Che a Mosca l'ascensore dell'impresa è caduto e 5 persone sono morte. Per quanto ricordo da scuola, ci è stato detto questo Sistema di frenaggio negli ascensori è completamente inerziale e meccanico (come le cinture di sicurezza di un'auto) e funzionerà nel 99,99% dei casi. Allora perché si sente parlare della caduta degli ascensori quasi un mese dopo, sia negli edifici residenziali che nelle imprese?

"I Catcher dovrebbero controllare una volta ogni sei mesi, facendo cadere loro un ascensore, questo condizione richiesta funzionamento dell'ascensore" - l'ho letto su uno dei forum degli ascensori.

È del tutto incomprensibile come il cavo possa rompersi (o il freno del riduttore del cavo non funzioni) e tutti i fermi dell'ascensore. Se si rompono 4 cavi, puoi farne 4 o 12? Se i catcher non funzionano, puoi metterne altri 4 di riserva: ciò non influirà così tanto sul costo dell'intera struttura e raddoppierà l'affidabilità.

Ecco alcune domande e risposte sui raccoglitori di ascensori.

1. Scopo e principio di funzionamento del limitatore di velocità dell'ascensore?

Il limitatore di velocità aziona i fermacabina (contrappeso) quando la velocità di discesa della cabina è del 15-40% superiore a quella nominale (per ascensori con velocità nominale fino a 1,4 m/s compresi). Il limitatore di velocità è dotato di un dispositivo che consente di verificarne il funzionamento e l'affidabilità dell'impatto sul paracadute quando la cabina (contrappeso) si muove a velocità nominale. Il principio di funzionamento del limitatore di velocità si basa sull'utilizzo della forza centrifuga di masse rotanti, azionate dalla fune del limitatore di velocità collegata alla cabina.

2. Quale limitatore di velocità ha ottenuto più diffuso nel settore degli ascensori?

Il più diffuso limitatore di velocità centrifugo ad asse di rotazione orizzontale. È costituito da un corpo su cui è fissato un albero a sbalzo. Una puleggia a due correnti è montata su un albero con cuscinetto a sfere. Un flusso di diametro maggiore è funzionante, un flusso di diametro inferiore è di controllo. Un flusso di diametro inferiore è progettato per l'atterraggio della cabina sul paracadute alla velocità nominale, nonché per la regolazione della molla del limitatore di velocità. Sulla puleggia sono imperniati due pesi, mantenuti durante il movimento nella posizione di equilibrio da una molla di regolazione. I limitatori di velocità sono installati nella sala macchine e sono azionati dal cavo del limitatore di velocità.

3. Come funziona il limitatore di velocità dell'ascensore?

Il limitatore di velocità funziona come segue.

Nella posizione di lavoro, la fune del limitatore di velocità si piega attorno a un flusso di diametro maggiore della puleggia. Quando la fune del limitatore di velocità si muove insieme alla cabina, la puleggia ruota ad una velocità corrispondente alla velocità della fune e alla velocità della cabina. Insieme alla puleggia ruotano i carichi che, sotto l'azione di forze centrifughe tendono a divergere dall'asse. Questo movimento dei pesi è impedito da una molla che tira i pesi verso l'asse di rotazione. Se la velocità della cabina è superiore a quella consentita, la forza della molla diventa insufficiente per superare l'azione delle forze centrifughe dei carichi, ei carichi divergono, allungando la molla. Con un aumento del raggio di rotazione dei carichi, si innestano con gli arresti nell'alloggiamento e gli arresti della puleggia. Sotto l'azione della forza di attrito, la fune del limitatore di velocità solleva la leva del meccanismo di inserimento del paracadute in cabina. Il sistema è progettato in modo che la forza di attrito tra la fune del limitatore di velocità e la scanalatura della sua puleggia sia sufficiente per attivare il paracadute. I raccoglitori lavorano e mantengono la cabina sui binari. Dopo aver rimosso la cabina dai raccoglitori e aver inserito il sistema posizione di partenza l'ascensore può funzionare normalmente.

Riso. 1. Limitatore di velocità centrifugo con asse di rotazione orizzontale
1 - enfasi; 2 - spinta; 3 - carico; 4 - corpo; 5 dita; 6 - primavera; 7 - titolare; 8 - puleggia

4. Nomina dei cacciatori, principio di funzionamento e disegni applicati.

I raccoglitori servono a tenere la cabina (contrappeso) sui binari quando scende. In caso di aumento della velocità della cabina o del contrappeso fino a un valore al quale viene attivato il limitatore di velocità, le cabine di tutti gli ascensori sono dotate di dispositivi di sicurezza, ad eccezione delle cabine sospese su catene a balestra. Secondo il principio di funzionamento, i dispositivi di sicurezza sono ad azione dura (o frenata brusca) e ad azione scorrevole (o frenata dolce). I raccoglitori di azione rigidi vengono utilizzati a velocità della cabina fino a 1 m/s. A una velocità di 1 m / so più, vengono utilizzati raccoglitori ad azione scorrevole (frenata dolce).

Il contrappeso è dotato di dispositivi di raccolta se si trova al di sopra di un passaggio o di una stanza in cui possono trovarsi persone o se i soffitti non sono progettati per essere colpiti da un contrappeso che cade alla massima velocità.

Lo schema del meccanismo di commutazione del collettore è mostrato in fig. 2. La cabina attiva il limitatore di velocità tramite una fune.

Riso. 2. Il dispositivo del sistema di leve e aste del meccanismo di cattura
1 - morsetto; 2 - leva di guida; 3 - bar di pressione; 4 - raccoglitori a contatto di blocco; 5 — grande spinta; 5 - arresto a molla; 7 - primavera; 8 - dado; 9, 10, 13 - controdadi; 11, 14 - frizione di regolazione; 12 - leva15 - spinta; 16 - scarpa; 17 - cuneo; 18 - limitatore di velocità della fune; 19 - bar;) 20 - alberi orizzontali; 21 - leve

La fune viene tesa tra il limitatore di velocità situato nella sala macchine e il tenditore installato in fossa. Alla fune è collegata, tramite un morsetto, la leva del meccanismo di attivazione dei ceppi, fissata sulla cabina. Quando la cabina dell'ascensore si muove, il morsetto trascina con sé il ramo destro della fune. La fune e la cabina si muovono alla stessa velocità. La fune fa ruotare il limitatore di velocità alla stessa velocità con cui si muove e la cabina si muove. Se la velocità di discesa dell'auto supera la velocità nominale, la fune del limitatore di velocità aumenterà la sua velocità e farà funzionare il limitatore di velocità, che fermerà la fune. Mentre l'auto continua a muoversi verso il basso, il braccio di bloccaggio ruoterà in senso orario e attiverà i paracadute. Allo stesso tempo, la leva agisce su dispositivo di contatto, scollegare il verricello dall'alimentazione elettrica. Come risultato del funzionamento del limitatore di velocità, i dispositivi di sicurezza bloccheranno saldamente le guide, trattenendo saldamente la cabina su di esse. Pertanto, i dispositivi di cattura vengono attivati ​​​​a seconda della velocità dell'auto e indipendentemente dal funzionamento dell'argano dell'ascensore. Secondo PUBEL, i dispositivi di sicurezza e limitatori di velocità devono avere una targhetta indicante il produttore, la data di emissione, il numero di serie, il tipo di dispositivo e la velocità nominale dell'ascensore a cui sono destinati.

5. Cosa sai dei design dei dispositivi di presa dei raccoglitori?

Secondo il design dei dispositivi di presa, i raccoglitori sono divisi in cuneo, eccentrico, rullo e pinza. I dispositivi di presa possono essere posizionati sia su due lati che su un lato di ciascuna guida. A seconda di ciò, i ricevitori sono chiamati bifacciali o unilaterali, simmetrici o asimmetrici. Sugli ascensori con velocità nominali di 1,0 m / se oltre, sono ampiamente utilizzati raccoglitori di pinze con frenata regolare di design asimmetrico.

Il principio di funzionamento di tutti gli ascensori è lo stesso, poiché tutti risolvono problemi simili associati al sollevamento e all'abbassamento dei carichi. Ma strutturalmente possono avere un certo numero di elementi diversi, la cui composizione dipende dallo scopo specifico di questa attrezzatura per ascensori. Il movimento della cabina passeggeri o di carico avviene con l'ausilio di un meccanismo di azionamento e cavi d'acciaio lanciati su ruote scanalate.

Poiché i montacarichi vengono utilizzati per sollevare carichi pesanti, al fine di garantire più sicurezza In questo processo, l'attrezzatura del montacarichi viene fornita con pulegge aggiuntive, che vengono avvolte due volte con cavi per una migliore adesione alle ruote delle pulegge.

Argani montacarichi a volte hanno ingranaggi, a volte no. Se è presente un cambio, l'ascensore si muove più lentamente e tali ascensori vengono solitamente utilizzati quando è necessario spostare merci a basse altezze. Questo tipo di ascensori è adatto per la costruzione di cottage e tenute. Se il verricello non ha un cambio, la ruota della puleggia ruota in sincronia con l'albero motore.

Gli argani con riduttore vengono utilizzati negli ascensori che si muovono a bassa velocità e gli argani senza riduttore vengono utilizzati, al contrario, negli ascensori che si muovono ad alta velocità.

Se l'azionamento si trova in alto, la progettazione del dispositivo di sollevamento è semplificata, il carico sopportato dal vano dell'ascensore e il numero di curve delle funi, che di conseguenza ne aumentano la durata, sono ridotti.

L'utilizzo della posizione inferiore dell'argano consente di installarlo su una fondazione separata, il che comporta una riduzione del rumore generato dal funzionamento dell'ascensore. Anche in questo caso è più facile e conveniente riparare l'azionamento, perché non è necessario sollevare oggetti pesanti a grandi altezze. Lo svantaggio di questo metodo di posizionamento dell'azionamento è un significativo allungamento delle funi di trazione, un aumento significativo del carico che agisce sull'albero dell'ascensore e la complicazione disegno generale ascensore, a causa della necessità di installare sistema aggiuntivo blocchi devianti.

Montacarichi spesso installato in edifici residenziali a più piani (per facilitare il sollevamento di mobili e elettrodomestici), in centri commerciali(per la movimentazione di merci e attrezzature), presso le imprese manifatturiere (dove stanno già entrando a far parte del processo).

Le cabine dei montacarichi sono talvolta rifinite con acciaio inossidabile o altri materiali, la cui qualità e resistenza vengono scelte in base allo scopo dell'ascensore. Il tipo di finitura determina il grado di protezione della cabina da danno meccanico merci trasportate e dagli effetti dell'umidità e di vari fattori inquinanti. Giusta scelta il materiale di finitura facilita anche la pulizia della cabina, pulendo le pareti e il pavimento. I montacarichi sono talvolta dotati di sistemi di illuminazione, riscaldamento e ventilazione.

I montacarichi di piccolo formato sono chiamati ascensori. Sono utilizzati per spostare piccoli carichi tra i piani di un edificio sotto forma di biancheria, corrispondenza, cibo, piatti pronti, stoviglie, ecc. Molto spesso, gli ascensori si trovano nel campo delle piccole e medie imprese: ristoranti, hotel, lavanderie, case vacanza e altre piccole attività simili.

2016.04.25

Scopo dell'ascensore e descrizione

Ascensore PP-0611 capacità passeggeri 630 kg, dimensioni vano 1850x2550 mm, porte cabina - 800 mm, resistenza al fuoco EI-30, 9 fermate. Illuminazione - lampade fluorescenti, posto di comando - modulo verticale "Colonna" in acciaio inossidabile, illuminazione dei pulsanti, pulsanti di chiamata dal piano in acciaio inossidabile con retroilluminazione, corrimano in acciaio inossidabile. acciaio, uno specchio sulla parete di fondo al corrimano, un verricello silenzioso.

L'ascensore è progettato per sollevare e abbassare le persone. In alcuni casi è consentito, accompagnati da un passeggero, sollevare e abbassare carichi il cui peso e le cui dimensioni insieme non superino la capacità di carico nominale dell'ascensore e non danneggino l'attrezzatura e la finitura della sua cabina.

La composizione e il dispositivo dell'ascensore

L'ascensore è costituito da componenti situati nel vano e nella sala macchine. La sala macchine e il vano ascensore costituiscono le strutture edilizie dell'edificio (muratura, blocchi di cemento, ecc.)

I componenti principali dell'ascensore sono: argano, cabina, contrappeso, guide cabina e contrappeso, porte del vano, limitatore di velocità, componenti e parti di fossa, apparecchiature elettriche e cablaggio elettrico.

Una vista generale dell'ascensore è mostrata sul poster.

Il trasporto di passeggeri e merci viene effettuato in cabina, che si muove su binari verticali. La movimentazione della cabina e del contrappeso viene effettuata da un argano installato in sala macchine, con l'ausilio di funi di trazione. Qui si trovano anche un limitatore di velocità, un dispositivo di controllo e un dispositivo di input.

Nella parte inferiore si trova la miniera (fossa). dispositivo di allungamento limitatore di velocità della fune, collegato tramite una fune con il limitatore di velocità, nonché dispositivi tampone della cabina e contrappeso.

Per entrare nella cabina ed uscire da essa, il vano presenta una serie di aperture in altezza, chiuse dalle porte del vano. L'apertura e la chiusura delle porte viene eseguita utilizzando un azionamento montato sulla cabina. Le porte del vano si aprono solo quando la cabina si trova su questo piano. In assenza di cabina al piano, l'apertura della porta del vano dall'esterno è possibile solo con apposita chiave.

I componenti dell'ascensore nella parte dell'edificio dell'edificio sono posti in una certa dipendenza l'uno rispetto all'altro, garantendo la loro interazione coordinata.

Il principio di funzionamento dell'ascensore

Il principio generale di funzionamento dell'ascensore è il seguente:

Alla pressione del pulsante di chiamata viene inviato un impulso elettrico (chiamata) al dispositivo di comando dell'ascensore. Se la cabina si trova alla fermata da cui è stata ricevuta la chiamata, le porte della cabina e dei vani a questa fermata vengono aperte, se la cabina non è presente, viene dato un comando per spostarla. Viene applicata tensione all'avvolgimento del motore elettrico del verricello e alla bobina dell'elettromagnete del freno, le pastiglie del freno vengono rilasciate e il rotore del motore elettrico inizia a ruotare, fornendo la rotazione della puleggia motrice con l'ausilio di un ingranaggio a vite senza fine, che, a causa delle forze di attrito, aziona la cabina e il contrappeso.

Il ciclo di funzionamento dell'azionamento principale dell'ascensore in modalità normale è il seguente: un segnale per l'impostazione della direzione del movimento viene ricevuto dal dispositivo di controllo all'inverter e, chiudendo i contatti dell'avviatore, l'avvolgimento del motore viene collegato al convertitore. Dai contatti del relè integrato nell'inverter, il dispositivo di controllo riceve un segnale che l'inverter è pronto per il funzionamento. Il motore viene alimentato con la tensione necessaria per generare la coppia di mantenimento. Dopo che la corrente sale negli avvolgimenti del motore fino a un valore che fornisce la coppia di mantenimento, viene inviato un segnale corrispondente al dispositivo di controllo. Successivamente, il freno meccanico viene rilasciato e l'azionamento riceve un segnale per impostare il livello di velocità operativa. Dopo aver ricevuto questo segnale, l'inverter genera tensione sull'avvolgimento del motore in modo tale da garantire un avviamento regolare della cabina dell'ascensore con le accelerazioni e gli scatti richiesti fino a velocità operativa. Dopo aver colpito il sensore di decelerazione, il dispositivo di controllo invia un segnale di comando di bassa velocità all'inverter. L'inverter genera una tensione che fornisce una frenata regolare alla velocità di raggiungimento. L'ascensore continua a muoversi a velocità ridotta finché non colpisce il sensore. fermata esatta, dopodiché, al comando del dispositivo di controllo, l'inverter genera una tensione che fornisce la frenata e il mantenimento finali.

Quando la cabina dell'ascensore si muove lungo il vano, il sensore di decelerazione passa in sequenza attraverso gli shunt di decelerazione situati tra i piani, e ci sono due shunt tra i piani: uno per la decelerazione in salita, l'altro per la decelerazione in discesa, ad ogni passaggio il sensore di decelerazione si apre.

La figura 1.1 mostra lo schema generale degli shunt di decelerazione per ascensori con velocità da 0,5 a 1,6 m/s. Per ascensori con velocità di movimento da 0,5 a 1,6 m/s, il comando di decelerazione viene generato dal secondo impulso del sensore di decelerazione dopo che è stato superato il precedente arresto esatto.

Figura 1.1 Posizione delle derivazioni tra i piani

Dopo che il motore è stato arrestato dall'inverter, viene inviato un segnale al dispositivo di controllo circa la fine del movimento, al ricevimento del quale viene applicato un freno meccanico, il motore viene scollegato dall'inverter e tutti i segnali di comando dall'inverter vengono RIMOSSO. Con questo si completa il ciclo di funzionamento dell'azionamento principale.

La cabina si ferma, l'azionamento delle porte viene attivato, le porte della cabina e i vani si aprono.

Quando viene premuto il pulsante dell'ordine della pulsantiera situata nella cabina, le porte della cabina e del vano vengono chiuse e la cabina va al piano, il cui pulsante dell'ordine viene premuto.

All'arrivo al piano richiesto e all'uscita dei passeggeri, le porte vengono chiuse e la cabina è ferma fino a quando non viene premuto nuovamente il pulsante di qualsiasi chiamante.

Meccanismi e dispositivi dell'ascensore

Verricello

Il verricello è installato nell'MP ed è progettato per azionare la cabina e il contrappeso.

I componenti principali del verricello sono il motore elettrico, il freno, il telaio, il KVSH, il controtelaio, l'ammortizzatore.

Tutti gli elementi del verricello sono montati su un telaio, che è montato su un controtelaio tramite ammortizzatori. Il controtelaio poggia sulla sovrapposizione del MP.

Possono essere utilizzati argani con ingranaggi, prodotti principalmente da OTIS, Mogilev-liftmash State Unitary Enterprise, Montanari (Italia) e gearless tipo WSG-08 SAD WITTUR.

Riduttore a vite senza fine, con alloggiamento dell'albero a vite senza fine Verricello OTIS Verticale, SUE "Mogilevliftmash" e Montanari orizzontale, progettato per ridurre la velocità con un contemporaneo aumento della coppia sull'albero di uscita doppio freno, pattino, tipo normalmente chiuso, progettato per arrestare e mantenere fermo condizioni della cabina e del contrappeso dell'elevatore con il motore del verricello fermo La lunghezza delle molle ed il traferro sono regolati secondo le indicazioni del costruttore del verricello. Il motore elettrico degli argani ad ingranaggi è asincrono a due velocità con rotore a gabbia di scoiattolo, i sensori di protezione della temperatura sono montati nell'avvolgimento dello statore. KVSh converte il moto rotatorio in moto traslatorio delle funi di trazione dovuto alla forza di attrito che si verifica tra le funi e le correnti delle pulegge sotto l'azione della gravità della cabina e del contrappeso. Il blocco di rinvio viene utilizzato per far coincidere i punti di scorrimento della fune del verricello con i centri della sospensione della cabina e del contrappeso (Fig. 1.2, quota A). I diametri del KVSH D e del blocco di bypass d, l'angolo di avvolgimento delle funi KVSH a, dimensione A (Fig. 1.2) per ogni tipo di verricello, 6 viene fornita la documentazione operativa del produttore del verricello, che è allegata al ascensore come documento separato.

Figura 1.2 Verricello OTIS

motore elettrico, 2 - freno, 3 - telaio, 4 - KVSH, 5 - blocco di uscita, 6 - telaio ausiliario, 7 - ammortizzatore, 8 - telaio ausiliario, 9 - cambio.

Freno elettromagnetico figura 1.3, progettato per arrestare e mantenere ferma la cabina dell'ascensore quando il motore del verricello non è in funzione.

Figura 1.3 Freno con elettromagneti ML-1

l-elettromagnete; 2 - leva; 3 blocchi; - 4- sovrapposizione; 5- primavera; Leva di rilascio 6, dado 7; 8 - bullone di regolazione; 9 - dado, 10 - coppa; 11 - asse.

Cabina

La cabina dell'ascensore è sospesa su funi di trazione nel vano ed è progettata per il trasporto di passeggeri.

La cabina dell'ascensore (Fig. 1.4) è costituita da una trave superiore 1, un soffitto 2, un pavimento 3, ante della porta della cabina 4, un azionamento della porta 5 e una trave inferiore 6. Su cui sono installati dispositivi di sicurezza, sospensione della cabina e scarpe le travi.

Il soffitto è la parte superiore della cabina. Sul soffitto sono presenti lampade e una scatola con morsettiere per il collegamento dei cavi, oltre a un pulsante per sbloccare le porte della miniera, se premuto è possibile spostare la cabina in modalità ispezione.

La ventilazione naturale viene fornita attraverso le aperture di ventilazione nella cabina.

Figura 1.4 Cabina

La sospensione (Fig. 1.5) è progettata per fissare le funi alla cabina. Ciascuna fune viene fatta passare attraverso la clip a cuneo 17, dopo aver avvolto il cuneo 16, la fune viene fissata alla sua parte portante mediante un morsetto 18. La clip è collegata da un asse al bilanciatore superiore 15, che è collegato tramite l'asta 9 al bilanciere inferiore 13, il peso della cabina attraverso la trave superiore, l'ammortizzatore 12, l'asta 11 fissata al bilanciere inferiore, le aste 9, i bilancieri superiori 15 e le mollette 17 lo trasferiscono alle funi.

Per controllare la tensione delle funi, sulla trave sono installati un telaio 14 e un interruttore 8 per il controllo dell'allentamento delle funi. In caso di indebolimento o rottura di una, due o tre funi, il bilanciatore 15 preme sul telaio 14, che agisce sull'interruttore 8, il motore elettrico viene spento, il che porta all'arresto della cabina. Con la contemporanea rottura o indebolimento di tutte le funi di trazione, il tirante 1, scendendo attraverso l'asta 2, preme sul telaio 14 con un perno 6, che agisce sull'interruttore. Il telaio viene riportato nella sua posizione originale dalla molla 10, il perno - dalla molla 5.

Figura 1.5 Sospensione della cabina

Catturatori

I raccoglitori (Fig. 1.6) sono progettati per fermare e trattenere la cabina sui binari con l'aumentare della velocità della cabina verso il basso.

Catchers: cuneo, frenata a molla, dolce. I raccoglitori sono progettati per lavoro congiunto con un limitatore di velocità e sono uno dei componenti critici che garantiscono l'uso sicuro dell'ascensore.

Figura 1.6. Meccanismo di cattura

I catcher sono costituiti da quattro meccanismi di inceppamento dello stesso design e un meccanismo per l'accensione dei catcher. Il meccanismo di blocco è costituito da una ganascia del freno 12 che si muove verticalmente rispetto al blocco 9, mentre si avvicina alla guida. Gli elementi principali della ganascia del freno sono la molla 11 e il cuneo 10 installati nell'alloggiamento. Il meccanismo di commutazione è costituito da due leve di cunei 3 fissate sugli alberi 8, gli alberi sono interconnessi da un'asta 4, su cui è posizionata una molla di richiamo, regolando i dadi, la leva 2 collega il limitatore di velocità con il meccanismo di sicurezza con una fune. Quando viene attivato il limitatore di velocità, il movimento della fune fissato alla leva del meccanismo di cattura. A ulteriore movimento cabina di pilotaggio verso il basso, la leva 2 fa girare l'albero 8, e attraverso l'asta 4, gira anche l'albero 8, la rotazione degli alberi è accompagnata dalla rotazione delle leve 3, che girano sul meccanismo di blocco.

Figura 1.7 Catcher

Quando la ganascia del freno si sposta verso l'alto, dopo averla toccata con la superficie di lavoro della testa di guida, la molla si deforma, fornendo la necessaria forza frenante quando il cuneo è serrato, il movimento della ganascia del freno è limitato dal dado di regolazione 15, per cui la forza di serraggio della testa di guida e, di conseguenza, la forza frenante non cambia durante la frenata; segnale per spegnere il motore del verricello .

Per rimuovere la cabina dai dispositivi di sicurezza, è necessario sollevare la cabina, le ganasce del freno sotto l'azione del proprio peso e della molla 6 si abbassano e i meccanismi di sicurezza ritornano nella posizione originale.

Azionamento della porta e porta della cabina

L'azionamento con traversa della porta della cabina è progettato per l'apertura e la chiusura automatica delle porte della cabina ad apertura centrale (DK).

L'azionamento con trave DK garantisce la sicurezza di utilizzo della cabina. Le posizioni delle ante (aperte o chiuse) sono controllate da interruttori elettrici.

Composizione, dispositivo e lavoro

Un azionamento con una trave DK (Fig. 1.8) è costituito da: trave 1; riduttore 2; carrozza destra 3; carrozza sinistra 4; stratificazione 5; corda 6; interruttore 7; leva 8; ammortizzatore 9; enfasi 10; righello 11; dado 12; rullo 13; leva 14; camme 15, 16; interruttori 17, 18; microinterruttore 19; primavera 20; rullo 21; perno 22; motore elettrico 23; enfasi 24; molla 25, fermaglio 26, bullone 27.

La figura 4.8 mostra lo stato dell'azionamento con la sbarra DK in posizione di chiusura delle serrande DK.

Figura 1.8 Trasmissione con trave DK

1 raggio; 2-riduttore; 3 - carrozza destra; 4 - carrozza a sinistra; 5- stratificazione; 6 - corda; 7 - interruttore; 8 - leva; 9 - ammortizzatore; 10 - enfasi; 11 - righello; 12 dadi; 13 rulli; 14 leve; 15.16-cam; 17, 18 - interruttori; 19 - microinterruttore; 20-primavera; 21 - blocco; 22 pin; 23 - motore elettrico; 24 - enfasi; 25 - primavera; 26 luci; 27 - bullone.

Quando il motore elettrico 23 è acceso, la rotazione del suo rotore attraverso la trasmissione a cinghia trapezoidale viene trasmessa all'albero a vite senza fine del cambio 2 e attraverso l'ingranaggio a vite senza fine all'albero a bassa velocità su cui è montata la leva 14. destra carrello 3. Il carrello destro 3 insieme all'anta si muove lungo la linea 11, contemporaneamente la fune 6 fa muovere il carrello sinistro 4 con l'anta. Le ante della cabina si aprono e si chiudono contemporaneamente.

L'angolo di rotazione della leva 14 dipende dall'installazione delle camme 15 e 16, che devono essere regolate in modo che quando le porte sono aperte, la leva 14 si fermi in posizione orizzontale con una tolleranza di ± 5 mm, e quando è chiusa , in modo che il perno 22 si trovi al centro della tacca sull'arresto 10. La leva di atterraggio 14 sugli ammortizzatori 9 nella normale modalità di funzionamento dell'azionamento non è consentita. Le camme 15 e 16 sono rigidamente fissate al mozzo della leva 10 e, ruotando insieme, in momento giusto agire sugli interruttori 17 e 18 (VKO e VKZ) e dare un impulso per spegnere il motore elettrico 23.

L'azionamento ha un dispositivo speciale che commuta il motore elettrico in retromarcia se c'è un ostacolo nel vano della porta durante la chiusura delle ante. Il dispositivo funziona come segue: quando l'azionamento è acceso per la chiusura, la leva 14 "ostacola il movimento dei carrelli 3 e. 4 con ante, la cui chiusura è effettuata dalla forza della molla 20, e le porte del la mia porta è chiusa sotto l'azione di un carico sull'anta destra.Se si verifica un ostacolo nel modo di movimento delle ante, si fermano, ma la leva continua a muoversi.Lo spazio tra lo smusso dell'arresto 10 e il perno 22 sulla leva 14, con ulteriore movimento della leva 14, il perno 22 inizia a scorrere lungo lo smusso E della battuta 10 (Fig. 4.8, vista A), affonda nella boccola a rulli 13 e attraverso il leverismo (pin 22 portabilanciere 14 leva 8) viene azionato dal microinterruttore 19. Il microinterruttore 19 dà un impulso al motore elettrico 23 per la retromarcia. La porta si apre.

Quando le ante di cabina sono chiuse, nella posizione di massima alzata della leva 14, il perno 22 funge da dispositivo di bloccaggio che non consente l'allontanamento delle ante di cabina. Inoltre è installato un sinking stop 24, che è un ulteriore elemento di sicurezza che esclude la possibilità di aprire le porte dalla cabina. Quando il passeggero viene evacuato dalla cabina, il fermo 24 viene tirato dal dado 12, il perno 22 viene affondato nel manicotto della leva 14, su cui è installato il rullo 13, il carrello 3 viene spostato in apertura.

La regolazione della posizione dei carrelli 3 e 4 l'uno rispetto all'altro e della luce (5=1...2 mm tra il perno 22 e la tacca del fermo 10 in posizione chiusa si effettua allentando la fascetta 26 .Volg 27 serve per regolare la distanza y=0,5... 3 mm tra il portabilanciere 10 e l'anello della leva 8.

Descrizione della centralina per porte automatiche

Nella parte inferiore del BUAD sono installati i connettori attraverso i quali sono collegati la stazione di controllo dell'ascensore (SHULK, UL, ecc.), Il motore elettrico 2 e il contagiri 17. Quattro cablaggi sono collegati ai connettori.

Il primo cablaggio è l'alimentazione, collega la stazione di controllo, 220 V (BUAD è alimentato da CA).

Il secondo cablaggio - collega il motore elettrico 2, 220 V x 3 fasi (BUAD emette una tensione trifase di 220 V al motore elettrico). Questo cablaggio ha un filo per la messa a terra dell'alloggiamento del motore BUAD.

Il terzo e il quarto cablaggio - controllo, collegano la stazione di controllo, +24 V (i circuiti di controllo BUAD sono progettati per utilizzare corrente continua con una tensione di 24 V).

Quinto cablaggio - collega BUAD con contagiri 17 ( Feedback con attuatore).

Figura 1.9 - Schema BUAD

BUAD funzionante secondo lo schema

BUAD è collegato secondo lo schema sopra, Figura X.

La porta viene aperta secondo il seguente algoritmo. Un segnale per aprire la porta arriva a BUAD dalla stazione di controllo. BUAD, secondo un dato programma, fornisce tensione alla rotazione del motore elettrico nel senso di apertura della porta. Porte aperte. Quando le porte sono completamente aperte, il BUAD confronta il numero di segni (il numero di interruzioni) con quelli registrati nella sua memoria e, se corrispondono, invia un comando all'uscita XZ-5. La centrale disinserisce il teleruttore apriporta. Chiudere la porta è lo stesso.

Un segnale per chiudere la porta arriva a BUAD dalla stazione di controllo. BUAD, secondo un dato programma, fornisce tensione alla rotazione del motore elettrico nel senso di chiusura della porta. Le porte si chiudono e viene attivato il contatto di posizione chiuso. La BUAD invia un comando all'uscita XZ-3, la centrale disinserisce il teleruttore di chiusura porta. Inversione.

Un segnale dalla stazione di controllo (24 V) viene fornito all'ingresso RVM1 nella BUAD, attraverso il relè integrato, il segnale dal terminale RVM2 ritorna alla stazione di controllo. Se si verifica un ostacolo in apertura durante la chiusura della porta, il motore 2 si ferma, l'interruttore 16 smette di ruotare. Analizzando il segnale dal contagiri 17, BUAD interrompe il contatto del relè integrato e rimuove il segnale dall'ingresso KhZ-1. Successivamente, la stazione di controllo disattiva il contattore di apertura della porta. Dopo un certo tempo la pulsantiera ripete la modalità di chiusura e, se l'ostacolo alla chiusura viene rimosso, le ante si chiudono. e sull'uscita XZ-3 invia un segnale che le porte sono completamente chiuse, il motore elettrico si ferma.

La stazione di controllo disattiva il contattore di chiusura porta e attiva il contattore di apertura porta. Dopo un certo tempo la centrale ripete la modalità di chiusura e, se l'ostacolo alla chiusura viene rimosso, le porte si chiudono e l'uscita XZ-3 invia un segnale che le porte sono completamente chiuse, il motore elettrico si ferma.

Impostazione BUAD

BUAD installato sulla cabina dell'ascensore arriva all'oggetto programmato

Per modificare le impostazioni, è necessario testarlo

1. Alla prima accensione la BUAD deve eseguire un ciclo di calibrazione, deve misurare la distanza di apertura e, se coincide con quella precedentemente registrata, la BUAD 4-25 emette un comando VKZ, altrimenti è necessario riconfigurare la porta.

Tutte le rotazioni del motore elettrico saranno effettuate a basse velocità.

Rimuovere il tappo sul corpo della BUAD 4-25;

- collegare il cavo del programmatore al programmatore BUAD 4-25 e USNA-2;

Applicare l'alimentazione a 220 V al BUAD 4-25;

Le informazioni di servizio (numero di versione del software) appariranno sull'indicatore del programmatore;

Per reimpostare una porta:

Premere il pulsante "+" sul pannello frontale del programmatore - verrà visualizzato "ffiSt";

Premere il pulsante "ENTER" - verrà emesso un segnale acustico e sull'indicatore si illuminerà il punto della quarta cifra "tESt";

Premere il pulsante "RESET";

Inviare un segnale dalla centrale di comando all'ingresso “Porte Aperte” fino alla comparsa dell'indicazione “VKO”;

Inviare un segnale dalla postazione di comando all'ingresso “Chiudi Porte” fino alla comparsa dell'indicazione “VKZ”;

L'indicatore del programmatore USNA-2 visualizzerà il numero di impulsi dal tachimetro;

Dopo che le porte sono chiuse, spegnere l'alimentazione a BUAD 4-25;

Attendere lo spegnimento dell'indicazione BUAD 4-25;

Scollegare il cavo del programmatore USNA-2;

Installare la spina sul corpo di BUAD 4-25. BUAD 4-25 è pronto per il lavoro.

Per impostazioni più dettagliate, è necessario utilizzare il manuale EMRC. 421243.074 - 25 RE per BUAD 4-25 e la gestione dell'EMRC. 421243.200 - 04 RE per USNA -2, che vengono forniti con ogni ascensore e sono inclusi nell'album con la documentazione tecnica.

la mia porta

Le porte del vano (DSh) sono progettate per l'uso sicuro dell'ascensore e l'esclusione dell'accesso al vano ascensore.

LSH (Fig. 1.10) - scorrevole, a doppia anta, apertura centrale, automatica, azionata dall'azionamento della porta della cabina.

Composizione, disposizione e funzionamento della porta della miniera

LSH (Fig. 1.10) è composto da: trave 1, ante 2 e 3, telaio 4, carter 5, grembiule 6, righello 7, carrelli 8 e 9, serratura 10, rullo serratura 11, fermo serratura 12, centralina 13, fermo 14 , carico 15, angolo 16, staffa 17, soglia 18.

Trave 1, soglia 18 e grembiule 6 sono installati sul telaio 4.

Alla trave 1 è fissato un regolo 7, sul quale sono installati i carrelli 8 e 9, con i relativi montanti fissati alle ante 2 e 3. Ciascun carrello si muove lungo il regolo 7 su rulli, che escludono la possibilità di sollevamento e spostamento dei carrelli dal sovrano. I rulli inferiori (rulli di contrasto) hanno la capacità di muoversi rispetto al corpo del carrello lungo scanalature inclinate, che consentono di regolare lo spazio tra il righello ei rulli. Il carico 15 nel cancello 2 viene utilizzato per la chiusura automatica di emergenza dei cancelli in assenza di cabina ad una data fermata.

Quando la cabina si trova nella zona di arresto, i rulli 11 delle serrature 10 della porta del vano si trovano tra le guance dell'azionamento della porta della cabina. Nel momento in cui le carrozze iniziano a muoversi, le porte della cabina vengono aperte per aprire la stratificazione, le serrature della porta del vano vengono sbloccate, quindi le porte delle porte della cabina e del vano vengono aperte insieme. Il portico tra le porte 2 e 3 è regolato dalle fermate 14 montate sui carrelli da 8 a 9.

Figura 1.10 Porta del vano

1 - raggio; 2 e 3 - ante; 4 - telaio; 5 - involucro; 6 - grembiule; 7 - righello; 8 e 9 - carrozze; 10 - serratura; 11 - rullo di blocco; 12 - arresto della serratura; 13 - unità di controllo; 14 - enfasi; 15 - carico; 16 - angolo; 17 - staffa; 18 - soglia.

La posizione della porta del vano mostrata in fig. 1.7 corrisponde alla posizione delle porte chiuse e bloccate. In posizione chiusa, la porta del vano è bloccata con una serratura 10. Ogni carrello ha la propria serratura. La battuta 12 per lo scrocco della serratura 10 è la base della centralina 13, fissata sulla trave 1. La chiusura delle ante, il varco delle porte e la chiusura delle serrature sono comandate dai microinterruttori della centralina l'unità attraverso i bilancieri (vedere Fig. 4.10, richiamo A, contrassegnato con K). Quando la serratura 10 è sbloccata, il braccio del bilanciere, con il quale era appoggiato sullo scrocco della serratura, si sposta verso il basso liberando così lo spintore del microinterruttore nella centralina, i cui contatti interrompono il circuito di comando, escludendo il partenza della cabina con la serratura sbloccata su qualsiasi carrozza.

Quando le porte della porta della cabina (DK) si muovono per chiudersi, anche le leve di azionamento, insieme ai rulli delle serrature della porta del carrello della porta della miniera, si muovono per chiudere rullo sul carrello sinistro 8 e la seconda estremità della fune è fissata al carrello destro 9 (vedi Fig. 1.9, richiamo A). In questo caso la corsa verticale completa del carico è pari alla larghezza del vano porta più 16 mm. Con porte completamente aperte, la parte superiore del carico 15 deve trovarsi ad una distanza di 1004-150 mm dalla traversa superiore dell'anta 2. Il carico 15 viene inserito nella gola dell'anta 8 attraverso la traversa inferiore con la scarpa dell'anta 2 rimossa, la sua fune viene tirata attraverso la traversa superiore.

Il carico 15 prevede la chiusura automatica delle porte di sinistra in assenza di una cabina su questo piano.

Le alette 2 e 3 sono fissate superiormente sui perni dei carrelli 8 e 9, inferiormente scorrono con i loro pattini lungo la guida formata dalla traversa inferiore del telaio 4 e dalla soglia 18.

Contrappeso e limitatore di velocità

Contrappeso. Scarpe. Limitatore di velocità. Il contrappeso è progettato per bilanciare il peso della cabina e metà della capacità nominale. Il contrappeso è posizionato nel vano dell'ascensore ed è sospeso su funi di trazione con l'ausilio di una sospensione. Il contrappeso è costituito da un telaio in cui vengono posati i carichi. Il telaio è costituito da travi superiori e inferiori e montanti.

Nella parte centrale, il telaio è fissato con un accoppiatore. Le scarpe sono installate sulle travi superiore e inferiore.

I pattini sono progettati per stabilizzare la cabina e contrappesare sulle rotaie nel pozzo.

I pattini sono montati sulla cabina e fissati a coppie sulla trave superiore e sul telaio del pianale della cabina. Un dispositivo per la lubrificazione delle guide è installato sui pattini della trave superiore della cabina e del contrappeso.

Le guide sono installate nel vano ascensore lungo l'intero percorso di movimento della cabina e del contrappeso e sono fissate alla parte costruttiva del vano. Le guide escludono la rotazione della cabina e del contrappeso lungo gli assi verticali, nonché l'oscillazione della cabina e del contrappeso durante il movimento. Inoltre, le guide della cabina percepiscono il carico durante l'atterraggio della cabina sui raccoglitori.

Le guide della cabina sono realizzate con uno speciale profilo a forma di T. Le guide del contrappeso sono costituite da barre angolari. Per gli ascensori progettati per operare in zona con attività sismica da 7 a 9 punti, le guide del contrappeso sono le stesse delle guide di cabina.

Su una delle guide della cabina è installato un tenditore a fune limitatore di velocità.

Il tenditore della fune del limitatore di velocità è costituito da una staffa 8, sulla quale è imperniata sul perno una leva 9 con un blocco 10 e un carico 11. Il blocco è sospeso sull'anello della fune del limitatore di velocità. Il carico serve a tendere la fune. L'angolo di inclinazione della leva 9 è controllato dall'interruttore 12. Quando la leva 9 devia di un angolo superiore a 33 gradi, il tocco agisce sull'interruttore 12, che interrompe il circuito di controllo dell'ascensore.

Il dispositivo limitatore di velocità è mostrato in fig. 1.10. Sull'asse della puleggia sono fissati in modo girevole due carichi 4. Quando la puleggia ruota, le forze centrifughe derivanti dai carichi tendono a separare le estremità. Alla velocità nominale della puleggia, l'azione centrifuga è bilanciata dalla forza della molla 6 installata sull'asta di collegamento dei carichi. Con un aumento del numero di giri della puleggia del 15 - 40% della forza centrifuga nominale supera la resistenza della molla, le estremità dei carichi divergono e si innestano con gli arresti 2 del corpo 7. La rotazione della puleggia si arresta e allo stesso tempo arresta il movimento della fune del limitatore di velocità, e con la cabina che continua a scendere, la fune include i ricevitori. Per verificare la capacità di trazione dell'uncinetto della puleggia di lavoro, è necessario arrestare la puleggia alla normale velocità della cabina premendo l'arresto mobile 5. Quando si posa la fune nel piccolo ruscello della puleggia (di prova), è necessario un aumento della velocità di circa il 40%. simulato sul limitatore. Ciò consente di verificare il funzionamento del limitatore di velocità e dei paracadute alla velocità nominale della cabina. Il finecorsa (Fig. 1.11) è progettato per spegnere l'ascensore nel caso in cui la cabina superi le posizioni estreme, limitate dal livello dei piani superiore e inferiore.

Il finecorsa è montato su un cavalletto 14 ed è azionato tramite due morsetti 15 e 16 fissati sulla fune del limitatore di velocità. Quando la cabina supera le posizioni estreme, i morsetti azionano la leva 18, che agisce sull'interruttore con la staffa 19, che provoca l'arresto della cabina.

Figura 1.11 Limitatore di velocità

Shunt e interruttori sono installati sia in cabina che nel vano ascensore a diverse altezze. Sono progettati per garantire il funzionamento automatico dell'ascensore. Quando lo shunt interagisce con l'interruttore, viene inviato un comando al circuito di controllo dell'ascensore per modificare la velocità della cabina o per arrestarla.

La fossa è al di sotto del livello del segno di arresto inferiore. Contiene la cabina ei respingenti del contrappeso (Fig. 1.12). Ad una velocità della cabina di 1,6 m/s, al posto dei respingenti a molla vengono installati i respingenti idraulici della cabina e del contrappeso.

Figura 1.12 Tampone idraulico

1 - ammortizzatore; 2 - magazzino; 3 - manica; 4 - supporto; 5- primavera; 6 - finecorsa; 7 canne; V-6uksa;9-guida; 10 cuneo; 11 - pistone; 12 guide; 13-tappo; 14 polsini; 15 tergicristallo; 16 viti; 17 - anello di bloccaggio, 18 - anello di tenuta.

Compiti di modernizzazione

Il compito della modernizzazione è migliorare la scorrevolezza dell'accelerazione e la scorrevolezza frenata e spinta velocità sostituendo un motore a due velocità con un motore a velocità singola e installando un convertitore di frequenza.

Le prime varianti del dispositivo dell'ascensore apparvero nell'antico Egitto. A quei tempi, la maggior parte degli ascensori, azionati da persone o animali, venivano utilizzati nelle costruzioni. A partire dal XVII-XVIII secolo, i meccanismi di sollevamento migrarono nei palazzi dei coronati.

Tu ed io siamo più fortunati: un ascensore non è un lusso e una rarità, ma una necessità. Secondo le statistiche, in Russia ci sono più di 500.000 ascensori. Alcuni di loro vengono gradualmente sostituiti da nuovi modelli.

Il dispositivo dell'ascensore dipende dal tipo e dallo scopo. Gli esperti dividono gli ascensori in 3 tipi: idraulici, pneumatici e "classici", cioè con azionamento elettrico. Vediamo come funziona un ascensore passeggeri tradizionale.

Il principio di funzionamento dell'ascensore

La cabina dell'ascensore è montata su durevole cavi d'acciaio che circonda una ruota scanalata o una puleggia. Questo meccanismo di azionamento è necessario per ridistribuire la forza.

I segnali vengono trasmessi tramite cavo elettrico alla sala macchine, che si trova nella parte superiore della miniera. Per essere precisi, il cavo collega l'armadio di controllo sottostante e la tastiera in cabina.

I cavi ad un'estremità hanno contrappesi necessari per bilanciare la cabina dell'ascensore. Dopo aver avviato il motore, i pesi vengono abbassati, sollevando la piattaforma (e viceversa). Non è necessario sollevare la cabina. grande potere, poiché il carico principale va proprio ai contrappesi.

Qual è la portata di un ascensore? Il peso che la piattaforma è in grado di sollevare dipende dalla potenza del cavo e dalla forza della sua adesione alla carrucola. L'attrezzatura per il montacarichi è diversa da vagoni passeggeri, prima di tutto, dal fatto che qui c'è un altro cavo, cioè la ruota motrice è avvolta due volte.

Ascensori con ingranaggio e vite senza fine

Gli ascensori dotati di macchine di sollevamento possono avere un cambio. Se il circuito dell'ascensore fornisce un meccanismo responsabile della trasmissione e della conversione della coppia, allora stiamo parlando del cosiddetto "ingranaggio a vite senza fine".

Ciò significa che il movimento dell'albero viene convertito nel movimento della ruota. I meccanismi con un principio di azione traslatorio-rotatorio vengono utilizzati nei casi in cui i carichi sollevati sono piccoli e la distanza percorsa dalla piattaforma è ridotta. Tipicamente, l'installazione di ascensori di questo tipo viene ordinata per cottage, piccoli hotel, pensioni e così via.

Qual è la differenza tra un ascensore e un ascensore?

Pochi sanno che l'ascensore differisce dall'ascensore solo per la disposizione delle porte. Quindi, l'ascensore ha doppie porte e l'ascensore ha porte singole.

A volte i passeggeri si lamentano che le porte dell'ascensore si chiudono troppo a lungo o troppo velocemente. Ciò significa che il relè temporizzato è impostato in modo errato.

Successivamente, parliamo di sicurezza. L'attrezzatura dell'ascensore comprende un freno, necessario per fissare i contrappesi e la cabina. Nel caso in cui i cavi siano allentati o rotti, la piattaforma deve essere bloccata.

IN emergenza scattano i collettori collegati da funi al limitatore a fondo vano, nella fossa dell'ascensore. Inoltre, i dispositivi di sicurezza sostituiscono il freno se la cabina supera la velocità impostata.

Che aspetto ha schematicamente un ascensore?

Se trovi diagrammi di ascensori su Internet, i disegni includeranno i seguenti elementi:

• Dispositivo di allungamento;
• Buffer di contrappeso;
• Tampone cabina;
• Supporto guida;
• Scala in fossa;
• Cabina (piattaforma);
• Guide di cabina;
• Contrappeso;
• pannello di chiamata;
• la mia porta;
• Rope OS e funi di trazione;
• Guide contrappeso;
• Limitatore di velocità, verricello (alla postazione di comando).

Informazioni sul dispositivo di ascensori idraulici e pneumatici

Gli ascensori idraulici apparvero nel XIX secolo. Il principio di funzionamento di una macchina del genere è che c'è un pistone in un cilindro verticale, che è azionato da olio idraulico pompato dalla pompa. Di conseguenza, la cabina dell'ascensore viene sollevata da cavi.

La velocità degli ascensori idraulici, come già accennato, è piccola. Inoltre, gli svantaggi includono alto livello rumore e costi. Tipicamente, tali meccanismi sono installati in edifici bassi. Se parliamo dei vantaggi di queste macchine di sollevamento, vale la pena menzionare la scorrevolezza del sollevamento.

Se valutiamo l'attrezzatura degli ascensori idraulici dal punto di vista degli specialisti e non dei passeggeri, qui parleremo della facilità di installazione. È possibile installare un ascensore se è presente un solo muro portante.

Parleremo infine di ascensori pneumatici, chiamati anche ponti aerei. Il dispositivo di un tale ascensore esclude blocchi, cavi e pistoni. Inoltre, non è necessario costruire una sala macchine.

Il ponte aereo si muove a causa della differenza di pressione creata dalla turbina e Pompa a vuoto. La piattaforma è abbassata per gravità.