Ho usato la Sportyaga diesel per quattro anni, ci sono recensioni a riguardo), ma è giunto il momento di cambiarla, volevo qualcosa con dimensioni leggermente più grandi, un bagagliaio ampio, un motore diesel moderno e un costo di 1.500.000 rubli +-200.000 E l'altezza non dovrebbe essere superiore a 176 cm, poiché l'altezza della porta del garage è di 180 cm. La protesta ha guidato tutte le auto negli showroom, mi è piaciuta molto la Touareg diesel 3L, speravo che ci fosse una sorta di vendita in relazione all'inizio della produzione della nuova Tuareg, ma a giugno ha cominciato a costare più di 2 limoni, ovviamente è stato cancellato dall'elenco dei contendenti.

Dopo tanto tormento (non sono riuscito a trovare una sola recensione su Internet su questo modello, quindi ho deciso di scrivere questa recensione, forse aiuterà qualcuno a decidere sulla scelta dell'auto), la scelta è caduta sulla Hyundai nuova l/f 2010 per i seguenti motivi:

1. Soddisfatto delle dimensioni
2. Il nuovo motore diesel da 2,2 litri con 197 CV dovrebbe arrivare a centinaia in 10 secondi
3. Nuovo cambio automatico a 6 velocità
4. Altezza da terra 200 mm
5. Prezzo: 1.432.000 Certo, molto, ma altre marche di automobili non avevano tali specifiche tecniche e dimensioni
6. In ******** hanno offerto la maggior parte dei soldi per il mio Sportage 2006: 625.000 rubli.
7. Hanno promesso l’auto entro 2 settimane, ed è quello che è successo
8. Interni spaziosi, i sedili posteriori si reclinano quasi a filo con il pavimento del bagagliaio in un unico movimento

A fine luglio il direttore ha chiamato e ha detto che l'auto poteva essere ritirata. Alle 9 sono arrivato al concessionario dell'auto, il processo di registrazione è durato 2,5 ore, inclusa la registrazione dell'auto sportiva tramite permuta. Sono arrivato con un'auto vecchia, o meglio usata, e sono partito con una nuova. Alle 14.00 sono arrivato alla polizia stradale di Balashikha, era sabato, per sapere quanto costava, ma in due ore ho immatricolato l'auto, ho fatto la revisione, l'ho assicurata con l'assicurazione obbligatoria r.c. e alle 17.00 avevo già la targa. Mille grazie ai dipendenti dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale di Balashikha per il loro buon lavoro operativo (i miracoli possono accadere; il giorno prima a Yelnya, Sportyaga è stato cancellato dalle 8.00 alle 18.00).

Il 1 agosto è iniziato lo sfruttamento attivo di Babbo Natale. Oggi il chilometraggio è di 4200 km, prime impressioni: ho ottenuto quello che volevo, ovvero tutti gli 8 punti su cui la scelta è ricaduta su Babbo Natale. Gli interni dell'auto sono soddisfacenti al 90%, gli interni sono in pelle beige, il design del cruscotto è un po' obsoleto, i pulsanti per l'accensione dei fendinebbia, dell'asse posteriore e dell'ESP sono posizionati in modo estremamente scadente (in basso a sinistra dietro il volante e non ci sono informazioni doppie sul cruscotto), le tasche nelle portiere sono strette, i sedili con debole supporto laterale. Radio con MP3 e USB. Il sedile di guida ha 8 regolazioni elettriche, sono riuscito a regolarlo velocemente, gli assistenti sono un po' severi, ma per me comodi. Nei lunghi viaggi (più di 8 ore) il corpo non si stanca. L'abitacolo è silenzioso alla velocità di 180 km/h, si sentono solo i pneumatici, ma nei limiti di quanto consentito. Il climatizzatore funziona in modo efficace; con il caldo attuale è sufficiente il 30% della potenza. Le sospensioni sono un po 'dure per me sull'asfalto, ma comode su terreni accidentati, anche se le sospensioni a corsa breve rovinano l'impressione e si verificano frequenti guasti.

La Hyundai Santa Fe usata di terza generazione non ha quasi problemi, ma quelli che esistono possono turbare notevolmente il proprietario. Il segreto per un funzionamento senza problemi è la manutenzione tempestiva

Nel 2002 Sulla strada per il Motor Show di Mosca, ho avuto una conversazione con un uomo che era venuto appositamente da Ufa per ritirare una Hyundai Santa Fe. Francamente sono rimasto sorpreso dalla sua scelta. Acquistare un crossover per gli Urali quando il mercato è pieno di veri SUV, quando il Defender LR costa ancora 29.000 dollari e la Niva 4.000? Chi potrebbe aver bisogno di una Hyundai Santa Fe al prezzo di una Mitsubishi Pajero? La risposta è stata sorprendentemente semplice: è affidabile, necessaria per tutti i giorni, e le nostre condizioni fuoristrada sono ancora tali che non tutti gli ZIL e gli Urali riescono a tornare a casa prima che faccia buio... Questo trionfo visivo del buon senso ha scosso leggermente la mia fede incondizionata nel telaio, negli assi e nel diesel atmosferico, costringendoci a guardare le file crescenti di crossover da una prospettiva diversa. Da allora si sono succedute tre generazioni di Santa Fe (quella attuale è in produzione dal 2012). Il prossimo cambiamento avverrà quest'anno e le vendite di Santa Fe New inizieranno nella primavera del 2018. La sua qualità precedente è stata preservata? Questo è esattamente ciò di cui parleremo, prendendo come esempio l'ultima, terza, generazione del crossover.

ALIMENTATI BENE

Nel mercato russo, la Hyundai Santa Fe è stata venduta con due motori: un motore benzina da 2,4 litri e un motore diesel da 2,2 litri. Entrambi i motori sono molto affidabili e la loro popolarità è più o meno la stessa, ma dipende molto dalla regione. Sia nelle capitali che nella parte occidentale del paese si preferisce un motore diesel economico e con coppia elevata, ma più si va a nord e ad est, più popolare è il motore a benzina comodo e “caldo”. La potenza del diesel è di 197 CV, il suo indice è D4HP, è a catena, sedici valvole, dotato di turbina e sistema di iniezione diretta del carburante.

Santa Fe 3 è una Hyundai di nuova generazione: comoda, elegante e costosa

Il diesel presenta due problemi principali, entrambi legati al sistema di erogazione del carburante. Intorno ai 150-200 mila chilometri i componenti della pompa multi-pistone ad alta pressione iniziano a usurarsi. La sua particolarità è che le parti rotanti sono realizzate in una lega più dura del corpo e col tempo le parti fisse iniziano a consumarsi intensamente. È difficile dire inequivocabilmente da cosa dipenda... Che si tratti dell'aumento del contenuto di ceneri del carburante di bassa qualità o degli additivi sbagliati, ma resta il fatto: circa un'auto su cinque che viene al servizio con il "motore di controllo" ” luce finisce per dover sostituire la pompa di iniezione del carburante. Questo piacere è costoso: insieme al lavoro, un malfunzionamento costerà almeno 50.000 rubli e anche gli iniettori ne risentiranno, poiché anche i chip li intasano. Inoltre, non ha senso cambiare la coppia di stantuffi; Gli iniettori sono il secondo problema più costoso, ma non il più comune. Sono piezoelettrici, molto veloci e precisi, ma non tollerano il carburante sporco. Anche se la pompa di iniezione del carburante è tutto in ordine, potresti dover sostituire gli iniettori ricorrendo ai servizi di pompe di carburante senza scrupoli. Ciascuno costa circa 30.000 per gli OEM e circa 15.000 per i “confezionatori”. Tali iniettori non possono essere riparati. La trasmissione della distribuzione è molto affidabile e nella maggior parte delle auto diesel vendute sul mercato secondario si sta appena avvicinando al punto di sostituzione. E l'aumento del rumore indica un'usura meccanica elementare di ammortizzatori e rulli. Il set è economico, puoi trovarlo per 12.000 rubli. È raro, ma succede che la guarnizione della testata si rompa. Il costo delle riparazioni è estremamente individuale, ma non dovresti contare su meno di 30.000 rubli. Se devi cambiare la testa, ti chiederanno 130.000 rubli per l'assemblaggio originale. La turbina mantiene regolarmente la sua durata di 250.000 km solo per quei proprietari che non avevano fretta di spegnere il motore dopo alte velocità e non premevano il pedale sul pavimento a motore freddo. Se risparmi sul petrolio, dovresti preparare almeno 25.000 rubli per un turbocompressore ricostruito. Più spesso l'asta che gira le pale dello statore della turbina si inacidisce. Un segnale è un tubo che vola via durante l'eccesso di gas. Dicono che in otto casi su dieci un Vedashka normale aiuta...

Esistono versioni a cinque e sette posti del crossover. Terza fila per gli adolescenti

Il motore a benzina non dà quasi problemi al proprietario, occupandosi con calma di 300-350mila senza interventi seri, e con una manutenzione regolare e un buon olio, nulla gli impedisce di continuare a funzionare. Tira bene dal basso, nonostante la tecnologia a sedici valvole. Questo motore è stato installato su molte auto Hyundai e KIA, incluso il principale donatore della piattaforma: la berlina Sonata. I guasti alla bobina di accensione possono causare mal di testa. È chiaro che ciò accade nel momento più inopportuno e più spesso con parti acquistate ovunque. Quelli originali durano a lungo, ma non amano prendere l'acqua, quindi devi guidare con attenzione attraverso le pozzanghere. Fortunatamente, sono relativamente economici: 800-1000 rubli ciascuno. Il resto dei problemi sono standard per qualsiasi motore moderno: gli iniettori hanno paura della sporcizia e dell'acqua nel carburante, il gruppo dell'acceleratore ha paura delle scorie del sistema di ventilazione, gli accessori hanno paura delle cinghie allungate e il serbatoio del carburante ha paura del guasto della pompa di trasferimento. In breve, un buon motore affidabile.

GUARDA LA STRADA

Le condizioni del telaio e delle sospensioni di qualsiasi crossover dipendono per tre quarti dallo stile di guida e per un quarto dalla qualità del servizio e dalle caratteristiche del design. Un problema comune a tutte le auto moderne sulle nostre strade è la rapida usura delle boccole e dei montanti stabilizzatori: questo è tipico anche di Santa Fe. Il costo delle parti e della loro sostituzione è basso. La sospensione anteriore è del tipo MacPherson; si possono avvertire rumori di colpi provenienti dai cuscinetti di supporto del valore di 3.000 rubli e dai giunti sferici, che possono essere smontati presso servizi specializzati e sostituiti separatamente dalle leve per circa seimila. I blocchetti in gomma-metallo della leva sono molto massicci (soprattutto quello anteriore), e durano a lungo. Il problema caratteristico della seconda generazione Santa Fe - cremagliera dello sterzo che batte e frequenti guasti alla punta destra - è stato corretto nella terza generazione e, se il problema appare, significa che la cuffia è strappata o c'è una perdita di liquido della pompa del servosterzo . Entrambi possono essere facilmente evitati se non si salta la manutenzione programmata. Il problema più costoso della sospensione anteriore è l'usura prematura del cuscinetto della ruota, che tra l'altro viene sostituito con il gruppo mozzo, proprio come quello posteriore, ma lì ciò accade estremamente raramente. Il mozzo è costoso, bisogna sostituirne due contemporaneamente e per sostituirlo bisognerà smontare l'intera sospensione. Di conseguenza, il tuo budget perderà ventimila. E il motivo potrebbe essere la guida imprudente su strade dissestate, pozzanghere troppo profonde e negligenza nel lavare i percorsi fangosi.

Anche nella sospensione posteriore i primi a “morire” sono gli stabilizzatori, che costano 600 rubli, poi gli ammortizzatori, che costano 3.500 rubli, e, soprattutto, i bulloni che regolano la campanatura e che fissano i bracci inferiori diventano stretti. inacidito. Sulle auto con cambio automatico, e queste sono la maggioranza, il freno di stazionamento, che funziona separatamente dall'impianto frenante principale, si corrode e perde mobilità. Dovrebbe essere assolutamente utilizzato, non limitato alla modalità “Parcheggio”. Entrambe le sospensioni sono montate su un telaio ausiliario, che aumenta la robustezza di queste unità e riduce il rumore e le vibrazioni trasmesse alla carrozzeria dal manto stradale.

La seconda generazione della Hyundai Santa Fe venne presentata per la prima volta nel 2006 al North American International Auto Show. La prima produzione della Santa Fe 2 iniziò ad essere assemblata nel 2006 presso gli stabilimenti americani della Hyundai a Montgomery, in Alabama. Per il mercato statunitense, la Santa Fe era equipaggiata con motori a benzina a 6 cilindri a V con un volume di 2,7 litri (185 CV) e 3,3 litri (242 CV). Il 2,7 L era combinato con un cambio automatico a 4 velocità, mentre il 3,3 L era combinato con un cambio automatico a 5 velocità. Nel 2007, il veicolo fuoristrada aggiornato è apparso in Europa, dove ha ricevuto il prefisso Nuovo. La Santa Fe New veniva offerta con motori a benzina da 2,4 litri (174 CV) e 2,7 litri (188 CV), oltre a un turbodiesel 2.2 CRDi (150 CV). Il motore benzina e turbodiesel da 2,4 litri era abbinato ad un cambio manuale a 5 marce. I motori da 2,4 e 2,7 litri avevano anche un cambio automatico a 4 marce, mentre il 2.2 CRDi aveva un cambio automatico a 5 marce.

Nel 2008 e nel 2009 furono apportate piccole modifiche all'equipaggiamento della Hyundai Santa Fe 2 e ai rivestimenti interni. Alla fine del 2009 venne effettuato un restyling più ampio, dopo il quale la Santa Fe ricevette l'aggiunta della F/L. Sull'American Santa Fe 2, invece di un motore a benzina da 3,3 litri, era installato un V6 da 3,5 litri con una capacità di 280 CV e la coppia di motori era dotata di un cambio automatico a 6 velocità. Nel continente europeo, il V6 da 2,7 litri è stato eliminato dall'elenco delle opzioni disponibili e la potenza del diesel 2.2 CRDi è stata aumentata a 197 CV. La trasmissione manuale a 5 marce è stata sostituita da una a 6 marce e la trasmissione automatica ha ricevuto sei passaggi.

La Hyundai Santa Fe di seconda generazione era molto popolare e, secondo le pubblicazioni analitiche automobilistiche europee, era tra le prime dieci. Il grande crossover non è meno popolare in Russia, secondo solo al Mitsubishi Outlander XL in volume di vendite.

Motori

I motori a benzina Hyundai Santa Fe II sono molto affidabili e non causano problemi ai proprietari. Su un V6 da 2,7 litri, dopo 100.000 km, a volte vengono fornite "bobine di accensione" (800-1100 rubli ciascuna). I catalizzatori percorrono più di 150-200 mila km. Allo stesso chilometraggio, il radiatore inizia a perdere. Potrebbe non essere notata una perdita lenta; qui è necessario monitorare attentamente il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio. Grazie alla struttura del serbatoio, sul fondo rimane sempre una piccola quantità di antigelo, anche quando nel sistema non c'è quasi liquido. Di conseguenza: surriscaldamento - deformazione - sostituzione del motore.

I motori diesel richiedono maggiore attenzione. Spesso i problemi iniziano dopo il rifornimento con carburante diesel di bassa qualità. La durata degli iniettori è superiore a 100-150 mila km. Il costo dei nuovi iniettori varia ampiamente da 6-12 a 18-20 mila rubli. Con un chilometraggio superiore a 100-150 mila km, i proprietari del diesel Santa Fe New iniziano a notare un leggero colpo. Uno dei motivi è l'usura del giunto della pompa di iniezione. Un po' meno spesso la colpa è del rullo tenditore della cinghia di trasmissione. Sul diesel Santa Fe F/L, i proprietari notano anche suoni estranei, più spesso nella stagione fredda. Questo è il cinguettio del regolatore di pressione del carburante.

Uno dei motivi per cui l'avviamento è difficile dopo l'inizio del freddo dopo 100-120 mila km sono le candelette. Con un uso prolungato delle candele, ci sono spesso casi in cui le candele si attaccano e si rompono quando si tenta di sostituirle. Per rimuovere l'“interruttore” dovrai rimuovere la testa del blocco.

A circa 100-150mila km l'asta del regolatore del vuoto della posizione delle pale nella turbina potrebbe iniziare a incepparsi. Uno dei segnali di allarme è un tubo di carica che vola via all'ingresso dell'intercooler a causa del soffio eccessivo della turbina. Il turbocompressore stesso è tenace, ma con un chilometraggio di oltre 150-180mila km no, no, e inizia a “guidare l'olio”. Il costo di uno nuovo è di circa 50 mila rubli. Con un chilometraggio superiore a 150-200 mila km, si verifica una rottura della guarnizione della testata.

Trasmissione

Le trasmissioni manuali e automatiche sono molto affidabili. Uno degli innocui e incurabili difetti del cambio automatico sono i sussulti/calci durante il cambio dopo un lungo periodo di guida negli ingorghi. Tecnicamente il problema non è risolto; la situazione si può un po' appianare effettuando il cambio dell'olio della scatola. Su Santa Fe F/L, con un chilometraggio superiore a 40-60 mila km, si trova ad affrontare la necessità di sostituire l'interruttore di posizione della leva del cambio automatico (1-3 mila rubli).

Hyundai Santa Fe Nuova (2006-2009)

Una frizione multidisco, controllata elettronicamente, è responsabile della trasmissione della trazione alle ruote posteriori (fino al 50%). La frizione si surriscalda facilmente quando scivola e frequenti viaggi fuoristrada la finiscono rapidamente. Il costo di un nuovo accoppiamento è di circa 60-80 mila rubli, quello restaurato è di circa 20-25 mila rubli. L'accoppiamento è riparabile, il costo del suo restauro è di circa 5 mila rubli.

Nel 2008 sono stati apportati piccoli miglioramenti al design della frizione elettromagnetica, che ne hanno leggermente aumentato l'affidabilità. I primi segnali di guasto dell'unità sono calci/scosse/impatti durante la guida con le ruote girate. Di norma, la frizione dura più di 100-150 mila km. Malfunzionamenti riscontrati frequentemente: perdita di contatti nei connettori o rottura dell'avvolgimento dell'elettromagnete, nonché dispersione dei cuscinetti.

Il cuscinetto fuoribordo dell'albero di trasmissione percorre più di 100-150 mila km. Un nuovo cuscinetto costa circa 5-6 mila rubli, il lavoro di sostituzione è stimato dai servizi in 2 mila rubli. Con un chilometraggio superiore a 150-180 mila km, potrebbe essere necessario sostituire l'accoppiamento elastico dell'albero motore (5-7 mila rubli). Il paraolio del cambio posteriore può diventare “moccioso” con un chilometraggio superiore a 150-200 mila km.

Il giunto omocinetico interno percorre più di 100-120 mila km. Il costo dell'unità assemblata è di circa 16-19 mila rubli e il lavoro per sostituirla richiederà circa 1-1,5 mila rubli.

Telaio

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Gli ammortizzatori anteriori della Hyundai Santa Fe New si usurano dopo aver percorso più di 80-100mila km. Sulla Santa Fe F/L, i montanti anteriori originali iniziano a perdere dopo aver percorso poco più di 20-40 mila km. Più spesso, gli ammortizzatori “muoiono” quando fa freddo. I cuscinetti di supporto dei montanti anteriori Santa Fe F/L devono essere sostituiti dopo 40-60 mila km.

Le boccole stabilizzatrici anteriori e posteriori durano più di 60-100mila km. Il costo delle boccole è di circa 100-200 rubli per pezzo. Idealmente, per sostituire quelli anteriori, è necessario abbassare il telaio ausiliario, il che aumenta significativamente il costo del lavoro - fino a 6-8 mila rubli. Ma con un po' di abilità puoi fare a meno di abbassare il telaio ausiliario.

I proprietari di Santa Fe F/L in inverno si lamentano spesso di un rumore scricchiolante proveniente dalla parte posteriore, il motivo è la boccola stabilizzatrice posteriore. I montanti stabilizzatori percorrono più di 40-60 mila km. Il costo dello stand è di circa 600-1000 rubli.

Anche i cuscinetti delle ruote posteriori non sono durevoli e richiedono la sostituzione dopo un chilometraggio superiore a 60-100 mila km. I cuscinetti vengono sostituiti come un insieme con il mozzo, il lavoro di sostituzione costa circa 1,5-2 mila rubli e il mozzo stesso costa circa 4-6 mila rubli. La Hyundai Santa Fe F/L spesso "clicca" nel primo momento in cui inizia a muoversi. Stringendo il dado del mozzo anteriore si risolve il problema, ma non per molto dopo un po' i clic ricompaiono.

La cremagliera dello sterzo della Santa Fe F/L potrebbe battere quando il chilometraggio è superiore a 20-40 mila km. Su New, questo difetto è meno comune.

Altri problemi e malfunzionamenti

Il ferro del corpo nei punti in cui appaiono i trucioli non fiorisce immediatamente. Il metallo non è soggetto a corrosione. In rari casi, a Santa FE potrebbero verificarsi bolle di vernice sul tetto e attorno al telaio del parabrezza. I fari si appannano spesso: dopo il lavaggio, sotto la pioggia o in inverno. Molti proprietari di auto ancora nuove si lamentavano della chiusura errata delle porte, che dovevano essere sbattute tre volte. Uno dei motivi sono le guarnizioni rigide. È stato possibile correggere la situazione dopo aver regolato la staffa della serratura della porta.

La plastica interna della Hyundai Santa Fe 2 si graffia facilmente e spesso scricchiola, soprattutto in inverno. Inoltre, l'interno del F/L aggiornato scricchiola di più. Il tintinnio della tendina del bagagliaio posteriore e gli schienali separati del divano contribuiscono al disagio acustico. La pelle dei sedili si graffia facilmente. Il volante F/L si staccherà dopo 20-40 mila km. I concessionari hanno sostituito il volante in garanzia, ma dopo un anno o due la situazione si è ripetuta. Il produttore non ha risolto questo problema, concentrandosi apparentemente sulla creazione di una nuova generazione di Santa Fe.

Con un chilometraggio superiore a 150-200 mila km, il motore della serranda del condizionatore d'aria, responsabile della distribuzione del flusso, potrebbe guastarsi. Sulla Hyundai Santa Fe F/L, l'ESP si accende senza motivo con l'indicazione lampeggiante che la trazione integrale è inserita. Dopo aver spento il motore tutto scompare. La ragione di questo fenomeno potrebbe essere uno scarso contatto dei punti di attacco al suolo, un'installazione dell'allarme "storta" o anomalie dell'unità di selezione del cambio. La spia ESP può accendersi anche a causa della bruciatura dei contatti dell'interruttore pedale freno (“frog”).

Conclusione

Di conseguenza, la Hyundai Santa Fe 2 è un'auto completamente affidabile, se non si tiene conto della durabilità di alcuni elementi delle sospensioni e di altre piccole cose. Non per niente autorevoli pubblicazioni automobilistiche occidentali hanno incluso Hyundai Santa Fe nella top ten. Il restyling del modello, che, insieme a piccoli miglioramenti in alcune aree, è stato effettuato lungo la strada del downsizing, è deludente. Apparentemente, per non aumentare in modo significativo il prezzo del Santa Fe aggiornato.

Francamente mi aspettavo un effetto maggiore. Sulla carta il vantaggio del turbodiesel sembra schiacciante: ha 23 CV. Con. più potente e la coppia è quasi doppia: 436 contro 226 Newton metri! Inoltre, l'ultima generazione di iniezione Common Rail mediante iniettori piezoelettrici consente di raggiungere questo valore impressionante da 1800 a 2500 giri dell'albero motore al minuto. Di conseguenza, l'accelerazione fino a centinaia è più veloce di un secondo e mezzo. Tuttavia, essendo passato alla guida di una Santa Fe-2.2CRDi da un'auto a benzina, non ho trovato nulla di straordinario.

Sì, la Hyundai diesel è più veloce, ma non tanto quanto suggeriscono le specifiche tecniche. Accelera prontamente e rapidamente dal semaforo, risponde rapidamente al pedale dell'acceleratore durante i cambi di corsia cittadina e non riattacca nella corsia opposta durante i sorpassi prolungati in autostrada. Ma questo non vuol dire che Santa Fe 2.4 perda molto. Si può affermare con piena responsabilità: non solo quasi duecento cavalli del motore della serie R - è stato sviluppato da un team di 150 progettisti, avendo padroneggiato con successo 150 milioni di euro - ma anche 174 CV. Con. L'altrettanto moderno motore a benzina Santa Fe è sufficiente per tutte le occasioni. Di cui, tra l'altro, si è occupato nuovamente l'ultimo cambio automatico a 6 marce, che ha sostituito il precedente “automatico” a 4 bande.

Naturalmente, 2.2CRDi è più economico. Ma non dovresti contare sui numeri cerimoniali nelle caratteristiche prestazionali. Che 6,2 litri fuori città! Durante la settimana della nostra conoscenza non sono mai riuscito a convincere il computer di bordo a indicare meno di 10 l/100 km viaggiando lungo le autostrade vicino a Mosca. In città, come puoi vedere dalle nostre fotografie, il diesel Santa Fe beveva 12-13 litri. In generale, possiamo supporre che l'unità a benzina sia circa due litri più vorace. Se è così, in tre anni (o 70mila chilometri) 2.2CRDi farà risparmiare al suo proprietario centomila rubli con una piccola coda.

Ma se guardi il listino prezzi, scoprirai che il diesel base Santa Fe costa 241mila in più rispetto alla sua controparte a benzina più economica. E tutto perché il 2.2CRDi non può essere acquistato con la trazione anteriore - solo con una trasmissione 4 x 4. Nella configurazione ottimale "Comfort" - "Base" implica un cambio manuale, che difficilmente può essere chiamato in combinazione con un motore diesel una buona scelta: la differenza con la versione a benzina sarà di 116 mila rubli molto più accettabili.

Quindi si scopre che solo chi ha abbastanza di una grande station wagon a benzina con trazione anteriore può risparmiare seriamente. Ma se hai bisogno di un vero e proprio "parquet" a tutti gli effetti - non dimenticare le sospensioni indipendenti sul lato passeggero, che la Santa Fe ha ereditato dalla Sonata - veicolo fuoristrada, allora ti restano due opzioni a tutti gli effetti. Paga prima meno per la versione con motore da 2,4 litri o paga più del dovuto per un motore diesel e poi spendi meno per il carburante.

Per il resto, le auto sono uguali: entrambe si distinguono per interni spaziosi, confortevoli, ben equipaggiati e un telaio che non è incline alla guida aggressiva. Questo, tra l'altro, è il motivo per cui il serio vantaggio teorico di un motore diesel in termini di potenza e coppia non può essere definito decisivo: la Santa Fe non incoraggia realmente una guida brusca e dinamica. In ogni caso rimane un'auto per viaggiare con tutta la famiglia su lunghe distanze in qualsiasi periodo dell'anno e su qualsiasi strada, ovviamente con fondo duro.

Eppure, se si scava abbastanza a fondo, si può trovare almeno un altro argomento a favore della Santa Fe con motore 2.2CRDi. Il fatto è che un'auto del genere ha, stranamente, un solo concorrente nel nostro mercato: la Sorrento con esattamente lo stesso turbodiesel della serie R, e tutti gli altri crossover di medie dimensioni con un prezzo comparabile sono venduti in Russia solo nella versione a benzina.

ABBIAMO DECISO:

Un potente motore diesel moderno è l'ideale per la Santa Fe. È più costoso di un motore a benzina, ma promette di compensare la differenza di prezzo in termini di risparmio di carburante.

12 Febbraio

La mia recensione della Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Oggi parleremo del secondo modello di Babbo Natale e, per essere più precisi, ascolteremo le recensioni della Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel. Scopriremo che tipo di macchina è, cosa c'è di buono e cosa non è così buono, e chiederemo solo l'opinione di uno dei proprietari di questa macchina.

Ci è voluto molto tempo per scegliere l'auto, ho guardato varie recensioni, video su Internet e ho confrontato le caratteristiche tecniche con altre auto simili.

1. Nissan X-Trail
2. Esploratore
3. Volkswagen Tiguan
4. E persino una Hyundai Mojave

Ma alla fine sono arrivato alla conclusione che in termini di prestazioni e consumi la Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD sarebbe stata preferibile alle mie esigenze, bagagliaio grande, largo, enorme, asse posteriore collegato fino a 40 km/h, il tutto questo mi andava perfettamente.

D'estate guido principalmente in città e su strade di campagna, raramente nel fango profondo delle zone rurali, forse 15 volte l'anno, più o meno.

Ho preso un'auto Hyundai Santa Fe di 2a generazione da uno degli showroom per un test di guida, mi è piaciuto davvero tutto, guida velocemente, non ho bisogno delle pantofole lunghe fino al pavimento perché guido con calma e in modo molto costante, per lo più guido la mia famiglia . Mi è piaciuto il servofreno idraulico, non è né troppo debole né troppo carico, ti fa sentire molto bene la forza della vettura. Ho scelto il cambio manuale, mi sono semplicemente abituato e basta, non ho nulla contro il cambio automatico, tranne forse l'aumento del consumo di carburante. Ma cambiano in modo molto fluido e nella maggior parte delle auto moderne durano fino a 100mila chilometri senza alcuna manutenzione.

Recensione del proprietario della Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Ad alcuni il Santa Fe può sembrare rustico sia dentro che fuori, ma io non ho bisogno di andare alle mostre, la mia priorità è l’affidabilità e la funzionalità. Chiunque ricordi la prima Santa Fe capisce cos'è un'auto affidabile.

In media, il consumo di carburante di una Hyundai Santa Fe 2 in autostrada è di 8 litri in città - 10, questo è su un motore 2.2 CRDi, a proposito, diamo una ripartizione di CRDi, dato che io stesso non l'ho fatto lo so davvero finché non ho acquistato questa macchina.

CRDi è un'abbreviazione che significa letteralmente Common Rail Direct Injection, che nella traduzione può essere approssimativamente interpretata come iniezione diretta di carburante in autostrada.

Il significato di questo sistema è che fornisce una pressione costante e indipendente nell'intero sistema di alimentazione del carburante, indipendentemente dalla velocità di rotazione dell'albero motore. Mentre nell'iniettore più comune, il gasolio viene fornito agli iniettori alla pressione più bassa.

Si è scoperto che nel Common Rail Direct Injection o CRDi il processo di iniezione era diviso in due fasi:

• Il primo è responsabile della creazione e del mantenimento di una pressione costante
• Il secondo è il processo di iniezione stesso.

L'utilizzo di questa tecnologia comporta vantaggi sia in termini di ecologia che di riduzione dei consumi fino al 25%.

Il motore Hyundai Santa Fe 2 2.2 eroga 150 cavalli, che non sono affatto deboli per un motore diesel, ecco altre caratteristiche di questo crossover:

Ho letto molte recensioni della Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel nella mia configurazione, ho notato sia negatività che gioia. L'aspetto negativo è che spesso si lamentano dei motori diesel, ma molto probabilmente ciò è dovuto alla qualità del nostro gasolio, soprattutto perché CRDi è esigente in questo campo. Tuttavia, nella mia città conosco diverse stazioni di servizio di alta qualità che sono state testate dal tempo, quindi non ho rinunciato al diesel. E qui .

Il proprietario di Hyundai Santa Fe 2 recensisce il diesel

Se viaggiassi spesso su lunghe distanze o facessi frequenti spostamenti fuori città, allora prenderei anche una Hyundai Santa Fe 2.2 4WD, ma deve essere a benzina. Perché è molto costoso cambiare iniettori e pompe su un motore diesel, e se versi ogni sorta di schifezza di origine sconosciuta da una stazione di servizio sconosciuta, puoi pompare l'intero motore in un unico rifornimento e quindi è molto semplice pagare i soldi per le riparazioni e non è un dato di fatto che lo risolveranno anche qualitativamente.

Ripeto ancora una volta, ho preso il gasolio esclusivamente per ragioni di economia e per il fatto che guido solo in città e conosco i posti esatti con gasolio di alta qualità in altre opzioni e in altre condizioni prenderei solo benzina;

A proposito, vale la pena notare che l'isolamento acustico standard della Hyundai Santa Fe è di altissima qualità, secondo la mia opinione personale è semplicemente meraviglioso e talvolta migliore di alcune persone che ottengono un isolamento acustico aggiuntivo per soldi.

La mia Hyundai Santa Fe 2 restyling, più precisamente del 2010, l'aspetto è stato leggermente modificato rispetto al 2008. modelli, ma non in modo troppo significativo.

In questo post - recensioni della Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel, non ho prestato particolare attenzione a cose come la radio, gli altoparlanti, la plastica, ecc., poiché questa è la mia recensione e le mie esigenze si riducevano esclusivamente alla praticità di l'auto, le sue dimensioni e il risparmio in componenti e carburante, beh, la presenza di un condizionatore d'aria per l'estate e di una stufa che riscalda in inverno, tra l'altro la stufa riscalda molto bene - in effetti, questi sono tutti i miei requisiti per questa macchina li soddisfa al 100%, ecco perché dico sì Hyundai Santa Fe 2 generazione, questo è un ottimo crossover senza fronzoli, se vuoi ancora più affidabilità, prendilo rigorosamente nella versione benzina;

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