Il sistema di controllo della trazione è un insieme di meccanismi e componenti elettronici di un'auto progettati per impedire lo slittamento delle ruote motrici. Il sistema TCS (Traction Control System, sistema di controllo della trazione) è il nome commerciale del sistema di controllo della trazione installato sulle auto Honda. Sistemi simili sono installati su auto di altre marche, ma hanno nomi commerciali diversi: TRC traction control (Toyota), traction control Sistema ASR(Audi, Mercedes, Volkswagen), sistema ETC ( gamma rover) e altri.
Il TCS attivato impedisce lo slittamento delle ruote motrici del veicolo durante la partenza, forti accelerazioni, curve, cattive condizioni Condizioni stradali e rapida ristrutturazione. Considera il principio di funzionamento di TCS, i suoi componenti e dispositivo generale, così come i pro e i contro del suo funzionamento.
Come funziona TCS
Principio di funzionamento controllo di trazionePrincipio generale Il funzionamento del Traction Control System è abbastanza semplice: i sensori che compongono il sistema registrano la posizione delle ruote, la loro velocità angolare e il grado di slittamento. Non appena una delle ruote inizia a slittare, TCS elimina istantaneamente la perdita di aderenza con il manto stradale.
Il sistema di controllo della trazione affronta lo slittamento nei seguenti modi:
- Frenatura delle ruote che slittano. L'impianto frenante si attiva quando alta velocità– fino a 80 km/h.
- Ridurre la coppia del motore dell'auto. A velocità superiori a 80 km/h si attiva il sistema di gestione del motore, che modifica la quantità di coppia.
- Una combinazione dei primi due metodi.
Si noti che il sistema di controllo della trazione è installato su auto con sistema di frenatura antibloccaggio (ABS - Antilock Brake System). Entrambi i sistemi utilizzano le letture degli stessi sensori nel loro lavoro, entrambi i sistemi mirano a fornire alle ruote la massima aderenza al suolo. La differenza principale è che l'ABS limita la frenata delle ruote, mentre il TCS, al contrario, rallenta una ruota che gira rapidamente.
Dispositivo e componenti principali
Schema del sistema ABS+TCS Il sistema di controllo della trazione si basa su elementi del sistema di frenatura antibloccaggio. Il sistema di prevenzione dello slittamento delle ruote utilizza serratura elettronica differenziale, così come il sistema di controllo della coppia del motore. I componenti principali necessari per implementare le funzioni del sistema di controllo della trazione TCS:
- Pompa di alimentazione liquido dei freni. Questo componente crea pressione nel sistema frenante dell'auto.
- commutazione valvola solenoide ed elettrovalvola alta pressione. Ogni ruota motrice è dotata di tali valvole. Questi componenti controllano la frenata all'interno di un determinato circuito. Entrambe le valvole fanno parte del blocco idraulico dell'ABS.
- Centralina ABS/TCS. Controlla il sistema di controllo della trazione utilizzando il software integrato.
- L'unità di controllo del motore. Interagisce con la centralina ABS/TCS. Il sistema di controllo della trazione lo collega al lavoro se la velocità dell'auto è superiore a 80 km / h. Il sistema di gestione del motore riceve dati dai sensori e invia segnali di controllo meccanismi esecutivi.
- Sensori di velocità delle ruote. Ogni ruota della macchina è dotata di questo sensore. I sensori registrano la velocità di rotazione, quindi trasmettono i segnali alla centralina ABS / TCS.
Pulsante abilita/disabilita TCS Si noti che il conducente può disattivare il sistema di controllo della trazione. Di solito acceso Pannello c'è un pulsante "TCS" che accende/spegne il sistema. La disattivazione del TCS è accompagnata dall'accensione dell'indicatore "TCS Off" sul quadro strumenti. Se non è presente tale pulsante, il sistema di controllo della trazione può essere disattivato estraendo il fusibile appropriato. Tuttavia, questo non è raccomandato.
Vantaggi e svantaggi
Principali vantaggi del sistema di controllo della trazione:
- inizio sicuro della macchina da un posto su qualsiasi marciapiede;
- stabilità del veicolo in curva;
- sicurezza del traffico in vari condizioni meteo(ghiaccio, tela bagnata, neve);
- minore usura degli pneumatici.
Si noti che in alcune modalità di guida, il sistema di controllo della trazione riduce le prestazioni del motore e inoltre non consente di controllare completamente il comportamento dell'auto su strada.
Applicazione
Anti scivolo Sistema TCS installato sulle auto Marchio giapponese Honda. Sistemi simili sono installati su auto di altre case automobilistiche e la differenza nei nomi commerciali è spiegata dal fatto che ogni casa automobilistica, indipendentemente dalle altre, ha sviluppato un sistema antiscivolo per le proprie esigenze.
L'ampio utilizzo di questo sistema ha permesso di aumentare sensibilmente il livello di sicurezza del veicolo durante la guida grazie al controllo continuo dell'aderenza manto stradale e una migliore maneggevolezza durante l'accelerazione.
In questo articolo cercheremo di comprendere il principio di funzionamento dei sistemi frenanti di un'auto: ABS, ESP e TSC.
Come funzionano ABS, ESP e TSC?
I primi sistemi per evitare il bloccaggio delle ruote e consentire al guidatore di sterzare l'auto con troppa pressione sul pedale del freno sono comparsi più di trent'anni fa. Questi sistemi di frenatura antibloccaggio divennero noti come ABS.L'ABS è costituito da sensori di velocità delle ruote, modulatore pressione dei freni e blocco elettronico gestione. Il compito dei sensori è registrare l'inizio del bloccaggio delle ruote. Non appena ciò accade, il segnale viene trasmesso alla centralina, che dà un comando al modulatore, che abbassa la pressione del fluido nell'impianto frenante idraulico. Quando la ruota è sbloccata e ricomincia a girare, la pressione del fluido ritorna al suo valore originale e forza di nuovo meccanismi frenanti opera.
I processi di frenata e rilascio delle ruote verranno ripetuti ciclicamente fino alla scomparsa della minaccia di blocco. L'autista si sente L'ABS funziona urti trasmessi al pedale del freno.
Le ruote possono anche slittare al momento dell'inizio del movimento, durante l'accelerazione, in caso di movimento vigoroso in aree con rivestimenti di diverse proprietà di adesione. Il desiderio di sbarazzarsi di queste carenze ha portato all'apparizione.
Quando le ruote motrici iniziano a girare più velocemente delle ruote motrici, questo viene percepito dal processore come uno slittamento. Inoltre, sono possibili due opzioni. Il primo è che l'elettronica "strangola" il motore, senza prestare attenzione a quanto attivamente il guidatore preme il pedale dell'acceleratore; il secondo: le ruote motrici vengono rallentate fino a quando non smettono di scivolare e si impigliano nel rivestimento del battistrada. Tuttavia, entrambi gli scenari di solito "funzionano".
Ciò che è notevole del TCS è la capacità del sistema, che è un "peso" dell'ABS, di controllare in modo indipendente il motore ei freni delle singole ruote. I progettisti sono stati in grado di avvicinarsi allo sviluppo di un altro assistente elettronico- programmi stabilizzazione elettronica ESP (programma elettronico di stabilità). Inoltre, la possibilità controllo elettronico trazione e freni sono stati utilizzati per simulare un bloccaggio del differenziale.
Quali sono gli svantaggi dell'ABS? Questo sistema, regolando la pressione del liquido dei freni, protegge le ruote dal bloccaggio e fornisce al guidatore la possibilità di guidare l'auto anche con le sue azioni di panico. Ma uscire situazione critica deve se stesso, facendo affidamento sulla propria abilità e compostezza. E se non basta?
Esempio: un'auto entra in una banca a una velocità troppo elevata e, a seconda della direzione della svolta, finisce in un fosso o in un fosso. corsia opposta. Il guidatore in risposta rallenta bruscamente e inoltre gira il volante nella direzione della deriva, volendo rimanere su una traiettoria sicura. Di conseguenza: demolizione o slittamento, sebbene l'ABS non consentisse alle ruote di slittare.
Se l'auto fosse dotata di ESP, ciò non accadrebbe. L'ESP ridurrà la fornitura di carburante in modo che la potenza del motore e la sua velocità, e con essa la velocità dell'auto, soddisfino i requisiti di una situazione particolare. Ma la cosa principale è che ESP sceglierà forza frenante per ogni ruota separatamente, e in modo tale che il risultante forze frenanti contrastò il momento tendente a far girare la macchina, e la mantenne sulla traiettoria.
Se inizia una sbandata quando si entra in una curva asse posteriore, ESP fornirà la frenata dell'esterno ruota anteriore. A causa di ciò, sorgerà un momento stabilizzante, riportando l'auto su una traiettoria di movimento sicura. Se l'auto è sottosterzata, facendola scivolare fuori dalla curva a causa della deriva della ruota anteriore, l'ESP frenerà la ruota interna posteriore, aiutando il guidatore a mantenere il controllo della vettura.
Affinché l'ESP funzioni, è stato necessario aggiungere i sensori di imbardata, accelerazione laterale e posizione del volante ai sensori delle ruote esistenti ed espandere Software processore. Di conseguenza, l'ESP non solo controlla la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote e la pressione nell'impianto frenante, come fa l'ABS, ma monitora anche il volante, l'accelerazione laterale dell'auto, la sua velocità angolare e controlla il motore e modalità di trasmissione.
Parlerà di come sono i sistemi ABS, ESP e TSC, qual è la differenza tra loro e qual è il principio del loro funzionamento.
Introdurre macchina straniera moderna senza sistema ausiliario la frenata o l'aria condizionata sono semplicemente impossibili, spesso questo non è più un lusso, ma un componente necessario della configurazione.
L'ostruzione accidentale o la pressione accidentale del pedale del freno o lo slittamento del veicolo possono provocare la perdita di controllo e la morte. Questo è successo a tutti i conducenti.
Cos'è l'ABS, il TSC e l'ESP
I primi sistemi che consentivano al guidatore di livellare l'auto e mantenere la rotta del movimento iniziarono ad essere installati vent'anni fa. ABS o altro, ora non sono installati sulle auto, poiché ne sono arrivati di nuovi al loro posto, ma comunque sono stati l'inizio dei sistemi stabilità del tasso di cambio.
L'ABS è costituito da tre componenti principali:
- Sensori per la lettura della velocità delle ruote;
- Un dispositivo per modificare la pressione nei freni, separatamente per ciascuna ruota;
- Blocco di controllo del processo.
Il sistema non irrilevante è considerato TSC, meglio noto come ASC o ASR. Permette di partire da un punto senza slittare le ruote motrici, è molto comodo da usare quando si parte su piste innevate o ghiacciate. Il sistema si basa sugli stessi sensori, solo il modulo di controllo è stato finalizzato, ad esso è stata aggiunta la funzione di riconoscimento delle ruote. Pertanto, se durante l'avvio le ruote motrici ruotano più velocemente di quelle condotte, il sistema di controllo lo percepisce come slittamento delle ruote. L'unità di controllo ridurrà il regime del motore, indipendentemente dalla forza con cui si preme il pedale dell'acceleratore, e l'auto si sposta dolcemente dal suo posto.
Il sistema ESP (Stability Program) più recente e aggiornato non può solo controllare sistema di frenata ma anche il motore. Sui SUV era dotato della possibilità di bloccare il differenziale. Nelle auto marca bmwè x-drive e su mercedes è 4-matic. Oltre ai sensori standard utilizzati nell'ABS, sono stati aggiunti sensori laterali, sensori del volante, slittamento e altri, che chiariscono al sistema cosa sta succedendo con l'auto durante la guida. Pertanto, quando il sistema è spento, tutti i dati vengono trasmessi al monitor computer di bordo, e far conoscere al conducente la situazione sulla strada, la temperatura all'esterno dell'auto e le condizioni della strada. Ciò facilita notevolmente la guida e dà fiducia nell'auto, anche senza il sistema, puoi prendere una decisione in una determinata situazione da manovrare.
Considera la situazione in cui un'auto entra in curva e inizia a sbandare di lato, girando il volante nella direzione della sbandata, il guidatore uscirà dalla curva e l'ABS rallenterà come dovrebbe essere. Tuttavia, la decisione finale spetterà al guidatore, ridurre il gas o rallentare. In presenza di Sistemi ESP, la situazione sarà molto diversa. Innanzitutto, ridurrà l'alimentazione di carburante per ridurre la velocità e la potenza del motore, per questo motivo diminuirà anche la velocità. Inoltre, il sistema stesso determinerà quale delle ruote dovrebbe essere rallentata di più e quale non dovrebbe essere toccata affatto, con l'aiuto dei sensori dello sterzo ti dirà in quale direzione vale la pena girare il volante per tornare al precedente traiettoria di guida.
I conducenti esperti affermano che non dovresti giocare con questi sistemi, ovvero premere spesso il pedale del freno e di seguito, quindi il sistema lo percepirà come emergenza e inizierà a funzionare inutilmente.
Video su come funziona il sistema ABS:
Il sistema di controllo della trazione TCS è un complesso di dispositivi e meccanismi software e hardware di un'auto progettati per impedire lo slittamento delle ruote motrici del veicolo.
L'abbreviazione inglese sta per Traction Control System (TCS). Un tale sistema nella letteratura letterale è utilizzato sulle auto Honda.
Per altri marchi automobilistici, l'abbreviazione del controllo di trazione ha una forma diversa, ad esempio:
- TRC per Toyota;
- ASR per Audi, Mercedes e Volkswagen;
- ETC per Rover.
La maggior parte dei veicoli dispone di un pulsante dedicato che attiva e disattiva la funzione ASR.
Il principio di funzionamento del sistema di controllo della trazione TCS
Questo sistema antiscivolo funziona in combinazione con il sistema ABS. Nella maggior parte dei veicoli, le informazioni vengono elaborate anche nella centralina ABS, quindi trasferite alla centralina motore per generare segnali di controllo.
Il sistema di controllo della trazione nel suo lavoro è guidato dagli indicatori dei sensori di velocità delle ruote motrici. Se l'auto è a trazione integrale, le letture di tutti i sensori sono coinvolte nel sistema.
I sensori di rotazione delle ruote generano impulsi la cui frequenza è proporzionale a velocità angolare rotazione della ruota. Se la frequenza degli impulsi del sensore di rotazione di una qualsiasi ruota supera notevolmente la frequenza degli impulsi delle altre ruote, la ruota è entrata in una modalità di slittamento incontrollato.
Video: come funziona il sistema di controllo della trazione TCS su UAZ Patriot:
Per prevenire questo fenomeno, il TCS genera un segnale che viene applicato alla centralina controllo motore per ridurre la trazione o per Sistema ABS per frenare la ruota corrispondente.
Pertanto, l'eliminazione dello slittamento può essere assicurata da:
- frenatura della ruota corrispondente da parte del sistema ABS;
- riduzione forzata della potenza del motore (normalmente attivata ad alti regimi);
- funzionamento congiunto di due canali di controllo della coppia delle ruote.
La regolazione (riduzione) della coppia del motore viene solitamente eseguita da:
- riduzione della fornitura di carburante;
- controllo dell'acceleratore;
- variazione dell'angolo di accensione.
I suoi vantaggi e svantaggi
TCS è progettato per l'allineamento automatico della traiettoria del veicolo in condizioni di superfici stradali irregolari e scivolose. È rilevante per i conducenti con poca esperienza di guida.
TCS fornisce:
- uniforme e inizio dritto dal posto dell'auto su una superficie stradale scivolosa;
- curve regolari;
- riduzione dell'usura degli pneumatici.
Date le caratteristiche del sistema di controllo della trazione, presenta anche degli svantaggi:
- degrado delle prestazioni alimentatore a causa della riduzione forzata della coppia;
- la possibilità di creare situazioni di "stallo" quando ulteriore movimento l'auto diventa impossibile senza scivolare (ad esempio su una pista di neve o fango).
I veicoli dotati di TCS di solito hanno controlli che lo disabilitano. Questi possono essere pulsanti o interruttori a chiave o opzioni. sistema di bordo gestione.
Componenti principali di TCS
Il sistema di controllo della trazione dell'auto e l'ABS sono combinati in un'unica unità funzionale.
Questo schema si riferisce in parte al sistema TCS:
- 18,20,22,24 - sensori di velocità delle ruote;
- 12,13,14,15 - valvole attuatori freno;
- 5 - unità di controllo;
- 27 - CAN-bus dell'auto.
Fornisce l'interazione della centralina ABS con la centralina motore. Questo bus di comunicazione locale trasmette segnali di controllo quando è necessario ridurre la coppia del motore per evitare lo slittamento.
Cause comuni di malfunzionamento
Le prestazioni del sistema di controllo della trazione TCS dipendono direttamente dalla salute dell'ABS.
Più cause comuni fallimento:
- malfunzionamento di uno dei sensori di rotazione della ruota;
- intasamento della zona per il tracciamento della velocità di rotazione della ruota (pettine);
- violazione dell'integrità dei cavi che collegano i sensori alla centralina;
- guasto delle elettrovalvole del blocco ABS;
- malfunzionamento della pompa del blocco ABS;
- fusibili bruciati a servizio della centrale;
- Problemi con il bus CAN.
La risoluzione dei problemi di TCS inizia con diagnostica informatica. Dopo aver definito sensore difettoso, nodo o componente iniziano a eliminare un malfunzionamento specifico.
Dopo la risoluzione dei problemi su molti veicoli, l'errore continua ad essere attivo. Per rimuovere l'errore, è necessario eseguire una determinata sequenza di azioni in modalità dinamica (prove in mare). Questo può essere il movimento dell'auto con curve e frenate successive. Ad esempio, su Auto Mercedes Sprinter è quattro curve a sinistra consecutive con frenata.
Alcuni automobilisti spengono il sistema di controllo della trazione, facendo affidamento su propria esperienza guida. Ma le statistiche dicono che il TCS riduce significativamente la probabilità di incidenti stradali, specialmente su superfici stradali scivolose, quindi non dovrebbe essere trascurato.
Leggi cosa e a cosa dovresti prestare attenzione.
Se segui le istruzioni e fai tutto il più attentamente possibile, puoi installare tu stesso l'allarme sull'auto.
Quali sono le opzioni per decoking fasce elastiche esiste ed è possibile farlo senza smontare il motore.
Da · Inserito il 28 maggio
Ogni giovedì! Fermati vicino a Michurinsky 6k3, dalle 19:00 fino all'ultima Jeep! Saremo lieti di tutti i compagni di squadra riuniti! Abbiamo sempre una piacevole compagnia, un'atmosfera accogliente, conversazioni interessanti su Jeep... e molto altro! ...e in questo giorno puoi attaccare gratuitamente un adesivo del club dell'anniversario. Ne sono rimasti pochissimi Benvenuto (ma non obbligatorio) bevande analcoliche e calde, tè, caffè, pizza, panini, shish kebab (barbecue, carbone, carne, accensione, kupaty ...) ... Punto sulla mappa http ://maps.http://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ 37.530294) PS Ai partecipanti alle riunioni del club viene assegnato lo stato "verificato", che amplia i diritti dell'utente sul forum. Ricordami il fatto della tua partecipazione a questo argomento.
Romanzo! Ho un po' di background. Ho un tale filtro di prova: questo è alla luce, in un cielo limpido. Riuscì a immergersi nella benzina, nell'acetone, nel "detergente per freni" di Würth e nel detergente per ugelli di Wins. Le condizioni delle prove presupponevano lo scioglimento dei depositi con metodo chimico, senza azione meccanica, perché, essendo questo filtro in piena* funzione, non c'è modo di raggiungerlo. Il massimo è lo spurgo dell'aria. La finestrella in alto a sinistra è il risultato di una pulizia dei freni e di un "tiro" diretto con l'aria. All'interno del serbatoio, non funzionerà per dirigere il flusso d'aria. E senza aria, lo sporco può dissolversi, ma rimane al suo posto e coke di nuovo. Oggi ho messo il filtro in questo bagno ad ultrasuoni: E l'ho riempito con questo liquido: La temperatura era impostata a 90°, il tempo era di 15 minuti. E il risultato ha superato tutte le aspettative: è vero, lo shmurdyak marcio rimane all'interno della scatola sotto forma di scaglie nere, deve essere espulso / lavato via da lì, ma questo è risolvibile. Quindi, chiunque abbia accesso a un bagno a ultrasuoni può risparmiare un sacco di soldi sull'acquisto di un nuovo serbatoio.
Da · Inserito mercoledì alle 02:41
Ciao a tutti. Ho deciso di descrivere un piccolo trucchetto di vita canaglia riguardante il silenziatore posteriore del cambio anteriore, forse tornerà utile a qualcuno... Circa un anno e mezzo fa, quasi subito dopo l'acquisto di una jeep, un silenziatore posteriore sbrindellato del il cambio anteriore è stato scoperto, la gomma si è staccata dalla clip esterna nella parte superiore, il gambo del cambio è sceso e a volte ha iniziato a ferire la difesa con un suono sgradevole. A quel tempo, il costo dell'auto era superiore a dofiga, quindi fu presa l'eroica decisione di "installarne uno temporaneo"))) Alziamo un po 'il cambio, nel silenzio appare uno spazio tra la gomma e la clip esterna . Spalmiamo questo spazio con colla di gomma per scarpe. Tagliamo un pezzo di nastro trasportatore di 4-5 mm di spessore, lo spalmiamo con la stessa colla, aspettiamo 10-15 minuti, mettiamo la gomma nella fessura, abbassiamo il cambio. La gomma sulla colla vola lì con il botto semmai)) In breve, abbiamo realizzato una capanna così temporanea e ce ne siamo completamente dimenticati. È passato un anno e mezzo, da poco sono iniziati alcuni scatti in partenza, a volte in frenata... Hanno scalato tutte le sospensioni, tutto normale. Mentalmente pronto a sostituire l'albero di trasmissione anteriore, ugh 3 volte. E poi hanno rimosso il secondo foglio di protezione, e si è scoperto che un pezzo di transp.tape è uscito dal silenzio e giace tranquillamente proprio sopra (non capisco affatto come sia rimasto lì). Silenzioso etessno completo kapets. Hanno preso un pezzo più lungo di transp.tape e l'hanno caricato di nuovo con colla, presumibilmente temporanea, fino all'arrivo di un nuovo silenziatore)))) Ho ordinato un mopar, il prezzo è sicuramente impressionante come al solito. Morale: una casa provvisoria così va bene per almeno un anno. E questo considerando che guido non solo in città. Quest'inverno ho pattinato 2 tour di quattro giorni del lago Baikal con i giapponesi. Chi è stato a Olkhon o ha viaggiato lungo le collinette di ghiaccio del lago Baikal capisce che strade ci sono, nel senso che non ci sono, ho dovuto anche sciogliere il labbro, anche se c'era un ascensore 2")) Pis e scusa per le tante lettere
