uscirà nel 2016 con una carrozzeria rinnovata e con nuove caratteristiche, la nuova versione unirà le caratteristiche fuoristrada dei suoi parenti, oltre a un elemento sportivo. Nella versione precedente, molti utenti si sono lamentati della pesante parte anteriore dell'auto. Ora i designer hanno tenuto conto dei desideri: la nuova versione dà l'impressione di un crossover aggressivo. Davanti all'auto acquisirono modanature cromate.
Salone
In Russia, agli acquirenti viene presentata esclusivamente una versione a cinque posti del crossover. Sebbene il Salone mostri anche segni di tre file. Una caratteristica conveniente è la possibilità di cambiare l'angolazione dello schienale del divano. L'atterraggio è comodo, lo spazio è sufficiente su qualsiasi aereo. Lo spazio interno della cabina non ha ricevuto una modifica globale, solo uno specchio con funzione di oscuramento automatico. Dal punto di vista tecnico, questa vettura è profondamente rifatta. Le maree sono apparse sul volante ed è diventato persino piacevole tenerlo. Feedback sul volante. Hanno fatto un buon lavoro di insonorizzazione, ora il rombo della gomma e i suoni esterni non sono così udibili.
Tronco
In città, compriamo berline e berline cariche per la guida e la dinamica, e acquistiamo crossover per il divertimento dell'anima, dove le auto non possono passare, passerà il nostro crossover. Per un amante delle vacanze fuori porta lungo strade forestali, l'importante non è solo la cilindrata e le sue caratteristiche, ma anche il volume del bagagliaio per adattarsi a tutto per le attività ricreative all'aperto, ma qui questo volume è sufficiente. La capacità totale del bagagliaio è di 591 l / 1754 l, che può essere aperto in tre modi. Ma i produttori non hanno dimenticato nemmeno la ruota di scorta, la ruota di scorta si trova in modo molto vantaggioso sotto il fondo del Mitsubishi Outlander, che non occuperà spazio in Baule Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander 2016 a quattro ruote motrici disponibile con 3 diverse motorizzazioni:
1: 2.0L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. Il più potente per questa vettura 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Cos'è il MIVEC? - Tecnologia per il controllo automatico della fasatura delle valvole (grazie a questo sistema elettrico, la potenza ottimale e il consumo di carburante sono regolati).
Un'auto con prestazioni medie: 2,4 litri sviluppa 167 CV. Coppia 222 Nm a 4100 giri/min, velocità massima 198 km/h. L'altezza da terra dell'auto è di 215 mm, il passo è di 2 m 67 cm, il volume del serbatoio del gas è di 63 litri. Il consumo di lavoro è di 13 litri per cento. Il prezzo di questa versione è di 1.619.990 mila rubli.
Sospensione
L'auto è inoltre dotata di quasi tutti i sistemi che aiutano a gestire questo trasporto. Questo modello ha superato con successo l'esame di sospensione diagonale. La sospensione è diventata più elastica. Le caratteristiche geometriche dell'Outlander dopo il restyling sono cambiate: gli angoli di sospensione, uscita e telai sono diventati pari a 21 gradi, e questo è quasi l'ideale per superare gli ostacoli in cui l'auto può entrare. Si può dire molto sulle sospensioni Mitsubishi Outlander, ma in termini di: Mitsu è stata rifatta con un servosterzo elettrico e sono state modificate le impostazioni dello sterzo, sono state installate nuove molle e la cosa più importante è stata che sono stati cambiati gli "ammortizzatore" - sono diventati più forti ora la sospensione può sopportare carichi pesanti.
Sulla strada pubblica, questa vettura ti ricorda che non ci sono miracoli al mondo, prova eccitazione e rotola in modo quasi critico, ma ti piacerà, perché questo modello non ti farà sentire insicuro su strada e fuoristrada. Per avere una migliore maneggevolezza e pervietà fuoristrada, il Mitsubishi Outlander ha una modalità di trazione integrale integrata BLOCCO 4WD- dopo l'accensione, i bloccaggi frizione multidisco verranno utilizzati al massimo.
Se guardi di lato le altre auto, non indovinerai immediatamente il loro potenziale stradale, ma non puoi dire lo stesso della Mitsubishi Outlander, il suo aspetto audace e potente cattura immediatamente la tua attenzione.
Caratteristiche Opzioni e prezzi Foto e video
Versione base
Tipo di motore: Benzina
Cilindrata: 2.0
HP: 146 CV
Coppia: 196 Hm a 4200
Guida: pieno
Cambio: automatico
Consumo di carburante per 100 km: Città - 9,5 litri, Autostrada - 6,1 litri, Misto - 7,3 litri.
Velocità massima: 193 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 11,1 secondi
Tipo di carburante: AI-92
Dimensioni ruota di: 16 x 6,5 J
Dimensioni pneumatici fuori: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
In Russia da 1.619.990 rubli.
Il sistema di trazione integrale a controllo elettronico ha tre modalità di funzionamento, selezionabili ruotando un interruttore a seconda delle condizioni stradali.
Le modalità di guida sono le seguenti.
Guidare un veicolo a quattro ruote motrici richiede abilità di guida speciali.
Si prega di leggere attentamente la sezione "Utilizzo del 4WD" e di mantenere uno stile di guida sicuro.
La scelta della modalità avviene ruotando l'interruttore sull'accensione in dotazione.
- AUTO 4WD
- BLOCCO 4WD
Al momento del cambio della modalità di guida, la nuova modalità viene visualizzata nella finestra informativa del display multifunzione, interrompendo per un po' le letture in corso.
Dopo alcuni secondi, sul display ricompare la finestra precedente.
Avvertimento
- È vietato cambiare la modalità di guida nel momento in cui le ruote anteriori slittano (ad esempio sulla neve). Ciò può causare uno strattone del veicolo in una direzione imprevedibile.
- La guida su strade asfaltate asciutte in modalità 4WD LOCK comporta un aumento del consumo di carburante e una maggiore rumorosità.
- Non è consigliabile guidare in modalità 2WD se le ruote slittano.
Ciò può causare il surriscaldamento delle unità di trasmissione e dei gruppi.
Nota
La modalità di guida può essere cambiata sia nel parcheggio che durante la guida.
La finestra del display appare all'inserimento dell'accensione, quindi viene visualizzata per alcuni secondi dopo l'avviamento del motore. 
Il display mostra le seguenti finestre di visualizzazione della modalità di guida.
| Modalità di guida | ||
|---|---|---|
| Indicatore 4WD | Indicatore BLOCCO | |
| 2WD | SPENTO | SPENTO |
| AUTO 4WD | INCLUSO | SPENTO |
| BLOCCO 4WD | INCLUSO | INCLUSO |
Avvertimento
Forse ogni volta che vediamo le parole "nuovo", "rivoluzionario", "impareggiabile", vogliamo esclamare qualcosa di spiritoso. Qualcosa su una bicicletta e sugli inventori, sui cani e il numero degli arti, o qualcosa di non meno sarcastico. Il buon senso, però, ci dice che le cose non sono così semplici. Non sempre le auto erano dotate di sistemi di stabilizzazione elettronica, una volta che l'ABS, che ora è diventato familiare, è stato introdotto per la prima volta in un'auto. E oggi? La mancanza dell'ABS è spesso sconcertante e l'ESP è già diventato un equipaggiamento obbligatorio per l'installazione su tutte le autovetture in Canada, negli Stati Uniti e, più recentemente, in Europa. Allora, cosa c'è di nuovo da offrire a noi ingegneri MMC? Proviamo a capirlo.
A rigor di termini, l'abbreviazione S-AWC ci è già familiare. Questo sistema è stato utilizzato per la prima volta sul leggendario Mitsubishi Lancer Evo X. Tuttavia, i rappresentanti di Mitsubishi insistono sul fatto che sebbene le "lettere siano le stesse", tutto è disposto in modo leggermente diverso sul nuovo Outlander. In generale, lo stesso S-AWC non è tanto una soluzione specifica, un insieme di unità, quanto un concetto ideologico, la cui essenza, se scartiamo le piccole cose, è fornire all'auto uno sterzo neutro in quelle condizioni quando si sviluppa sottosterzo o sovrasterzo, oltre a garantire un'aderenza ottimale delle ruote motrici con la strada.
Come si ottiene ciò? In Evolution, il sistema era composto dalle seguenti unità:
Active Center Differential (ACD), che è essenzialmente una frizione idraulica multidisco a controllo elettronico, il cui compito principale è la distribuzione della coppia tra gli assali più un "blocco morbido e regolare" del differenziale centrale per ottimizzare il trasferimento di coppia agli assali anteriore/posteriore e forniscono una modalità di presa equilibrata con costosa mantenendo la controllabilità.
L'Active Yaw Control (AYC) controlla la distribuzione della coppia tra le ruote posteriori per fornire stabilità durante la guida in curva e può anche bloccare parzialmente il differenziale per trasferire la coppia a una ruota più "grip".
Il controllo attivo della stabilità (ASC) fornisce la migliore trazione alle ruote del veicolo soffocando il motore secondo necessità e regolando la forza frenante su ciascuna ruota. Va notato che l'insolito di questo sistema era che l'MMS per la prima volta ha introdotto sensori di forza nel sistema frenante (oltre ai sensori standard per tali sistemi - un accelerometro e un sensore di posizione dello sterzo), che ha fornito al sistema più dati accurati, e quindi una risposta più adeguata.
E infine il sistema di controllo della trazione (ABS) con impostazione sportiva. Il sistema riceve la velocità di rotazione di ciascuna ruota più l'angolo delle ruote anteriori e utilizza il sistema frenante per rilasciare o, al contrario, frenare ogni singola ruota.
E Outlander? Sì, non è un caso che abbiamo esaminato da vicino i componenti del sistema S-AWC della Lancer Evo X prima di passare al nuovo crossover. Qui, gli ingegneri dell'azienda non prevaricano, il sistema sulla "Lancer" e sulla nostra auto differisce davvero molto nel design, come vedremo ora. Quindi, quali unità appartengono al nuovo sistema di trazione integrale nell'Outlander?
Differenziale anteriore attivo (AFD). Regola la distribuzione della coppia tra le ruote dell'asse anteriore.
Servosterzo elettrico (EPS). Non a caso è assegnato al sistema di trazione integrale S-AWC. Il suo compito è compensare in modo adattivo le forze reattive sul volante che si verificano quando il momento viene ridistribuito sulle ruote anteriori, fornendo una guida confortevole in condizioni di funzionamento AFD attivo.
Frizione elettromagnetica. Collega l'asse posteriore, regola la coppia trasmessa all'asse posteriore.
Centralina S-AWC. A differenza dei sistemi convenzionali, utilizza un set ampliato di sensori di accelerazione per determinare la direzione di marcia del veicolo, nonché la velocità angolare e i carichi laterali.
Qual è la differenza? Personalmente, due hanno attirato la mia attenzione e quelli piuttosto seri. Sull'asse anteriore, al posto del differenziale autobloccante, abbiamo ora un differenziale anteriore controllato con possibilità di bloccaggio parziale e capacità di distribuire la coppia tra le ruote. Naturalmente, l'inclusione di un tale sistema in movimento non potrebbe influenzare la guida nel migliore dei modi. Sentiremmo tutto il lavoro sul volante sotto forma di forza reattiva, in pratica - sussulti e non nel momento più conveniente, poiché è chiaro che il sistema funzionerà quando le condizioni di guida sono, per usare un eufemismo, sfavorevoli .
Ma qui entra in gioco un altro sottosistema, ovvero il servosterzo elettrico. Adatta al volo il guadagno, compensando la variazione della forza di reazione sul volante quando viene inserita la frizione differenziale anteriore attiva. E tutto questo è quasi impercettibile per il guidatore e senza perdere il controllo.
Pertanto, abbiamo una serie sufficiente di strumenti per influenzare il comportamento dell'auto e tutto il resto è nelle mani degli ingegneri che programmano e configurano il sistema di controllo per tutti questi strumenti per noi. Cosa ci stanno dando?
E dai al conducente quattro modalità di funzionamento del sistema.
Le caratteristiche tecniche del Mitsubishi Outlander sono determinate da tre opzioni per le centrali utilizzate. Due "quattro" a benzina con un volume di 2,0 e 2,4 litri danno 146 e 167 CV. rispettivamente. Al vertice della gamma motori c'è il motore V6 da 3,0 litri previsto per la versione Mitsubishi Outlander Sport. Sviluppa una potenza massima di 230 CV. e genera una coppia di 292 Nm (a 3750 giri/min).
La modifica principale dell'Outlander prevede l'installazione di un cambio automatico a 6 marce in coppia con il propulsore. Altre versioni del crossover sono dotate di un Jatco CVT di ottava generazione con convertitore di coppia. Tandem V6 230 CV e 6AKPP fornisce alla versione sportiva di Outlander una buona dinamica: fino a 100 km / h l'auto accelera in 8,9 secondi. L'opzione crossover, che nasconde sotto il cofano una coppia di unità a 4 cilindri, non può vantare tale agilità, spendendo più di 10 secondi su uno scatto a "centinaia".
Il consumo medio di carburante di Mitsubishi Outlander varia da 7,3 a 8,9 litri. Il più "insaziabile", ovviamente, è il "sei" da 3,0 litri, secondo i dati del passaporto, che consuma circa 12,2 litri di carburante nel ciclo urbano.
I parametri geometrici della carrozzeria sono interessanti soprattutto per l'uguaglianza degli angoli di entrata e di uscita, ciascuno dei quali non supera i 21 gradi. L'angolo di rampa è della stessa importanza. Altezza da terra (altezza libera) Mitsubishi Outlander è di 215 mm.
Il crossover giapponese è disponibile nelle versioni a trazione anteriore e integrale. La trazione anteriore è prevista solo per le versioni con motore "junior" da 2,0 litri. La trazione integrale ha due possibili configurazioni: All Wheel Control (AWC) e Super All Wheel Control (S-AWC). La seconda opzione, che aggiunge stabilità nelle curve ad alta velocità e su superfici scivolose, è stata sviluppata appositamente per Outlander Sport 3.0.
Specifiche Mitsubishi Outlander - tabella riassuntiva:
| Parametro | Outlander 2.0 CVT 146 CV | Outlander 2.4 CVT 167 CV | Outlander Sport 3.0 A 230 CV | |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| tipo di motore | benzina | |||
| Tipo di iniezione | distribuito | |||
| Sovralimentazione | No | |||
| Numero di cilindri | 4 | 6 | ||
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | ||
| Numero di valvole per cilindro | 4 | |||
| Volume, cu. centimetro. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Potenza, cv (a giri/min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Trasmissione | ||||
| Unità di azionamento | davanti | pieno (AWC) | pieno (AWC) | pieno (S-AWC) |
| Trasmissione | guida a velocità variabile | 6cambio automatico | ||
| Sospensione | ||||
| Tipo sospensione anteriore | Indipendente dal tipo MacPherson | |||
| Tipo sospensione posteriore | indipendente, multi-link | |||
| Sistema di frenaggio | ||||
| Freni anteriori | disco ventilato | |||
| Freni posteriori | disco ventilato | |||
| Timone | ||||
| Tipo di amplificatore | elettrico | |||
| Pneumatici e ruote | ||||
| Dimensioni pneumatici | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Dimensione del disco | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| Carburante | ||||
| Tipo di carburante | AI-92 | AI-95 | ||
| Volume del serbatoio, l | 63 | 60 | 60 | |
| Consumo di carburante | ||||
| Ciclo cittadino, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Ciclabile campestre, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensioni | ||||
| Numero di posti | 5 | |||
| Lunghezza, mm | 4695 | |||
| Larghezza, mm | 1800 | |||
| Altezza (con barre portatutto), mm | 1680 | |||
| Interasse, mm | 2670 | |||
| Carreggiata anteriore, mm | 1540 | |||
| Carreggiata posteriore, mm | 1540 | |||
| Volume del tronco (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | 215 | |||
| Il peso | ||||
| Dotato, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pieno, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Peso massimo rimorchiabile (con freni), kg | 1600 | |||
| Caratteristiche dinamiche | ||||
| Velocità massima, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motori Mitsubishi Outlander - specifiche
Tutti e tre i motori disponibili per il crossover sono dotati del sistema di controllo dell'alzata delle valvole MIVEC. Consente, a seconda della velocità, di modificare la modalità di funzionamento delle valvole (tempo di apertura, sovrapposizione di fase), che aiuta ad aumentare la potenza del motore, risparmiare carburante e ridurre le emissioni nocive.
Caratteristiche dei motori Mitsubishi Outlander:
| Parametro | Outlander 2.0 146 CV | Outlander 2.4 167 CV | Outlander 3.0 230 CV |
|---|---|---|---|
| Codice motore | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| tipo di motore | benzina senza turbocompressore | ||
| Sistema di approvvigionamento | iniezione distribuita, sistema di controllo valvole elettroniche MIVEC, due alberi a camme (DOHC), trasmissione a catena di distribuzione | iniezione distribuita, sistema di controllo valvole elettroniche MIVEC, un albero a camme per bancata cilindri (SOHC), trasmissione a cinghia di distribuzione | |
| Numero di cilindri | 4 | 6 | |
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | |
| Numero di valvole | 16 | 24 | |
| Diametro cilindro, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Corsa pistone, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Rapporto di compressione | 10:1 | 10.5:1 | |
| Volume di lavoro, cu. centimetro. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Potenza, cv (a giri/min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistema di trazione integrale Mitsubishi Outlander
Il sistema All Wheel Control (AWC) è una configurazione a trazione anteriore in cui l'asse posteriore è collegato tramite una frizione elettromagnetica a controllo elettronico. Fino al 50% della spinta può essere diretta all'indietro. Esistono tre modalità di funzionamento dell'unità AWC: ECO, Auto e Lock. In modalità economica, tutta la coppia viene trasferita per impostazione predefinita all'asse anteriore e il posteriore si attiva solo in caso di slittamento. La modalità Auto distribuisce lo sforzo in modo ottimale, in base ai dati ricevuti dall'unità elettronica (velocità ruota, posizione pedale acceleratore). La modalità di blocco aumenta la quantità di coppia trasmessa alle ruote posteriori, garantendo un'accelerazione sicura e un comportamento più stabile su superfici instabili. La principale differenza tra Lock e Auto è che le ruote posteriori inizialmente ottengono più trazione indipendentemente dal fatto che lo slittamento venga rilevato o meno. 
Il sistema Super All Wheel Control (S-AWC) è una variante avanzata dell'AWC convenzionale, in cui un differenziale attivo (AFD) è installato sull'asse anteriore, distribuendo la potenza tra le ruote. Pertanto, appare un meccanismo aggiuntivo per controllare il comportamento dell'auto. L'S-AWC include un sistema di stabilizzazione, ABS, servosterzo elettrico e sistema di frenata. Pertanto, la centralina del sistema Super All Wheel Control, in determinate condizioni, può avviare la frenata delle ruote, ad esempio in caso di derapata durante il passaggio di una curva.
Il selettore della trazione integrale S-AWC ha quattro posizioni: Eco, Normal, Snow e Lock. La modalità Neve ottimizza le impostazioni del sistema per la guida su superfici scivolose. 
