Inverno... L'autista, trionfante, rinnova il percorso in macchina... Infatti, complice il maltempo e la lentezza dei servizi stradali, gli automobilisti, anche in principali cittàÈ difficile farsi strada nella neve. Ma un giro del genere, come ricordiamo dal corso lezioni di guida, è irto di alcuni problemi. Quali sono i pericoli della guida neve alta e come guidare correttamente in inverno se è appena caduta la neve?

Pericolo ad ogni angolo

Sotto la neve si può nascondere di tutto: buche, buche, cordoli, sassi di ogni tipo.

Nella neve alta puoi facilmente rimanere bloccato in modo tale da non poter fare a meno dell'aiuto del traino. Istruttori di guida nelle loro classi avvertono gli alunni che esistono tre stati di neve “pericolosi”:

"Gonfio"

Si tratta di neve appena caduta, molto sciolta e non densa. Se ce n'è molto, allora è meglio superare un simile ostacolo in velocità, mantenendo l'inerzia. La neve si disperde facilmente ai lati ed è facile superare l'ostacolo.

Neve pesante e bagnata

Qui la salvezza sarà ridurre la pressione delle gomme. 0,7-1 atmosfere sono sufficienti (a seconda della situazione) affinché l'auto possa guidare facilmente su tale neve.

Quando si guida su una superficie del genere, le ruote creano una notevole resistenza al rotolamento, quindi l'auto perde rapidamente accelerazione. Pertanto, è necessario scegliere la modalità di funzionamento e la marcia ottimali del motore per compensare almeno leggermente la resistenza ed evitare lo slittamento delle ruote. È meglio muoversi, per così dire, in tensione, “calpestando” la carreggiata. Quindi sentirai come si comporta l'auto, il suo motore, le ruote e altri elementi strutturali direttamente coinvolti in un compito così complesso.

L'ho sentito l'auto si sta muovendoÈ un po’ pesante, inizia a bloccarsi? Assicurati di fermarti, ma senza usare i freni.

SU trasmissione automatica Tutto quello che devi fare è togliere il piede dall'acceleratore e premere la frizione in una trasmissione manuale. Fai marcia indietro, se necessario, scendi dall'auto e vedi cosa ti ferma esattamente. Poi c'è il secondo tentativo, il terzo e così via. Muovendosi avanti e indietro si forma una pista lungo la quale sarà più facile guidare.

È particolarmente importante evitare che le ruote scivolino, altrimenti l'auto inizierà a bloccarsi e lo strato già zigrinato si staccherà. Si consiglia di iniziare la guida quando le ruote anteriori sono allineate in avanti. Cercare di mantenere i posteriori sulla traccia tracciata dagli anteriori. Ciò ridurrà la resistenza al rotolamento. Ma le svolte dovrebbero essere calcolate in modo tale da avere il massimo raggio possibile. COSÌ, ruote posteriori seguirà la traccia di quelli anteriori.

Nast e cereali

Questo è lo stato della neve più pericoloso. È necessario percorrerlo con estrema attenzione e con gomme a terra fino a 0,3 atm. È meglio andare avanti e indietro, aprendoti la strada. La crosta crea più resistenza e l'aderenza delle ruote è minima.

L'opzione ottimale per la guida è in coppia, quando la prima macchina funge da una sorta di ariete e la seconda funge da assicurazione, cioè tira indietro la prima.

Regole di guida

Inserite alternativamente la retromarcia e la marcia avanti, liberando gradualmente la strada con le ruote. Se hai bisogno di svoltare, segui queste regole:

• Avvicinati alla svolta in linea retta.
• Il volante deve essere girato leggermente nella direzione opposta alla svolta, quindi riportato indietro. In questa fase, metà di ciascuna ruota dell'auto dovrebbe percorrere la pista rotolata, mentre la seconda metà allarga questa pista.
• Successivamente, girare leggermente il volante nella direzione della svolta e guidare in avanti. La pista rotolata si espande.
• Ripetiamo i due passaggi precedenti finché non superiamo il turno.

Video su come guidare nella neve alta:

Buon viaggio facile e tranquillo!

Immagine tratta da club-picanto.ru

Prima di guidare la tua auto in un cumulo di neve, cammina a piedi nella neve e valuta se ci sono ostacoli sotto la neve. Nella neve alta non importa se le ruote hanno chiodi o no, ciò che conta è avere un buon battistrada. Tuttavia, se la ruota tocca il terreno ghiacciato, sono i chiodi che possono fornire la migliore trazione. Se il manto nevoso non è alto, è meglio non far scendere la pressione dei pneumatici. I pneumatici gonfiati affondano più velocemente nel terreno e tagliano i solchi più facilmente.

Se i pneumatici sono freddi, il battistrada si intaserà rapidamente di neve. Con le gomme calde, la neve si scioglie rapidamente e il battistrada si schiarisce, quindi un piccolo scivolamento prima di affrontare i cumuli di neve non farà male.
Se il manto nevoso è alto, assicurati di ridurre la pressione dei pneumatici, inizialmente a 1,5 atmosfere. Ridotto aumenta la zona di contatto con la superficie, migliora proprietà di adesione e riduce la pressione di carico specifica. Tuttavia, se l'auto continua a rimanere sepolta nella neve, è necessario scaricare la pressione a 1 atmosfera. Successivamente, vale la pena ricordare che a bassa pressione è necessario evitare sterzate brusche, scivolamenti improvvisi e collisioni con ostacoli di grandi dimensioni, poiché esiste il rischio di smontare il volante.

È necessario attraversare immediatamente una zona con neve alta; ciò richiederà una piccola accelerazione. Durante la guida, girare leggermente il volante a sinistra e a destra, questo spingerà la neve davanti alle ruote. Vale anche la pena ricordare che quando si guida attraverso cumuli di neve, si dovrebbe evitare di girare, poiché durante una svolta ciascuna delle ruote segue il proprio percorso, di conseguenza sarà necessario creare quattro solchi.
Se l'auto inizia a scivolare, fermarsi e accendere retromarcia e torna indietro lungo il tuo percorso. Dopodiché ripetere tutto da capo, cominciando dall'accelerazione, poiché l'appoggio delle ruote sarà più efficace su neve compattata. Questa tecnica dovrebbe essere ripetuta fino a raggiungere una superficie solida.

Come guidare correttamente su una pista innevata

In modo che l'auto durante la guida continui strada innevata non bloccato, è necessario seguire alcune regole.
Evita di guidare su solchi profondi, perché guidare sui solchi prima o poi finisce con l'atterraggio sulla pancia. Se non è possibile evitare i solchi, è meglio spostarsi nel taglio, lasciando passare i solchi tra le ruote. Quando non è possibile spostarsi attraverso il taglio, dovresti provare a muoverti lungo il pavimento della pista, lasciando cadere uno dei lati dell'auto nella pista e aggrappandoti a una superficie piana e dura con le ruote dell'altro lato.

Nelle zone con una traiettoria complessa, ma piste poco profonde, è meglio percorrerla dritta per non cadere dalla strada compattata nella neve a debole coesione. Per uscire più facilmente dalla carreggiata, girare prima il volante nella direzione opposta all'uscita, quindi aggiungere un po' di gas e girare immediatamente volante verso l'uscita e aumentare nuovamente la spinta.

Se non sei riuscito a uscire dalla carreggiata la prima volta, ripeti questa tecnica ancora e ancora, aumenta l'ampiezza dell'oscillazione dell'auto.

Importante da ricordare! Quando non si attraversa mai la pista rigorosamente perpendicolare, come in questo caso il modo giusto parcheggiare l'auto per molto tempo.

Per rimuovere l'auto da prigionia della neve, avrai bisogno di catene e di una corda. Vorrei sottolinearlo corda d'acciaio non è adatto a questi scopi, poiché dà uno strappo troppo forte, quindi è necessario acquistare uno speciale fionda dinamica, che assorbe l'urto quando l'auto viene estratta.

Procedura per estrarre un'auto bloccata

La fune deve essere fissata all'occhiello di traino di un veicolo bloccato mediante un grillo. In questo caso il bullone del grillo viene prima serrato fino in fondo e poi rilasciato di mezzo giro in modo che il filo non si inceppi mentre il cavo è in tensione.
Il cavo è fissato alla parte posteriore del veicolo trainante, in quanto ciò rimuove il carico sulla trasmissione ed elimina il rischio di danni parabrezza in caso di sua rottura. Va ricordato che se il cavo si rompe, puoi danneggiare non solo l'auto, ma anche causare danni alla salute degli altri. Per evitare che ciò accada, è necessario utilizzare un ammortizzatore. IN condizioni del campo potrebbe trattarsi di una vecchia giacca da posizionare sulla corda. Pertanto, durante uno strappo, l'energia del cavo si spegne e non si stacca. Al momento di estrarre l'auto nessuno deve trovarsi nel raggio d'azione del cavo e lungo la linea di traino.

Se l'auto è bloccata su un terreno soffice, trascinarla verso un terreno solido. Di conseguenza, se l'auto è bloccata in una carreggiata, la tiriamo fuori dalla carreggiata con un angolo di 45 gradi, con le ruote girate nella direzione di estrazione. Se dovete tirare l'auto lateralmente, è meglio farlo con un'ampia angolazione, avendo precedentemente fatto rotolare il cingolo sotto le ruote dell'auto trainata in modo da ridurre l'ostacolo e agevolare il veicolo trainante.

Spingere un'auto ferma fuori dal ghiaccio o dalla neve non è sempre facile. In una situazione del genere si può fare affidamento solo sull'aiuto di altre persone o su mezzi improvvisati che possono essere messi sotto le ruote. Ma non sono sempre a portata di mano.

L'opzione più ottimale e non troppo costosa è acquistare uno degli agenti di controllo della trazione. AiF.ua ha scoperto cosa offrono ora i negozi specializzati ai proprietari di auto e quanto costano i dispositivi antiscivolo

Piste e scale. Utilizzato quando l'auto è già bloccata nella neve. Piastre di plastica seghettate in un set di 2-6 parti, che possono essere collegate tra loro, regolando la lunghezza del rivestimento antiscivolo. Esistono modelli realizzati con piastre indipendenti, nonché sotto forma di strisce di plastica pieghevoli. Questi dispositivi sono dotati di denti su entrambi i lati: un lato è fissato su una superficie scivolosa, l'altro è adattato al battistrada del pneumatico e garantisce una buona presa sulla ruota.

Il SUV esce utilizzando un binario

Questa categoria di dispositivi antiscivolo comprende rampe antiscivolo - dispositivi realizzati in gomma resistente, somigliante esternamente ad una scala di corda. Il loro vantaggio è che, grazie al loro design, forniscono il massimo contatto con la topografia stradale - non si "abbassano" su buche o superfici sconnesse.

I cingoli sono posizionati sotto le ruote motrici dell'auto. Quando si scelgono questi dispositivi è necessario prestare attenzione al peso che possono sopportare. Di norma, il minimo è di 2500 kg, sebbene la capacità di carico di alcuni modelli raggiunga le 10 tonnellate.

Binari e scale sono facili da usare: basta metterli sotto il volante. Sono leggeri, resistono al gelo fino a 50 gradi e non occupano molto spazio nel bagagliaio. Costo 100-250 UAH.

Cinghie. Utilizzato prima di attraversare una zona innevata scivolosa e come ausilio quando le ruote hanno già slittato.

Le cinture impediscono alla ruota di scivolare durante lo scivolamento, creando ulteriore resistenza. Racchiudono il pneumatico in un semianello, simile ad una fascetta, e si fissano al cerchione. Le cinture aderiscono saldamente al battistrada, migliorando l'aderenza dello pneumatico su superfici scivolose.

Le cinghie ti aiutano a uscire dalla neve e dal fango

Le cinture sono universali e si adattano a tutte le dimensioni di pneumatici. Non sono facili da usare come i cingoli, ma possono comunque essere installati e rimossi rapidamente dalla ruota. Non sono necessari strumenti o accessori aggiuntivi per installarli.

Una volta riposti, vengono riposti in una piccola custodia di plastica, che occupa uno spazio minimo nel bagagliaio. Costo 160-250 UAH.

Bracciali. Quasi come le cinture: vengono installate e rimosse secondo lo stesso principio e nelle stesse situazioni. Solo che al posto della cintura vengono utilizzate catene metalliche attaccate cerchione utilizzando cinghie in nylon con serrature speciali.

Prova del braccialetto antiscivolo

Questi dispositivi sono particolarmente consigliati per l'utilizzo sui SUV, così come su qualsiasi vettura quando si superano tratti difficili su terreni accidentati e per superare pendii ripidi e scivolosi. Ma dopo che l'auto ha superato in sicurezza l'ostacolo, i braccialetti devono essere rimossi. Il prezzo di questi dispositivi è paragonabile alle cinture: entro 200-250 UAH.

Catene. Servono per evitare di trovarsi in una situazione in cui le ruote hanno già cominciato a slittare, cioè COME misura preventiva. Migliora l'aderenza delle ruote e migliora la capacità di fuoristrada del veicolo. A proposito, in alcune regioni in caso di nevicate è obbligatorio l'uso delle catene, ad esempio su alcuni passi Montagne della Crimea o nei Carpazi, semplicemente non sarà consentito guidare un'auto senza catene.

Catene antiscivolo sulle ruote

Rispetto a tutti i dispositivi antiscivolo elencati, le catene sono le più scomode da installare: la ruota deve essere letteralmente “vestita” con un telaio a catena. Tuttavia, sono sufficientemente efficaci da evitare di rimanere intrappolati nel ghiaccio e nella neve.

Le catene sono installate sulle ruote motrici e quando trazione integrale- su tutte e quattro le ruote. Quando si scelgono le catene, è meglio acquistare quelle le cui maglie sono costituite da un profilo quadrato. In questo caso, i bordi affilati forniscono migliori proprietà di adesione. Il costo delle catene è di 200-300 UAH.

Con l'inizio del freddo, la Duma di Stato ha rifiutato di accettarla (la proposta è stata presa in considerazione all'inizio di quest'anno). Il motivo è che nelle regioni meridionali del paese tale legge non può essere definita necessaria.

Ma i guidatori esperti sanno che i pneumatici estivi diventano opachi, perdono bruscamente le loro proprietà di aderenza e guidarli diventa pericoloso anche a temperature prossime allo zero, o più precisamente a +7 gradi. E può essere così bello in quasi tutte le regioni. Le ruote invernali rimangono su asfalto freddo e superfici scivolose. Anche in caso di forti gelate rimangono elastiche e remano anche sulla neve, perché la profondità del disegno del battistrada non è mai inferiore a 3 mm.

I deputati si sono emozionati troppo? La domanda sorge se guardiamo all’esempio di molti paesi con climi comparabili. Ma ne parleremo più avanti.

Modifica? Senza dubbio!

CON ruote estive nella stagione fredda è irragionevole sperare in un “forse”: non ce la farà. Su una strada ghiacciata spazi di frenata almeno 8 volte più a lungo che secco. Anche se la tua auto ha una trazione 4x4, ma pneumatici estivi, quindi non aspettarti una buona adesione alla tela. Inoltre, su superfici scivolose auto a trazione integrale si comporterà in modo meno prevedibile di uno a unità singola. E non ascoltare i sapientoni che dicono questo Pneumatici invernaliÈ sufficiente installarlo solo sulle ruote motrici: non si possono evitare derive, derive e “piroette”.

Scegli gli pneumatici in base alle strade su cui preferisci guidare. Quelli ad attrito (sono anche chiamati "Velcro") sono più adatti per la guida su neve compatta e shurga, quelli chiodati - se le strade nella tua zona sono spesso coperte di ghiaccio ("su chiodi" lo spazio di frenata è ridotto da 20 a 50 %). "Dietro il volante" testato molte volte

Non considerare uno spreco l’acquisto di un set aggiuntivo di ruote per i mesi freddi. Innanzitutto, costano più o meno come le ruote estive. Ed è chiaro che mentre alcuni “funzionano” (le gomme invernali durano 3-4 stagioni), altri non si consumano. E in secondo luogo, per quanto riguarda le spese: con pneumatici aderenti si è molto più assicurati contro i costi di riparazione di una carrozzeria ammaccata. E, cosa forse più importante, aumenti la tua sicurezza e quella degli altri.

La stella di neve sul fianco indica che questo pneumatico è progettato per l'uso in condizioni difficili. condizioni invernali- dalla composizione del materiale di cui è composto e dal disegno del battistrada. Le ruote per la guida invernale possono anche essere designate in modo diverso, a seconda delle condizioni prevalenti delle strade su cui si guida con tali pneumatici. Le lettere sui fianchi “M+S” stanno per Mad+Snow, cioè fango e neve. Puoi vedere la scritta Inverno - inverno. Queste sono le marcature più comuni sugli pneumatici invernali. Se vuoi saperne di più, dai un’occhiata alle guide per automobilisti.

L'immagine di una stella di neve sul fianco significa che questo pneumatico è progettato per l'uso in condizioni invernali difficili, a causa della composizione del materiale con cui è realizzato e del disegno del battistrada. Le ruote per la guida invernale possono anche essere designate in modo diverso, a seconda delle condizioni prevalenti delle strade su cui si guida con tali pneumatici. Le lettere sui fianchi “M+S” stanno per Mad+Snow, cioè fango e neve. Puoi vedere la scritta Inverno - inverno. Queste sono le marcature più comuni sugli pneumatici invernali. Se vuoi saperne di più, dai un’occhiata alle guide per automobilisti.

Anche nelle regioni calde

Torniamo all’esperienza europea delle regole “pneumatici” (che però potrebbero cambiare).

• Germania

Questo è il quinto anno in cui vige il divieto di utilizzo pneumatici estivi dal 1 dicembre al 1 aprile. La multa per la violazione è di 20 euro. Quando la polizia nota che a causa dello scivolamento dell'auto su pneumatici “fuori stagione”, si è formato un ingorgo sull'autostrada, al trasgressore verrà addebitato il doppio. E se l'auto fosse stata danneggiata, Compagnia assicurativa ha il diritto di ridurre l'importo dei pagamenti o addirittura rifiutarlo completamente.

• Finlandia

Anche qui è stato introdotto lo stesso divieto. Il suo intervallo di tempo può essere modificato a seconda delle condizioni meteorologiche.

• Lituania

• Lettonia

“Coprifuoco” - dal 1 dicembre al 29 febbraio. La legge lettone non contiene la dicitura “pneumatici invernali”, ma dice che la profondità del battistrada non può essere inferiore a 3 mm. Ma l'essenza è la stessa.

• Norvegia

In questo angolo della Scandinavia non esiste l’obbligo generale di “indossare scarpe solo per la stagione”, ma gli automobilisti sono tenuti a installare pneumatici con una profondità del battistrada pari o superiore a 3 mm, a seconda delle condizioni della superficie. La polizia ha il diritto di prendere decisioni in merito cause degli incidenti stradali non secondo criteri universali, ma valutando il grado di colpa del conducente in ogni caso specifico. Il che, ovviamente, influisce sull'importo dei pagamenti assicurativi.

• Slovenia

Nel Paese è vietato circolare con pneumatici estivi dal 15 novembre al 15 marzo, anche se è consentito montare pneumatici invernali solo sulle ruote motrici. Ma devi capire che il clima nel paese è più mite che nei paesi del nord. E va tenuto conto: ai turisti in auto provenienti da altri paesi non viene concessa alcuna concessione.

Il fuoristrada invernale è un passatempo nazionale russo. Ogni pilota locale dovrebbe essere in grado di conquistarlo...

Perché l'auto scivola anche se non è caduta sulla pancia? Come guidare sulla neve vergine? La maggior parte dei proprietari inesperti di veicoli a trazione integrale si trovano ad affrontare queste o simili domande in inverno.

PARTE MATERIALE

Great Wall H6 - un'auto con una moderna carrozzeria monoscocca rigida e sospensione indipendente tutte le ruote. Sistema di frenata anti bloccaggio con funzione distributiva forze frenanti(ABS+EBD) aumenta la sicurezza superfici scivolose, e il baricentro basso e gli efficaci ammortizzatori ti consentono di guidare con sicurezza in inverno.

Non per i canguri. Non dovresti lasciarti trasportare dal salto su questa motoslitta; il design del telaio potrebbe non sopportare carichi pesanti

Ma i principali dubbi e controversie nascono proprio riguardo alla gomma. Quale battistrada è migliore: fango, universale o invernale? Ahimè, i miracoli non accadono. Sulla neve gli pneumatici invernali si comportano sempre meglio in ogni circostanza. Ciò non sorprende: hanno delle piccole lamelle appositamente progettate che sono in grado di trattenere neve e ghiaccio più forti di altre varietà. A proposito, se non consideriamo anche la copertura invernale di fiumi e laghi ghiaccio stradale, allora anche la neve è un tipo di ghiaccio, solo in forma più sciolta. Sotto l'influenza degli pneumatici, la neve viene compattata e può trasformarsi in normale ghiaccio duro. L'ampio disegno del battistrada dei pneumatici fuoristrada in questi casi diventa assolutamente inutile. Universale è migliore, ma anche imperfetto. Impariamo allora la prima regola: per muoverci sulla neve usiamo pneumatici invernali e preferibilmente con punte.

NON FRENARE!
Non molto tempo fa, quando nel nostro Paese gli pneumatici invernali esistevano solo sotto forma di teoria, autisti esperti In inverno portavamo un sacco di sabbia nel bagagliaio. IN ghiaccio pesante Alcune salite su sentieri non puliti diventano insormontabili. E a volte non puoi nemmeno uscire dal cancello di una casa privata. La sabbia aggiunta aiuta a evitare di scivolare.

E la cosa più scivolosa manto stradale- ghiaccio inumidito con acqua ad una temperatura di circa zero gradi o leggermente superiore. Questo è il cosiddetto “ghiaccio nero”. L'auto vi scivola sopra come burro. Consideriamo di più errore tipico nuovi arrivati. Il volante viene girato completamente, ma l'auto continua a guidare dritta. Di riflesso premiamo il freno e... voliamo in un cumulo di neve. Cosa si sarebbe dovuto fare? Impostare le ruote anteriori in una posizione meno sterzata e non premere troppo forte il freno, ovvero utilizzare la trazione delle ruote per "infilare" l'auto in curva. Da qui la seconda regola: se vi trovate su una zona scivolosa, non sterzate bruscamente e, se possibile, non azionate i freni. Pertanto, anche su una strada pianeggiante e diritta dovresti evitare ad alta velocità. Azioni fluide con il volante e l'acceleratore faranno sì che l'auto, anche se con riluttanza, risponda comunque. Le manovre brusche porteranno sicuramente a problemi.

Filo. Se il gelo è intenso e i pneumatici sono freddi, il battistrada si intasa di neve.

Caldo. Se gli pneumatici sono caldi, ad esempio dopo uno scivolamento intenso, il battistrada scioglierà la neve e si pulirà da solo

Controlla. Prima di attraversare un cumulo di neve, assicurati che sotto di esso non si nasconda alcun ceppo o recinzione

affogare, semplicemente affogare!
La neve non è terra. Questa è acqua ghiacciata. Sulla superficie innevata è possibile pedalare solo con sci, slitte e piste, a volte con pneumatici a bassissima pressione. Tutti gli altri motori prima scavano su una base solida e poi avanzano. Ecco come funzionano le zampe e gli zoccoli degli animali, le gambe umane e le ruote delle automobili. È impossibile guidare appoggiandosi alla neve. Quindi, per la guida nella neve profonda, pneumatici stretti con protettore invernale. Con la pressione dei pneumatici è vero anche il contrario. È meglio mantenerlo non più basso rispetto a quando si guida su asfalto. Ciò consente allo pneumatico di raggiungere rapidamente il fondo duro sotto la neve. Allo stesso tempo, l'auto “imbarda” meno, tagliando più facilmente solchi nella neve.

AVANTI E INDIETRO
Sui cumuli di neve, o più precisamente, sullo strato superiore del manto nevoso, se non si tratta di una crosta “cementosa”, ci si può muovere solo con sci, piste o pneumatici a bassissima pressione. Tutti gli altri traslocatori devono andare a fondo della questione prima di iniziare a lavorare. Pertanto, per la guida su neve a debole coesione, sono più adatti pneumatici con battistrada invernale spesso e battistrada più stretto rispetto a quello estivo. Con la pressione in loro, tutto è anche il contrario. Si consiglia di alzarlo leggermente e di mantenerlo non più in basso rispetto all'asfalto. Ciò consentirà alle ruote di raggiungere un supporto solido più velocemente. Anche acceso pneumatici stretti l'auto "imbarderà" di meno e taglierà i solchi più facilmente.

Gancio.
Quando fa freddo, la neve compattata offre un'ottima aderenza, quasi come sull'asfalto

Devi superare il cumulo di neve a velocità, accelerando in anticipo. Assicurati solo prima che non ci siano ostacoli solidi sotto, ad esempio blocchi di cemento o simili. Durante la marcia, girate sempre il volante di un quarto di giro a destra o a sinistra, “spingendo” la neve davanti a voi con le ruote e sfruttando efficacemente le impugnature laterali dei pneumatici. Se l’auto si ferma, non accelerare e non sbandare! Inseriamo la retromarcia e torniamo un po' indietro lungo la nostra stessa traiettoria. Poi avanti ancora. Quindi, a poco a poco, puoi creare un solco anche in un terreno vergine e profondo. Principio principale- calpestare la neve sotto le ruote per supporto migliore. È più difficile se hai bisogno di cambiare direzione. Ogni ruota seguirà il proprio percorso e ci saranno quattro solchi. Prenditi il ​​tuo tempo e continua a usare la tecnica avanti e indietro. Ciò richiederà più tempo, ma ti consentirà di uscire da solo. Ma è comunque meglio cercare di mantenere un vettore il più lineare possibile, evitando le virate. Oppure dovrai tirare fuori una pala e scavare. Sulla neve, così come sulla sabbia, questo è il mezzo di salvezza più affidabile che dovrebbe essere sempre con te.

Conoscere a memoria
Utilizzare pneumatici invernali in inverno. Se possibile, tempestato.
Evitare sul ghiaccio movimenti improvvisi volante e azione del freno.
Quando si guida sulla neve, tenere premuto ipertensione nei pneumatici.
Prima di prendere d'assalto un cumulo di neve, assicurati che non ci siano ostacoli solidi sotto di esso.
Su un terreno vergine, sterza a sinistra e a destra; se non riesci ad andare avanti senza scivolare, torna indietro.
Tieni sempre una pala nel bagagliaio.