Come parte della nostra storia sull'hot rod da record che tenterà di battere il record di velocità di Bonneville, siamo andati negli Stati Uniti per ispezionarne il motore. Lungo la strada, abbiamo visitato il museo NHRA (National Hot Rod Association) e abbiamo deciso di ricordare la storia dei record di velocità.

Solo dopo la sua comparsa, l'auto è diventata motivo di orgoglio e un modo affidabile per ottenere una buona dose di adrenalina. Ogni proprietario si chiedeva se sarebbe riuscito a correre più veloce di un cavallo o almeno a lasciare dietro di sé l'auto del vicino. Inoltre, le regole del traffico erano ancora agli inizi ed era molto più difficile perdere la patente per guida spericolata di quanto lo sia oggi. Quindi guidarono ovunque.

Inizio

Nel 1770 a Parigi, un trattore con motore a vapore raggiunse l'incredibile velocità di quattro chilometri orari, e nel 1803 Richard Travity (sempre su un motore a vapore) raggiunse otto o nove miglia orarie (circa 13-14 chilometri orari ). ora) - la cifra esatta non è passata alla storia. Ma questi erano dischi a parole, raccontati agli amici davanti a un bicchiere di tè. E il primo record ufficialmente registrato fu stabilito dall'auto elettrica Jeanto nel 1898: era di 63,14 chilometri orari.

Articolo pubblicato il 25/07/2014 11:59 Ultima modifica il 09/08/2015 04:40

L'uomo ha sempre cercato velocità più elevate. Nei tempi antichi, quando le persone viaggiavano solo su animali, i cavalli erano molto apprezzati, capaci di coprire lunghe distanze in un tempo breve (secondo questi concetti).

Probabilmente, rendendo omaggio ai cavalli, tutti i motori inventati sono solitamente caratterizzati dalla potenza.

Le prime auto

Da quando sono apparse le prime auto, la gente ha iniziato a testarne la velocità. L'auto migliore era considerata quella che sviluppava la velocità più elevata.

Il primo record di velocità ufficialmente registrato fu stabilito su un'auto elettrica il 18 dicembre 1898. Il progetto di Charles Jeantot accelerava fino a 63,149 km/h. Sotto il controllo del conte Gaston de Chasselou-Lobe, il veicolo impiegò 57 secondi. “spazzato” tra i segni di controllo e percorso 1000 m.

Fino alla fine del XIX secolo. Sono stati stabiliti altri due record. All'inizio gli uomini riuscivano a raggiungere una velocità di 92,78 km/h. E, dopo soli 2 mesi, è stata presa la sbarra dei cento chilometri.

“La Jamais Contente”, un’auto elettrica ancora esposta al Museo Nazionale di Francia, “percorreva” 105,882 km in un’ora.

Il ventesimo secolo

I secondi cento chilometri furono conquistati da un pilota di nome Burman nel 1911. Riuscì ad accelerare l'auto, assemblata da Benz, a 228,04 km/h.

Il risultato di 327,98 km/h è stato mostrato in 27 dal pilota Henry Seagrave. L'auto sportiva Sunbeam da lui pilotata è stata assemblata dagli inglesi.

Con “Blue Flame”, Campbell ha raggiunto un altro traguardo. Il suo record di velocità nel 1932 fu di 408,63 km/h. Va notato che quest'uomo è detentore del record non solo per le corse automobilistiche. Ha vittorie sia in aria che in acqua.

Pochi sanno che già nel 1937 qualcuno poteva muoversi sulla terra ad una velocità superiore al mezzo migliaio di km/h. John Eyeston riuscì a ottenere un risultato simile su un'auto a tre ruote che sembrava un aereo. La velocità massima era di 502,43 km/h.

I nostri giorni

Alla ricerca di nuovi traguardi, migliaia di talenti stanno lavorando allo sviluppo di modelli di auto migliorati. Ora loro stessi si sono posti il ​​compito di superare la velocità di mille miglia all'ora.

I progettisti del Bloodhound SSC hanno annunciato l'intenzione di percorrere 1.609 chilometri in un'ora. Sono già riusciti a sviluppare un'auto che si muove più velocemente della velocità del suono. Ora si trovano ad affrontare sfide tecniche molto difficili. Uno dei problemi sono gli pneumatici indistruttibili di cui avrà bisogno un'auto con tre motori.

L'auto a razzo sarà dotata di motori:

Jet Eurojet EJ200;

Razzo ibrido;

Benzina 800 cv

E anche se tali auto non sono destinate a circolare in autostrada, auguriamo agli amanti della velocità di raggiungere il loro obiettivo.

Bene, se hai ancora voglia di stabilire il tuo record di velocità, allora prima devi seguire un corso di formazione presso la scuola guida di Oboronnaya, e poi non sarebbe una cattiva idea frequentare una scuola di guida estrema.

La battaglia per il record di velocità su terra si sta infiammando...

L'auto da corsa ipersonica britannica diventerà il primo veicolo terrestre al mondo a superare i 1.600 km orari. Utilizza un motore a turbogetto di un aereo da caccia e un piccolo motore a razzo aggiuntivo per produrre un totale di 133.000 cavalli di potenza. Con. Nel 2019 si tenterà di superare la soglia degli 800 km/h, nel 2020 il team proverà a superare i 1.600 km/h. Entrambi i tentativi si svolgeranno sull'altopiano di Hakskeen in Sud Africa.

Se tutto va bene, l'auto Bloodhound diventerà l'ultima auto da corsa supersonica al momento, il cui sviluppo è stato perseguito esclusivamente da un obiettivo: ottenere la corona e il titolo dell'auto più veloce della terra.

È stato preceduto da un'intera galassia di varie auto superveloci. Allo stesso tempo, il primo di loro, per gli standard odierni, potrebbe accelerare solo leggermente più velocemente di una tartaruga. Ma senza di loro non ci sarebbe progresso. Ricordiamo tutti i record sulla terraferma.

1898: Jeantaud Duc - 62 km/h

Tutto ebbe inizio nel 1898, quando Jeantaud Duc, essenzialmente di origini francesi, stabilì un record di velocità senza precedenti: “volando” in linea retta alla velocità di 63,15 km/h. Poi è diventata meritatamente l'auto più veloce del mondo.

Al timone durante il record c'era l'impavido corridore Gaston de Chasselou-Lobat.

L'azienda Jeantaud continuò a produrre automobili fino al 1908.

1899: La Jamais Contente - 100 km/h

Il Duca mantenne brevemente il record. Lo hanno picchiato in un’auto chiamata La Jamais Contente, che in francese può essere tradotto come “sempre insoddisfatto”. L'auto era anche elettrica e per la prima volta superò la soglia dei 100 km/h.

Dietro le leve di comando c'era la belga Camille Genatsi.

1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h

Un altro belga, Pierre de Casters, prese una Mercedes per una gara da record e la accelerò fino a quasi 160 km/h durante una gara vicino alla città belga di Ostenda. Era il maggio 1904. L'auto sviluppava 90 CV. Con. tramite un enorme motore a combustione interna a quattro cilindri da 11,9 litri.

1904: Gobron-Brillié - 167 km/h

Il signor de Caters non si adagiò a lungo sugli allori. Nel luglio dello stesso anno, la francese Louise Rigolli superò il record. Anche a Ostenda solo la velocità è stata superiore: 167 km/h, per essere più precisi 166,66 km/h. Il suo successo è stato aiutato da un motore unico da 15 litri con un sistema a contropistone.

Le automobili erano ancora in uno stadio di sviluppo primitivo, ma l’era della velocità era davvero arrivata.

1913: Fiat S76 - 213 chilometri all'ora

Quest'auto, conosciuta in tutto il mondo come " ", non dovrebbe davvero essere sulla lista. Sì, l'auto è stata costruita dal fondatore della Fiat Giovanni Agnelli appositamente per battere il record di velocità su terra. Il mostro rosso era equipaggiato con un motore a 4 cilindri da 28 litri che erogava circa 300 CV. Con.

Il corridore americano Arthur Duray, in una corsa a Ostenda nel dicembre 1913, riuscì a raggiungere la velocità massima di 213 km/h, ma la corsa nella direzione opposta non fu mai effettuata entro l'ora prevista dal regolamento.

1914: Blitzen Benz: 200 km/h

Ma Blitzen Benz ha pattinato la gara come previsto un anno dopo. È successo in Gran Bretagna, dove nel giugno 1914. Il figlio dell'ambasciatore britannico in Russia, Lydston Hornsted, guidava il mostro costruito dalla Benz con un motore da 21,5 litri. Il motore produceva circa 200 CV. Con. La gara si è svolta sul circuito di Brookland, vicino a Londra.

La Prima Guerra Mondiale, scoppiata subito dopo, pose fine per diversi anni alle corse pacifiche.

1922: Raggio di sole 350 l. Con. - 218 chilometri all'ora

Dopo la guerra, ingegneri e piloti si resero conto che la chiave per una maggiore velocità era l'uso della tecnologia aeronautica, che cominciò ad essere dotata di motori di enorme potenza (per l'epoca). Il ragionamento sull'argomento portò alla comparsa dell'auto Sunbeam da 350 CV. Con. nel 1920. Sotto il lungo cofano c'era un V12 da 18,3 litri.

L'erede del birrificio irlandese Kenelm Lee Guinness guidò l'auto a un record di 218 km orari nel maggio 1922 a Brooklands. Questa è stata l'ultima volta che il record di velocità è stato stabilito su una pista anziché su una spiaggia o una palude salata.

1925: Sunbeam Blue Bird - 243 km/h

Malcolm Campbell acquistò una Sunbeam da 350 cavalli tre anni dopo e le diede il proprio nome, "Blue Bird", e iniziò a stabilire un nuovo record di velocità.

Le auto potenti iniziarono a richiedere rettilinei più lunghi per raggiungere il loro pieno potenziale. Pendina Beach in Galles è diventata una scelta popolare per molti tentativi di record nel Regno Unito grazie alla sua lunga e piatta spiaggia sabbiosa.

Nel settembre 1924 il Sunbeam "Blue Bird" raggiunse i 234 km/h, ma nel luglio dell'anno successivo il record fu migliorato: 243 km/h.

1927: Raggio di sole 1000 l. Con. - 328 chilometri all'ora

Superare i 300 km/h è l’obiettivo che ci siamo prefissati. Ma per fare questo erano necessari motori di potenza gigantesca. Sorprendentemente, queste persone esistevano già alla fine degli anni '20. 1.000 cavalli! Questo non è il motore rachitico dell'auto di Adam Kozlevich dall'indimenticabile romanzo di Ilf e Petrov "Il vitello d'oro", piuttosto è più vicino alla moderna Bugatti Veyron; L'auto del 1927 era corta di un cavallo.

La prima che riuscì a raggiungere una velocità incredibile per quei tempi fu l'auto Sunbeam - "Sunbeam" e questo nome ne rivelò perfettamente tutta l'essenza. L'uso dell'auto era irto di problemi: in Gran Bretagna non c'erano abbastanza spiagge dirette. Pertanto, per il record di velocità, l'auto fu inviata attraverso l'Atlantico fino a Daytona, in Florida, dove le spiagge potevano offrire spazio sufficiente per raggiungere la velocità massima.

È stato stabilito il record di 327,97 km/h! L'autista era il britannico Henry Segrave.

Non sorprende che la tragedia sia avvenuta parallelamente alle gare ad alta velocità. Solo un anno dopo, il vincitore della Indy 500 Frank Lockhart morì durante il suo tentativo di record a Daytona nel 1928, quando uno pneumatico esplodendo capovolse l'auto ad alta velocità, espellendo il conducente dalla sua auto prima che il record di velocità potesse essere contato.

1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h

Nonostante i pericoli, i miglioramenti nelle prestazioni automobilistiche subirono un’accelerazione negli anni ’30. Questa volta i limiti di velocità sono aumentati a livelli fantastici. Si è scoperto che puoi volare lungo le spiagge alla velocità degli aeroplani.

Sir Malcolm Campbell lo ha dimostrato a bordo di una Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, facendo segnare 301,13 mph (484,62 km/h) sulla spiaggia di Daytona Beach.

Questa vettura utilizzava un motore R V12 sovralimentato da 36,7 litri veramente diesel in grado di produrre 2.269 cavalli. Dove sono i Veyron e i Chiron?

I motori a combustione interna convenzionali raggiungevano velocità fantastiche per l’epoca, ma presto furono sostituiti da nuove tecnologie. Tuttavia, la guerra intervenne nuovamente nella caccia al record di velocità su terra.

1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h

Il luglio 1964 vide finalmente gare di velocità in rettilineo ancora più folli. Quasi 650 km/h, non è uno scherzo!

Il record è stato ufficialmente scritto nella storia in lettere d'oro dal figlio di Sir Malcolm Campbell, Donald, che ha raggiunto una velocità di 403,14 mph (648,79 km/h) su un motore a turbina a gas Bluebird-Proteus CN7. La gara si è svolta sul grande lago Eyre nell'Australia meridionale, che per la maggior parte del tempo è una distesa salata e asciutta.

Il tentativo ha aperto la porta ai motori a reazione.

1970: La Fiamma Blu - 1001 km/h

Sono passati 1000 km/h!

I corridori americani erano comprensibilmente infastiditi dalle lunghe gare di velocità. I record di velocità uscivano come da una cornucopia, ma non c'era posto per gli Yankees. Per cambiare gli equilibri di potere, la Reaction Dynamics, con sede a Milwaukee, iniziò a sviluppare la sua auto a razzo nel 1965. Il veicolo utilizzava una combinazione di carburante a base di perossido altamente purificato e gas naturale liquefatto compresso in gas elio.

Una corsa nelle Bonneville Salt Flats nello Utah con Gary Gabelich al volante ha dimostrato che gli sviluppatori di Blue Flame erano assolutamente sulla strada giusta. I 1001 km/h nell’ottobre del 1970 ne furono la prova.

1983: Spinta 2 - 1019 km/h

Il record è durato 13 anni. Poi arrivò la "British Thrust 2": questa vettura era equipaggiata con un unico motore a reazione Rolls-Royce Avon dell'aereo da caccia inglese Electric Lightning.

Il record fu detenuto da Richard Noble nel Black Rock Desert, Nevada, e nell'ottobre 1983 raggiunsero insieme 633,468 mph (1019,47 km / h).

Richard Noble ha deciso di battere il proprio record guidando un progetto che alla fine si è trovato di fronte a un compito che nessuno aveva mai risolto prima: superare la barriera del suono.

Questa volta l'auto era equipaggiata non con uno, ma con due motori a reazione: turbine Rolls-Royce Spey, prese in prestito dalla versione britannica del caccia McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Questo fu sufficiente per caricare l'auto con circa 110.000 cavalli. Il lancio del jet su ruote ebbe luogo nell'ottobre 1997 nel Black Rock Desert, Nevada. Non sorprende che al volante sia stato messo il pilota della Royal Air Force Andy Green.

1997: Spinta SSC - 1227,93 km/h

"Questo è il suono più forte e più alto che abbia mai sentito.", - ha detto Green riguardo all'avvicinamento alla barriera del suono, “L'auto è stata spostata di lato (video) a causa del design delle ruote, che erano sfalsate nella parte posteriore. Tendeva a spostarsi a sinistra a velocità superiori a 965 km/h. Per mantenerlo in traiettoria dritta, ho dovuto girare il volante fino a 90 gradi.. 90 gradi, ad una velocità di 1000 km/h! Semplicemente incredibile.

2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h ?

Dopo il trionfo del 1997, ritorna il nobile inglese. L'obiettivo è grandioso: superare la soglia dei 1600 km/h. Il Bloodhound SSC è alimentato da una turbina Rolls-Royce Eurojet EJ200, questa volta presa in prestito dall'Eurofighter Typhoon.

Quando si sceglie e si valuta un'auto, spesso si guarda al suo aspetto, al costo o al consumo di carburante. Tuttavia, la cosa più attraente dell'auto è la sua velocità. Ecco perché abbiamo deciso di compilare un elenco dei cavalli di ferro più veloci per scoprire chi li possiede record mondiale di velocità per un'auto?

10.FerrariLaFerrari

La nostra lista della storia dei record di velocità automobilistica si apre con l'ibrida italiana Ferrari LaFerrari. Il suo motore è alimentato sia a benzina che a elettricità, quindi oltre ai 789 cavalli di base, il mostro di ferro ha altri 161 cavalli. I suoi creatori hanno investito in molti sistemi che equipaggiano le loro auto che gareggiano nelle competizioni di Formula 1. Velocità – 350 km/h

Lo sviluppo britannico del 2013, dotato anche di motore ibrido, colpisce per le sue capacità e, soprattutto, per la sua agilità. Ha diverse funzioni prese dalle auto da corsa e in termini di velocità è alla pari con LaFerrari, anche 350 km/h.

Un altro modello inglese che entra nella lista dei record di velocità per le auto di serie, perché non è in alcun modo inferiore alle due vetture precedenti, dimostrando 350 km/h. Inizialmente era stato previsto di equipaggiare l'XJ220 con un motore V12, fornendo la trazione integrale, ma il risultato finale fu solo un V6 e la trazione posteriore.

7. Aston Martin Uno

L'Aston più velocissima dell'intera storia del marchio, creata e presentata al pubblico nel lontano 2008. Nonostante le sue dimensioni e il motore da 7,3 litri, accelera fino a 355 km/h. In totale ne furono rilasciate esattamente 77 copie.

Qual è il record di velocità di un'auto? Devi chiedere ai creatori della McLaren, perché le loro auto si distinguono da decenni per le massime prestazioni. La F1 ha un motore V12 della BMW, una carrozzeria in fibra di carbonio e la capacità di accelerare fino a 388 km/h.

5. SSC Ultimate Aero

Molti non hanno nemmeno sentito parlare di questa macchina, ma è stato lui a detenere per un anno il record di velocità massima in macchina. La Ultimate Aero riuscì a battere il record della Bugatti Veyron, mostrando un risultato di 414 km/h, ma ben presto perse nuovamente contro il suo avversario.

4. Bugatti Chirone

Il modello, il cui nome fa riferimento a una divinità greca, avrebbe dovuto sostituire l'era Veyron, ma non lo fu. Sì, accelera fino a 420 km/h, ma allo stesso tempo è ancora inferiore di ben 10 km/h all'ultima versione della classe “Super Sport”.

3. Bugatti Veyron SuperSport

L'azienda Volkswagen, famosa in tutto il mondo, ha acquisito tutti i diritti sulla Bugatti con un unico obiettivo: realizzare l'auto più veloce del mondo. Ed è così, perché al momento questo è esattamente quanto scritto nel Guinness dei primati. La Super Sport raggiunge una velocità di 431 km/h.

2. Hennessey Venom GT

Un altro cavallo di battaglia del mondo delle alte velocità è la Hennessey, un'auto sportiva costruita sulla base della nota Lotus. È stato in grado di accelerare fino a 435,2 km/h, ma non è entrato nel Guinness dei primati perché non ha seguito tutte le regole per condurre il test.

1. Koenigsegg Agera RS

Qual è il record mondiale di velocità di un'auto? 447 km/h e appartiene alla creazione dei maestri dell'industria automobilistica svedese, che hanno dato il meglio di sé creando la Agera RS, che dispone di 1360 cavalli, oltre a un motore V8.

Ci sono persone che vivono alla massima velocità. Inseguono i record e si sforzano di essere i più veloci. E non importa come lo fanno: al volante di un'auto da corsa o sul dorso di un cammello da corsa. Il punto è che la velocità è nel loro sangue.

Se la BMW fosse una persona, si potrebbe dire la stessa cosa. Dalle prestazioni eccezionali nelle serie di corse DTM e nelle gare turismo europee, nella Formula 1 e nelle gare su circuito, la velocità è stata parte integrante della vita della BMW nel corso della sua storia e rimane tale anche oggi.

Le tecnologie sviluppate in pista e durante le corse da record vengono utilizzate dalla BMW nello sviluppo di auto stradali. Innanzitutto, ciò è dimostrato dalla qualità della tecnologia tedesca, ripetutamente testata sotto carichi estremi. In secondo luogo, molti dei modelli “civili” dell'azienda respirano velocità, ad esempio la bellezza “carica” BMW M2 Coupé da 370 cavalli, capace di accelerare fino a “centinaia” in 4,3 secondi e limitata a 250 km/h solo elettronicamente per motivi di sicurezza . Da segnalare infine la linea di accessori BMW M Performance, che permette di personalizzare in stile sportivo diversi modelli dell'azienda. Un kit carrozzeria in carbonio che riduce la resistenza aerodinamica, un pacchetto di aumento di potenza, sistemi di scarico e freni sportivi, accessori interni: l'opportunità di trasformare un'auto normale in un'auto attira molti.

Ecco perché oggi parliamo di record di velocità. A proposito di brillanti ingegneri che costruiscono auto veloci, aerei e navi. Di piloti impavidi che corrono rischi per diventare uno dei più veloci. Sui record, semplici e complessi, ordinari e strani - su ciò senza cui una persona non può esistere.

RECORD DI VELOCITÀ SU TERRA

RECORD DI VELOCITÀ ASSOLUTA SUL TERRENO: 1227.986 KM/H VEICOLO: THRUST SSC CENTRALINA: DUE ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 MOTORI TURBOFAN PILOTA: ANDY GREEN DATA: 15 OTTOBRE 1997 CHI BATTERERÀ: BLOOD CAR HOUND S.S.C.

Oggi c'è solo una squadra al mondo che batte costantemente un record assoluto di velocità dopo l'altro, e questa situazione persiste da 30 anni. Tutto iniziò con il fatto che nel 1983 Richard Noble accelerò alla velocità di 1019,47 km/h a bordo di un jet Thrust 2 nel Black Rock Desert. Un decennio e mezzo dopo, Noble ha agito come progettista: il suo pilota Andy Green ha stabilito due record di velocità consecutivi nel potente Thrust SSC. Oggi la stessa squadra sta preparando per la prossima gara il mostruoso Bloodhound SSC, che dovrebbe accelerare a più di 1600 km/h. Thrust SSC è diventata la prima vettura a rompere la barriera del suono. Il suo progetto utilizzava due motori aeronautici con una potenza totale di 110.000 CV, simili a quelli installati sul cacciabombardiere F-4 Phantom II e che bruciavano 18 litri di carburante al secondo. Non molto economico, ma il record resiste da quasi 20 anni. Perché nessuno tranne Noble sta cercando di batterlo.

VEICOLO ALIMENTATO A IDROGENO: 487,672 km/h VEICOLO: BUCKEYE BULLET 2 UNITÀ DI POTENZA: CELLA A COMBUSTIBILE A IDROGENO PILOTA DEL MOTORE: ROGER SCHROER DATA: 25 SETTEMBRE 2009 CHI BATTERÀ: BUCKEYE BULLET 3 2017- 2018

Sebbene le auto a idrogeno siano in circolazione da un tempo relativamente lungo, fino al 2004 nessuno ha provato a costruire un’auto speciale per stabilire un record di velocità in questo campo. La prima fu l'azienda BMW, che presentò un'auto da record BMW I I2R con un gigantesco motore a 12 cilindri, che alla fine accelerò fino a 301,95 km/h. Il record è rimasto in piedi fino al 2009, quando è stato battuto da un team della Ohio State University su uno speciale Buckeye Bullet 2. Vale la pena notare che gli stessi ragazzi detengono il record di velocità per i veicoli elettrici (495,526 km/h), stabilito un anno dopo. un Buckeye Bullet 2.5. La terza generazione dell'auto è attualmente in fase di sviluppo.

AUTO A VAPORE: VEICOLO DA 238.679 KPH: ISPIRAZIONE UNITÀ DI POTENZA: TURBINA A VAPORE A DUE STADI PILOTA: DONWALES DATA: 26 AGOSTO 2009 CHI BATTERERÀ: IL VEICOLO A VAPORE CYCLONE DEL TEAM STEAM USA NEL 2017-2018

Il record di velocità per un'auto a vapore è durato 103 (!) anni. Nel 1903, il pilota Fred Marriott, a bordo di uno Stanley Rocket da record, accelerò a 205,5 km/h a Daytona Beach. Fino alla metà degli anni '80 nessuno si preoccupava semplicemente della necessità di battere questo record. Nel 1985, il pilota americano Bob Barber raggiunse la velocità di 234,33 km/h a bordo della Barber-Nichols Steamin Demon, ma il record non fu riconosciuto dalla FIA a causa di una violazione delle regole (Barber condusse entrambe le gare in una direzione , mentre la FIA impone di farli girare in direzioni opposte entro un'ora). Infine, nel 2009, un team britannico guidato da Glynn Bowsher costruì l'Inspiration a vapore, che superò gli standard fissati da Marriott. Ora due squadre - Steam Speed ​​​​America e Team Steam USA - stanno preparando le loro auto a vapore per le gare, e una di loro probabilmente ribalterà il risultato britannico.

MOTO: 605.697 KM/H VEICOLO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER CENTRALINA: DUE MOTORI TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOTA: ROCKY ROBINSON DATA: 25 SETTEMBRE 2010 CHI BATTERÀ: ROCKY ROBINSON HIMSELF 2017-2018

Negli anni 2000, la battaglia per il record di velocità della motocicletta è stata molto intensa: i piloti Rocky Robinson e Chris Carr hanno superato i risultati dell'altro quattro volte, finendo alternativamente in cima alla piramide dei record. Robinson ha raggiunto l'obiettivo sullo streamliner Ack Attack, diventando il primo motociclista a superare la soglia dei 600 km/h. La moto da record era equipaggiata con due potenti Suzuki Hayabusa dalla cilindrata totale di 2598 cm3, potenziate dalla sovralimentazione Garret. È interessante notare che nella pratica dei record il confine tra i concetti di "auto" e "motocicletta" è molto sottile: le motociclette con supporto laterale ("sidecar") sono molto simili alle auto, la storia conosceva anche un caso in cui l'auto da record Spirit; of America di Craig Breedlove venne “riqualificata” in motocicletta dopo la gara, anche se in un modo o nell'altro stabilì un record assoluto di velocità per qualsiasi veicolo nel 1963.

REGISTRAZIONI DI VELOCITÀ DELL'ARIA

VELIVOLO AD ELICA: 871,38 km/h VEICOLO: AEREO PASSEGGERI-1M UNITÀ DI POTENZA: 4 MOTORI A TURBINA A GAS NK-12 PILOTA: IVAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARZO 1960 CHI BATTERÀ: NESSUNO. I PICCOLI AEREI NON SONO CAPACE DI QUESTO E NON COSTRUISCONO PIÙ GRANDI AEREI CON TRAZIONE AD ELICA

Non tutti i record appartengono agli inglesi e agli americani. Ad esempio, il record di velocità per un aereo a elica (cioè non un jet) è detenuto da più di mezzo secolo dal pilota collaudatore sovietico Ivan Sukhomlin, che ha accelerato fino a 871 km/h sul Tu-114 Il 114esimo fu, infatti, l'ultimo grande aereo passeggeri a turboelica e al momento della sua creazione (1957) - il più grande aereo passeggeri del mondo in generale! Era azionato da quattro enormi motori NK-12 SNTK Kuznetsov e ciascuno ruotava due eliche con un diametro di 6 m in direzioni opposte. Oggi, l'era degli aerei turboelica è una cosa del passato, ed è improbabile che qualcuno lo farà mai investire milioni di dollari nella costruzione di una macchina capace di battere questo record.

MUSCOLO: 44,26 km/h VEICOLO: MUSCULAIR 2 CENTRALINA: NESSUNA PILOTA: HOLGER ROCHELT DATA: 2 OTTOBRE 1985 CHI BATTERÀ: ALCUNI APPASSIONATI, IMPOSSIBILE DIRE CON PIÙ PRECISIONE

L'aereo muscolare è un dispositivo insolito e raro; nell'intera storia dell'umanità ne sono esistiti appena un centinaio. Il primo volo di un aereo che utilizzava la propulsione muscolare (a pedali) avvenne solo nel 1961, e il primo volo non in linea retta, cioè consentendo di cambiare la direzione del movimento, ebbe luogo nel 1977. L'ingegnere tedesco Gunther Rochelt fu uno degli appassionati del volo muscolare, creando due aerei da record, Musculair e Musculair 2. Musculair divenne il primo aereo muscolare della storia a sollevare un passeggero (il pilota era il figlio di Gunther, Holger Rochelt, e il passeggero era la figlia di Katrin). E nella seconda generazione, Holger stabilì un record di velocità ancora insuperato per una macchina che utilizzava la forza muscolare. In effetti, nel mondo ci sono abbastanza entusiasti di questa tendenza insolita, e prima o poi il record di Holger dovrà crollare. Ma ovviamente non nei prossimi tre o quattro anni.

ELICOTTERO: VEICOLO DA 508,6 KPH: ELICOTTERO DI PRODUZIONE BELL 533 UNITÀ DI POTENZA: 1 MOTORE A TURBINA A GAS LYCOMING T53-L-9A E 2 TURBOJET PRATT & WHITNEY JT12 PILOTA: LUHARTWIG DATA: 15 APRILE 196 9 ANNI CHI BATTERÀ: SIKORSKY S-97 RAIDER B CONFIGURAZIONE SPECIALE

Il record di velocità per un elicottero classico, il Westland Lynx, esiste dal 1986 ed è di 400,87 km/h.

Ma c’è un modo per ingannare la natura di un velivolo ad ala rotante: attaccarvi un’elica push/pull o un motore a reazione, in modo che il rotore principale produca solo portanza. In realtà, il Bell 533 è stato il primo elicottero sperimentale con jet pusher. E se l’elica di spinta del promettente Sikorsky S-97 Raider venisse sostituita con una turbina per scopi sperimentali, potrebbe essere in grado di battere il record di Bell.

AEREO: 3529,6 km/h VEICOLO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTER POTENZA: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOTA: ELDON JORS DATA: 28 LUGLIO 1976 CHI HA COLPITO: MOLTO PROBABILE NESSUNO - QUESTO NON NE HA BISOGNO

Il famoso aereo da ricognizione supersonico strategico Lockheed SR-71 Blackbird dell'aeronautica americana non era un aereo speciale da record. È solo che negli anni '60, al culmine della Guerra Fredda, il compito era quello di sviluppare un aereo che, grazie alla sua alta velocità e all'elevata quota, potesse eludere sia l'osservazione che l'attacco dell'aeronautica sovietica.

In particolare, il MiG-25 veniva sviluppato in URSS più o meno nello stesso periodo. In un modo o nell'altro, il Blackbird si è rivelato molto insolito: il suo design sembra futuristico fino ad oggi, anche se ha effettuato il suo primo volo il 22 dicembre 1964. E nel 1976, il pilota collaudatore Eldon Georges stabilì un record assoluto di velocità per un aereo, e allo stesso tempo un record assoluto di altitudine per un volo pianificato (senza l'ausilio di una "candela") record, pari a 26.929 m diversi altri record di velocità in diverse discipline. È interessante notare che negli anni '80 il pilota Brian Schul affermò che durante l'operazione libica del 1986 raggiunse velocità ancora più elevate nell'SR-71, ma le letture strumentali non lo confermarono.

LA VELOCITÀ REGISTRA VELE E ROTAIE

RECORD ASSOLUTO DI VELOCITÀ IN ACQUA: 511.121 KM/H VEICOLO: SPIRIT OF AUSTRALIA CENTRALINA: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET PILOTA DEL MOTORE: KEN WARBY DATA: 8 OTTOBRE 1978 CHI BATTERÀ: TEORICHEAMENTE UN PAZZO PAZZO. PRATICAMENTE - NESSUNO

Nel 20° secolo, i record di velocità su terra e su acqua erano ugualmente prestigiosi e venivano spesso stabiliti dalle stesse persone: il grande Malcolm e Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Sembrava che nel 1967 un punto nel trasportatore dei record mettesse l'americano Lee Taylor sulla barca Hustler, ma dieci anni dopo apparve l'australiano Ken Warby. Progettò e costruì una barca ultraleggera in plastica e legno Spirit of Australia, sulla quale installò un motore a reazione Westinghouse J34, acquistato in un mercatino delle pulci. per $ 69. E lo ha installato su questo miracolo della tecnologia. Due record di velocità - prima battendo Taylor di 6 km/h, e poi aggiungendo altri 50 km/h al suo record di Warby - nessuno oggi osa ripetere il suo “trucco” pazzesco con una barca che pesava meno del motore che la muoveva e in caso di incidente si trasformava in un pugno di rottami.

VELIERO: 121,21 KM/H VEICOLO: VESTAS SAILROCKET 2 UNITÀ DI MOTORE: VELE PILOTA: PAUL LARSEN DATA: NOVEMBRE 2012 CHI BATTERERÀ: PAUL LARSEN STESSO SULLA PROSSIMA GENERAZIONE DI CATAMARANO

Sorprendentemente, il record assoluto di velocità per un veicolo a vela è appartenuto per molto tempo a... surfisti: prima windsurfisti, poi kitesurfisti (la loro vela è un aquilone). Solo per un breve periodo nel 2009-2010 il trimarano francese Hydroptere ha ottenuto l'obiettivo.

Ma nel novembre 2012, l’australiano Paul Larsen ha finalmente restituito l’onore alle barche a vela “normali”. Il catamarano high-tech (carbonio-titanio) e follemente costoso Vestas Sailrocket 2, appositamente progettato per stabilire questo record, ha praticamente "rotto" i surfisti che non potevano accelerare fino a più di 103 km/h - e, molto probabilmente, non lo saranno più in grado di farlo, poiché la navigazione ha un limite tecnico.

VEICOLO FERROVIARIO CONVENZIONALE: 603,0 KM/H VEICOLO: MAGLEV SERIE L0 CENTRALINA: MOTORE LINEARE PILOTA: TEST TEAM COMPRESO IL RESPONSABILE DEL CENTRO TEST JR TOKAI YASUKAZUENDO DATA: 1 APRILE 2015 CHI BATTERÀ: LA PROSSIMA GENERAZIONE DI MAGLEV GIAPPONESE O GIÀ HYPERLOOP

Se prendiamo un treno "normale" e non un jet skid per i test militari, il record in quest'area è stato stabilito di recente. Il risultato mostrato nella sezione di test di Yamanashi dal maglev SCMaglev MLX01 (581 km/h) è durato 13 anni, e ora la generazione successiva, il maglev Serie L0, si è rivelato ancora più veloce, superando la soglia dei 600 km/h per la prima volta nella storia dei treni passeggeri. Il treno dei record era composto da una locomotiva e sei carrozze. A bordo c'erano 49 dipendenti della JR Central e il treno ha mantenuto la velocità massima per 10,8 secondi. Tali test vengono effettuati per scoprire il limite tecnico del sistema Maglev e per capire come si sentono i passeggeri quando lo utilizzano. La velocità di crociera effettiva della Serie L0 è di 10 km in meno. Se parliamo di treni ordinari, il record (574,8 km/h) lo detiene da nove anni la francese SNCF TGV POS.

ROTAIE: 1017 KM/H VEICOLO: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1 UNITÀ DI POTENZA: ROCKET ENGINE PILOTA: JOHN PAUL STEP DATA: 10 DICEMBRE 1954 CHI BATTERERÀ: HYPELOOP - SEMBRA CHE NON CI SIANO PIÙ CONCORRENTI

Non stiamo parlando di una locomotiva, ma di una slitta a reazione. Detengono il record di velocità per i veicoli terrestri senza pilota, 10.326 km/h. Le slitte a reazione posizionate su rotaie sono in grado di raggiungere velocità folli. Negli anni '50, gli americani condussero una serie di test relativi agli effetti della supervelocità sugli esseri umani. Su una sedia fissata alla slitta sedeva il colonnello John Paul Stapp. Durante i test diventò per qualche tempo l’uomo più veloce della terra (all’epoca nemmeno gli aerei volavano così veloci).

RECORD DI VELOCITÀ INSOLITA

SULLA LUNA: VEICOLO A 18,0 KM/H: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEICOLO)