Il motore è adatto da Megan a Kangu. Renault Kangoo I - mente pura. Storia e scopo del modello

Motori Renault (Renault) - classificazione, tipi e indici, potenza di tutti i motori installati sulle auto Renault (Renault), modelli su cui questi motori sono stati installati da anni.

Nomi di quasi tutte le centrali elettriche Renaultè composto da tre caratteri. Il primo dei quali indica le caratteristiche del blocco cilindri (ad esempio, K - alluminio, F - ghisa). Il secondo sono le caratteristiche della testata (1-7 benzina, 8-9 diesel). Il terzo è il volume (più la lettera dell'alfabeto è lontana, più è grande).

Oltre al nome, i motori hanno un indice, è composto da tre cifre ed è scritto dopo il nome. Se l'indice è pari, allora presa della corrente predisposto per funzionare con cambio manuale, se dispari, poi con cambio automatico Index serie 600,700,800 - ICE per installazione su vetture Renault Index serie 200,400 - ICE per installazione su vetture sviluppate da altre case (es. Dacia)

I propulsori Renault sono divisi in diverse linee ...

Linea K

Motori Renault
Produttore: Renault
Marca: KxJ
Tipo: benzina, iniezione
Volume: 1,4 litri (1.390)
1,5 litri (1.461)
1,6 litri (1.598)
centimetro 3
Configurazione: in linea, quattro cilindri
Cilindri: 4
Valvole: 8/16

È dotato di 4 in linea motori a cilindro. Unità di potenza di questo tipo ha sostituito la linea ExJ

Motori a benzina KxJ

Il volume è di 1,4 litri.

8 valvole
Codice motore Potenza Periodo Macchine
K7J746 55 kW (75 CV) 1997—2001 Renault Clio
K7J710 55 kW (75 CV) a 5500 giri/min 2004—2010
2008—2010
Renault Logan
Renault Sandero
16 valvole
Codice motore Potenza Periodo Macchine
K4J710 72 kW (98 CV) 1998—2010 Renault Clio
K4J740 72 kW (98 CV) 1999—2010 Renault Megane
K4J770 72 kW (98 CV) 2004—2010 Renault Modus
K4J730 72 kW (98 CV) a 6000 giri/min 1999—2003 Renault Scenic (II)

Motori a benzina KxM

Volume 1,6 litri con sistema EGR

Specifiche
Volume 1,598
Numero di valvole 8/16
Massima potenza 75-90/ 95-115
Tipo di iniettore MPi
Tipo di carburante benzina
Catalizzatore installato
Volume di riempimento dell'olio (l) 3.5
8 valvole
Codice motore Potenza Periodo Macchine
K7M702/703 1995—1999 Renault Megane
Renault Scenic
K7M720 55 kW (75 CV) a 5000 giri/min 1995—1999 Renault Megane
Renault Scenic
K7M790 66 kW (90 CV) a 5000 giri/min 1996—1999 Renault Megane
K7M744/745 66 kW (90 CV) a 5250 giri/min 1998—2003 Renault Clio II
K7M710 62 kW (84 CV) a 5500 giri/min 2004—2010
2008—2010
Dacia Logan
Dacia Sandero
K7M800 64 kW (87 CV) a 5250 giri/min 2011— Dacia Logan
Dacia Sandero
K7M812 63 kW (85 CV) a 5000 giri/min 2012— Rifugio Dacia
16 valvole
Codice motore Potenza Periodo Macchine
K4M690 2006— Renault Logan
K4M710 81 kW (110 CV) a 5750 giri/min 2001—2005 Renault Laguna (II)
K4M782 83 kW (115 CV) a 6000 giri/min 2003—2009 Renault Scenic (II)
K4M 848 74 kW (100 CV) a 5500 giri/min 2008— Renault Mégane (III)
K4M788 77 kW (105 CV) a 5750 giri/min 2002—2008 Renault Mégane (II)
K4M 812/813/858 81 kW (110 CV) a 6000 giri/min 2001— Renault Megane (II) (III)
K4M 606/696 77 kW (105 CV) a 5750 giri/min 2010— Renault Duster

Motore diesel K9K

K9K è una famiglia di quattro cilindri in linea motori diesel sviluppato congiuntamente da Nissan e Renault. Ha un volume di 1461 cm³ e si chiama 1.5 DCI. Sistemi di iniezione del carburante forniti da Delphi e Continental (ex Siemens)

Codice motore Potenza Macchine
K9K700/704 65 CV Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny
K9K792 68 CV Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
K9K 260/702/710/722 82 CV Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); NissanMicra(III)
K9K 724/728/766/796/830 86 CV Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane
K9K 802/812 75 CV Renault Kangoo
K9K832 105 CV Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Mégane (III)
K9K836 110 CV Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Mégane (III)
K9K858 109 CV Renault Duster
K9K892 90 CV Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - righello

Linea F(Fonte in francese significa ghisa e si riferisce al materiale del blocco motore). Quattro cilindri in linea tipo GHIACCIO, l'uscita di questa serie iniziò nel 1981 sulle vetture Renault 9; Renault 11; Renault Trafic e continua ancora oggi. All'inizio degli anni 2000, i motori di questa linea erano i principali per l'azienda. Anche il primo Motore Renault con quattro valvole per cilindro era della famiglia F7x.

I motori di tipo F vengono gradualmente sostituiti da motori di tipo M. Ma verrà installato su configurazioni di base ancora per qualche anno.

Interrotto

F1X La F1X era disponibile solo in 1.7 L (1721 cc, 105 CV)

Area di applicazione:

  • F1N 1.7 L (1721 cc, 105 CV) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X Da F2x a SOHC a 8 valvole Applicazione: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 CV),

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • 1985-1995 Renault R21
  • 1988-1996 Renault R19
  • −Renault Clio del 1997
  • Renault R5 Super 5 del 1985

F2R 2.0 L (1965 cc, 120 CV).

  • 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x sono strutturalmente simili a F2x, differiscono solo per il sistema di iniezione monopoint-EFI. Alcune versioni successive erano dotate di multipoint-EFI. Applicazioni: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 CV).

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • 1985-1995 Renault R21
  • 1988-2000 Renault R19
  • 1985-1993 Renault R5 Super 5
  • 1985—1987 Alleanza Renault/ Encore (solo USA e Canada TBI)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 CV)

  • 1988-2000 Renault R19
  • 1992-1997 Renault Clio
  • 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 CV - Moskvich, 114 - altri CV)

  • 1987 - Renault GTA USA F3R variante speciale di F3N solo per 1987 Spec USA GTA.
  • 1994-2001 Renault Laguna I
  • 1996 — Renault Espace
  • 1996 Renault Megane
  • 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (solo per la Russia)

F5x L'F5x è strutturalmente simile all'F4x, con l'eccezione che ha 16 valvole e DOHC. Applicazioni: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 CV)

  • 1999-2003 Renault Megane
  • 2001-2003 Renault Laguna II

F7x L'F7x è stato il primo dei motori di tipo F con testata a 16 valvole e punterie idrauliche DONC sia da 1,8 che da 2,0 litri. Applicazioni: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 CV)

  • 1988-1997 Renault R19
  • 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 CV)

  • 1994-1998 Renault Clio Williams
  • 1996-1999 Renault Megane
  • 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x Motori SOHC diesel a 8 valvole F8x. Applicazioni: F8M 1.6L (1595 cc, 97 CV)

  • 1985-1989 Renault R11
  • 1985-1989 Renault R9
  • Renault R5 Super 5 del 1985

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 CV, 114 CV)

  • 1988-2000 Renault R19
  • Renault R21 del 1990-1995
  • 1991-1997 Renault Clio
  • 1995-2002 Renault Megane
  • 1996-2003 Renault Scenic
  • 1997—2001 []

Laurearsi

F4P F4P iniezione 16 valvole motori SOHC F4PA 1.8 L (1783 cc, 120 CV)

  • 1998-2001 Renault Laguna I
  • 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 CV)

  • 1996 Renault Espace
  • 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 e 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 CV e 168-174 per turbo) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x Motore diesel F9x 8 valvole SOHC Applicazioni: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)

Renault Kangoo è stata prodotta dal 1997, fino al 2008 è stata prodotta la prima generazione del modello e solo successivamente la seconda generazione. L'auto è considerata polivalente, spesso utilizzata in commercio, quindi, per un funzionamento a lungo termine e ininterrotto, necessita di una manutenzione di qualità. Puoi prolungare la vita dei propulsori Renault Kangoo con l'aiuto di additivi Maestro RVS. Sono utilizzati per il motore, il cambio, il sistema di alimentazione, come mezzo per un'efficace riparazione sul posto.

Motore Renault Kangoo

La prima generazione era equipaggiata con motori a benzina e diesel da 1,2 a 1,9 litri:

1. D7F - 1,2 litri motore a gasolio, che è stato sviluppato appositamente per modelli compatti Renault, conosciuta dagli anni '90. Questo è un propulsore interamente in alluminio che utilizza una cinghia di distribuzione per azionare la distribuzione. Distribuisce 60 l. Insieme a. potenza.

La risorsa del motore Kangoo D7F varia entro 250mila km. Ma può essere salvato ed esteso con un corretto funzionamento, una manutenzione competente. Per quanto riguarda difetti tipici, i proprietari lamentano problemi con i sensori in gruppo acceleratore, guasti del regolatore mossa oziosa, intervento per malfunzionamento della bobina di accensione, velocità flottante.

Se possiedi una Renault Cango con motore a benzina da 1,2 litri, ti consigliamo di utilizzare uno sciacquone sistema dell'olio. Rimuoverà i depositi carboniosi dalle pareti del cilindro, decokerà gli anelli e renderà più elastiche le guarnizioni in gomma.

2. K4M - motore a benzina da 1,6 litri con 95 CV. Insieme a. Prodotto dal 1999, il blocco cilindri è basato su ghisa durevole. Potenza alimentatore oscilla entro 115 litri. Insieme a. Risorsa motoria in Condizioni russe raggiunge i 400 mila km. Tutto ciò è dovuto, tra l'altro, alla semplicità del design: quattro cilindri sono disposti in fila, una testata per 16 valvole, una cinghia di distribuzione, alberi a camme in acciaio leggero, dove vengono utilizzati inserti in acciaio come rinforzo per anelli di compressione. Tra problemi caratteristici K4M ha bobine di accensione deboli sui cilindri, velocità fluttuante a causa di perdite d'aria, sporco valvola a farfalla, rottura del regolatore del minimo. Debolezze sono considerati anche regolatore di fase, pompa, premistoppa albero motore, puleggia dell'albero motore.

Per prolungare la vita del motore K4M, che contiene 4,8 litri di olio, un additivo è ottimale. Dopo essere entrato nel motore, il composto di riparazione e restauro forma uno strato denso di cermet, che compensa l'usura esistente sulle parti metalliche ferrose. Pertanto, tutte le superfici di attrito vengono ripristinate, la compressione viene normalizzata, il consumo di carburante e olio viene ridotto.

3. K7J - Motore a benzina da 1,4 litri con 75 CV. Insieme a. Le sue caratteristiche includono un blocco cilindri in ghisa e un design obsoleto, preso in prestito dalle unità degli anni '80. La testa e i pistoni a otto valvole sono basati sull'alluminio.

Gli svantaggi del K7J includono alto flusso carburante, rumore eccessivo, aumento delle vibrazioni. I guasti più comuni sono velocità fluttuante, triplicazione, tendenza al surriscaldamento a causa di un termostato debole. Nonostante tutti gli svantaggi, K7J è in grado di percorrere 400-500mila km prima della prima revisione. Per salvarlo caratteristiche di performance Il più a lungo possibile, segui queste linee guida:

  • Abbreviare l'intervallo di manutenzione Manutenzione fino a 10 mila km.
  • Aggiungere periodicamente a serbatoio di carburante. Il catalizzatore di combustione aumenta l'indice di ottano di 3-5 unità, aiuta a ridurre i consumi fino al 10-15%, l'avviamento semplificato a basse temperature.
  • Trattare il motore con un additivo. Forma uno strato denso di cermet sulle superfici di attrito costituite da metalli ferrosi, normalizzando la compressione, il consumo di benzina e olio.

4. Versioni diesel 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI sono rari in Russia. Per favore flusso basso, dinamica accettabile, ma a corse lunghe può causare problemi dovuti a Di bassa qualità olio solare domestico e caratteristiche climatiche regione.

Il più affidabile è considerato 1.9 D senza turbina, sebbene esso caratteristiche dinamiche lascia molto a desiderare. Se parli di problemi specifici, l'accento dovrebbe essere posto su sistema di alimentazione carburante che porta spiacevoli sorprese con corse da 200mila km. I primi a guastarsi sono gli ugelli, la valvola del sistema di ricircolo gas di scarico, a 1.5 dCi e 1.9 DTI, una turbina può guastarsi, il cui ripristino è un'impresa piuttosto costosa e fastidiosa.

Parzialmente eliminato i difetti dopo le modifiche nel 2005. Per evitare problemi, si consiglia di cambiare l'olio in modo tempestivo e di fare rifornimento presso stazioni di servizio collaudate. Inoltre, per migliorare la qualità della benzina, aggiungere un additivo al serbatoio del carburante. Aumenterà l'indice di cetano, assicurerà la piena combustione del carburante, ridurrà il carico filtro antiparticolato, faciliterà l'avviamento a temperature sotto lo zero.

Seconda generazioneRenaultKangoo era equipaggiato con un motore a benzina da 1,6 litri, oltre a vari motori diesel:

K9K - Motore diesel turbocompresso da 86 CV. Insieme a. Costruito sulla base blocco in ghisa cilindri. Installato sul Kangoo di seconda generazione versione aggiornata questo motore, che corrisponde standard ambientali EURO-5. I progettisti dell'azienda francese hanno aggiornato l'EGR, installato un filtro antiparticolato e aumentato l'intervallo di manutenzione a 30.000 km. Le successive innovazioni sono state introdotte già nel 2012, quando il motore nella versione top con turbina BorgWarner ha iniziato a produrre 110 CV. Insieme a.

Quando si utilizza il K9K in condizioni russe, si consiglia di ridurre l'intervallo di manutenzione a 10.000 km. Altrimenti, potrebbero esserci problemi con cuscinetti di biella, fino alla loro rotazione. Non dimenticare tempestiva sostituzione filtro del carburante, inoltre è auspicabile utilizzare in modo profilattico il lavaggio di ugelli e coppie di stantuffi. Aumenterà l'efficienza, faciliterà l'avviamento e contribuirà a risparmiare carburante. Il programma di manutenzione dovrebbe includere anche la pulizia preventiva della valvola EGR.

Scatola Renault Kangoo

Durante il rilascio, Renault Kangoo era equipaggiata con trasmissioni meccaniche JB1, JH3, JR5 e anche scatole automatiche cambio di marcia. Ciascuna delle modifiche presenta alcuni vantaggi e svantaggi. Ma corretto funzionamento e la manutenzione competente è garantita per prolungare la vita della trasmissione manuale e della trasmissione automatica. Per ripristinare e preservare la risorsa di trasmissione, si consiglia di aggiungere alla confezione l'additivo Master RVS appropriato. Adatto per cambio automatico e per cambio manuale - o.

Puoi ottenere consigli più dettagliati sulla scelta di una composizione per Renault Kangoo contattando un rappresentante dell'azienda all'indirizzo numero di contatto Telefono.

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Vantaggi e svantaggi del motore

Popolare Motore a benzina 1400 mc. cm, su cui è installato Modelli Renault Kangoo è abbastanza affidabile e senza pretese nell'uso quotidiano. Durante la guida si notano indicatori economici e dinamici elevati, che consentono all'auto della versione Kangoo di muoversi con sicurezza sia in città che su strada di campagna. Il volume 1.4 ha un consumo medio totale di circa 7 litri per cento chilometri ad una velocità di circa 60-80 km/h.

Vantaggi di questo motore

Tra questi ci sono:

  • disponibilità di pezzi di ricambio per il motore;
  • motore 1.4 di facile riparazione e manutenzione;
  • buona economia in modalità città;
  • coppia elevata a basse velocità;
  • basso costo di pezzi di ricambio e materiali di consumo.

I motori Kangoo sono inoltre dotati di sensori-controllori elettronici per il consumo di carburante e aria, che aiutano sistema di iniezione per essere più precisi nel fornire funzionamento stabile. Nonostante alcuni vantaggi, il motore a combustione interna da 1,4 litri è piuttosto debole in termini di traino rimorchi. Sebbene la capacità di carico complessiva non ne risenta particolarmente.

Svantaggi del motore 1.5 DCI Renault(Kangoo, Clio, Megane, ecc.)

Basso consumo di carburante e standard elevati il lavoro sono i principali vantaggi delle auto Renault, sotto il cui cofano c'è un motore 1.5 DCI. Sfortunatamente, i concetti di durata possono essere molto diversi: conosciamo auto che durano perfettamente nel lungo periodo, ma esistono anche versioni di auto ad alto rischio.

Il gruppo motore 1.5 DCI di Renault, che ha debuttato nel 2001, è stata la risposta di Renault alla domanda sempre crescente di motori piccoli, economici ed ecologici motori diesel. Oggi la loro quota di mercato è molto alta.

Puoi scegliere tra ampia scelta in potenza del motore, design, varianti e automobili varie marche- ma il motore 1.5 DCI è entrato non solo sotto il cofano delle auto Renault, ma anche Nissan e Dacia. Dovrei anche essere interessato alle auto Renault usate con tali motori?
Col senno di poi, l'autonomia complessiva del motore 1.5 DCI non è poi così male, contrariamente allo stereotipo popolare, ma purtroppo nemmeno il motore può essere classificato come particolarmente vincente.

Il motore Renault 1.5 dtsi ha l'applicazione di maggior successo durante l'uso quotidiano, ovviamente quando tutto funziona come dovrebbe. Si scopre che il motore è abbastanza economico (reale consumo medio carburante 5-6 l/100 km), abbastanza silenzioso (bisogna inserirlo nel gruppo dei piccoli motori diesel più “colti”), oltre che in più versioni potenti(aumento CV) Il motore Renault 1.5 offre una buona dinamica.

Renault Kangoo DCI 1.5 - Successo 2015

renault kangoo 2015

E se hai già toccato la questione dei tipi di motori 1.5dci, dovresti sapere che abbiamo a che fare con due indicatori. Maggior parte motori deboli hanno una potenza di uscita di 64-65 CV e il più potente 105-110 Potenza del cavallo. Naturalmente, nell'offerta per Renault possiamo trovare anche diverse versioni da 80 CV o 90 CV (dotate di FAP di serie, simili alla versione da 110 CV).

Fatto interessante: in alcuni mercati vengono offerti motori 1.5 DCI / 57 CV, sviluppati per Kangoo (ad esempio, questi non sono stati forniti al mercato polacco). Come vasta gamma la capacità include l'impatto su una serie di aggiornamenti.

Da un lato, questo dovrebbe essere considerato un vantaggio, poiché un potenziale acquirente può scegliere una versione adatta del motore Renault Kangoo 1.5 dci per le proprie esigenze e, dall'altro, c'è uno svantaggio: problemi con la scelta dei pezzi di ricambio all'esterno dei centri di assistenza autorizzati, la mancanza di capacità di diagnostica rapida per determinare se il motore è in un sistema Delphi o Siemens, una turbina a geometria fissa o intercambiabile, con volano semplice o smorzato. Ciò vale principalmente per i modelli Renault prodotti dopo il 2005, la cui configurazione esatta può essere scoperta solo tramite ASO fornendo il numero VIN.

Il motore 1.5 DCI è difficile da valutare in termini di durata: ci sono auto che sappiamo senza problemi speciali superato 140 mila. km, ma c'è chi viene da noi con i cartelli problemi seri già dopo aver superato 50-70 mila. km.

Inizialmente, i componenti responsabili dell'alimentazione e dell'iniezione del gasolio erano forniti da Delphi o Siemens, che possono essere distinti da aspetto pompa: la pompa iniezione Delphi su Renault 1.5 dci ha una forma arrotondata, la pompa iniezione Siemens 1.5 dci ha la forma di una stella.

Statisticamente, più problemi, si verifica nel sistema di alimentazione Delphi. È più sensibile alla qualità del carburante e principalmente dopo 60mila. km di corsa, devi cambiare gli ugelli - in centri di servizio tali riparazioni ammontano a decine di migliaia di grivna, ma consigliamo di utilizzare il ripristino o la sostituzione professionale con iniettori usati dall'Europa per 1,5 dci, che non hanno visto il nostro carburante.

La pompa di iniezione Siemens su 1.5 Renault Kangoo è meno problematica (anche se più costosa da riparare!) - Gli ugelli durano più a lungo buone condizioni, anche se a volte il carburante fuoriesce dalle guarnizioni. Attenzione anche alla posizione dei pistoni! Conosciamo casi di pistoni bruciati o rotazioni di canne (sistema senza serratura).

Questi problemi non sono diffusi, ma possono verificarsi. Nel primo caso il malfunzionamento può essere conseguenza di un lavoro molto duro o di iniettori difettosi, che “fuoriescono” e non iniettano carburante.

Nel secondo caso, di regola, a seguito di un sovraccarico sistema a pistone. Il nome comune per entrambi i problemi è il bisogno revisione motore o sostituzione con un motore usato 1.5 per Renault Kengo dall'Europa (senza una corsa in Ucraina).

Inoltre, ci sono spesso problemi con i turbocompressori: le turbine Renault (la turbina "prende" olio), così come la valvola USR e il generatore corrente alternata, Puleggia EGR (modificata nel 2004/05). Ma in questi casi puoi essere più calmo, poiché ci sono molte opzioni per i pezzi di ricambio, non mancano.

Tipico guasto al motore 1.5 DCI

Il motore 1.5 DCI spesso lotta con problemi di iniezione del carburante (questo è principalmente il caso di Delphi). Gli iniettori si guastano, che, in primo luogo, non sono durevoli e, in secondo luogo, sono molto sensibili alla qualità del carburante. Possono sorgere problemi anche con l'unità di controllo del motore, che si deteriora, di norma, a causa della corrosione dei cavi o per problemi con uno dei sensori (ad esempio, pressione di sovralimentazione o sensori di velocità).

Turbina per Renault 1.5 dci- sia a geometria fissa che intercambiabile - sono considerati di grande successo. I loro guasti sono generalmente il risultato di un funzionamento improprio o di danni alla tenuta (i rotori stessi sono considerati relativamente affidabili).

Un piccolo riassunto di quanto sopra- Prima dell'acquisto Auto Renault Kangoo con motore 1.5 DCI, ti consigliamo di fare attenzione! Sì, sappiamo che la Renault è un'auto che non causa troppi problemi, ma ci sono casi in cui soffrono di problemi con il sistema di iniezione o il motore a pistoni.