Il sistema di raffreddamento è progettatoper mantenere le normali condizioni termiche del motore.
Quando il motore è in funzione, la temperatura nei cilindri supera i 2000 gradi e la media è di 800 - 900°C! Se non si rimuove il calore dal "corpo" del motore, entro poche decine di secondi dall'avvio non diventerà più freddo, ma irrimediabilmente caldo. La prossima volta potrete avviare il motore a freddo solo dopo averlo revisionato.
Il sistema di raffreddamento è necessario per rimuovere il calore dai meccanismi e dalle parti del motore, ma questa è solo la metà del suo scopo, sebbene sia la metà più grande. Per garantire un normale processo di lavoro, è anche importante accelerare il riscaldamento del motore freddo. E questa è la seconda parte del sistema di raffreddamento.
Di norma viene utilizzato un sistema di raffreddamento a liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido e vaso di espansione (Fig. 25).


Il sistema di raffreddamento è composto da:

• camicie di raffreddamento del monoblocco e della testata,
• pompa centrifuga,
• termostato,
• radiatore con vaso di espansione,
• fan,
• tubi e tubi di collegamento.

Nella Figura 25 si possono facilmente distinguere due cerchi di circolazione del liquido refrigerante. Il piccolo cerchio di circolazione (frecce rosse) serve a riscaldare il motore freddo il più rapidamente possibile. E quando le frecce rosse si uniscono a quelle blu, il liquido già riscaldato inizia a circolare in un ampio cerchio, raffreddandosi nel radiatore. Questo processo è controllato da un dispositivo automatico: un termostato.

Per monitorare il funzionamento del sistema, sul quadro strumenti è presente un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. La temperatura normale del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione dovrebbe essere compresa tra 80 e 90°C (vedere Fig. 63).
Rischio di ricevere parole di condanna nei miei confronti, ma immaginiamo che un motore acceso sia pur sempre un organismo vivente. La temperatura di qualsiasi organismo vivente è un valore costante e qualsiasi cambiamento in essa porta a conseguenze spiacevoli. La stessa cosa accade con il motore; non potrà funzionare normalmente se le sue condizioni termiche non corrispondono alla norma.

Camicia di raffreddamento del motoreè costituito da numerosi canali nel monoblocco e nella testata attraverso i quali circola il liquido di raffreddamento.

Pompa centrifugafa sì che il fluido si muova attraverso la camicia di raffreddamento del motore e l'intero sistema. La pompa è azionata da una trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore. La tensione della cinghia viene regolata mediante la flessione dell'alloggiamento del generatore (vedere Fig. 59a) o il rullo tenditore della trasmissione dell'albero a camme del motore (vedere Fig. 11b).

Termostatoprogettato per mantenere costanti le condizioni termiche ottimali del motore. Quando si avvia un motore freddo, il termostato è chiuso e tutto il liquido circola solo in un piccolo cerchio (Fig. 25) per riscaldarlo il più rapidamente possibile. Quando la temperatura nel sistema di raffreddamento supera gli 80 - 85O, il termostato si apre automaticamente e parte del liquido entra nel radiatore per il raffreddamento. A temperature elevate, il termostato si apre completamente e tutto il liquido caldo viene diretto in un ampio cerchio per il suo raffreddamento attivo.

Termosifoneserve a raffreddare il liquido che la attraversa grazie al flusso d'aria che si crea quando l'auto si muove o utilizzando un ventilatore. Il radiatore è dotato di numerosi tubi e "membrane" che creano un'ampia superficie di raffreddamento.
Bene, tutti conoscono l'esempio quotidiano del radiatore di un'auto. Tutti in casa hanno radiatori (batterie) per il riscaldamento centrale o locale. Hanno anche una configurazione speciale e maggiore è l'area totale della superficie complessa del radiatore, più calda è la tua casa. E in questo momento, l'acqua nell'impianto di riscaldamento viene raffreddata attivamente, cioè emette calore.

Vaso di espansionenecessario per compensare le variazioni di volume e pressione del liquido di raffreddamento durante il riscaldamento e il raffreddamento.

Fanprogettato per aumentare con forza il flusso d'aria che passa attraverso il radiatore di un'auto in movimento, nonché per creare un flusso d'aria quando l'auto è ferma con il motore acceso.
Vengono utilizzati due tipi di ventilatori: un ventilatore costantemente acceso, azionato da una cinghia dalla puleggia dell'albero motore, e un ventilatore elettrico, che si accende automaticamente quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge circa 100 gradi.

Tubi e tubi flessibiliservono per collegare la camicia di raffreddamento del motore al termostato, alla pompa, al radiatore e al vaso di espansione.
Comprende anche il sistema di raffreddamento del motoreriscaldatore interno.Il refrigerante caldo passa attraversoradiatore del riscaldatoree riscalda l'aria fornita all'interno dell'auto. La temperatura dell'aria in cabina è regolata da un apposito rubinetto, con il quale il conducente aumenta o diminuisce il flusso di liquido che passa attraverso il radiatore del riscaldatore.

Principali malfunzionamenti del sistema di raffreddamento.

Perdita di liquido refrigerante potrebbe apparire a causa di danni al radiatore, ai tubi flessibili, alle guarnizioni e ai sigilli.
Per eliminare il malfunzionamento, è necessario stringere le fascette che fissano i tubi e i tubi e sostituire le parti danneggiate con altre nuove. Se i tubi del radiatore sono danneggiati, puoi provare a "rattoppare" buchi e crepe, ma, di norma, tutto finisce con la sostituzione del radiatore.

Surriscaldamento del motore Ciò potrebbe verificarsi a causa di un livello insufficiente del liquido refrigerante, di una tensione debole della cinghia della ventola, di tubi del radiatore intasati o di un termostato malfunzionante.
Per eliminare il malfunzionamento è necessario ripristinare il livello del fluido nel sistema di raffreddamento, regolare la tensione della cinghia della ventola, lavare il radiatore e sostituire il termostato.
Spesso, il surriscaldamento del motore si verifica anche quando gli elementi del sistema di raffreddamento funzionano correttamente, quando l'auto si muove a bassa velocità e sottopone il motore a carichi pesanti. Ciò accade quando si guida in condizioni stradali difficili, come strade di campagna e noiosi ingorghi del traffico cittadino. In questi casi, vale la pena pensare al motore della propria auto, ma anche a se stessi, facendo delle “pause” periodiche, almeno di breve durata.

Fare attenzione durante la guida e non far funzionare il motore in modalità di emergenza!
Ricorda che anche un singolo surriscaldamento del motore distrugge la struttura del metallo e l'aspettativa di vita del "cuore" dell'auto è significativamente ridotta.

Funzionamento del sistema di raffreddamento.

Quando si utilizza il veicolo, è necessario guardare periodicamente sotto il cofano. Anche se sei un filologo di formazione e non hai piantato un solo chiodo in questa vita, sarai comunque in grado di vedere qualcosa e adottare misure tempestive per prolungare la vita della tua auto.
Se livello del liquido refrigerante nel serbatoio di espansioneè caduto o non c'è alcun liquido, è necessario prima rabboccare e poi capire (da solo o con l'aiuto di uno specialista) dove è andato.

Durante il funzionamento del motore, il liquido si riscalda fino a una temperatura vicina al punto di ebollizione, il che significa che l'acqua contenuta nella sua composizione evaporerà gradualmente. Se nell'arco di sei mesi di utilizzo quotidiano dell'auto il livello nel serbatoio è leggermente sceso è normale. Ma se ieri il serbatoio era pieno e oggi c'è solo il fondo, allora devi cercare una perdita di liquido di raffreddamento.
La perdita di liquido dall'impianto è facilmente individuabile da macchie scure sull'asfalto o sulla neve dopo un periodo di parcheggio più o meno lungo. Una volta aperto il cofano, è possibile individuare facilmente la posizione della perdita confrontando i segni bagnati sull'asfalto con la posizione degli elementi del sistema di raffreddamento sotto il cofano.
È necessario monitorare il livello del liquido nel serbatoio almeno una volta alla settimana e se ci sono perdite è necessario rabboccare, trovare ed eliminare il motivo della diminuzione del livello. In altre parole, è necessario mettere in ordine il sistema di raffreddamento del motore. Altrimenti, potrebbe “ammalarsi” gravemente e richiedere il “ricovero in ospedale”.

Quasi tutte le auto domestiche utilizzano come liquido di raffreddamento uno speciale liquido a basso congelamento chiamato TOCOL A-40. Il numero (meno 40°) indica la temperatura alla quale il liquido comincia a congelare (cristallizzare). Nell'estremo nord viene utilizzato TOSOL A-65, e di conseguenza inizierà a congelare ad una temperatura di meno 65°.
TOSOL A-40 è una miscela di acqua con glicole etilenico e additivi. Questa soluzione unisce molti vantaggi. Oltre al fatto che inizia a congelare solo dopo che l'autista stesso si è già congelato (sto scherzando), TOSOL ha anche proprietà anticorrosione, antischiuma e praticamente non produce depositi sotto forma di incrostazioni ordinarie, poiché contiene acqua distillata pura. Ecco perché È possibile aggiungere solo acqua distillata al sistema di raffreddamento.

Quando si guida un veicolo, è necessario controllare non solo la tensione, ma anche le condizioni della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua, poiché il suo guasto sulla strada è sempre spiacevole. Si consiglia di portare con sé una cintura di riserva. Se non tu stesso, allora uno dei "gentiluomini" sulla strada ti aiuterà a cambiarlo.
In caso di guasto il liquido refrigerante potrebbe bollire e causare danni al motore. sensore di azionamento elettrico del ventilatore. Poiché l'elettroventilatore non ha ricevuto il comando di accensione, il liquido continua a riscaldarsi, avvicinandosi al punto di ebollizione, senza alcun aiuto di raffreddamento. Ma l'autista ha davanti agli occhi un dispositivo con una freccia e un settore rosso! Inoltre, quasi sempre quando la ventola è accesa si avverte qualche vibrazione e un po' di rumore aggiuntivo. Ci sarebbe il desiderio di controllare, ma ci saranno sempre dei modi.

È particolarmente spiacevole quando il motore “bolle” durante la guida fuoristrada a bassa velocità nella calda estate. Esistono quindi consigli pratici per chi ama esplorare l'entroterra della propria terra natale e sa anche tenere in mano un cacciavite.
Se aggiungi un altro interruttore a levetta all'interno dell'auto (o ne usi uno gratuito), con il quale puoi accendere manualmente la ventola elettrica del sistema di raffreddamento, un sensore guasto non interromperà il tuo viaggio. Monitorando la temperatura del liquido di raffreddamento sul dispositivo, puoi decidere quando accendere e spegnere la ventola.

Se sulla strada (o più spesso in un ingorgo) noti che la temperatura del liquido di raffreddamento si sta avvicinando alla temperatura critica e la ventola è in funzione, allora in questo caso c'è una via d'uscita. È necessario includere un radiatore aggiuntivo nel funzionamento del sistema di raffreddamento: il radiatore del riscaldatore interno. Aprire completamente il rubinetto del riscaldatore, accendere la ventola del riscaldatore alla massima velocità, abbassare i finestrini delle porte e "sudare" a casa o al centro di assistenza auto più vicino. Ma continua a monitorare attentamente l'ago dell'indicatore della temperatura del motore. Se entra nella zona rossa, fermarsi immediatamente, aprire il cofano e “raffreddarsi”.
Può causare problemi nel tempo termostato, se smette di rilasciare liquido attraverso un ampio cerchio di circolazione. Non è difficile determinare se il termostato funziona. Il radiatore non deve riscaldarsi (determinato manualmente) finché la lancetta dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento non raggiunge la posizione centrale (termostato chiuso). Successivamente, il liquido caldo inizierà a fluire nel radiatore, riscaldandolo rapidamente, il che indica l'apertura tempestiva della valvola del termostato. Ma se il radiatore continua a rimanere freddo, ci sono due modi. Tocca l'alloggiamento del termostato, forse si aprirà dopotutto, oppure preparati immediatamente, mentalmente e finanziariamente, a sostituirlo.
"Arrendersi" immediatamente a un meccanico se si vedono gocce di liquido sull'astina di livello dell'olio che sono entrate nel sistema di lubrificazione dal sistema di raffreddamento. Ciò significa che è danneggiato guarnizione della testata e il liquido refrigerante entra nella coppa dell'olio motore. Se si continua a far funzionare il motore con olio composto per metà da antigelo, l'usura delle parti del motore diventerà catastrofica. E questo, a sua volta, è già associato a riparazioni molto costose.

Cuscinetto della pompa dell'acqua non si rompe “all'improvviso”. Innanzitutto, da sotto il cofano apparirà un sibilo specifico e, se il conducente "pensa al futuro", sostituirà il cuscinetto in modo tempestivo. Altrimenti bisognerà comunque cambiarla, ma dopo essere arrivati ​​in ritardo all'aeroporto o ad un incontro di lavoro, a causa di un'auto in panne “improvvisa”.
Ogni conducente deve saperlo e ricordarlo Quando il motore è caldo, il sistema di raffreddamento è ad alta pressione! Se il motore della tua auto si surriscalda e "bolle", ovviamente devi fermarti e aprire il cofano dell'auto, ma non consiglio di aprire il tappo del radiatore. Ciò non farà praticamente nulla per accelerare il processo di raffreddamento del motore, ma potresti subire gravi ustioni.

Tutti sanno cosa significa una bottiglia di champagne aperta maldestramente per gli ospiti elegantemente vestiti. In macchina è tutto molto più serio. Se apri velocemente e sconsideratamente il tappo di un radiatore caldo, volerà fuori una fontana, ma non di vino, ma di antigelo bollente! In questo caso, non solo il conducente, ma anche i pedoni vicini potrebbero soffrirne. Pertanto, se mai dovessi aprire il tappo del radiatore o il serbatoio di espansione, dovresti prima prendere delle precauzioni e farlo lentamente.
Da ciò possiamo concludere che il conducente di quell'auto straniera non solo aveva poca esperienza di guida, ma non aveva nemmeno letto questo libro! Ma questo è il suo problema; questo non dovrebbe accadere al nostro lettore!

5 anni fa

Benvenuto!
Liquido di raffreddamento: nella sua essenza, svolge un ruolo molto importante nel sistema di raffreddamento del tuo motore, perché se non è presente, l'auto non sarà in grado di funzionare a lungo senza fermarla. E grazie al liquido di raffreddamento, il motore dell'auto viene costantemente raffreddato, prolungando così la vita del motore della tua auto.

Ma col tempo il liquido diventa inutilizzabile e dovrà essere sostituito. Oggi esamineremo il processo di sostituzione del liquido di raffreddamento sulle auto della famiglia "Classic".

Nota!
Per la sostituzione avrete bisogno dei seguenti attrezzi: Innanzitutto dovrete portare con voi una chiave inglese da “13”, inoltre dovrete fare scorta di un contenitore vuoto da “10” litri, inoltre è consigliabile portare con voi una straccio pulito con te!

Riepilogo:

Domanda?
Che tipo di liquido refrigerante preferisci riempire il motore della tua auto e perché? (Scrivi la tua risposta nei commenti)

Quando dovresti cambiare il liquido di raffreddamento?
Deve essere sostituito se:

• Quando l'auto percorre “60mila km” oppure quando trascorrono 2 anni dalla data del rifornimento. (Qualunque cosa venga prima)
• Il liquido deve essere sostituito anche se ha cambiato colore con un altro. (Nella maggior parte dei casi cambia colore in rossastro)

Come sostituire il liquido di raffreddamento su un VAZ 2101-VAZ 2107?

Drenante:
1) Per prima cosa, guida l'auto nella fossa.

Nota!
L'auto deve essere in piano, ovvero l'anteriore deve essere più alto del posteriore, ma non viceversa!

3) Successivamente, spostare completamente a destra la leva che apre l'alimentazione di aria calda all'interno dell'auto nel VAZ 2106, tale leva si trova in alto e nella foto è indicata dalla lettera “; UN".

5) Svitare quindi il tappo del bocchettone di rifornimento del radiatore, indicato anche da una freccia nella foto sotto.

6) Ora rimuovi il tappo di scarico situato sul monoblocco.

Nota!
Dopo aver svitato il tappo di scarico situato sul blocco cilindri, posizionare immediatamente una bottiglia sotto questo foro e scaricare al suo interno tutto il liquido usato!

7) Quindi svitare il tappo di scarico del radiatore e scaricare tutto il liquido di scarto dal radiatore in una bottiglia.

8) Successivamente, allentare la cinghia che fissa il serbatoio di espansione, quindi sollevare il serbatoio, in modo che il liquido refrigerante rimanente venga scaricato da esso e dal tubo ad esso collegato, che scorrerà attraverso lo scarico del radiatore buco.

Versamento:
1) Innanzitutto, installare il serbatoio del radiatore in posizione e serrare anche il tappo di scarico del blocco cilindri e il tappo di scarico del radiatore.

2) Versare quindi nuovo liquido refrigerante nel radiatore.

3) Successivamente, versare nuovo liquido nel vaso di espansione del radiatore.

Nota!
Versare nuovo liquido refrigerante nel serbatoio di espansione, appena 3-4 cm sopra il segno MIN!

5) Ora avvitare il tappo del radiatore e il tappo del serbatoio di espansione in posizione.

6) Quindi avviare l'auto e lasciarla al minimo per circa 4-5 minuti, dopo 4-5 minuti di funzionamento, spegnere l'auto e aggiungere liquido refrigerante nel serbatoio di espansione e nel radiatore fino al livello richiesto.

Importante!

1. Sostituire il liquido refrigerante solo a motore freddo!
2. Il liquido è molto tossico, quindi dovresti sostituirlo solo all'aperto o in un'area ben ventilata!
3. Trascorsi circa tre giorni dalla sostituzione, controllare il livello del liquido e, se possibile, riportarlo al livello richiesto!

Video aggiuntivo:
Non capisci dove si trova il vaso di espansione? E inoltre non capisci dove si trova il tappo di scarico sul blocco cilindri? Guarda il video qui sotto per trovare le risposte a tutte queste domande:

Il progetto del sistema di raffreddamento è mostrato in Fig. 2-60.

CONTROLLO DEL LIVELLO E DELLA DENSITÀ DEL LIQUIDO NEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Il corretto riempimento del sistema di raffreddamento è controllato dal livello del liquido nel serbatoio di espansione, che a motore freddo (a 15 - 20 ° C) dovrebbe essere 3 - 4 mm sopra il segno “MIN” segnato sul serbatoio di espansione.

AVVERTIMENTO

Se necessario, controllare la densità del liquido refrigerante con un idrometro, che dovrebbe essere 1,078 - 1,085 g/cm 3. A bassa densità e ad alta densità (più di 1,085 - 1,095 g/cm 3), la temperatura alla quale inizia il liquido per cristallizzare aumenta, che può portare al suo congelamento nella stagione fredda dell'anno.

Riso. 2-60. Progettazione del sistema di raffreddamento:

Se il livello del liquido nel serbatoio è inferiore al normale e la densità è superiore al normale, aggiungere acqua distillata. Se la densità è normale, aggiungere liquido della stessa densità e marca di quello presente nel sistema di raffreddamento.

Se la densità del liquido nel sistema di raffreddamento è inferiore al normale, riportarla alla normalità utilizzando il fluido TOSOL-A.

RIEMPIMENTO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO CON LIQUIDO

Il rifornimento viene effettuato quando si cambia il liquido di raffreddamento o dopo la riparazione del motore. Eseguire le operazioni di rifornimento nel seguente ordine:

Togliere i tappi del radiatore e del vaso di espansione ed aprire il rubinetto del riscaldatore;

Versare il liquido refrigerante nel radiatore e poi nel serbatoio di espansione, dopo aver installato il tappo del radiatore. Chiudere il vaso di espansione con un tappo;

Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 1-2 minuti per eliminare eventuali sacche d'aria.

Dopo che il motore si è raffreddato, controllare il livello del liquido refrigerante. Se il livello è inferiore al normale e non vi sono segni di perdite nel sistema di raffreddamento, aggiungere fluido.

REGOLAZIONE DELLA TENSIONE DELLA CINGHIA DELLA POMPA

La tensione della cinghia viene controllata piegandola tra le pulegge del generatore e della pompa o tra le pulegge della pompa e dell'albero motore. Con la normale tensione della cinghia, la deflessione A (Fig. 2-61) sotto una forza di 10 kgf (98 N) dovrebbe essere entro 10-15 mm e la deflessione B entro 12-17 mm.

Riso. 2-61. Diagramma di controllo della tensione della cinghia di trasmissionepompa

Per aumentare la tensione della cinghia, allentare i dadi di montaggio del generatore, allontanarlo dal motore e serrare i dadi.

POMPA DI RAFFREDDAMENTO

Smontaggio

Per smontare la pompa:

Scollegare il corpo pompa 1 dal coperchio 2 (Fig. 2-62);

Riso. 2-62. Sezione longitudinale della pompa del liquido di raffreddamento:

1 - corpo; 2 - copertura; 3 - dado di fissaggio del coperchio della pompa; 4 - ventilatore; 5 - mozzo della puleggia; 6 - sovrapposizione; 7 - rullo; 8 - puleggia; 9 - vite di bloccaggio del cuscinetto; 10 - cuscinetto; 11 - paraolio; 12 - girante

Fissare il coperchio in morsa mediante guarnizioni e sfilare la girante dal rullo mediante estrattore A.40026; - rimuovere il mozzo 2 (Fig. 2-64) della puleggia del ventilatore dall'albero utilizzando l'estrattore A.40005/1/5;

Riso. 2-64. Rimozione del mozzo della puleggia:

1 - coperchio del corpo pompa; 2 - mozzo della puleggia; 3 - estrattore

Svitare la vite di bloccaggio 9 (Fig. 2-62) e rimuovere il cuscinetto con l'albero della pompa;

Rimuovere il paraolio 11 dal coperchio dell'alloggiamento 2.

Controllo

Controllare il gioco assiale nel cuscinetto (non deve superare 0,13 mm con un carico di 49 N (5 kgf), soprattutto se si nota un rumore significativo della pompa. Sostituire il cuscinetto se necessario.

Si consiglia di sostituire la guarnizione della pompa e la guarnizione tra la pompa e il monoblocco durante le riparazioni.

Non sono ammesse deformazioni o crepe sul corpo pompa e sul coperchio.

Assemblea

Montare la pompa nel seguente ordine:

Installare il paraolio utilizzando un mandrino, senza consentire distorsioni, nel coperchio dell'alloggiamento;

Premere il cuscinetto con l'albero nel coperchio in modo che la sede della vite dell'asse coincida con il foro nel coperchio del corpo pompa;

Stringere la vite di fissaggio del cuscinetto e sigillare i contorni della presa in modo che la vite non si allenti;

Utilizzando l'attrezzo A.60430 (Fig. 2-65), premere il mozzo della puleggia sull'albero, mantenendo una dimensione di 84,4 ± 0,1 mm. Se il mozzo è in metallo-ceramica, dopo averlo rimosso, premerne solo uno nuovo;

1 - supporto; 2 - rullo della pompa; 3 - coperchio del corpo pompa; 4 - vetro; 5 - vite di fissaggio

Premere la girante sul rullo utilizzando l'attrezzatura A.60430, fornendo uno spazio tecnologico tra le pale della girante e il corpo della pompa di 0,9-1,3 mm;

Assemblare il corpo della pompa con il coperchio, installando una guarnizione tra di loro.

TERMOSTATO

Sul termostato, controllare la temperatura alla quale la valvola principale inizia ad aprirsi e la corsa della valvola principale.

Per fare ciò, installare il termostato sul supporto BS-106-000, abbassandolo in un serbatoio con acqua o liquido refrigerante. Premere la staffa della gamba dell'indicatore dal basso nella valvola principale 9 (Fig. 2-66).

Riso. 2-66. Termostato:

1 - tubo di ingresso: (motore); 2 - valvola di bypass; 3 - molla della valvola di bypass; 4 - vetro; 5 - inserto in gomma; 6 - tubo di uscita; 7 - molla della valvola principale; 8 - sede della valvola principale; 9 - valvola principale; 10 - titolare; 11 - dado di regolazione; 12 - pistone; 13 - tubo di ingresso dal radiatore; 14 - riempitivo; 15 - clip. D - ingresso fluido dal motore; P - ingresso fluido dal radiatore; H - uscita del liquido alla pompa

La temperatura iniziale del liquido nel serbatoio deve essere di 73-75° C. Aumentare gradualmente la temperatura del liquido di circa 1° C al minuto agitando gradualmente in modo che sia la stessa per tutto il volume del liquido.

Si considera che la temperatura alla quale la valvola inizia ad aprirsi è quella alla quale la corsa della valvola principale è di 0,1 mm.

Il termostato deve essere sostituito se la temperatura alla quale la valvola principale inizia ad aprirsi non è compresa tra 81_4 5° C o la corsa della valvola è inferiore a 6,0 mm.

Il controllo più semplice del termostato può essere effettuato direttamente sull'auto. Dopo aver avviato un motore freddo con termostato funzionante, la vaschetta inferiore del radiatore dovrebbe riscaldarsi quando la lancetta dell'indicatore della temperatura del liquido si trova a circa 3-4 mm dalla zona rossa della scala, che corrisponde a 80-85°C.

TERMOSIFONE

Rimozione dal veicolo

Per rimuovere il radiatore dall'auto:

• scaricare il liquido dal radiatore e dal monoblocco rimuovendo i tappi di scarico nella vaschetta inferiore del radiatore e sul monoblocco; Contemporaneamente aprire la valvola del riscaldatore carrozzeria e rimuovere il tappo del radiatore dal bocchettone di riempimento;
• scollegare i tubi dal radiatore;
• rimuovere il carter della ventola;
• Svitare i bulloni che fissano il radiatore alla carrozzeria, rimuovere il radiatore dal vano motore.

Prova di tenuta

La tenuta del radiatore viene controllata a bagnomaria.

Dopo aver tappato i tubi del radiatore, fornirgli aria ad una pressione di 0,1 MPa (1 kgf/cm2) e immergerlo in un bagno d'acqua per almeno 30 s. In questo caso, non dovrebbe esserci incisione dell'aria.

Saldare i danni minori al radiatore in ottone con saldatura dolce e, se significativi, sostituire il radiatore con uno nuovo.

Parti del sistema di raffreddamento del motore del carburatore: 1

- radiatore riscaldatore; 2 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore del riscaldatore; 3 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al rubinetto del riscaldatore; 4 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dalla testata; 5 - tubo di bypass; 6 - vaso di espansione; 7 - tubo di collegamento del vaso di espansione; 8 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al radiatore; 9 - tappo del radiatore; 10 - ventola elettrica del radiatore; 11 - radiatore del sistema di raffreddamento; 12 - sensore attivazione elettroventilatore; 13 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore; 14 - pompa del liquido di raffreddamento; 15 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento alla pompa; 16 - termostato; 17 - sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento; 18 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dalla tubazione di ingresso; 19 - rubinetto del riscaldatore; 20 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore del riscaldatore

Il sistema di raffreddamento mantiene le condizioni termiche ottimali del motore mediante una rimozione regolata del calore dalle parti più calde. Il sistema di raffreddamento del motore è del tipo a liquido, sigillato, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento e vaso di espansione.

Collegato al sistema di raffreddamento radiatore riscaldatore interno auto. Il liquido di raffreddamento riscaldato dalla testata scorre attraverso un tubo flessibile attraverso un rubinetto aperto nel radiatore del riscaldatore e quindi (attraverso il tubo di uscita del fluido) nella pompa del liquido di raffreddamento.

La pompa del liquido di raffreddamento è centrifuga ed è azionata dalla puleggia dell'albero motore tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale. La pompa è costituita da corpo e coperchio in lega di alluminio. Il coperchio è fissato con dadi a quattro prigionieri avvitati nel corpo della pompa. Tra il corpo e il coperchio è installata una guarnizione di tenuta. L'albero della pompa ruota in un cuscinetto sigillato a doppia fila. Una flangia della puleggia di trasmissione della pompa viene pressata sull'estremità anteriore del rullo e una girante in ghisa o plastica viene pressata sull'estremità posteriore.

Il radiatore è verticale, a piastra tubolare, con due serbatoi in plastica e anima in alluminio. Il radiatore è montato su due tamponi in gomma e fissato alla carrozzeria con due bulloni. Il bocchettone di riempimento del radiatore è sigillato con un tappo e collegato con un tubo flessibile vaso di espansione. Il tappo del radiatore è dotato di una valvola di uscita (vapore), premuta da una molla sulla sede del bocchettone di riempimento, e di una valvola di ingresso attraverso la quale il radiatore è collegato al vaso di espansione. La valvola di ingresso non è premuta contro la sede e presenta uno spazio di 0,5-1,1 mm, che garantisce l'ingresso e l'uscita del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione durante il riscaldamento o il raffreddamento. Se la temperatura aumenta improvvisamente o il liquido bolle, la valvola di ingresso non ha il tempo di rilasciare il liquido nel vaso di espansione e si chiude, scollegando l'impianto dal vaso di espansione. Quando, a causa dell'ulteriore riscaldamento del liquido, la pressione aumenta fino a 50 kPa, la valvola di scarico si apre e parte del liquido inizia a fluire nel vaso di espansione. Il vaso di espansione è chiuso da un tappo con valvola in gomma che mantiene la pressione nel serbatoio prossima alla pressione atmosferica.

L'elettroventilatore è installato dietro il radiatore. Per ridurre il rumore durante il funzionamento, le pale della ventola hanno un angolo di installazione e un passo variabili. L'elettroventola del motore a carburatore viene accesa da un sensore avvitato nella parte inferiore del serbatoio del radiatore destro. Nelle auto di prima produzione con ventilazione forzata costante, non erano installati il ​​sensore dell'interruttore della ventola e l'elettroventilatore. La girante della ventola era fissata alla puleggia della pompa del liquido di raffreddamento e ruotava costantemente mentre il motore era in funzione. Su un motore a iniezione, l'elettroventilatore è controllato dai comandi della ECU (tramite un relè). I dati di input per questi comandi sono il segnale proveniente dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento installato nel tubo di uscita del sistema di raffreddamento.

Il termostato del sistema di raffreddamento serve a mantenere le condizioni operative termiche richieste del motore e ad accelerarne il riscaldamento. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 80°C, la valvola termostatica principale è chiusa e la valvola di bypass è aperta. Il fluido circola dalla camicia di raffreddamento del blocco cilindri attraverso la valvola di bypass del termostato alla pompa, che fornisce nuovamente fluido alla camicia di raffreddamento, bypassando il radiatore (cerchio piccolo). Ciò garantisce un rapido riscaldamento del motore. La temperatura alla quale la valvola termostatica principale inizia ad aprirsi dovrebbe essere compresa tra 80,6 e 81,5°C. La corsa completa della valvola principale deve essere di almeno 6 mm. Quando il liquido viene riscaldato oltre i 94°C, la valvola termostatica principale si apre completamente e la valvola di bypass si chiude. Il liquido arriva dalla camicia di raffreddamento attraverso il tubo di alimentazione al radiatore. Dal radiatore, il liquido passa attraverso il tubo di uscita attraverso la valvola termostatica principale fino alla pompa, che fornisce nuovamente il liquido alla camicia di raffreddamento (cerchio grande). Nell'intervallo di temperatura 80-94°C le valvole termostatiche si trovano in una posizione intermedia e il liquido circola sia in cerchi piccoli che grandi. Indipendentemente dalla posizione delle valvole del termostato, quando la valvola del riscaldatore è aperta, il fluido circola sempre attraverso il nucleo del riscaldatore. Inoltre, il fluido circola costantemente attraverso il riscaldatore del collettore di aspirazione o il corpo farfallato (su un motore a iniezione).

Parti del sistema di raffreddamento del motore a iniezione

: 1 - radiatore del riscaldatore; 2 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore del riscaldatore; 3 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al rubinetto del riscaldatore; 4 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal gruppo riscaldamento corpo farfallato; 5 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (sistema di controllo); 6 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al gruppo riscaldamento del corpo farfallato; 7 - vaso di espansione; 8 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento al radiatore; 9 - tubo di collegamento del vaso di espansione; 10 - tappo del radiatore; 11 - radiatore del sistema di raffreddamento; 12 - ventola elettrica del radiatore; 13 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore; 14 - pompa del liquido di raffreddamento; 15 - tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento alla pompa; 16 - termostato; 17 - tubo di bypass; 18 - sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento; 19 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dalla testata; 20 - rubinetto del riscaldatore; 21 - tubo di scarico del liquido di raffreddamento dal radiatore del riscaldatore

Riso. 7. 1. Tubo di scarico del fluido dal radiatore del riscaldatore alla pompa del liquido di raffreddamento. 2. Tubo di scarico del liquido refrigerante dal tubo di ingresso. 3. Tubo di scarico del liquido refrigerante dal radiatore del riscaldatore. 4. Tubo di alimentazione del fluido al radiatore del riscaldatore. 5. Tubo di bypass del termostato. 6. Tubo di uscita della camicia di raffreddamento. 7. Tubo di alimentazione del radiatore. 8. Vaso di espansione. 9. Tappo del serbatoio. 10. Tubo dal radiatore al vaso di espansione. 11. Tappo del radiatore. 12. Valvola di scarico (vapore) del tappo. 13. Tappare la valvola di ingresso. 14. Serbatoio superiore del radiatore. 15. Bocchettone di riempimento del radiatore. 16. Tubo del radiatore. 17. Alette di raffreddamento del radiatore. 18. Protezione della ventola. 19. Ventilatore. 20. Puleggia di comando della pompa del liquido di raffreddamento. 21. Supporto in gomma. 22. Finestra sul lato del blocco cilindri per l'alimentazione del liquido di raffreddamento. 23. Gabbia paraolio. 24. Cuscinetto a rulli della pompa del liquido di raffreddamento. 25. Coperchio della pompa. 26. Mozzo della puleggia della ventola. 27. Rullo della pompa. 28. Vite di bloccaggio. 29. Polsino del paraolio. 30. Corpo pompa. 31. Girante della pompa. 32. Tubo di ingresso della pompa. 33. Serbatoio inferiore del radiatore 34. Tubo uscita radiatore. 35. Cintura del radiatore. 36. Pompa del liquido di raffreddamento. 37. Tubo di alimentazione del liquido refrigerante alla pompa. 38. Termostato. 39. Inserto in gomma. 40. tubo di ingresso (dal radiatore). 41. Valvola principale. 42. Valvola di bypass. 43. Alloggiamento termostato. 44. Collegamento del tubo di troppopieno. 45. Collegamento del tubo per fornire il liquido di raffreddamento alla pompa. 46. ​​​​Coperchio termostato. 47. Pistone dell'elemento di lavoro. I - Schema di funzionamento del termostato. II - La temperatura del liquido è inferiore a 80°C. III - Temperatura del liquido 80-94°C. IV - La temperatura del liquido è superiore a 94°C.

L'impianto di raffreddamento del motore è a liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido. La capacità del sistema è di 9,85 litri, compreso il sistema di riscaldamento interno. Il sistema di raffreddamento è costituito dai seguenti elementi: pompa del liquido di raffreddamento 36, radiatore, serbatoio di espansione 8, tubazioni e tubi flessibili, ventola 19, camicie di raffreddamento del blocco e testata.

Quando il motore è in funzione, il liquido riscaldato nelle camicie di raffreddamento scorre attraverso il tubo di uscita 6 attraverso i tubi flessibili 5 e 7 nel radiatore o nel termostato, a seconda della posizione delle valvole del termostato. Successivamente il liquido refrigerante viene aspirato dalla pompa 36 e nuovamente alimentato alle camicie di raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento utilizza uno speciale liquido TOSOL A-40 - una soluzione acquosa di antigelo Tosol-A (glicole etilenico concentrato con additivi anticorrosione e antischiuma con una densità di 1,12-1,14 g/cm3). TOSOL A-40 è di colore blu con una densità di 1,078-1,085 g/cm 3 e ha un punto di congelamento di meno 40°C.

Il controllo del livello del liquido di raffreddamento viene effettuato a motore freddo (a una temperatura di più 15-20 ° C) controllando il livello del liquido nel serbatoio di espansione 8, che dovrebbe essere 3-4 mm sopra il segno “MIN”.

La densità del liquido viene controllata con un idrometro durante la manutenzione del veicolo. Quando la densità del liquido aumenta e il livello diminuisce, viene aggiunta acqua distillata. A densità normale, aggiungere il liquido della marca presente nel sistema di raffreddamento.

Se la densità del liquido di raffreddamento si riduce ed è necessario utilizzare il veicolo nella stagione fredda, il fluido viene sostituito con uno nuovo.

Per monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, è presente un sensore installato nella testata e un indicatore sul quadro strumenti. In condizioni di temperatura normale di funzionamento del motore, la lancetta dell'indicatore si trova all'inizio del campo rosso della scala entro 80-100°C. La freccia che si sposta nella zona rossa indica un aumento delle condizioni termiche del motore, che può essere causato da problemi nel sistema di raffreddamento (cinghia di trasmissione della pompa allentata, quantità insufficiente di liquido di raffreddamento o malfunzionamento del termostato), nonché da condizioni stradali difficili.

Il liquido viene scaricato dall'impianto attraverso fori di scarico chiusi da tappi: uno nell'angolo sinistro del serbatoio inferiore del radiatore 33, l'altro nel monoblocco a sinistra nel senso di marcia della vettura.

Il riscaldatore interno dell'auto è collegato al sistema di raffreddamento. Il liquido riscaldato dalla testata scorre attraverso il tubo flessibile 4 attraverso la valvola del radiatore del riscaldatore e viene aspirato attraverso il tubo flessibile 3 e il tubo 1 dalla pompa 36.

La pompa del liquido di raffreddamento è di tipo centrifugo, azionata dalla puleggia dell'albero motore dalla cinghia trapezoidale di trasmissione del generatore.

La pompa è fissata al monoblocco sul lato destro tramite una guarnizione di tenuta con bulloni con una coppia di serraggio di 22-27 N m (2,2-2,7 kgf m).

L'alloggiamento della pompa 30 e il coperchio 25 sono fusi in lega di alluminio. Nel coperchio, nel cuscinetto 24, che è bloccato con una vite 28, è installato un rullo 27. Il cuscinetto 24 è a doppia fila, non separabile, senza pista interna. Il cuscinetto viene riempito di grasso durante il montaggio e non viene successivamente lubrificato.

La girante 31 viene premuta sul rullo 27 da un lato e il mozzo 26 della puleggia motrice della pompa viene premuto dall'altro. L'estremità della girante a contatto con l'anello di tenuta viene temprata con correnti ad alta frequenza fino ad una profondità di 3 mm. L'anello di tenuta viene premuto contro la girante da una molla attraverso un collare di gomma 29.

Il paraolio non è separabile ed è costituito da un anello esterno in ottone 23, un polsino in gomma e una molla. Il paraolio viene premuto nel coperchio della pompa 25.

L'alloggiamento della pompa ha un tubo di ingresso 32 e una finestra 22 verso il blocco cilindri per fornire refrigerante alla pompa.

Con la normale tensione della cinghia trapezoidale della trasmissione della pompa, la flessione della cinghia sotto una forza di 100 N (10 kgf) dovrebbe essere compresa tra 10 e 15 mm.

Fan

La ventola 19 è una girante a quattro pale in plastica, imbullonata al mozzo 26 della puleggia motrice della pompa. Le pale del ventilatore hanno un angolo di installazione a raggio variabile e, per ridurre la rumorosità, un passo variabile lungo il mozzo. Per una migliore efficienza operativa, la ventola è alloggiata in un involucro 18, imbullonato alle staffe del radiatore.

Radiatore e vaso di espansione. Il radiatore con i serbatoi superiore 14 ed inferiore 33, con due file di tubi verticali in ottone 16 e piastre di raffreddamento stagnate 17 è fissato con quattro bulloni alla parte anteriore della carrozzeria e poggia su supporti in gomma 21.

Il bocchettone di riempimento 15 del radiatore è chiuso con un tappo 11 e collegato tramite un tubo flessibile 10 a un serbatoio di espansione in plastica traslucida 8. Il tappo del radiatore ha una valvola di ingresso 13 e una valvola di uscita 12, attraverso la quale il radiatore è collegato tramite un tubo flessibile al vaso di espansione. La valvola di aspirazione non è premuta contro la guarnizione (spazio 0,5-1,1 mm) e consente al liquido refrigerante di entrare e uscire nel serbatoio di espansione quando il motore si riscalda e si raffredda.

Quando il liquido bolle o un forte aumento della temperatura a causa della bassa portata, la valvola di ingresso non ha il tempo di rilasciare il liquido nel vaso di espansione e si chiude, scollegando il sistema di raffreddamento dal vaso di espansione. Quando la pressione aumenta quando il liquido viene riscaldato a 50 kPa, la valvola di uscita 12 si apre e parte del liquido di raffreddamento viene scaricata nel vaso di espansione.

Il vaso di espansione è chiuso con un tappo, che ha una valvola di gomma che funziona a pressione prossima a quella atmosferica.

Dal 1988, sui motori delle auto VAZ-2105 e VAZ-2104 iniziarono ad essere installati radiatori con nuclei in alluminio costituiti da due file di tubi rotondi orizzontali in alluminio e piastre di raffreddamento in alluminio. Radiatore a due vie con serbatoi in plastica e tubazioni per il collegamento dei tubi flessibili. Uno dei serbatoi ha una partizione. Il radiatore è smontabile, il nucleo è fissato ai serbatoi tramite guarnizioni in gomma di tenuta. Per aumentare l'efficienza del raffreddamento a liquido, le piastre di raffreddamento in alluminio sono stampate con una tacca e in alcuni tubi vengono inseriti turbolatori di plastica sotto forma di cavatappi. Tutto ciò garantisce un movimento turbolento dell'aria e del liquido nei tubi.

Funzionamento del termostato e dell'impianto di raffreddamento Il termostato dell'impianto di raffreddamento accelera il riscaldamento del motore e mantiene le condizioni operative termiche richieste del motore. In condizioni termiche ottimali, la temperatura del liquido di raffreddamento dovrebbe essere di 85-95°C.

Il termostato 38 è costituito da un corpo 43 e un coperchio 46, che sono arrotolati insieme alla sede della valvola principale 41. Il termostato ha un tubo di ingresso 40 per l'ingresso del liquido raffreddato dal radiatore, un tubo 44 di un tubo di bypass 5 per bypassando il liquido dalla testata al termostato e un tubo 45 per fornire il liquido refrigerante alla pompa 36.

La valvola principale è installata in un vetro termoelemento, in cui è fatto rotolare un inserto in gomma 39. L'inserto in gomma contiene un pistone in acciaio lucidato 47, montato su un supporto fisso. Tra le pareti e l'inserto in gomma è posto un riempitivo solido sensibile al calore. La valvola principale 41 viene premuta contro la sede da una molla. Alla valvola sono fissati due montanti, sui quali è installata una valvola di bypass 42, pressata da una molla.

A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, il termostato accende o spegne automaticamente il radiatore del sistema di raffreddamento e bypassa il fluido attraverso il radiatore o bypassandolo.

A motore freddo, quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 80°C, la valvola principale è chiusa e la valvola di bypass è aperta. In questo caso, il liquido circola attraverso il tubo flessibile 5 attraverso la valvola di bypass 42 nella pompa 36, ​​bypassando il radiatore (in un piccolo cerchio). Ciò garantisce un rapido riscaldamento del motore.

Se la temperatura del fluido sale oltre i 94°C, il bocchettone del termostato termosensibile si espande, comprime l'inserto in gomma 39 e spinge fuori il pistone 47, spostando la valvola principale 41 fino alla completa apertura. La valvola di bypass 42 si chiude completamente. In questo caso il liquido circola in un ampio cerchio: dalla camicia di raffreddamento attraverso il tubo 7 al radiatore e poi attraverso il tubo 34 attraverso la valvola principale entra nella pompa, che viene nuovamente inviata alla camicia di raffreddamento.

Nell'intervallo di temperatura compreso tra 80 e 94°C le valvole termostatiche si trovano in posizioni intermedie e il liquido refrigerante circola in cerchi piccoli e grandi. Il valore di apertura della valvola principale garantisce la miscelazione graduale del liquido raffreddato nel radiatore, ottenendo così le migliori condizioni di funzionamento termico del motore.

La temperatura di apertura della valvola termostatica principale deve essere compresa tra 77 e 86°C, la corsa della valvola deve essere di almeno 6 mm.

L'inizio dell'apertura della valvola principale viene controllato in un serbatoio d'acqua. La temperatura iniziale dell'acqua dovrebbe essere 73-75°C. La temperatura dell'acqua viene gradualmente aumentata di 1°C al minuto. Per temperatura alla quale la valvola inizia ad aprirsi si intende la temperatura alla quale la corsa della valvola principale è di 0,1 mm.

Il test più semplice del funzionamento del termostato può essere effettuato tramite tocco direttamente sull'auto. Se il termostato funziona correttamente, dopo l'avviamento a motore freddo, la vaschetta inferiore del radiatore inizia a riscaldarsi quando la freccia dell'indicatore temperatura liquido sul quadro strumenti si trova a circa 3-4 mm dalla zona rossa della scala, che corrisponde a una temperatura del liquido di raffreddamento di 80-95°C.