Secondo la polizia stradale, la maggior parte degli incidenti stradali si verifica a causa di azioni errate del conducente in una situazione estrema. E questo vale non solo per i conducenti inesperti, ma già abbastanza fiduciosi.

Proviamo ad analizzare gli errori più comuni commessi dai conducenti durante una manovra su strada.

1. Accelerare in un angolo

Se devi svoltare a un incrocio, i conducenti esperti ti consigliano di rallentare sul rettilineo della strada quando ti avvicini. La velocità consigliata in curva non deve superare i 60 km/h. Ma bisogna partire da un'analisi del reale situazione del traffico, angolo di rotazione, dimensione dell'arco di rotazione. Devi rallentare prima della svolta in modo da avere l'opportunità di percorrerla a velocità costante, mantenuta premendo leggermente il pedale dell'acceleratore.

In nessun caso dovresti entrare in una svolta ad alta velocità e frenare quando si supera una curva, su un arco. Corri il rischio di essere messo da parte o in una sbandata. È anche pericoloso guidare lungo un arco senza freno, ma con il pedale dell'acceleratore rilasciato. Fai attenzione in curva.

2. Rilasciare l'acceleratore o il freno durante la svolta

Inoltre, il fatto che la necessità di rallentare quando si effettua una svolta, di per sé, significa che sei entrato nella svolta a ad alta velocità. L'azione di pedalata può anche causare scivolamenti in curva. Con qualsiasi frenata, il peso dell'auto si sposta da asse posteriore in avanti, indebolendo la presa pneumatici posteriori con la strada. A volte questo può far sbandare e sbandare l'auto. Segui quindi il consiglio di persone esperte: rallenta su un tratto rettilineo della strada per evitare di rilasciare il pedale dell'acceleratore e, inoltre, di frenare.

3. Sterzata eccessiva in curva

Uno degli errori più comuni quando si effettuano svolte, sorpassi o altre manovre su strada è lo sterzo eccessivo. Spesso i conducenti girano il volante con un angolo maggiore di quello necessario per completare la manovra. Ciò potrebbe causare la demolizione dell'auto. Quando si effettuano le manovre, è necessario ricordare che maggiore è l'angolo di rotazione del volante, maggiore è il rischio maggiore esponi te stesso e la tua macchina. Il volante dell'auto deve essere girato con attenzione, quanto basta per fare una svolta. Ciò si ottiene ripetendo ripetutamente tali manovre, pratica!

4. Brusco cambio di direzione.

Durante il movimento, quando si eseguono manovre, ricostruzioni, sorpassi, è spesso necessario cambiare la direzione del movimento. In questo caso, il conducente gira il volante a destra oa sinistra. Come risultato di tale movimenti improvvisi l'auto può sbandare, poi in una direzione, poi nell'altra. Per evitare tali derive e imparare a tenere correttamente l'auto, prova a girare dolcemente il volante, evitando movimenti bruschi.

5. Frenata

In caso di emergenza, la prima reazione del conducente è quella di frenare. Con una brusca frenata "a terra" le ruote sono bloccate e l'auto senza sistema di frenata anti bloccaggio(ABS) potrebbe slittare. Il principale pericolo di slittamento è l'instabilità dell'auto e la possibilità di slittamento. Lo slittamento di solito si verifica se l'auto colpisce diversi tratti della strada, ad esempio asfalto e sabbia o terra.

In una situazione del genere, le persone esperte consigliano di rallentare a intermittenza e rilasciare il pedale del freno all'inizio di una sbandata. Ma non tutti possono rilasciare il pedale in una situazione estrema. Pertanto, cerca di prevedere in anticipo la situazione e correggi in anticipo il movimento della tua auto in modo che non sia necessaria una frenata di emergenza.

6. E infine, alcune lezioni da un professionista

Per sentirti sicuro della tua auto, devi imparare a controllarla. Questa sensazione ti verrà con l'esperienza di guida. Vogliamo offrirti alcuni semplici esercizi che ti aiuteranno a sviluppare la sensazione del pedale dell'acceleratore.

Su una strada libera con traffico regolare, cercare di mantenere una velocità costante in modo che la lancetta del tachimetro non devii dalla sua posizione. Questo esercizio può essere svolto sia su strada pianeggiante che su strada con saliscendi.

Un altro esercizio per allenarsi mantenendo un regime motore costante. Eseguito nel parcheggio. Metti la marcia in folle, chiudi l'auto freno di stazionamento e premi il pedale dell'acceleratore in modo che la lancetta del contagiri salga, ad esempio, a 2.500 giri / min. Devi allenarti finché non riesci a raggiungere la velocità desiderata con una sola pressione del pedale. Quindi devi imparare a mantenere una velocità costante per un po', ad esempio 10 secondi. Successivamente, un esercizio simile può essere eseguito ad altre velocità: 2000, 3000, ecc.

La cosa più importante sulla strada è la massima attenzione, la capacità di prevedere la situazione e la fiducia nelle conseguenze delle proprie azioni. Buona fortuna sulle strade!

Prima di tutto, devi accendere l'indicatore di direzione per attirare l'attenzione dei conducenti con la tua intenzione di svoltare. Rallentare fino a 20 km/h immediatamente prima della svolta (la velocità può essere maggiore a seconda della pendenza della svolta). Senza un certo bisogno, non dovresti rallentare di più. Non dovrebbe essere fatto brusca svolta 90 gradi ad alta velocità, poiché esiste la possibilità che non avrai il tempo di girare il volante e, di conseguenza, non sarai in grado di controllare lo sterzo: puoi andare a corsia opposta, entrare collisione frontale, o semplicemente guidare sul marciapiede.

Dopo aver rallentato prima di girare, accendere scalare la marcia(2° o 3° a seconda della scelta Limite di velocità). Il cambio dovrebbe essere fatto brevemente per riportare la mano destra sul volante prima di entrare in curva. Evita di entrare in curva con la frizione premuta: l'auto diventa meno stabile.

Prima di voltarti, guarda gli specchietti, intorno: improvvisamente qualcuno deve cedere. Allo stesso tempo, non dimenticare di consegnare contemporaneamente il lato corretto volante. Ad esempio, girando a destra - valuta la situazione girando la testa a sinistra e di nuovo a destra - e così via fino a cinque volte, finché non sei sicuro di poter manovrare. Ricorda, puoi muoverti solo se guardi nella direzione del movimento - dove guardo lì e vado! Lasciando il turno, aggiungi con attenzione il gas. Certo, se qualcuno sta andando avanti lentamente, o addirittura si è fermato con il desiderio di far passare qualcuno, non è necessario premere sull'acceleratore. Lascia che prenda prima velocità, altrimenti puoi "recuperare".

Inizia a frenare a circa 60 metri.
La svolta a destra viene effettuata a una distanza di un metro dal lato del marciapiede. Devi anche iniziare a sterzare a destra da qualche parte un metro prima della svolta: devi dirigere il corpo dell'auto nella direzione della svolta (guarda a destra, gira il volante di 55-65 gradi a destra, quindi guarda a sinistra, lascia passare le macchine (anche se ti alzi, le ruote dovrebbero essere già girate a destra). Se inizi a girare tardi, puoi andare in mezzo alla strada. Se giri un po 'il volante, cadrai nella corsia di sinistra di qualcun altro o ti imbatterai ruota posteriore sul marciapiede. Quindi devi torcere più velocemente, più forte.
Per svoltare a sinistra, devi guidare al centro della corsia più a sinistra. Quindi dividi visivamente l'incrocio a metà (rispetto alla strada adiacente a sinistra) e inizi a fare una manovra solo dopo aver superato la prima metà dell'incrocio. Indipendentemente dal fatto che la svolta sia a un incrocio oa una curva della strada, dovrebbe anche essere fatta: guidare attraverso il centro della strada adiacente, fare una manovra.

Dopo aver effettuato una svolta, disattivare l'indicatore di direzione se l'indicatore stesso non si è spento. Quando l'indicatore di direzione è inserito, si sente un caratteristico "ticchettio" del relè, visibile anche sul pannello.

Domande sul superamento di una svolta a destra

Perché è necessario spostare la carrozzeria dell'auto in direzione della svolta, cioè iniziare a sterzare un po' prima della svolta?

Per segnalare agli altri guidatori la tua intenzione di svoltare a destra. Non puoi mai essere completamente sicuro che la lampadina dell'indicatore di direzione posteriore non sia bruciata. Può anche darsi che a causa dello sporco, durante il giorno, dia una luce debole, invisibile al guidatore da dietro. Come fa allora a sapere che ti trasformerai?

Se giri l'auto a destra su una strada secondaria (devi dare la precedenza al traffico trasversale), allora è meglio quando le tue ruote guardano già nella direzione in cui verrà effettuata la manovra. Quindi, nel momento in cui devi prendere posto nel flusso dell'auto, dovrai girare il volante molto meno. Inoltre, farai semplicemente una svolta molto più fluida, più bella, più sicura, senza traiettorie di movimento taglienti.

Se non muovi il corpo, devi guardare a sinistra (chi sta guidando, no), poi a destra (dove andare? Ci sono pedoni, ecc.). Dovrai girare la testa, ma non da sinistra a destra, ma da sinistra a destra.

Perché è desiderabile svoltare esattamente a una distanza di un metro dal marciapiede destro?

La situazione più semplice: ho iniziato ad avvicinarmi, le ruote anteriori sono andate normalmente, ovviamente, ma ruote posteriori ha colpito l'angolo del marciapiede. È dentro caso migliore. E nel peggiore dei casi: il marciapiede si è rivelato alto e hai messo a tacere tutto quello giusto.
Se decidi di svoltare dal marciapiede in 2-2,5 metri, si forma uno spazio impressionante tra la canna destra e il marciapiede. Un ciclista o un motociclista pazzo può provare a scivolare attraverso questo buco. Se, inoltre, prendiamo in considerazione la situazione con la lampadina bruciata, allora potrebbe risultare che tu schiacci lo sfortunato guidatore spericolato nella fessura, spingendolo gradualmente sempre di più sul marciapiede. Qui avrà solo due uscite: o nella tua macchina (!), O sul marciapiede. E non è un dato di fatto che non sceglierà la tua macchina. E se il divario è minimo, l'istinto di autoconservazione giocherà ed è improbabile che si presenti.

Tutto nella nostra vita è relativo. Alla fine, nessuno misura con un righello e la base di ogni macchina è diversa, la distanza da lato destro al marciapiede.
Quando si effettua una svolta a destra all'uscita da una strada secondaria a quella principale, si è obbligati a dare la precedenza solo ai veicoli in movimento trasversale che viaggiano da sinistra a destra. Quindi se guardi a sinistra, giri a destra.
All'incrocio, dove le strade che si intersecano sono equivalenti (non c'è traccia della principale, secondaria), non bisogna dare la precedenza a nessuno quando si gira a destra, perché. sei un ostacolo a destra.

Svolta a sinistra

Quando si effettua una svolta a sinistra in un incrocio non regolamentato, l'autista deve lasciare il posto a tutti, vale a dire:

1. Un'auto che viene verso di te dal lato destro (interferenza a destra);
2. Un'auto che viaggia nella corsia opposta;
3. Un'auto che vuole girare dove ne hai bisogno, ma facendo una manovra dalla corsia opposta, la seguirai;

Nel primo caso dovresti cedere prima di entrare nell'incrocio, nel resto devi andare al centro dell'incrocio, quindi lasciare il posto all'ostacolo appena formato sulla destra.
Se l'auto si muove verso di te ed esegue una svolta simile alla tua, devi separarla dal lato di tribordo al suo lato di tribordo. Tuttavia, in pratica non è sempre così.
Una svolta a sinistra viene effettuata dalla corsia più a sinistra. Non dimenticare che è sempre necessario cambiare corsia nella corsia di cui hai bisogno senza problemi, senza dimenticare la possibilità che le auto entrino in una zona cieca.

Buon pomeriggio, caro lettore.

Nel prossimo articolo della serie "Passa il circuito con mezzo calcio" parleremo dell'esecuzione competente dell'esercizio "Gira di 90 gradi".

L'esercizio "" si riferisce a un gruppo di nuovi esercizi che vengono utilizzati per superare gli esami presso la polizia stradale a partire dal 1 settembre 2016.

Schema di esercizio

Parco giochi per l'esercizio"90 Degree Turns" ha la forma di un corridoio tortuoso:

La larghezza del corridoio è di 3,9 metri. In pratica, ciò significa che il corridoio è circa 2 volte più largo auto da allenamento, cioè. spazio sufficiente per manovrare.

La lunghezza delle sezioni del corridoio è pari a 2 lunghezze della carrozzeria.

Il raggio dell'angolo è di 1 metro.

Nota. Questo articolo discute uno schema che prevede l'implementazione delle svolte prima a sinistra e poi a destra. A partire dal 14 ottobre 2017 è possibile utilizzare anche uno schema simmetrico, in cui prima c'è una svolta a destra e poi a sinistra. Lo schema viene selezionato in base alla configurazione dell'autodromo.

Quando esegue un esercizio di svolta, il conducente deve eseguire le seguenti operazioni:

1. Guida fino alla linea di partenza dell'esercizio, fermati.
2. Entra nel corridoio e gira a sinistra di 90 gradi.
3. Fai una svolta a destra di 90 gradi.
4. Guida fino alla linea di completamento dell'esercizio, fermati.

Quando si esegue questo esercizio, a differenza dell'esercizio, l'auto può solo andare avanti, ad es. utilizzo retromarcia proibito.

Tabella degli errori per l'esercizio "Gira di 90 gradi"

La prima colonna della tabella contiene le descrizioni dei possibili errori e la seconda il numero di errori che possono essere commessi. 0 significa che dopo il primo errore per l'esame, viene impostato il voto "NON SUPERATO".

Errore	Quantità possibile
113.1. Non ha avviato l'esercizio di prova entro 30 secondi dalla ricezione del comando (segnale) per avviarne l'implementazione.	0
113.2. Apparecchiatura di marcatura abbattuta.	2
113.3. Percorsa secondo la proiezione delle dimensioni del veicolo oltre i confini delle sezioni degli esercizi di prova, indicati da linee segnaletica stradale 1.1 Colore bianco o 1.4 coni gialli e di marcatura (pali di marcatura), o far scorrere una ruota sulla linea di marcatura che segna i confini delle sezioni dell'esercizio di prova, a seconda delle condizioni dell'esercizio di prova.	0
113,7. Ha fatto fermare il motore.	2
113,9. Eseguito movimento in senso inverso se il movimento in senso inverso non è previsto dalle condizioni dell'esercizio di prova.	0
113.15. Lasciato l'esame (rifiutato di eseguire l'esercizio di prova).	0

Come fare i turni

Tener conto di istruzioni passo passo Come eseguire l'esercizio di rotazione di 90 gradi:

1. Fermati sulla linea di partenza dell'esercizio. Allo stesso tempo, devi guidare fino alla linea in modo tale che l'auto sia il più vicino possibile al bordo destro del corridoio. Questo renderà l'esercizio più facile in seguito.

Più ti avvicini al lato destro, meglio è. Tuttavia, fare attenzione a non impigliarsi nei montanti o ad attraversare i contrassegni.

2. Inizia a muoverti, muoviti lentamente lungo il lato destro del corridoio parallelo ad esso. Devi spostarti fino a quando lo specchietto retrovisore sinistro è all'altezza del cono numero 1.

In questa fase non è necessario girare il volante dell'auto. Non appena il cono numero 1 è all'altezza dello specchietto retrovisore, fermati.

3. Girare il volante completamente a sinistra. L'auto è ancora al suo posto.

4. Inizia a muoverti. L'auto gira gradualmente a sinistra. A questo punto, devi guidare il più vicino possibile al lato sinistro del corridoio e fermarti parallelamente ad esso.

5. Metti il ​​volante in posizione "dritto" e muoviti parallelamente alla parete sinistra del corridoio. Allo stesso tempo, tieni d'occhio la posizione del cono numero 2. Non appena questo cono è all'altezza dello specchietto destro dell'auto, fermati.

6. Da fermo, gira il volante dell'auto completamente a destra.

7. Partire e svoltare a destra. Fermati alla fine dell'esercizio. Puoi guidare fino a questa linea con qualsiasi angolazione, non è necessario mettere l'auto perpendicolare. Questo non è un errore.

L'esercizio è stato completato con successo.

Istruzioni per eseguire i giri dell'esercizio

Puoi scaricare le istruzioni per l'esercizio in formato pdf per usarlo direttamente sul circuito:

Possibili errori e problemi

Maggior parte aree problematiche quando si esegue l'esercizio "Giri" - questi sono i coni 1 e 2, che si trovano all'interno del giro. Se il candidato pilota inizia la svolta in anticipo, può abbattere questi coni. Tuttavia, se segui rigorosamente lo schema sopra, non aggancerai i coni.

Punti di penalità per svolte di 90 gradi

Violazioni 113.2 (abbattimento di un cono), 113.3 (collisione o attraversamento della linea), 113.9 (girando in retromarcia) l'ufficiale di polizia stradale noterà esattamente. Pertanto, non dovrebbero essere ammessi.

Per quanto riguarda la violazione 113.7 (motore in stallo), potrebbe non essere notata da lontano. Pertanto, se bloccato, avvia semplicemente la macchina e continua l'esercizio.

In generale, l'esercizio "Svolte di 90 gradi" non impone requisiti soprannaturali ai conducenti ed è abbastanza semplice da completare.

Bene, il prossimo esercizio sul circuito -.

Buona fortuna sulle strade!

Andrey-155

A causa del fatto che se il motore si ferma, da lontano non si nota quasi ...

Come mai se il vigile urbano è seduto accanto allo studente in macchina?

Andrea, se si siede in macchina, ovviamente se ne accorgerà.

In molte divisioni d'esame, l'ufficiale di polizia stradale siede in un'altra macchina e contemporaneamente osserva diverse macchine degli esaminatori. In questo scenario, è abbastanza difficile notare un motore in stallo.

In bocca al lupo per gli esami!

Ciao! Siamo costretti a fermarci davanti alle linee tratteggiate all'inizio e alla fine di ogni esercizio, spegnendo la marcia e alzando il freno a mano sul circuito. Allo stesso tempo, quanto sarà critico se la linea tratteggiata viene leggermente spostata? A quale punto delle violazioni appartiene questo errore?

Maria, ciao.

Devi fermarti solo in quei luoghi in cui è direttamente richiesto. Prima della linea di partenza dell'esercizio non è necessario fermarsi, guidare senza fermarsi non deve essere considerato un errore.

Buona fortuna sulle strade!

Nicola-78

È importante girare a sinistra e poi a destra o puoi girare prima a sinistra e poi a destra

Nicola, francamente, non ho capito come differiscono le due opzioni che hai descritto. Raffina questo momento.

Nicola-78

È importante girare a sinistra e poi a destra, oppure è possibile posizionare i contrassegni per l'esercizio simmetricamente, ad es. prima a destra poi a sinistra

L'esercizio che ti interessa è N5, paragrafo 18.1. Questo paragrafo richiede al conducente di effettuare alternativamente svolte a sinistra ea destra lungo il percorso corrispondente alla figura.

Per un confronto, vedere l'esercizio N6. Dichiara esplicitamente che l'esecuzione simmetrica dell'esercizio è possibile:

A seconda dello schema di organizzazione del traffico utilizzato sull'autodromo, autodromo automatizzato o zona chiusa, l'esercizio può essere svolto sia a sinistra che a destra della scatola.

Pertanto, nell'esercizio "Giri di 90 gradi", è necessario eseguire prima la svolta a sinistra e poi quella a destra.

2. Se il posto sul circuito è limitato, ti consiglio di contattare personalmente la polizia stradale e discutere la possibilità di un'organizzazione simmetrica dell'esercizio sul sito. Se la polizia stradale accetta di svolgere l'esercizio nell'ordine di cui hai bisogno, contrassegna il circuito di conseguenza.

Buona fortuna sulle strade!

Valeria-9

Perché fermarsi quando si effettuano i turni? Un'opportunità in più per temporeggiare più confusione nella sequenza delle azioni. È più facile da eseguire a bassa velocità, soprattutto da incroci e CURVE veicoli PASSANDO PER.

QUI È IL TUO

consigli che semplificheranno notevolmente la consegna di questo esercizio e anche del resto.

Non è necessario utilizzare il pedale dell'acceleratore per spostarsi lungo il "serpente". Devi solo rilasciare il pedale della frizione prima della linea "start" e premerlo di nuovo quando ti avvicini alla linea "stop".

Con questo approccio, l'auto viaggerà in modo stabile e uniforme lungo il serpente e dovrai solo girare il volante. D'accordo, è conveniente e non difficile.

NEL SUPERARE L'ESAME, LA COSA PIU' IMPORTANTE E' SAPER GUIDARE, PERCHE' IN CITTA' NON SI POSSONO SUPERARE GLI INCROCI IN QUESTO MODO

Lo scopo dello studio è IMPARARE, non SUPERARE L'ESAME

Alessandro-454

Non sono d'accordo sui coni più problematici. A partire dal propria esperienza e osservando gli altri studenti il ​​cono più problematico è il secondo da sinistra in alto. È passato un momento in cui devi girare il volante a destra e ci sarà un vero pericolo di abbatterlo. All'esame, la sinistra ruota anteriore era a pochi millimetri da questo cono, ma alla fine, per miracolo, l'ho attraversato senza colpirlo.

Ciao! Si segnala nell'articolo che dal 17 ottobre è cambiato il regolamento relativo alla sequenza dei turni. Dallo stesso sito: "Questo esercizio ha subito una leggera modifica. Ora l'ordine delle curve può essere qualsiasi e dipende dalla disposizione del circuito." Per dentro ultimo commento(risposta a Nikolai) informazioni già obsolete.

Anna, ciao.

Grazie per la nota, l'articolo è stato aggiornato.

Buona fortuna sulle strade!

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La tecnica delle curve dipende dagli obiettivi perseguiti dal pilota. La differenza non sta solo nel fatto che sia necessario superare il tratto di strada in sicurezza o il più rapidamente possibile, ma anche nelle specificità del tratto di strada su cui si effettua la manovra. Parliamo di come entrare in curva e della tecnica di superare le curve della strada in generale.

traffico cittadino

Quando si guida su strada uso comune La principale responsabilità di ogni conducente è garantire la propria sicurezza e quella degli altri utenti della strada. Pertanto, sarebbe sbagliato parlare di uno stile di guida deciso e sportivo e di superare le curve ad alta velocità. La tecnica delle curve in città, invece, così come sulle strade di campagna, prevede l'attuazione di sole 2 regole:

Guida sportiva

Sono stati scritti più di una dozzina di libri sulla teoria della guida sportiva e su come essere veloci in pista. E tutti i piloti di successo concordano sul fatto che la cosa principale quando si guida in pista è iniziare ad accelerare il più rapidamente possibile per avere di più velocità massima quando ci si avvicina alla svolta successiva. La logica è abbastanza semplice: la maggior parte della pista è occupata da tratti rettilinei, e quindi sarà più veloce il pilota che guida in rettilineo in meno tempo, e non quello che ha grande velocità a turno.

Anche in entrata di curva, pensare a come iniziare ad accelerare per affrontare la curva successiva il prima possibile è una delle regole principali per proseguire pista da corsa.

Prima di considerare la teoria in modo più dettagliato, va detto che il turno è diviso in 3 zone:

• zona di ristagno con un punto di ingresso all'arco. È consentito dividere nella zona di frenata e nella zona di ingresso dell'arco, ma in generale questo non è importante;
• arco, che, in effetti, è una svolta. In relazione all'arco, dovresti essere consapevole dell'apice, il punto più vicino al bordo interno della curva. Se stiamo parlando di una traiettoria, allora i punti condizionali su un arco possono essere chiamati apici, quando la traiettoria cambia significativamente il suo vettore. Quindi, quando si discute della tecnica di guida, è possibile ascoltare l'apice precoce o tardivo;
• zona di uscita d'angolo, dove l'auto si raddrizza e accelera.

Principi di base

Speriamo che la necessità di una vestibilità comoda e giusta posizione mani sul volante - un fatto evidente. E quindi prestiamo attenzione ad altre regole importanti:

Traiettoria

Se l'obiettivo è quello di mostrare miglior tempo su un cerchio, è necessario sfruttare al massimo la larghezza della strada. Per completare la svolta il più rapidamente possibile, devi muoverti lungo il raggio più piccolo dal punto di ingresso al punto di uscita. In altre parole, nel punto di ingresso si inizia a virare verso l'apice, dopo aver superato l'apice è necessario iniziare il raddrizzamento, che terminerà nel punto di uscita del rettilineo. Questa è la descrizione della traiettoria ideale quando si guida in pista. Ma ci sono situazioni estreme, in cui la traiettoria del movimento subisce modifiche al fine di ottenere benefici:

Se la curva della strada ha una forma complessa, potrebbero esserci diversi vertici nell'arco.

Un mucchio di giri

Se le curve sono disposte in modo tale che il punto di uscita da una curva sia immediatamente il punto di ingresso di un'altra curva della strada, allora la traiettoria dovrebbe essere costruita in modo da avere la massima velocità all'uscita dell'ultima curva. Cioè, sacrifichiamo la traiettoria ideale del passaggio che precede l'ultima piega del legamento per avere la traiettoria ottimale all'uscita dell'ultima curva.

Raccontare tutte le complessità delle manovre di corsa in un articolo è un compito impossibile. Per tutti coloro che sono interessati alla teoria delle corse automobilistiche e alla guida in particolare, consigliamo articoli e libri del maestro dello sport e campione dell'URSS nelle corse automobilistiche, Mikhail Gorbachev.

La svolta, o più specificamente, la tecnica di svolta di un'auto, è l'elemento successivo nelle basi della guida di un'auto dopo essere andati "dritti". Dopo che la tecnica è stata padroneggiata e sei andato, il più difficile, all'inizio, sarà. Su una strada reale, si tratta di movimento lungo la corsia, tra le linee della segnaletica orizzontale, senza imbattersi in questa segnaletica.

Ma il movimento rettilineo è solo metà della battaglia. Devi ancora imparare come girare correttamente l'auto in movimento. Corretto significa veloce, preciso e sicuro. Prima di andare su una vera strada, è meglio esercitarsi a turno su un sito specializzato.

L'esecuzione di qualsiasi turno può essere suddivisa in quattro fasi:

1. Avvicinarsi alla macchina alla svolta - muoversi in linea retta;
2. Entrare in macchina in una svolta - girare il volante;
3. Il movimento dell'auto in un arco;
4. Esci dall'auto dalla svolta: il ritorno del volante, raddrizzando la traiettoria.

Per eseguire questi quattro punti tecnicamente e in sicurezza, è necessario coordinare la velocità dell'auto, la modalità di funzionamento del motore e la traiettoria dell'auto in un tutt'uno. Ora su ciascuno di questi fattori in modo più dettagliato.

Velocità del veicolo in curva.

Quando si guida attraverso incroci urbani, la velocità è dettata dalle regole traffico e la situazione specifica sulla strada, come la pendenza della svolta, la presenza di altre auto, pedoni, ecc. Pertanto, è impossibile rispondere in modo univoco quale velocità dovrebbe essere in curva per guidare in sicurezza. Inoltre, ci sono molti tipi di svolte quando la strada cambia direzione (anche agli incroci stradali).

Per tali situazioni, ce n'è uno regola generale, applicabile a qualsiasi svolta: prima di svoltare, è necessario rallentare l'auto (rallentare) e spostarsi lungo l'arco di svolta a velocità costante. Cosa serve?

Non è sempre possibile rallentare un'auto in curva in modo rapido e sicuro. E frenare e accelerare in curva farà slittare e poi slittare le ruote. Pertanto, è necessario ridurre la velocità anche in prossimità della svolta, su una strada rettilinea, e superare l'arco di svolta a velocità costante.

Percorso di svolta del veicolo

Un'altra condizione importante per la sicurezza in curva è il movimento dell'auto sulla corretta traiettoria della curva. La traiettoria corretta della curva viene eseguita all'interno della corsia senza inutili manipolazioni del volante. In altre parole, giriamo il timone una volta all'ingresso della virata, attraversiamo l'arco della virata e riportiamo il timone al movimento rettilineo all'uscita.

Il giro del volante deve essere calcolato in modo da non saltare nella corsia opposta e in modo da non dover girare il volante nella propria corsia in seguito. Un tale errore porta spesso allo slittamento delle ruote. Le opzioni corrette sono traiettorie con un raggio di sterzata costante dell'auto e un raggio di sterzata massimo dell'auto. Una traiettoria con un raggio massimo è anche chiamata traiettoria di svolgimento. Questi due percorsi di curva sono simili: nel primo caso, il guidatore guida l'auto lungo la linea centrale della sua corsia, e nel secondo caso, il guidatore usa tutta la sua corsia per manovrare.

La traiettoria di rotazione è considerata la traiettoria di svolta più sicura e allo stesso tempo "più veloce", ma richiede il calcolo più accurato da parte del conducente. La fiducia arriverà con l'esperienza e, all'inizio della pratica automobilistica, è meglio utilizzare una traiettoria con un raggio costante al centro della corsia.

Tutti sanno che le nostre strade sono tutt'altro che ideali. Da qualche parte c'è una buca, da qualche parte c'è un'irregolarità e far entrare la ruota in una buca sulla strada provoca sensazioni tutt'altro che piacevoli. Come stare con tali rugosità a turno? Ovviamente bypassare. Solo in questo caso la traiettoria sarà tutt'altro che corretta. Il seguente suggerimento ti aiuterà a superare un dosso in un angolo "senza dolore".

In caso di irregolarità nel percorso della ruota anteriore esterna, è consigliabile raddrizzare la traiettoria e superare l'irregolarità su ruote "dritte", quindi continuare a muoversi lungo l'arco. Il fatto è che durante la curva, la ruota anteriore esterna viene caricata e quando colpisce un dosso, la sospensione si alza bel colpo. E se provi ad aggirare la rugosità sull'arco, la traiettoria "si spezza". Quindi sarà difficile tornare all'arco originale. Ciò farà slittare le ruote. Pertanto, è necessario costruire in anticipo una traiettoria in modo che l'asperità della strada cada solo sotto la ruota anteriore interna (scarica). In questo caso sarà possibile superare la rugosità in un arco senza cambiare la traiettoria.

Ora un'altra domanda: dove guardare durante il turno? Durante il movimento dell'auto, lo sguardo deve essere focalizzato su quella zona, o in quel punto della strada, dove vogliamo essere. Su una strada diritta, devi guardare il più lontano possibile nella direzione di marcia. L'auto si avvicina a questo punto e spostiamo di nuovo lo sguardo in avanti in movimento. Quindi, in un certo senso, esaminiamo la strada davanti alla macchina.

Nel processo di svolta dell'auto, devi guardare il punto di uscita (se la svolta è completamente visibile). Nel momento in cui giriamo il volante (questo accade nel punto di entrata in curva), gli occhi dovrebbero già guardare dove gireremo indietro il volante. All'inizio sarà insolito, ma questo deve essere appreso. L'occhio dovrebbe muoversi lungo la strada insieme all'auto, ma a una certa distanza davanti a essa. Se non vediamo il punto di uscita (la svolta non è visibile), ad esempio alberi, edifici, il cambiamento del piano stradale può interferire, allora sarebbe consigliabile rallentare, solo questo deve essere fatto prima del punto di ingresso nel turno.

L'auto ha la massima stabilità sull'arco di sterzata quando guidando con "gas" costante. Questo è vero per un'auto con qualsiasi tipo di guida. Allo stesso tempo, dovresti essere sempre pronto per le azioni di contro-emergenza, che sono quasi sempre accompagnate dal rilascio del gas o dall'accelerazione in uscita dall'angolo. E il motore, come abbiamo già discusso nell'articolo, risponde bene al reset e all'accelerazione solo nella modalità coppia massima (MKM). Pertanto, in una svolta, è più sicuro muoversi in modalità MKM, ad es. in marcia bassa.

Cosa non fare in curva.

In primo luogo, mentre guidi un'auto in curva, non puoi scuotere il volante. Questo può farti andare alla deriva fuori rotta. Improvviso cambio di traiettoria del veicolo strada scivolosa porterà allo slittamento e sull'arco di svolta - questo è uno slittamento al cento per cento.

In secondo luogo, quando l'auto si muove sull'arco di svolta, ad es. premere il pedale del freno. È consentita solo una frenata molto leggera, e anche in questo caso non sempre. Frenare su una strada scivolosa può facilmente bloccare le ruote e rendere l'auto incontrollabile. Se l'auto è equipaggiata, in questo caso il blocco è escluso, ma cosa succede durante una frenata improvvisa su un arco? - Ci sono solo due opzioni: aumentare spazi di frenata, altrimenti la traiettoria della svolta si raddrizzerà e ti ritroverai facilmente nella corsia adiacente. Pertanto, non puoi frenare in curva.

In terzo luogo, è molto indesiderabile cambiare marcia in curva (si applica alle auto con trasmissione manuale). Un cambio di marcia impreciso può anche causare uno strappo dell'auto, il che non porterà necessariamente allo slittamento delle ruote.

Si sconsiglia vivamente di girare per inerzia, ad es. marcia spenta (folle). Le ruote motrici dovrebbero essere sempre in trazione uniforme, come accennato in precedenza, il movimento dell'auto in curva dovrebbe avvenire a gas costante.

Combinando tutte queste regole in un insieme, puoi fare una tattica approssimativa per passare un turno.

1. Avvicinandoti alla svolta, premi delicatamente il pedale del freno: rallenta l'auto e passa a marcia bassa(non dimenticare di tenere il pedale della frizione nel punto di presa)
2. Dopo esserci avvicinati al punto di svolta, dirigiamo l'auto verso un arco lungo la corsia. Giriamo il volante con due mani, usiamo la tecnica o la tecnica del volante. Sull'arco di svolta, cerchiamo di mantenere una velocità costante. Non dimenticare la direzione del tuo sguardo.
3. All'uscita della curva riportiamo indietro il volante con entrambe le mani (è severamente vietato lasciare il volante per tornare in rettilineo) e contemporaneamente aumentare gradualmente l'erogazione di “gas”. Dopo aver raggiunto una linea retta, continuiamo ad accelerare e passiamo a una marcia più alta.

Ovviamente ogni svolta è individuale e, inoltre, complicata dalle condizioni del traffico, quindi l'opzione proposta è unica schema generale passare un turno. Ebbene, per quanto riguarda - considereremo questo argomento nella sezione "" e in una serie di articoli "". Ma prima di iniziare a studiare l'implementazione delle svolte all'incrocio, dovresti familiarizzare con il termine.

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