Come qualsiasi altra auto Audi, il modello Q5 in termini tecnici- abbastanza auto affidabile. Su questo veicoloè installata una buona configurazione affidabile dell'unità di potenza e del cambio. Ma, come con qualsiasi macchina, per un funzionamento lungo e senza problemi, è necessario prendersene cura in tempo.

Nei regolamenti Manutenzione Il produttore della fabbrica Audi Q5 ha indicato consigliato insieme a filtro dell'olio, così come con filtro abitacolo ogni 15.000 chilometri. Ma questa cifra può rimanere tale per i conducenti che guidano costantemente in modalità calma e non sottopongono il motore a stress inutili.

Se a volte ti piace tenere il pedale dell'acceleratore sul pavimento o trasportare spesso carichi piuttosto grandi e, di conseguenza, pesanti in auto, non dovresti tormentare il cuore della tua auto con grasso usato. Dovresti cambiare l'olio ogni 10.000 - 12.000 chilometri in modo che la sua carenza o non influisca sul funzionamento dell'auto in futuro.

Capacità olio per motori Audi Q5

Poiché su questo modello di auto sono installate diverse unità di potenza a benzina e diesel, vale a dire per te c'è una scelta di 4 motori, considereremo quanti litri di lubrificante richiedono ciascuno di essi per il suo normale funzionamento.

Quindi, prima esaminiamo i propulsori a benzina. Nella versione benzina sono stati presentati due motori: un 2.0 TFSI a quattro cilindri, che, secondo le istruzioni per l'uso dell'Audi Ku5, necessita di 4,6 litri di lubrificante, e un 3.2 FSI a sei cilindri, che richiede 6,2 litri.

Disponibile anche in due versioni, sempre il quattro cilindri 2.0 TDI, che necessita di 5 litri di olio, e il sei cilindri 3.0 TDI, che necessita di 6,9 litri di lubrificante.

Scegliere il lubrificante giusto

A poco a poco ci siamo avvicinati a una questione altrettanto importante, questa è la scelta del prodotto con cui riempiremo volume di riempimento la nostra centrale elettrica. Molti proprietari di Audi iniziano a vagare per forum diversi, ma non ha senso. Hai solo bisogno di aprire le regole sopralluogo tecnico, ha tutto ciò di cui hai bisogno.

Dopo aver analizzato questo interessante libro, possiamo vedere che il produttore ha indicato chiaramente quale fluido è adatto per il cambio olio motore, ovvero l'originale Olio VAG 5W-30 LongLife III o equivalente AV-L 5W-30 LongLife III.

Non è necessario inventare qualcosa di proprio ed essere alla ricerca del lubrificante giusto per molto tempo, poiché il produttore indica il prodotto che conserverà completamente la risorsa di tutti i componenti del motore e lo aiuterà a funzionare a lungo.

Come cambiare l'olio nell'Audi Q5 fai da te

Prima di tutto, scollegare la batteria in modo che in seguito non ci siano errori sullo schermo del tachimetro. Quando sei già in fondo alla macchina, la prima cosa da fare è trovare tappo di scarico su un bancale. Non affrettarti a svitare il bullone scarico, ispezionare attentamente l'area vicino al bullone di scarico per perdite d'olio. Se non ci sono perdite, puoi aprire in sicurezza il tappo di scarico, ma se sono visibili tracce di gocciolamento, puoi svitarlo, ma dovrai cambiare immediatamente la guarnizione sul bullone di scarico. Si consiglia di scaricare a motore caldo, poiché l'olio caldo non è uguale all'olio freddo e scapperà molto più velocemente.

Stiamo aspettando la completa devastazione del motore dal mining e stiamo cambiando il filtro.

Dopo esserti assicurato che il motore sia vuoto, puoi riempire di grasso fresco e, dopo aver completato questa procedura, lasciare che l'auto giri al minimo per un po '.

Di conseguenza, lo vediamo questa procedura non causa particolari difficoltà, e in linea di principio puoi fare tutto da solo, ci sarebbe un desiderio.

Unità di potenza TFSI 2.0 - motore Prodotto tedesco da Gruppo Volkswagen marcato EA113. Questo motore ha guadagnato popolarità popolare grazie alle sue elevate caratteristiche tecniche, nonché alla facilità di costruzione, riparazione e manutenzione.

Specifiche

Motore TFSI 2.0 del gruppo VW - aspirato motore turbocompresso, installato sulle vetture Audi, Skoda e Seat. Primo alimentatore ha visto il mondo nel 2004.

Audi con motore TFSI 2.0

Il motore ha ricevuto un turbocompressore e sono stati modificati anche numerosi componenti, a differenza dell'FSI. Così, blocco in ghisa e una testa in alluminio, che ne ospitava due alberi a camme. Per quanto riguarda albero motore poi ha avuto grosse maree ostinate. Come miglioramento, sono stati installati sollevatori idraulici, ma l'unico inconveniente è la cinghia di distribuzione, e non la catena, come il suo predecessore.

Considera il principale specifiche motore EA113:

Oltre al motore standard, c'è intera linea modifiche. Consideriamo i principali:

BPJ - la versione più debole 2.0 TFSI, 170 CV. Installato su Audi A6, VW Tiguan. Viene utilizzata una turbina pressione massima 1,8 bar.
BWA - Versione da 185 CV per SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY: la versione più massiccia con 200 CV. Installato su Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leone FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL - Versione da 220 CV per Audi A4 DTM Edition.
BYD - blocco rinforzato, bielle rinforzate, ugelli più efficienti, turbina KKK K04 con una pressione di 0,9 bar, potenza 230 CV. È stato messo su Volkswagen Golf 5 GTI Edizione 30, VW Golf 6 GTI Edizione 35.
BWJ è una versione leggermente più potente (241 CV) per la Seat Leon Cupra.
CDL - un analogo di BYD con pressione di sovralimentazione aumentata fino a 1,2 bar, potenza 256-271 CV, a seconda delle impostazioni. Installato su Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ - Versione da 265 CV per Audi S3.

Servizio

Come tutti i propulsori prodotti dal Gruppo VW, il TFSI 2.0 aspirato ha un intervallo di manutenzione consigliato di 15.000 km. Ma alcuni automobilisti sostengono che per la sicurezza del motore è necessario ridurre questa cifra a 10.000 km.

Motore con sistema Iniezione TFSI 2.0

Riparazioni e malfunzionamenti

Ogni motore ha i suoi pro e contro e l'EA113 TFSI 2.0 non è diverso. L'uso di questo motore ha lasciato un'impronta significativa sui proprietari. Non si avvia bene quando fa freddo e potrebbe anche non avviarsi affatto. Considera i problemi principali:

Zhor olio. Sui veicoli con un chilometraggio superiore alla media, potresti riscontrare aumento dei consumi olio (maslozhor), questo problema viene risolto sostituendo la valvola VKG (ventilazione gas del basamento) o, se necessario, sostituendo guarnizioni dello stelo della valvola e anelli.

Bussare. Diesel. Il motivo è un tendicatena dell'albero a camme usurato, la sostituzione aiuterà a risolvere il problema.

Non va a alti regimi. Il motivo è l'usura dello spintore della pompa di iniezione, il problema si risolve sostituendolo. La sua durata è di circa 40mila km, è necessario controllare lo stato ogni 15-20mila km.

Schema motore TFSI 2.0

Lacune in accelerazione, perdita di potenza. Il problema sta nel valvola di bypass N249 e si risolve sostituendolo.

Non si avvia dopo il rifornimento. Problema con la valvola di sfiato serbatoio di carburante, la sostituzione risolverà tutto. Il problema è rilevante per le auto americane.

Conclusione

Il motore EA113 TFSI 2.0 è un buon rappresentante dei motori aspirati turbocompressi, economici ed ecologici. Ma, insieme a questo, emergono un numero significativo di carenze che non possono più essere eliminate, poiché sono di natura costruttiva.

Motore Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Caratteristiche del motore EA113

Produzione	Stabilimento Audi Hungaria Motor Kft. a Győr
Marca del motore	EA113
Anni di rilascio	2004-2014
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	92.8
Diametro cilindro, mm	82.5
Rapporto di compressione	10.5
Cilindrata del motore, cc	1984
Potenza del motore, CV / giri / min	170-271/4300-6000
Coppia, Nm/rpm	280-350/1800-5000
Carburante	98 95 (potenza inferiore)
Norme ambientali	Euro 4 Euro 5
Peso del motore, kg	~152
Consumo di carburante, l/100 km - città - traccia - misto.	12.6 6 .6 8.8
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 500
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore	4.6
Quando si sostituisce pour, l	~4.0
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	15000 (preferibilmente 7500)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~90
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- ~300
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	400+ ~250
Il motore è stato installato	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT/TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leone Seat Toledo Skoda Octavia vRS VolkswagenJetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Affidabilità, problemi e riparazione del motore Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Il motore da due litri della serie EA113 TFSI è stato rilasciato nel 2004 ed è stato sviluppato sulla base di un motore atmosferico con iniezione diretta di carburante. VW 2.0 FSI-AXW. Non è difficile indovinare la differenza principale tra i due motori dalla prima lettera aggiunta: motore nuovo dotato di turbocompressore. Questa non è l'unica differenza sotto ad alta potenza la power unit deve essere opportunamente preparata, in TFSI invece blocco di alluminio i cilindri sono in ghisa con meccanismo di bilanciamento modificato con due alberi di bilanciamento, se ne usa un altro albero motore con spesse maree ostinate, pistoni modificati per un rapporto di compressione inferiore su bielle rinforzate. Tutto questo è coperto da una testata a doppio albero a 16 valvole modificata con nuova alberi a camme, valvole, molle rinforzate, con canali di ingresso modificati e altri miglioramenti. Il motore 2.0 TFSI è dotato di punterie idrauliche,variatore di fase sull'albero di aspirazione, iniezione diretta carburante, dentrola trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia la cui durata è di ~ 90.000 km, quando la cinghia si rompe, il motore 2.0 TFSI piega la valvola.
Una piccola turbina BorgWarner K03 soffia nel motore (pressione fino a 0,9 bar), che fornisce una coppia uniforme già a partire da 1800 giri/min. Di più versioni potenti dotato di una turbina più efficiente - KKK K04.
Controlla tutte le centraline Bosch Motronic MED 9.1.

Modifiche al motore VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX: la prima versione del motore, potenza 200 CV. a 6000 giri/min, coppia 280 Nm a 1700-5000 giri/min. Hanno messo il motore su Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta e Volkswagen Passat B6.
2. BWE - analogo di AXX, ma per Audi a trazione integrale A4 e SEAT Exeo.
3. BPY è un analogo di AXX, ma per Nord America, sotto norma ambientale ULEV 2.
4. BUL - Versione da 220 CV per Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - motore per Polo R WRC.
6. BPJ - la versione più debole di 2.0 TFSI, 170 CV. È stato messo su Audi A6.
7. BWA - simile all'AXX, ma con pistoni più recenti, la potenza è di 200 CV. a 6000 giri/min, coppia 280 Nm a 1700-5000 giri/min. C'è un motore su Audi A3, Audi TT, Seat Altea,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - è stato utilizzato un blocco rinforzato, bielle rinforzate, un rapporto di compressione ridotto a 9,8, ugelli e una pompa più efficienti, una nuova testata, altri alberi a camme, una turbina KKK K04 (pressione di sovralimentazione fino a 1,2 bar), un altro intercooler , potenza 230 cv. a 5500 giri/min, coppia 300 Nm a 2250-5200 giri/min. Installato su Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 e Pirelli Edition.
9. CDLG - BYD adattato per WV Golf 6 GTI Edition 35. Potenza 235 CV a 5500 giri/min, coppia 300 Nm a 2200-5200 giri/min.
10. BWJ - simile a BYD, ma con un intercooler diverso, potenza aumentata a 241 CV. a 6000 giri/min, coppia 300 Nm a 2200-5500 giri/min. C'è un motore sulla Seat Leon Cupra.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - analoghi di BYD con un ingresso diverso (vecchio collettore), un intercooler diverso e albero a camme di aspirazione, potenza 256-271 CV, a seconda delle impostazioni. Installato su Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ - Versione da 265 CV per Audi S3. Differisce in ugelli, candele, ingresso, scatola del filtro dell'aria.

Problemi e svantaggi dei motori VW-Audi 2.0 TFSI

1. Olio di zhor. Sui veicoli con chilometraggio superiore alla media si può osservare un aumento del consumo di olio (bruciatore di nafta), questo problema viene risolto sostituendo la valvola VKG (ventilazione del basamento) o, se necessario, sostituendo le guarnizioni e gli anelli dello stelo della valvola.
2. Bussa. Diesel. Il motivo è un tendicatena dell'albero a camme usurato, la sostituzione aiuterà a risolvere il problema.
3. Non guida ad alta velocità. Il motivo è l'usura dello spintore della pompa di iniezione, il problema si risolve sostituendolo. La sua durata è di circa 40mila km, è necessario controllare lo stato ogni 15-20mila km.
4. Cali di accelerazione, perdita di potenza. Il problema risiede nella valvola di bypass N249 e si risolve sostituendola.
5. Non si avvia dopo il rifornimento. Il problema è nella valvola di sfiato del serbatoio del carburante, la sostituzione di tutto lo risolverà. Il problema è rilevante per le auto americane.

Inoltre, le bobine di accensione non durano a lungo, periodicamente vengono contaminate collettore di aspirazione e il motore del condotto di aspirazione si guasta, sono risolti problemi simili pulizia del collettore e sostituzione del motore. Il resto del motore è buono, allegro, ama benzina di qualità e olio. Se disponibile, produce 200 CV. e va molto bene.
Col tempo questo motoreè stato sostituito da un altro turbo da 2,0 litri Motore serie EA888.

Messa a punto del motore Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Messa a punto del chip

La messa a punto dei motori tfsi è un compito abbastanza semplice (se hai soldi), per aumentare la potenza del motore a 250-260 CV, basta andare in un ufficio di tuning e far lampeggiare lo Stage 1. tubo, ingresso freddo, pompa di iniezione più efficiente e lampeggiante, questo lo farà aumentare il ritorno a 280-290 CV. È possibile continuare con un ulteriore aumento di potenza nuova turbina K04 e iniettori dell'Audi S3, tali configurazioni danno ~ 350 CV. Un'ulteriore spremitura di succhi da un motore da 2 litri non è così redditizia, il rapporto prezzo / CV. diminuisce sensibilmente.