Numero di proprietari Auto elettrica Nissan La foglia cresce ogni anno, quindi è molto importante conoscere le caratteristiche di questo trasporto rivoluzionario. Se stai pensando di acquistare un'auto elettrica o l'hai già fatto, dovresti familiarizzare con dove, come e quando è necessario ricaricare il tuo veicolo elettrico.

Quindi, la prima cosa che devi capire è che esistono tre tipi di ricarica per la Nissan Leaf.

Livello n. 1 (140 volt)

La ricarica Nissan Leaf Livello 1 è adatta per i veicoli elettrici che ne sono dotati piccoli sistemi batterie, poiché questo è il livello di carica più debole. In linea di massima, in questo caso basteranno poche ore per ricaricare completamente l’auto; potrete lasciare il veicolo in carica anche tutta la notte;

Livello n. 2 (240 volt)

Questo metodo è molto più efficace del primo e non comporterà problemi inutili, poiché la maggior parte degli elettrodomestici funziona su una rete a 240 volt. In questo caso, la ricarica della Nissan Leaf verrà effettuata due volte più velocemente e non richiederà l'acquisto di un adattatore aggiuntivo: un connettore standard è più che sufficiente.

Ricarica rapidaDC

In questo caso viene utilizzata la corrente continua, il nome "DC" significa corrente continua, che si traduce come corrente continua. L'uso della corrente continua significa che non sarà possibile caricare l'auto in un ambiente domestico, dove funziona solo la corrente alternata. In questa situazione, la ricarica della Nissan Leaf viene effettuata utilizzando speciali stazioni di ricarica, che dovrebbero essere equipaggiate sulle strade moderne.

Va detto che la ricarica tramite stazioni DC è possibile solo utilizzando adattatori speciali.

Tutti i cavi di ricarica forniti con le auto elettriche hanno una spina a tre poli a un'estremità, questo è il connettore per l'auto. Al momento dell'adesione caricabatterie in arrivo controllo automatico l'intero circuito sia adeguatamente messo a terra e abbia corrente sufficiente per fornire alimentazione. Per renderlo più comodo, il dispositivo è dotato di una serie di indicatori luminosi che segnalano un'azione particolare.

Il modo più conveniente per ricaricare una Nissan Leaf è a casa, come fa la maggior parte dei proprietari di questa esclusiva auto elettrica. Grazie alle moderne dinamiche di progresso, puoi facilmente installare un sistema di ricarica domestica che non richiede grandi esborsi finanziari. È più sensato installare un sistema del genere nel proprio garage, o almeno all'ingresso del garage o nel parcheggio.

La ricarica della Nissan Leaf è migliorata notevolmente negli ultimi anni. Inoltre, la stessa auto elettrica Nissan Leaf vanta chilometraggio elevato. Si tratta di un veicolo davvero unico che presto potrà utilizzare un sistema di ricarica wireless, che molti proprietari di auto apprezzeranno sicuramente.

Tuttavia, a quel tempo si trattava solo di un’introduzione al mondo dei veicoli elettrici in Ucraina. Ma ora siamo riusciti a convivere con un’auto elettrica per un’intera settimana lavorativa. Quindi, un’auto elettrica può sostituire un’auto convenzionale nella vita reale?

Inizio: tremante, tremante, calcolatrice...

Il test della Nissan Leaf è iniziato ancor prima della comparsa dell'auto elettrica stessa. Primo: correre al lavoro alla ricerca di una presa e di una prolunga: l'ufficio è al 3 ° piano, serve un cavo di 10-15 metri. Quindi - coordinamento dei problemi con elettricisti e ingegneri energetici: in modo da non sovraccaricare la rete e non “bruciare” il cablaggio. Infine, scegli un posto auto: più vicino alla finestra dotata di prese. Finalmente lunedì mi reco nell'ufficio della società di noleggio BLS, dove mi aspetta una brillante (in tutti i sensi) auto elettrica Nissan Leaf. Ed eccola lì, un'auto blu e bianca collegata a un caricabatterie da 220 volt e 30 A. Controllo veloce, discutere problemi, firmare documenti, mettersi al volante. Il contachilometri segna 130 km, anche se sui finestrini campeggia con orgoglio il numero “180”. Però mi basta: andiamo!

EsternamenteNissanLa Leaf è semplicemente una “berlina familiare”: gli intenditori capiranno già di che modello evoluto si tratta (del restoLa foglia è sempre elettrica); e la gente comune non ha bisogno di lasciarsi spaventare dalla stravaganza. Forse ci sono già molti "esperti", forse sono stati attratti dal luminoso "incollare" - ma durante il test, circa una dozzina di persone si sono rivolte all'autore con domande, e sulla strada ogni terza persona guardava fuori dalle finestre di un'auto che passa.

Tuttavia, nel designNissanAnche la Leaf ha le sue caratteristiche: uno sportello di ricarica nel “beccuccio” del cofano, inclinato estremità posteriore...E anche queste strette sporgenze nella parte superiore dei fari e alla base del parabrezza: questo è stato fatto per migliorare l'aerodinamica e ridurre il livello di rumore aerodinamico, che diventava molto evidente in assenza del tradizionale suono del motore .

I primi chilometri al volante di una Nissan Leaf calmano la mente: l'auto marcia bene, sembra una normale berlina di classe C, il contachilometri ha calcolato tutto correttamente - il che significa che avrò un centinaio di "Ke-Me" garantiti quando avrò arrivare a casa e parcheggiare l'auto. Ma, per ogni evenienza, è meglio cercare un parcheggio con presa e possibilità di ricaricare la batteria. Anche questa è una sorta di test: su tre parcheggi vicino alla casa, due sono stati rifiutati con la motivazione "eliminerà gli ingorghi e brucerà i cavi". Solo al terzo parcheggio si sono accordati per ricaricare l'auto elettrica durante la notte: contro il doppio pagamento di un posto auto e a condizione che l'auto elettrica fosse spenta se la guardia avesse freddo e avesse bisogno di un riscaldatore. Tuttavia - a prima vista - anche tenendo conto del doppio pagamento, guidare una Nissan Leaf risulta essere paragonabile nel prezzo al costo dei viaggi giornalieri sui mezzi pubblici, per non parlare di un'auto normale. Non male…

Ed ecco il saloneNissanLeaf (foto aziendale) è già “il futuro oggi”: 3 display compreso il touchscreen principale sulla consolle centrale; Dispositivi a 2 livelli con indicatori “rotondi” del consumo energetico; “alberi” nell'angolo sinistro del display superiore; insolito selettore della modalità di guida...

E mi sono ricaricato soprattutto sul lavoro: la direzione e i colleghi hanno apprezzato il complesso esperimento e vi hanno contribuito in ogni modo possibile. Hanno anche organizzato il primo test passeggeri della Nissan Leaf: prendine uno, mostra l'altro. A proposito, in cabina c'è abbastanza spazio per 4 persone: il tetto è alto, la distanza per le ginocchia è sufficiente. Le principali critiche sono il pavimento alto (a causa della batteria nella parte inferiore), che limita lo spazio per i piedi, e il grande tunnel centrale, che interferisce con il pilota centrale nella parte posteriore.

Il collega Max Spivak è alto 181 cm, pesa 90 kg, con un piumino voluminoso. Tuttavia, non si sente stretto sul sedile posterioreNissanFoglia: c'è abbastanza spazio per le ginocchia e per la testa, le porte si aprono bene e l'apertura è ampia: una vera auto familiare!

La particolarità della parte posteriore della cabina è il pavimento alto e il tunnel centrale, il che è un po' scomodo, ma non critico. Ma qui vale la pena prestare attenzione ad altre sfumature. Ad esempio, tutti i sedili (sia anteriori che posteriori) del testNissanLe Leaf erano dotate di riscaldamento: risulta essere notevolmente più economico rispetto al riscaldamento convenzionale dell'abitacolo in termini di consumo energetico. Inoltre i sedili sono rivestiti con uno speciale tessuto che dona una sensazione di calore. Due esempi di soluzioni specifiche richieste da un'auto elettrica

A causa dell'improvvisata 2 ore Prova Nissan Il Leaf non ha avuto il tempo di caricarsi completamente: sono uscito dal lavoro con soli 102 km di autonomia sui dispositivi; e davanti ci sono viaggi serali e mattutini di 35 km ciascuno. COSÌ…

Il selettore “box” è in modalità “B” (Freno) per il massimo recupero di energia; sul volante – premere il pulsante “eco” per il consumo più attento della carica, azionare i pedali in modo fluido e fluido. La serata si è rivelata non troppo calda (e guidavo senza riscaldamento, perché consuma il 6-8% della carica), ma nemmeno troppo “traffico” e senza pioggia. Di conseguenza, ho percorso i primi 15-16 km del percorso in 10 km secondo il contachilometri rimanente! Anche il segmento successivo - circa altri 15-17 km - ha richiesto 10 km. Di conseguenza, sono entrato nel parcheggio con 82 km di chilometraggio rimanente, avendo percorso circa 20 km “secondo il contatore”, ma avendo percorso effettivamente più di 30 km – eccellente! La guardia di sicurezza riceve solo la paga standard, nessun addebito notturno, aspettiamo fino al mattino successivo.

Selettore di selezione della modalità di guida: pressione del pulsante – modalità parcheggio; movimento a sinistra e indietro – modalità di guidaD (avanti, recupero basso); movimento ripetuto a sinistra e indietro – modalità di guidaB (avanti, recupero intensivo); sinistra e avanti – modalità di guidaR (retromarcia); movimento a sinistra -N ( marcia neutra). È comodo da usare, ci si abitua velocemente, molto spesso ho guidato nel "B", accumulando energia nelle discese. Ad esempio, una dolce discesa lungo il Boulevard Taras Shevchenko fino a Piazza della Vittoria dà +2-3 km; la breve ma ripida discesa lungo Elena Teliga aggiunge lo stesso importo; anche piccole discese agli incroci dei ponti possono “regalare” + 1 km di percorrenza.

Molto spesso sono andato in modalità« Eco", che si attiva tramite un pulsante sul volante: ci sono abbastanza altoparlanti nel tardo autunno a Kiev e il chilometraggio è più lungo. Un sacco di modalità "B+Eco" risulta essere anche il più economico per la guida: acceleriamo dolcemente e, se possibile, raccogliamo energia in discesa

La giornata è iniziata con nebbia e gli stessi 82 ​​km sul contachilometri di ieri. Non c'è molto da fare e da viaggiare, quindi ho permesso di accendere periodicamente il riscaldamento e di guidare come al solito: è più piacevole in tutti i sensi. Infatti, oltre al calore che arriva subito dopo aver acceso il riscaldamento, e non mentre il motore a combustione interna si scalda, l'auto elettrica Nissan Leaf mi ha soddisfatto anche per la sua straordinaria agilità: ho vinto quasi tutte le “partenze al semaforo” con auto di classe C comparabili. Dopotutto, anche se il motore elettrico della Nissan Leaf sviluppa solo 109 CV, la sua coppia di 280 Nm è disponibile letteralmente sin dalla prima rivoluzione. Massima accelerazione all'inizio, buona dinamica in movimento - e la Nissan Leaf non sembra più un vegetale elettrico, ma un'auto con le caratteristiche di una berlina “riscaldata”!

I punti deboli sotto forma di calore e dinamica, oltre a una leggera deviazione dal percorso per affari necessari, mi sono costati le mie riserve di energia. Avendo percorso complessivamente circa 35 km al mattino, sono arrivato al lavoro con una riserva di carica di circa 30 km (carica della batteria al 22%) contro gli 80 km della partenza. In totale, l’auto elettrica “ha mangiato” 1,5 volte di più di quanto inizialmente promesso. Tutti i problemi sono stati risolti al mattino, la giornata stessa prometteva di essere più tranquilla, quindi non mi sono lasciato prendere dal panico quando ho visto che "il tempo di attesa per una ricarica della batteria al 100% sarà di 10 ore". Nonostante la cifra terrificante, era già noto dai materiali precedenti che le auto elettriche di solito si caricano più velocemente del previsto: dopo tutto, una batteria scarica accetta una carica più facilmente e il primo “+40%” viene dato molto più velocemente del successivo “+40”. %”.

Tempo di ricarica stimato (3 kW) – 10 ore! Quelli. in media 10 km in 1 ora (riserva di carica 28 km, necessità di ricarica fino a 130 km). Ma in realtà l'auto elettrica supera se stessa di circa 2-3 ore: ho ricevuto una ricarica quasi completa (120-130 km di percorrenza) in circa 7-8 ore. Se utilizzi un potente caricabatterie da 6 kilowatt (da 600 dollari), disponibile in Ucraina, l’auto elettrica può essere caricata due volte più velocemente

Giusto per non surriscaldare il cablaggio e non spegnere la corrente, come è avvenuto lo scorso "ventilatore invernale"...

Si è fatto coraggio: gas-gas e avanti!

Non preoccuparti, tutto è finito bene: in 8 ore lavorative – quasi una carica completa e più di 120 km di riserva di carica. Inoltre, anche un interno riscaldato: ho impostato il climatizzatore con un timer per l'orario di inizio desiderato del viaggio: si è acceso, ha assorbito corrente dalla presa e non dalla batteria, e ha riscaldato l'interno fino a un livello temperatura confortevole.

L'unico problema era la pioggia. E, come si è scoperto dopo, gli ingorghi. No, no, la Nissan Leaf non spreca carburante negli ingorghi, come accade in un'auto con un motore a combustione interna convenzionale. Ma su un tratto del percorso si sono verificati rallentamenti nel traffico e si è dovuto recuperare il ritardo su un altro. In serata. Nella pioggia. Su un ponte poco illuminato. Alla fine ho dovuto guidare veloce, molto veloce; ma quanto velocemente, l'ho capito solo guardando il tachimetro. La pace e la tranquillità della Nissan Leaf nascondono la sensazione di velocità. E grazie alla batteria pesante montata in basso, l'auto elettrica la preme letteralmente a terra, il che le aggiunge stabilità. Dopo aver percorso i tradizionali 30-35 km serali, sono tornato a casa con una riserva di carica di 86 km: in totale l'auto elettrica ha “mangiato” più del chilometraggio calcolato, il che si spiega con il lavoro dei tergicristalli, dei fari, del riscaldamento interno e la necessità di correre in una delle sezioni.

Il giorno successivo è iniziato con il solito giro in macchina, ma poi ho trovato il tempo per fare una piccola passeggiata lungo la mia strada tortuosa preferita. Poi - un breve tragitto “sull'unica autostrada in Ucraina”, dove la Nissan Leaf raggiungeva facilmente i 110-120 km/h sul tachimetro ( velocità massima 145-155 km/h a seconda della versione), tuttavia iniziava a consumare rapidamente la carica della batteria. Infine, diverse partenze attive che hanno sorpreso ancora e ancora i vicini a valle.

Accelerazione: gli indicatori del cerchio bianco corrono verso destra (zona di consumo energetico); frenata - i cerchi indicatori blu corrono verso sinistra (zona di recupero energia). A proposito, premere il pedale del freno non è solo pastiglie dei freni, ma anche un segnale all’auto elettrica: “puoi frenare più attivamente”. Ad esempio, su una stradaNissanLeaf può attivare il recupero con un'intensità di 1 “cerchio” (modalità guidaD), in 2-3 “cerchi” (modalità guidaB), e anche in 4 “cerchi” (modalità di guidaB e premere leggermente e rilasciare il pedale del freno). Naturalmente i “cerchi” non sono l’unità di misura più precisa, ma si trasformano in chilometri reali.

Ed ecco il display superiore per il conducente: velocità, tempo, temperatura e... una foresta di alberi nell'angolo sinistro! Sembra infantile, ma funziona: più si guida in modo fluido e preciso, più alberi si “crescono”. Il punto è proprio queste piccole cose infantilmente ingenue.NissanLeaf: l'auto elettrica è molto avanzata, ma cerca di non spaventare le persone con la tecnologia, ma di raccontarla in una forma semplice e comprensibile. La sensazione generale che si percepisce dalla cabina è “astronave”: ma non fa paura, è accattivante

Ma la Nissan Leaf può andare veloce! Sì, il volante è leggero e “lungo” nel numero di giri; sì, la sospensione è più calibrata sul comfort e sull'efficienza energetica; Sì, è difficile prevedere la doppia frenata (recupero e freni convenzionali, più modalità transitorie). Ma la pesante batteria nella parte inferiore, il passo lungo e la coppia elevata fanno il loro lavoro: l’auto elettrica si guida in modo dinamico, affidabile e sicuro.

Negli ultimi giorni ho guidato in diverse modalità. Se succedeva qualcosa, si bloccava, ma risparmiava la carica e guidava di più; se possibile, ho guidato con piacere, dinamicamente e calorosamente. Ho scoperto il sistema multimediale avanzato con touch screen: c'è una radio con lettore CD; e connettere uno smartphone tramite Bluetooth; e navigazione non funzionante (solo USA e Canada, puoi “aggiustarla” a tuo rischio e pericolo senza garanzie); e persino il controllo vocale per una serie di funzioni.

La consolle centrale è un regno di plastica lucida e un ampio display touch: c'è l'impianto audio, la connessione per lo smartphone, il computer di bordo e molto altro. Per tutte le “funzioni elettriche” c’è un pulsante “ZeroEmissione". Una delle opzioni più interessanti è visualizzare il consumo energetico: puoi stimare quanto consumano il motore elettrico, il climatizzatore (“quando il clima è acceso, l'autonomia sarà di -2 km”) e altri sistemi. La navigazione viene registrata su una scheda di memoria, installata in uno slot sotto il display pieghevole. Ecco la navigazione solo per Stati Uniti e Canada. E senza navigazione non è possibile trovare i punti di ricarica più vicini in Ucraina, è necessario utilizzare un'applicazione di terze parti su uno smartphone o un tablet. In breve, una buona navigazione ucraina è doppiamente importante qui...

Ma di grande interesse sono stati i sistemi di controllo dei consumi energetici. Ad esempio, puoi tenere traccia del consumo energetico recente e del chilometraggio per 1 kWh o scoprire quanto addebitano i vari consumatori aggiuntivi. Un'altra opzione interessante è il già citato climatizzatore con timer: viene programmato a un orario di partenza specifico per preriscaldare o raffreddare la cabina. Inoltre, nel menu corrispondente è possibile impostare la priorità di ciò che è più importante: caricare la batteria al 100% senza tenere conto del "clima" o comunque accendere il climatizzatore, anche se a quel punto la batteria non è completamente carica. . Esiste un timer simile per l'avvio della ricarica della batteria: è possibile impostare l'ora di inizio della ricarica nel cuore della notte, quando la tariffa elettrica è ridotta.

Ed ecco il timer “clima”: imposta l'orario di partenza, i giorni di operatività, la temperatura desiderata; puoi anche scegliere cosa è più importante: riscaldare l'abitacolo o caricare completamente la batteria

Interessanti anche i sistemi molto specifici di un'auto elettrica. Pertanto, per proteggere dal furto l'unità di ricarica, è prevista una serratura integrata per bloccare la spina nel muso dell'auto. Questa serratura è controllata da un pulsante sotto il volante: posizione centrale – la serratura è aperta; Posizione “LOCK” – la serratura è chiusa; Posizione “AUTO” – il bloccaggio viene attivato insieme a chiusura centralizzata. Comodo! Una piccola cosa come questa mostra quanto lavoro extra hanno dovuto fare i creatori. Auto elettrica Nissan Foglia. Dopotutto, un'auto elettrica prodotta in serie è una vera rivoluzione nel mondo delle automobili!

Pulsante di controllo blocco per il caricabatterie. Accanto c'è un pulsante per aprire lo sportello di ricarica nel muso dell'auto. In questa riga è presente anche un pulsante per accendere il volante riscaldato. Nella parte superiore ci sono 4 pulsanti (quadratino) - utilizzati per controllare il display davanti al conducente: visualizzazione della percentuale di carica della batteria (uguale alla riserva di carburante), consumo di energia su strada (uguale al consumo di carburante l/100 km) , accedendo al menu delle impostazioni, ecc.

Ed ecco lo sportello di ricarica stesso: coperchio rosso pieghevole e retroilluminato. Tieni presente che esiste una sola porta di ricarica; Non esiste un connettore grande per la “ricarica accelerata di 30 minuti”. Dicono che così sia ancora meglio: ricariche rapide di 30 minuti consumano la batteria. In ogni caso, bisogna essere preparati a una diminuzione della capacità e del chilometraggio: ci sono già statistiche così nuoveNissanLa foglia può percorrere 180-200-250 km; 1-2 anniNissanLeaf è pronta per un'autonomia di 150-180 km; bambini di 3 anniNissanLa foglia può percorrere 130-150 km. Tutto dipende dalle condizioni operative...

La mia famiglia, che testa tutte le auto, volenti o nolenti, ha riassunto i risultati:

“Un’auto elettrica è, ovviamente, interessante; In effetti, abbiamo toccato il futuro. Ma guidare ogni mattina al freddo, guardare il contachilometri e scegliere tra velocità, chilometraggio, radio o riscaldamento, questo, per usare un eufemismo, non è molto piacevole"

L'opinione della gente comune che vuole semplicemente fare i propri affari, ma questa "opinione della persona media" è di grande importanza. E la mia opinione è la seguente...

Conclusioni: esiste la vita con l'auto elettrica?

Prima di rispondere alla domanda principale dell’articolo, riassumiamo alcuni risultati intermedi:

1. La Nissan Leaf utilizzata per il test percorre effettivamente la stessa distanza calcolata dal contachilometri; Puoi contare su 130 km di riserva di carica. La nuova Nissan Leaf dovrebbe percorrere ancora di più: ben 180-200 km reali.
2. Se lo si desidera, l’auto marcia molto allegramente! Buona accelerazione, sospensioni “strette” ad alta intensità energetica, la batteria nella parte inferiore preme l'auto a terra. Allo stesso tempo, la Nissan Leaf è comoda: è così silenziosa che nasconde la sensazione di velocità; il passo lungo e le ruote “paffute” contribuiscono a una guida morbida. L'unica nota seria riguarda la frenata: o il motore elettrico, o le pastiglie, o i freni tutti insieme; molti processi transitori; in una parola, devi abituarti.
3. Dopo aver giocato con le impostazioni, ho guidato l'auto elettrica in modalità di guida “ECO” e in modalità di trasmissione “B” (Freno). Per la normale guida cittadina, dove ci sono molti semafori e ingorghi, la dinamica e la fluidità in modalità eco sono sufficienti. E il recupero in frenata ti consente di accumulare energia per nuovi chilometri. Mio miglior risultato ammontava a “+3 km” sul contachilometri.
4. La distanza percorsa può essere aumentata o diminuita dalle tue azioni. Come ha dimostrato il test, puoi guidare senza intoppi e senza riscaldamento, ma puoi guidare fino al +30-50% in più di quanto promesso! Oppure puoi guidare in modo dinamico, veloce, con il massimo consumo di energia (riscaldamento, fari, tergicristalli, radio, senza recupero di energia) - e guidare nella modalità "1 chilometro reale per 1,5 chilometri secondo il contatore".

In effetti, la situazione con la foto del titolo all'inizio dell'articolo, in cui stiamo spingendo la macchina, non si è mai verificata -NissanLeaf non ti ha mai deluso in termini di portata! Una situazione diversa è più tipica per un'auto elettrica: guidiamo con abiti caldi - dopo tutto, non vogliamo sprecare la riserva di carica per riscaldare l'interno; Ci ricordiamo costantemente di ricaricare: quando parcheggiamo di notte, nel parcheggio vicino all'ufficio, quando cerchiamo un punto vendita in un centro commerciale...

E ora la mia risposta alla domanda sul perché è stato effettuato il test: esiste la vita con un'auto elettrica?

Se consideriamo la Nissan Leaf come l'unica automobile universale, se non c'è possibilità di ricarica costante al lavoro e/o a casa – allora “NO”.

Tuttavia, dirò SÌ. Dopotutto, da un lato, un’auto elettrica richiede di pensare e muoversi: trovare le prese nel parcheggio; impostare il controllo del clima; calcolare il percorso. Ma d'altro canto un'auto elettrica sostituisce effettivamente un'auto sui treni urbani giornalieri - e questo con una bolletta elettrica paragonabile a un consumo di 1 l/100 km! È altrettanto importante che l'auto elettrica Nissan Leaf sia un esempio di progresso, e non "da qualche parte in una fiera in un paese lontano", ma qui e ora, nel cortile di una casa vicina o nel parcheggio dell'ufficio più vicino centro. Se non fosse per il “progresso attraverso i problemi”, oggi staremmo ancora cavalcando alla luce di una lampada a cherosene!

Nell'ultima settimana ho riscontrato problemi con la mia Nissan Leaf. Ma ho trovato il modo di risolverli: ricarica, calore, riserva di carica. Questa non è una domanda per Nissan Leaf, è una domanda per una persona specifica: se è pronto o meno a rompere gli stereotipi per il futuro e il progresso. Ho provato. Era difficile. Ma sembra che ci siamo riusciti.

Scenari per un'auto elettrica: tre vite di Nissan Leaf

Quindi ho parlato delle mie impressioni sulla Nissan Leaf e della mia vita reale con un'auto elettrica. Ne abbiamo trovati anche altri esempi reali utilizzare un’auto elettrica nella vita reale: in Ucraina e negli Stati Uniti, “proprietario privato” e azienda. Ogni esempio ha rivelato qualcosa di nuovo, insolito e importante. COSÌ…

Noleggio Nissan Leaf

Stanislav Lutskovich, direttore generale dell'autonoleggio B.L.S.

La nostra azienda esiste da 8 anni, ogni anno serviamo più di 1.000 ordini in tutta l'Ucraina. L'idea di aggiungere auto elettriche alla nostra flotta è nata dopo che uno dei nostri amici ci ha fatto fare un giro di prova della nuova Nissan Leaf e ci ha contagiato con questa idea. Prima di allora nessuno era interessato al noleggio di auto elettriche; siamo stati i primi a lanciare un servizio di noleggio di auto elettriche in due città contemporaneamente: Kiev e Odessa.

La prima esperienza ha avuto molto successo! Oggi, il carico su tutte le auto elettriche è del 75-80%, un valore significativamente superiore al carico delle auto della stessa classe con motori tradizionali. Oggi a Kiev, Odessa e Lvov gestiamo 6 veicoli elettrici: uno Modello Tesla S e cinque Nissan Leaf 2013-2015. con una riserva di carica di 120-180 km. In totale, 6 auto elettriche hanno percorso più di 50.000 km in 3 mesi: nessun problema! L'unico avvertimento è la coda per il servizio di noleggio auto elettrica. Servizio Nissan Leaf viene effettuato sul servizio ufficiale concessionario Nissan. La manutenzione standard ha solo un nome: essenzialmente solo diagnosi del telaio, controllo dell'auto, sostituzione del filtro abitacolo. Il magazzino dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo è ampio, spesso addirittura parti del corpo. In una parola, puro vantaggio e risparmio. Anche per i clienti: dopo tutto, non c'è consumo di carburante. Allo stesso tempo noleggiamo una Nissan Leaf al prezzo di una normale berlina comparabile, ad esempio una VW Golf.

Oggi stiamo già passando dal noleggio di veicoli elettrici alla loro vendita. Sì, è stato creato filiale ECO CARS, con il quale lavoriamo in stretta collaborazione. Ad esempio, stiamo già offrendo una promozione per i potenziali acquirenti di Nissan Leaf: noleggiare un'auto elettrica per 3 giorni; Se l'auto ti piace e decidi di acquistarla, risarciremo il costo del noleggio. Il cliente, infatti, non riceve solo il noleggio auto, ma anche quello gratuito lungo giro di prova, durante il quale può capire se la Nissan Leaf è adatta a lui oppure no. Di conseguenza, la crescita delle vendite dipende direttamente dalle nostre attività: molte persone che hanno provato la Nissan Leaf a noleggio decidono poi di acquistare per sé un'auto elettrica.

Per lo stesso scopo, spesso effettuiamo test drive introduttivi nei fine settimana. Stiamo anche lavorando allo sviluppo di una rete di stazioni di ricarica. Ad esempio, entro la fine dell’anno apriremo più di una dozzina di stazioni di ricarica. E i piani per il prossimo anno includono 100 stazioni di ricarica in tutta l’Ucraina. Inoltre, è possibile utilizzare potenti stazioni di ricarica da 6-8 kW: con esse la Nissan Leaf si ricarica completamente in 3,5 ore invece delle 7 ore della ricarica da una presa normale. Una stazione di questo tipo costa da 600 dollari, il che la rende disponibile ad un acquirente privato per l'installazione vicino a una casa, un ufficio o un parcheggio.

Infine, la nostra ultima idea è quella di collegare la vendita di un'auto elettrica con un noleggio auto della BLS, il che risolve il problema lunghi viaggi. Attualmente è in fase di sviluppo un programma di condizioni di noleggio speciali macchina normale per gli acquirenti di auto elettriche Nissan Leaf con noi. In questo modo una persona potrà guidare ogni giorno un'auto elettrica in città e, se avrà bisogno di un lungo viaggio, noleggerà un'auto della BLS. Per quanto tempo, a quale prezzo, con quale modello, magari anche gratuitamente: stiamo lavorando su questi temi. Ma l’idea esiste già e con le risorse BLS risolve completamente il problema lunghi viaggi per i proprietari di auto elettriche Nissan Leaf.

Nissan Leaf negli Stati Uniti

Stanislav Petrovsky, proprietario privato di un'auto elettrica negli Stati Uniti

La Nissan Leaf del 2011 è arrivata nella nostra famiglia circa sei mesi fa. Abbiamo scelto un'auto elettrica per la sua idea innovativa: capovolge letteralmente il mondo! Alcuni potrebbero trovarlo difficile, ma è stata una vera sfida alle regole e alle tradizioni.

Hanno anche scelto un'auto elettrica per ridurre i costi settimanali della benzina. Anche se consideriamo che la bolletta elettrica domestica è aumentata del 15-20%, allora si risparmia Carburante Nissan Leaf copre comunque le rate mensili del prestito del 70%!

Ora riguardo alla pratica. Quando abbiamo preso questa Nissan Leaf di 4 anni, due tacche sulla scala della durata della batteria erano già scomparse: ora l'autonomia effettiva è di circa 60-70 miglia (100-110 km) su una con un'autonomia massima dichiarata di 80 miglia ( 130 km) per i nostri modelli. Inoltre, la riserva di carica dipende da molti fattori e la temperatura è uno di questi: è meglio impostare il timer del climatizzatore per preraffreddare o riscaldare l'abitacolo.

Per lo più ricarichiamo l'auto elettrica a casa ogni notte quando la tariffa elettrica è più bassa; Per attivare la ricarica notturna è presente un apposito timer personalizzabile. Carichiamo in garage o vicino al garage dove è stata installata la stazione di ricarica (chiamiamola “stage 2”) a 220 volt e circa 30-35 ampere. In questo caso la Nissan Leaf si ricarica completamente in circa 3-4 ore. Dopotutto, negli Stati Uniti, la rete normale ha una tensione di soli 110 volt e la ricarica regolare (per analogia, questa è la "fase 1") dalla rete può richiedere fino a 24 ore!

Non abbiamo trovato stazioni di ricarica veloce da 30 minuti (per analogia, questa è la “fase 3”) nella nostra piccola città, ma, ad esempio, ci sono molte stazioni simili in California. Dipende molto dallo stato: abbiamo 5-6 stazioni di ricarica "stage 2", anche la gente del posto può taggare le proprie stazioni di casa applicazioni mobili Per uso comune– ecco come si sviluppa questa infrastruttura.

Al momento dell'acquisto dell'auto elettrica, il suo contachilometri segnava 20mila miglia (32mila km), avevamo già percorso 7mila miglia (11mila km) - nessun commento: non è necessario cambiare né l'olio né le candele; Secondo me, l’auto non ha una manutenzione tradizionale, basta controllare le sospensioni e le pastiglie dei freni.

Mi piace molto l'accelerazione dell'auto elettrica. Sono soddisfatto della manovrabilità buona attrezzatura, sistema multimediale avanzato. C'è solo uno svantaggio: sei limitato dal chilometraggio della carica e, se devi caricare, devi aspettare molto tempo. La situazione dovrebbe essere migliore nei nuovi modelli 100 miglia.

Ma c’è un enorme vantaggio che supera tutti gli svantaggi: mi piace l’idea di eliminare parzialmente il petrolio e di non dipenderne così tanto; idea per aiutare ambiente– Nissan Leaf ha realizzato a questo scopo anche un display sul quale è possibile tenere traccia del numero di alberi “salvati”.

La mia conclusione è semplice. La nostra famiglia ha una seconda macchina con motore convenzionale, per lunghi viaggi. Ma in realtà la Nissan Leaf ha dimostrato che i veicoli elettrici sono il futuro e li vedremo sempre più in giro. Consiglio la Nissan Leaf a chiunque voglia risparmiare sui viaggi, voglia evidenziare il proprio carattere ecologico ed è disposto a pianificare saggiamente i propri viaggi.

Nissan Leaf a Kiev

Igor Timoshenko, uso privato e ufficiale della Nissan Leaf a Kiev

Ho una Nissan Leaf del 2013 con una buona dotazione: ci sono telecamere a tutto tondo, Sistema audio Bose, ecc. Questo è stato uno dei fattori che hanno portato alla scelta di un'auto elettrica un paio di mesi fa: un'auto innovativa e ben equipaggiata che non consuma carburante, al prezzo delle compagne di classe ICE di anno e configurazione comparabili.

Ho bisogno di un'auto per lavoro, viaggio molto per Kiev. Ci sono punti di ricarica nel parcheggio vicino a casa e al lavoro: ho solo dovuto prendere l'abitudine di collegare la Nissan Leaf a una presa ogni volta che la parcheggio. Tuttavia, l’auto elettrica non ha mai fallito: l’autonomia è sempre stata sufficiente. Ma c'è stato un caso in cui una nuova guardia di sicurezza nel parcheggio ha inconsapevolmente staccato l'auto elettrica dalla presa: fortunatamente la carica era sufficiente per mettersi al lavoro, e lì ha “fatto rifornimento”. In breve, a volte è necessario coordinare e risolvere tutti i problemi prima di iniziare a guidare un veicolo elettrico.

E questo nonostante guido in modo dinamico, con riscaldamento o aria condizionata costante. Il contachilometri parziale indica solitamente un'autonomia di 120-130 km con una batteria completamente carica (come ha dimostrato un test presso una stazione di servizio specializzata, la batteria ha perso il 16% della sua capacità in 2 anni). Ma spesso mi affido all’indicatore di carica della batteria: carica 1% – 1 km di autonomia. In totale abbiamo 100 km di autonomia in qualsiasi condizione di guida. Inoltre utilizzo raramente la modalità “ECO”, ma nel “box” è quasi sempre attivata la modalità “B”: ad ogni discesa guadagno 1-2-3 km in più.

Ciò che mi è veramente piaciuto dell'auto è stata la sua buona dinamica alle velocità “cittadine”; sospensioni confortevoli e ad alta intensità energetica. Ebbene, i già citati sistemi multimediali: touch screen, connessione telefonica, radio “avanzata”, telecamere a tutto tondo, climatizzazione personalizzabile, ecc.

Tra gli svantaggi, noterei il frequente appannamento dei finestrini, in particolare del parabrezza, il basso chilometraggio con una sola carica: ti abitui a viaggi quasi gratuiti, vuoi sempre di più. Un aspetto negativo è anche il numero limitato di stazioni di ricarica a Kiev, ma questo non è più un aspetto negativo di Leaf, ma dello sviluppo delle infrastrutture della città. Si spera che questo cambi nel tempo.

Tre generazioni - in un unico corpo

L'auto elettrica Nissan Leaf è stata lanciata solo nel 2010, ma ha già subito diversi aggiornamenti significativi: cambiamenti esterni appena percettibili con un cambiamento radicale nel riempimento interno, che ha influenzato il chilometraggio massimo. COSÌ…

Primo Generazione Nissan La Leaf era equipaggiata con un motore elettrico da 109 cavalli, 80 kilowatt (280 Nm) e una batteria agli ioni di litio da 24 kWh. Le porte di ricarica si trovavano sotto il coperchio anteriore, ma il caricabatterie si trovava vicino ruote posteriori, nella trave tra il bagagliaio e l'abitacolo. Da qui il volume compartimento bagagli a 330 l. L'auto elettrica ha raggiunto i 100 km/h in 11,9 secondi e ha percorso 160-200 km. Il valore esatto del chilometraggio massimo dipendeva dal metodo di misurazione e dalle condizioni di prova: secondo il ciclo più severo EPA LA4 (USA), l'auto elettrica poteva percorrere 100 miglia o 160 km; la misura giapponese più morbida JC08 dava circa 200 km; il ciclo europeo NEDC è nel mezzo: 175 km.

Questo è il diagrammaNissanLeaf prima generazione: attenzione alla posizione del caricabatterie: spostandolo sotto il cofano e modificandone il layout è stato possibile aumentare il volume del bagagliaio

Alla fine del 2012 è stata mostrata la MY Nissan Leaf del 2013, che abbiamo testato. Con modifiche esterne minime (altri colori della carrozzeria, dischi delle ruote, interni scuri) c'è stata quasi una rivoluzione all'interno dell'auto elettrica. Innanzitutto, nell'unità dotata di inverter e caricabatterie è stato utilizzato un motore elettrico diverso: ora tutto è assemblato sotto il cofano. Ciò, a sua volta, ha permesso di rimuovere la parete di supporto sopra descritta dietro i sedili posteriori e di aumentare leggermente il volume del bagagliaio, fino a 370 litri. In più è stato cambiato l'impianto di riscaldamento, in più è stata migliorata l'efficienza di recupero, in più è stato alleggerito l'intero veicolo elettrico. Di conseguenza, secondo il ciclo JC08, una simile Leaf potrebbe percorrere fino a 228 km in condizioni ideali. Le misurazioni europee e americane erano più severe: da qui provengono i 180 km di chilometraggio dichiarati sui finestrini dell'auto di prova (e anche per una nuova batteria).

TestNissanLa Leaf è stata lanciata nel 2013: ha un convertitore e un caricabatterie in una singola unità sopra il motore...

...e non c'è nessun ponticello dietro i sedili posteriori, grazie al quale non solo è aumentato il volume del bagagliaio, ma è diventato anche più comodo ripiegare gli schienali per trasportare oggetti di grandi dimensioni

Infine, questo autunno, nuovi miglioramenti all'esistente Modelli Nissan Leaf, anche se stanno già testando l'auto di prossima generazione. Pertanto, la MY Nissan Leaf del 2016 ha ricevuto un altro nuovo colore della carrozzeria, fari ed emblemi leggermente modificati, un'antenna diversa sul tetto e un sistema multimediale aggiornato: in breve, solo un intenditore lo riconoscerà. Sotto il sedile, però, potrebbe esserci una batteria più grande: 30 kWh invece di 24 kWh. E questo, secondo i calcoli Nissan, consentirà di aumentarlo secondo il ciclo NEDC.

Ultimo aggiornamento globale perNissanLeaf promette un'autonomia fino a 250 km

Ma secondo gli standard statunitensi, il chilometraggio sarà notevolmente più modesto (170-200 km); e si prevede che una batteria più grande sarà disponibile come opzione a pagamento o come parte di un determinato pacchetto. Tuttavia, l'impegno di Nissan nel migliorare la Leaf è encomiabile.

Mercato dei veicoli elettrici in Ucraina: Nissan Leaf e altri

Quest'anno è diventato un anno di svolta per i veicoli elettrici in Ucraina: secondo i risultati dei 10 mesi del 2015, in Ucraina sono stati venduti 384 veicoli elettrici: l'aumento delle vendite è stato del +550%! Questi sono i dati totali delle vendite di veicoli elettrici nuovi e usati.

Le due auto elettriche più popolari sono la Nissan Leaf e la Tesla Model S. Inoltre, sono interessanti anche le statistiche sulle vendite delle sole auto elettriche nuove: 38 esemplari della Nissan Leaf e 28 Auto elettriche Tesla Modello S: cioè La Nissan Leaf viene acquistata principalmente usata, contando i soldi per l'acquisto e il funzionamento; e la Tesla Model S è come una nuova status car.

Ma anche con questi dati di vendita di nuove auto elettriche per 10 mesi del 2015, ci sono molte cose interessanti: la Nissan Leaf nella sua categoria ha superato la Volvo V40, la Honda Civic e l'Audi A3; Il modello Tesla ha superato Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

CostosoTeslaModelloS compete con successo marchi famosi e modelli premium – e spesso vince la “battaglia per il portafoglio”

Una Nissan Leaf usata di 2-3 anni oggi in Ucraina può essere acquistata per 15-20mila dollari, il che, tenendo conto dell'interessante equipaggiamento - touch screen, climatizzatore, cambio automatico - sembra abbastanza paragonabile ai prezzi di una Nissan Leaf tradizionale Hatchback di classe C con una configurazione simile. Tuttavia, va tenuto presente che con un prezzo basso l'acquirente riceve anche una tecnologia leggermente obsoleta (vedi il blocco sopra) e una batteria leggermente usurata, che ha già perso parte della sua capacità (meno 10-20% della capacità in 2-3 anni) - questa è la risposta al motivo per cui la Nissan Leaf testata potrebbe percorrere 130 km reali invece dei 180 km idealmente promessi.

Assolutamente nuova Nissan Foglia, e anche dentro versione aggiornata MY 2016 con riserva di carica fino a 250 km, disponibile anche per la vendita. Ma “su ordinazione” e al prezzo di circa 38-40mila dollari. Non sorprende che la maggior parte dei veicoli elettrici Nissan Leaf venduti sia ancora utilizzata, circa il 90% del numero totale di Leaf. Ma oggi sono loro che trovano i primi entusiasti proprietari, promuovendo l’idea delle auto elettriche in Ucraina.

INTRODUZIONE

Alla fiera internazionale ha avuto luogo la première della prima auto elettrica per passeggeri prodotta in serie, la Nissan LEAF Salone dell'auto di Tokio nel 2009. Il nome LEAF non è solo una "foglia" (tradotto dall'inglese), ma anche l'acronimo di "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family", che significa "famiglia eccezionale, rispettosa dell'ambiente, conveniente". Caratteristica principale Questa macchina fa sì che le emissioni nocive nell'atmosfera non solo siano ridotte, ma semplicemente non esistono. Nissan LEAF è assemblata in Giappone (Oppama), negli Stati Uniti (Smirne, Tennessee) e nel Regno Unito (Sunderland). Da settembre 2014, il modello è stato prodotto e venduto in Cina joint venture Dongfeng-Nissan chiamato Venucia e30.

La Nissan LEAF è costruita sulla piattaforma Nissan V, familiare all'utilitaria Micra e al crossover Juke. Esternamente, il modello non assomiglia alle tradizionali auto "verdi", come la Honda Insight o Toyota Prius con il caratteristico tetto spiovente e la “poppa” mozzata (profilo aerodinamico Kamm). LEAF è una berlina di Classe C a trazione anteriore con dimensioni di 4445 mm di lunghezza, 1770 mm di larghezza e 1550 mm di altezza. È interessante notare che la posizione più bassa dell'elemento più pesante dell'auto, la batteria, garantisce la migliore stabilità in questa classe rispetto a macchina alta. Inoltre, la batteria garantisce anche una maggiore rigidità della carrozzeria rispetto alle tradizionali berline a cinque porte.
Le linee esterne morbide con una forte pendenza del cofano e una completa assenza di elementi sporgenti garantiscono eccellenti caratteristiche aerodinamiche (il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx è solo 0,28).

Grazie al passo abbastanza lungo (2700 mm), gli interni della Nissan LEAF sono piuttosto spaziosi: c'è abbastanza spazio per cinque persone e bagagli. L'interno del modello è decorato in stile hi-tech. Al centro del pannello frontale sono presenti i pulsanti di controllo per il sistema audio e il climatizzatore, oltre a un display touch del sistema di navigazione e informazione proprietario EV-IT, che, tra le altre cose, avviserà il conducente in qualsiasi momento la quantità di elettricità disponibile. batterie.

La differenza principale da auto tradizionali Nella cabina c'è un quadro strumenti. Non è sovraccaricato (come di solito accade con le auto con diverse motorizzazioni alternative), rendendolo molto facile da leggere, ma allo stesso tempo informativo. In alto c'è un indicatore del consumo di energia o del suo recupero, e sotto c'è un indicatore della disponibilità del veicolo a muoversi. A destra c'è la riserva di carica rimanente. A sinistra c'è l'indicatore della temperatura della batteria agli ioni di litio. Il display centrale visualizza diverse informazioni dal computer di bordo. Nel settore superiore sono visualizzati l'orologio, la velocità dell'auto e il misuratore ECO originale, il cui scopo è dimostrare al conducente i vantaggi di un'auto elettrica rispetto alle auto convenzionali con motore a combustione interna sotto forma di un disegno a spina di pesce che cresce ogni volta che l’auto elettrica riesce a risparmiare energia attraverso la frenata rigenerativa.

Il bagagliaio non è molto ampio. Il suo volume è di soli 370 litri. Tuttavia, questo valore non è molto diverso dal volume dei bagagliai delle normali “auto compatte”.

A prima vista, vano motore Nissan LEAF non è diversa da quelle ordinarie vagoni passeggeri: lo stesso coperchio decorativo del motore, l'impianto frenante, i serbatoi dell'impianto lavavetri e di raffreddamento e persino il tradizionale 12 volt batteria dell'auto, necessario per la rete di bordo della macchina. Tuttavia, questa impressione è molto fuorviante. Alimentatore di questa macchinaè un motore elettrico sincrono con una potenza di 80 kW (coppia massima - 280 N m), che è combinato in un'unica unità con un inverter e un convertitore DC-DC. Non è presente alcun cambio, ad eccezione di un cambio monostadio che converte alti regimi motore elettrico per una maggiore trazione. L'accelerazione di un veicolo elettrico da 0 a 100 km/h richiede 11,7 secondi.

L'alimentazione elettrica è costituita da batterie laminate agli ioni di litio assemblate da 48 moduli per un peso totale di 175 kg. Ogni modulo è una piastra rettangolare di circa 25–30 cm con uno spessore di 12,5 mm. Grazie a ciò i moduli possono essere comodamente posizionati sotto il pavimento del telaio dell'auto.
Per la ricarica batterie per trazione nella parte anteriore del veicolo elettrico è presente uno sportello speciale, sotto il quale si trovano due prese: la prima - per il collegamento a DC tensione fino a 500 V (il cosiddetto ricarica rapida da speciali stazioni di ricarica), il secondo - per la ricarica da una rete domestica. Per caricare completamente le batterie da trazione da una presa da 220 V saranno necessarie dalle sette alle otto ore, ovvero la ricarica può essere effettuata mentre l'auto è parcheggiata durante la notte. Questa carica dura per circa 160 km.

Altrimenti disegno Nissan LEAF è piuttosto tradizionale: sospensioni con montanti McPherson davanti e associati bracci posteriori sterzo posteriore, a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico, freni a disco su tutte le ruote.
La Nissan LEAF è offerta in tre livelli di allestimento: S, X e G. IN attrezzatura di base include cerchi in acciaio da 16 pollici, specchietti esterni elettrici, spoiler con luce di stop, luci laterali a LED, fendinebbia, sistemi elettronici attivo Sicurezza dell'ABS con EBD e Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist (sistema di assistenza in caso di partenza in pendenza), otto airbag, climatizzatore, alzacristalli elettrici su tutte le porte, regolabile in altezza piantone dello sterzo, sistema entrata senza chiave con pulsante Start-Stop per l'attivazione centrale elettrica, impianto audio con quattro altoparlanti (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
In più versioni costose vengono offerti quelli "avanzati". sistemi multimediali con acustica Bose con sette altoparlanti, cruise control, telecamera posteriore, sensore pioggia, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, spoiler con pannelli solari, sistema di telecamere a tutto tondo, specchietti riscaldati, sedili anteriori e corona del volante, nonché rivestimento dei sedili in pelle e anche il generatore di plasma che uccide i germi ed elimina gli odori nell'abitacolo.

E, naturalmente, la sicurezza dell'auto è ai massimi livelli. Sulla base dei risultati di una serie di crash test condotti dall'organizzazione indipendente EURONCAP, l'auto è stata assegnata voto più alto sicurezza: cinque stelle.
Nissan LEAF ha ricevuto più volte vari premi. Nel suo “arsenale” ci sono i titoli” Auto europea 2011" ("Auto europea dell'anno"), "Miglior auto "verde" negli USA" ("Green Car Vision Award"), nonché " Auto mondiale 2011" ("Auto mondiale dell'anno").
Nel 2012, il modello ha subito alcuni interventi modifiche alla progettazione. Pertanto, i progettisti hanno spostato il caricabatteria nella parte anteriore dell'auto, riducendone il peso alimentatore e ha implementato una serie di misure di efficienza energetica, che hanno aumentato l'autonomia da 160 a 200 km.
Naturalmente la Nissan LEAF non è adatta ai lunghi viaggi. Il suo elemento è il traffico urbano con una velocità media bassa. Grazie a prezzo abbordabile, rispetto dell'ambiente ed efficienza, questo modello può facilmente essere definito il migliore veicolo per le megalopoli.
Questo manuale fornisce istruzioni per il funzionamento e la riparazione di tutte le modifiche della Nissan LEAF prodotta a partire dal 2010.

Evgeny Mudzhiri ha condiviso le sue impressioni sull'utilizzo dell'auto elettrica Nissan Leaf sulle pagine di Autogeek.com.ua.

Quali difficoltà devono affrontare i proprietari di veicoli elettrici? Quali sono gli svantaggi dell’uso quotidiano? macchina elettrica? Per quali "trucchi" in un'auto elettrica puoi rifiutarti di utilizzare un'auto convenzionale con motore a combustione interna?

Ho provato a rispondere a tutte queste domande, prima di tutto, per me stesso. E quindi ho accettato volentieri l'offerta di Alexander Kravtsov, direttore della società ElectroCars, di scambiare auto per diversi giorni nel formato “chiave per chiave”.

Ho alle spalle anni di esperienza al volante (dal 2000) e decine di test drive editoriali (dal 2008). La paura di guidare l'auto di qualcun altro non esiste come concetto.

Lo pensavo fino a martedì scorso. È stato molto spaventoso. Innanzitutto la mia Honda Jazz, dopo aver fatto rifornimento “al massimo”, raramente mostra un'autonomia inferiore a 600 km. Mi danno subito un'auto che, nella migliore delle ipotesi, sarà pronta a farmi 150 km, e poi "cerca una presa".

In secondo luogo, ho dovuto affrontare due “sfide”: tornare a casa fuori città e mettere lì l’auto elettrica per una stazione di servizio notturna. Ma, come mi hanno avvertito presso il concessionario di automobili ElectroCars, tutte queste paure scompaiono dopo la prima ricarica notturna, quando ti rendi conto di aver caricato la batteria e avrai abbastanza tempo per andare al lavoro e tornare indietro.

Ho guidato l'auto elettrica Nissan LEAF per quattro giorni e sono pronto a raccontarvi le mie impressioni. Inizierò con 5 cose che non mi sono piaciute.

1. Riserva di carica limitata a 150 chilometri. Anche se, in media, sono più in modalità “work to work” ogni giorno e non viaggio, ma succede che devo guidare per la città. E poi basta così. Quando mi rimane un quarto di serbatoio di benzina, i miei occhi iniziano a contrarsi: provo a fermarmi e a fare il pieno finché non è pieno. E qui lo stesso trimestre è “pieno”. Non mi basta.
2. A causa di questa limitazione di portata, è necessario pianificare attentamente il percorso. Sarebbe opportuno che passasse presso una sorta di distributore di benzina elettrico, dove potersi ricaricare dopo aver trascorso del tempo in una breve pausa caffè. Ma probabilmente è una questione di abitudine.
3. Nessun tetto apribile. Per questo motivo, la visibilità ne risente. Quando ci si avvicina esattamente sotto la linea di stop di un semaforo, il semaforo stesso non è più visibile. Ed è forse questo il “problema dolente” di molte Nissan.
4. Frequenze dispari in un ricevitore radio. Dicono che il reflash può costare $ 100-150. Ma inizialmente, il formato di sintonizzazione americano non prevede la scelta della frequenza della stazione radio “Voice of the Capital” FM 106.0, dove conduco il programma “Car Service” il lunedì mattina. Puoi scegliere 105.9 o 106.1: (Come scherzano gli stessi appassionati di auto elettriche di Kiev, ecco perché devono ascoltare KISS FM - musica elettronica per un'auto elettrica (FM 106.5) :)
5. Nessun controllo automatico della velocità. Sì, capisco che non avevo l'attrezzatura più bella, ma la solita S-ka. Ma cavolo, è davvero così difficile aggiungere due pulsanti sul volante ad un'auto elettrica? E mancavano anche piccole cose come gli indicatori di direzione a impulsi (quando, con una leggera pressione breve sulla leva, l'indicatore di direzione lampeggia tre volte). Dopotutto, questa è Nissan, non una specie di Renault. Oh aspetta...

E ora parliamo di cosa mi è piaciuto e cosa mi mancherà del mio “Jazzik”.

1. Silenzio e assenza di vibrazioni. Accendi il pulsante, come su un laptop, e vai: tutto qui! A meno che, per abitudine, non aspetti che i pedoni si allontanino dalla carreggiata verso il lato della strada quando ti avvicini da dietro.
2. Coppia da zero. Grazie per i ricordi della mia giovinezza, quando dovevo prendere il filobus. Sì, sì, il “diciotto”. Le dinamiche sono sorprendenti, ma Porsche Cayenne non vomita :) Almeno non l'ho provato.
3. Non c'è bisogno di fermarsi a una stazione di servizio. La ricarica avviene di notte a casa. Passando davanti a tutti questi complessi lungo la strada con serbatoi di carburante sepolti sottoterra, un sorriso appare involontariamente sul tuo viso.
4. Il climatizzatore (aria condizionata) non consuma tanta elettricità quanto pensavo prima. La riserva di carica non diminuisce più volte, ma di 10, massimo – 15 km.
5. Rispetto alla Jazz, la LEAF è più morbida e comoda da guidare. Si guida molto bene grazie al baricentro basso (batteria sotto il fondo).

Conclusione: – è molto interessante come seconda macchina e a condizione che tu abbia un posto dove caricarla di notte. È meglio se si tratta di una casa privata. Onestamente, si pensava di vendere la Jazz (2011) e di acquistare una Leaf (2013). Inoltre, dovresti pagare un bel po’ di più. Ma poi dovrei rinunciare ai lunghi viaggi. Non sono ancora pronto :)

Quindi, esattamente due anni dopo essermi messo per la prima volta al volante di un'auto elettrica (grazie, Konstantin Yevtushenko), ho capito da solo tutti i pro e i contro di questo veicolo nell'uso quotidiano.

PS Ho scritto di come una volta ho dato un passaggio ai passeggeri di una Nissan LEAF nella mia

Da un lato, ripristinare l’autonomia di un veicolo elettrico non richiede al suo proprietario tempi lunghi ed essere schizzinosi. cercare distributori di benzina, l'elettricità, a differenza della benzina, è la stessa ovunque. D'altro canto, però, caricare in modo improprio la batteria di un'auto ecologica può comportare l'usura delle batterie e una diminuzione delle prestazioni di guida.

UN nuova batteria– il piacere non è economico; il prezzo di questo elemento per un’auto elettrica può arrivare fino a 6.000 dollari. Se però deciderai di farlo, potrai evitare spese inutili acquistando moduli batteria funzionanti in sostituzione di quelli usurati.

Tuttavia, se si seguono alcune semplici regole, non sorgeranno presto problemi con la batteria dell'auto elettrica. E prima di tutto parliamo di come caricare correttamente un'auto elettrica. Sì, sì, anche il rifornimento dell'autonomia di un veicolo elettrico dovrebbe essere affrontato con saggezza, altrimenti c'è un alto rischio di notare una rapida diminuzione della capacità della batteria.

Esistono 2 modi principali per caricare le auto elettriche:

1. “Rifornire” un veicolo elettrico da una rete domestica bifase corrente alternata utilizzando uno speciale con un convertitore. Il suo vantaggio è che è praticamente innocuo per le batterie di un veicolo elettrico.

2. Stazioni di ricarica corrente "veloce". Ora ci sono 2 tipi di tali installazioni: CHAdeMO e CCS. Fondamentalmente, tali dispositivi sono installati vicino a grandi centri commerciali, uffici e intrattenimento. Il primo è perfetto per l’auto elettrica Nissan Leaf, sia nella versione da 24 che da 30 kilowatt. Il vantaggio di tali ricariche è che l'80% della carica della batteria può essere ottenuta in mezz'ora! Le stazioni CCS hanno le stesse funzionalità, ma il loro connettore è progettato per automobili europee. Inoltre, questi tipi di “colonne” di ricarica hanno un protocollo diverso per lo scambio di dati con un'auto elettrica; nel primo caso viene utilizzato lo standard CAN, nel secondo PLN;

Di per sé, le batterie della Nissan Leaf sono dotate di protezione da sovraccarico, quindi non è necessario svegliarsi nel cuore della notte per spegnere l'elettricità dell'auto. Tuttavia, per sicurezza, Nissan ha dotato l'auto elettrica di un timer di spegnimento, che interromperà l'erogazione di energia elettrica all'ora specificata dall'utente e distribuirà uniformemente il processo di ripristino della carica, che avrà un effetto positivo sulla “salute” delle batterie.

Quindi, la prima raccomandazione è caricare la batteria della Nissan Leaf da una rete domestica, bifase e con un timer. Sì, questo processo può richiedere molto tempo, ma se non guidi la tua auto di notte, è improbabile che tale "rifornimento di carburante" aumenti il ​​​​tuo disagio. Inoltre, in questo modo è possibile prolungare notevolmente la durata delle batterie. Se decidi di ricostituire la riserva di carica in questo modo nel garage, tieni presente che la fonte di elettricità deve essere collegata a terra, altrimenti la ricarica semplicemente non funzionerà.

Ma al contrario, non è consigliabile lasciarsi trasportare dalla ricarica ad alta velocità. Operazione Nissan Leaf ha dimostrato che le porte ad alta velocità quasi raddoppiano la velocità con cui le batterie perdono capacità. Tuttavia, questo fenomeno è rilevante se provi a caricare il 100%, ma se ti colleghi a un tale "altoparlante" per mezz'ora per ricostituire l'80% della capacità della batteria, non ci saranno grandi danni da ciò.

A proposito, in inverno dovresti caricare la batteria della Nissan Leaf ogni giorno, ed è consigliabile farlo in un garage o parcheggio caldo e riscaldato. In nessun caso dovresti lasciare l'auto al freddo per molto tempo, altrimenti dovrai smontare la Nissan Leaf e acquistare nuovi moduli batteria.

Da tutto quanto sopra emerge una sola conclusione: è meglio ricostituire l'autonomia dell'auto elettrica più popolare dalla rete domestica e utilizzare un caricabatterie di marca Dispositivi Nissan Foglia. Ciò è allo stesso tempo più conveniente e più redditizio, dato che con tale rifornimento la batteria durerà più a lungo.

È meglio utilizzare la ricarica rapida quando vai al supermercato a fare la spesa e vuoi solo “fare rifornimento” alla tua auto elettrica. In questo caso è necessario impostare un timer che a un certo momento spegnerà l'alimentazione e l'elettricità. Altrimenti, raggiunto quel “ambito” 80%, il sistema non si fermerà, ma continuerà a riempire le batterie, causando loro danni irreparabili.