Un riscaldatore per auto aiuta a mantenere una temperatura ottimale nell'abitacolo non solo per i passeggeri, ma anche per i componenti dell'auto. Se il funzionamento del dispositivo è accompagnato da suoni insoliti: rumore, stridore e fornitura irregolare di aria calda, dobbiamo parlare di un possibile guasto. Tutto ciò non dà alcun piacere al proprietario dell'auto. La situazione peggiora se il motore non fa alcun rumore. In questo caso, dovrai smontare la ventola del riscaldamento della Renault Megane 2 (3), operazione che può essere eseguita senza ricorrere ai servizi di un servizio auto.

Cos'è un ventilatore da stufa

Il riscaldatore per auto svolge una funzione piuttosto semplice ma importante: riscaldare l'interno. Inoltre il dispositivo previene l'appannamento del vetro. Secondo gli standard accettati, ad una temperatura esterna di -25 ˚С, la temperatura dell'abitacolo dovrebbe essere almeno di +16 ˚С. Tali indicatori sono necessari per il funzionamento confortevole dell'auto. Strutturalmente, il riscaldatore non è un'unità complessa.

Il calore entra nella cabina dall'unità di potenza operativa. Anche l'antigelo riscaldato che circola attraverso il sistema di raffreddamento del motore entra nel sistema di riscaldamento. Lì entra nel radiatore della stufa, che svolge la funzione di una normale batteria da appartamento. Il ventilatore spinge l'aria esterna attraverso i favi del radiatore, che viene così riscaldata. Quindi entra nella cabina attraverso i condotti dell'aria. Nella maggior parte dei veicoli, l'antigelo che passa attraverso il nucleo del riscaldatore viene immediatamente restituito al motore e questa circolazione garantisce una temperatura del radiatore costantemente elevata.

La ventola del riscaldatore fornisce e distribuisce l'aria calda in tutto l'abitacolo del veicolo

Di conseguenza, viene garantita e mantenuta una temperatura elevata e costante nel sistema. Se non ci fosse il ventilatore, non ci sarebbe l’apporto di aria calda nella cabina. La maggior parte dei riscaldatori per auto funziona secondo questo principio.

Uno degli elementi principali che garantiscono la fornitura e la distribuzione del calore in tutta la cabina è la ventola del riscaldatore, che è un motore elettrico con una girante sul suo asse. È progettato per l'uso nel sistema di riscaldamento dell'auto per il ventilatore di aria calda.

Dov'è la ventola del riscaldamento nell'auto Renault Megane?

Su Megan 2 (3), per riparare o sostituire la ventola del fornello, sarà necessario smontare l'elemento. Se non hai esperienza, trovare un motore per riscaldatore non è così facile. Per arrivare al motore elettrico, devi andare sotto il cruscotto fino alla pedaliera. C'è uno sportello a destra del pedale dell'acceleratore: deve essere aperto. Dietro c'è il motore elettrico.

La ventola della stufa si trova sotto il pannello frontale nella parte superiore

Perché la ventola del riscaldamento della Renault Megana non funziona 2 (3)

Nonostante il fatto che le auto di fabbricazione straniera siano dotate di attrezzature moderne, i guasti non possono essere completamente evitati. Quindi, in alcune auto Renault 2 (3), un problema abbastanza comune è il guasto della ventola del riscaldatore. Per capire qual è il problema, vale prima la pena considerare come può manifestarsi.

Sintomi di guasti

I seguenti segnali indicano che la ventola non funziona correttamente:

• funzionamento del ventilatore a bassa velocità;
• calo graduale delle velocità;
• c'è odore di cavi elettrici all'interno dell'auto;
• la stufa si avvia con difficoltà (dopo un impatto meccanico sulla parte inferiore del siluro a destra vicino al pedale dell'acceleratore);
• arresto completo del motore elettrico.

In quest'ultimo caso, la riparazione del riscaldatore è inevitabile. Tuttavia, per essere sicuri che il problema risieda proprio nella ventola della stufa, è necessario sapere qualcosa in più sulla diagnosi dell'apparecchio in questione.

Diagnostica dei guasti

Per determinare il malfunzionamento, dovresti seguire una tecnica semplice.

1. Se non riesci a sentire il motore in funzione quando giri il comando del riscaldatore, la prima cosa da controllare è il fusibile. Questo elemento si trova nella scatola dei fusibili sul lato sinistro vicino al siluro ed è progettato per una corrente di 30 A. Se il collegamento del fusibile si brucia, è necessario scoprirne il motivo.

   Nel blocco fusibili, l'elemento C con una potenza di 30 A è responsabile del funzionamento del circuito della ventola di riscaldamento.

2. Se il funzionamento del motore elettrico è compromesso a una certa velocità, avrai bisogno di un multimetro con il quale potrai determinare quale resistenza è bruciata. Successivamente, puoi sostituire l'elemento o cambiare completamente il blocco di resistenza. Se i resistori sono in buone condizioni, molto probabilmente il colpevole è l'interruttore di controllo della ventola, che deve essere sostituito.

   Se la ventola non funziona a nessuna velocità, la causa potrebbe essere un guasto della resistenza corrispondente

3. Una volta accertato che il fusibile è intatto, ma il motore non gira, è necessario controllare la ventola. Per fare ciò, l'unità deve essere collegata direttamente alla batteria. È possibile accedere al motore solo dopo aver sollevato il vano portaoggetti sopra il pannello anteriore. Quindi il connettore di alimentazione viene disconnesso, il positivo della batteria viene fornito al filo nero-blu e il negativo viene collegato a un altro contatto. Con questo metodo di connessione, una ventola funzionante funzionerà alla massima velocità. Se non ci sono segni di funzionamento, il motore dovrà essere sostituito.

   Quando si collega il motore elettrico del riscaldatore direttamente alla batteria e lo si fa funzionare alla massima velocità, è possibile giudicare la funzionalità dell'unità

Oltre ai problemi con il motore stesso, potrebbero esserci altri problemi con il riscaldatore interno che riducono l'efficienza del sistema. Potrebbero esserci diverse ragioni per questo, ad esempio un basso livello di antigelo nel sistema di raffreddamento, danni agli ammortizzatori, che portano all'interruzione del normale flusso d'aria.

Video: sostituzione della resistenza della ventola del riscaldatore Renault Megane 2 (3)

Riparazione della ventola della stufa Renault Megane

Se si verificano problemi con la ventola del riscaldatore, il suo funzionamento è accompagnato da strani suoni, quindi la parte dovrà essere smontata e quindi pulita o sostituita. Poiché sulla Renault Megane 2 (3) il nodo si trova in una posizione molto scomoda, per accedervi è necessario seguire le istruzioni passo passo. Solo in questo caso non dovrai smontare elementi non necessari, e potrai anche evitare situazioni impreviste.

Come rimuovere la ventola del riscaldamento della Renault Megane 2 (3)

Poiché il motore del riscaldatore si trova in un luogo buio, sarà necessaria una torcia per azionarlo. Eseguiamo le riparazioni nella seguente sequenza:

1. Rimuovere con attenzione il coperchio. Lo sforzo non deve essere eccessivo per evitare di rompere il coperchio. Il fermo principale si trova al centro della superficie; devi solo tirarlo indietro.

   Il ventilatore del riscaldatore è situato nella parte superiore del pannello frontale all'interno della struttura: per accedere all'unità è necessario aprire il coperchio di protezione

2. Rimuovere il pulsante della luce del freno. Per fare ciò, girarlo con attenzione verso sinistra e rimuoverlo.

   Una delle fasi di smantellamento del motore elettrico della stufa è la rimozione del pulsante della luce dei freni

3. Il prossimo passo è rimuovere il connettore dal pedale dell'acceleratore. Per fare ciò, applichiamo uno sforzo dal lato piatto utilizzando un cacciavite. Quindi rimuoviamo il pedale del freno, per il quale scolleghiamo la rondella di sicurezza, abbassiamo la fascetta e rimuoviamo l'asse stesso.

   Rimuovere il connettore dal pedale dell'acceleratore, quindi rimuovere il pedale del freno

4. Troviamo quattro dadi che fissano il gruppo pedaliera, svitiamoli con una chiave “13” e rimuoviamo il meccanismo stesso.

   Per rimuovere il gruppo pedaliera è necessario svitare i quattro dadi su “13”

5. Se vuoi vedere il motore del riscaldatore, devi guardare più in profondità: il gruppo si trova in alto. Per accedervi, dovrai rimuovere un altro connettore con i fermi alle estremità.

   È possibile sbloccare la ventola premendo la linguetta di bloccaggio e ruotando il dispositivo in senso antiorario

6. In questa fase è necessaria un'attenzione particolare. Rimuoviamo il connettore con due fili spessi, facendo leva sul fermo dal basso. I movimenti dovrebbero essere diretti dal centro dell'elemento. Per rimuovere il connettore è necessario estrarlo verso sinistra rispetto all'asse.

   Per rimuovere un connettore con due fili spessi, è necessario fare leva sul fermo e tirare la parte verso sinistra

7. L'asta del freno impedirà lo smontaggio del motore. Per smontare il motore elettrico è necessario tendere il più attentamente possibile l'insieme tra i tubi del riscaldamento e l'asta del freno. Questo può essere fatto, ma solo in una determinata posizione della ventola.

   Per rimuovere la ventola, è necessario tirare con attenzione l'insieme tra l'asta del freno e i tubi del sistema di riscaldamento.

Quando si installa il motore elettrico in posizione, vengono eseguite le fasi opposte allo smantellamento. Non è necessario affrettarsi ad acquistare una nuova parte. Molto spesso, il gruppo può essere smontato, la causa del problema può essere scoperta ed eliminata (pulizia, installazione di nuove spazzole). Se viene sostituita la ventola, è necessario acquistare anche un'unità di controllo. Ciò è dovuto al fatto che molto spesso il resistore con i terminali si guasta. A causa del costo elevato delle unità di controllo, si consiglia prima di verificare se è effettivamente necessario sostituirle e solo successivamente acquistare le parti necessarie.

Video: come sostituire il motore del riscaldamento su una Renault Megane 2 (3)

La sostituzione o la riparazione della ventola del riscaldatore su un'auto Renault Megane 2 (3) richiede non solo un lavoro accurato, ma anche una certa abilità, dovuta alla posizione scomoda dell'unità. Inoltre, si dovrebbe evitare una forza eccessiva durante lo smontaggio degli elementi in plastica per prevenirne la rottura. I problemi del motore non sono sempre legati al componente stesso, quindi non è necessario affrettarsi ad acquistare un nuovo dispositivo: prima diagnosticare il problema.

La Renault Megan di seconda generazione si rivelò un'auto molto moderna e sicura al momento della sua uscita. La struttura resistente della carrozzeria è stata sviluppata abbastanza bene dagli specialisti della Renault, il che è confermato dall'eccellente risultato del crash test di Euroncap.

Non ci sono problemi nemmeno in termini di resistenza alla corrosione. Naturalmente, con il tempo, in alcuni punti potrebbero apparire punti o piccole bolle di vernice, ma trovare una Megan marcia è quasi impossibile. Le uniche eccezioni potrebbero essere le auto che hanno avuto incidenti gravi e che sono state restaurate in modo inadeguato. L'unico problema significativo con la carrozzeria delle prime edizioni era legato all'isolamento acustico, che diventava opaco in caso di forte gelo e arrivava a ondate, trascinando con sé il tetto.

Inoltre, dopo l'acquisto, vale la pena trattare l'area con il numero della carrozzeria, poiché esiste un rischio significativo di corrosione e conseguenti difficoltà nelle azioni di registrazione.

Megan è stata fornita alla Russia con 3 motori. Questo è 1.4 98 CV. (K4J), 1.6 110 CV (K4M) e 2.0 135 CV. (F4R). Il primo e l'ultimo non sono così comuni sulle Megane, quindi ci concentreremo sul motore 1.6 più popolare. È prodotto dal 1999 ed è installato su molti modelli Renault.

Il problema principale e diffuso con questo motore è lo sfasatore.

Inoltre questo problema non riguarda affatto il motore 1.4, a causa della mancanza del regolatore di fase. Ma sui motori da due litri questo problema può sorgere solo in caso di problemi significativi. Mentre sul 1.6 il difetto si manifesta anche ai bassi chilometraggi. I sintomi includono un crepitio a breve termine immediatamente dopo l'avvio del motore, un funzionamento instabile del motore, una perdita di dinamica e un aumento del consumo di carburante. La soluzione al problema è sostituire la marcia; dal 2008 è diventata disponibile una versione modernizzata, ma il problema rimane ed è migrata con successo alla Megan di 3a generazione.

Una volta ogni 60mila, la puleggia dell'albero motore da cui la cinghia va alla trasmissione del generatore dovrà essere sostituita, perché... Man mano che la puleggia si consuma, appare un gioco assiale e c'è il rischio che il meccanismo si blocchi. Insieme alla puleggia, si consiglia di sostituire l'ingranaggio dell'albero motore con uno modernizzato per l'installazione con chiavetta.

Per il resto, il motore è abbastanza affidabile e pronto per lunghi viaggi.

Non ci sono lamentele sulla trasmissione meccanica, ad eccezione della breve durata del gruppo frizione. Ma ci sono già abbastanza domande sulla macchina automatica, poiché è la famigerata automatica francese DP0 AL4.

DP0AL4. Leggi come cambiare l'olio in questa trasmissione automatica

I principali problemi che possono sorgere sono il malfunzionamento dei solenoidi del corpo valvola e il guasto del corpo valvola stesso. Ciò è influenzato dal livello di contaminazione dell'olio, che influisce sulla temperatura e, di conseguenza, su un carico maggiore sul corpo valvola. Ciò è aggravato dal fatto che l'auto non dispone di un radiatore di raffreddamento del cambio automatico separato, per questo viene utilizzato uno scambiatore di calore, che nel tempo si intasa e non fornisce un adeguato raffreddamento del cambio automatico.

Per evitare malfunzionamenti si può raccomandare di non utilizzare il cambio automatico in modalità estreme, per non scivolare ed evitare partenze brusche, soprattutto con due pedali. Monitorare la qualità dell'olio della trasmissione e sostituirlo se necessario. Durante la sostituzione, lavare lo scambiatore di calore o, meglio ancora, installare un radiatore di raffreddamento del cambio automatico completo. In generale, il cambio ha una potenza frenante sufficiente e, se non c'è urgente bisogno di un cambio automatico, è meglio astenersi dall'acquistare una Megan con cambio automatico.

I principali punti deboli elettrici sono le bobine di accensione, la cui durata è di 50.000-60.000 km. Ci sono problemi con il cavo del piantone dello sterzo che va all'airbag che si sfilaccia. La scatola dei fusibili è mal posizionata, il che causa problemi di accesso e allo stesso tempo aumenta il rischio che vi penetri umidità.

Vale anche la pena notare che il cuscinetto del compressore dell'aria condizionata si è guastato rapidamente sulle auto prodotte prima del 2007, che sono state oggetto di un richiamo da parte della società.

Nelle corse successive a 80.000 potrebbero verificarsi problemi con lo starter.

Per quanto riguarda il telaio, vale la pena notare i supporti motore deboli, così come i cuscinetti di supporto, che possono scricchiolare anche dopo un breve chilometraggio.

La cremagliera dello sterzo gira per più di 100.000, dopodiché potrebbero verificarsi rumori di colpi dovuti all'usura della boccola in plastica. Per il resto non ci sono problemi critici con il telaio. Inoltre, vale la pena notare che si adatta perfettamente alle nostre strade.

Ci sono alcune lamentele sugli interni riguardo alla plastica: è piuttosto in rovere. Nel corso del tempo, nel pannello compaiono i grilli. Esternamente, oggi l'interno appare antiquato.

Uno dei problemi è che l’acqua entra nell’abitacolo a causa dei tubi di scarico intasati, quindi se un bel giorno trovi una pozzanghera ai piedi del passeggero, non allarmarti, ma inizia a pulire lo scarico.

Con percorrenze superiori a 100.000 possono sorgere problemi agli alzacristalli, soprattutto quelli anteriori.

In generale, se si soppesano tutte le sfumature, l'auto si è rivelata abbastanza buona, ma non priva di alcuni difetti, che insieme possono farti chiedere se valga la pena acquistare questo modello o almeno essere preparati a possibili problemi.

I migliori saluti, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) è l'auto più popolare del marchio francese, che è costantemente molto richiesta fino ad oggi, anche se la terza generazione del modello è apparsa da tempo sul mercato. Il segreto di tale popolarità è che nel corso degli anni di attività Megan 2 si è affermata come un'auto affidabile e senza pretese, grazie alla quale si vende bene anche usata. Come sapete, non esistono auto ideali, quindi oggi cercheremo di scoprire quali sono gli svantaggi di una Renault Megane 2 usata e a cosa bisogna prestare attenzione quando si sceglie un'auto sul mercato secondario.

Un po' di storia:

La Renault Megane 2 venne presentata per la prima volta nel 2002 al salone automobilistico di Parigi. Inizialmente, l'auto fu prodotta solo nella versione hatchback con una parte posteriore insolita (il lunotto è convesso e posizionato quasi verticalmente). Poco dopo (nel 2003), furono presentate al pubblico altre modifiche: Con edan, station wagon e coupé. La vettura è costruita su una piattaforma della " CON", che è stato sviluppato in collaborazione con Nissan, quindi possiamo parlare di continuità con il suo predecessore (Renault Megane di prima generazione) solo in modo condizionale. Durante la progettazione della parte posteriore della carrozzeria, sono state utilizzate modifiche che sono state testate sulla concept car Renault Talisman e introdotte in produzione sul modello Renault Avatime.

Le auto berline venivano assemblate in uno stabilimento in Turchia, altre modifiche venivano assemblate in Francia. In alcuni paesi, la station wagon Renault Megane 2 venne venduta con il nome Megan Grand Tour. Nel 2006, l'auto venne sottoposta a un restyling. Le modifiche hanno interessato: è cambiato anche il paraurti anteriore, l'ottica anteriore e posteriore e anche il cruscotto. Dallo stesso anno, sulla berlina fu installato solo un modello di motore a benzina da 1,6 litri. Il debutto è avvenuto nel 2008 , questa versione dell'auto è prodotta ancora oggi .

Debolezze della Renault Megane 2 con chilometraggio.

La carrozzeria di questo modello è ben protetta dalla corrosione, testimoniato dal fatto che sulla maggior parte delle auto con più di 10 anni non c'è nemmeno un accenno di ruggine (vale solo per quelle auto che non sono state restaurate dopo un incidente). Inoltre, non ci sono lamentele particolari sulla qualità della vernice. L'unico punto che richiede attenzione sono le soglie e i rivestimenti del parafango posteriore nel tempo, in questi punti la vernice verrà sabbiata fino al metallo (il problema può essere risolto coprendo le aree problematiche con una pellicola protettiva). Inoltre, dovresti prestare attenzione al sistema di drenaggio nella zona dei tergicristalli, poiché quando si sporca, l'acqua penetra all'interno e sul meccanismo dei tergicristalli, causandone l'ossidazione e l'inceppamento. Spesso si verificano problemi elettrici, ovvero il bagagliaio smette di aprirsi con il pulsante (manca la massa) e si bruciano i contatti delle luci posteriori.

Motori

Sul mercato secondario puoi trovare Renault Megane 2 con i seguenti propulsori: benzina - 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) e 2.0 (136 CV). Molto raramente, ma comunque, ci sono Megan con motore diesel 1.5 (85 e 105 CV), di norma ci vengono importate dall'Europa con un chilometraggio elevato (più di 250.000 km). Pertanto, la scelta di tali macchine deve essere affrontata con cautela. Questo tipo di motore è dotato di un sistema di alimentazione sensibile alla qualità del gasolio, che nelle nostre realtà causa molti problemi ai suoi proprietari (gli iniettori, le pompe di iniezione e le valvole EGR si guastano rapidamente). L'unico vantaggio di questi motori è il basso consumo di carburante (5,5-7 litri in città).

I motori a benzina si adattano meglio alle nostre condizioni operative e possono funzionare con benzina 92 ​​senza gravi conseguenze. Per quanto riguarda l'affidabilità di questo tipo di motore, non ci sono commenti seri sulle loro prestazioni. L'unica cosa che causa problemi è il frequente guasto delle bobine di accensione (hanno paura dell'umidità). Un segnale che le bobine devono essere sostituite sarà: funzionamento instabile del motore, sussulti durante l'accelerazione e deterioramento della dinamica di accelerazione. Per verificare lo stato delle bobine è necessario svitare le candele; se sono presenti depositi carboniosi su di esse, molto probabilmente sarà necessario sostituire presto le bobine. Se l'auto viene rifornita spesso con carburante di bassa qualità, è necessario lavare gli iniettori ogni 30-40mila km. Se un motore a benzina inizia a funzionare come un motore diesel e allo stesso tempo il consumo di carburante e olio aumenta in modo significativo, molto probabilmente il regolatore di fase ha fallito ( H amena costerà 300-400 USD).

Spesso i proprietari di Renault Megane 2 si trovano ad affrontare il problema della difficoltà di avviare un motore freddo. Le ragioni di questo disturbo possono essere due: la prima sono gli iniettori sporchi, la seconda è la rete della pompa del carburante ostruita (è necessario pulirla o sostituirla). Inoltre, gli svantaggi includono: perdita di tenuta delle guarnizioni della valvola a farfalla, guasto dell'ammortizzatore sulla puleggia dell'albero motore. Tutti i motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione; deve essere cambiata almeno una volta ogni 60.000 km, contemporaneamente si consiglia di cambiare la pompa. È meglio affidare la sostituzione della cinghia di distribuzione ai professionisti, poiché in tutti i motori le pulegge hanno un accoppiamento senza chiavetta e se il bullone di fissaggio non è sufficientemente stretto, la puleggia può girare, il che porterà le valvole a incontrare i pistoni. Circa una volta ogni 100.000 km è necessario sostituire il catalizzatore e i supporti del motore.

Trasmissione

La Renault Megane 2 era equipaggiata con cambi manuali a cinque e sei velocità e un cambio automatico a quattro velocità. L'esperienza operativa ha dimostrato che le trasmissioni automatiche sono meno affidabili delle trasmissioni manuali. Un cambio automatico, con una corretta manutenzione, dura solo 100-150mila km, poi il cambio necessita di una profonda revisione o sostituzione. Per prolungare la vita di un cambio automatico nella stagione fredda, è necessario riscaldarlo, ma in estate tende a surriscaldarsi, soprattutto durante la guida in un ingorgo. In un cambio manuale il punto debole è il disco della frizione; il problema è che si usura in modo non uniforme. Un segnale che c'è un problema saranno gli scatti quando si cambiano le marce. Inoltre, il cuscinetto di rilascio non è famoso per la sua lunga durata, di conseguenza la frizione deve essere cambiata abbastanza spesso, una volta ogni 60-80 mila km.

Aree problematiche del telaio della Renault Megane 2

La Renault Megane 2 è dotata di sospensioni semi-indipendenti: nella parte anteriore - doppio braccio oscillante (MacPherson), nella parte posteriore - sospensione a leva con bracci longitudinali incernierati alla carrozzeria e collegati tra loro da una trave. Dal punto di vista dell'affidabilità e del comfort, le sospensioni dell'auto si sono dimostrate efficaci. Se non si prendono in considerazione i montanti e le boccole stabilizzatori (la cui durata è di 20-30 mila km), gli elementi più deboli della sospensione sono considerati cuscinetti di supporto e punte dello sterzo, la cui durata in rari casi casi supera i 50.000 km. I restanti elementi di sospensione hanno una durata abbastanza lunga. Ad esempio, gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote spesso si guastano dopo 90.000 km. Silent block, leve e giunti omocinetici con un funzionamento accurato durano 120-150 mila km. Per quanto riguarda lo sterzo, il problema principale qui è la breve durata delle boccole in plastica della cremagliera dello sterzo (durata 80-100 mila km).

Salone

Nonostante per decorare gli interni della Renault Megane 2 siano stati utilizzati materiali poco costosi, la sua qualità e resistenza all'usura sono praticamente senza problemi anche dopo 10 anni di funzionamento. Non ci sono lamentele particolari sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche. L'unica cosa che rovina leggermente la piacevole impressione degli interni è il funzionamento errato della radio di serie, degli alzacristalli elettrici e dell'aria condizionata. Quando si contatta l'assistenza, si consiglia di sostituire tutti i sensori e i connettori, ma, sfortunatamente, nella maggior parte dei casi ciò non risolve il problema a lungo.

Risultato:

Nonostante tutte le carenze, è giustamente considerata una delle auto più comode, affidabili ed economiche del segmento “C”. Quando si sceglie un'auto di questo modello, è necessario capire che non è più giovane e, molto probabilmente, ha un chilometraggio significativo, quindi è necessario essere preparati al guasto di alcuni componenti.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattore AutoAvenue

La Renault Megane di seconda generazione è un'auto moderna, ma anche a volte fa preoccupare i proprietari. Quindi, un giorno il motore potrebbe non avviarsi. Alcuni proprietari hanno molta paura che il motore abbia fallito. In effetti, se la Renault Megane 2 non si avvia, il problema non risiede nel motore stesso, ma in componenti e assiemi aggiuntivi. Diamo un'occhiata alle principali cause di errore di avvio e impariamo come risolvere questi problemi.

Ragione principale

Se l'auto non si avvia al mattino, ciò potrebbe essere dovuto ai seguenti motivi. Molto spesso ci sono problemi con il motorino di avviamento o con i fusibili. Inoltre, i problemi possono spesso risiedere nella batteria o nel cablaggio. In un'auto, anche il sensore di posizione dell'albero motore è coinvolto nel processo di avviamento: se fallisce, la Renault Megane 2 non si avvierà. Potrebbero esserci problemi nel sistema di alimentazione del motore. La pompa del carburante è difettosa o non c'è alimentazione nel suo circuito.

Non dovresti nemmeno sottovalutare la semplice disattenzione. L'autista potrebbe aver dimenticato che non c'era abbastanza carburante nel serbatoio. Vale la pena prestare più spesso attenzione al sensore del livello del carburante sul cruscotto. Se l'indicatore si accende, nel serbatoio è rimasto poco carburante: questo volume potrebbe essere sufficiente per 50 chilometri. Quando la spia si accende significa che è necessario fare rifornimento.

Inoltre, se la Renault Megane 2 non si avvia, dovresti assicurarti che la spia "Controlla motore" non sia accesa. Se la lampada non si accende, il motivo non è sicuramente nel motore. Ciò aiuterà a restringere il campo delle possibili cause durante la risoluzione dei problemi. Vediamoli ciascuno più nel dettaglio per capire come eliminarlo. Queste informazioni possono aiutare in modo significativo gli appassionati di auto nuove e quei proprietari che non conoscono questa vettura.

Batteria

Questo è il difetto più comune. È facile da diagnosticare: il motore non si avvia, ma il motorino di avviamento si accende. Spesso la batteria potrebbe essere carica e il motorino di avviamento potrebbe persino accendersi. Ma la capacità della batteria potrebbe non essere sufficiente per generare una scintilla che dovrebbe accendere la miscela di carburante nei cilindri del motore. La batteria deve essere caricata oppure è possibile utilizzare un booster. Se questo è il motivo, il motore si avvierà.

Oltre al livello di carica, i terminali della batteria potrebbero essere ossidati. Gli ossidi possono essere sottili e quasi invisibili all'occhio umano. Ma sono sufficienti per creare una resistenza molto reale, che riduce le correnti di spunto della batteria. I terminali della batteria devono essere accuratamente puliti dagli ossidi. Ciò vale non solo per i contatti della batteria stessa: anche ciò che è collegato a questi contatti deve essere pulito. A volte questa operazione può risolvere problemi con l'avviamento del motore.

Impianto elettrico motore

Se il motorino di avviamento gira, ma la Renault Megane 2 non si avvia, è necessario cercare il motivo nei collegamenti elettrici. I problemi elettrici sono problemi particolarmente comuni di questo tipo.

Uno o più fili potrebbero essere danneggiati. Succede anche che alcuni contatti si siano ossidati. Il connettore della ECU, il cablaggio degli iniettori, il cablaggio della pompa del carburante e i sensori sono responsabili dell'avvio del motore. Vale la pena controllare il connettore del sensore di posizione dell'albero motore. È direttamente coinvolto nell'avvio del motore. Sulla base dei dati provenienti da questo sensore, il sistema di accensione funziona. I contatti potrebbero essere ostruiti da sporco, olio e altri elementi. Tutti i cavi e i connettori devono essere spostati. Se il motivo fossero i contatti, il motore dovrebbe avviarsi.

Interruttori

Quando il motorino di avviamento gira, ma la Renault Megane 2 non si avvia, vale la pena controllare i fusibili. Forse uno di loro, responsabile di tutti i sistemi coinvolti nel processo di avvio, è andato in fiamme. Un fusibile guasto deve essere sostituito.

Lo starter non si gira

Se non si verifica alcuna reazione girando la chiave o premendo il pulsante di avvio del motore, la situazione è peggiore, ma comunque non molto spaventosa. Ma i proprietari di questa vettura dovrebbero sapere che in questi modelli l'avviamento è un mal di testa. Si trova nella parte inferiore del motore, nella parte posteriore. L'acqua e lo sporco della strada vi entrano facilmente.

Se il motorino di avviamento non gira, la prima cosa da controllare è la batteria e i suoi terminali. Quindi, controlla i fili che vanno allo starter. Questo è uno spesso dal terminale positivo della batteria e uno sottile dal blocco dell'interruttore di accensione. Se i cavi sono in ordine, controllare le condizioni del contatto a terra del motore. Questo contatto è installato in una posizione sfavorevole e spesso si intasa. Ha bisogno di essere pulito.

Inoltre, se il motorino di avviamento della Renault Megane 2 non si avvia, controlla l'interruttore di accensione. Spesso questo è il motivo. I contatti nel gruppo di contatti possono bruciarsi, ossidarsi o bruciarsi completamente. Un filo sottile va dall'interruttore di accensione al motorino di avviamento: quando si gira la chiave, su di esso compaiono +12 V. Questa tensione sul piccolo contatto attiva l'avvolgimento di retrazione e mantenimento del relè del solenoide di avviamento. Se il contatto è interrotto, sul filo non apparirà tensione e il motorino di avviamento non sarà in grado di avviare il motore.

Se la Renault Megane 2 non si avvia con il pulsante, forse il motivo è nascosto nel cablaggio dalla batteria al motorino di avviamento. Il principio di funzionamento del pulsante è simile: quando c'è un cortocircuito sul filo sottile verso l'avviatore, appare la tensione che attiva gli avvolgimenti del relè del solenoide. Se il motorino di avviamento non si accende, ciò non indica necessariamente il suo guasto. Molto spesso, il motivo è una semplice mancanza di contatto.

Relè solenoide

Quando si gira la chiave nell'accensione o si preme un pulsante, il relè del solenoide viene attivato. Estende il bendix dello starter, ma chiude anche i contatti di potenza. Il relè del solenoide riceve potenza positiva dal terminale della batteria. Il meno è preso dall'alloggiamento del motore. Successivamente, quando viene attivato il relè dell'elettromagnete, i contatti positivi della batteria vengono chiusi con il filo che alimenta il motorino di avviamento.

Si consiglia inoltre di controllare attentamente tutti i punti di connessione e i cavi stessi. Spesso il motorino di avviamento non avvia il motore proprio per questo motivo. I fili spessi possono sembrare in buone condizioni solo visivamente. All'interno sono costituiti da un gran numero di fili sottili: durante il funzionamento questi fili si strappano e si rompono. Di conseguenza, il contatto all'interno del filo può essere fornito da un minor numero di fili. E se teniamo conto del fatto che le correnti di avviamento per l'avviatore sono piuttosto elevate, la corrente in tale filo diminuisce.

Dovresti anche controllare il terminale positivo dell'alimentazione. L'area in cui il terminale si collega al filo potrebbe essere ossidata. Gli ossidi sono resistenza. I bulloni in rame vengono utilizzati come contatti sul relè del solenoide. Sono inoltre soggetti ad ossidazione attiva. Se lo starter non funziona, non fa male controllarli.

Se il relè del solenoide funziona correttamente, dopo aver girato la chiave si sentirà un clic caratteristico. Ciò indica che le spazzole di avviamento sono almeno in buone condizioni. Il relè del solenoide prende il "meno" dalle spazzole negative del motorino di avviamento.

Come controllare il divaricatore?

Se dopo il clic non succede nient'altro, è necessario controllare questo relè. Questo può essere fatto chiudendo il power plus e il piccolo contatto. Se il relè scatta e il motorino di avviamento inizia a ruotare, il motivo è nell'interruttore di accensione. Se non hai iniziato, quindi nei contatti e nel divaricatore. All'interno dell'elemento sono presenti piastre di contatto che con il tempo possono bruciarsi e perdere il contatto.

È possibile controllare il motorino elettrico di avviamento come segue: utilizzare un cacciavite per chiudere due bulloni sul relè del solenoide. Il motore elettrico dovrebbe girare. Un antipasto funzionante non dovrebbe surriscaldarsi. Lo stesso vale per il relè magnetico.

Sensore di posizione dell'albero motore

Se l'auto Renault Megane 2 non si avvia, ma il motorino di avviamento gira correttamente il motore, il fatto è che quando la ECU smette di ricevere dati da questo sensore, l'avviamento viene bloccato. Non c'è modo di sbloccare il sistema senza le sue informazioni. Molto spesso, su questa macchina, non è il sensore stesso a guastarsi, ma il connettore. Per eliminare questo problema, si consiglia di pulire i contatti nel terminale. E probabilmente tutto funzionerà.

Ma devi tenere conto di alcune sfumature. Il connettore è molto fragile e delicato. Se non hai esperienza con tali elementi, è meglio agire con la massima attenzione possibile. E anche l'accesso all'elemento non è facile.

Pompa di benzina

Un motivo comune per cui il motore della Renault Megane 2 non si avvia è la pompa del carburante. Se fallisce, la benzina smette di fluire verso il condotto del carburante e gli iniettori. Di solito la pompa non si rompe, ma si perde il contatto nel suo connettore. Il problema qui è tipico dell'intero modello nel suo insieme: la fragilità del connettore. È di difficile accesso, ma è necessario pulire il contatto. Per accedere alla pompa del carburante è necessario rimuovere il sedile posteriore. La pompa qui è elettrica, di tipo sommergibile. Ed è posizionato direttamente nel serbatoio del carburante. Fortunatamente, c'è un portello speciale per accedervi. Svitando un paio di viti è possibile fornire l'accesso all'elemento. Successivamente, estraiamo il meccanismo assemblato con un galleggiante e un bicchiere. E poi controlliamo le condizioni dei contatti e dei fili ad esso collegati. Qui possiamo identificare visivamente tutti i danni. A proposito, se la pompa non ronza quando si accende l'accensione, significa che non viene fornita alcuna tensione.

La Renault Megane 2 spesso non si avvia dopo essere rimasta inattiva. Anche se l’auto è rimasta parcheggiata sotto il sole per due o tre giorni, potrebbe non partire il giorno successivo. Il motorino di avviamento gira, ma l'auto non parte. Tutto riguarda la pompa del carburante. Inoltre, la pompa potrebbe non produrre la pressione richiesta e, senza una certa pressione nel condotto del carburante, anche il motore non funziona (o l'auto si muove a scatti).

Valvola a farfalla

Il problema dell'acceleratore su questo veicolo non è dovuto a un intasamento. Spesso le impostazioni scompaiono in qualche modo. In questo caso è utile adattare la valvola a farfalla.

Errore durante la scansione

Puoi scoprire perché la Renault Megane 2 non si avvia utilizzando uno scanner diagnostico. L'auto è dotata di un sistema diagnostico e ha una memoria errori. Tra questi ci sono sicuramente quelli che riguardano il lancio. Ad esempio, il motivo potrebbe essere in realtà una bassa pressione nel condotto del carburante, segni di fasatura rotti o un sensore dell'albero a camme o dell'albero motore.

"Megan 2" 1.5 DCI

Potrebbero esserci molte ragioni sopra descritte. Ma se la Renault Megane 2 1.5 DCI non si avvia, forse hanno provato ad avviare l'auto “dallo spintore”. Ciò può portare a segni di sincronizzazione interrotti. In questo motore, il dente dell'ingranaggio da cui riceve l'impulso il sensore dell'albero a camme si trova sulla puleggia della pompa di iniezione. Se la sincronizzazione viene interrotta, l'auto non si avvia.

Motore diesel

Se il motorino di avviamento funziona in modo non uniforme, a scatti e il motore non mostra segni di vita, è necessario controllare la cinghia di distribuzione. Forse è strappato. Se il motorino di avviamento gira normalmente, dal camino esce fumo, ma il motore non si avvia, ciò indica che almeno c'è carburante nei cilindri. Ciò significa che questa non è sicuramente una pompa di iniezione del carburante. Quindi, è necessario controllare il filtro (potrebbe essere intasato dallo sporco), il tubo del carburante, la qualità del carburante e il livello di paraffina in esso contenuto. Questi segnali possono indicare la necessità di riparare l'iniettore.

Una situazione in cui il motorino di avviamento gira, ma appare del fumo bianco e la Renault Megane 2 diesel non si avvia, la miscela non si accende nei cilindri o si accende solo parzialmente. Il sistema di alimentazione è in buone condizioni. Le candelette potrebbero essere difettose. La cinghia della pompa di iniezione potrebbe saltare. E la diagnosi peggiore è una bassa compressione.

Conclusione

Se è così, la prima cosa che devi controllare in questa macchina è il cablaggio e i connettori dei sensori, il connettore della pompa del carburante. Questi sono i punti deboli di questo modello. Spesso si perde la potenza della pompa. Scompare anche il collegamento nei connettori dei sensori. Se la Renault Megane 2 1.6 non si avvia, nella maggior parte dei casi il motivo è nel cablaggio e solo successivamente in tutto il resto. Se il cablaggio viene controllato, l'ulteriore diagnostica dipende dal fatto che il motorino di avviamento giri o meno.

Nonostante la Renault Megane sia un'auto abbastanza affidabile, presenta alcuni punti deboli e problemi tipici. La trasmissione ha qualche problema. Le trasmissioni manuali - "a sei marce" nelle versioni da due litri e nei turbodiesel da 1,9 litri "restyled", o "a cinque marce" con altri motori benzina e diesel da 1,4-1,9 litri di tutti i tipi - sono affidabili di per sé e raramente può fallire.

Quando il contachilometri mostra altri centomila chilometri, assicurati di controllare lo stato delle guarnizioni e dei sigilli, poiché a questo punto tendono a "perdere". Successivamente, tieni sotto controllo il livello dell'olio, altrimenti i cuscinetti del differenziale ne risentiranno. Succede che gli scatti spesso iniziano dopo circa 11-15 mila chilometri nel momento in cui i dischi della frizione si chiudono. Gli scatti dell'auto sono particolarmente evidenti quando l'unità si surriscalda durante la stagione calda o durante la guida negli ingorghi - e non può essere completamente risolto anche se si sostituisce il gruppo “cestino” per 250 euro.

L'eterno problema: il cambio automatico AL4

Anche il cambio automatico adattivo DP0, da 3.500 euro, denominato AL4, dà fastidio ai possessori di alcuni modelli Citroen e Peugeot. Sebbene questa unità, che ha debuttato nel 1999, sia stata migliorata nel corso della sua vita di produzione, ciò non ha aiutato: è rimasta un'unità problematica per le auto francesi. L '"automatico" non tollera il funzionamento a freddo ed è molto sensibile al livello dell'olio, che può essere controllato in assenza di astina solo sull'ascensore. Poi sono a rischio i paraoli e il convertitore di coppia; la paratia costerà 650-1050 euro. Tuttavia, molto spesso - a volte dopo 60-75mila chilometri, massimo 80mila (a causa di forti shock durante la commutazione) è necessario cambiare le valvole di modulazione o l'intero corpo valvola per 210-480 euro.

Punti deboli della sospensione della Renault Megane 2

Riguardo la sospensione di Megan. Quasi tutti i punti deboli di questa unità sono già noti. Ad esempio, i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori costavano 95-105 euro, prima che l'azienda ne rafforzasse il design nel 2007, e la loro sostituzione in garanzia a causa di colpi durante i dossi spesso avveniva senza aver percorso 15-20 mila chilometri. Il motivo di un cedimento così precoce dei cuscinetti portanti dei montanti anteriori è la loro insufficiente protezione dallo sporco.

I silent block anteriori delle leve potrebbero teoricamente servire 125-160mila km se non si rompessero due volte più velocemente, accoppiati con leve da 100 euro ciascuna con snodi sferici non rimovibili, che inoltre si usurano. In linea di principio, è possibile acquistare separatamente cerniere non originali, ma quanto sarà resistente la leva con il giunto sferico, fissata con bulloni, è una grande domanda.

Secondo le recensioni dei proprietari delle auto Megan 2, la durata delle boccole e dei montanti della barra antirollio è semplicemente sorprendente e non danno motivo di ricordarsi di se stessi anche quando il contachilometri mostra 115-135 mila chilometri! Ad esempio, gli ammortizzatori anteriori, che costano 90 euro, hanno la stessa durata. Tuttavia, gli ammortizzatori posteriori non sono così durevoli: non è che siano cattivi, no, non ci sono problemi. Proprio per garantire un'eccellente manovrabilità, sono inclinati con un ampio angolo. E a questo proposito funzionano con carichi maggiori e costano 50 euro. Quando, a causa di questa caratteristica, iniziano a mostrare segni di stanchezza, ciò si esprime in questo modo: spesso lo tradiscono non perdendo, ma bussando prima di 95-100mila km. Quelli posteriori non sono particolarmente durevoli, ma c'è almeno un vantaggio: si trovano in bella vista, quindi monitorarne le condizioni non sarà difficile. I silent block della trave posteriore, che costano 70 euro ciascuno, richiederanno attenzione solo dopo 100-120 mila chilometri. Se scricchiolano significa che sono strappati.

Problemi alle sospensioni della Renault Megane II

Ora qualche parola sullo sterzo. Quando senti un suono simile a un tintinnio nel piantone dello sterzo, non dovresti correre immediatamente al centro di assistenza, poiché questa è la norma su quasi una macchina su due: è successo che l'albero dello sterzo nelle auto nuove potesse raggiungere il limitatore di corsa. Un “rack” al prezzo di 550-600 euro di per sé richiede solitamente un intervento totale non prima di 70mila chilometri con la sostituzione di una boccola rotta. Le estremità dello sterzo molto probabilmente durano lo stesso tempo, ma le aste da quaranta euro avranno il tempo di essere aggiornate un paio di volte prima, e questo è esattamente il caso rarissimo in cui ha senso installare un "non più" -originale", che è più durevole. Il servosterzo elettrico costa 1.700 euro, non è riparabile e va sostituito se si verifica un malfunzionamento di qualsiasi complessità.

Problemi tipici con Renault Megane 2002 - 2008

Gli anabbaglianti “alogeni” non durano a lungo, ma vengono cambiati “gesuiticamente”, cioè al tatto - questo avviene attraverso i portelli, che si trovano nella zona dei passaruota anteriori.

Quando il parabrezza della tua auto inizia a gonfiarsi e sotto il cofano appare molta sporcizia, significa che l'isolamento acustico dello scudo motore si sta gonfiando notevolmente e la guarnizione sta cedendo. Per pulire i tubi di scarico, dovrai sollevare il carter sotto il parabrezza e rimuovere il cablaggio del tergicristallo.

I parafanghi anteriori sono di plastica. Non temono gli urti leggeri, ma i fermi del paraurti si rompono abbastanza facilmente.

Secondo le recensioni dei proprietari della Renault Megane 2 in inverno, lo sportello del serbatoio del gas, anch'esso in plastica, spesso si congela e i tentativi di aprirlo molto probabilmente finiranno con la rottura del fermo.

Fai attenzione al fondo basso del bagagliaio in plastica, poiché può rompersi facilmente. Sulle vetture pre-restyling, cioè prima dell'uscita del 2006, la Renault non dotava i freni posteriori di parafanghi, e quindi questo porta ad un'usura “d'emergenza” delle pastiglie interne.

Non ci sono problemi di progettazione con le carrozzerie hatchback, station wagon e coupé-convertibili. Ma le berline sono apparse con un problema esotico, che si manifesta in forti gelate: i loro tetti a volte si gonfiano! Questa "epidemia" è diventata rilevante nel rigido inverno del 2006, e tutto a causa dell'isolamento termico e acustico strettamente incollato al pannello del tetto: si è ritirato dal freddo e ha trascinato con sé il metallo del "tetto", così ha fatto la fabbrica non tenere conto dei nostri cambiamenti di temperatura e fornire un'adeguata autorizzazione. Dal 2007, i tappetini hanno iniziato a essere realizzati con altri materiali, quindi le tracce che indicano la riparazione del tetto sulle auto più vecchie del 2006 non sono affatto un segno che siano state danneggiate nelle mani del precedente proprietario.

Quando effettui l'acquisto della Megan 2, ti consigliamo di prestare attenzione alle auto post-restyling, dopo l'uscita del 2006. I francesi le chiamano auto della seconda fase, poiché quasi tutte le "malattie infantili" sono state trovate e curate, quindi ora l'affidabilità di queste auto provoca molte meno lamentele.

Prezzi per Renault Megane 2 e i suoi concorrenti più vicini (analoghi)

Versioni Megan da 1,4 litri con una capacità di 97-101 cavalli 2008-2010. sono stimati intorno ai 280-450 mila rubli. Versioni con motori da 1,6 litri da 111-115 CV. già 320-480 mila rubli, per lo stesso prezzo, ad esempio, una Chevrolet Lacetti o, ma la Toyota Corolla o Mazda3 giapponese dello stesso anno è più costosa. E infine, l'offerta più interessante è la Megan da due litri. Costeranno solo 10-25 mila rubli in più. È più razionale prendere una "meccanica", tuttavia dovrai abituarti alla natura a scatti della frizione.