Il motore ZMZ 406 è stato sviluppato per sostituire il motore 402 contemporaneamente al progetto dell'auto GAZ-3105 per il governo. Tuttavia, queste nuove Volga ne furono equipaggiate solo per l'ultimo lotto, che dovette essere venduto urgentemente a causa dell'uscita delle auto dalla produzione.

La base è stata presa dalla ZMZ 402 (attrezzatura) e dal motore della serie H produttore SAAB (Decisioni costruttive). Di conseguenza, con lo stesso volume di 2,3 litri, il propulsore forniva 177 Nm di coppia invece dei 210 Nm e 100 CV del prototipo. Con. potenza invece dei 150 CV previsti, come il motore a combustione interna svedese. Sistema di iniezione, a cui successivamente è stato sostituito un carburatore, è riuscita a migliorare leggermente la situazione: 201 Nm e 145 CV. s., rispettivamente.

Caratteristiche tecniche ZMZ 406 2,3 l/100 l. Con.

Per la prima volta nel motore del produttore ZMZ furono utilizzate diverse soluzioni tecniche avanzate per l'epoca:

• due prese e due valvola di scarico per cilindro;
• sistemi di accensione e iniezione elettronica;
• schema del meccanismo di distribuzione del gas DOCH con due alberi a camme in testa;
• spintori idraulici invece di regolazione gap termico valvole con guarnizioni.

Dopo che le modifiche sono state apportate specifiche ZMZ 406 corrispondono ai valori riportati in tabella:

Produttore	ZMZ
Marca del motore	406
Anni di produzione	1997 – 2008
Volume	2286 cm3 (2,3 l)
Energia	73,55 kW (100 CV)
Momento torcente	177/201 Nm (a 4200 giri/min)
Peso	192 chilogrammi
Rapporto di compressione	9,3
Nutrizione	iniettore/carburatore
Tipo di motore	benzina in linea
Accensione	centralino
Numero di cilindri	4
Posizione del primo cilindro	TVE
Numero di valvole su ciascun cilindro	4
Materiale della testata	Lega di alluminio
Collettore di aspirazione	duralluminio
Un collettore di scarico	ghisa
Albero a camme	2 pezzi. Schema DOCH
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Diametro del cilindro	92 mm
Pistoni	originale
Albero a gomiti	leggero
Corsa del pistone	86 mm
Carburante	AI-92/A-76
Standard ambientali	Euro-3/Euro-0
Consumo di carburante	autostrada – 8,3 l/100 km ciclo combinato 11,5 l/100 km città – 13,5 l/100 km
Consumo di olio	massimo 0,3 l/1000 km
Che tipo di olio versare nel motore in base alla viscosità	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Quale olio motore è il migliore in base al produttore	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Olio per ZMZ 406 per composizione	sintetico in inverno, semisintetico in estate
Volume dell'olio motore	6,1 l
Temperatura di esercizio	90°
Risorsa ICE	km dichiarati 150.000 km reali 200.000
Regolazione delle valvole	spintori idraulici
Sistema di raffreddamento	forzato, antigelo
Volume del liquido di raffreddamento	10 litri
pompa dell'acqua	con girante in plastica
Candele per ZMZ 406	domestico A14DVRM o A14DVR
Distanza tra gli elettrodi	1,1 mm
Catena del treno di valvole	70/90 con pattino oppure 72/92 con pignoni
Ordine di funzionamento del cilindro	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtro dell'olio	con valvola di ritegno
Volano	7 fori sfalsati, diametro interno 40 mm
Bulloni di montaggio del volano	M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm
Guarnizioni dello stelo della valvola	Götze, prese di luce, graduazione oscura
Compressione	da 13 bar, differenza cilindri adiacenti massimo 1 bar
XX velocità	750 – 800 minuti -1
Forza di serraggio delle connessioni filettate	candela – 31 – 38 Nm volano – 72 – 80 Nm bullone frizione – 19 – 30 Nm coperchio del cuscinetto – 98 – 108 Nm (principale) e 67 – 74 (asta) testata – tre stadi 40 Nm, 127 – 142 Nm + 90°

Il manuale di fabbrica contiene una descrizione più precisa dei parametri:

• ZMZ 4063.10 – carburatore, rapporto di compressione 8 per funzionamento con carburante A-76, potenza 110 CV. s., coppia 186 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4061.10 – carburatore, rapporto di compressione 8 per benzina A-76, potenza 100 CV. s., coppia 177 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4062.10 – iniettore, rapporto di compressione 9,3 per carburante AI-92, potenza 145 CV. s., coppia 201 Nm, peso 187 kg.

Caratteristiche del progetto

Ufficialmente, il motore ZMZ 406 è diventato il terzo dopo 24D e 402 nella linea di motori dello stabilimento di Zavolzhsky. Ricevuto accensione a microprocessore, Fasatura delle valvole DOCH con trasmissione a catena a due stadi.

Gli sviluppatori utilizzavano ancora un design del motore in linea con 4 cilindri, ma c'erano due alberi a camme, posizionati in alto, all'interno della testata. Grado compressione del motore a combustione interna aumentata dai progettisti dell'impianto a 9,3 V versione base 4062.10 grazie alla posizione centrale della candela all'interno della camera di combustione.

L'affidabilità è aumentata grazie al blocco cilindri in ghisa senza camicie, alla riduzione della corsa del pistone a 86 mm e al peso dell'intero gruppo ShPG. Bielle con bulloni, albero motore e fasce elastiche realizzato con materiali ad alta resistenza, quindi importante ristrutturazione richiesto meno spesso.

I tendicatena sono automatici, a doppio effetto - precaricati da una molla durante il funzionamento idraulico. Il grado di purificazione dell'olio viene aumentato installando un filtro monouso a flusso totale. Per gli accessori è prevista una trasmissione a cinghia trapezoidale separata. Il firmware della ECU corrisponde alle versioni SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 o 7.1

Elenco delle modifiche al motore a combustione interna

Inizialmente, il motore era progettato per l'iniezione di carburante, quindi la versione 4062.10 è considerata quella di base. La necessità di modifiche al carburatore 4061.10 e 4063.10 è nata successivamente. Sono stati installati sulla Gazelle, quindi pur mantenendo il volume delle camere di combustione, è stato necessario ridurre i costi operativi del proprietario. Per fare ciò, la direzione della ZMZ ha abbassato il rapporto di compressione per convertire i motori al carburante A-76 più economico.

Con i motori 4061 e 4063 è stata effettuata una modernizzazione inversa:

• potenza e coppia ridotte;
• La velocità XX è diventata 750 min -1 invece di 800 min -1 ;
• La coppia massima viene raggiunta a 3500 giri al minuto, anziché a 4000.

Tutto il resto montato si trova negli stessi posti senza modifiche. Alcune parti sono intercambiabili, ad eccezione della testata e del pistone.

Vantaggi e svantaggi

Caratteristica negativa azionamento di potenza ZMZ 406 è una fusione di bassa qualità e soluzioni tecniche scadenti:

• elevato consumo di olio dovuto al design dell'anello non finito;
• bassa durata della trasmissione a causa del tenditore, della stella del blocco pieghevole e del design ingombrante nel suo complesso.

Il consumo di carburante è elevato, ma è tipico della maggior parte dei motori dei camion.

Ma le vibrazioni sono ridotte, la testata non si svita durante il funzionamento, non è necessario cambiare costantemente la guarnizione e non è necessario serrare i dadi. La manutenibilità di tutti i componenti è elevata, il design stesso è affidabile e semplice. All'utente viene risparmiata la necessità di regolare il gioco delle valvole ogni 20.000 miglia.

Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato

Perché il motore ZMZ 406 ha tre versioni, ognuna delle quali è stata utilizzata su modelli specifici della casa automobilistica GAZ:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 Configurazione Lusso; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan e Dolphin.

Nel primo caso, le caratteristiche del motore erano adatte al ciclo urbano delle auto executive di funzionari e governi. Le modifiche al carburatore hanno ridotto il budget operativo dei furgoni, dei veicoli commerciali e degli autocarri Gazelle.

Programma di manutenzione ZMZ 406 2,3 l/100 l. Con.

Secondo i requisiti del produttore, la manutenzione del motore ZMZ 406 viene eseguita nel seguente ordine:

• controllo della catena di distribuzione dopo 30.000 miglia, sostituzione dopo 100.000 km;
• cambio olio e filtro dopo 10.000 km;
• sostituzione del liquido di raffreddamento circa ogni due anni o 30.000 miglia;
• ricaricare la batteria ogni autunno, sostituendola dopo 50.000 km;
• le candele durano 60.000 miglia;
• il filtro del carburante diventa inutilizzabile dopo 30.000 km, il filtro dell'aria - 20.000 km;
• Le bobine di accensione si guastano dopo 50.000 miglia.

Il produttore consiglia l'uso per i motori lubrificante di alta qualità in modo che i compensatori idraulici e la pompa dell'olio funzionino correttamente. Inizialmente, il sistema di raffreddamento ha punti deboli– radiatore e termostato. Tutto allegati risorse elevate, ad eccezione della pompa, il cui rotore in polimero dura circa 30.000 km. A causa del peso elevato del motore, è molto difficile eseguire da soli riparazioni importanti in un garage senza paranco.

Revisione dei guasti e metodi per ripararli

In virtù di caratteristiche del progetto Il motore ZMZ 406 piega la valvola solo quando la catena salta. Inoltre, vengono danneggiati l'uno dall'altro (aspirazione e scarico durante il sollevamento simultaneo) e non dai pistoni. Se la catena si rompe, questo problema non si verificherà.

Perché il dispositivo del motore a combustione interna parzialmente copiato da SAAB e parzialmente mantenuto il design dello ZMZ 402, è caratterizzato da malfunzionamenti:

Alta velocità XX	1) guasto del sensore 2) non c'è contatto del regolatore XX 3) i tubi di ventilazione del basamento sono strappati	1)sostituzione dei sensori 2)ripristinare il contatto 3)sostituzione dei tubi
Guasto al cilindro	1) Malfunzionamento della centralina 2) guasto della bobina 3) rottura della punta della candela 4) guasto dell'ugello	1)sostituzione della centralina 2) riparazione della bobina 3)sostituzione punta 4)riparazione/sostituzione ugello
Funzionamento instabile del motore a combustione interna	1) perdita d'aria 2)acqua nel serbatoio del carburante	1) ripristino della tenuta, sostituzione delle guarnizioni 2) scarico della benzina, asciugatura del serbatoio
Il motore non si avvia	1) guasto del sistema di accensione 2) l'alimentazione del carburante è interrotta	1)sostituzione bobina, contatto 2) sostituzione filtro, riduttore di pressione, regolazione fasi, sostituzione pompa benzina

Per colpa di grande diametro Il blocco pistoni e la testata sono sensibili al surriscaldamento, pertanto è necessario controllare regolarmente il livello dei fluidi di lavoro (olio e antigelo).

Opzioni di messa a punto del motore

Inizialmente, il motore ZMZ 406 consente di aumentare la potenza da soli fino a 200 – 250 l. Con. L'accordatura meccanica viene utilizzata per questo:

• installazione di un filtro a resistenza zero;
• riduzione della temperatura dell'aria nel tratto di aspirazione;
• sostituzione del carburatore standard K-16D con Solex (è necessaria la regolazione con viti qualità/quantità).

Per i minibus e i camion Gazelle, la messa a punto del turbo è inefficace, poiché la durata del motore diesel si riduce e il consumo di carburante aumenta notevolmente.

Pertanto, la modifica dell'iniezione ZMZ 4062.10 e le versioni del carburatore 4061.10, 4063.10 sono sviluppate sulla base del motore svedese della serie N per camion e classe esecutiva auto. La messa a punto è consentita, principalmente per aumentare la coppia.

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L'argomento dell'articolo è il motore Olio ZMZ. Su Yandex ci sono diverse migliaia di richieste al mese su questo argomento. E quanto ribollono le passioni sui forum, in realtà è una corrida)). Ci sono sostenitori dei semisintetici, ci sono sostenitori dei sintetici, ci sono crociati che difendono la buona vecchia acqua minerale fino all'ultima goccia di ragione. Ognuno ha la propria verità. Cercherò di riassumere la mia conoscenza ed esperienza operativa su questo argomento, in relazione a QUESTA famiglia di motori.

Selezione della viscosità

Innanzitutto, diamo un'occhiata alle raccomandazioni del produttore. Oli con viscosità 10-40, 5-40, 0-40. Probabilmente tutti sanno che il primo numero indica indirettamente la “pompabilità” del prodotto basse temperature. Presta attenzione al secondo numero. È lo stesso ovunque. La viscosità di 5-30 non è indicata da nessuna parte. Cercherò di spiegare il perché in poche parole.

I motori ZMZ sono molto poco annoiati. Il cosiddetto “metodo di gruppo”. Cioè, sono stati portati 100 blocchi dall'alesatrice, è garantito che i pistoni si inseriscano al loro interno e il motore dovrebbe iniziare a funzionare. Questo fenomeno nelle nostre fabbriche ha un nome pederastico: "garanzia di assemblaggio". La distanza nella coppia pistone-cilindro dovrebbe essere in media di 6 acri (0,06 mm). Quattrocento metri quadrati sono un vuoto netto e due o trecento metri quadrati per ogni buco nel cilindro. La cifra media per i motori ZMZ è di 10 acri. C'erano esemplari fino a 15 acri. Di cosa sto parlando? Stranamente riguardo alla viscosità dell'olio.

Di più oli liquidi Per di questo motore potrebbe rivelarsi semplicemente distruttivo. Con tali spazi, semplicemente non rimarrà nella coppia pistone-cilindro. Pertanto, la fabbrica consiglia oli con queste viscosità. L'impianto si è semplicemente dotato di un'assicurazione.

Olio motore ZMZ, scelta del produttore

Da molti, molti anni utilizzo i prodotti Elf-Total. Ci sono diversi motivi. A partire dal fatto che si tratta di “produttori puri” e non si acquista nulla dall’esterno, per finire con il lavoro online. Cioè, se ho bisogno di chiarire i dettagli di un contenitore specifico, posso fare una richiesta e mi verrà inviata una “analisi chimica” per questo lotto” e la sua circolazione sul mercato. È anche possibile eseguire un'analisi chimica dello scarico, in modo da poter scoprire dai restanti prodotti l'usura del motore, se l'intervallo di sostituzione è sufficiente e altri vantaggi. Questo piacere non è economico, ma è bello sentire un tale supporto tecnico alle spalle. Ho chiesto informazioni a vari meccanici e servizi che collaborano con altri produttori. Non viene offerto nulla di simile.

Il nostro paese è vasto, quindi l'olio motore ZMZ dovrebbe avere la propria viscosità per ciascuna zona climatica. Per la zona centrale della nostra vasta patria, preferisco la viscosità dell'olio 10-40, per le regioni settentrionali 5-40, per le “località turistiche” 0-40. Ma attenzione, molto spesso mi hanno inviato fotografie di polsini dell'albero motore bagnati, quindi prima di utilizzare oli 0-40 è meglio cambiare i polsini con qualcosa di più marcato rispetto a quello installato dalla fabbrica.

Certo, puoi parlare e lodare a parole per molto tempo. Lascia che ti faccia un esempio specifico. Ecco una foto del motore del mio cliente di San Pietroburgo, che pioveva a dirotto Olio degli Elfi 10-40, che porto dalla Finlandia, dal momento in cui ho acquistato l'auto. Chilometraggio per questo momento 90mila chilometri. Tieni presente che non c'è un solo deposito di vernice e se lavi via il film d'olio con benzina, la testata sembrerà quasi come nuova.

Testata ZMZ 409 dopo 90mila km

Questa foto è stata da me inviata al produttore, cioè a Elf-Total. All'inizio non ho ricevuto risposta, ma poi mi hanno chiamato, mi hanno ringraziato e mi hanno chiesto quante persone lavorano nella mia azienda. Abbiamo parlato, me ne sono dimenticato e una settimana dopo mi è stato inviato il numero indicato di tute firmate. (Se avessi saputo che nessuno avrebbe controllato, avrei detto 100 persone).

Olio motore ZMZ. Piccolo trucco

Olio Polytrafic 10w-40

Questo mi è stato suggerito dagli stessi dipendenti della Elf. Molto semplice Classificazione americana I motori ZMZ rientrano nella categoria dei camion leggeri. Cioè autocarri leggeri o, in altre parole, veicoli commerciali. Ciò significa che possono essere riempiti con oli di qualità commerciale. Cosa significa tradotto in russo? Questo è un olio destinato veicoli commerciali Con lunghe percorrenze. Permette di aumentare l'intervallo da una sostituzione all'altra. Questi oli contengono un doppio pacchetto di additivi. C'è solo un inconveniente: poiché vengono utilizzati per i motori dei camion, il produttore li produce in taniche da 20 litri. Cioè, questo contenitore è sufficiente per riempire una gazzella o un patriota per 3 volte. Pertanto, le persone hanno una questione di archiviazione. Altrimenti questo è il massimo L'opzione migliore, qual è il prezzo per litro di petrolio, quali sono le sue caratteristiche. Viscosità di questo olio 10-40. Nome del prodotto Polytrafic 10w-40. Questo prodotto ha anche l'autorizzazione da quasi tutti i principali produttori di merci, sia per motori a benzina che diesel.

Produzione in serie del motore Zavolzhsky impianto motore La ZMZ 406 venne lanciata nel 1997, anche se la comparsa del suo primo prototipo avvenne quattro anni prima, nel 1993. 16 valvole presa della corrente con 4 cilindri fu sviluppato per completare il GAZ-3105, promettente per l'epoca modello domestico. Successivamente, il motore 406 fu installato anche su Gazelle e Volga 3102 e 3110. Per sempre produzione serialeè stato presentato in 2 versioni: a carburatore (4063.10 e 4061.10) e ad iniezione (4062.10). Nel corso del tempo, la versione a carburatore fu interrotta e rimase solo la versione a iniezione. Ciò ha permesso di ridurre il consumo di benzina e accelerare l'avviamento del motore. Che tipo di olio è stato versato nel motore e quanto verrà discusso ulteriormente.

La ZMZ 406 è diventata la prima unità russa a presentare un design a 4 valvole, sistema elettronico iniezione benzina e 2 velocità trasmissione a catena. Il motore in ghisa semplice e affidabile aveva un'eccellente manutenibilità e serviva come base per lo sviluppo di altri motori potenti con indici 405, 409 e 514. Il motore aveva potenza da 110 a 145 CV. e a corretta manutenzione offriva una riserva di carica abbastanza ampia: oltre 300mila km. Informazioni su che tipo di olio e quanto versare successivamente nel motore.

Caratteristiche del motore erano il peso elevato (la ghisa è più pesante dell'alluminio), l'uso di un tendicatena idraulico, la corsa ridotta del pistone (solo 86 mm), nonché una cinghia Poly-V, che eliminava automaticamente la possibilità del suo rottura. Aree problematiche ZMZ 406 erano tradizionalmente consumi elevati oli, scarsa qualità dell'elettronica e degli strumenti, complessità della trasmissione della distribuzione e suo ingombro, enormi perdite meccaniche dovute all'uso della metallurgia delle polveri nella progettazione e decisioni infruttuose nella fusione e nella lavorazione delle parti.

Motore ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 E 145 CV

• Che tipo di olio motore viene riempito dalla fabbrica (originale): sintetico 5W30
• Tipi di olio (per viscosità): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Quanti litri di olio nel motore (volume totale): 5,4 litri.
• Consumo olio per 1000 km: fino a 100 ml.

Motore ZMZ 406 2,3 l.

Caratteristiche del motore ZMZ-406

Produzione	ZMZ
Marca del motore	ZMZ-406
Anni di produzione	1997-2008
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Sistema di approvvigionamento	iniettore/carburatore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	86
Diametro del cilindro, mm	92
Rapporto di compressione	9.3 8*
Cilindrata del motore, cc	2286
Potenza del motore, CV/giri	100/4500* 110/4500** 145/5200
Coppia, Nm/giri/min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Carburante	92 76*
Standard ambientali	Euro 3
Peso del motore, kg	185* 185** 187
Consumo carburante, l/100 km - città - traccia - misto.	13.5 - -
Consumo olio, g/1000 km	fino a 100
Olio motore	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Quanto olio c'è nel motore	6
Durante la sostituzione, versare, l	5.4
Cambio olio effettuato, km	7000
Temperatura di funzionamento del motore, gradi.	~90
Durata del motore, migliaia di km - secondo la pianta - sulla pratica	150 300+
Messa a punto - potenziale - senza perdita di risorse	600 + fino a 200
Il motore è stato installato	GAZ3102 GAZ31029 GAZ3110 GAZ31105 GAZ Gazzella GAZ Sobol

* - per motore ZMZ 4061.10
** - per motore ZMZ 4063.10

Malfunzionamenti e riparazioni del motore Volga/Gazelle ZMZ-406

Il motore ZMZ-406 è assolutamente il successore del classico ZMZ-402 nuovo motore(anche se realizzato con un occhio alla Saab B-234), nel nuovo blocco in ghisa, con albero a camme in testa, ora sono due e, di conseguenza, il motore è a 16 valvole. Sul 406 sono comparsi i compensatori idraulici e non dovrai preoccuparti di regolare costantemente le valvole. La trasmissione della distribuzione utilizza una catena che necessita di sostituzione ogni 100.000 km, infatti dura più di 200mila, e talvolta non arriva a 100, quindi ogni 50mila km è necessario controllare lo stato della catena, degli ammortizzatori e dell'impianto idraulico; tenditori; tenditori solitamente Molto Di bassa qualità.
Nonostante il motore sia semplice, senza fasatura variabile delle valvole e altro tecnologie moderne, per GAZ, questo è un grande progresso rispetto al motore 402.

Modifiche del motore ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motore a carburatore, SZh 8 per 76 benzina. Utilizzato sulle gazzelle.
2. ZMZ 4062.10 - motore ad iniezione. La modifica principale viene utilizzata su Volga e Gazzelle.
3. ZMZ 4063.10 - motore a carburatore, SZh 9.3 per 92a benzina. Utilizzato sulle gazzelle.

Malfunzionamenti dei motori ZMZ 406

1. Tenditori idraulici della catena di distribuzione. Tende ad incepparsi, per cui non è garantita l'assenza di oscillazioni, si verifica rumore della catena, con conseguente distruzione del pattino, salto della catena ed eventualmente anche la sua distruzione. IN in questo caso ZMZ-406 ha il vantaggio di non piegare la valvola.
2. Surriscaldamento di ZMZ-406. Un problema comune, di solito la colpa è del termostato e di un radiatore intasato, controlla di nuovo la quantità di liquido refrigerante, se è tutto ok, guarda inceppamenti d'aria nel sistema di raffreddamento.
3. Consumo elevato oli Di solito è una questione di anelli raschiaolio e guarnizioni delle valvole. Il secondo motivo è un deflettore dell'olio a labirinto con tubi di gomma per il drenaggio dell'olio, se c'è uno spazio tra il coperchio della valvola e la piastra del labirinto, è da qui che esce l'olio; Il coperchio viene rimosso, rivestito con sigillante e non ci sono problemi.
4. Guasti alla spinta, regime minimo irregolare, tutte queste sono bobine di accensione morenti. Questo non è raro sullo ZMZ-406, cambialo e il motore volerà.
5. Avviare il motore. Solitamente nel 406° i compensatori idraulici battono e chiedono la sostituzione percorrono circa 50.000 km; Altrimenti ci sono molte opzioni, dagli spinotti ai pistoni, cuscinetti di biella ecc., l'autopsia mostrerà.
6. Il motore funziona in modo irregolare. Guarda le candele, le bobine, misura la compressione.
7. ZMZ 406 stallo. Il problema è molto spesso nei cavi esplosivi, nel sensore dell'albero motore o nel sensore IAC, controllare.

Inoltre, i sensori si guastano costantemente, l'elettronica è di scarsa qualità, si verificano problemi con la pompa del carburante, ecc. Nonostante ciò, lo ZMZ 406 rappresenta un gigantesco passo avanti (rispetto allo ZMZ-402 di design obsoleto), il motore è diventato più moderno, la durata non è scomparsa e, con un'adeguata manutenzione, rimane la stessa. sostituzione tempestiva olio e uno stile di guida tranquillo, possono superare i 300mila km.
Nel 2000, sulla base dello ZMZ-406, fu sviluppato il motore ZMZ-405 e successivamente apparve lo ZMZ-409 da 2,7 litri, sul quale esiste un articolo separato.

Messa a punto del motore Volga/Gazelle ZMZ-406

Forzatura ZMZ 406

La prima opzione per aumentare la potenza del motore, secondo la tradizione, è atmosferica, il che significa che installeremo alberi. Cominciamo con l'aspirazione, installiamo una presa d'aria fredda, un ricevitore di volume maggiore, seghiamo la testata, modifichiamo le camere di combustione, aumentiamo il diametro dei canali, smerigliamo, installiamo le apposite valvole leggere a T, molle 21083 (per male varianti BMW), alberi (ad esempio OKB Engine 38/38). Non ha senso girare il pistone di un trattore standard, quindi acquistiamo pistoni forgiati, bielle leggere, un albero motore leggero e lo bilanciamo. Lo scarico è su tubo da 63 mm, a flusso diretto, e possiamo configurare il tutto online. La potenza in uscita arriva fino a circa 200 CV e il carattere del motore avrà una marcata tinta sportiva.

ZMZ-406Turbo. Compressore

Se 200 CV. Se sei infantile e desideri il vero fuoco, allora la sovralimentazione è la tua strada. In modo che il motore possa gestirlo normalmente alta pressione, forniremo forgiati rinforzati gruppo pistone per SJ bassi ~8, altrimenti la configurazione è simile alla versione atmosferica. Turbina Garrett 28, collettore, tubazioni, intercooler, iniettori 630cc, scarico da 76mm, DBP+DTV, messa a punto a gennaio. In uscita abbiamo circa 300-350 CV.
Puoi cambiare gli iniettori con quelli più efficienti (da 800cc), installare un Garrett 35 e soffiare finché il motore non crolla, in questo modo puoi spegnere 400 o più CV.
Per quanto riguarda il compressore, tutto è simile al turbocompressore, ma invece di una turbina, collettori, tubi, intercooler, installiamo un compressore (ad esempio Eaton M90), mettiamo a punto e via. La potenza delle opzioni del compressore è inferiore, ma il motore non presenta problemi e tira dal basso.