L'Aisin TF60-SN a sei velocità è installato su veicoli a trazione anteriore dotati di motori da 1,4-2,0 litri. La 09 G automatica più popolare è utilizzata da famose case automobilistiche come Audi, Volkswagen. Questo design è stato creato in Giappone da Aisin insieme alla società tedesca VAG. I progettisti VAG sono impegnati nella progettazione, impostazione di circuiti elettrici e sensori elettronici. Tra i tanti nomi di questa scatola, puoi trovare BMW GA6F21WA (per il modello Mini Cooper).
Breve descrizione del cambio 09 G
La trasmissione automatica è progettata per una trasmissione non superiore a 280 Nm. Come tutto, il meccanismo è caratterizzato dai seguenti indicatori:
- Maggiore durata.
- Riparazione conveniente, grazie a pezzi di ricambio relativamente economici.
- Rispetto alle controparti tedesche, la scatola 09 G ha un cambio più duro, meno comodo per i conducenti.
Interessante: la varietà dei nomi delle scatole è spiegata dalla grande popolarità di questo design. Molte famose case automobilistiche, durante l'installazione di Aisinovskaya 09 G sulle loro auto, hanno assegnato il nome originale al cambio. In questa materia, gli ingegneri di famose aziende tedesche si sono distinti in modo particolare. Esistono numerosi modelli in cui il corpo valvola 09g differisce nel design, così come i circuiti elettrici ed elettronici hanno le proprie caratteristiche.
A causa della crescente popolarità della trasmissione automatica 09 G, vengono create numerose modifiche sulla base delle trasmissioni automatiche sviluppate da Aisin e VAG. I nuovi sviluppi sono adattati per motori con un volume di 1,4 - 3,5 litri, hanno diversi rapporti di trasmissione e impostazioni appropriate per i programmi per computer.
Su quali vetture è installato il box 09G (Aisin TF60-SN)?
Per le sue ottime prestazioni e caratteristiche tecniche, questa scatola ha trovato ampia distribuzione tra le più famose società di ingegneria:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD ecc.
Caratteristiche di manutenzione della scatola Aisin
La trasmissione automatica a base sintetica viene versata nel sistema di lubrificazione del cambio 09g. Marchi di lubrificanti ATP raccomandati:
- G 055 025 A2;
- Toyota TIV;
- Cellulare - 3309.
La quantità di olio per trasmissioni ATP versato nel cambio Aisin è superiore a sette litri (escluso il flusso di fluido verso uno scambiatore di calore o radiatore rettangolare separato).
Le trasmissioni automatiche Aisin 09 G sono molto sensibili all'ATP insufficiente nel sistema di lubrificazione. Pertanto, è necessario controllare regolarmente il livello del lubrificante.
Impostiamo il livello dell'olio del cambio automatico 09g secondo il seguente schema:
Quando si determina la quantità di olio nella scatola, il motore automatico deve essere acceso, la temperatura del lubrificante deve corrispondere ai parametri operativi: più 40 - 50 ° С. Il livello dell'olio viene controllato mediante uno speciale tubo di troppopieno, che si trova nel foro di controllo nella parte inferiore della coppa del cambio. Contemporaneamente al controllo del livello, si consiglia di analizzare la qualità dell'olio del cambio. Per fare questo è necessario preparare un apposito tovagliolo di tessuto di cotone, sul quale applicare alcune gocce dell'olio studiato.
L'olio per trasmissioni ATF di alta qualità deve soddisfare i seguenti parametri:
- Colore: tutte le sfumature di rosso fino al marrone chiaro.
- Sono inaccettabili inclusioni estranee sotto forma di frammenti metallici - trucioli, frammenti, ecc., nonché sospensioni formate a seguito dell'usura e della combustione delle guarnizioni di attrito dei dischi della frizione.
- Nessun cattivo odore di olio bruciato.
Se c'è almeno una violazione dall'elenco presentato, è urgente cambiare l'olio nel cambio automatico 09G, seguito da una diagnosi delle unità funzionanti e delle parti del cambio in centri di assistenza specializzati.
Suggerimento: se l'olio si è scurito, ma rimane trasparente, il manuale 09g raccomanda che nelle macchine nuove venga effettuata una sostituzione parziale del lubrificante dopo la distanza iniziale percorsa, pari a non più di 80.000 km. Indicatori come la durata e la stabilità del cambio automatico dipendono dal grado di purezza dell'olio.
Perché i filtri dell'olio vengono sostituiti?
Uno degli elementi di manutenzione obbligatori per una trasmissione automatica è la sostituzione dei filtri, sia esterni che interni. Box 09G è progettato per dispositivi filtranti metallici dotati di una speciale rete metallica. Sulle auto moderne con cambio automatico 09 G, vengono spesso installati filtri grossolani interni di modifica 134010B di produzione cinese o taiwanese. Lo smontaggio e l'installazione di un nuovo meccanismo vengono eseguiti nel processo di smistamento della scatola o cambio dell'olio.
Importante: la durata nominale dei filtri a maglia d'acciaio è di 200 - 300.000 km. Tuttavia, non è raro che le guarnizioni di attrito dei dischi della frizione si consumino e si brucino completamente, a seguito della quale l'olio viene riempito con una composizione adesiva refrattaria che ostruisce le celle della rete metallica. Tale contaminazione è molto difficile da rimuovere anche quando si utilizzano solventi forti. Se un vecchio filtro viene inserito in un cambio riparato, quando la temperatura dell'olio supera i 150 ° C, le resine vengono lavate via dalle celle del filtro. I contaminanti entrano nel fluido lubrificante. penetrare nei sottili canali del corpo valvola sotto forma di precipitazioni dannose, . I meccanici automobilistici esperti consigliano di non risparmiare, ma di installare nuovi elementi filtranti quando si cambia l'olio nel cambio automatico.
Manutenzione dello scambiatore di calore del cambio automatico
Anche gli scambiatori di calore del sistema di raffreddamento del cambio automatico nelle auto ad alto chilometraggio devono essere smontati e sostituiti completamente con un nuovo dispositivo. Durante il funzionamento, gli stretti nidi d'ape del sistema di raffreddamento del cambio automatico 09g vengono riempiti con la base adesiva delle guarnizioni di attrito. Successivamente, i prodotti di usura del vecchio olio si depositano su questo strato viscoso.
Lo scambiatore di calore del cambio, come i filtri dell'olio, è intasato da depositi scarsamente solubili. I conducenti esperti consigliano di smontare lo scambiatore di calore contaminato e utilizzare invece uno speciale adattatore (adattatore) 134998, che si collega a un radiatore di raffreddamento del cambio esterno.
Lo scopo del filtro dell'olio fine esterno
I proprietari di auto con chilometraggio elevato spesso equipaggiano la trasmissione automatica 09 G con un filtro principale esterno 100019. Con l'ausilio di un dispositivo di filtraggio, il radiatore e l'olio della trasmissione vengono mantenuti puliti, mentre il tasso di usura delle parti funzionanti e dei gruppi del cambio viene drasticamente ridotto. Grazie all'utilizzo di un filtro esterno, la durata è notevolmente estesa e la qualità del funzionamento delle valvole elettromagnetiche del corpo valvola del cambio automatico (solenoidi) è migliorata.
Guasti tipici 09G
La revisione e la revisione 09G richiederanno una varietà di pezzi di ricambio. Prima di tutto, si tratta di paraolio, guarnizioni e altre parti di tenuta incluse nei kit di riparazione già pronti 134002 di noti produttori:
- Transtech.
- precisione.
- ATOK.
- Overalkit.
Non meno richiesti sono i set di pistoni 134008, i dischi di attrito del meccanismo della frizione 134003. Quando si sostituiscono le frizioni a frizione, si consiglia di utilizzare l'intero kit come gruppo per evitare l'effetto dello slittamento, seguito da usura accelerata e bruciatura di guarnizioni.
Importante: i design dei dischi di attrito hanno subito alcune modifiche nel tempo. Pertanto, i meccanici automobilistici esperti raccomandano di prestare attenzione al numero di denti situati non sul diametro interno delle modifiche della frizione (60 o 55).
Gli accumulatori del corpo valvola del cambio automatico hanno una grande influenza sulle prestazioni del sistema idraulico. Nelle batterie esaurite, le valvole 15741-14K Sonnaks 134741B spesso si guastano.
Quando si sostituiscono i pistoni, viene installato un kit universale, perfettamente combinato con tutti i corpi valvola dei cambi automatici a sei marce prodotti da Aisin. Dopo averlo installato, le frizioni smettono di slittare, la velocità del cambio viene ripristinata.
Se si riscontrano danni alla pompa dell'olio 134510, è possibile provare a sostituire le boccole 134034 o i cuscinetti. Tuttavia, se il difetto viene scoperto troppo tardi, è spesso necessario sostituire l'intero gruppo pompa con una nuova unità.
Qual è la riparazione dell'unità idraulica? Tutti i canali vengono accuratamente puliti, tutte le valvole e gli accumulatori usurati vengono sostituiti. L'usura della piastra idraulica è uno dei difetti più complessi della trasmissione automatica. Con un tale guasto, non si può fare a meno di sostituire completamente l'intera costosa piastra valvola (corpo valvola corpo valvola n. 134740).
Nel processo di riparazione di un cambio automatico con cambio automatico 09 G, artigiani esperti adattano il cambio allo stile di guida di un particolare guidatore. Su richiesta dei clienti vengono utilizzati metodi di ottimizzazione speciali: codifica e firmware.
Elenco ricambi cambio automatico soggetti a frequenti sostituzioni:
- 09G927321B - sensore velocità tachimetro 09G927321B VAG
- 09G919823 - selettore cambio automatico VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - cablaggio
- 09G927749M - centralina
- 09G325429A - filtro olio per cambio automatico Volkswagen
- 09G321370 - guarnizione coppa
- 09G321181A - un piccolo anello di tenuta dello scambiatore di calore.
La trasmissione automatica 09G è progettata per un funzionamento moderato e silenzioso. L'uso frequente della funzione KickDown, la pressione del pedale dell'acceleratore "a terra", così come la frenata improvvisa portano a una diminuzione della risorsa del cambio automatico e dell'auto nel suo insieme.
Oltre ai requisiti per uno stile di guida calmo, si consiglia di cambiare in tempo l'olio della trasmissione e i filtri della trasmissione automatica. Non credere alle case automobilistiche che la scatola sia esente da manutenzione. La scatola 09G necessita di una sostituzione completa dell'ATF dopo ogni 50.000 km percorsi. Allo stesso tempo, è anche necessario rimuovere e pulire la coppa, sostituire il filtro dell'olio con un nuovo meccanismo e ispezionare attentamente il corpo valvola.
Se si notano forti fluttuazioni e scatti nel funzionamento del cambio automatico quando si cambiano le marce, il difetto non si correggerà da solo cambiando l'olio. Ciò richiederà l'assistenza qualificata delle stazioni di servizio. L'officina di riparazione deve essere tecnicamente attrezzata e dotata di un apposito banco di taratura per il controllo, la regolazione e il ripristino dell'operatività del corpo valvola del cambio automatico. Il corpo valvola del cambio automatico non è regolato manualmente: questo deve essere ricordato da tutti i proprietari di auto alle prime armi.
Il metodo descritto è adatto a tutte le modifiche del cambio automatico Aisin 09G/K/M (come KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH e altri) installate su motori 1.6, 2.0 e 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat e altri, comprese le trasmissioni automatiche delle ultime revisioni, come QDM, QNQ in arrivo con CWVA 1.6 MPI ICE (Octavia A7, Rapid 2016).
Elenco dei pezzi di ricambio richiesti:
ATF- a scelta, qualsiasi fluido con specifica JWS3309, nonché T-IV o opzionale - qualsiasi compatibile con esso (compresi i multi-fluidi) (Per le scatole di nuovo stile - leggere i record corrispondenti)
Per una sostituzione parziale con rimozione della vaschetta sono necessari 4 litri di ATF (arrotondati per eccesso) quindi moltiplichiamo per il numero di tali cicli, al momento considero ottimale la sostituzione parziale “doppia” se non hai cambiato l'ATP 30 o più migliaia di km fa.
Per 1.6 - idealmente si consiglia di cambiare ogni 20-25K con una sostituzione parziale o 40-50K con una doppia sostituzione
Per 1.8T - idealmente si consiglia di cambiare ogni 15-20K con un cambio parziale o ogni 30K con un doppio cambio
(ma meglio più spesso con un parziale che meno spesso con una doppia sostituzione)
Filtro originale- 09G325429A (adatto per scatole KGV, KGJ, JUH, KPH e simili - testato) i.e. per box piattaforma PQ35 (!)
Filtro originale- 09G325429 - per MFZ, KGG, QAW i.e. per box piattaforma PQ25 (!)
Guarnizione originale- 09G 321 370
anello di tenuta- 09D 321 181B
sughero- WHT 000 310 A
Bulloni M6x1x21 vassoio cambio automatico (8 pz) - WHT 000 309
Ci sono due diverse opzioni di filtro per TF60-SN/09G.
Si consiglia di sostituire il filtro ad ogni cambio dell'olio del cambio automatico (ATF). Il volume del fluido di trasmissione da riempire con una sostituzione completa è di circa 7 litri. Il volume compilato durante un turno standard (parziale), rispettivamente, è leggermente inferiore. Il chilometraggio tra i cambi parziali dell'olio è abbastanza standard, ad es. non più di 60-80 mila km.
In alcuni modelli VW 2004-2005, il raffreddamento dell'olio è stato organizzato installando uno scambiatore di calore più freddo sul cambio automatico, che, come nella maggior parte dei cambi automatici dotati di scambiatori di calore, comporta il rischio di surriscaldamento. In queste trasmissioni automatiche, si consiglia di cambiare l'olio e il filtro più spesso, ad es. dopo ogni 40-60 mila km. Inoltre, si consiglia vivamente di installare un ulteriore radiatore di raffreddamento del cambio automatico.
Sulle versioni più moderne del cambio automatico, il sistema di raffreddamento è realizzato diversamente ed è privo di problemi di surriscaldamento:
Solo un punto può essere considerato il vantaggio di un tale sistema: comodo trasporto del cambio automatico con ATF già riempito (dalla fabbrica) e conservazione del volume di lavoro dell'ATF in caso di incidenti (il circuito ATF non passa attraverso un radiatore esterno , che spesso perde la sua tenuta all'impatto).
Per effettuare una sostituzione sui cosiddetti cambi automatici 09G di "vecchie generazioni" (che utilizzano il codice ATF G055025 A2),
bisogno di acquistare Filtro cambio automatico(qui noto subito che (secondo Elcats.ru) i filtri per le scatole con l'indice KGV e KGJ sono diversi, MA in effetti si è scoperto che sia KGJ che KGV hanno lo stesso filtro):
Filtro 09G325429A va per scatole KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtro 09G325429 installato in cassetta MFZ, KGG, QAW
In generale, la differenza tra questi due filtri sta nello spessore e nella forma del foro di aspirazione del liquido:
Successivamente, inseriamo un nuovo filtro (o stringiamo quello vecchio), mettiamo una nuova guarnizione della padella sulla padella e avvitiamo la padella in posizione, avvitiamo il tubo di livello in posizione. Non dimenticare di rispettare le coppie di serraggio di bulloni, tubi e tappi.
2) La Volkswagen ha un sistema speciale per il riempimento del liquido, costituito da un adattatore che viene avvitato nella coppa del cambio automatico, e un sistema speciale per il riempimento delle taniche di liquido ATF sull'altro lato. La lattina si gira, sale al di sopra del livello del cambio automatico e il fluido scorre anche nella trasmissione automatica, e il sistema prevede di schiacciare manualmente la lattina per aumentare la pressione. Alcuni meccanici OD, per non esercitare pressione, possono collegare un tubo dal compressore al tubo e accelerare il processo di pompaggio dell'ATP nella scatola.
Devi riempire 200 ml in più rispetto a quanto è stato scaricato, quindi controlliamo:
3) Controllo del livello del liquido.
Prima della procedura, devono essere soddisfatte alcune condizioni (secondo ELSA):
- Il cambio non deve essere in marcia di emergenza.
- L'auto deve essere rigorosamente in piano.
- Leva di comando in „P“, avviare il motore al minimo.
- Aria condizionata e riscaldamento spenti.
Temperatura ATF all'inizio del test non deve superare i 30 °C, se necessario raffreddare prima il cambio.
- La temperatura ATF viene letta dalla diagnostica.
- Il livello di ATF cambia a seconda della temperatura dell'ATF.
- Il riempimento eccessivo e insufficiente interrompe il funzionamento del checkpoint(ma credimi, qui VAG è molto disonesto)
Il livello ATF è corretto se, ad una temperatura ATF alla vite di controllo ATF compresa tra 35° e 45°C (nei paesi caldi 50°C), si verifica una leggera fuoriuscita di liquido (dovuta ad un aumento del livello del liquido durante il riscaldamento su).
Avviamo il motore e lo lasciamo girare al minimo, e quando la temperatura dell'ATF raggiunge i 35°C, svitiamo la vite di controllo dell'ATF -A- (1), mentre l'anello di tenuta per la vite di controllo dell'ATF deve essere sostituito.
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Il primo cambio automatico a 6 marce al mondo 09G(TF60-SN- secondo classificazione Aisin Co) - dal 2003 è stato utilizzato per quasi tutte le auto a trazione anteriore della famiglia Volkswagen e Audi (A3, A4 e TT) con motore da 1,4 a 2,0 litri. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... lista completa -)
Sviluppato dall'azienda giapponese Aisin secondo i termini di riferimento di VAG, che ha rilevato il design e le impostazioni dell'impianto elettrico, della centralina e dell'aggregazione con i motori delle proprie auto. Secondo la classificazione BMW per la Mini Cooper, può essere chiamata: BMW GA6F21WA.
09G pag valutato per una coppia fino a 280 Nm.
La prossima generazione "innovativa" di 5 velocità. Insieme a quello longitudinale, rilasciato contemporaneamente, compete con il cassone tedesco ZF ed è considerato più resistente e relativamente economico da riparare, ma non altrettanto comodo per il guidatore. Una tipica differenza tra le scatole di Aisin e i fucili d'assalto ZF.
Dopo l'irruzione 09G e miglioramenti sono emersi sub-modifiche (per hardware) 09K e 09M, che hanno iniziato ad essere utilizzate insieme a motori fino a 3,5 litri (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Ci sono molte altre modifiche nella riparazione, che differiscono principalmente per l'impianto elettrico e il design del corpo valvola. A causa del fatto che la scatola è passata "di mano in mano", ha molti nomi, come AW6VWF1 e così via, dove le modifiche sono state generosamente apportate dagli ingegneri tedeschi.
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In parallelo, nel 2003, una modifica della relativa trazione posteriore a 6 marce ) disposizione longitudinale. Questa famiglia di cambi automatici a 6 marce è stata sviluppata dalla giapponese Aisin in collaborazione con la tedesca VAG (Gruppo Audi-Volkswagen), che si può considerare coautore responsabile del funzionamento del computer-ECU e dei solenoidi del corpo valvola. E non è del tutto chiaro: chi è da considerare responsabile dei fallimenti TF60-SN- Tedeschi o giapponesi? Come sempre, l'affidabilità del progetto è attribuita piuttosto ad Aisin, ei problemi con le prime riparazioni sono il "merito" dei tedeschi. modello pilota 09G(TF-60SN) è stato testato per un paio di anni sulla Mini (come 6F21WA) e dopo i miglioramenti nel 2009 ha iniziato ad essere utilizzato per Skoda Superb e Saab 9'3. Il resto delle case automobilistiche ha installato una modifica rinforzata 09K (coppia fino a 400 Nm). I maestri le hanno dato il nome TF-61SN.(Nel mondo dell'auto, classificazione Aisin TF62.. O TF61.. - utilizzato raramente. I nomi tedeschi sono più convenienti e comuni 09 ... ) 09K testato per la prima volta su Polo, Golf e Transpotrer. Nel 2004, quando furono eliminate le principali malattie "infantili" del design, iniziarono a metterlo su sedili rari, Skoda Octavia, Fabia e Roomster e sugli alisei di tutto il mondo, Russia compresa. E dal 2005, questa macchina ha conquistato il mercato della Ford Mondeo cinese e della Mini britannica, e di altre auto della famiglia Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) e Skoda. Nel 2006 è stata sviluppata una versione hardware più potente di questa scatola: 09M che è stato installato con 3.2l VW Transporter. Per la Passat 3.6 l a trazione integrale, questa modifica del cambio automatico è stata nominata dai tedeschi come 09M, parti per le quali sono correlate 09K . Coppia accettabile - fino a 450 Nm. Ora è già una trasmissione automatica moderna collaudata e affidabile per bestseller popolari con prestazioni eccellenti, gli unici veri concorrenti per questa macchina sono ZF-- e fratello minore - . Inoltre compete con successo con il tipo DSG a 7 velocità . Differenza 09G - scatola indistruttibile longeva, senza pretese, manutenibile, che richiede davvero modifica e non surriscaldare l'olio. |
e filtro
La scatola è sensibile al livello dell'olio ATF "corretto", che viene verificato a t=40°±5° dal livello del tubo di troppopieno in coppa ( ) , con un cambio dell'olio, il filtro di solito non viene cambiato, solo quando la scatola viene ricostruita.
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Cambiano solo quando la scatola viene ricostruita e quando l'olio si esaurisce. |
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E i rari modelli Volkswagen con modifica 09M in riparazione utilizzano la terza versione del filtro 134010C. (Sinistra) I filtri con rete metallica servono normalmente per 200-300 tkm, ma in caso di combustione di frizioni a frizione per stirare, uno strato adesivo refrattario entra nell'olio, che intasa le maglie del filtro e difficilmente viene lavato via anche con solventi molto forti. E quando si installa il vecchio filtro in una trasmissione automatica riparata, quando la temperatura dell'olio sale a 120-150º, queste resine vengono nuovamente lavate via dal filtro nell'olio e si depositano nei canali puliti del corpo valvola e dei solenoidi. I proprietari economici molto rari non cambiano i filtri metallici con l'olio. |
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Pertanto, i maestri raccomandano che durante la revisione di 09G con frizioni bruciate, sostituire lo scambiatore di calore con - installare un adattatore / adattatore sul radiatore - # 134998 (il più delle volte si trova in 2 tipi: rotondo e rettangolare - sulla destra). E un radiatore dell'olio esterno è già collegato all'adattatore. Più dettagli -. |
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Il filtro in linea aiuta a mantenere puliti l'olio e il radiatore e riduce l'usura dei componenti. Questo è particolarmente consigliato per macchine di tutte le età che hanno un filtro grossolano standard che ha una membrana in rete metallica e non feltro. Inoltre, il design del filtro principale ha un magnete aggiuntivo che trattiene la frazione di ferro. Più dettagli -. |
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Filtro grossolano - con rete metallica, presenta due sottomodifiche - 134010, per piccoli pallet (dal 2003) e 134010B, con aspirazione profonda (dal 2005) - il più comune negli ordini. I filtri originali non sono apprezzati dagli artigiani da molto tempo, solo quelli non originali, realizzati da fabbriche leader in Cina e Taiwan con una percentuale zero di difetti.
Tale placca non viene praticamente lavata via dai favi e riduce in modo critico le caratteristiche dello scambiatore di calore.
  09G utilizza il tipo ATF sintetico: G 052 025 A2. Per una sostituzione completa (escluso radiatore/scambiatore di calore), ca. 7l. Per le modifiche per un motore da 2,5 litri, viene fornito uno scambiatore di calore di volume maggiore, rettangolare. E per le auto con un motore da 3 litri che sono rare in riparazione, c'è un radiatore di raffreddamento separato che può ospitare un volume aggiuntivo di olio.
La scatola è sensibile al corretto livello dell'olio. L'olio viene controllato ad una temperatura di 40° ± 5° con il motore acceso - in base al livello nel foro di controllo della coppa, l'olio dovrebbe fuoriuscire leggermente. È abbastanza difficile trovare olio tedesco originale a un prezzo decente, quindi molto spesso dopo un'importante revisione, viene versato l'olio originale di Aisin - Toyota T-IV o non originale di Mobile - 3309. In alcune modifiche recenti anni, sono passati a olio completamente sintetico come Toyota WS. I concessionari di automobili affermano che l'olio dura fino alla prima revisione, ma dopo ogni estate calda per le auto di età superiore ai 5 anni (per prolungare la giovinezza), si consiglia di controllare la qualità dell'olio e, se l'olio è in buone condizioni, cambiarlo Esso. La presenza di trucioli-granuli (superiori a 1 mm) nella padella è un'indicazione per la diagnostica al servizio di trasmissione automatica. I maestri raccomandano un cambio parziale dell'olio dopo i primi 60-80 tkm, se l'olio è scuro, ma ancora trasparente. Più pulito è l'olio, meno rischioso è cambiarlo. Per le macchine con scambiatore di calore, è necessario monitorare attentamente la pulizia dell'olio. |
Caratteristiche del cambio automatico TF60SN sono caratteristici della maggior parte delle prime 6 malte e sono associati alla contaminazione accelerata dell'olio dal rivestimento di attrito del convertitore di coppia, che funziona in una frizione di blocco insolitamente sollecitata, e il motore a una temperatura insolitamente elevata. Il convertitore di coppia viene riparato ad ogni revisione - 134001.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Posizioni tipiche di riparazione 09G (TF-61SN \TF-60SN):
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Una tipica revisione della trasmissione della famiglia 09 è una paratia e la sostituzione (ad eccezione del filtro) di tali materiali di consumo: Kit riparazione paraoli e guarnizioni 09G - n. 134002A approssimativamente equivalente in termini di qualità e attrezzature per tutti i commissionatori: Transtek-ATOK-Precision. ATOK viene ordinato più spesso, seguito da Precision. Per 09K e 09M gli overlay sono raccolti qui - 134002.
Kit frizione - n. 134003 . Si consiglia di cambiare le frizioni nel loro insieme quando il pacchetto K2 (sotto) si è bruciato fino allo strato adesivo e il resto delle guarnizioni di attrito è saturo di olio bruciato.
Le frizioni del pacchetto K2 sono state modificate, pertanto, prima di ordinare il kit 134003, è necessario chiarire il numero di denti della frizione K2 134100 - 55 denti o 60. |
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A causa dell'usura irregolare e delle vibrazioni associate, l'asse si rompe, le superfici sono abrase da trucioli, le boccole della pompa 134034 ruotano. Questo problema è stato risolto installando un cuscinetto invece di una boccola, ma nel nostro caso questo spesso porta al fatto che il proprietario in ritardo con la riparazione è costretto a cambiare l'intera pompa con il cuscinetto (solo BU - 134500). Il problema si aggrava se il guidatore attiva troppo spesso la modalità GT. |
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Imposta 5 pz. #134030A - Una vista di riparazione di 09G, che è arrivato tardi al tavolo operatorio.Le boccole sono le più rotte e popolari in sostituzione: ingranaggio solare134052 , copertina posteriore ( 134066 ), Pompa ( 134034 ) e il manicotto della confezione K3 (C3). Per la copertina posteriore anche rilasciatariparazioneboccola se la sede è gravemente rotta da vibrazioni prolungate. Il processo di un tipico guasto in questo caso può essere descritto come segue: 1° stadio. La frizione del convertitore di coppia si innesta con slittamento a partire dalla 3a velocità, senza attendere molto che i regimi del motore e dell'albero di trasmissione si equivalgano.Allo stesso tempo, l'attrito di bloccaggio si consuma attivamente, contaminando l'olio con una polvere dura e appiccicosa. Questa sospensione aggressiva entra nei canali del corpo valvola e dei solenoidi, intasa le bobine e impedisce il funzionamento delle molle e dei solenoidi. Si esprime in scatti, ritardi nell'accensione e spegnimento dei pacchi, c'è differenza tra lavorare a olio freddo e caldo. 2° stadio. Stantuffi e valvole si incuneano e mancano di pressione dell'olio in uno dei pacchetti, perdite, traboccamenti di olio si formano in punti usurati, la pressione nei pacchetti frizione scende in modo critico (il primo - nei pacchetti K2 (C2) frizioni a frizione con dischi in acciaio - 134100, 134120 - a destra e C1) .Che si esprime già nell'usura (bruciatura) delle frizioni della frizione e la scatola "non tira". Il corpo valvola viene pulito e le valvole e gli accumulatori gravemente usurati vengono sostituiti. |
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I problemi del corpo valvola sono spesso causati da batterie del corpo valvola usurate. Gli artigiani con esperienza riparano la piastra idraulica utilizzando una valvola 15741-14K Sonnax (134741B ) per riparare batterie esaurite. La valvola ha una guarnizione che prolunga la vita delle valvole in olio sporco. Il pistone è universale ed è adatto a tutti i blocchi idraulici Aisin degli automatici a 6 velocità. Sostituendolo si risolvono i problemi di slittamento della frizione, ritardi di cambiata. Se ciò non aiuta, procedere al controllo dei solenoidi. |
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Malattia del ferro della prima infanzia09G: - Boccole ingranaggi solari -# 134052 . Se l'olio nella coppa è torbido e contiene trucioli gialli, il motivo è molto probabilmente le boccole dell'ingranaggio solare consumate, (Ingranaggio solare posteriore n. 134614)
Ogni volta che il proprietario della VW spinge a fondo il gas, caricando al massimo la trasmissione, le boccole del solare si sovraccaricano e le frizioni K1 (1-2-3-4) iniziano a bruciare. Il funzionamento a lungo termine con tale usura porta alla perdita del corpo valvola (sopra). Dopo il 2006, quando i programmatori VW hanno modificato la curva di coppia nelle modalità più caricate, i maestri hanno iniziato a dimenticare questo problema. In questo caso, di solito è sufficiente sostituire le boccole durante il rimontaggio. |
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In un pacchetto bruciato, devi cambiare - Pistone K2 (C2) # 134960 e fermo 134980 . 
Quasi altrettanto spesso cambia il fermo K1 # 134984 . La causa di questo problema si risolve sostituendo la boccola del coperchio alloggiamento posteriore: # 134066 . I materiali di consumo del pacchetto K3 - 134106 - 134126 bruciano meno spesso. |
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Un'altra causa di malfunzionamento del corpo valvola è la sostituzione (o riparazione) di solenoidi esausti. Dovresti prima controllare il cablaggio e i contatti elettrici.
Questi solenoidi lineari (PWM), che attraversano l'intero flusso di olio sporco e caldo, sono i primi a guastarsi. Taiwan e gli Stati Uniti () hanno lanciato la produzione dei solenoidi sostitutivi più popolari in 09G\ TF60-SN. C'è una modifica dei solenoidi per la 1a generazione di corpi valvola (prima del 2005 - "grandi") e per la 2a generazione - un diametro del corpo più piccolo. Kit solenoide - #134420. I solenoidi Rostra sono intercambiabili tra loro. I solenoidi taiwanesi sono realizzati come una copia esatta di quelli originali e non sono intercambiabili. Entrambi necessitano di un adattamento dopo l'installazione, che è facile da fare con la leva PRNDL e il pedale dell'acceleratore. Le istruzioni di adattamento sono fornite con i solenoidi. Negli ultimi anni non ci sono state denunce contro i solenoidi taiwanesi e i solenoidi di Rostov hanno cessato di essere acquistati. Si possono trovare sul mercato solo a pezzi, quando il prezzo gonfiato non è così sensibile. Nella maggior parte dei casi, la sostituzione dei solenoidi con la pulizia del corpo valvola risolve i problemi con il corpo valvola. Il corpo valvola dispone inoltre di due elettrovalvole On-Off di lunga durata S1-2 (solenoidi 89 e 88, non forniti per riparazione e raramente ordinabili). Lo scopo dei solenoidi e di quale commutazione sono responsabili - vedere il manuale ATSG. () I sensori di velocità dell'albero ISS e OSS (n. 134436 e 134438) sono raramente causa di malfunzionamenti, vengono puliti e lavati dall'olio. Si trova anche nei loop di ricambio e cablaggio - per 14 contatti - n. 134445 e per 6 contatti - 134446. |
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Una delle diagnosi difficili del corpo valvola è la piastra valvola stessa e / o uno dei suoi componenti non sostituibili è usurato. Quindi è necessario sostituire l'intera piastra della valvola (corpo valvola \ corpo valvola n. 134740). C'è una vecchia modifica del corpo valvola (con 2 sensori termici 2003-2004) e nuove, il modello dopo il 2005 senza sensori termici. Inoltre, ci sono differenze nel tipo di raffreddamento: con uno scambiatore di calore e con un radiatore remoto. Un altro aggiornamento tardivo è l'uso di solenoidi di seconda generazione con un corpo più piccolo. La riparazione e la pulizia del corpo valvola vengono eseguite in tutti i casi in cui il cambio automatico arriva per la riparazione. Spesso, insieme ad esso, viene eseguita la sostituzione preventiva delle boccole (o ricollegamento) dei solenoidi lineari SL 136419. In pratica i corpi valvola dei primi anni di produzione erano un "consumabile" se il proprietario non lo proteggeva abbassando la temperatura di esercizio ad almeno 100 - 110 gradi (). Ora i corpi valvola vengono regolati con meno libertà e vengono ordinati meno spesso per la sostituzione. Il più delle volte viene riparato. I problemi di commutazione di solito non sono causati dall'usura delle piastre, ma dall'aumento dei giochi nei package K1, K2, K3. La scatola si adatta allo stile di guida, ci sono vari modi per reimpostare l'adattamento. |
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Ingranaggio planetario posteriore. -№ 134584 . Il problema con esso è spiegato principalmente ruotando le boccole "a secco". Ci sono problemi imprevedibili con i planetari, quando la limatura di metallo viaggia attraverso la macchina per mesi e "danneggia" i nodi laboriosi. La boccola di questo planetario non viene fornita a parte ed è estremamente difficile sostituirla nelle condizioni di "campo", quindi bisogna cambiare l'intero gruppo planetario. Il problema è abbastanza raro. |
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Per "riparazioni economiche" viene spesso ordinato un set di anelli in teflon - 134199. Manicotto pompa (46,9x43,9x14,8) - 134034A . Sostituire se l'usura raggiunge 0,10 mm. |
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Tamburo frizione C1(K1) - Avanti. Spesso l'usura delle frizioni K1 porta a shock durante il cambio. Il gioco di fabbrica è di 1,4 mm. Con un aumento del divario a 1,8 mm, gli urti e gli urti diventano evidenti. Tali frizioni vengono sostituite per arrestare la reazione a catena dell'usura. Il funzionamento a lungo termine del cambio automatico con segatura nella coppa porta inoltre alla combustione delle frizioni del pacchetto K1 (-n. 134108) e dei dischi in acciaio (134128) e quindi alla sostituzione di tuttoTamburo (cestello della frizione) K1(C1) - N. 134554 .Il problema è che il tamburo è lavorato con un anello di tenuta, il gioco provoca un ulteriore calo di pressione e la combustione delle frizioni a frizione. Fermo rotture 134984 . Il pistone originale ... 964 (primi anni di produzione) non ha un dente esterno, che porta allo slittamento. Esiste una variante del pistone K1 n. 134964 - con un dente ( sulla destra), simile al disco di spinta, ( in questo progetto il pistone funge anche da supporto per le frizioni a frizione) e dopo aver installato un tale pistone, questo problema non si ripresenta. Per macchine con coppia massima, si consiglia di cambiare questo pistone se si cambiano le frizioni del tamburo K1. Il problema con il pistone 964 è una malattia infantile dei primi anni di produzione. |
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Il motivo è attribuito al fatto che questa unità strutturalmente più caricata non riceve sufficiente lubrificazione, mentre il computer, durante il kickdown, la carica ai valori limite deformandosi con carichi laterali dal differenziale attraverso l'OutPut Gear 705. (diagramma a sinistra)
Uno dei problemi tipici dei cambi automatici a 6 marce di inizio secolo è il turbomotore a gas. Funziona con un'ampia "modalità slip". La pressione di blocco è fornita da un'elettrovalvola non convenzionale,e un regolatore elettromagnetico (PWM - ). Questa modalità aumenta l'efficienza dell'auto, ma accelera più volte l'usura del rivestimento di attrito del motore a turbina a gas.
In estate, per contrastare la rapida usura del rivestimento, i sensori termici di alcune macchine informano il computer (TCM) che è stata raggiunta una temperatura critica di 130° e lo "slip mode" del turbomotore a gas può essere annullato da il computer.
Se mantieni la pulizia e la temperatura dell'olio in questa trasmissione automatica fino a 100 gradi, il TF-61SN andrà per sempre.
Cambio automatico 09G - il secondo caso in cui la scatola Aisinovskaya viene revisionata così spesso e presto ( Primo - ). Si dice che questa trasmissione:
- "primo pancake" di 6 gradini, (con un periodo prolungato di "malattie infantili")
È passato per le mani di diversi genitori. La scatola è stata realizzata da uno (giapponese) e il sistema di raffreddamento, aggregazione con motore e regolazione dell'unità di controllo - un'altra (tedeschi).
Il primo vero concorrente del cambio manuale e DSG, e le impostazioni consentono di guidare in modo aggressivo e vicino ai momenti limite.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online (pulsante in alto a destra) facendo clic per cercare i dettagli numero su sfondo arancione.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Questa scatola si è rivelata così popolare che sono state sviluppate molte modifiche secondarie di 09G per motori da 1.4 a 3.5 con diversi rapporti di trasmissione e, di conseguenza, impostazioni del computer per la produzione di auto VAG in tutto il mondo, quindi i dati nella tabella diventano obsoleto ogni mese.
| Auto | Modello | Anno di emissione | Paese dell'Assemblea | Motore | Modello | Nome alternativo | |
| Audi | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 marce avanti/indietro | L4 2.0L | TF-61SN | |
| Audi | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 marce avanti/indietro | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| Audi | TT | 03-08 | UNNO | 6 marce avanti/indietro | L4 1.8L 2.0L 3.2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 marce avanti | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 05-.. | ITA UK | 6 marce avanti | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 06-.. | UK | 6 marce avanti | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SW | 6 marce avanti | L4 2.0L | TF-60SN | |
| POSTO A SEDERE | ALTEA/XL | 04-10 | ESP | 6 marce avanti | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| POSTO A SEDERE | Leone | 05-09 | ESP | 6 marce avanti | L4 1.4 1.6 2.0L | TF-61SN | |
| POSTO A SEDERE | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 marce avanti | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | FABIO | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 marce avanti | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | OTTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 marce avanti | L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | ROOMSTER | 06-10 | CZE | 6 marce avanti | L4 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPERBIO | 09-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.8L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPERBIO | 09-.. | CHN | 6 marce avanti/indietro | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | MAGGIOLINO/MAGGIOLINO CONVERTIBILE | 03-.. | MEX | 6 marce avanti | L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | REGGISENO | 6 marce avanti | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6 marce avanti | L4 1.6L 2.0L 2.5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ CARRO JETTA | 05-.. | MEX UKR | 6 marce avanti | L4 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ CARRO JETTA | 05-10 | MESS RUS ZAF | 6 marce avanti | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LA VITA | 08-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH | 6 marce avanti | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 marce avanti/indietro | V6 3.6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU | 6 marce avanti | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 marce avanti | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SAGITAR | 06-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SARA | 11 | PRT | 7 velocità AV | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUANO | 07-.. | CHN DEU | 6 marce avanti | L4 2.0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUANO | 08-09 | 6 marce avanti/indietro | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6 marce avanti | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | TRASPORTATORE | 03-09 | DEUPOL | 6 marce avanti | L5 2.5L V6 3.2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 marce avanti | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
| GUADO | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 marce avanti/indietro | L4 2.0L 2.3L | TF-61SN |
Una gamma approssimativa di pezzi di ricambio per la riparazione di questo cambio automatico
Il prezzo attuale e la disponibilità possono essere trovati facendo clic sul numero di parte.| Nome e cognome | Codice: fai clic |
| Diagnostica e riparazione del cambio automatico con convertitore di coppia 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (Kit di riparazione \ Kit di revisione \ Kit di revisione) | 134002A |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 09K/TF-62SN VW/Transporter, senza pistoni, dal 2003 in poi, (kit di riparazione \ kit di revisione \ kit di revisione) | 134002B |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 09M/TF-61SN VW/Touran, senza pistoni, dal 2006 in poi, (kit di riparazione \ kit di revisione \ kit di revisione) | 134002C |
| Kit frizione, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (frizioni K2 55 denti --- determinate quando si smonta il cambio automatico) 2003-Up | 134003 |
| Set frizione, 09K/09G/TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Kit dischi in acciaio, 09K/ TF-62SN dal 2003 in poi | 134004A |
| Set di ruote in acciaio, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW dal 2003 in poi | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Set di guarnizioni e paraoli, tutte le frizioni e gli acciai) Master Kit. (Frizioni K2 55 denti --- determinato durante lo smontaggio del cambio automatico) 2003-Up, composto da kit 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up | 134007 AT |
| Set di pistoni gommati 4 pz. (pistone K2 con denti) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN dal 2003 in poi | 134008 |
| Kit pistoni in gomma, 09M dal 2003 in poi | 134008M |
| Filtro, 09K/TF-62SN dal 2004 in poi | 134010A |
| Filtro Deep Pan, filtro olio 09G/TF-60SN Deep Pan, dal 2005 in poi | 134010B |
| Filtro, Filtro 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Filtro, 09G aspirazione altezza 20mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Filtro rettangolare in plastica, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filtro olio 2014-up | 134010H |
| Filtro olio, filtro olio 09G/TF-60SN, dal 2003 in poi | 134010 |
| Set (4 pezzi) di boccole bimetalliche (034, 052 - 2 pezzi, 066) (046(tamburo K3)-non incluso) TF60SN/ 09G, Kit boccole, 2005-Up | 134030 |
| Set (5 pezzi) di boccole in bronzo (034, 046(Drum K3)-incluse, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Manicotto, Manicotto TF60SN/09G/09K/09M Manicotto dell'anello di tenuta della frizione K-2 | 134031 |
| Boccola coperchio pompa, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9x43.9x14.8) 2003-up | 134034A |
| Boccola ingranaggio solare anteriore, AWTF-60SN/09G Boccola ingranaggio solare posteriore #614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (necessari 2 pezzi) | 134052 |
| Boccola alloggiamento cambio automatico posteriore, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-up | 134066 |
| Paraolio / tenuta pompa, TF60SN / 09G / 09K / 09M (incluso nel kit di riparazione per guarnizioni e tenute) 2004-Up | 134070 |
| Paraolio / paraolio, destro / sinistro, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (incluso nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) | 134076 |
| Paraolio/manicotto semiasse, TF60SN / 09K (incluso nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) Guarnizione, assale destro (campana) / sinistro (carter), 2005-up | 134076A |
| Paraolio (cuffia) asse, guarnizione, TF60SN / 09M, asse destro, 2005-up | 134077 |
| Disco di attrito, TF60SN/09G K2(C2) - 4°, 5°, 6° (solo 09G) dal 2003 in poi | 134100 |
| Disco di attrito, TF61SN/09K K2(C2) - 4°, 5°, 6° (solo 09M, 09K) dal 2003 in poi | 134100A |
| Disco di frizione TF60SN K2(C2) - 4°, 5°, 6° (solo 09M, 09K) | 134100B |
| Disco di attrito, TF60SN/09G/09K B1 - 2° e 6° (40Tx1,7x184) dal 2003 in poi | 134104 |
| Disco frizione, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3°, 5° (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Disco di attrito, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1°, 2°, 3°, 4° (56Tx1,68x147) dal 2003 in poi | 134108 |
| Disco Frizione TF60SN K1(C1) - 1°,2°,3°,4° | 134108A |
| Disco Frizione TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170.6) | 134114 |
| Disco Frizione, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170.6) | 134114A |
| Disco in acciaio, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4°, 5°, 6° (24Tx1,8x127) dal 2003 in poi | 134120A |
| Disco in acciaio, TF60SN/09G/09K B1 - 2° e 6° dal 2003 in poi | 134124 |
| Disco in acciaio, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3°, 5° 2003-Up | 134126 |
| Disco in acciaio, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1°, 2°, 3°, 4° dal 2003 in poi | 134128 |
| Disco in acciaio, TF60SN B2 - Rovescio | 134134 |
| Disco reggispinta, piastra di pressione, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Disco di supporto, piastra di pressione, TF60SN/09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
| Disco di supporto, spingidisco, frizione TF60SN/09G K3(C3), dal 2003 in poi | 134146A |
| Disco reggispinta, spingidisco, frizione TF60SN/09G K1(C1), dal 2003 in poi | 134148A |
| Set O-ring, 09G, TF-60SN, 09K (9 pz.) (incluso nel kit di riparazione...002) dal 2003 in poi | 134199K |
| Kit cuscinetti, Kit cuscinetti TF60SN/09G (4 pezzi) | 134201K |
| Cuscinetto, TF60SN/09G, K2(C2) Tamburo frizione su cassa, 2003-Up, (dimensioni 67,7x47,6x3,8m, rondelle - 1) | 134217 |
| Rondella cuscinetto, tra frizione K1(C1) e mozzo K3(C3), TF60SN/09G, 2003-Up, (dimensioni 43.5x32.7x1.5mm.) | 134231C |
| Cuscinetto tra l'albero di ingresso e l'ingranaggio planetario, (dimensioni 56x37,9x3,3 mm, rondelle - 1) TF60SN/09G/09K, da planetario anteriore ad albero di ingresso (posteriore), dal 2003 in poi | 134244 |
| Anello del cuscinetto tra l'albero di ingresso e l'ingranaggio planetario (dimensioni 62,7x41x3,1mm), TF60SN/09G/09K, Planetario anteriore da corsa all'albero di ingresso (posteriore), 2003-Up | 134245 |
| Cuscinetto tra planetario posteriore e planetario, (dimensioni 43.2x31.7x2.0mm) TF60SN/09G, planetario posteriore (anteriore), 2003-Up | 134246A |
| Rondella planetaria anteriore a 4 fili Dimensioni 70,7x60x1,2mm Metallo, TF60SN/09G Front Planet dal 2003 in poi | 134251A |
| 134300 | |
| Guarnizione coppa, 09M Guarnizione coppa (9 bulloni) (incluso nel kit di riparazione...002) (gomma stampata) | 134300A |
| Guarnizione coppa, guarnizione, 09K/TF62SN (inclusa nel kit di riparazione...002) Coppa (7 bulloni) (gomma stampata) | 134300B |
| Guarnizione coppa 09G/TF60SN (inclusa nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) dal 2003 in poi | 134300 |
| Guarnizione scambiatore di calore 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Guarnizione scambiatore di calore 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Guarnizione pompa 09G/TF60SN (inclusa nel kit riparazione...002) metallizzata | 134310 |
| (N. d'ordine 136419R-AF) Set di boccole di riparazione del solenoide (6 pezzi), AW09D/G/55-50/TF60/80 Set di boccole | 134419R |
| Set di 6 solenoidi, grandi 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1a generazione 2003-2007 (Taiwan) | 134420A |
| Set di 6 solenoidi, piccoli 09G/09D/09K/09M, 2a generazione dal 2005 in poi (Taiwan) (Sostituisce quelli grandi, può essere installato sull'unità di prima generazione) | 134420B |
| Solenoide-elettrovalvola per pacchetti velocità di commutazione, cambio solenoide "A" / "B" ON-OFF (#88/#89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up | 134421A |
| Sensore velocità albero, sensore velocità uscita G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436A |
| Sensore velocità albero, sensore velocità ingresso G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
| Cablaggio del solenoide interno ai solenoidi con un connettore a 14 pin, senza sensore di temperatura, 8 chip su un filo, cablaggio, TF60SN/09G/09K Connettore custodia grande dal 2003 in poi | 134445 |
| Cablaggio interno del solenoide per sensori di velocità in corto con un connettore a 6 pin, con un sensore di temperatura, 2 chip sul cavo, cablaggio, connettore custodia piccola TF60SN / 09G dal 2003 in poi | 134446 |
| Gruppo pompa olio (cuscinetto opzionale), SOLO CAMBIO Gruppo pompa olio 09G/09K/09M | 134500 |
| Gruppo pompa olio (manicotto nel coperchio pompa opzionale), SOLO CAMBIO Gruppo pompa olio 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134500A |
| Distanziale freno frizione B1, Anello B1 Distanziale freno TF60-SN(09G) | 134548 |
| Tamburo frizione K3(C3) Tamburo frizione TF60SN / 09G / 09K (Dimensioni 165x45x75,3mm. Distanza dall'alto alla fessura per anello di bloccaggio - 40MM. Usato con pistone in acciaio.) 2003-Up | 134551 |
| Gruppo tamburo frizione avanti con pistone e blocco molla (dimensioni 156,5x28,5x61mm. Dischi di attrito - 6. Usato con un pistone in acciaio.), Tamburo frizione avanti, 09G / 09K / TF-62SN | 134554AK |
| Tamburo frizione anteriore (dimensioni 156,5x28,5x57,8 mm. Dischi di attrito - 5. Utilizzato con un pistone in alluminio.), Tamburo anteriore TF60-SN (09G) | 134554B |
| Tamburo frizione K2(C2) Tamburo, TF62SN/09K, altezza tamburo 45,53 mm, albero a 15 scanalature | 134555BK |
| Assistenza per RESTAURO Piastre di controllo (corpo valvola), Corpo valvola, 09G/09K/M/09D, Riparazione | 134740 |
| Gruppo piastra di controllo (corpo valvola), corpo valvola, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Pistone dell'accumulatore (1pc), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Pistone dell'accumulatore, (#15741-14K) | 134741B |
| Coppa dell'olio, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda dal 2003 in poi | 134765 |
| Coppa dell'olio (profonda), TF60-SN/09G Audi dal 2003 in poi | 134765A |
| Pistone gommato, Pistone, K2(C2) (Bonded), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Pistone rivestito in gomma, pistone, K2(C2) (incollato), con denti (migliorato-RINFORZATO, intercambiabile con pistone vecchio stile) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
| Pistone 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (tipo 1, metallo) dal 2003 in poi | 134964 |
| Fermo gommato, fermo, K2(C2) (pistone di bilanciamento) (incollato), TF60SN 09G dal 2005 in poi | 134980 |
| Fermo gommato, fermo, K1(C1) (pistone di bilanciamento) (incollato), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Fermo gommato, TF-70SC/09M Fermo pistone, tamburo 1-2-3-4 (118.7х47x11) dal 2006 in poi | 134985B |
| Fermo gommato, fermo, K3(C3) (pistone di bilanciamento) (incollato), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Adattatore adattatore per il collegamento di un radiatore esterno al cambio automatico 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN RETTANGOLARE, (al posto dello scambiatore di calore standard) | 134998A |
| Adattatore adattatore per il collegamento di un radiatore esterno al cambio automatico 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND, (Invece dello scambiatore di calore standard, la modifica potrebbe differire dalla foto | 134998R |
2013 - 2014
la procedura è adatta anche per altri veicoli con
Cambio ATF (Automatic Transmission Fluids) in un cambio automatico a 6 marce (tiptronic)
Auto - 2005.5 Jetta 2.5.
Un piccolo resoconto su come è stato fatto tutto.
ATF a vita cambiato nell'auto di mia moglie.
C'erano due ragioni: la prima della categoria religiosa: non c'è fede nei fluidi di lavoro per tutta la vita.
La seconda, infatti, conferma la prima. Ho notato che la scatola ha iniziato a cambiare con piccoli sobbalzi.
Chilometraggio in auto ~ 95 mila miglia. Il fluido è stato cambiato per la prima volta.
Pezzi di ricambio:
Filtro con guarnizione: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Comprato 6 litri. Cambiato poco più di 4x. Non è necessario acquistare olio originale. Lo stesso Mobil ATF ™ 3309 costerà da due a tre volte in meno. Mobil1 conferma ufficialmente la compatibilità dei fluidi per numero: VW G-055-025-A2
Tappo: WHT000310A
Rondella di tenuta per tappo: 09D321181B.
La rondella è in alluminio, usa e getta. Una volta stretto, cambia il suo profilo.
Utensili:
-Torx T25
- Chiave a L esagonale 5mm
- Presa esagonale 5mm
-Presa 10mm
-GarageJack
-Jack si alza
- ASSENMACHER ATF1033-5VW Riempimento fluido trasmissione VW
- VCDS (VAG-COM).
- Stracci per pulire.
Progresso del lavoro
Ho guidato la macchina sulle rampe, ho messo la poppa sui cavalletti. Assicurati che la macchina sia livellata. Impostiamo il livello sulla sezione centrale / telaio centrale (se tale terminologia è adatta alla carrozzeria). Controlliamo entrambi gli aerei.
Rimozione protezione motore: 8 viti T25
Sostituiamo il contenitore per la ricezione del liquido e svitiamo il tappo di scarico: Hex 5mm
Nel mio caso, poco meno di 2 litri uniti.
Svitare il tubo di livello dal foro di scarico. Si fonderanno circa 0,75 litri di liquido.
Riavvitiamo il vecchio tappo nel foro di scarico e rimuoviamo la coppa della trasmissione: presa 10mm.
Rimuovere il filtro della trasmissione. Quando si rimuove il filtro, si fonderà circa mezzo litro di liquido. Preparati a "catturarla". Tre bulloni: presa 10mm.
Asciugiamo tutto. Installare il tubo di livello e una nuova guarnizione in posizione.
Installiamo un nuovo filtro, bagnando le sue superfici di sughero in ATF. Coppia di serraggio dei bulloni 4Nm.
Installiamo il pallet in posizione. Serrare i bulloni in sequenza incrociata. Coppia di serraggio 7Nm. Non trascinare!
Installare l'adattatore di riempimento ASSENMACHER nel foro di scarico.
Pompiamo quattro litri e mezzo di liquido. Usato per questa pompa:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler è raccomandato per VW of America. Vale ogni centesimo.
Chiudere la valvola del tubo flessibile.
Accendiamo il motore.
Premiamo il pedale del freno e cambiamo le marce della scatola, soffermandoci su ciascuna per più di 3 secondi. Ripeti più volte.
Colleghiamo VCDS e aspettiamo che la temperatura del fluido di trasmissione salga / scenda a + 35..40C. (* - la temperatura regolata per misurare il livello. Nel mio caso, tutto era molto più severo. La temperatura nel garage era di + 37С e quando il motore si è avviato, la scatola si è riscaldata immediatamente fino a 58С. Ho operato con questa temperatura.)
Dopo che la temperatura ha raggiunto il valore prescritto, scollegare il tubo dal raccordo di riempimento e scaricare il liquido in eccesso.
Dopo che il liquido in eccesso è stato drenato, ruotiamo il tappo con una nuova rondella. Coppia di serraggio 20 Nm. Rondella usa e getta!
Spegniamo il motore. Reinstallare il coperchio del motore in plastica.
"Lavori di pulizia".
I tremori dopo aver cambiato il fluido sono spariti. La scatola funziona come nuova.
Quindi è necessario aggiornare periodicamente l'ATF, anche se è in qualche modo immortale Con un alto grado di probabilità, le informazioni su riparazione e manutenzione sono adatte anche alla tua auto.
