Nel 2010, durante il esposizione automobilistica A Parigi è stato presentato al grande pubblico il modello Citroen DS4. Le recensioni dei primi proprietari della novità l'hanno caratterizzata come un'auto premium di grande successo con buone prestazioni caratteristiche di corsa, che vantava un elevato livello di comfort. Non sorprende che la domanda per l'auto fosse corrispondente. Di conseguenza, nel 2014 gli sviluppatori francesi hanno aggiornato il modello. Poi gli aggiornamenti hanno interessato soprattutto la parte tecnica. Nel febbraio 2015, l'auto è stata sottoposta a restyling per il prossimo, e finora per l'ultima volta. La gamma di motori è stata reintegrata con nuove unità. Inoltre, l'auto ha ricevuto un aspetto e un equipaggiamento aggiornati. Se ne parlerà più dettagliatamente in seguito.
Esterno
All'esterno della Citroen DS4, prima di tutto, la silhouette agile con elementi di design luminosi, così come le linee muscolose prevalenti, attirano l'attenzione. Nella parte anteriore spicca l'originale impianto di illuminazione, composto da fari bi-xeno e luci diurne a LED. Rende cupo il "look" dell'auto. Inoltre, è impossibile non notare l'ampia presa d'aria, che sfoggia un potente paraurti, e il logo del produttore, realizzato a forma di doppio chevron. La parte posteriore dell'auto sembra monumentale. Abbastanza originale qui può essere definito il design dei tubi di scarico. Oltre a loro, un portellone compatto con piccoli vetri e un complesso Sistema LED illuminazione.
Dimensioni
La lunghezza dell'auto è di 4275 mm. Allo stesso tempo, il passo rappresenta 2612 mm. I parametri della novità in larghezza e altezza, rispettivamente, sono 1810 e 1523 mm. Per quanto riguarda l'altezza da terra, l'auto si alza di 195 mm dal suolo. A proposito di dimensioni, non si può non notare l'originale dischi delle ruote Citroen DS4, che completano l'aspetto dinamico dell'auto con il loro aspetto. Il loro diametro è compreso tra 16 e 18 pollici, a seconda della configurazione.
Interni
Il design degli interni dell'auto, così come la sua ergonomia, è di alto livello. Su un massiccio volante diluito con inserti lucidi, che si trova nella parte inferiore (secondo il principio auto sportive), ci sono molti pulsanti da controllare. La console centrale è realizzata nello stile familiare ai produttori francesi. In particolare, qui puoi vedere uno schermo da sette pollici sistema multimediale, pannelli di controllo del clima e della musica stravaganti e sapientemente disposti. Anche gli strumenti della Citroen DS4 sono bellissimi. Le recensioni dei proprietari dell'auto, invece, testimoniano il loro contenuto informativo tutt'altro che elevato.
Comodità e spazio
Finitura spazio interno il modello è pienamente coerente con la classe della macchina ed è realizzato con materiali di alta qualità. In particolare, l'interno utilizza elementi piacevoli al tatto realizzati in vera pelle e plastica. i sedili anteriori sembrano semplicemente stupendi. Inoltre, numerose testimonianze indicano che il loro design offre una vestibilità ottimale per tutte le persone, indipendentemente dalla loro altezza e corporatura. Grazie al loro profilo confortevole con un pronunciato sostegno laterale, il guidatore non si stanca quando percorre lunghe distanze e si sente a suo agio nelle curve strette. Per quanto riguarda la comodità dei passeggeri posteriori, apprezzeranno l'altezza ridotta del tunnel di trasmissione. Inoltre, l'offerta locale di spazio su tutti i fronti merita parole lusinghiere. L'unica cosa che può farli lamentare è la mancanza dei propri alzacristalli elettrici e di una porta stretta. Entrambe queste sfumature, secondo i rappresentanti del produttore, sono associate a una forma molto bizzarra e insolita delle porte posteriori Citroen DS4.
compartimento bagagli
Il volume utile del bagagliaio dell'auto è di 385 litri. Insieme a quello questo indicatore non è limitante. Il fatto è che, se necessario, la parte posteriore sedile posteriore può essere piegato. In questo caso spazio libero il bagagliaio aumenta fino a 1021 litri. Comunque sia, va notato che un'area perfettamente piana in questo caso non funziona. Il bagagliaio ospita anche un subwoofer e ruota di scorta. A seconda dell'opzione di configurazione, potrebbe esserci una "riserva" a tutti gli effetti o un "clandestino".
Configurazioni in Russia
Ci sono diverse opzioni per gli acquirenti domestici. configurazione Citroën DS4. Le caratteristiche tecniche del propulsore più semplice (motore atmosferico a quattro cilindri da 120 cavalli da 1,6 litri) consentono di accelerare l'auto a "centinaia" in 10,8 secondi. La velocità massima della vettura, in questo caso, è di 193 km/h. Tale motore funziona in combinazione con un cambio manuale a cinque marce. Per quanto riguarda l'entità del consumo di carburante, la sua cifra nel ciclo combinato è di 6,2 litri ogni cento chilometri.
Una modifica interessante e più produttiva dell'installazione menzionata è la sua versione forzata, dotata di un sistema di iniezione diretta del carburante. La potenza del motore è pari a 150 "cavalli". Questa versione del motore è abbinata a un "automatico" a sei bande. Questa combinazione consente di accelerare l'auto fino alla soglia dei 212 km / h, mentre per raggiungere la soglia dei 100 km / h sono necessari 9 secondi. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, per ogni cento chilometri di viaggio con questa opzione sono necessari in media 7,7 litri di carburante.
I "quattro" con un volume di 1,6 litri sono diventati l'unità di benzina senior per la Russia, il cui clou può essere definito un sistema di formazione della miscela di carburante senza acceleratore. Inoltre, il motore vanta la presenza di una turbina a due canali e un sistema iniezione diretta. La potenza dell'unità raggiunge i 200 Potenza del cavallo. Questa opzione è assemblata con un cambio manuale a sei marce. La velocità massima dell'auto è di 235 km / he ci vogliono 7,9 secondi per accelerare a "centinaia". Con cifre così impressionanti, la quantità di consumo di carburante può essere definita molto modesta: 6,4 litri per cento chilometri.
2 litri turbo motore diesel, che sviluppa 160 cavalli, corona la linea centrali elettriche previsto per gli acquirenti nazionali Citroen DS4. Caratteristiche questo motore consentono di accelerare l'auto fino a 100 km / h in 9,3 secondi. Allo stesso tempo, la sua velocità massima è limitata a 192 km / h. L'indicatore di efficienza può anche essere definito impressionante, perché nel ciclo combinato per ogni "cento" occorrono in media solo 5,7 litri di carburante.
Telaio
L'auto è costruita sulla piattaforma PSA PF2. Va notato che in precedenza è già riuscito a dimostrarsi valido nei modelli e Peugeot 3008. Una sospensione di tipo MacPherson è utilizzata nella parte anteriore e una barra di torsione nella parte posteriore. Indipendentemente dall'opzione di configurazione, tutte le auto Citroen DS4 sono a trazione anteriore. Secondo le recensioni dei proprietari dell'auto, regge con molta sicurezza su un arco ad alta velocità. marciapiede e praticamente non si avvertono piccole irregolarità. Allo stesso tempo, molti di loro notano abbastanza lavoro rumoroso sospensione, soprattutto se si confronta il rumore con quello Auto tedesche da questa classe. Comunque sia, grazie a tale relativa semplicità, servire il "francese" è molto più semplice ed economico.
Sicurezza
Parlando di sicurezza Modelli Citroën DS4, va notato il fatto che per salvare la vita del conducente, dei passeggeri e di terzi in situazioni di emergenza richiamato intera linea programmi. Tra questi vanno segnalati ESP, ABS, sistema di assistenza e controllo. forza frenante, unità di ottimizzazione della guida in circostanze difficili e controllo della trazione. Inoltre, l'auto è dotata di disco meccanismi frenanti ottava generazione su tutte le ruote e airbag.
Prezzo
conclusioni
Riassumendo, il modello dovrebbe essere chiamato un ottimo esempio un'auto in cui gli sviluppatori sono riusciti a fornire un equilibrio quasi perfetto tra affidabilità, ergonomia e comfort. Essendo facile da usare, la macchina è diventata ottima soluzione per il funzionamento in condizioni strade domestiche accessibile a molti russi medi.
Promozione "Grandi saldi"
Posizione
La promozione è valida solo per i veicoli nuovi.
L'offerta è valida solo per i veicoli promozionali. L'elenco attuale e le dimensioni degli sconti possono essere chiariti su questo sito Web o dai gestori dei concessionari di automobili.
Il numero di merci è limitato. La promozione terminerà automaticamente quando il numero disponibile di veicoli promozionali sarà esaurito.
Promozione "Programma Fedeltà"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
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Questi fondi sono forniti sotto forma di un importo bonus legato alla carta fedeltà del cliente. Questi fondi non possono essere incassati o scambiati in altro modo con un equivalente in contanti.
I bonus possono essere spesi solo per:
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Restrizioni al prelievo:
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MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini del programma fedeltà senza avvisare i titolari della carta. Il cliente si impegna a studiare autonomamente i termini di servizio su questo sito.
Promozione "Permuta o riciclaggio"
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L'azione della promozione si applica solo alle procedure per l'acquisto di auto nuove.
Il vantaggio massimo è di 60.000 rubli se:
- la vecchia auto è accettata nell'ambito del programma di permuta e la sua età non supera i 3 anni;
- la vecchia macchina è stata consegnata secondo i termini del programma statale di riciclaggio, l'età della consegna veicolo in questo caso non è importante.
Il vantaggio è erogato sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.
È cumulabile con le agevolazioni dei programmi "Credito o rateizzazione 0%" e "Indennità di viaggio".
Non è possibile utilizzare contemporaneamente lo sconto del programma di riciclaggio e la permuta.
Il veicolo potrebbe appartenere a un tuo parente stretto. Questi ultimi possono essere considerati: fratelli, genitori, figli o coniugi. I legami familiari dovranno essere documentati.
Altre caratteristiche di partecipazione alla promozione sono elencate di seguito.
Per il programma di permuta
L'importo finale del vantaggio può essere determinato solo dopo aver valutato l'auto accettata nell'ambito del programma di permuta.
Per il programma di riciclaggio
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- documenti sulla cancellazione del vecchio veicolo con la polizia stradale,
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L'auto rottamata deve essere di proprietà del richiedente o di un suo parente stretto da almeno 1 anno.
Sono presi in considerazione solo i certificati di smaltimento emessi dopo il 01/01/2015.
Promozione "Credito o rateizzazione 0%"
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I vantaggi nell'ambito del programma 0% Credit o Rate possono essere combinati con i vantaggi nell'ambito dei programmi Trade-In o Recycling and Travel Compensation.
L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.
Piano rateale
Fatto salvo il pagamento rateale, il beneficio massimo previsto dal programma può raggiungere i 30.000 rubli. Un prerequisito vantaggio è la dimensione dell'acconto del 50%.
Viene emesso un piano rateale come prestito auto fornito senza pagamento in eccesso rispetto al costo originario dell'auto per un periodo da 6 a 36 mesi, se non ci sono violazioni dell'accordo con la banca durante il processo di pagamento.
I prodotti di prestito sono forniti dalle banche partner della concessionaria auto MAS MOTORS indicata nella pagina
L'assenza di pagamento in eccesso deriva dalla fornitura di un prezzo di vendita speciale per l'auto. Senza un prestito, non viene fornito un prezzo speciale.
Il termine "Prezzo di vendita speciale" indica il prezzo calcolato tenendo conto del prezzo di vendita al dettaglio del veicolo, nonché di tutte le offerte speciali valide presso la concessionaria MAS MOTORS, che includono vantaggi per l'acquisto di un veicolo nell'ambito dei programmi di permuta o riciclaggio e “Indennità di viaggio.
Maggiori dettagli sui termini di rata sono indicati nella pagina.
Prestito
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L'elenco delle banche partner e le condizioni di prestito sono disponibili nella pagina
Promozione sconto in contanti
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La promozione è limitata al numero di auto disponibili per l'acquisto e termina automaticamente all'esaurimento del saldo.
La concessionaria di automobili "MAS MOTORS" si riserva il diritto di rifiutare al partecipante alla promozione di ricevere uno sconto se le singole azioni del partecipante non rispettano le regole della promozione qui riportate.
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Programmi statali
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Citroen DS5 - incredibile e auto originale. Le sue linee ampie attirano l'attenzione e sottolineano il dinamismo. La stravagante Citroen DS5 è una berlina di classe D secondo le specifiche europee. Il modello è stato presentato nel 2011 al Salone di Shanghai.
Aspetto insolito Citroen DS5
L'auto sembra accattivante e stravagante. Quando è stato creato, i progettisti hanno cercato di distinguere la berlina dalle altre, quindi il modello DS5 è significativamente diverso dalle sue precedenti controparti: Citroen DS3 e DS4.
Citroen DS5, grazie ai fari a LED posti lungo i parafanghi, al cofano parabolico, alla grande griglia del radiatore e alle prese d'aria, ha un aspetto da predatore. La linea del tetto scende verso la parte posteriore, mentre la linea del davanzale, al contrario, sale. Di conseguenza, la sagoma dell'auto si è rivelata più rapida.
La parte posteriore della Citroen DS5 non è meno spettacolare. Le lanterne hanno la forma di un boomerang, sulla porta posteriore si può vedere l'araldica marchiata del modello. Uno dei reperti interessanti sono due tubi di diramazione impianto di scarico a poppa della Citroen DS5.
Design Citroen DS5 non è solo bello, è spettacolare. Più lo studi, meno capisci. è difficile attribuire a un tipo specifico: una station wagon corta o una berlina "ricoperta di vegetazione". Ma la cosa principale è che cambia costantemente, mostrando nuove sfaccettature dell'aspetto. Sembra una Citroen assemblata e caricata a molla veicolo da combattimento o un animale pronto a saltare. E se guardi da un'angolazione diversa, puoi vedere boomerang cromati larghi e lunghi che tendono verso il tetto dagli angoli degli occhi predatori. Ma poi si interrompono bruscamente e, insieme a massicce soglie, si assomigliano auto americane fine anni Cinquanta. Forma, deflettori e forte pendenza parabrezza permesso di ottenere prestazioni impeccabili resistenza aerodinamica. In Citroen DS5 c'è tanta espressione, pressione sportiva.
La cosa principale nell'aspetto della Citroen DS5 è un carattere unico. Questa vettura non può essere confusa con nessun'altra.
Interni Citroen DS5
All'interno, la DS5 non è meno bella. L'interno sembra originale, facilitato dal design del cruscotto. La consolle centrale è realizzata in una forma asimmetrica, sottolineata da: la forma dei deflettori del sistema di riscaldamento, il posizionamento caotico dei pulsanti di controllo e il loro numero elevato. Il cruscotto della Citroen DS5 è originale: il tachimetro è al centro, ai lati c'è uno schermo computer di bordo e contagiri. Si trovano in una nicchia dalla forma complessa e si combinano armoniosamente con gli interruttori a levetta della modalità di ventilazione, piccoli pulsanti di controllo della musica. IN livelli di allestimento costosi il cruscotto è rivestito in pelle di alta qualità. Il volante a quattro razze sembra molto ergonomico, la cui parte inferiore è smussata. comodo, ha un supporto laterale, in modo che ogni viaggio sia comodo. Tre persone possono stare facilmente nella parte posteriore. Tetto panoramico formano tre settori separati, ognuno dei quali si apre e si chiude separatamente. Il volume del bagagliaio è di 468 litri, ma se i sedili sono ribaltati, quasi triplica.
Ogni dettaglio nella cabina è realizzato con finzione, significato e accuratamente correlato con tutti gli altri. L'idea principale dei progettisti è convincere il guidatore che si trova nell'abitacolo o macchina da corsa. Nella Citroen DS5, tutto è elegante, di alta qualità e conveniente -.
Stando in macchina, lo senti grande volume, una spaziosità che non si può immaginare guardando la Citroen DS5 dall'esterno. Il fatto è che è stato costruito sulla base del furgone compatto C4-Picasso. È vero, i designer hanno fatto del loro meglio per mascherarlo. La palizzata dei montanti anteriori, il parabrezza apparentemente stretto, combinato con il soffitto scuro, creano l'illusione della tenuta, enfatizzata dai tetti apribili trasparenti. In generale, una recensione della Citroen DS5 lo dimostra macchina comoda per viaggi su lunghe distanze, ma esclusivamente personali, per le persone più vicine.
Auto di prova Citroen DS5:
Citroen DS5 su strada
Le caratteristiche tecniche della Citroen DS5 sono ancora una volta sorprendenti. Il conducente ha sempre una scorta di potenza e coppia. È interessante notare che la DS5 accelera e va più veloce della C4-Picasso con lo stesso propulsore. Allo stesso tempo, velocità non significa nitidezza, Citroen non brucia di temperamento. Questo carattere del motore è pienamente coerente con la sospensione. Elastico e denso, confortevole, non duro, ma non fastidiosamente morbido. Ti permette di superare curve veloci a una buona velocità, senza rotoli spaventosi e provvedendo al manto stradale. Se è scivoloso sotto le ruote, il sistema Grip Control aiuterà. Non c'è disagio sul primer, che è facilitato da un buon isolamento acustico.
Motori Citroen DS5
La modifica superiore è unità di benzina 1,6 litri, 200 cavalli già a 5500 giri. Con una tale installazione, la DS5 è in grado di accelerare fino a 235 chilometri orari e raggiungere i cento in 8,2 secondi. Il consumo di carburante in città raggiunge 8,9 litri, su una strada di campagna - 5,5 litri.
I motori diesel sono rappresentati da due motori. La base è dotata di un motore da 1,6 litri con 112 CV. Con. Più una sei velocità scatola meccanica trasmissione. Di conseguenza, l'auto sviluppa fino a cento chilometri in 12,4 secondi. Il test drive Citroen DS5 ha dimostrato che questo è il massimo motore economico: solo 4,8 litri in condizioni urbane.
Modello con diesel da due litri HDi ha una capacità di 163 CV. Con. L'accelerazione a 100 chilometri richiede solo 8,8 secondi, velocità massima quasi duecento chilometri all'ora. Diesel e modelli a benzina Le hatchback francesi sono a trazione anteriore.
La modifica più tecnologica è un motore diesel da due litri combinato con un motore elettrico da 163 CV. Con. L'uscita corrisponde a una potenza di 37 litri. con., e le ruote posteriori sono coinvolte nel movimento. Di conseguenza, Citroen diventa un'auto con una capacità di 200 cavalli. A causa di unità aggiuntiva compartimento bagagli diminuito di volume a 325 litri. Con un cambio automatico a sei marce Citroen con un tale motore supera la soglia dei primi cento chilometri in 8,6 secondi.
| Modello d'auto: | Citroën DS5 |
| Paese produttore: | Francia |
| tipo di corpo: | berlina |
| Numero di posti: | 5 |
| Numero di porte: | 5 |
| Cilindrata, cu. cm: | 1997 |
| Potenza, L. s./circa. min.: | 163/2000 |
| Velocità massima, km/h: | 215 |
| Accelerazione a 100 km/h, s: | 10.1 |
| Tipo di guida: | davanti |
| Punto di controllo: | 6MKPP, 6AKPP |
| Tipo di carburante: | benzina AI-95 |
| Consumo per 100 km: | città 7.7; traccia 4.9 |
| Lunghezza, mm: | 4530 |
| Larghezza, mm: | 1871 |
| Altezza, mm: | 1504 |
| Gioco, mm: | 145 |
| Dimensione pneumatici: | 225/50R17 |
| Peso a vuoto, kg: | 1515 |
| Peso lordo, kg: | 2125 |
| Capacità della tanica di benzina: | 60 |
Prezzo
Citroen DS5 è un ibrido unico di furgone compatto, coupé aziendale, station wagon, ma in ogni situazione evoca solo emozioni positive. C'è solo un problema: il prezzo della Citroen DS5. In Russia per il modello in configurazione di base dovrà pagare più di un milione di rubli. Ma in questa forma - senza console sopraelevata, pelle sul pannello frontale, display semovente - l'auto non sembra così chic. Attrezzatura iniziale offre climatizzazione, sei airbag, un sistema audio, accessori di alimentazione ed ESP. Inoltre, è possibile installare nell'auto una telecamera per la retromarcia combinata con la navigazione, tutti i tipi di sensori di pioggia e luce, un sistema di accesso e avviamento senza chiave. Versione completa del valore di 1.354.000 rubli non può essere definito un'offerta redditizia.
Recensione video dell'auto Citroen DS5:
Citroen DS5 - vantaggi e svantaggi
La berlina francese si distingue tra le altre auto, il che è confermato dai suoi vantaggi:
- design distintivo che attira l'attenzione;
- salone confortevole;
- interni esteticamente gradevoli;
- comodo cruscotto;
- esteso equipaggiamento standard versione "sportiva";
- accelerazione dinamica;
- buona sospensione;
- elevata altezza da terra.
Contro Citroen DS5:
- Trasmissione;
- corpo;
- maneggevolezza mediocre alle alte velocità;
- spazio limitato nei sedili posteriori;
- la forma non standard del tachimetro può sembrare scomoda: è necessario abituarsi alla sua configurazione;
- mancanza di vani portaoggetti - ci sono portabicchieri e portabottiglie solo nelle porte.
Terminando la recensione della Citroen DS5, possiamo trarre il seguente riassunto: l'auto è nuovo stadio sviluppo della linea DS. Questa vettura moderna e fantastica è pienamente coerente con il principio del marchio, offrendo idee migliorate in termini di design, architettura, percezione, raffinatezza dello stile. Citroen DS5 garantisce piacere di guida auto esclusiva. Inoltre, diventerà un elemento luminoso e moderno dell'immagine, enfatizzerà lo stato del suo proprietario.
Certo, i titoli automobilistici europei, qualunque essi siano, Compratori russi non un decreto. Soprattutto quando si tratta di un gruppo di persone la cui visione del mondo, per usare un eufemismo, è in contrasto con quella generalmente accettata. In ogni caso, le preferenze automobilistiche della maggioranza sofisticata europea differiscono notevolmente dalle banali esigenze della maggior parte degli automobilisti domestici.
Ma quando si tratta di bellezza, né il pragmatico residente estivo né l'affascinante stilista di moda possono passare dalla "quarta" creazione, che fa parte della linea Citroen premium DS. Qualcuno, ma i progettisti della preoccupazione Peugeot-Citroen, sanno molto sulla creazione di auto davvero attraenti, anche se l'auto è una banale classe di berline da golf.
Inutile descrivere le linee muscolose, l'eleganza delle timbrature e la raffinatezza di ogni singolo dettaglio, incredibilmente armoniosamente assemblati in un'unica immagine. Deve essere visto, e preferibilmente nella realtà, e non nelle fotografie. Discutere per il titolo di bello nella classe C con la Citroen DS4 può, forse, Alfa Romeo Giulietta, il cui debutto sul mercato russo è nuovamente rinviato.
Il francese si è rivelato particolarmente spettacolare a poppa con bizzarre porte posteriori, dove le maniglie sono una continuazione di finestre a forma di cuneo strettamente incollate. Sì, esatto, i finestrini posteriori della DS4 non si aprono in nessun caso.
E tutto perché l'auto è effettivamente posizionata da Citroen come una coupé con formula 3 + 2 porte. E cercando di entrare nella seconda fila di sedili e, soprattutto, di uscirne, capisci perché, a prima vista, apparentemente a tutti gli effetti, le porte posteriori hanno ricevuto lo status di "+2". Se riesci ancora a raggruppare il tuo corpo e penetrare nelle profondità dell'abitacolo attraverso una stretta apertura, solo dopo aver pulito parte del montante posteriore e ali.
Tuttavia, i passeggeri cambieranno rabbia non appena sbatteranno la porta alle loro spalle, ritrovandosi su un comodo divano nella piacevole oscurità creata dal soffitto antracite. L'unica cosa che gli abitanti alti probabilmente vorranno ultima fila, deve essere tra le braccia dei sedili anteriori.
Come si addice a una coupé, la Citroen DS4 ha concentrato tutta la sua attenzione sui piloti davanti. L'architettura del pannello frontale ripete stilisticamente l'interno del normale C4, ma è modellata con materiali di alta qualità e più piacevoli da guardare e toccare. Certo, questo non è ancora premium, ma non è più un bene di consumo. Ma i sedili avvolgenti con la loro estetica sportiva sono fuorvianti: i rulli di supporto laterali sono morbidi e i sedili stessi sono abbastanza larghi da adattarsi perfettamente al corpo di una persona media. Ma c'è un massaggio (!), anche se semplice: due "pugni" artificiali spingono discretamente attraverso la regione lombare. IN lunga strada anche un tale riscaldamento può essere un'aggiunta piacevole.
In generale, il livello di equipaggiamento della DS4 per questa classe di auto è davvero esaustivo e non privo di opzioni interessanti, come un parabrezza panoramico logato con visiere a scomparsa, o un quadro strumenti quasi completamente digitale con otto colori di retroilluminazione. Inoltre, non dovrai confonderti nella gestione di tutti questi "campanelli e fischietti": lo scopo della maggior parte dei pulsanti e delle leve sarà intuitivo, soprattutto per coloro che guidano i modelli Peugeot Citroen per la prima volta. Abituarsi richiederà solo un volante sovraccarico di chiavi e ruote.
Ma nel menu del sistema multimediale ci si può perdere, soprattutto se non si conosce nessuna delle lingue europee. In generale, non è la prima volta che notiamo che i francesi di PSA non hanno fretta di adattare l'elettronica dell'informazione ai requisiti mercato russo, sebbene quasi tutti i produttori lo abbiano già fatto, compresi i concorrenti della Renault.
In DS4, solo i messaggi dal computer di bordo vengono tradotti nel grande e potente. Tutti gli altri menu e sottomenu che richiamano domande più grandi, esclusivamente in lingua borghese. Inoltre, sulla mappa della navigazione regolare, per la quale Citroen chiede più di 40.000 rubli, la nostra vasta Patria sembra una grande macchia nera, al confine della quale finiscono tutte le strade dall'Europa. L'ampio schermo dell'interfaccia stesso, su cui vengono visualizzate tutte le informazioni secondarie, brilla spudoratamente: è quasi impossibile leggere le informazioni da esso in una giornata di sole. Soprattutto quando c'è solo un momento in movimento per distrarre dal controllo perfettamente sintonizzato.
La Citroen DS4 si basa sulla nota e tutt'altro che nuova piattaforma PF2, su cui sono state costruite le prime Citroen C4 e Peugeot 307. comfort. Inoltre, ciascuno dei due concetti, esistenti separatamente, è percepito come un tutt'uno.
È davvero bello guidare una macchina. Stretto, anche a basse velocità, il volante è informativo al 100%. Per ogni deviazione, il DS4 segue esattamente dove è stato diretto: in modo rapido, obbediente e preciso. Inoltre, il "francese" lo fa senza deviazioni dalla traiettoria e rotoli spaventosi, nonostante il design delle sospensioni semi-dipendenti piuttosto primitivo, per gli standard odierni, e il baricentro maggiorato (l'altezza da terra del DS4 è di 30 mm superiore a quella del C4). Sentire il limite di velocità in curva su una Citroen premium è un piacere.
L'unico motore a benzina 1.6 è progettato per rivelare le capacità del telaio, ma, in tre opzioni forzatura. La versione più debole da 120 cavalli e la più potente da 200 cavalli della DS4 è equipaggiata esclusivamente trasmissione manuale. Abbiamo avuto modo di testare, potenzialmente, le prestazioni più apprezzate con un motore da 150 cavalli e un Aisin giapponese a sei marce "automatico".
Per la maggior parte degli acquirenti, il criterio determinante sarà proprio trasmissione automatica. La classica scatola del convertitore di coppia funziona abbastanza rapidamente e senza intoppi e motore turbocompresso ha un buon margine di elasticità, realizzando il momento di trazione nel range da 1400 a 4000 giri/min. In effetti, Citroen risponde in modo più reattivo alla pressione del pedale dell'acceleratore ovunque da 3000 giri / min. L'importante è non aspettarsi nulla di soprannaturale dalla Citroen DS4 da 150 cavalli. Come direbbero i guardiani della Rolls-Roys, la potenza è sufficiente. In realtà, non avrebbero realizzato un altro elegante "accendino" urbano in Citroen, concentrandosi sul comfort.
E questa attenzione si fa sentire fin dai primi minuti di permanenza in cabina. Chiudendosi la porta alle spalle, resta fuori dalla finestra tutto l'intreccio dei suoni della strada della metropoli. L'isolamento acustico della DS4 è eccellente: indipendentemente dalla velocità, né il motore che gira alla massima velocità, né le gomme che assorbono l'asfalto con ad alta velocità. Inoltre, Citroen sta cercando con tutte le sue forze di proteggere gli abitanti della cabina dalle avversità stradali, saltando i colpi solo buche francamente grandi.
Riassumendo il test, possiamo affermare che la Citroen, ricordando a tutti gli effetti la solita C4, ha realizzato un'ottima vettura che poteva ragionevolmente competere con compagne di classe più eminenti. Confortevole, ben equipaggiata, moderatamente dinamica, incredibilmente elegante e in grado di offrire piacere di guida. Questo è probabilmente l'unico caso nella mia vita in cui sono d'accordo con l'opinione di ... beh, capisci di chi.
Prezzo Citroën DS4
Citroen DS4 è disponibile in Russia in tre livelli di allestimento, con un motore in tre opzioni di potenza e con tre cambi.
La versione base di Chic 1.6 5MT (120 CV) è offerta per 757.000 rubli. Dato il numero di opzioni incluse nell'equipaggiamento standard e la combinazione di vantaggi di guida, questo prezzo sembra piuttosto interessante. ABS con ESP, 6 airbag, aria condizionata, accessori full power, sedili anteriori riscaldati, radio MP3, trip computer, cruise control, fendinebbia E cerchi in lega– tutto questo è già in DS4.
La seconda attrezzatura So Chic è 84.000 rubli più costosa e più ricca di climatizzazione bizona, sensori di parcheggio posteriori, sensori di pioggia e luce, funzione di massaggio nei sedili anteriori, Bluetooth, connettore USB, decorazione interna migliorata, possibilità di ordinare molti opzioni aggiuntive e personalizzazione stilistica della vettura.
Il DS4 da 150 cavalli più economico con un "automatico" eseguito da Chic costerà 861.000 rubli. Il DS4 1.6 6AT So Chic nel nostro test con opzioni aggiuntive sotto forma di sensori di parcheggio anteriori, sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, rivestimenti interni combinati tessuto/pelle, di serie sistema di navigazione e colori metallici, tirato 1.029.500 rubli.
Avendo scelto le massime prestazioni Sport Chic con lo stesso motore e cambio per 1.027.000 rubli, paga un extra per interni completamente in pelle, pacchetti finitura esterna, i sensori di parcheggio anteriori, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e un sistema di allarme standard non saranno più necessari.
E la DS4 di fascia alta da 200 cavalli con una "meccanica" a sei velocità è disponibile solo nella versione Sport Chic per 1.107.000 rubli.
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Se scartiamo i pregiudizi e valutiamo obiettivamente il lavoro dei francesi, il costo gonfiato della DS4 sembra abbastanza adeguato, soprattutto se si ricorda la generosa attrezzatura.
La versione con un motore da 150 cavalli e un "automatico" nella configurazione So Chic, a nostro avviso, è la media aurea, che non ti farà rimpiangere alcuna mancanza di potenza motore di base, né sull'assenza di una "macchina automatica" quando 200 cavalli colpiscono un altro ingorgo cittadino.
Inoltre, l'equipaggiamento standard è abbastanza per non esaminare l'elenco delle opzioni aggiuntive. Per noi stessi, aggiungeremmo un rivestimento interno combinato (5.000 rubli), un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi con sensori di parcheggio anteriori (15.000 rubli), un colore metallico (14.000 rubli) e una radio avanzata Classe HiFi con 8 altoparlanti, subwoofer e amplificatore (22.000 rubli). Totale: un milione e mille rubli.
Citroen DS4: una questione di tecnologia
Come già accennato, il DS4 si basa sulla piattaforma universale della preoccupazione PSA, su cui molti modelli passeggeri Citroën e Peugeot. Il principale svantaggio di questo "carrello" è semi-dipendente sospensione posteriore, che è un raggio ritorto. Questo design è correlato negativamente al passaggio di irregolarità medie e grandi, causando disagio ai passeggeri posteriori. Ma è più affidabile ed economico da mantenere rispetto a un sistema multi-link.
Familiare in molti modelli della preoccupazione Peugeot-Citroen, il motore a benzina 1.6, sviluppato in collaborazione con BMW, è disponibile in una versione atmosferica (EP6) e turbocompressa (EP6DT). Nonostante le ottime prestazioni, i grandi nomi dei creatori e il sistema di trasmissione a catena di distribuzione, secondo le recensioni dei clienti, il motore si è rivelato piuttosto capriccioso. Prima di tutto, alimentatore molto esigente sulla qualità del carburante: le candele non sempre digeriscono la benzina anche dalle stazioni di servizio di marca. Nel 90% dei casi, per lo stesso motivo, fallisce sensore dell'ossigeno impianto di scarico. I problemi sorgono sistematicamente con la turbina. Tuttavia, spesso i clienti stessi sono responsabili del suo malfunzionamento, ignorando le raccomandazioni dei rivenditori sull'installazione di timer turbo o operazioni di risparmio.
Ma al cambio automatico a sei marce Aisin, che ha sostituito la scatola AL4 di scarso successo, non ci sono pretese né per la guida né per caratteristiche tecniche Non ancora.
La "meccanica" a cinque velocità, agganciata a un motore da 120 cavalli, è abbastanza affidabile, ma ha corse della leva piuttosto lunghe e non chiarissime, cosa che potrebbe non piacerti. conducenti attivi. E qui scatola manuale con sei passaggi per un motore da 200 cavalli, queste carenze sono prive di.
Costo di manutenzione
Fino a poco tempo fa, tutte le autovetture Peugeot e Citroen con motore a benzina (ad eccezione dei modelli 107 e 4007) venivano revisionate ogni 20.000 km o ogni due anni, il che rappresentava un vantaggio molto vantaggioso, soprattutto per quelle il cui chilometraggio annuo era superiore a questo valore.
Ora, riducendo i possibili costi di garanzia, il produttore francese costringe volontariamente i russi a cambiare olio e filtro dell'olio ogni 10.000 km e tutti gli altri manutenzione, come prima, si verificano ogni 20.000 km. Ciò ha rovinato l'attrattiva finanziaria dei costi operativi.
Come notato sopra, il motore EP6 ha una catena nella trasmissione della distribuzione, che ne annulla automaticamente la sostituzione, che nei sistemi a cinghia è solitamente la manutenzione programmata più costosa. A 120.000 km o dopo sei anni, di norma, vengono sostituiti solo i rulli tenditori.
