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Motori Serie Toyota GR - motori a benzina V6 prodotto da Toyota. I motori della serie GR sono costituiti da un cast blocco di alluminio motore con testata in alluminio con due alberi a camme. Strutturalmente, l'angolo tra i pistoni è di 60 gradi. Motore a iniezione, quattro valvole per cilindro, bielle forgiate, albero a camme in fusione di un pezzo e collettore di aspirazione in alluminio pressofuso. I motori della serie GR hanno sostituito i motori V-6 e 6 cilindri in linea, nonché il V6 VZ utilizzato negli autocarri leggeri.

Motore Toyota GR
Produttore:Toyota Motor Corporation
Marca:Toyota
Tipo:benzina, iniettore
Configurazione:
Cilindri :6
Valvole:24
Raffreddamento:liquido
Meccanismo della valvola:DOHC
Ciclo (numero di cicli):4

1GR-FE

A tutti coloro che sono interessati industria automobilistica, è necessariamente noto produttore giapponese Toyota. Questa preoccupazione automobilistica è diventata famosa non solo per la creazione macchine di qualità, ma anche produzione seriale motori ottimi e funzionanti. Molto famose sono le unità della serie GR, rappresentate da diverse generazioni di motori di formazione V6. Nel materiale di oggi, considereremo una formazione del motore da 2,5 litri da questo Linea Toyota, vale a dire l'installazione di 4GR-FSE. Leggi la storia della sua creazione, applicazione, funzionalità, riparazione e molto altro di seguito.

Qualche parola su 4GR-FSE

La linea di motori "GR" di Toyota è rappresentata da 6 generazioni di diversi tipi di motori V6. I giapponesi hanno intrapreso la creazione di questi motori all'inizio del 21 ° secolo, mettendo sul nastro trasportatore installazioni con:

  • testata in alluminio pressofuso (testata);
  • diretto iniezione di iniezione carburante;
  • un angolo tra i pistoni di 60 gradi;
  • la presenza di bielle forgiate, pistoni, un collettore di aspirazione fuso e alberi a camme affidabili;
  • 6 cilindri pieni, ognuno dei quali ha 4 valvole.

In un primo momento, la linea "GR" doveva sostituire altre unità a 6 cilindri su piccoli autocarri e crossover. Tuttavia, nel tempo, questi motori iniziarono ad essere utilizzati attivamente nella produzione di automobili.

Per quanto riguarda il motore che stiamo considerando oggi - 4GR-FSE, è stato messo in produzione nel 2003 contemporaneamente al lancio della creazione su larga scala di 3GR. Caratteristiche distintive I motori GR di quarta generazione includono:

  1. Dimensioni ridotte rispetto ai predecessori - 3GR-FSE;
  2. Maggiore potenza;
  3. Costruzione rinforzata.

Naturalmente, le innovazioni nel motore 4GR-FSE non sono state così significative, tuttavia, in vista generale riuscito a migliorare il concetto del considerato linea motoria Toyota. Oggi questi motori non sono stati rimossi dalla produzione e vengono utilizzati attivamente nella creazione di alcuni modelli di auto. Principalmente, l'assemblaggio del 4GR-FSE è stato effettuato presso lo stabilimento della casa automobilistica giapponese nel Kentucky, negli Stati Uniti. Nonostante questo, con il dovuto desiderio, puoi trovare anche un motore creato nello stesso Giappone. Per correttezza, notiamo che tra gli aggregati montaggio diverso non ci sono differenze speciali, quindi non dovresti prestare particolare attenzione a questo momento.

Programma di servizio del motore

I motori atmosferici 4GR-FSE non sono progettati per accordatura di qualità, ma hanno un elevato requisito di affidabilità. Quasi tutti gli sfruttatori di queste unità parlano positivamente della loro forza, prestando allo stesso tempo attenzione alla buona funzionalità. L'unica cosa da notare è l'importanza di una corretta manutenzione del motore. Il produttore del motore a combustione interna 4GR-FSE raccomanda di attenersi alle seguenti misure:

  • In primo luogo, sostituire sempre tempestivamente e completamente il lubrificante nelle cavità del motore. Che tipo di olio versare nel motore? Tutto ciò che è approvato per l'uso su 4GR-FSE. Naturalmente, devi utilizzare solo prodotti di alta qualità. L'opzione migliore gli oli con marcature 0W-30, 5W-30, 5W-40 diventeranno, turno completo che è auspicabile eseguire ogni 7.000 chilometri. Volume canali petroliferi L'unità a 6 cilindri è grande, circa 6,3 litri. Quando si cambia il lubrificante, è necessario versare circa 6-6,1 litri, poiché non può essere completamente scaricato. Oltre all'olio motore in 4GR-FSE, non dobbiamo dimenticare il cambio tempestivo fluido di trasmissione. La norma per questa operazione è di circa 50-60.000 chilometri;
  • In secondo luogo, implementare il cambio dei materiali di consumo del motore a intervalli normali. Nel design 4GR-FSE, questi sono:
    • filtri aria (cambio ogni 25-35.000 chilometri);
    • filtri olio (cambio ogni 10.000 chilometri);
    • alcuni elementi del sistema di raffreddamento e altri componenti del motore (pompa, guarnizioni e parti simili - la sostituzione viene eseguita secondo necessità o in conformità con il manuale).
  • In terzo luogo, controlla e cambia le candele, nonché gli elementi principali centrale elettrica(testata, collettori di aspirazione/scarico, volani, alberi a camme, alberi motore, elementi del sistema di accensione, fasatura). Questi ultimi dovrebbero essere cambiati man mano che si consumano o secondo i manuali del profilo, ma le candele sul 4GR-FSE cambiano ogni 40-50.000 chilometri. Qualsiasi candela di alta qualità, ad esempio NGK o Bosch, è perfetta.

Forse non vale la pena parlare di misure di base, come la regolazione delle valvole o la misurazione della compressione. L'attuazione di queste misure dovrebbe essere effettuata, per così dire, per impostazione predefinita ogni 10-20.000 chilometri. Naturalmente, se vengono identificati malfunzionamenti, dovrebbero essere eliminati.

Malfunzionamenti frequenti e loro riparazione

L'affidabilità dei motori 4GR-FSE è stata giustamente menzionata sopra, che, a giudicare dalla pratica del loro funzionamento, è a un livello molto dignitoso. I componenti fusi del motore e la sua base - pistoni, bielle, cilindri, si guastano molto raramente. L'unica cosa che può soffrire più o meno spesso in questo dispositivo giapponese se viene mantenuto in modo improprio sono gli elementi incernierati. Questi dovrebbero includere:

  • Meccanismo di distribuzione del gas (principalmente nastro e rulli);
  • Guarnizioni di diverse formazioni (solitamente situate sotto la testata);
  • collettori di aspirazione e scarico.

Le restanti parti delle unità 4GR-FSE praticamente non si rompono. Quindi, anche relativamente complesso sistema di alimentazione carburante si rompe raramente e non viene fornito in riparazione problemi speciali proprietari. Dire che il motore piega la valvola, spesso bussa e presenta malfunzionamenti simili, è decisamente impossibile e sarà sbagliato. Con il dovuto desiderio, puoi riparare il motore con le tue mani, ma anche tenendo conto della presenza di una grande quantità di "informazioni sulla riparazione", è meglio affidare tali procedure ai professionisti.

Per quanto riguarda revisione Motori 4GR-FSE, quindi viene implementato ogni 200-250.000 chilometri. Una revisione tempestiva e, soprattutto, di alta qualità può aumentare la durata del motore fino a 600-800.000 chilometri. Non male, vero?

Messa a punto del motore

La messa a punto dei motori 4GR-FSE, per analogia con altri rappresentanti di questa linea, di solito non è razionale. Secondo le sue specifiche, l'unità in questione non ha alcun prerequisito per costruire qualcosa di potente. Aggiornamenti hardware: la sostituzione di parti, la "rotazione" degli alberi e simili non darà risultati significativi, mangiando molto Soldi proprietario dell'auto. L'unica soluzione relativamente intelligente sarebbe installare un compressore sul motore, ovvero la sua forzatura di alta qualità. Con il giusto approccio, ottieni:

  • raggiungere 300-320 cavalli;
  • aumentare la potenza e la dinamica ai "top";
  • aggiungere vigore generale all'unità.

A proposito, questo tipo di forzatura non richiede la sostituzione dello standard gruppo pistone e aggiornamenti simili, il che è anche molto conveniente per i sintonizzatori. Non vale la pena provare a assemblare funzionalità più potenti basate su 4GR-FSE, poiché sarà estremamente difficile o, molto probabilmente, del tutto impossibile. Per tali scopi, è possibile utilizzare, ad esempio, 1JZ-GTE e motori simili.

Elenco dei veicoli dotati di 4GR-FSE

Come notato in precedenza, inizialmente i motori 4GR-FSE non erano molto focalizzati sulle installazioni in modelli passeggeri. Infatti, subito dopo l'inizio del loro produzione seriale, i motori iniziarono a "spingere" in molte auto Toyota. Ampia applicazione 4GR-FSE ricevuto su modelli come:

  • Toyota Crown (tutte le varianti prodotte dal 2003);
  • Toyota Mark (variazioni create dal 2004 ad oggi);
  • Lexus GS250 e IS250 (alcuni modelli).

Si noti che, grazie a un concetto conveniente e ponderato, i motori 4GR-FSE sono facili da adattare a molti tipi di auto. Spesso queste installazioni si trovano su piccoli camion e crossover.

Dati tecnici sulla centrale elettrica

Riassumendo la recensione di 4GR-FSE, prestiamo attenzione a specifiche motore. In generale, sono presentati in uno opzione possibile, poiché il motore in questione non ha altre modifiche. La descrizione dei parametri base del 4GR-FSE è riportata nella tabella seguente:

ProduttoreToyota (fabbrica Kentucky, USA)
Marchio del motore4GR-FSE
Anni di produzione2003-presente
testataAlluminio
NutrizioneIniezione diretta, iniettore
Schema costruttivo (ordine di funzionamento del cilindro)A forma di V (V-6)
Numero di cilindri (valvole per cilindro)6 (4)
Corsa pistone, mm77
Diametro cilindro, mm83
Rapporto di compressione, bar12
Volume del motore, cu. cm2499
Potenza, cv/giri215/6400
Coppia, Nm/rpm260/3800
CarburanteBenzina, AI-95
Norme ambientaliEURO-4, EURO-5
Peso del motore, kg—
Consumo di carburante per 100 km

- città

Il motore 2GR è stato utilizzato attivamente dal 2005 al posto del 3MZFE. In fase di miglioramento in versione base motore combustione interna(ICE) la corsa del pistone è stata ridotta di 12 mm. La famiglia di motori ToyotaGR è il propulsore più comune. Sono montati sulle auto. varie marche marchi mondiali.

L'unità di potenza 2GRFE è installata su modelli di macchine così noti:

  1. RX 350.
  2. Loto Evora.
  3. Lotus Evora GT.
  4. LotusEvora S.
  5. Lotus Exige S.

Descrizione dei progetti delle unità di potenza FE e dei loro derivati

Il motore della famiglia FE è un motore a sei cilindri con quattro valvole per cilindro. Il sistema di distribuzione del gas DONS è dotato di un controller di alimentazione del carburante giapponese VVTi.

Il corpo del blocco cilindri e la maggior parte delle parti 2GRFE sono realizzati in leghe di alluminio, le canne sono in ghisa, i cilindri hanno un angolo di camber di 60 gradi.

Il motore 2GR FE è dotato di pistoni leggeri a forma di T e bielle forgiate. Il meccanismo di distribuzione del gas ha trasmissione a catena, sono usati compensatori idraulici eliminando la necessità di regolazioni delle valvole. L'inizio è dotato di un collettore variabile ACIS, che indica alta qualità il motore.

Una varietà di modifiche al motore e le loro caratteristiche

Il motore Toyota Camry 2GR ha diverse modifiche basate sulla versione base:

  1. 2GR F.E.
  2. 2GR FSE.
  3. 2GRFXE.
  4. 2GR FZE.
  5. 2GR FKS.
  6. 2GRFXS.

2GR FE è modello base con un rapporto di compressione di 10,8, con una capacità di 277 cavalli.

Il 2GR FSE si basa sul motore FE e dispone di iniezione diretta di carburante, grado elevato compressione, pari a 11,8, aumento della potenza, che passa da 296 a 318 CV. Con.

Il 2GR FXE è la versione di base del ciclo Atkinson, che riduce il consumo di carburante e riduce gli effetti del rumore riducendo la pressione di aspirazione. Questa modifica ha un rapporto di compressione maggiorato fino a 13 e una potenza che raggiunge i 295 cavalli.

2GR FZE, questo modello dell'unità di potenza viene utilizzato principalmente su auto sportive marchi come Lotus, Toyota Aurion TRD, dotato di un potente compressore, sviluppa potenza da 325 a 350 cavalli.

Il 2GR FKS è un ibrido di FXE e 2GR FSE in cui il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Questo modello capace di sviluppare una potenza di 278 cavalli a 6mila giri, la coppia è di 360 Nm a 4600 giri, se installato sui modelli Lexus può sviluppare fino a 311 cavalli.

Il 2GR FXS è un derivato dell'FKS con 313 CV. Con. a una velocità di 6mila al minuto, sviluppando una coppia di 335 Nm a 4600 giri/min.

Il verificarsi di malfunzionamenti nei motori FE

Come altri motori, i propulsori a marchio FE possono essere soggetti a guasti e difetti e presentare anche alcuni svantaggi:

  1. Perdite olio motore.
  2. Avvio rumoroso dell'unità di potenza.
  3. Basso numero di giri durante la corsa Inattivo.

Una perdita lubrificante si verifica a causa del tubo dell'olio situato in sistema di lubrificazione VVTi. Il problema è la rottura della parte in gomma di questa parte.

Per evitare questo difetto è necessario sostituire il tubo della linea olio, costituito da parti metalliche e in gomma, con una parte in metallo pieno. Questa colpa ha causato un massiccio richiamo di veicoli Toyota prodotti prima del 2010.

Il rumore prodotto all'avvio dei motori FE, 2GR FSE, ecc. è causato dalle specificità del funzionamento delle frizioni VVTi. La vita utile dei motori GR non diminuisce da questo. Per ridurre spiacevoli effetti sonori, è necessario sostituire questi giunti.

I bassi regimi al minimo vengono eliminati pulendo a fondo il corpo farfallato. Per evitare questo difetto, la pulizia dovrebbe essere effettuata ogni 50.000 km. Allo stesso tempo, è necessario cambiare la pompa di pompaggio, le bobine di accensione.

La catena di distribuzione può sopportare un chilometraggio di 200.000 km. Nell'unità di potenza 2GR problema FSEè il quinto cilindro, che non ha il tempo di raffreddarsi completamente, a seguito del quale compaiono delle rigature, con conseguente aumento dei consumi olio motore e guasti nel blocco cilindri che non possono essere riparati.

Gli svantaggi indiretti includono malfunzionamenti causati dalla disposizione trasversale del motore:

  • la risorsa interna della trasmissione è ridotta a causa dell'elevata potenza del propulsore;
  • l'accesso al motore a V per alcune operazioni è complicato.

Nonostante queste carenze, la vita operativa dei propulsori FE raggiunge valori superiori a 300.000 chilometri.

Per garantire una lunga durata, è necessario eseguire una manutenzione sistematica del motore, monitorare le prestazioni del sistema di raffreddamento ed eseguire anche sostituzione regolare olio motore.

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Motore Toyota GR
Produttore:Toyota Motor Corporation
Marca:Toyota
Tipo:benzina, iniettore
Configurazione:
Cilindri :6
Valvole:24
Raffreddamento:liquido
Meccanismo della valvola:DOHC
Ciclo (numero di cicli):4

Motori della serie Toyota GR- Motori a benzina Toyota V6. I motori della serie MZ sono costituiti da un blocco motore in fusione di alluminio con una testata in alluminio con due alberi a camme. Strutturalmente, l'angolo tra i pistoni è di 60 gradi. Motore a iniezione, quattro valvole per cilindro, bielle forgiate, albero a camme in fusione di un pezzo e collettore di aspirazione in alluminio pressofuso. I motori della serie GR hanno sostituito i motori V-6 e 6 in linea, nonché il V6 VZ utilizzato negli autocarri leggeri.

1GR-FE

Il motore 1GR-FE ha una cilindrata di 4,0 litri (3956 cc) ed è progettato per l'installazione su pickup a trazione posteriore e 4WD. Alesaggio 94 mm e corsa 95 mm. Potenza del motore 239 CV (178 kW) a 5200 giri/min, coppia 377 Nm a 3700 giri/min a 91 ottani. La potenza del motore è diminuita dopo l'introduzione da parte della Society of Automotive Engineers nuovo sistema in termini di potenza, il calo maggiore è stato registrato nei motori Toyota a 87 ottani, rispetto agli stessi motori utilizzati in Lexus a 91 ottani. Questi motori utilizzano il sistema di distribuzione del gas VVT-i di Toyota. Il rapporto di compressione è 10.0:1. Peso lordo del motore 166 kg.

Sulla versione aggiornata di questo motore, viene offerto il sistema Dual VVT-i e la potenza di tali motori è di 285 CV. (213 kW) e 392 Nm di coppia a 91 ottani. I motori 1GR utilizzano un design della camera di combustione "taper-squish" con pistoni corrispondenti per aumentare le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante. Il motore ha anche speciali manicotti in ghisa proteggendo il blocco, e in alcuni casi il loro danno serio provoca la sostituzione del blocco. Per aumentare la rigidità del blocco, l'1GR ha isolanti in plastica ad alta temperatura che riempiono lo spazio vuoto tra l'esterno dei cilindri e il blocco. Per aumentare l'efficienza del sistema di raffreddamento, l'1GR utilizza canali d'acqua tra i cilindri del motore per mantenere uniforme la temperatura del motore in tutto il volume.

Il motore 2GR-FSE ha una potenza di 309 cv. (227 kW) a 6400 giri/min e 377 Nm di coppia a 4800 giri/min. Il peso totale del motore è di 174 kg.

2GR-FSE era sulla lista I 10 migliori motori di Ward nel 2006, 2007, 2008 e 2009.

Il motore turbocompresso era dotato di un compressore Toyota Mark X + M del 2009 (355 CV, 265 kW).
Il motore 2GR-FSE è stato installato su:

  • Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 CV (232 kW) e 377 Nm a 4800 giri/min, 2006)
  • LexusGS 350 (GRS191/196, 2005)
  • Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
  • Lexus IS 350 (GSE21/26/31/36, 2005)
  • Lexus IS 300 (GSE37, 255 CV (190 kW) e 320 Nm a 2000-4800 giri/min, 2015)
  • Toyota Crown Atleta (GRS204, 2008)
  • Toyota Crown ibrida (GWS204, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX133, 318 CV (234 kW) e 380 Nm a 4.800 giri/min, 2009)
  • Lexus IS 350°C (GSE21, 2009)
  • Lexus GS 350 (2011)
  • Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
  • Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

Il motore 2GR-FXE è stato installato su:

  • 2010 Lexus RX 450h, (GYL10/15/16), senza sistema D-4S (iniettore normale) 183 kW (245 CV)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, senza sistema D-4S (iniettore normale) 183 kW (245 CV)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), con sistema D-4S (iniezione indiretta e diretta) 218 ​​kW (292 CV)
  • 2013 Toyota Corona Maestà

2GR-FKS

Il motore 2GR-FKS combina il sistema D-4S del motore 2GR-FSE con i sistemi necessari per fornire il ciclo Atkinson utilizzato sui motori 2UR-GSE e 8AR-FTS. Gli alberi a camme di aspirazione sono dotati del sistema VVT-iW, quello di scarico VVT-i. Sulle auto Tacoma, il motore sviluppa 278 CV. (207 kW) a 6000 giri/min e 359 Nm di coppia a 4600 giri/min. Sulla Lexus RX 350, la potenza era di 295 CV. (220 kW) a 6300 giri/min, coppia 362 Nm a 4700 giri/min. Sulla Lexus GS350, potenza e coppia erano 311 CV. (232 kW) a 6600 giri/min e 380 Nm a 4800 giri/min rispettivamente.

Il motore 2GR-FKS è stato installato su:

2GR-FXS

Il motore 2GR-FXS è una versione ibrida del 2GR-FKS. È stato installato sulla Lexus RX 450h del 2015 (GYL20/25).

3gr

3GR-FE

Il motore 3GR-FE ha una cilindrata di 3,0 litri (2994 cc) ed è una versione con Dual VVT-i, per l'installazione su veicoli a trazione posteriore. Alesaggio 87,5 mm e corsa 83 mm, rapporto di compressione 10,5:1. Potenza del motore 228 CV (170 kW) a 6400 giri/min, coppia 300 Nm a 4800 giri/min.

Il motore 3GR-FE è stato installato su:

  • 2003 Toyota Crown (GRS182) (Cina, Asia Pacifico eccetto Giappone)
  • 2005 Toyota Reiz (GRX121) (Cina)
  • 2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Medio Oriente, Asia Pacifico eccetto Giappone)
  • 2007 Lexus IS 300 & IS 300°C (GSE22) (Medio Oriente, Asia Pacifico eccetto Giappone)

3GR-FSE

Il motore 3GR-FSE ha un sistema di alimentazione del carburante D-4. La potenza del motore 3GR-FSE è di 256 CV. (188 kW) a 6200 giri/min, coppia 314 Nm a 3600 giri/min. Il motore turbo è stato installato dalla Toyota Mark X Supercharged (320 CV, 2006-2009).

Il motore 3GR-FSE è stato installato su:

  • Toyota Mark X (GRX121) (Giappone, 2004)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182/183) (Giappone, 2003)
  • Lexus GS 300 (GRS190/195) (Europa e Nord America, 2005)
  • Toyota Crown Royal (GRS202/203) (Giappone, 2008)

4GR-FSE

Il motore 4GR-FSE ha un volume di 2,5 litri (2499 cc). Alesaggio 83 mm e corsa 77 mm, rapporto di compressione 12,0:1. Potenza del motore 207 CV (152 kW) a 6400 giri/min, coppia 260 Nm a 3800 giri/min. Questi motori utilizzano sistemi di iniezione diretta Dual VVT-i e D4.

Il motore 4GR-FSE è stato installato su:

  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180/181, Giappone, 2003)
  • Toyota Mark X (GRX120/125, Giappone, 2004)
  • Lexus IS 250 & IS 250°C (GSE20/25, 2006)
  • Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200/201, Giappone, 2008)
  • Toyota Mark X (GRX130/135, Giappone, 2009)
  • Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Il motore 5GR-FE ha una cilindrata di 2,5 litri (2497 cc). Alesaggio 87,5 mm e corsa 69,2 mm, rapporto di compressione 10,0:1. Potenza del motore 194 CV (145 kW) a 6200 giri/min, coppia 242 Nm a 4400 giri/min. Questi motori non utilizzano un sistema di iniezione diretta, ma hanno un sistema di distribuzione del gas Dual VVT-i. Il 5GR-FE è stato costruito solo in Cina e per il mercato cinese. Avendo lo stesso alesaggio del 3GR-FE, entrambi i motori sono stati costruiti sulla stessa linea di produzione, il che riduce i costi di produzione.

Il motore 5GR-FE è stato installato su:

  • Toyota Reiz (GRX122, Cina, 2005)
  • Toyota Crown (GRS188, Cina, 2005)

6GR-FE

Il motore 6GR-FE ha una cilindrata di 4,0 litri (3956 cc). Alesaggio 94 mm e corsa 95 mm, rapporto di compressione 10.0:1. Potenza del motore 194 CV (145 kW) a 6200 giri/min, coppia 242 Nm a 4400 giri/min. Questi motori non utilizzano un sistema di iniezione diretta, ma hanno un sistema di distribuzione del gas Dual VVT-i. Nel complesso, il motore è simile all'1GR-FE con Dual VVT-i.

Il motore 6GR-FE è stato installato nel Toyota Coaster (GRB53, Cina, 2013).

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Appunti

Un estratto che caratterizza il motore Toyota GR

- Prendilo, per favore. Ne ho molti...” disse Petja arrossendo. - Padri! Me ne ero completamente dimenticato», esclamò all'improvviso. - Ho un'uvetta meravigliosa, sai, così, senza semi. Abbiamo un nuovo marketer e cose così meravigliose. Ho comprato dieci sterline. Sono abituato a tutto ciò che è dolce. Vuoi? .. - E Petya corse nella sala dal suo cosacco, portò dei sacchi, in cui c'erano cinque libbre di uvetta. Mangiate, signori, mangiate.
- Hai bisogno di una caffettiera? si rivolse all'esaul. - Ho comprato dal nostro marketer, meraviglioso! Ha cose meravigliose. Ed è molto onesto. Questa è la cosa principale. ti manderò sicuramente. E forse anche le pietre focaie sono uscite dalla tua, sono state tagliate - dopotutto, succede. Ho portato con me, ho qui... - indicò i sacchi - cento pietre focaie. Ho comprato molto a buon mercato. Prendi, per favore, quanto ti serve, o questo è tutto ... - E all'improvviso, spaventato dal fatto che stesse mentendo, Petya si fermò e arrossì.
Cominciò a ricordare se avesse fatto altre cose stupide. E, spulciando tra i ricordi del presente, gli si è presentato il ricordo del batterista francese. “È fantastico per noi, ma per quanto riguarda lui? Dove lo condividi? Gli hanno dato da mangiare? Non hai offeso?" pensò. Ma avendo notato che aveva mentito sulle selci, ora aveva paura.
“Potresti chiedere”, pensò, “ma diranno: il ragazzo stesso ha avuto pietà del ragazzo. Gli mostrerò domani che ragazzo sono! Sarai imbarazzato se te lo chiedo? pensò Petya. "Beh, non importa!" - e subito, arrossendo e guardando spaventato gli ufficiali, se ci sarebbe stato scherno nei loro volti, disse:
- Posso chiamare questo ragazzo che è stato fatto prigioniero? dagli qualcosa da mangiare... forse...
"Sì, miserabile ragazzo", disse Denissov, apparentemente non trovando nulla di cui vergognarsi in questo promemoria. - Chiamalo qui. Vincent Bosse è il suo nome. Chiamata.
"Chiamerò", disse Petya.
- Chiama, chiama. Ragazzo pietoso, - ripeté Denisov.
Petya era in piedi sulla porta quando Denisov ha detto questo. Petya strisciò tra gli ufficiali e si avvicinò a Denissov.
«Lascia che ti baci, mia cara», disse. - Oh, che meraviglia! quanto è buono! - E, baciando Denissov, corse nel cortile.
- Capi! Vincenzo! gridò Petya, fermandosi sulla porta.
- Chi vuole, signore? disse una voce dall'oscurità. Petya ha risposto che il ragazzo era un francese, che è stato preso oggi.
- UN! primavera? - disse il cosacco.
Il suo nome Vincent è già stato cambiato: i cosacchi - in primavera, e i contadini e i soldati - a Visenya. In entrambe le modifiche, questo richiamo alla primavera convergeva con l'idea di un ragazzino.
“Si stava scaldando accanto al fuoco. Ciao Visenya! Visenya! Primavera! voci e risate echeggiavano nell'oscurità.
"E il ragazzo è intelligente", disse l'ussaro, che era in piedi accanto a Petya. Gli abbiamo dato da mangiare oggi. La passione aveva fame!
Si udirono dei passi nell'oscurità e, a piedi nudi nel fango, il batterista si avvicinò alla porta.
- Ah, c "est vous!" - disse Petya. - Voulez vous manger? N "ayez pas peur, on ne vous fera pas de mal", aggiunse, toccandogli timidamente e affettuosamente la mano. – Entrez, entrez. [Oh sei tu! Voglio mangiare? Non preoccuparti, non ti faranno niente. Accedi, accedi.]
- Merci, monsieur, [Grazie, signore.] - rispose il batterista con voce tremante, quasi infantile e iniziò ad asciugarsi i piedi sporchi sulla soglia. Petya voleva dire molto al batterista, ma non osava. Lui, spostandosi, si fermò accanto a lui nel corridoio. Poi, nell'oscurità, gli prese la mano e gliela strinse.
"Entrez, entrez", ripeté solo in un sussurro gentile.
"Oh, cosa dovrei fargli!" Petya si disse e, aprendo la porta, lasciò passare il ragazzo.
Quando il batterista entrò nella capanna, Petya si sedette più lontano da lui, considerando umiliante per se stesso prestargli attenzione. Sentiva solo i soldi in tasca e dubitava se non si sarebbe vergognato di darli al batterista.

Dal batterista, che, per ordine di Denisov, ricevette vodka, montone e che Denisov ordinò di vestirsi con un caftano russo, in modo che, senza mandarlo via con i prigionieri, per lasciarlo alla festa, l'attenzione di Petya fu deviato dall'arrivo di Dolokhov. Petya nell'esercito ha sentito molte storie sullo straordinario coraggio e crudeltà di Dolokhov con i francesi, e quindi, da quando Dolokhov è entrato nella capanna, Petya, senza distogliere lo sguardo, lo ha guardato e ha esultato sempre di più, scuotendo così tanto la testa sollevata da non essere indegno nemmeno di una società come Dolokhov.
L'aspetto di Dolokhov ha colpito Petya stranamente con la sua semplicità.
Denisov indossava un chekmen, portava la barba e sul petto l'immagine di Nicholas the Wonderworker, e nel suo modo di parlare, in tutti i modi, mostrava la particolarità della sua posizione. Dolokhov, d'altra parte, che in precedenza aveva indossato un abito persiano a Mosca, ora sembrava l'ufficiale di guardia più primitivo. Aveva la faccia ben rasata, indossava una redingote imbottita delle Guardie con Georgy all'occhiello e un semplice berretto indossato direttamente. Si tolse il mantello bagnato nell'angolo e, avvicinandosi a Denissov, senza salutare nessuno, iniziò subito a interrogarlo sulla questione. Denissov gli raccontò dei piani che grandi distaccamenti avevano per il loro trasporto, dell'invio di Petya e di come aveva risposto a entrambi i generali. Quindi Denisov ha raccontato tutto ciò che sapeva sulla posizione del distaccamento francese.
"È vero, ma devi sapere quali e quante truppe", ha detto Dolokhov, "sarà necessario andare. Senza sapere esattamente quanti sono, non si può entrare in affari. Mi piace fare le cose con attenzione. Ecco, se qualcuno dei signori vuole venire con me al loro accampamento. Ho le mie uniformi con me.
- Io, io... verrò con te! Petya urlò.
"Non devi assolutamente andare", disse Denisov, rivolgendosi a Dolokhov, "e non lo lascerò andare per niente".
- È fantastico! Petya gridò: "perché non dovrei andare? ..
- Sì, perché non ce n'è bisogno.
"Beh, devi scusarmi, perché... perché... ci vado, tutto qui." Mi porterai? si rivolse a Dolokhov.
- Perché ... - rispose distrattamente Dolokhov, scrutando il volto del batterista francese.
- Da quanto tempo hai questo giovane? chiese a Denissov.
- Oggi l'hanno preso, ma non sanno niente. L'ho lasciato pg "e me stesso.
Bene, dove stai andando con il resto? disse Dolochov.
- Come dove? Ti mando sotto il signor Aspis! - Denisov divenne improvvisamente rosso, esclamò. - E posso dire con coraggio che non c'è una sola persona sulla mia coscienza. oltre alla magia, io pg, dirò, l'onore di un soldato.
"È decente che un giovane conte di sedici anni dica queste cortesie", disse Dolokhov con un sorriso freddo, "ma è ora che tu lasci perdere.
"Beh, non sto dicendo niente, sto solo dicendo che verrò sicuramente con te", disse timidamente Petya.
"Ma è tempo per te e per me, fratello, di rinunciare a queste cortesie", continuò Dolokhov, come se trovasse un piacere particolare nel parlare di questo argomento che irritava Denissov. "Bene, perché l'hai portato con te?" disse, scuotendo la testa. "Allora perché ti dispiace per lui?" Dopotutto, conosciamo queste tue ricevute. Ne mandi cento e ne arriveranno trenta. Moriranno di fame o saranno picchiati. Quindi non è lo stesso non prenderli?
Esaul, socchiudendo gli occhi luminosi, annuì con la testa in segno di approvazione.
- È tutto g "Assolutamente, non c'è niente di cui discutere. Non voglio prendermela con la mia anima. Parli" ish - aiuto "ut". Solo non da me.
Dolokhov rise.
"Chi non ha detto loro di prendermi venti volte?" Ma cattureranno me e te, con la tua cavalleria, lo stesso su un pioppo tremulo. Fece una pausa. “Tuttavia, il lavoro deve essere fatto. Manda il mio cosacco con un pacco! Ho due uniformi francesi. Bene, vieni con me? chiese a Petja.
- IO? Sì, sì, certo, - Petya, arrossendo quasi fino alle lacrime, gridò, guardando Denissov.
Ancora una volta, mentre Dolokhov discuteva con Denissov su cosa si dovesse fare dei prigionieri, Petya si sentiva impacciato e frettoloso; ma ancora una volta non ebbe il tempo di capire bene di cosa stessero parlando. "Se grandi, famosi pensano così, allora è necessario, quindi va bene", pensò. - E, soprattutto, è necessario che Denisov non osi pensare che gli obbedirò, che può comandarmi. Andrò sicuramente con Dolokhov al campo francese. Lui può, e io posso".
A tutta la persuasione di Denissov a non viaggiare, Petya rispose che anche lui era abituato a fare tutto con cura, e non Lazarus a caso, e che non aveva mai pensato al pericolo per se stesso.
"Perché", sarai d'accordo tu stesso, "se non sai esattamente quanti ce ne sono, la vita dipende da questo, forse centinaia, e qui siamo soli, e allora lo voglio davvero, e sicuramente, sicuramente andrò , non mi fermerai.” “Andrà solo peggio,” disse lui.

Vestiti con cappotti e shakos francesi, Petya e Dolokhov andarono alla radura da cui Denissov guardava il campo e, lasciando la foresta nella completa oscurità, scesero nella conca. Dopo essere sceso, Dolokhov ordinò ai cosacchi che lo accompagnavano di aspettare qui e cavalcò a gran trotto lungo la strada fino al ponte. Petya, tremante per l'eccitazione, cavalcava accanto a lui.
"Se veniamo scoperti, non mi arrenderò vivo, ho una pistola", sussurrò Petya.
"Non parlare russo", disse Dolokhov in un rapido sussurro, e nello stesso momento si udì un grido nell'oscurità: "Qui vive?" [Chi viene?] e il suono di una pistola.
Il sangue scorreva sul viso di Petya e afferrò la pistola.
- Lanciers du sixieme, [Lancieri del sesto reggimento.] - disse Dolokhov, senza accorciare o aggiungere velocità al cavallo. Sul ponte c'era la figura nera di una sentinella.
- Mot d "ordre? [Recensione?] - Dolokhov trattenne il cavallo e cavalcò a un ritmo.
– Dites donc, le colonnel Gerard est ici? [Dimmi, il colonnello Gerard è qui?] disse.
- Mot d "ordre! - Senza rispondere, disse la sentinella, bloccando la strada.
- Quand un officier fait sa ronde, les sentinelles ne demandent pas le mot d "ordre ... - gridò Dolokhov, arrossendo improvvisamente, investendo la sentinella con il suo cavallo. - Je vous demande si le colonnel est ici? [Quando un ufficiale fa il giro della catena, le sentinelle non chiedono richiamo... chiedo se il Colonnello è qui?]
E, senza aspettare una risposta dalla guardia che si faceva da parte, Dolokhov cavalcò a passo spedito in salita.
Notando l'ombra nera di un uomo che attraversava la strada, Dolokhov fermò quest'uomo e chiese dove fossero il comandante e gli ufficiali? Quest'uomo, con una borsa in spalla, un soldato, si fermò, si avvicinò al cavallo di Dolokhov, toccandolo con la mano, e disse semplicemente e amichevolmente che il comandante e gli ufficiali erano più in alto sulla montagna, con lato destro, nell'aia della fattoria (come chiamava la tenuta del padrone).
Dopo essere passato lungo la strada, su entrambi i lati della quale il dialetto francese risuonava dagli incendi, Dolokhov svoltò nel cortile della casa del padrone. Dopo aver attraversato il cancello, scese da cavallo e si avvicinò a un grande fuoco ardente, attorno al quale sedevano diverse persone che parlavano ad alta voce. Qualcosa stava fermentando in un calderone sul bordo, e un soldato con un berretto e un soprabito blu, inginocchiato, illuminato dal fuoco, interferì con una bacchetta.
- Oh, c "est un dur a cuire, [Non puoi farcela con questo diavolo.] - disse uno degli ufficiali seduti all'ombra con lato opposto falò.
"Il les fera marcher les lapins... [Li passerà attraverso...]", ha detto un altro con una risata. Entrambi tacquero, scrutando nell'oscurità al suono dei passi di Dolokhov e Petya, che si avvicinavano al fuoco con i loro cavalli.
Buon giorno, signori! [Ciao, signori!] - disse Dolokhov ad alta voce, chiaramente.
Gli ufficiali si mossero all'ombra del fuoco e uno, un ufficiale alto con il collo lungo, aggirando il fuoco, si avvicinò a Dolokhov.
- C "est vous, Clement? - disse. - D" ou, diable ... [Sei tu, Clement? Dove diavolo...] ​​- ma non finì, avendo appreso il suo errore, e, accigliandosi leggermente, come se fosse un estraneo, salutò Dolokhov, chiedendogli cosa poteva servire. Dolokhov disse che lui e il suo compagno stavano raggiungendo il suo reggimento e chiese, rivolgendosi a tutti in generale, se gli ufficiali sapevano qualcosa del sesto reggimento. Nessuno sapeva niente; e a Petya sembrò che gli ufficiali cominciassero a esaminare lui e Dolokhov con ostilità e sospetto. Per qualche secondo tutti rimasero in silenzio.
- Si vous comptez sur la soupe du soir, vous venez trop tard, [Se conti sulla cena, allora sei in ritardo.] - disse una voce da dietro il fuoco con una risata trattenuta.
Dolokhov ha risposto che erano pieni e che dovevano andare oltre nella notte.
Consegnò i cavalli al soldato che si mosse con la bombetta e si accovacciò accanto al fuoco accanto all'ufficiale dal collo lungo. Questo ufficiale, senza staccare gli occhi, guardò Dolokhov e gli chiese di nuovo: che reggimento era? Dolokhov non rispose, come se non avesse sentito la domanda, e, accendendosi una corta pipa francese, che prese di tasca, chiese agli ufficiali quanto fosse sicura la strada dai cosacchi davanti a loro.

Il motore utilizza un doppio sistema elettronico fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i, sistema di accensione con
bobine individuali (DIS), sistema di aspirazione a geometria variabile (ACIS) e intelligente
sistema di controllo elettronico valvola a farfalla(ETCS-i).

Taglio longitudinale

sezione trasversale

Specifiche 2GR-FE

Numero di cilindri - 6
Disposizione dei cilindri - a forma di V
Meccanismo della valvola - con due alberi a camme nella testa
Blocco cilindri (DOHC), 24 valvole, con trasmissione a catena(con sistema Dual VVT-i)
Camera di combustione - a forma di cuneo
Collettori - situati su un lato della camera di combustione
Sistema di alimentazione - Iniezione sequenziale SFI
Sistema di accensione - bobine personalizzate accensione su ogni cilindro DIS, una candela per cilindro
Cilindrata del motore - 3456 cm³ (210,9 dm³)
Alesaggio e corsa, mm (pollici) - 94,0 × 83,0 (3,70 × 3,27)
Rapporto di compressione - 10,8
Potenza massima - 204 kW a 6200 giri / min
Coppia massima (ECE) 346 Nm a 4700 giri/min
Apertura da -3 a 37 al PMS
Fasi di distribuzione del gas. Ingresso. Chiusura - 71 ~ 31 dopo BDC
Fasi di distribuzione del gas. Ingresso. Apertura - da -3 a 37 al PMS
Fasi di distribuzione del gas. Pubblicazione. Apertura - 60 ~ 25 a BDC
Fasi di distribuzione del gas. Pubblicazione. Chiusura - 4 ~ 39 dopo TDC
Ordine cilindri 1-2-3-4-5-6
Classe olio - API SN, SM, SL a risparmio energetico; ILSAC GF4 GF5
Numero di ottano secondo il metodo di ricerca - non inferiore a 91
Standard di tossicità dei gas di scarico - Euro-IV e standard europei per la tossicità dei gas di scarico durante l'avviamento a freddo del motore.
Peso operativo del motore completamente rifornito olio motore e refrigerante - 163 kg

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