I freni idraulici vengono utilizzati principalmente su quelle biciclette dove sono necessarie elevata precisione, reattività e affidabilità. Prima di tutto, si tratta di mountain bike pesanti e massicce progettate per superare pendii ripidi e si alza. Anche l'idraulica è diventata parte integrante delle biciclette ad alta velocità, poiché consentono movimenti molto precisi e accurati appena possibile Lento.

Il principio di funzionamento dei freni idraulici è molto simile a quello dei freni meccanici, dove le pastiglie dei freni vengono azionate da un cavo. L'unica differenza è che l'impianto idraulico utilizza il liquido dei freni al posto dei cavi e i gruppi cilindro-pistone sostituiscono leve ed eccentrici. Grazie a questo approccio, le forze di attrito nel sistema vengono notevolmente ridotte e ciò ne aumenta la durata.

Nonostante ciò, l'idraulica presenta anche degli svantaggi, in primo luogo la difficoltà di riparazione in caso di guasto. Ad esempio, se si verifica un guasto alla linea idraulica, i freni non possono essere riparati condizioni del campo. Il massimo possibile, se si hanno gli strumenti, è spurgare i freni idraulici.

Dispositivo di freno idraulico

Qualsiasi freno idraulico è costituito da almeno due cilindri con pistoni collegati da una tubazione o, più semplicemente, da un tubo flessibile in grado di resistere alta pressione. Quando il ciclista preme la leva del freno, il pistone forza il liquido dei freni dal cilindro principale e lo trasferisce al cilindro secondario situato nell'auto. Qui, sotto l'influenza della pressione, i pistoni iniziano ad estendersi e ad esercitare pressione sulle pastiglie dei freni. E a causa dell'attrito delle pastiglie sul rotore ( disco del freno) e si verifica la frenata.

Schema del dispositivo sistema idraulico

Vengono sempre utilizzati i cilindri della macchina frenante taglia più grande che nella maniglia del freno. Grazie a ciò, in conformità con la legge dell'idraulica, i pistoni dei freni funzionanti premono sulle pastiglie una forza molte volte maggiore di quella esercitata da un ciclista quando preme la maniglia. Inoltre, questa legge funziona qui perché sulla macchina frenante sono installati due cilindri, o anche tutti e 4, 2 su ciascun lato.

Sintomi di un problema al freno idraulico

Il primo segno di un malfunzionamento di tali freni della bicicletta è che inizia a rallentare da sola. Ciò può essere spiegato dall'ingresso di aria nell'impianto frenante. Ciò potrebbe accadere a causa della caduta della bicicletta, basso livello liquido dei freni nel serbatoio o all'apertura del circuito idraulico.

Poiché l'aria tende a comprimersi, a differenza dei liquidi, quando entra nell'impianto si comporta come una molla a gas. Cioè, l'aria crea la pressione del liquido dei freni, che attiva i freni.

Inoltre, l'impianto frenante può svolgere attività amatoriali simili se il pistone funzionante si inceppa. La ragione di ciò è l'ingresso di acqua nel sistema idraulico.

E, naturalmente, i freni devono essere riparati urgentemente se la leva del freno non è più elastica come prima o se l'impianto idraulico non risponde più al comando del ciclista di fermare il veicolo.

Diagnosi e riparazione dei guasti

Per capire cosa è successo esattamente all'impianto frenante del vostro fedele amico a due ruote, dovete prima fare alcuni esperimenti. Il primo passo è rimuovere la ruota dove si è verificato questo problema. Successivamente, è necessario pulire a fondo la macchina frenante; il modo più semplice per farlo è con uno spazzolino da denti. Bene, l'obiettivo principale è rimuovere i cuscinetti.

Quando si apre l'accesso ai pistoni funzionanti, è necessario premerli con un cacciavite, quindi premere delicatamente la leva del freno. Entrambi i pistoni dovrebbero spostarsi in avanti. Se uno di essi è inceppato, è necessario utilizzare un kit di riparazione per risolvere il problema. Anche sistema a pistone bisogna controllare attentamente se ci sono perdite, se sono presenti significa che il gruppo cilindro-pistone è usurato. Di norma, in questo caso i pistoni sono speciali O-ring su di essi.

Infine, è necessario ispezionare attentamente l'intera linea idraulica. Non dovrebbero essere presenti pieghe, ammaccature o altri danni. Se sono presenti, la linea idraulica deve essere cambiata.

Il sanguinamento è la fase finale della riparazione

Quando l'intero sistema è già stato completamente ricostruito e assemblato, non resta che riempire il liquido dei freni e spurgare adeguatamente l'impianto idraulico. Il sistema viene pompato per espellere le bolle d'aria da tutti i tubi e cilindri, che impediscono il corretto funzionamento dell'impianto idraulico.

Esistono molti modi per spurgare i freni idraulici di una bicicletta. Chiunque può farlo a casa se sa usare almeno un po’ gli strumenti. Alcune persone usano le siringhe, mentre altre usano metodi vecchi e collaudati. Consideriamo l'opzione più semplice e testata nel tempo.

Per spurgare i freni avrai bisogno dei seguenti componenti:

• un tubo trasparente corrispondente al diametro del bullone di spurgo;
• liquido o olio dei freni, a seconda del sistema specifico;
• chiavi necessarie;
• barattolo o bottiglia;
• un pezzo di stoffa pulita per mantenerlo pulito.

Per prima cosa devi mettere un tubo trasparente sul bullone di spurgo e abbassare l'altra estremità in un barattolo che dovrebbe contenere del liquido dei freni. Successivamente, è necessario aprire il serbatoio del liquido dei freni sull'impugnatura e assicurarsi che sia acceso livello massimo. Se necessario è necessario aggiungere del liquido.

Attenzione! Il liquido dei freni per ogni modello di bicicletta è unico e non può essere mescolato o sostituito.

Successivamente, puoi iniziare a spurgare i freni a disco della tua bicicletta. Dopo aver premuto più volte la maniglia del freno, è necessario bloccarla nello stato premuto e contemporaneamente svitare la vite di spurgo sulla macchina del freno. In questo caso, puoi osservare come le bolle d'aria escono dal tubo. Successivamente, è necessario stringere immediatamente la vite e solo allora è possibile rilasciare la maniglia e pomparla di nuovo.

Questa procedura deve essere eseguita più volte finché l'intero sistema non funziona come dovrebbe. Ciò può essere avvertito dalla rigidità della leva del freno.

Video che mostra chiaramente la procedura di pompaggio:

E un altro modo per pompare una linea idraulica per i più pigri:

Precauzioni per le riparazioni

Quando si ripara l'impianto idraulico di una bicicletta, è inaccettabile che il liquido dei freni penetri sulle pastiglie o sul rotore. Se ciò accade, gli elementi devono essere puliti immediatamente utilizzando carta vetrata fine. Altrimenti, le pastiglie dei freni non funzioneranno in modo efficace e si romperanno rapidamente.

È inoltre importante sapere che il liquido dei freni è velenoso e può causare danni alla salute, quindi è sconsigliato che venga a contatto con la pelle. Evitare soprattutto il contatto con gli occhi.
Inoltre, è un buon solvente: corrode facilmente la maggior parte dei rivestimenti di pitture e vernici.

I freni idraulici su una bicicletta forniscono una velocità di risposta prevedibile, precisione assoluta e sono molto più potenti di quelli meccanici, quindi sono installati principalmente per la guida estrema e ad alta velocità.

Il meccanismo d'azione dell'idraulica è simile a quello meccanico: i freni iniziano a funzionare a causa della tensione dei cavi, ma nel sistema idraulico, invece dei cavi, funziona il liquido dei freni e la leva e l'eccentrico vengono sostituiti con un cilindro -gruppo pistone.

Pertanto è molto più semplice frenare con i freni idraulici, perché durante la frenata è necessario meno sforzo rispetto ai freni meccanici.

Ma, a differenza della meccanica, i freni idraulici sono molto più difficili da riparare; se la linea idraulica è rotta, è impossibile riparare il sistema in condizioni escursionistiche, l'unica cosa che si può fare senza attrezzature professionali è spurgare l'impianto frenante.

Puoi leggere quali tipi di freni per bicicletta esistono.

Struttura idraulica

Un freno idraulico è costituito da un "serbatoio" di fluido sulla leva del freno, dalla linea idraulica stessa e da una pinza costituita da un cilindro e un pistone.

La risposta frenante viene avviata premendo la leva del freno, che muove il pistone, che a sua volta spinge il fluido fuori dal serbatoio principale e lo dirige attraverso una linea idraulica nell'area di lavoro.

Nel cilindro, sotto la pressione del liquido, i pistoni si muovono e agiscono sulle pastiglie, a causa dell'attrito si verifica la frenatura.

Meccanismo del cilindro dentro macchina del freno sempre di dimensioni maggiori rispetto alla leva di comando, quindi la pressione sulle pastiglie dei freni risulta aumentata, molto maggiore della pressione sulla leva.

Biciclette, scooter, componenti

Il carico aumenta anche quando si installano più cilindri freno.

Guasto del meccanismo

Il sintomo principale di un guasto idraulico è l'"affondamento" della leva del freno durante la frenata.

Ciò si verifica a causa della comparsa di bolle d'aria nel sistema idraulico, a causa di una caduta, di una diminuzione del livello del fluido o di una rottura della catena collegata all'interno dell'impianto idraulico.

Quando l'aria entra, viene compressa, crea pressione, muove i pistoni e avvia il meccanismo.

Per scoprire la causa del guasto, è necessario escludere la normale contaminazione, per questo vengono rimosse anche le pastiglie e pulita la macchina frenante.

Successivamente si pressano i pistoni con un apposito dispositivo: si preme la leva del freno fino alla completa estensione di entrambi i pistoni; se sono bloccati il ​​sistema cilindrico è usurato, in questo caso si cambiano i pistoni e gli appositi anelli di tenuta, e si l'olio nel sistema viene sostituito.

Inoltre, il funzionamento indipendente dei freni può verificarsi a causa dell'inceppamento del pistone del freno dopo l'ingresso dell'acqua.

L'idraulica deve essere riparata anche in caso di guasti minori.

Tranne danno meccanico gusci, liquido dei freni nel tempo o olio idraulico cambia la sua consistenza e comincia ad assorbire aria e umidità attraverso interstizi microscopici.

Di conseguenza, il fluido cambia colore, la leva del freno si guasta e l'efficienza del sistema diminuisce.

La penetrazione dell'aria è possibile anche a causa della dilatazione del serbatoio, questo accade se si tira la leva su una bici rovesciata.

Per riprendere il normale funzionamento è necessario effettuare Manutenzione Freni idraulici della bicicletta: spurgare completamente il sistema idraulico.

Idraulica di soffiaggio

Il fluido idraulico varia da produttore a produttore.

Nel sistema idraulico delle biciclette di Shimano, Tektru, Maguru - minerale o oli semisintetici, tutte le altre società utilizzano liquido freni DOT.

È inoltre necessario tenere presente che l'idraulica Avit e Formulu non dispongono di tubi di collegamento per lo spurgo, quindi sarà necessario un kit siringa con manicotto M5/0,8.

La principale differenza tra i fluidi: il liquido freni DOT è igroscopico, cioè col tempo assorbe l'umidità e può perdere le sue proprietà, va cambiato ogni 2 anni, indipendentemente dal chilometraggio, gli oli non assorbono l'umidità, ma col tempo si scuriscono , e se entrerà acqua nel liquido, poi mescolato diventa “biancastro”.

Inoltre, gli oli minerali non sono chimicamente aggressivi e non danneggiano la plastica o rivestimento di vernice bicicletta.

Metodi di servizio

Esistono due modi per eseguire la manutenzione dei freni idraulici di una bicicletta:

Pompaggio diretto

Quando si spurga direttamente l'impianto idraulico, l'olio viene versato direttamente all'interno vaso di espansione e dopo aver bloccato la leva, viene diretta verso il basso nel sistema idraulico.

Durante il funzionamento è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio e aggiungere una nuova porzione di fluido per evitare che il serbatoio si svuoti, picchiettando con una chiave o un cacciavite il serbatoio e la linea idraulica per espellere l'aria dall'impianto.

Durante il passaggio del liquido, il tubo viene chiuso, dopodiché la leva viene abbassata più volte fino al limite e la valvola si apre. Sotto l'influenza della pressione, l'aria fluisce nel tubo, la leva del freno viene trattenuta e la valvola viene chiusa.

Si aggiunge del liquido nel vaso di espansione e si continua così fino a quando l'olio appare di consistenza omogenea e senza bolle d'aria.

Al termine dell'operazione si aggiunge liquido freni e si chiude il serbatoio.

Pompaggio inverso

1. Una siringa da 200 ml viene inserita attraverso un corto tubo sulla valvola della pinza;
2. La leva è chiusa e l'aria viene aspirata dalla pinza e dal cavo idraulico;
3. La valvola della pinza è chiusa, il tubo con la siringa è scollegato e le bolle d'aria vengono espulse;
4. La siringa viene inserita in posizione e la procedura viene ripetuta fino a quando i componenti idraulici non sono completamente privi di aria;
5. Il passo successivo è riempire completamente il sistema idraulico con il liquido dei freni.

Questo metodo è utile per pompare fluido nei freni se non è possibile far uscire tutta l'aria dal sistema durante il pompaggio diretto. E l'estrazione con il primo metodo richiede più tempo.

Inoltre in questo modo l'aria viene pompata fuori dalla metà opposta della pinza, priva di valvola propria.

Video guida dettagliata alla manutenzione dei freni idraulici:

Uno degli importanti uso normale fluidi per auto – freni. Informazioni sullo scopo per cui è necessario questo fluido, quanto spesso richiede la sostituzione e quali liquidi per freni utilizzare per prestazioni ottimali Sistema di frenaggio automobili - nel nostro articolo di oggi.

Il ruolo del liquido dei freni nell '"organismo" di un'auto

L'impianto frenante, che è responsabile dell'arresto tempestivo dell'auto e quindi funziona ruolo importante per la sicurezza dei passeggeri dell'auto, non può funzionare senza liquido freni (BF). Lei è quella che lo fa funzione principale sistema frenante - trasmette attraverso azionamento idraulico la forza derivante dalla pressione del pedale del freno sui meccanismi di frenatura delle ruote - pastiglie e dischi, a seguito della quale l'auto si ferma. Pertanto, anche nelle scuole guida, si consiglia vivamente agli automobilisti alle prime armi di controllare periodicamente i livelli quattro fluidi di servizio: , detergente per vetri e liquido dei freni, da cui dipende funzionamento ottimale automobili.

Composizione e proprietà dei liquidi per freni

La base della composizione chimica della maggior parte dei liquidi per freni è il poliglicole (fino al 98%), meno spesso i produttori utilizzano il silicone (fino al 93%). Nei liquidi dei freni che sono stati utilizzati Auto sovietiche, la base era minerale (olio di ricino con alcool in rapporto 1:1). Utilizzare tali liquidi in auto moderne sconsigliati a causa della loro maggiore viscosità cinetica (addensa a -20°) e del basso punto di ebollizione (almeno 150°).

Le restanti percentuali in poliglicole e silicone TZ sono rappresentate da vari additivi che migliorano le caratteristiche del liquido freni base e svolgono una serie di azioni funzioni utili come proteggere le superfici dei meccanismi di funzionamento dell'impianto frenante o prevenire l'ossidazione di componenti tecnici a seguito dell'esposizione ad alte temperature.

Non per niente ci siamo soffermati in dettaglio sulla composizione chimica dei liquidi dei freni utilizzati nelle automobili, poiché molti appassionati di auto sono interessati alla domanda: "è possibile mescolare TK con diverse basi chimiche?" Noi rispondiamo: liquidi minerali Per l'impianto frenante è assolutamente sconsigliata la miscelazione con poliglicole e silicone. Dall'interazione delle basi minerali e sintetiche di questi fluidi si possono formare grumi di olio di ricino che intasano le linee dell'impianto frenante e questo è irto di malfunzionamenti dell'impianto frenante. Se si mescolano minerale e poliglicole TZ, questa "miscela infernale" verrà assorbita nella superficie dei polsini in gomma delle parti del freno idraulico, il che porterà al loro gonfiore e alla perdita di tenuta.

Poliglicole TK, sebbene abbiano simili Composizione chimica e possono essere intercambiabili, ma non è ancora consigliabile mescolarli in un unico sistema frenante. Il fatto è che ciascun produttore di specifiche tecniche può modificare la composizione degli additivi a propria discrezione e la loro miscelazione può portare a un deterioramento delle caratteristiche prestazionali di base fluido di lavoro– viscosità, punto di ebollizione, igroscopicità (capacità di assorbire acqua) o proprietà lubrificanti.

Liquidi per freni siliconici vietato mescolare con quelli minerali e poliglicolici, poiché di conseguenza l'ambiente di lavoro viene intasato da sostanze chimiche precipitate, che porteranno all'intasamento delle linee del sistema frenante e al guasto dei componenti del cilindro del freno.

Classificazione dei liquidi dei freni

Oggi, la maggior parte dei paesi del mondo dispone di standard uniformi per i liquidi dei freni, noti come DOT (dal nome dell'agenzia che li ha sviluppati, il Dipartimento dei trasporti - Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti). Tali contrassegni si trovano spesso sulle confezioni dei liquidi dei freni. . Ciò significa che il prodotto è fabbricato in conformità con gli standard normativi federali sulla sicurezza dei veicoli a motore FMVSS n. 116 e può essere utilizzato nei sistemi frenanti delle autovetture e camion dipende da caratteristiche tecniche questi veicoli. Oltre allo standard americano, i liquidi dei freni sono etichettati secondo gli standard adottati in numerosi paesi europei e asiatici (ISO 4925, SAE J 1703 e altri).

Ma tutti classificano i liquidi dei freni in base a due parametri: la viscosità cinematica e il punto di ebollizione. Il primo è responsabile della capacità del fluido di lavoro di circolare nella linea del sistema frenante (azionamento idraulico, tubi) a temperature operative estreme: da -40 a +100 gradi Celsius. Il secondo serve a prevenire la formazione del vapore acqueo, che si forma alle alte temperature e può causare il mancato funzionamento del pedale del freno momento giusto. Quando si classifica TZ in base al punto di ebollizione, si distinguono due dei suoi stati: il punto di ebollizione di un liquido senza impurità d'acqua (TZ "secco") e il punto di ebollizione di un liquido contenente fino al 3,5% di acqua (TZ "umido"). Il punto di ebollizione “a secco” del liquido dei freni è determinato dal nuovo fluido di lavoro appena riempito, che non ha avuto il tempo di “acquisire” acqua e quindi ha un valore elevato caratteristiche di performance. Il punto di ebollizione “umido” di TK si riferisce al fluido di lavoro, che è stato utilizzato per 2-3 anni e contiene una certa quantità di umidità. Maggiori informazioni al riguardo nella sezione “Durata utile dei liquidi dei freni”. A seconda di questi parametri, tutti i liquidi dei freni sono suddivisi in quattro classi.

DOT3. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 205° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 140°. Viscosità cinematica tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s, e a -40 – non inferiore a 1500 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è giallo chiaro. Applicazione: destinato all'uso in automobili, velocità massima il cui movimento non supera i 160 km/h, il cui sistema frenante utilizza disco (sull'asse anteriore) e tamburo (sull'asse anteriore) asse posteriore) Freni.

DOT-3

PUNTO 4. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 230° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 155°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 1800 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è giallo. Applicazione: destinato all'uso in veicoli, la cui velocità massima è fino a 220 km/h. L'impianto frenante di tali auto è dotato di freni a disco (ventilati).

PUNTO 5. Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 260° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 180°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 900 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è rosso scuro. A differenza del TK sopra menzionato, DOT 5 è a base di silicone, non di poliglicole. Applicazione: destinato all'uso su veicoli speciali che operano in condizioni di temperature estreme per gli impianti frenanti, e quindi in condizioni normali vagoni passeggeri non usato.

Il punto di ebollizione "a secco" di questo liquido dei freni è di almeno 270° e il punto di ebollizione "a umido" è di almeno 190°. La viscosità cinematica di tale TZ a +100° non è superiore a 1,5 mm²/s e a -40 non è inferiore a 900 mm²/s. Il colore di questo liquido dei freni è marrone chiaro. Applicazione: destinato all'uso in sistemi frenanti sportivi macchine da corsa, in cui le temperature dei fluidi di lavoro raggiungono valori critici.

Pro e contro dei liquidi per freni

Tutti i liquidi per freni sopra menzionati presentano vantaggi e svantaggi. Per comodità li indichiamo nella tabella seguente:

Classe TK	Vantaggi	Screpolatura
DOT3	Basso costo	Influisce in modo aggressivo sulla vernice dell'auto Corrode le pastiglie dei freni in gomma Ha una maggiore igroscopicità yu (assorbe attivamente l'acqua), che porta alla corrosione dei componenti del sistema frenante
PUNTO 4	Igroscopicità moderata rispetto a DOT 3 Prestazioni termiche migliorate	Influisce in modo aggressivo sulla verniciatura Anche se moderato, assorbe acqua, che porta alla corrosione dei componenti del sistema frenante. Costo elevato rispetto a DOT 3
PUNTO 5	Non rovina la verniciatura Ha una bassa igroscopicità (non assorbe acqua) Influisce in modo ottimale sulle parti in gomma del sistema frenante	Non può essere miscelato con altri TK (DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1) Può causare corrosione localizzata nelle aree in cui si accumula umidità Bassa compressione (effetto pedale del freno morbido) Alto prezzo Non adatto alla maggior parte dei veicoli
DOT 5.1	Alto punto di ebollizione Basso grado di viscosità se esposto a basse temperature Compatibile con le parti dei freni in gomma	Elevato grado di igroscopicità Colpisce in modo aggressivo la vernice dell'auto Costo relativamente alto

Quando cambiare il liquido dei freni?

La durata del liquido dei freni dipende direttamente dalla sua composizione chimica.

Specifiche tecniche minerali dovute alla loro caratteristiche chimiche(bassa igroscopicità, buone proprietà lubrificanti) ha una durata abbastanza lunga (fino a 10 anni). Ma quando l'acqua penetra nel liquido, ad esempio in caso di depressurizzazione del sistema frenante, le sue proprietà cambiano (il punto di ebollizione diminuisce, la viscosità aumenta) e non può più svolgere le sue funzioni, il che può portare al guasto del freno. . Si consiglia di ispezionare periodicamente (una volta all'anno) l'impianto frenante e lo stato del fluido, che può essere determinato in laboratorio.

Il poliglicole TZ ha un grado di igroscopicità medio o alto e pertanto le sue condizioni devono essere controllate due volte l'anno. È possibile valutare visivamente le condizioni del poliglicole TZ: se il liquido si è scurito o sono presenti sedimenti evidenti, è necessario controllare sostituzione completa. In un anno, tale TZ è in grado di assorbire fino al 3% di umidità. Se questo valore supera l'8%, il punto di ebollizione del liquido dei freni potrebbe scendere fino a 100°, il che porterà all'ebollizione del liquido dei freni e al guasto dell'intero sistema frenante. Produttori automobilistici Si consiglia di cambiare il liquido dei freni a base di poliglicole ogni 40mila chilometri o ogni 2-3 anni. In genere, tale liquido dei freni viene completamente cambiato durante l'installazione del nuovo esterno meccanismi dei freni(pastiglie e dischi).

Il silicone TZ è caratterizzato da una lunga durata, poiché la sua composizione chimica è più resistente agli influssi esterni (umidità). Di norma, i liquidi per freni al silicone vengono sostituiti dopo 10-15 anni dal momento in cui sono stati versati nell'impianto frenante.

Freni vari produttori Sono strutturalmente molto diversi tra loro, quindi anche le raccomandazioni per l'utilizzo del liquido dei freni sono molto diverse.

Prima di effettuare la manutenzione dei freni della tua bicicletta, assicurati di leggere le istruzioni del produttore!

In particolare le differenze riguardano il liquido freni consigliato. Ad esempio, Shimano produce uno speciale olio minerale per i suoi freni e solo questo olio può essere utilizzato in tutti i modelli di freni idraulici di questa azienda. Hope consiglia di usare il freno dell'auto DOT liquido 4 o DOT 5.1.

Il liquido dei freni è soggetto a requisiti abbastanza severi:

• Non dovrebbe causare la corrosione dei metalli con cui sono realizzate le parti del freno e inoltre non dovrebbe distruggere paraolio e guarnizioni.
• Non dovrebbe addensarsi al freddo.
• Non dovrebbe espandersi molto quando riscaldato (e la pinza freni a disco può raggiungere temperature molto elevate in caso di frenata prolungata).
• Non dovrebbe bollire quando riscaldato (il guasto dei freni nelle lunghe discese è spesso associato al riscaldamento delle parti dei freni e alla successiva ebollizione del liquido dei freni)
• Deve essere in grado di legare chimicamente l'acqua che vi penetra (l'acqua nel sistema idraulico dei freni non solo provoca corrosione, ma può anche bollire quando la pinza si riscalda).

Prima o poi l’acqua penetrerà comunque nel sistema idraulico e la capacità del liquido dei freni di legare quest’acqua è limitata. Pertanto, il liquido dei freni deve essere sostituito periodicamente. Di solito questo non deve essere fatto spesso, ma una volta ogni pochi anni.

La sostituzione del liquido dei freni viene descritta utilizzando come esempio i freni Shimano 525.

	Olio minerale SHIMANO ha un colore rosso brillante, che sbiadisce e scolorisce nel tempo. Il liquido dei freni deve essere cambiato quando perde colore e diventa rosa pallido. È necessario rimuovere il tappo del serbatoio di espansione una volta all'anno e controllare lo stato del liquido dei freni.
	Controllo delle condizioni del liquido dei freni 1. Allentare le viti che fissano la leva del freno al tubo dello sterzo. 2. Ruotare la maniglia del freno in modo che il serbatoio di espansione sia in posizione orizzontale.
3. Svitare le due viti e rimuovere il tappo del vaso di espansione. 4. Rimuovere con attenzione la guarnizione della membrana in gomma.
	Vediamo di che colore è il liquido nel vaso di espansione. Se è rosso (come nella foto), chiudi il serbatoio di espansione e posiziona la leva del freno. Se il liquido nel serbatoio è incolore o ha un colore rosa pallido, allora è il momento di cambiarlo.

Sostituzione del liquido dei freni

	Per la sostituzione avrete bisogno, oltre a cacciaviti e chiavi, di un pezzo di tubo di cloruro di vinile lungo 30-40 cm (preferibilmente traslucido o trasparente) e di una bacinella per i liquidi di scarto. È conveniente versare il liquido dei freni nel serbatoio di espansione da una siringa medica. È meglio eseguire il lavoro non in un appartamento, ma da qualche parte in un fienile o in un garage: può sporcarsi molto se fai qualcosa di sbagliato. Per cambiare il liquido dei freni, è meglio rimuovere la pinza dalla bici. In questo caso non è necessario preoccuparsi che il liquido dei freni penetri nel disco e nelle pastiglie. Inoltre, è più facile spurgare i freni se la linea idraulica è posizionata verticalmente. Fra pastiglie dei freni dovresti stendere una sorta di distanziale solido (un pezzo di cartone o plastica dello stesso spessore del disco del freno)
Scaricare il vecchio liquido dei freni. 1. Mettiamo un tubo sulla valvola situata sulla pinza e dirigiamo l'altra estremità del tubo nel bacino. 2. Aprire la valvola con la chiave.
3. Premere più volte la leva del freno e osservare come il vecchio liquido dei freni fuoriesce dal tubo nella vaschetta. 4. Quando vecchio fluido smette di fuoriuscire, si procede al riempimento dell'impianto idraulico.
Riempire il nuovo liquido dei freni e spurgare i freni. Controlliamolo Valvola della pinza aperta Un'estremità del tubo è posizionata sulla valvola della pinza L'altra estremità del tubo viene abbassata nella vasca.
1. Versare il liquido dei freni fino all'orlo nel serbatoio di espansione. (È possibile utilizzare una siringa medica) 2. Premere più volte la maniglia del freno. Allo stesso tempo, le bolle d'aria salgono nel serbatoio di espansione e il livello del liquido dei freni nel serbatoio diminuisce: passa nella linea idraulica. Quando il livello del liquido nel serbatoio diminuisce, è necessario aggiungere nuovo liquido dei freni senza che il serbatoio si svuoti completamente. Per far salire le bolle d'aria fino al serbatoio di espansione, è possibile picchiettare periodicamente leggermente con le dita la pinza e la linea idraulica.
3. Allo stesso tempo, osserviamo il tubo che si estende dalla pinza. Quando la linea idraulica e la pinza sono riempite, il liquido dei freni inizierà a fuoriuscire da questo tubo nella vaschetta. (La pinza e il vaso di espansione sono vasi comunicanti) 4. Chiudere la valvola sulla pinza con la chiave.
Controlliamo che non siano rimaste bolle d'aria nella linea idraulica..

Freni- questo è uno dei elementi essenziali bicicletta. Possono essere meccanici: questo è quando viene utilizzato un cavo per trasferire energia dalla maniglia al meccanismo di frenatura, oltre che idraulico, in questa opzione viene utilizzato liquido dei freni. ()

Fondamentalmente ogni produttore consiglia i propri fluidi per i freni idraulici, produce un olio minerale speciale e non consiglia di utilizzare nient'altro. Hope consiglia di utilizzare liquido per freni automobilistici DOT 4 o DOT 5.1.

I liquidi hanno requisiti elevati:

1) Il liquido non deve causare la corrosione dei metalli, nonché distruggere paraoli e paraoli;

2) I liquidi devono essere resistenti a basse temperature, non deve addensarsi né congelarsi;

3) Deve essere anche resistente alte temperature, non deve espandersi e bollire quando riscaldato;

4) Deve essere in grado di legare chimicamente l'acqua che vi penetra (l'acqua nell'impianto frenante idraulico non solo provoca corrosione, ma può anche bollire quando la pinza si riscalda).

Alcuni dei liquidi per freni esistenti sono:

Fondamentalmente ce ne sono due tipi diversi I fluidi che vengono versati nei freni sono oli minerali (Magura, Shimano) e liquido freni DOT3/4/5 (Haes, Hope, Formula).

Poiché questi liquidi hanno basi diverse, non devono essere mescolati o sostituiti in nessun caso. Il liquido dei freni ha un effetto più aggressivo sui metalli e sulle guarnizioni, quindi il liquido dei freni non può essere rabboccato nei freni progettati per olio minerale!

Liquidi per freni automobilistici.

1.DOT3- base glicolica
punto di ebollizione - +205C
<1500
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
igroscopicità ultraelevata, durata di servizio - 10-12 mesi

2.DOT4- base glicolica
punto di ebollizione - +230C (in realtà - circa 260)
viscosità stabilità a -40°C —<1800
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
elevata igroscopicità, durata - 24 mesi

3.DOT5- base in silicone
punto di ebollizione - +260°C (in realtà - fino a 300)
viscosità stabilità a -40°C —<900
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
igroscopicità quasi nulla, elevate proprietà lubrificanti, con completa assenza di proprietà anticorrosive; durata di servizio - fino a 15 anni

4.DOT5.1- base glicolica
punto di ebollizione - +250C (in realtà - circa 280)
viscosità stabilità a -40°C —<900
stabilità della viscosità a +100°C - >1,5
massima fluidità, bassa igroscopicità, durata - fino a 5 anni
le proprietà del liquido sono assicurate da additivi sintetici

Oli minerali per freni idraulici:

1. Oli di marca Shimano e Magura.
2. Fluido idraulico Motorex 75
3. Citroen Idraulica.
4. Qualsiasi olio minerale acquistato in un negozio di automobili con la minima quantità di additivi.