L'auto GAZ 3110 è apparsa per prima Mercato russo nel 1996, è entrata in produzione in serie dall'inizio del 1997. Modello aggiornatoè venuto a sostituire l'auto GAZ 31029 già un po 'obsoleta, e sebbene esteriormente le auto 3110 e 31029 siano simili, ci sono stati molti cambiamenti nella versione aggiornata.

GAZ 3110 – profondo restyling del 31029 o un nuovo modello?

Se guardi il Volga 3110 di lato, non è praticamente diverso dal modello 31029. Le porte rimangono le stesse, i parafanghi anteriori sono rimasti praticamente invariati e l'ottica anteriore non ha subito alcuna modifica. I contorni del cofano del 3110, sebbene diversi, tuttavia senza alcuna alterazione parte del corpoè impostato su "ventinovesimo". Ma nella "top ten" è diventato completamente diverso estremità posteriore corpo:

• cofano del bagagliaio;
• luci posteriori;
• paraurti posteriore

Cambiamenti più significativi si sono verificati nel telaio e nei propulsori:

• i freni anteriori sono ora freni a disco, che sostituiscono i tamburi ormai obsoleti sull'asse anteriore;
• invece di "quattordicesimo" cerchi ruote stampate R15 installate;
• Il motore ZMZ 406 è ora entrato in produzione; questi motori sono stati installati sul 31029 come prototipi.

La maggior parte dei cambiamenti si sono verificati nello spazio interno dell'auto:

• Il quadro strumenti è completamente cambiato;
• tra i sedili apparve un bracciolo morbido e confortevole con barra;
• Tutti i posti in cabina sono diventati più comodi e confortevoli;
• Il volante stesso e il piantone dello sterzo sono cambiati.

Anche il paralume interno è diventato "alla moda": sembrava già abbastanza moderno e al suo interno erano installate lampade fluorescenti.

Auto GAZ 3110 - taglia media berlina passeggeri Classe C, con sufficienza interni spaziosi e un bagagliaio capiente. Ma il “Ten” è dotato di un ripiano metallico sotto ruota di scorta, e la staffa è abbastanza grande. Non tutti i proprietari di auto sono contenti del ripiano per la ruota di scorta, poiché occupa quasi un terzo del bagagliaio.

Rispetto al 31029, sul “dieci” i freni sono diventati molto più morbidi ed efficaci grazie a:

• applicazione sull'asse anteriore di dischi;
• installazione della parte posteriore tamburi dei freni un altro campione.

Il modello GAZ 3110 ha quasi smesso di installare cambi a 4 velocità e con Motore ZMZ 406 furono usate solo quelle “a cinque marce”. L'auto ha una GAZ 3110 Volga specifiche il seguente:

• dimensioni vettura (lunghezza/altezza/larghezza) – 4,87/1,42/1,8 m;
• tipo di carrozzeria: 4 porte. berlina;
• quantità sedili passeggeri– 5 persone, compreso l’autista;
• velocità sviluppata (massima) – 147 km/h;
• volume compartimento bagagli– 500 litri;
• peso totale, compresi passeggeri e bagagli – 1,8 tonnellate;
• peso a vuoto (peso del veicolo con contenitori pieni, senza carico) – 1,4 tonnellate;
• passo - 2,8 m;
• altezza da terra - 156 mm;
• tipo di trasmissione - 4 velocità. o 5-st. trasmissione manuale;
• carreggiata posteriore/anteriore – 1,42/1,51 m;
• raggio della ruota – R15;
• la dimensione standard dei pneumatici è 205/65.

Se i motori ZMZ-402 e 4021 erano abbastanza comuni sulle prime auto 3110, in seguito questi motori furono installati su Volga sempre meno spesso. 4-st. Le trasmissioni manuali erano disponibili sulle auto fino al 2000, successivamente scomparvero completamente sulla GAZ 3110. Sulla Volgovskaya Ten furono installate in una serie limitata motore diesel GAZ-560 (5601), sviluppato su licenza della società austriaca Steyer. Nonostante le eccellenti caratteristiche tecniche del motore diesel, questo motore a combustione interna non ebbe molto successo tra i proprietari di automobili:

Chiama il "decimo" Volga macchina veloce difficile, soprattutto se l'auto ha un motore 402. Secondo le caratteristiche tecniche, il GAZ-3110 con il motore ZMZ-402 raggiunge la velocità di 100 km/h in 19 secondi, e questa cifra, per usare un eufemismo, non è nulla. Secondo il passaporto, il consumo di carburante in modalità città con la 402 è di 14 l/100 km, in autostrada scende a 8,8 l. In inverno, infatti, i “dieci” potrebbero “mangiare” 17-18 litri: il carburatore K151, di cui è dotato il 3110, è piuttosto “ghiottone”, inoltre è capriccioso e richiede una regolazione precisa.

Serbatoi di rifornimento sull'auto GAZ 3110:

• olio motore - 5,5 l (per motori ZMZ-402 e 4021), 5,8 l (per motore a combustione interna ZMZ-4062). I dati sono indicati per motore a secco; per il cambio dell'olio sono necessari circa 0,5 litri in meno;
• serbatoio del carburante - 55 l (75 l in alcuni allestimenti);
• liquido di raffreddamento nel radiatore – 9,8 l;
• olio del cambio - 0,85 l (cambio a 4 marce), 1,2 l (cambio a 5 marce);
• olio dentro asse posteriore– 1,6 l;
• presenza di lubrificante nella scatola dello sterzo – 0,4 l (senza servosterzo), 1,6 l (con servosterzo).

Il Volga ne ha bisogno da tempo motore ad iniezione, pesante e carino macchina grande C'era chiaramente una mancanza di un motore dinamico. La ZMZ-406 è esattamente il motore di cui ha bisogno il modello GAZ 3110. Non si può dire che con la 406 l'auto sia diventata molto più economica, ma la Volga accelera molto più velocemente con questi motori a combustione interna e si sente la riserva di. potenza nel motore. Secondo i dati del passaporto, il Decimo Volga con ZMZ-4062 ha le seguenti caratteristiche:

GAZ 3110 "Volga" con motore 406 (iniettore) è dotato solo di cinque velocità trasmissione manuale, controlla il sistema di alimentazione l'unità elettronica. A differenza dello ZMZ-402, che ha un albero a camme inferiore e una trasmissione a ingranaggi, il 406esimo motore è equipaggiato trasmissione a catena(due catene) e due alberi a camme posti in alto, nella testata.

Va notato che le catene di distribuzione del 406esimo motore a combustione interna lo sono punto dolente, si allungano e si strappano abbastanza spesso. Le parti del meccanismo di distribuzione del gas dovrebbero essere cambiate ad un chilometraggio di 70-80mila km il primo segno di un guasto alla fasatura è il rumore di un “diesel” al minimo; Grande vantaggio Il problema con il motore è che se la catena si rompe o salta sui denti degli ingranaggi delle valvole, le valvole nella testata del blocco non si piegano, quindi le riparazioni non sono troppo costose.

C'è un altro inconveniente dei motori della famiglia 4062 (ed è già più serio): anche con un leggero surriscaldamento, il motore sfonda guarnizione della testata, la superficie della testa stessa risulta deformata. In caso di grave esaurimento della guarnizione, il piano della testata non può più essere fresato (la testa è gravemente deformata), quindi la parte deve essere sostituita e la testata ZMZ 406, a differenza di altri pezzi di ricambio per GAZ, non è economico.

Le caratteristiche tecniche del motore ZMZ-4062 sono le seguenti:

• volume – 2280 cm³;
• potenza – 131 l. Con.;
• sistema di alimentazione carburante– tipo di iniezione;
• carburante utilizzato - AI-92 (AI-95);
• diametro manica – 92 mm;
• compressione – 9.1;
• corsa del pistone – 86 mm.

ZMZ 406 è diventato motore di base per le unità di potenza dei modelli 405 e 409, nuovi modelli di motore sono installati sui veicoli Gazelle e UAZ. Di fronte al motore a combustione interna ZMZ 402, il 406esimo ha vantaggi significativi in termini di potenza e dinamica - con un volume inferiore (2,3 litri contro 2.445 litri) e una corsa del pistone (86 mm contro 92 mm), il motore 406 (131 CV) è notevolmente più potente del 402 (90 CV) e del 4021 ( 100 l.).

Come ogni altro modello di auto, la Volga ha il suo malattie caratteristiche. Tra gli svantaggi della macchina va notato:

• predisposizione alla corrosione: il fondo delle porte si arrugginisce particolarmente rapidamente, archi posteriori, soglie;
• frequenti guasti principali cilindro del freno, moltiplicatore di vuoto freni, sensori iniettori;
• ronzio coppia principale asse posteriore;
• perdita del radiatore di raffreddamento;
• colpi dei compensatori idraulici.

Ci sono anche molti altri problemi nell'auto GAZ-3110: la qualità dei pezzi di ricambio russi non è molto buona. Ma molti proprietari di auto perdonano all'auto tutti i suoi difetti, poiché presenta vantaggi molto importanti:

Fin dall'inizio della produzione, la Gazelle era equipaggiata solo con il motore ZMZ 402, ma dal 1996 il motore ZMZ 406 iniziò ad essere installato di serie sull'auto. Era dotato di un motore a combustione interna, ma a differenza del Volga. che aveva già un iniettore, sulla Gazelle decisero di lasciare il carburatore.

Motore installato sul Gazelle 406

La Gazelle con il motore 406 aveva il proprio carburatore ed era leggermente diversa dalla Volgovsky in dotazione. Anche le marcature sui carburatori erano diverse: la Volga aveva il modello K151S e la Gazelle aveva il K151D. Esternamente i dispositivi sono esattamente gli stessi, l'unica differenza è nel riempimento. Nel modello K151D, gli ugelli della pompa dell'acceleratore iniettano il carburante contemporaneamente in entrambe le camere del carburatore; nel K151C, solo nella prima camera. I carburatori hanno anche sezioni del getto diverse.


Il carburatore ZMZ 406 della Gazelle ha un problema, piuttosto grosso, soprattutto quando l'auto è carica e viaggia a velocità superiori a 60 km/h. Il problema è ancora presente e ogni proprietario veicolo commerciale cercando di risolverlo a modo suo.

Solex21073

Un tempo era di moda installare il carburatore DAAZ Solex 21073 sulla Gazelle. Il carburatore veniva venduto nei negozi di automobili anche con un adattatore incluso per GAZ filtro dell'aria, originariamente era previsto per l'installazione su un Volga con un motore ZMZ 402. Ma questa moda, tuttavia, passò abbastanza rapidamente. Progettato per risparmiare carburante, il Solex si intasò rapidamente.

Invece di risparmiare denaro, consumava ancora più carburante della K151D e l'auto non voleva guidare normalmente. Problema tipico nel modello carba 21073 era presente il getto del minimo intasato valvola solenoide e quando era sporco, il motore si rifiutava di girare al minimo: si bloccava costantemente e non sviluppava potenza.

Leggi anche

Messa a punto degli interni e aspetto Gazzelle

Malfunzionamenti del carburatore

Cosa fare se il carburatore Gazelle inizia a consumare carburante molto più del normale?

Ecco come appare un carburatore Solex 21073 per una Gazelle

Con Solex, poche persone erano soddisfatte di questa opzione: anche se funzionava più o meno normalmente, non durava a lungo. C'era solo una via d'uscita: riparare il K151D "nativo" o acquistare un nuovo 151, se quello vecchio non era più riparabile. In generale, i problemi con il carburatore sono tipici e, una volta compresa la loro essenza, è possibile risolverli con successo in futuro.

Si sono verificati i seguenti malfunzionamenti:

Ci sono ancora problemi di ogni tipo con i carboidrati, ma le “piaghe” sopra menzionate sono più comuni. A proposito, qualsiasi malfunzionamento del carburatore porta invariabilmente ad un aumento del consumo di carburante, motivo per cui questo dispositivo causa molti mal di testa ai proprietari di auto Gazelle.

Leggi anche

Specifiche tecniche dell'allevatore di gazzelle

Regolazione

Il consumo di carburante dipende direttamente dalla regolazione, anche se il carburatore funziona perfettamente.


C'è solo una regolazione esterna nel dispositivo: il minimo. Come farlo correttamente:

Se c'è un problema con il carburatore o il motore che influisce sulla stabilità minimo, non ha senso regolare il regime del minimo: è necessario prima risolvere il problema.

Motivi lavoro instabile Esistono molti motori a combustione interna, a partire da una candela che semplicemente non funziona o una candela che si rompe filo ad alta tensione, finendo bruciato valvola di scarico o un pistone.

Se si rimuove il coperchio dell'alloggiamento del carburatore è possibile regolare il livello della benzina nella vaschetta del galleggiante. La regolazione si effettua piegando la linguetta sul galleggiante.

Famiglia ZMZ-406 rappresenta la benzina motori di auto combustione interna, prodotto da JSC "Zavolzhsky impianto motore".
I prototipi vengono assemblati dal 1992, in produzione seriale dal 1997.
Primo iniezione applicata carburante.
Questa famiglia di motori era ampiamente utilizzata nelle automobili. Stabilimento automobilistico di Gorkij, come ad esempio: "Volga" -3102, 31029, 3110 e "GAZelle".
Il fiore all'occhiello della famiglia - ZMZ-4062.10 - 16 motore a valvole volume di 2,28 litri, capace di sviluppare una potenza fino a 150 CV.

Il motore ZMZ-4062.10 è progettato per l'installazione su automobili classe media e minibus.

I motori ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 sono progettati per l'installazione su camion leggeri tipo "Gazelle" e minibus.

Specifiche

Nome del parametro	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
Volume di lavoro, l	2,3			2,46	2,69
Diametro del cilindro, mm	92			95,5
Corsa del pistone, mm	86				94
Rapporto di compressione	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Sistema di approvvigionamento	Iniezione	Carburatore		Iniezione
Potenza nominale, kW (CV)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Massimo. coppia, N*m (kgf*m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Velocità di rotazione nominale potenza, min-1	5200	4500	4500	5200	4400
Velocità al massimo coppia, min-1	4000	3500	3500	4300	3900
Velocità di rotazione a Al minimo, min-1 (min+-50 / max)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Minimo consumo specifico carburante, g/kW*h (g/cv*h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Ordine di funzionamento del cilindro	1-3-4-2
Consumo di olio per rifiuti, % del consumo di carburante	0,3	0,4		0,3
Peso motore fornito di fabbrica, kg	187	185		187	190

Motori ZMZ-4061, ZMZ-4063

- carburatore, quattro cilindri, in linea con sistema di controllo dell'accensione a microprocessore.

Forma generale motori è mostrato nelle Figure 1 e 3.

Una sezione trasversale dei motori è mostrata nella Figura 2.

Immagine 1.
Motori modelli ZMZ-4061 e ZMZ-4063 (vista lato sinistro)

1. tappo di scarico;
2. Coppa dell'olio;
3. un collettore di scarico;
4. staffa supporto motore;
5. valvola di scarico del liquido refrigerante;
6. pompa dell'acqua;
7. sensore della temperatura del liquido di raffreddamento di emergenza;
8. sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento;
9. sensore temperatura motore;
10. alloggiamento del termostato;
11. sensore pressione olio di emergenza;
12. sensore indicatore pressione olio;
13. indicatore del livello dell'olio (astina);
14. bobina di accensione

Figura 2.

• 1 - coppa dell'olio;
• 2 - ricevitore della pompa dell'olio;
• 3 - pompa dell'olio;
• 4 - azionamento della pompa dell'olio;
• 5 - ingranaggio dell'albero intermedio;
• 6 — blocco cilindri;
• 7 - tubo di ingresso;
• 8 — tubi di ventilazione;
• 9 — albero a camme valvole di aspirazione;
• 10 - valvola di ingresso;
• 11 - coperchio della valvola;
• 12 - albero a camme di scarico;
• 13 — indicatore del livello dell'olio (astina);
• 14 - spintore valvola idraulica;
• 15 — molla della valvola esterna;
• 16 — guida della valvola;
• 17 - valvola di scarico;
• 18 - testata;
• 19 — collettore di scarico;
• 20 - pistone;
• 21 - spinotto del pistone;
• 22 - biella;
• 23 — albero motore;
• 24 - coperchio della biella;
• 25 — coperchio del cuscinetto principale;
• 26 — tappo di scarico;
• 27: corpo dello spintore;
• 28 - manicotto di guida;
• 29: corpo compensatore;
• 30 — anello di ritenzione;
• 31: pistone compensatore;
• 32 - valvola a sfera;
• 33 - molla della valvola a sfera;
• 34: corpo della valvola a sfera;
• 35 — molla di espansione

Figura 3.

1. sincronizzare il disco;
2. sensore di temporizzazione;
3. filtro dell'olio;
4. antipasto;
5. sensore di detonazione;
6. tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal riscaldatore;
7. tubo di ingresso;
8. tendicatena idraulico;
9. Generatore;
10. cinghia del generatore;
11. puleggia della pompa dell'acqua;
12. rullo tenditore;
13. pompa di benzina

Principale caratteristiche del progetto i motori sono una disposizione in testa (nella testata) di due alberi a camme con l'installazione di quattro valvole per cilindro (due di aspirazione e due di scarico), aumentando il rapporto di compressione a 9,3 grazie ad una camera di combustione con candela centrale.

Questi soluzioni tecniche consentito di aumentare massima potenza e la coppia massima, riducono il consumo di carburante e riducono le emissioni di scarico.

Per aumentare l'affidabilità, il motore è dotato di blocco in ghisa cilindri senza rivestimento dell'inserto, che presenta elevata rigidità e spazi più stabili nelle coppie di attrito, la corsa del pistone è ridotta a 86 mm, il peso del pistone e dello spinotto è ridotto, vengono utilizzati materiali di qualità superiore albero motore, bielle, bulloni biella, spinotti, ecc.

La trasmissione dell'albero a camme è a catena, a due stadi, con tendicatena idraulici automatici; utilizzo di spintori idraulici meccanismo della valvola elimina la necessità di regolare le lacune.

Applicazione dispositivi idraulici e la spinta del motore richiedono Alta qualità purificazione dell'olio, pertanto il motore utilizza un filtro dell'olio ad alta efficienza a flusso totale ("superfiltro") monouso. Un elemento filtrante aggiuntivo impedisce all'olio sporco di entrare nel motore quando si avvia un motore freddo e di intasare l'elemento filtrante principale.

Sistema a microprocessore Il controllo dell'accensione consente di regolare i tempi di accensione, incluso il parametro di detonazione in condizioni di funzionamento del motore mutevoli, consentendo di garantire gli indicatori necessari: potenza, economia e tossicità dei gas di scarico.

Unità di azionamento unità ausiliarie(pompa del liquido di raffreddamento e generatore) è azionato da una cinghia trapezoidale piatta.

Il motore è dotato di una frizione a diaframma con rivestimenti del disco condotto con avvolgimento ellissoidale, che hanno un'elevata durata.

Il motore ZMZ-406 e le sue modifiche, prodotti in serie nella produzione industriale da OJSC "ZMZ" dal 1996, sono destinati all'installazione su autovetture del marchio GAZ, come GAZ-31105, GAZ-3102 e "". Il motore richiede servizio professionale a causa del complesso sistema di alimentazione del carburante e del sistema di controllo elettronico.

Caratteristiche del motore ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Parametro	Senso
Configurazione	l
Numero di cilindri	4
Volume, l	2,280
Diametro del cilindro, mm	92
Corsa del pistone, mm	86
Rapporto di compressione	9,3
Numero di valvole per cilindro	4 (2 ingressi; 2 uscite)
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC
Ordine di funzionamento del cilindro	1-3-4-2
Potenza nominale del motore/al regime del motore	106,6 kW - (145 CV) / 5200 giri/min
Coppia massima/a regime motore	200,9 Nm / 4500 giri/min
Sistema di approvvigionamento	iniezione distribuita con controllo a microprocessore
Minimo consigliato numero di ottano benzina	92
Standard ambientali	Euro 0
Peso (kg	192

Progetto

Motore a quattro tempi con iniezione elettronica del carburante e controllo dell'accensione, con cilindri e pistoni in linea che ruotano un albero motore comune, con due alberi a camme in testa. Il motore ha sistema liquido raffreddamento tipo chiuso Con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinato: sotto pressione e a sbattimento.

Blocco cilindri

Il blocco cilindri ZMZ-406 è realizzato in ghisa grigia. Sul piano superiore del blocco cilindri del motore ZMZ-406 sono presenti dieci fori filettati M14x1,5 per il fissaggio della testata. Nella parte inferiore del blocco ZMZ-406 sono presenti cinque supporti per i cuscinetti principali dell'albero motore.

Quando si riparano i cilindri, vengono fornite due dimensioni di riparazione: 1a e 2a. Pistoni e fasce elastiche vengono prodotti con le stesse dimensioni di riparazione.

Albero a gomiti

L'albero motore è realizzato in ghisa ad alta resistenza HF60 (più durevole dell'HF50), ha un design a supporto completo e otto contrappesi (due contrappesi per ciascuna manovella per un migliore alleggerimento del carico). forze centrifughe e momenti flettenti).

Pistone

Parametro	Senso
Diametro, mm	92,0
Altezza di compressione, mm	38,0
Volume di nicchia interna, ss	2,66
Peso, g	431

I pistoni in base al diametro esterno del mantello ed i cilindri in base al diametro interno sono suddivisi in due gruppi di dimensioni (1° e 2°). Spinotto del pistone di tipo flottante diametro esterno dito 22 mm, lunghezza – 64 mm. L'intero dito pesa 121 g.

Attualmente, il motore ZMZ 406 è lo sviluppo di maggior successo ed è installato sulle auto GAZelle, GAZ 3110 e Volga. Sulle sue varie modifiche è installato un carburatore o un iniettore. Il suo predecessore, il motore 402, era meno affidabile. Considera il motore a carburatore 406, che ha ricevuto esteso nella nostra industria automobilistica, nonché la riparazione del motore ZMZ 406.

Specifiche tecniche generali

Come accennato in precedenza, sul motore 406 la fabbrica installa un carburatore o iniettore perfetto. È a quattro cilindri, ha un sistema di accensione elettronica, nonché un'elettronica di controllo, che consente di adattare il carburatore o l'iniettore alle condizioni operative del veicolo.

Anche su questi motori uno speciale radiatore dell'olio, che è progettato per raffreddare il lubrificante, ma gli esperti e gli appassionati di auto concordano sul fatto che si tratta di un'unità in più, poiché quando si utilizzano tali propulsori, praticamente non si surriscaldano.
I sistemi di scarico e alimentazione, il silenziatore, a seconda della modifica, sono conformi agli standard Euro 2 e ad altri requisiti ambientali. I cilindri sono disposti in linea. La potenza di questo motore dipende non solo dalla sua modifica, ma anche dal carico a cui è sottoposto alimentatore, ed è regolato elettronicamente.

È necessario ricordare che il principio di funzionamento di questo propulsore, sviluppato e iniziato a produrre nel 1996, è simile al motore Tsi.

406 guasti e riparazioni al motore

In linea di principio, è meglio riparare il motore 406 ZMZ presso una stazione di servizio specializzata, dove verrà effettuata diagnostica completa. Ma a causa del fatto che questo propulsore quasi non si rompe se viene utilizzato correttamente, di seguito verranno riportati alcuni casi di malfunzionamenti che puoi risolvere con le tue mani.

È inoltre necessario prestare attenzione impianto di scarico. A volte si usurano le valvole o altri elementi responsabili della rimozione degli elementi di scarico (gas) dal bruciato miscela di carburante. La loro violazione può portare alla coking delle valvole e al danneggiamento del catalizzatore.

È importante ricordarlo in caso di guasto computer di bordo, o qualsiasi sistema elettronico, è meglio contattare immediatamente gli specialisti piuttosto che scollegare l'elettronica. Disabilitarlo è irto di elevati consumi di carburante e malfunzionamenti del motore.

La riparazione del motore 406 ZMZ deve essere effettuata presso stazioni di servizio specializzate. I guasti minori possono essere risolti a casa, poiché il design di questo motore è semplice, ma è comunque altamente affidabile e non si rompe se usato correttamente.