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Moto alimentata da ruota anteriore
Oggi le moto a trazione integrale non sorprendono più nessuno. Tuttavia, vale la pena studiare alcuni dei loro rappresentanti. I cavalli di ferro a trazione posteriore dominano il pianeta. Questa caratteristica statistica è ovviamente molto lenta a cambiare.
Di conseguenza, siamo costantemente entusiasti dell'arrivo del prossimo veicolo a due ruote con trazione anteriore.
Un bisogno particolarmente urgente di motociclette a trazione anteriore è sentito dai piloti di tipo rally. Dopotutto, il motocross non solo poteva essere diversificato, ma anche reso più veloce. Sfortunatamente, le attuali tecnologie per la creazione di massa di cavalli d'acciaio sportivi non lo consentono.
Non ti devi arrabbiare, i primi prototipi di motociclette a trazione anteriore sono già riusciti a mettersi alla prova in sterrato e non solo. Presto trazione integrale cavalli di ferro nessuno sarà sorpreso di sicuro.
Interessanti motociclette a trazione anteriore
Le moto a trazione anteriore sono state il risultato di una diffusione tardiva delle tendenze automobilistiche nelle corse motociclistiche. I primissimi campioni di tali cavalli d'acciaio furono prodotti in Giappone (produttore "Yamaha") e in Europa (marchio "KTM"). Le moto più famose sono le moto con trasmissione realizzata secondo la tecnologia svedese dell'azienda Olins. il più importante caratteristica progettuale di questo tipo la tecnologia era la presenza di un meccanismo in grado di trasmettere la coppia del motore alla ruota anteriore con l'ausilio di una buona idraulica. Tale aggiunta trasferisce solo un quinto della potenza del motore alla parte anteriore.
Il produttore "Christini" dagli Stati Uniti ha lavorato molto fruttuosamente alla creazione di una bicicletta a trazione anteriore. L'azienda ha sviluppato uno schema motociclistico assolutamente unico con trazione anteriore e trazione posteriore. La sua caratteristica è l'assenza di idraulica. trasmissione meccanica la potenza del motore alle ruote viene fornita utilizzando varie catene e aste. Svantaggio principale tale know-how risiede nel peso dei "gadget". Aumentano notevolmente il peso complessivo della bici. La ruota anteriore di una tale moto a trazione integrale è in grado di ricevere quasi il 50% della potenza alimentatore cavallo d'acciaio. La suddetta idea dell'ingegneria motoristica costa molto di più delle enduro classiche, arrivando a una cifra di circa 6mila dollari USA. Come puoi vedere, non tutti gli amanti dei SUV a due ruote possono acquistare un dispositivo del genere.
L'idea di creare una motocicletta a trazione integrale ha turbato le menti degli ingegneri di tutto il mondo sin dalla comparsa della primissima motocicletta. La storia ne ha viste tante vari disegni, compresa la trazione anteriore, ma fino a produzione seriale ne sono venuti pochi.
Come mai? In linea di principio, i piloti esperti non hanno bisogno della trazione anteriore: l'intera scuola di guida enduro è costruita intorno Trazione posteriore e nelle corse, i nodi aggiuntivi che riducono l'affidabilità complessiva e aumentano il peso non hanno messo radici. Si noti che anche nella classifica delle auto Dakar, di tanto in tanto, vincono non le auto a trazione integrale, ma i passeggini a trazione posteriore.
Ma se non hai ambizioni sportive e vuoi salire su una motocicletta dove non tutti gli ATV arriveranno, allora la trazione integrale può diventare buona decisione. Gli svantaggi di qualsiasi veicolo fuoristrada a trazione integrale sono un design complesso, alto masse non sospese, e, di regola, una modesta escursione della sospensione anteriore, pone fine a alte velocità, ma non tutti ne hanno bisogno, soprattutto se l'obiettivo è solo quello di arrivarci o divertirsi.
Motocicletta domestica "Baksan" durante una spedizione sul Monte Elbrus. Foto - Sergey Gruzdev
Ci sono molte implementazioni dell'idea nel mondo trasmissione a trazione integrale per una motocicletta, in un modo o nell'altro cercando di superare i principali svantaggi inerenti a un tale progetto, ma considereremo prima di tutto i veicoli seriali a trazione integrale che è possibile acquistare oggi. Restano comunque da citare i veicoli pezzo più interessanti con formula ruote 2x2.
Ad esempio, in Russia, la motocicletta a trazione integrale Ural è molto popolare. In serie "Urali" con trazione integrale non vengono prodotti, limitati solo da una trazione aggiuntiva alla ruota del passeggino. Ma gli artigiani realizzano da soli gli "Urali" a trazione integrale: schierano il cambio asse posteriore e montarlo su una forcella, collegarlo a un giunto omocinetico dell'automobile e a un cambio che prende potenza dal giunto cardanico della ruota posteriore tramite una catena.
Lo schema classico per l'implementazione della trazione integrale su una moto "Ural". Foto - Nemoy
Meno spesso, anche i prodotti fatti in casa sono realizzati con dispositivi più semplici trasmissione a catena. L'implementazione di una trasmissione 2x2 su tali motociclette è più difficile: devi inserire un'ulteriore stella principale, trascinare la seconda catena di trasmissione attraverso l'intera moto, selezionare l'appropriato cambio angolare, metti un giunto omocinetico e un altro cambio, quindi trasferisci il momento alla ruota anteriore con una catena separata. Inoltre, bisogna inventare spina nuova, di regola, di tipo a parallelogramma, perché uno telescopico con trasmissione a catena non può funzionare.
al massimo un ottimo esempio una motocicletta a trazione integrale così autocostruita è Baksan, che è salita in cima a Elbrus nel 2003.
Motocicletta a quattro ruote motrici "Baksan" fatta in casa con trasmissione a catena e forcella a parallelogramma magro
Gli ingegneri occidentali vanno oltre e provano a sperimentare il tipo di unità, ad esempio, utilizzando i progetti dove forcella telescopica lavora in tandem con un cardano di lunghezza variabile. Un simile schema di trazione integrale viene utilizzato anche sulle motociclette di serie, ma ne parleremo di seguito, ma per ora - una foto di una delle più famose trazione integrale, anche se costruita dai personalizzatori.
La trazione integrale su questa bici è implementata per mezzo di un cardano che cambia lunghezza seguendo la corsa della forcella. Foto - Rev "it
Parlando di personalizzatori, non si può non citare l'azienda Wunderlich, specializzata nella produzione di tuning e accessori per moto. Per la mostra EICMA 2015, il produttore ha preparato versione a trazione integrale enduro turistico, dotandolo di un ibrido centrale elettrica, abbinando un boxer a benzina da 125 cavalli e una motomotrice da 10 kW con retromarcia.
Storia da allora BMW a trazione integrale ha ricevuto una continuazione il 1 aprile 2017, quando i rappresentanti del marchio bavarese rilasciato una dichiarazione di produzione seriale La R1200GS xDrive Hybrid, invece, si è rivelata uno scherzo.
La Wunderlich R1200GS Hybrid offre una soluzione alternativa al problema della trazione integrale su una moto. Foto - Wunderlich
Oltre ai design relativamente comuni descritti sopra, ci sono anche soluzioni piuttosto folli, ad esempio l'australiano Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Non è un errore, ci sono davvero tre due nel nome: oltre alla trazione integrale, il dispositivo ha anche entrambe le ruote girevoli. Questo design è stato reso possibile dal fatto che questa motocicletta a quattro ruote motrici non ha giunti cardanici o catene, ma solo tubi attraverso i quali una pompa idraulica aziona il fluido, mettendo in movimento le ruote. Lo sterzo è gestito allo stesso modo.
Per quanto riguarda le motociclette seriali a trazione integrale, le motociclette 2x2 sono costruite in Europa e negli Stati Uniti e in Russia ci sono diversi produttori contemporaneamente. La prima motocicletta a trazione integrale prodotta in serie fu l'americana Rokon, entrata in catena di montaggio alla fine degli anni '60 e ancora oggi richiesta in tutto il mondo. Catena trazione anteriore e un motore da 208 cc non contribuiscono record di velocità, ma, a differenza di altri, la versione top del Rokon è dotata di ruote uniche.
Rokon Trail Breaker del 1973 con cerchi unici. Foto - moto d'epoca
Sì, non sono installati su tutte le versioni, ma solo sul Rokon Trail-Breaker di fascia alta, ma nessun concorrente ha una tale caratteristica: i cerchi sono taniche part-time in cui puoi versare carburante. Oppure, nel caso siano vuoti, con galleggianti, grazie ai quali la motocicletta ha una buona riserva di galleggiamento e, se necessario, può attraversare a nuoto il fiume. Un dispositivo del genere non è economico: più di 450 mila rubli, ma ne vale la pena. Lo stesso Rokon offre versioni più semplici, ad esempio un modello Ranger con motore da 160 cc può essere acquistato per 435.000 rubli.
Una moderna modifica del veicolo fuoristrada Rokon Trail-Breaker. Foto - Ciclomondo
Un'altra motocicletta seriale a trazione integrale che è diventata una vera leggenda durante la sua vita è la Yamaha WR450F 2-Trac. La moto, uscita nel 2004, era stata predetta dai giornalisti per avere un grande futuro e l'ha definita quasi una rivoluzione nel mondo dei veicoli a due ruote, ma, ahimè, la novità non ha attecchito. I chiodi nella bara dell'enduro a trazione integrale sono stati spinti sia dal prezzo elevato, quasi il doppio del costo della controparte a trazione posteriore (2-Trac non è stato fornito ufficialmente alla Russia, ma gli stessi appassionati hanno portato veicoli dall'Europa per i favolosi 16.000 €), e la politica produttore giapponese, che ha rilasciato una motocicletta rivoluzionaria in edizione limitata. Tuttavia, esiste ancora una possibilità teorica di acquistare questo modello.
Yamaha WR450F 2-Trac: una favola che diventa realtà
Da un punto di vista ingegneristico, la Yamaha WR450F 2-Trac era e rimane un eccezionale rappresentante della sua classe: mentre la ruota posteriore era azionata tramite una catena, la coppia veniva trasmessa alla ruota anteriore idraulicamente. E sebbene la trasmissione della motocicletta non fosse completamente a trazione integrale, ma, come va di moda automobili moderne, attivato automaticamente quando la ruota posteriore slittava, quel 15% della coppia che applicava alla ruota anteriore ha deliziato tutti coloro che hanno avuto la fortuna di guidare questa bestia.
La trazione anteriore si collega Yamaha 2-Trac si collega quando la ruota posteriore slitta
Il fuoristrada è reso estremamente semplice e affidabile: non ci sono sospensioni, il motore proviene da un generatore, due marce e l'unico freno a disco montato non su ruote, ma sulla trasmissione. Ma nella configurazione più nuda, "Tarus" costa solo 115.000 rubli, e nella fascia alta, con Motore Honda, faro e avviamento elettrico 140.000 rubli. E non importa che vista l'assenza di un TCP, una motocicletta del genere non possa essere guidata su strada, ma può essere rapidamente smontata e riposta nel bagagliaio di una station wagon.
Il produttore nazionale offre una buona alternativa a "Rokon" per soldi ragionevoli
L'azienda produce anche motociclette a trazione integrale.
Le motociclette a trazione integrale sono perfette per riposo attivo e sport. All'inizio del secolo scorso, questo è il 1924, la prima motocicletta a trazione integrale su due ruote fu creata dai produttori britannici. Per molto tempo questa motocicletta è stata l'unica.
A metà del secolo scorso compagnia americana Rokon ha creato la sua motocicletta a trazione integrale, che gli sviluppatori hanno chiamato mototrattore. La moto unica è ancora oggi molto popolare tra gli appassionati di outdoor. E per i bisogni dell'esercito viene utilizzato.
Su una motocicletta Rokon, la trasmissione alla ruota anteriore è realizzata da due catene. SU ruota posteriore l'azionamento viene utilizzato a catena. La bici non ha alcuna sospensione. Sicurezza bassa pressione I pneumatici dutik a terra consentono alla moto di superare qualsiasi fuoristrada. E la bici attraversa facilmente fango e sabbia. La moto pesa pochissimo, circa un centinaio di chilogrammi. Pneumatici larghi, peso ridotto, trazione integrale consentono alla motocicletta di affrontare facilmente le strade più difficili e superare eventuali ostacoli fuoristrada.
Cos'altro sorprende questa moto? Dischi delle ruote le motociclette sono fusti sigillati in cui viene immagazzinata una scorta di acqua e carburante. Tali dischi sono molto pneumatici larghi farti nuotare questo strumento movimento.
È impossibile cambiare marcia in movimento. È necessario selezionare in anticipo la modalità di guida e, durante la guida, utilizzare solo l'acceleratore e il freno. Se le condizioni fuoristrada sono molto difficili, viene utilizzata la prima marcia. E per poter manovrare, viene selezionato il secondo. In terza marcia, puoi accelerare la motocicletta fino a cinquanta chilometri all'ora. Questo è il massimo alta velocità moto.
Alla fine del secolo scorso, le fabbriche di motociclette all'estero iniziarono a sperimentare la trazione integrale. Suzuki ha sviluppato diversi modelli di moto che hanno diversi tipi azionamenti meccanici.
Gli esperimenti hanno dimostrato che tutte queste unità sono praticabili, ma molto alto prezzo si è rivelato essere su motociclette a trazione integrale, perché la produzione di tali trasmissioni è molto costosa e inoltre in difficili aree fuoristrada non erano affidabili come dovrebbero essere.
Sulla bici da enduro, Suzuki ha utilizzato uno schema diverso. Per guidare la ruota anteriore è stato utilizzato un albero telescopico, che aveva due ingranaggi conici. Ma questo schema aveva una tecnologia molto complessa ed è piuttosto costoso.
Yamaha usato azionamento idraulico, che è installato sulla ruota anteriore della motocicletta. Una moto del genere ha avuto prestazioni eccellenti nel campionato di rally. Per installare una tale unità, non è necessario apportare modifiche sostanziali al design della motocicletta stessa. Ha un peso ridotto e le stesse dimensioni ridotte. I suoi vantaggi: la coppia viene distribuita automaticamente tra le ruote e ciò non richiede ulteriori dispositivi speciali. Oggi è il massimo sistema efficiente trazione integrale per veicoli a due ruote.
Il lavoro per migliorare il sistema di trazione integrale non si ferma. Ogni azienda manifatturiera cerca di trovare qualcosa di unico e conveniente.
Motociclette fuoristrada russe con trazione integrale
Alla fine dell'inverno si è tenuta in Russia una mostra chiamata Vezdekhod-2014. A questa mostra compagnia russa Il veicolo fuoristrada-2x2 ha mostrato il suo modello di motocicletta a trazione integrale, che si chiamava Tarus.
L'idea della trazione integrale per le motociclette in occidente è stata implementata da tempo. Ma in Russia no. Sebbene sia il nostro paese famoso per il suo epico fuoristrada, e ci sono tutti i prerequisiti per la produzione di tali motociclette. Ma produzione domestica tali motociclette non erano offerte. La situazione è cambiata solo di recente.
L'aspetto della prima motocicletta russa a trazione integrale è molto simile alla controparte americana. Queste moto sembrano tutte uguali. Al centro c'è il motore e lungo i bordi ci sono due ruote. E la guida su motociclette russe e americane è la stessa. Ma Versione russa la moto con trazione integrale presenta notevoli differenze. Se il cambio su Rokon è sulla forcella anteriore, allora acceso auto domesticaè sul telaio. L'azionamento al cambio dal cambio passa attraverso l'albero. L'albero ha giunto universale. Inoltre, era racchiuso in un involucro.
La soluzione scelta su Tarusi è molto più complicata. E c'è alta probabilità guasti. Ma i nodi, installati in aggiunta, aumentano il peso della motocicletta. L'equipaggiamento delle motociclette americane è più ricco. Ma il peso di Rokon è di 95 chilogrammi e Tarusa ne pesa solo 65. La differenza è grande e importante.
Il design a sgancio rapido della motocicletta russa consentirà di smontarla in cinque minuti, se necessario, e di riporla nel bagagliaio di un'auto. È molto conveniente per cacciatori e pescatori. massima velocità Tarusi è a circa quaranta chilometri orari. Il motore può essere avviato con uno starter manuale. Ma se l'acquirente lo desidera, è possibile installare un motorino di avviamento elettrico. Il manto nevoso con un'altezza di quarantacinque centimetri è facilmente superabile da questa motocicletta.
Trazione integrale motocicli a due ruote Hanno sia la trazione posteriore che la trazione anteriore. Ma l'esercito ha contribuito alla creazione di motociclette guidate da sidecar.
Le motociclette con sidecar attirano molti perché possono trasportare piccoli carichi. Questa proprietà dei tricicli è indispensabile per gli abitanti del nostro paese che vivono in villaggi dove le strade sono terribili. Queste motociclette sono indispensabili in casa.
Ultime modifiche triciclo Gli Urali presentano differenze significative rispetto alle altre controparti. Queste sono motociclette sidecar. In tali motociclette, la ruota del sidecar può ruotare allo stesso modo della ruota posteriore.
Queste moto hanno sia vantaggi che svantaggi. La ruota del rimorchio laterale si consuma più velocemente e il consumo di carburante aumenta. E il motociclista deve avere determinate abilità durante la guida. Ma il vantaggio principale di una moto del genere supera tutti i suoi svantaggi. L'abilità di fondo della motocicletta è così aumentata che è quasi impossibile rimanere bloccati sulla strada. E aumenta anche la capacità di carico, anche se non di molto.
Un'altra motocicletta russa è dotata di un sidecar. Questo è Dnepr-16. Le motociclette standard non potranno passare dove passano questa moto. Il motore della motocicletta ha un volume di seicentocinquanta metri cubi. Potenza del motore: trentadue potenza. La motocicletta a quattro ruote motrici ha una velocità inferiore, ma l'abilità di fondo aumenta notevolmente. Dnepr-16 può accelerare fino a novantacinque chilometri all'ora.
Su una motocicletta puoi trasportare merci fino a duecentosessanta chilogrammi. Il passeggino ha molle in gomma per il massimo comfort durante la guida.
Hai bisogno di una moto con trazione integrale, tocca a te. Dipende dalle tue esigenze personali, da dove vivi e da cosa vuoi.
