introduzione
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Ci sono persone che vivono alla massima velocità. Inseguono i record e si sforzano di essere i più veloci. E non importa come lo fanno: al volante di un'auto da corsa o sul dorso di un cammello da corsa. Il punto è che la velocità è nel loro sangue.
Se la BMW fosse una persona, si potrebbe dire la stessa cosa. Dalle prestazioni eccezionali nelle serie di corse DTM e nelle gare turismo europee, alla Formula 1 e alle gare su circuito, la velocità è stata parte integrante della vita della BMW nel corso della sua storia e rimane tale anche oggi.
Le tecnologie sviluppate in pista e durante le corse da record vengono utilizzate dalla BMW nello sviluppo di auto stradali. Innanzitutto, ciò è dimostrato dalla qualità della tecnologia tedesca, ripetutamente testata sotto carichi estremi. In secondo luogo, molti dei modelli “civili” dell'azienda respirano velocità, ad esempio la bellezza “carica” BMW M2 Coupé da 370 cavalli, capace di accelerare fino a “centinaia” in 4,3 secondi e limitata a 250 km/h solo elettronicamente per motivi di sicurezza . Da segnalare infine la linea di accessori BMW M Performance, che permette di personalizzare in stile sportivo diversi modelli dell'azienda. Un kit carrozzeria in carbonio che riduce la resistenza aerodinamica, un pacchetto di aumento di potenza, sistemi di scarico e freni sportivi, accessori interni: l'opportunità di trasformare un'auto normale in un'auto attira molti.
Ecco perché oggi parliamo di record di velocità. A proposito di brillanti ingegneri che costruiscono auto veloci, aerei e navi. Di piloti impavidi che corrono rischi per diventare uno dei più veloci. Sui record, semplici e complessi, ordinari e strani - su ciò senza cui una persona non può esistere.
RECORD DI VELOCITÀ SU TERRA
RECORD DI VELOCITÀ ASSOLUTA SUL TERRENO: 1227.986 KM/H VEICOLO: THRUST SSC CENTRALINA: DUE ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 MOTORI TURBOFAN PILOTA: ANDY GREEN DATA: 15 OTTOBRE 1997 CHI BATTERERÀ: BLOOD CAR HOUND S.S.C.
Oggi c'è solo una squadra al mondo che batte costantemente un record assoluto di velocità dopo l'altro, e questa situazione persiste da 30 anni. Tutto iniziò con il fatto che nel 1983 Richard Noble accelerò alla velocità di 1019,47 km/h a bordo di un jet Thrust 2 nel Black Rock Desert. Un decennio e mezzo dopo, Noble ha agito come progettista: il suo pilota Andy Green ha stabilito due record di velocità consecutivi nel potente Thrust SSC. Oggi la stessa squadra sta preparando per la prossima gara il mostruoso Bloodhound SSC, che dovrebbe accelerare a più di 1600 km/h. Thrust SSC è diventata la prima vettura a rompere la barriera del suono. Il suo progetto utilizzava due motori aeronautici con una potenza totale di 110.000 CV, simili a quelli installati sul cacciabombardiere F-4 Phantom II e che bruciavano 18 litri di carburante al secondo. Non molto economico, ma il record resiste da quasi 20 anni. Perché nessuno tranne Noble sta cercando di batterlo.
VEICOLO ALIMENTATO A IDROGENO: 487,672 km/h VEICOLO: BUCKEYE BULLET 2 UNITÀ DI POTENZA: CELLA A COMBUSTIBILE A IDROGENO PILOTA DEL MOTORE: ROGER SCHROER DATA: 25 SETTEMBRE 2009 CHI BATTERÀ: BUCKEYE BULLET 3 2017- 2018
Sebbene le auto a idrogeno siano in circolazione da un tempo relativamente lungo, fino al 2004 nessuno ha provato a costruire un’auto speciale per stabilire un record di velocità in questo campo. La prima fu l'azienda BMW, che presentò un'auto da record BMW I I2R con un gigantesco motore a 12 cilindri, che alla fine accelerò fino a 301,95 km/h. Il record è rimasto in piedi fino al 2009, quando è stato battuto da un team della Ohio State University su uno speciale Buckeye Bullet 2. Vale la pena notare che gli stessi ragazzi detengono il record di velocità per i veicoli elettrici (495,526 km/h), stabilito un anno dopo. un Buckeye Bullet 2.5. La terza generazione dell'auto è attualmente in fase di sviluppo.
AUTO A VAPORE: VEICOLO DA 238.679 KPH: ISPIRAZIONE UNITÀ DI POTENZA: TURBINA A VAPORE A DUE STADI PILOTA: DONWALES DATA: 26 AGOSTO 2009 CHI BATTERERÀ: IL VEICOLO A VAPORE CYCLONE DEL TEAM STEAM USA NEL 2017-2018
Il record di velocità per un'auto a vapore è durato 103 (!) anni. Nel 1903, il pilota Fred Marriott, a bordo di uno Stanley Rocket da record, accelerò a 205,5 km/h a Daytona Beach. Fino alla metà degli anni '80 nessuno si preoccupava semplicemente della necessità di battere questo record. Nel 1985, il pilota americano Bob Barber raggiunse la velocità di 234,33 km/h a bordo della Barber-Nichols Steamin Demon, ma il record non fu riconosciuto dalla FIA a causa di una violazione delle regole (Barber condusse entrambe le gare in una direzione , mentre la FIA richiede di farli girare in direzioni opposte entro un'ora). Infine, nel 2009, un team britannico guidato da Glynn Bowsher costruì l'Inspiration a vapore, che superò la barra impostata da Marriott. Ora due squadre - Steam Speed America e Team Steam USA - stanno preparando le loro auto a vapore per le gare, e una di loro probabilmente ribalterà il risultato britannico.
MOTO: 605.697 KM/H VEICOLO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER CENTRALINA: DUE MOTORI TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOTA: ROCKY ROBINSON DATA: 25 SETTEMBRE 2010 CHI BATTERÀ: ROCKY ROBINSON HIMSELF 2017-2018
Negli anni 2000, la battaglia per il record di velocità della motocicletta è stata molto intensa: i piloti Rocky Robinson e Chris Carr hanno superato i risultati dell'altro quattro volte, finendo alternativamente in cima alla piramide dei record. Robinson ha raggiunto l'obiettivo sullo streamliner Ack Attack, diventando il primo motociclista a superare la soglia dei 600 km/h. La moto da record era equipaggiata con due potenti Suzuki Hayabusa dalla cilindrata totale di 2598 cm3, potenziate dalla sovralimentazione Garret. È interessante notare che nella pratica dei record il confine tra i concetti di "auto" e "motocicletta" è molto sottile: le motociclette con supporto laterale ("sidecar") sono molto simili alle auto, la storia conosceva anche un caso in cui l'auto da record Spirit; of America di Craig Breedlove venne “riqualificata” in motocicletta dopo la gara, anche se in un modo o nell'altro stabilì un record assoluto di velocità per qualsiasi veicolo nel 1963.
REGISTRAZIONI DI VELOCITÀ DELL'ARIA
VELIVOLO AD ELICA: 871,38 km/h VEICOLO: AEREO PASSEGGERI-1M UNITÀ DI POTENZA: 4 MOTORI A TURBINA A GAS NK-12 PILOTA: IVAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARZO 1960 CHI BATTERÀ: NESSUNO. I PICCOLI AEREI NON SONO CAPACE DI QUESTO E NON COSTRUISCONO PIÙ GRANDI AEREI CON TRAZIONE AD ELICA
Non tutti i record appartengono agli inglesi e agli americani. Ad esempio, il record di velocità per un aereo a elica (cioè non un jet) è detenuto da più di mezzo secolo dal pilota collaudatore sovietico Ivan Sukhomlin, che ha accelerato fino a 871 km/h sul Tu-114 Il 114esimo fu, infatti, l'ultimo grande aereo passeggeri a turboelica e al momento della sua creazione (1957) - il più grande aereo passeggeri del mondo in generale! Era azionato da quattro enormi motori NK-12 SNTK Kuznetsov e ciascuno ruotava due eliche con un diametro di 6 m in direzioni opposte. Oggi, l'era degli aerei turboelica è una cosa del passato, ed è improbabile che qualcuno lo farà mai investire milioni di dollari nella costruzione di una macchina capace di battere questo record.
MUSCOLO: 44,26 km/h VEICOLO: MUSCULAIR 2 CENTRALINA: NESSUNA PILOTA: HOLGER ROCHELT DATA: 2 OTTOBRE 1985 CHI BATTERÀ: ALCUNI APPASSIONATI, IMPOSSIBILE DIRE CON PIÙ PRECISIONE
L'aereo muscolare è un dispositivo insolito e raro; nell'intera storia dell'umanità ne sono esistiti appena un centinaio. Il primo volo di un aereo che utilizzava la propulsione muscolare (a pedali) avvenne solo nel 1961, e il primo volo non in linea retta, cioè consentendo di cambiare la direzione del movimento, ebbe luogo nel 1977. L'ingegnere tedesco Gunther Rochelt fu uno degli appassionati del volo muscolare, creando due aerei da record, Musculair e Musculair 2. Musculair divenne il primo aereo muscolare della storia a sollevare un passeggero (il pilota era il figlio di Gunther, Holger Rochelt, e il passeggero era la figlia di Katrin). E nella seconda generazione, Holger stabilì un record di velocità ancora insuperato per una macchina che utilizzava la forza muscolare. In effetti, nel mondo ci sono abbastanza entusiasti di questa tendenza insolita, e prima o poi il record di Holger dovrà crollare. Ma ovviamente non nei prossimi tre o quattro anni.
ELICOTTERO: VEICOLO DA 508,6 KPH: ELICOTTERO DI PRODUZIONE BELL 533 UNITÀ DI POTENZA: 1 MOTORE A TURBINA A GAS LYCOMING T53-L-9A E 2 TURBOJET PRATT & WHITNEY JT12 PILOTA: LUHARTWIG DATA: 15 APRILE 196 9 ANNI CHI BATTERÀ: SIKORSKY S-97 RAIDER B CONFIGURAZIONE SPECIALE 
Il record di velocità per un elicottero classico, il Westland Lynx, esiste dal 1986 ed è di 400,87 km/h.
Ma c’è un modo per ingannare la natura di un velivolo ad ala rotante: attaccarvi un’elica push/pull o un motore a reazione, in modo che il rotore principale produca solo portanza. In realtà, il Bell 533 è stato il primo elicottero sperimentale con jet pusher. E se l’elica di spinta del promettente Sikorsky S-97 Raider venisse sostituita con una turbina per scopi sperimentali, potrebbe essere in grado di battere il record di Bell.
AEREO: 3529,6 km/h VEICOLO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTER POTENZA: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOTA: ELDON JORS DATA: 28 LUGLIO 1976 CHI HA COLPITO: MOLTO PROBABILE NESSUNO - QUESTO NON NE HA BISOGNO
Il famoso aereo da ricognizione supersonico strategico Lockheed SR-71 Blackbird dell'aeronautica americana non era un aereo speciale da record. È solo che negli anni '60, al culmine della Guerra Fredda, il compito era quello di sviluppare un aereo che, grazie alla sua alta velocità e all'elevata quota, potesse eludere sia l'osservazione che l'attacco dell'aeronautica sovietica.
Nello stesso periodo, in particolare, veniva sviluppato in URSS il MiG-25. In un modo o nell'altro, il Blackbird si è rivelato molto insolito: il suo design sembra futuristico fino ad oggi, anche se ha effettuato il suo primo volo il 22 dicembre 1964. E nel 1976, il pilota collaudatore Eldon Georges stabilì un record assoluto di velocità per un aereo, e allo stesso tempo un record assoluto di altitudine per un volo pianificato (senza l'ausilio di una "candela") record, pari a 26.929 m diversi altri record di velocità in diverse discipline. È interessante notare che negli anni '80 il pilota Brian Schul affermò che durante l'operazione libica del 1986 raggiunse velocità ancora più elevate nell'SR-71, ma le letture strumentali non lo confermarono.
LA VELOCITÀ REGISTRA VELE E ROTAIE
RECORD ASSOLUTO DI VELOCITÀ IN ACQUA: 511.121 KM/H VEICOLO: SPIRIT OF AUSTRALIA CENTRALINA: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET PILOTA DEL MOTORE: KEN WARBY DATA: 8 OTTOBRE 1978 CHI BATTERÀ: TEORICHEAMENTE UN PAZZO PAZZO. PRATICAMENTE - NESSUNO
Nel 20° secolo, i record di velocità su terra e su acqua erano ugualmente prestigiosi e venivano spesso stabiliti dalle stesse persone: il grande Malcolm e Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Sembrava che nel 1967 un punto nel trasportatore dei record mettesse l'americano Lee Taylor sulla barca Hustler, ma dieci anni dopo apparve l'australiano Ken Warby. Progettò e costruì una barca ultraleggera in plastica-legno Spirit of Australia, sulla quale installò un motore a reazione Westinghouse J34, acquistato in un mercatino delle pulci. per $ 69. E lo ha installato su questo miracolo della tecnologia. Due record di velocità - prima battendo Taylor di 6 km/h, e poi aggiungendo altri 50 km/h al suo record di Warby - nessuno oggi osa ripetere il suo “trucco” pazzesco con una barca che pesava meno del motore che la muoveva e in caso di incidente si trasformava in un pugno di rottami.
VELIERO: 121,21 KM/H VEICOLO: VESTAS SAILROCKET 2 UNITÀ DI MOTORE: VELE PILOTA: PAUL LARSEN DATA: NOVEMBRE 2012 CHI BATTERERÀ: PAUL LARSEN STESSO SULLA PROSSIMA GENERAZIONE DI CATAMARANO
Sorprendentemente, il record assoluto di velocità per un veicolo a vela è appartenuto per molto tempo a... surfisti: prima windsurfisti, poi kitesurfisti (la loro vela è un aquilone). Solo per un breve periodo nel 2009-2010 il trimarano francese Hydroptere ha ottenuto l'obiettivo.
Ma nel novembre 2012, l’australiano Paul Larsen ha finalmente restituito l’onore alle barche a vela “normali”. Il catamarano high-tech (carbonio-titanio) e follemente costoso Vestas Sailrocket 2, appositamente progettato per stabilire questo record, ha praticamente "rotto" i surfisti che non potevano accelerare fino a più di 103 km/h - e, molto probabilmente, non lo saranno più in grado di farlo, poiché la navigazione ha un limite tecnico.
VEICOLO FERROVIARIO CONVENZIONALE: 603,0 KM/H VEICOLO: MAGLEV SERIE L0 CENTRALINA: MOTORE LINEARE PILOTA: TEST TEAM COMPRESO IL RESPONSABILE DEL CENTRO TEST JR TOKAI YASUKAZUENDO DATA: 1 APRILE 2015 CHI BATTERÀ: LA PROSSIMA GENERAZIONE DI MAGLEV GIAPPONESE O GIÀ HYPERLOOP
Se prendiamo un treno "normale" e non un jet skid per i test militari, il record in quest'area è stato stabilito di recente. Il risultato mostrato nella sezione di test di Yamanashi dal maglev SCMaglev MLX01 (581 km/h) è durato 13 anni, e ora la generazione successiva, il maglev Serie L0, si è rivelato ancora più veloce, superando la soglia dei 600 km/h per la prima volta nella storia dei treni passeggeri. Il treno dei record era composto da una locomotiva e sei carrozze. A bordo c'erano 49 dipendenti della JR Central e il treno ha mantenuto la velocità massima per 10,8 secondi. Tali test vengono effettuati per scoprire il limite tecnico del sistema Maglev e per capire come si sentono i passeggeri quando lo utilizzano. La velocità di crociera effettiva della Serie L0 è di 10 km in meno. Se parliamo di treni ordinari, il record (574,8 km/h) lo detiene da nove anni la francese SNCF TGV POS.
ROTAIE: 1017 KM/H VEICOLO: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1 UNITÀ DI POTENZA: ROCKET ENGINE PILOTA: JOHN PAUL STEP DATA: 10 DICEMBRE 1954 CHI BATTERERÀ: HYPELOOP - SEMBRA CHE NON CI SIANO PIÙ CONCORRENTI
Non stiamo parlando di una locomotiva, ma di una slitta a reazione. Detengono il record di velocità per i veicoli terrestri senza pilota, 10.326 km/h. Le slitte a reazione posizionate su rotaie sono in grado di raggiungere velocità folli. Negli anni '50, gli americani condussero una serie di test relativi agli effetti della supervelocità sugli esseri umani. Su una sedia fissata alla slitta sedeva il colonnello John Paul Stapp. Durante i test divenne per qualche tempo l’uomo più veloce della terra (allora nemmeno gli aerei volavano così veloci).
RECORD DI VELOCITÀ INSOLITA
SULLA LUNA: VEICOLO A 18,0 KM/H: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEICOLO)
