Auto dall'Italia, acquistata in Bulgaria per 2,5 mila euro (!) al mercato automobilistico. Stavamo cercando un'altra macchina, ma quel giorno non siamo stati fortunati: o l'anno non era lo stesso, poi la carrozzeria, quindi abbiamo preso la Skoda Fabia in piedi accanto al nostro parcheggio. Solo per non camminare. Fortunatamente, il prezzo è economico (rispetto alla Russia) e le condizioni sono vicine a quelle di un'auto nuova. Ho scelto con il proprietario di un servizio di auto bulgaro, che aveva ottimi consigli da amici. Il suo aiuto nella scelta, nell'acquisto e nella registrazione di un'auto è costato solo 50 lev (1000 rubli), prezzi reali in Bulgaria (un paese molto povero).

Subito dopo l'acquisto, sono andato al servizio di marca Skoda, ho cambiato tutti gli oli, i fluidi, le cinghie (compresa la distribuzione) ei filtri. Il tutto costa circa 800 euro. Dopodiché, l'auto ha funzionato per un anno, durante il quale non ha fatto nulla.

L'auto è affidabile e senza pretese, grazie alle sue dimensioni è molto facile parcheggiare in città. Ho abbastanza altoparlanti, specialmente con una scatola manuale. Sono un fan del "manico" e amo il pieno controllo dell'auto. La macchina è necessaria, ovviamente, negli ingorghi, ma cerco sempre di evitarli. Dopo l'acquisto ho fatto diverse scoperte: in un'auto così economica c'è persino un funzionamento intermittente del tergicristallo, a cui sono abituato, il sistema Isofix per un seggiolino per auto e un computer di bordo, il consumo di carburante, secondo il quale in il ciclo combinato (semafori, ma senza ingorghi, più fuori città) è di soli 6-6,5 litri di benzina. Ampio vano portaoggetti, comodi sedili (anteriori), facile cambio di marcia, illuminazione, tasche e altre piccole cose comode che deliziano.

Punti di forza:

• compatto
• economico
• Pratico
• bello
• Non si sporca facilmente (argento)
• Spazioso
• Tutte le opzioni necessarie
• invulnerabile
• Poco costoso

Debolezze:

• L'impianto elettrico è delicato (a causa dell'abbondanza di parti in plastica)
• Piccolo spazio libero (non puoi salire sul marciapiede)
• Piccoli problemi elettrici richiedono la sostituzione dell'intero gruppo

Buon momento a tutti gli automobilisti.

Di recente sono diventato l'orgoglioso proprietario di una Skoda Fabia dell'assemblea ceca. Ho pensato a lungo all'acquisto di un'auto, poiché i fondi ammontavano a circa 250 mila rubli. Inizialmente, la scelta era tra Logan o Nexia. Sono andato anche in salone e ho ammirato Grant, ma dopo un giro di prova mi sono reso conto che il vaso era ancora molto lontano dalle auto straniere. Pertanto, ho deciso di optare per Nexia o Logan. Ma a Nexia non piace esteriormente, e Logan era piuttosto costoso se preso con le opzioni.

Sono andato con un amico al mercato automobilistico, ho fatto una lunga passeggiata tra le macchine e ho guardato, ma non mi è piaciuto niente. Dopo essere salito su Internet e incappato per caso nella vendita di Fabia. Mi è piaciuto subito il look. L'ho guidato, sono rimasto soddisfatto dei sedili con supporto, prima c'era un VAZ 2109, quindi sono rimasto sorpreso dalla praticità e dalle regolazioni! L'ho comprato per 260mila, il secondo proprietario in Russia. Mi piace la qualità costruttiva, anche se la macchina non è nuova, ma finora, quando si colpiscono dossi e buche, non un solo grillo!

Punti di forza:

• Considero l'aspetto un vantaggio e per tali dimensioni c'è abbastanza spazio nei sedili posteriori (anche se solo per due)

Debolezze:

• Motore debole
• Tronco piccolo

Recensione di Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003

Partiamo dal fatto che ho comprato questa macchina, si potrebbe dire, per caso. Di tutti i modelli che mi interessavano dopo la vendita del VAZ - 2109, ho scelto Mitsubishi Carisma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 5 dv.hetch), e la scelta è caduta sulla Fabia per fortuna. Un amico di mio padre ha portato questa macchina da Mosca (io stesso vivo in periferia) e, per così dire, in vendita, rientrava nella mia categoria di prezzo (200-230 tr). Per interesse, ho preso le chiavi, mi sono seduto, ho iniziato e ho rotolato. Ed ecco cosa ho scoperto con mia sorpresa: l'isolamento acustico è buono (tedesco), rispetto alle auto sopra elencate, la sospensione è comoda, non si sente come funziona e inghiotte i buchi, l'interno è abbastanza spazioso , l'auto è obbediente da guidare. L'unico inconveniente che mi ha infastidito molto è stato il motore a bassa potenza, ma l'ho comunque comprato.

Per il primo mese di utilizzo, ho predisposto un postbruciatore su questa macchina (probabilmente dimostrando a me stesso che c'era ancora abbastanza potenza). Gli amici soprannominarono scherzosamente la Skoda "Crazy Sneakers". Quando è arrivata l'estate, ho iniziato a usare il condizionatore e ... più precisamente, bene, bene, andiamo ... prima ero infuriato, poi mi ci sono abituato (ho cominciato a spegnerlo durante i sorpassi). In generale, a settembre siamo andati ad Astrakhan per pescare. Ci sono 5 auto nel carteggio con me (BMW x5, Gret Vul, Nissan Patrol e 99). Prima del viaggio hanno scherzato su di me e sull'autista del 99esimo, dicono, non perderti, ecc. E le jeep si sono perse =) Non sono mai rimasto indietro, ho solo cambiato poco dopo, ma le jeep periodicamente hanno iniziato a guastarsi: o il tirante o l'antigelo perdeva ... In generale, la Skoda non mi ha mai deluso, e potrei guidarla fino in capo al mondo.

"Citroën C3"

Restyling - 2006

Paese di origine - Francia

Subcompatta Citroen: il modello non è più giovane. In termini di maneggevolezza e scorrevolezza, è leggermente inferiore ai rivali più recenti. Tuttavia, secondo l'imbottitura tecnica "C3" è ancora al livello adeguato. Quindi, se l'auto davanti rallenta improvvisamente bruscamente, "Citroёn" attiverà automaticamente la "banda di emergenza". Pertanto, i conducenti dietro ricevono un segnale sulla frenata di emergenza e un possibile arresto. E quando frenate forte, il sistema "Brake Assist" viene in soccorso. Un colpo sul pedale serve come segnale all'elettronica che la situazione sta raggiungendo il picco. E applica autonomamente i freni al massimo. Sistemi simili non si trovano su tutti i rappresentanti di una classe di golf più prestigiosa.

Il frontale è lo stesso della compatta “C2”. Il cruscotto è uno dei pezzi notevoli degli interni. La velocità viene visualizzata su un ampio display digitale. Gli indicatori del carburante e della temperatura sono realizzati sotto forma di barre luminose ad altezza variabile. Anche il contagiri è realizzato in modo insolito: la sua stretta scala semicircolare incorona l'intero cruscotto con un arco. Allo stesso tempo, in termini di facilità di lettura delle informazioni, il quadro strumenti Citroen non banale è forse inferiore ai campioni tradizionali. Tra le carenze, notiamo la tenuta sul divano posteriore. Nonostante le discrete dimensioni del modello a cinque porte, solo i bambini possono sedersi liberamente sulla seconda fila di sedili.

Per impostazione predefinita, la "C3" è dotata di un motore a benzina da 1,4 litri con una capacità di 75 forze (già noto dal modello "C2"). Questa versione è inizialmente dotata di un cambio manuale a cinque marce. Non si può dire che una tale "Citroёn" si distingua per le sue brillanti dinamiche. Dopotutto, è più pesante della "C2" a tre porte a piattaforma singola. Per chi vuole più “cv” sotto il cofano, ha senso dare un'occhiata più da vicino alla versione da 1,6 litri da 110 cavalli (viene fornita solo con un "robot"). La sua dinamica non provoca lamentele ... se non intendi partecipare alla gara.

Il modello base è dotato di servosterzo elettrico, airbag frontali e laterali, alzacristalli elettrici anteriori, finiture in velluto, computer di bordo, supporti per seggiolini per bambini ISOFIX, chiusura centralizzata. La versione "C3 1.4 SensoDrive" è inizialmente dotata di più ricca grazie ad ABS, aria condizionata, lettore CD / mp3 con comandi al volante, specchietti esterni elettrici e vano portaoggetti raffreddato. La modifica da 1,6 litri è dotata di serie di fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, aria condizionata, sensori di luce e pioggia, sedili anteriori riscaldati e specchietti retrovisori esterni ripiegabili automaticamente.

Per acquistare una Citroen C3, devi avere almeno 390.000 rubli in tasca. La versione con trasmissione "SensoDrive" avrà un costo di 79.000 rubli. caro. La modifica "1.6" è stimata da 532.000 rubli.

TO1 - da 5.500 rubli.

TO2 - da 7.500 rubli.

TO3 - da 12.000 rubli.

Fiat Grande Punto

Restyling - non lo era

Paese di origine - Italia

Bella macchina. Era dotata di un aspetto elegante e spettacolare nel famoso atelier italiano Giugiaro. Quella che sviluppa il design delle supercar Maserati.

Guidata da Fiat è molto affidabile. L'auto sta con sicurezza su un rettilineo e fino all'ultimo si aggrappa all'asfalto in curva. Inoltre, la "Grande Punto" può regolare lo sforzo sul volante. In modalità normale, il volante ruota con una piacevole pesantezza, consentendo un controllo preciso della posizione delle ruote. E quando parcheggi o sei in un ingorgo, puoi premere il pulsante "Città", quindi il volante diventa quasi senza peso.

All'interno non è così spazioso come ci si potrebbe aspettare da una macchina di quattro metri. Sul sedile posteriore siederà un adulto, come si suol dire, schiena contro schiena. Qui sui sedili anteriori ti senti bene. Vale la pena rendere omaggio all'impressionante gamma della loro regolazione longitudinale: è sufficiente anche per una persona molto alta. Stilisticamente, l'interno non è appariscente come l'esterno. Forme piuttosto banali del pannello frontale, solite, senza fronzoli, console centrale ... Ma in generale, l'interno fa una buona impressione.

Il modello viene fornito al mercato russo con tre motorizzazioni. Lo standard è un motore da 1,2 litri da 65 cavalli. Per "Grande Punto" è chiaramente debole. Il passo successivo è un motore a otto valvole da 1,4 litri con una capacità di 77 CV. La sua versione a 16 valvole produce 95 CV. Questo, ovviamente, non rende la "Grande Punto" un'auto sportiva, ma può facilmente rovinare i nervi dei piloti di strada nostrani sulle "Ladas". A proposito, la versione top, a differenza di quelle semplici, non viene fornita con un cambio manuale a cinque, ma a sei marce.

La prestazione iniziale è denominata "Attiva". Include ABS, airbag frontali, servosterzo, accessori elettrici, specchietti riscaldati, chiusura centralizzata e predisposizione audio. Leggermente più alta è la modifica "Dynamic", che aggiunge alzacristalli elettrici posteriori, aria condizionata, lettore CD / mp3, tasca sul retro del sedile del passeggero anteriore, volante rivestito in pelle, fendinebbia e cerchi in lega da 15 pollici. Segue la modifica "Emotion". Alla sua dotazione si aggiungono climatizzatore, specchietti cosmetici illuminati, bracciolo anteriore, airbag laterali e airbag a tendina. La versione tre porte 16 valvole è disponibile anche nel pacchetto Sport, che prevede un body kit aerodinamico e cerchi in lega da 17 pollici.

La versione da 1,2 litri è solo a tre porte e costa da 337.000 rubli. "Grande Punto 1.4 Active" è stimato in 374.500 rubli. Questa è una tre porte e un modello a cinque porte costerà 8.000 rubli. caro. Per l'esecuzione di "1.4 Dynamic" dovrai pagare da 416.000 rubli e per "Emotion" - da 465.000 rubli. Le modifiche "emotive" a 16 valvole costano da 492.000 rubli. E la versione "Sport" - da 540.000 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 5.000 rubli.

TO2 - da 5.000 rubli.

"Ford Fiesta"

Restyling - 2005

Dal punto di vista del guidatore, la Fiesta sembra un'auto eccellente. L'auto obbedisce volentieri al volante, si trova con sicurezza su una linea retta e tiene tenacemente la strada nelle curve ad alta velocità. Puro piacere di guida. L'auto è offerta con carrozzeria a tre o cinque porte.

Una volta al volante, ti senti a casa. L'ergonomia è quasi perfetta. Tutti i controlli si trovano esattamente dove ti servono, non devi cercarli. Anche le plastiche con finitura morbida meritano un plauso, cosa rara per un'auto di questo segmento. Ma sul divano posteriore ci sono molte meno emozioni positive. Primo, è stretto qui. In secondo luogo, sedersi è scomodo. Il cuscino corto e gli schienali dei sedili quasi verticali rendono sgradevoli i lunghi viaggi per i passeggeri posteriori della Fiesta.

La versione base è equipaggiata con un motore a benzina da 1,3 litri (compatibile solo con cambio manuale a cinque marce) con una potenza di 70 CV. Può essere consigliato solo a un guidatore flemmatico. La modifica da 1,4 litri da 80 cavalli è notevolmente più capricciosa. Questa versione può essere equipaggiata con una versione robotica della "meccanica" a un costo aggiuntivo. Al vertice della gamma c'è un motore da 1,6 litri che produce 100 CV. È interessante notare che, come optional, viene offerto non un "robot", ma un tradizionale "automatico", che si distingue per un cambio più morbido.

La versione standard (“Ambiente”) è dotata di airbag guidatore, servosterzo e predisposizione audio. La prossima in stato è la versione "Comfort", che ha aggiunto alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata e un "ascensore" per il sedile del conducente. Un passo avanti è la modifica "Trend", dotata di illuminazione aggiuntiva della cabina, maniglie delle porte cromate, fendinebbia, paraurti in tinta con la carrozzeria e specchietti esterni riscaldati elettricamente. La dotazione più ricca si chiama "Ghia". Oltre alle dotazioni già elencate, dispone di aria condizionata, volante e leva del cambio rivestiti in pelle, cornice della griglia cromata e maniglie delle porte esterne in tinta con la carrozzeria.

La versione "Ambiente" viene fornita solo con un motore base e un design del corpo a tre porte (da 325.000 rubli). La modifica da 1,4 litri viene fornita almeno nella modifica "Comfort" al prezzo di 351.000 rubli. La sua versione a cinque porte costerà 11.000 rubli. caro. Supplemento per una trasmissione robotica - 26.000 rubli. "Fiesta 1.4 Trend" costa da 364.000 rubli e "Fiesta 1.4 Ghia" (viene fornito solo con un "robot") - da 409.000 rubli. Le versioni da 1,6 litri con "meccanica" costano da 390.000 rubli. Con "automatico" - da 425.000 rubli.

Chilometraggio interservizi - 20.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 4.370 rubli.

TO2 - da 4.370 rubli.

TO3 - da 4.370 rubli.

Hyundai Getz

Restyling - 2005

Paese di origine - Corea del Sud

Il design esterno di molte auto coreane è controverso e non sempre corrisponde al gusto europeo. Non puoi dire lo stesso di "Getz". Dopotutto, gli specialisti tedeschi ci hanno lavorato, conferendo all'aspetto di una piccola berlina una discreta eleganza. Anche sei anni dopo la prima, sembra abbastanza moderno. La gestibilità "Goetz" può essere definita esemplare. L'auto obbedisce al volante in modo chiaro e prevedibile. "Hyundai" mantiene con sicurezza un ritmo di movimento elevato e ti consente di prendere d'assalto audacemente le curve. Tuttavia, su un marciapiede irregolare, la gioia di guidarla svanisce. Qui la sospensione "Getz" si piega e trasferisce i colpi troppo duri all'abitacolo. In una parola, le cattive strade sono controindicate per una berlina coreana. Ciò è evidenziato anche dal gioco estremamente ridotto.

L'auto è offerta con carrozzeria a tre o cinque porte.

A causa dell'altezza decente del modello, entrarci è abbastanza comodo: non devi inchinarti. Trovandoti nella cabina di Goetz, all'inizio ti perdi: è insolito vedere il bordo inferiore del parabrezza situato a un metro dall'autista in una piccola macchina. La sensazione di spaziosità nei sedili anteriori è così grande che sembra di essere seduti in un'auto di classe superiore. Grazie alla posizione di seduta alta, la strada è come nel palmo della tua mano. Non meno la carta vincente del modello è la spaziosa fila posteriore. Dietro la parte posteriore di un guidatore alto, un passeggero altrettanto grande si siederà tranquillamente qui. Ciascuna delle metà dello schienale del divano ha una regolazione dell'angolo.

La gamma si apre con un motore a benzina da 1,1 litri da 66 cavalli. Il "Getz" dotato di esso si adatta solo al guidatore che non ha mai fretta da nessuna parte. Poi arriva il motore da 1,4 litri (il più apprezzato dagli acquirenti), che sviluppa 97 CV ottimali per questa classe di dimensioni. Non è necessario girarlo finché non suona: tira bene anche a basse velocità. Naturalmente, il motore di punta (1,6 l, 106 CV) funziona ancora meglio. Tutte le versioni, ad eccezione di quella base, possono essere dotate di cambio automatico a pagamento. Una "meccanica" a cinque velocità è installata di serie.

La versione base del GL include airbag conducente, servosterzo, chiusura centralizzata, predisposizione audio. Questo è per la versione da 1,1 litri. Con un motore da 1,4 litri, al pacchetto vengono aggiunti gli alzacristalli elettrici anteriori e una ruota di scorta a grandezza naturale. La versione ricca si chiama GLS. La sua dotazione comprende ABS, rivestimento del volante in pelle, pastiglie "simili all'alluminio", un computer di bordo, un bracciolo anteriore, un "sollevamento" del sedile del conducente e freni a disco posteriori. E la modifica "1.6" ha anche cerchi in lega.

"Getz 1.1" a tre porte può essere acquistato per 292.900 rubli. Una cinque porte costerà 16.000 rubli. caro. Una modifica da 1,4 litri con "meccanica" attirerà almeno 333.900 rubli e con un "automatico" - 387.900 rubli. La versione "1.6" è disponibile solo nella versione GLS e costa da 417.900 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

TO1 - da 8.000 rubli.

TO2 - da 9.060 rubli.

NissanMicra

Restyling - 2007

Paese di origine - Regno Unito

Nonostante la notevole età del modello, "Micra" fino ad oggi sembra straordinario. A prima vista, i fari sembrano un po 'fuori dal mondo: capovolti in modo stravagante, con "protuberanze" curve. Ma aiutano molto nelle manovre in spazi ristretti: grazie a queste dimensioni della "nuca" si avvertono più chiaramente. L'auto è piena di tecnologia sofisticata. Separatamente, vale la pena menzionare i poggiatesta attivi e un sistema di accesso senza chiave all'abitacolo e all'avviamento del motore. Per questo segmento: equipaggiamento unico. La "Nissan" gestita è molto degna. L'auto sta con sicurezza sulla strada e consente al guidatore di controllare completamente la situazione in qualsiasi modalità di guida.

L'auto è offerta con carrozzeria a tre o cinque porte.

L'interno della Micra è angusto anche per gli standard delle auto piccole. Ma allo stesso tempo riesce ad essere pratico. Il sedile posteriore si muove avanti e indietro come un minivan. È molto comodo: quando ci sono molte valigie, sposti il ​​​​divano in avanti e allarghi il bagagliaio, e se la cabina è piena di passeggeri, al contrario, sposti il ​​sedile indietro. In tutta la cabina ci sono molte nicchie, scatole e portabicchieri diversi. E sotto il sedile del passeggero anteriore c'è una scatola di dimensioni tali che, se lo si desidera, è possibile inserire anche un laptop.

La Micra è offerta con due motorizzazioni a benzina. La base con un volume di 1,2 litri produce 80 CV. Un altro motore è un 1,4 litri da 88 cavalli. Entrambe le modifiche sono inizialmente fornite con una "meccanica" a cinque velocità, ma le versioni con un "automatico" a quattro bande sono offerte con un sovrapprezzo.

Versione base - "Comfort". È piuttosto ricco: ABS con sistema di distribuzione della forza frenante e pre-freno "Brake Assist", airbag frontali, aria condizionata, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici e specchietti esterni (loro, come i sedili anteriori, sono riscaldati). La configurazione successiva - "Luxury" - è inoltre dotata di airbag laterali, climatizzatore, poggiatesta attivi dei sedili anteriori, computer di bordo, radio con comandi al volante, sensori di parcheggio posteriori e cerchi in lega. Il prossimo in classifica è la versione "Tekna". All'equipaggiamento sopra menzionato, qui si aggiungono sensori di luce e pioggia, un rivestimento del volante in pelle e una chiave con chip (apertura delle porte e avviamento del motore senza chiave). La modifica superiore "Active Luxury" è completata da un rivestimento interno combinato (pelle / alcantara), un sistema di stabilizzazione della rotta, airbag laterali a tendina e un tetto apribile elettrico.

Per acquistare una "Micra", dovrai pagare un minimo di 389.000 rubli. Questo è per la versione a tre porte di serie con un motore da 1,2 litri. La tre porte è offerta anche nella versione "1.4 Tekna" con un "automatico" - al prezzo di 479.400 rubli. La modifica di base a cinque porte "1.2" costa da 396.900 rubli. Con un "automatico" costerà 423.100 rubli. Le cinque porte da 1,4 litri sono stimate a non meno di 465.000 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 4.556 rubli.

TO2 - da 9.180 rubli.

OpelCorsa

Restyling - non lo era

Carattere

Una delle utilitarie più apprezzate sul mercato russo, molti mesi di code in fila per la Corsa. L'auto attrae con un design fresco, un'abbondanza di modifiche e una politica dei prezzi competente. In movimento "Opel" è molto comodo. L'auto non oscilla in curva, non infastidisce con livelli di rumorosità eccessivi e filtra bene i dossi. Ma questo è solo su ruote standard da 15 pollici. Sulle giostre personalizzate da 17 pollici non puoi chiamare decente.

L'auto è offerta con carrozzeria a tre o cinque porte.

L'interno, come l'esterno, è realizzato in uno stile rilassato. Si ritiene che i designer volessero in primo luogo che la Corsa attirasse i giovani acquirenti. Forme audaci del pannello frontale, stile insolito della console centrale e, soprattutto, un nuovo approccio alla selezione dei materiali. Solo una finitura "sotto la lacca del pianoforte" vale qualcosa. Secondo il set di attrezzature, il salone può essere portato a standard di classe più elevati. E alcune opzioni non sono offerte per ogni modello di lusso. In particolare, il volante riscaldato.

Il modello viene fornito al mercato russo con tre opzioni per i motori a benzina. Il motore base da un litro sviluppa 60 CV. Siamo onesti, è piuttosto debole per la Corsa. La versione da 1,2 litri da 80 cavalli si mostra leggermente migliore. A proposito, invece di un cambio manuale a cinque marce, puoi ordinare una trasmissione robotica con esso. Il motore più potente (1,4 l, 90 CV) è dotato di un tradizionale "automatico" (quattro velocità) a un costo aggiuntivo.

Sono disponibili anche motori diesel. 1,3 litri, a seconda del grado di forzatura, produce 75 o 90 CV. Nel primo caso, "Corsa" arriva con una "meccanica" a cinque velocità, nel secondo - con una a sei velocità.

La versione standard dell'Essentia è piuttosto scarna: ABS, due airbag, servosterzo e predisposizione audio. La versione "Enjoy" è completata da alzacristalli elettrici anteriori, cassetto sotto il sedile del passeggero, sedile del conducente e piantone dello sterzo regolabili in altezza e chiusura centralizzata. La gamma è completata dal pacchetto "Cosmo", ampliato con airbag laterali e "tende" di sicurezza, aria condizionata, autoradio con lettore CD, consolle centrale laccata pianoforte, luce di lettura anteriore e fendinebbia.

"Corsa Essentia" viene fornita esclusivamente con un motore da un litro e costa 329.000 rubli. "Corsa 1.2 Enjoy" costerà 379.000 rubli, "Corsa 1.4 Enjoy" - 394.000 rubli. Il supplemento per l '"automatico" nel primo caso sarà di 20.000 rubli, nel secondo di 25.000 rubli. Una versione diesel da 75 cavalli nella stessa configurazione tirerà 435.000 rubli. "Corsa 1.2 Cosmo" è stimato a 439.000 rubli, "Corsa 1.4 Cosmo" - a 454.000 rubli e la versione con un turbodiesel da 90 cavalli - a 514.000 rubli. Sopra abbiamo parlato di modifiche a tre porte. Per una cinque porte, devi "lanciare" altri 10.000 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 5.000 rubli.

TO2 - da 9.500 rubli.

Seat Ibiza

Restyling - 2006

Paese di origine - Spagna

Parte della preoccupazione VW, la società spagnola SEAT è specializzata nella produzione di auto dal carattere caldo. Anche l'utilitaria Seat "Ibiza" è in grado di accontentare con una perfetta maneggevolezza e regalare molte emozioni positive durante la guida ad alta velocità. La sospensione è impostata in modo molto competente: ti consente di mantenere fino all'ultimo la traiettoria impostata dal guidatore e allo stesso tempo non ti infastidisce con un'eccessiva rigidità. Anche sulle strade russe, l'auto mostra una guida molto morbida. Uno dei vantaggi di "Ibiza" è il servosterzo elettrico, che non solo cambia la sua efficienza a seconda della velocità dell'auto, ma risponde anche all'intensità del volante. Questa è una componente importante dell'elevata precisione delle risposte della macchina.

L'interno corrisponde allo spirito sportivo dell'auto. La consolle centrale, in stile sportcar, è rivolta verso il guidatore, e i quadranti della strumentazione sono nascosti nelle “mine”. La loro retroilluminazione, tra l'altro, è di un rosso brillante, che evoca anche associazioni di corse. Ergonomia: tra i primi cinque. I comodi sedili anteriori meritano un elogio speciale: ci si siede come un guanto. Ma sul divano posteriore da vicino. Secondo questo parametro, "Seat" è notevolmente inferiore ai leader del segmento.

In Russia, "Ibiza" è presentato con un motore a benzina da 1,4 litri con 85 CV. Questo motore è abbinato a un cambio manuale a cinque marce, che si distingue per l'eccellente precisione. Tale "Seat" dimostra dinamiche abbastanza autosufficienti. L'auto non esce dal flusso e ti consente persino di essere intelligente: l'importante è non essere timido nel far girare il motore oltre i 4.000 giri / min.

La modifica standard del modello si chiama "Riferimento". È dotata di airbag conducente, servosterzo elettrico, tasche negli schienali dei sedili anteriori, chiusura centralizzata, predisposizione audio. Se ciò non sembra abbastanza, ha senso dare un'occhiata più da vicino alla versione "Stylance". Include inoltre ABS, un secondo airbag, alzacristalli elettrici, aria condizionata, specchietti retrovisori esterni riscaldati servocomandati con funzione di "parcheggio", computer di bordo, portabicchieri retrattile nella consolle centrale, specchietti nelle alette parasole, sedili anteriori riscaldati e specchietti laterali, un vano portaoggetti nel sedile del passeggero anteriore, lavafari.

Il costo dell'auto nella configurazione "Riferimento" è di 399.900 rubli. La performance di "Ibiza Stylance" è stimata in 469.500 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 3.573 rubli.

TO2 - da 4.783 rubli.

SkodaFabia

Restyling - non lo era

Paese di origine - Repubblica Ceca

Ricordi l'ultima "Fabia"? Era un'auto piccola e sgradevole senza pretese. La nuova generazione della piccola auto ceca è percepita in modo radicalmente diverso. Innanzitutto, questa "Fabia" non è affatto un'auto piccola. Le sue dimensioni sono notevolmente aumentate, in particolare l'altezza del corpo. In secondo luogo, l'aspetto grigio e dimenticabile appartiene al passato. Ora "Škoda" sfoggia un design molto accattivante. Forse l'elemento di design più sorprendente sono i montanti della carrozzeria verniciati di nero, che fanno sembrare che non esistano affatto. Il tetto sembra fluttuare nell'aria. C gestibilità - ordine completo. L'auto obbedisce chiaramente al volante, tiene con sicurezza la strada, rotola moderatamente in curva.

Una volta al posto di guida, capisci: da qualche parte tutto questo è già stato incontrato. Esattamente! L'aspetto del pannello frontale è lo stesso del furgone compatto Roomster, che ha debuttato un anno fa. Non cercano il bene dal bene, hanno deciso i cechi e hanno dotato gli interni di Fabia dello stesso design. Fa bene solo alla macchina. Almeno alcuni errori di calcolo ergonomici non sono visibili in esso. In termini di qualità costruttiva e finitura, Fabia può essere attribuita alle migliori auto del segmento. In questa parte ha raggiunto le utilitarie tedesche. I sedili posteriori sono così spaziosi che è tempo di dubitare: sei davvero seduto su una Fabia e non su un'auto di classe superiore? Apparentemente, la novità ceca è di gran lunga l'auto più spaziosa del suo segmento.

Il motore di base con un volume di lavoro di 1,2 litri produce 69 CV. Per una "Fabia" piuttosto grande è piuttosto debole. Un motore da 1,4 litri da 86 cavalli è molto più adatto a lei. Entrambe queste versioni sono dotate esclusivamente di cambio manuale a cinque marce. "Automatico" (come opzione, ovviamente) è disponibile solo per la modifica da 105 cavalli da 1,6 litri.

L'auto è offerta in tre versioni. La versione base si chiama “Classic”. Ha servosterzo elettrico, airbag conducente e predisposizione audio. Un po' più in alto è la modifica “Ambiente”. Il suo pacchetto comprende ABS, "airbag" passeggero, computer di bordo, alzacristalli elettrici anteriori, sedili anteriori riscaldati (conducente - con regolazione in altezza), schienale ribaltabile 2:1 del divano posteriore, sensore di temperatura esterno, chiusura centralizzata. La versione top di "Elegance" dispone inoltre di aria condizionata, alzacristalli elettrici posteriori, volante rivestito in pelle, leva del cambio e freno a mano, vano portaoggetti raffreddato, bracciolo anteriore, specchietti esterni riscaldati, fendinebbia, cerchi in lega.

"Fabia 1.2 Classic" costa da 343.000 rubli e "Fabia 1.4 Classic" - da 373.000 rubli. Questa prestazione non è compatibile con il motore di punta. Per acquistare "Fabia 1.2 Ambiente", prepara 383.000 rubli, "1.4 Ambiente" - 413.000 rubli e "1.6 Ambiente" - 444.000 rubli. La versione top "Elegance" è offerta solo con un motore da 1,6 litri e costa da 494.000 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 4.000 rubli.

TO2 - da 5.500 rubli.

Restyling - 2005

Paese di origine - Germania

La forte carta vincente della utilitaria Volkswagen è l'eccellente maneggevolezza. Lo sterzo è così sensibile che il guidatore sente la posizione delle ruote anteriori al grado più vicino. La minima deviazione del volante e l'auto ha cambiato rotta. Allo stesso tempo, non c'è traccia di nervosismo nelle sue abitudini. Nella posizione zero del volante, il comportamento della "Polo" è molto stabile. È vero, l'auto non può vantare un'elevata scorrevolezza. Anche su piccoli dossi, trema notevolmente.

L'auto è offerta con carrozzeria a tre o cinque porte.

Come tutti i modelli VW, la Polo piace con interni molto ben realizzati. Pannelli montati con cura, ergonomia perfetta: una persona di qualsiasi corporatura troverà una vestibilità comoda al volante. In termini di fattore di qualità dei materiali di finitura, il modello, ovviamente, è inferiore ai fratelli maggiori del marchio, ma non bisogna criticare la sua plastica dura: questo è normale per le auto piccole. Ma per la tenuta sul divano posteriore "Polo" merita la colpa. La maggior parte dei concorrenti ha una seconda fila di sedili più spaziosa.

Normalmente, l'auto è dotata di un motore a benzina con un volume di lavoro di 1,2 litri, con una capacità di 60 forze. In una versione più progressiva a 16 valvole, questo motore eroga 10 “cavalli” in più. Entrambe queste modifiche sono ancorate esclusivamente con un cambio manuale a cinque marce. Il passo successivo è un motore da 1,4 litri con un ritorno di 80 CV. La "Polo" che ne è dotata è dotata sia di "meccanica" che di "automatico" di un design a sei velocità molto perfetto (per gli standard delle piccole auto, ovviamente). La stessa trasmissione è disponibile con un sovrapprezzo sulla versione di punta (1,6 l, 105 CV).

“Polo 1.2” è disponibile solo nella versione iniziale “Trendline”. La sua dotazione comprende airbag frontali e servosterzo elettroidraulico. Le modifiche "1.6" nella configurazione "Trendline" non si verificano. La versione "Comfortline" è stata ampliata con accessori elettrici, regolazione in altezza dei sedili anteriori, specchietti esterni riscaldati, chiusura centralizzata, presa nel vano bagagli, luci individuali nella parte anteriore della cabina, schienale del divano posteriore separato con poggiatesta.

Il costo del "Polo 1.2 Trendline" da 60 cavalli è di 370.518 rubli e del 70 cavalli - 377.238 rubli. Una modifica da 1,4 litri costerà almeno 397.014 rubli. Il supplemento per una carrozzeria a cinque porte è di 13.614 rubli e per "automatico" - 45.102 rubli. "Polo 1.4 Comfortline" è stimato in 413.640 rubli. Per acquistare la "Polo 1.6 Comfortline", dovrai pagare almeno 466.563 rubli. Per "automatico" per questa versione, devi pagare 33.358 rubli.

Chilometraggio interservizi - 15.000 km

Costi di manutenzione stimati:

TO1 - da 5.900 rubli.

TO2 - da 11.000 rubli.

Dimensioni, cm
Altezza da terra, cm
Motore			In linea, 4 cil., 1,6 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,6 l, benzina
Potenza, cv
Velocità massima km/h
Accelerazione 0-100 km/h, s
Tipo di trasmissione
Meccanico			standard	standard
Automatico	Standard*	standard			standard	standard
Attrezzatura
L'"air bag" del conducente	Standard	standard	standard	standard	standard	standard
	Standard	standard	standard		standard	standard
Aria condizionata			standard		standard	standard
ESP anteriore	Standard	standard	standard	standard	standard	standard
registratore radiofonico			standard		standard	standard
	standard	standard	standard	standard	standard	standard
					Da 469 000

* Trasmissione robotica.

Dimensioni, cm
Altezza da terra, cm
Motore		In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,3 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,6 l, benzina
Potenza, cv
Velocità massima km/h
Accelerazione 0-100 km/h, s
Consumo medio di carburante l/100 km.
Tipo di trasmissione
Meccanico	standard	standard	standard	standard	standard	standard
Automatico
Attrezzatura
L'"air bag" del conducente	standard	standard	standard	standard	standard	standard
	standard	standard	standard
Aria condizionata		standard	standard			standard
ESP anteriore	standard	standard	standard		standard	standard
registratore radiofonico		standard	standard
	standard	standard	standard		standard	standard
					Da 351 000

*Trasmissione robotica. ** Incluso nella dotazione di serie sulle versioni con cambio robotizzato e automatico.

Dimensioni, cm
Altezza da terra, cm
Motore	In linea, 4 cil., 1,1 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,6 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,2 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina	In linea, 4 cil., 1,4 l, benzina
Potenza, cv
Velocità massima km/h
Accelerazione 0-100 km/h, s
Consumo medio di carburante l/100 km.
Tipo di trasmissione
Meccanico	standard	standard	standard	standard	standard	standard
Automatico
Attrezzatura
L'"air bag" del conducente	standard	standard	standard	standard	standard	standard

Puoi ammirare all'infinito coupé sportive, provare rispetto per le berline executive o sognare una supercar. Tuttavia, quando arriva il momento di acquistare una nuova auto, la maggior parte di noi considera opzioni più modeste e pratiche. Tra questi, non l'ultimo posto è occupato da piccole auto. L'unica domanda è quale macchina piccola preferire, perché la scelta qui è enorme. Ad esempio, i giornalisti dell'edizione spagnola di Autostrada hanno posato gli occhi su Nissan Micra, Skoda Fabia e Toyota Yaris, dando loro un esame con predilezione.

Esterno e interno

Le attuali Micra e Fabia sono sul mercato da più di un anno e sono diventate abbastanza familiari. Al contrario, la nuova Yaris non è ancora così evidente sulle strade spagnole. Ma a giudicare dall'aspetto maturo della piccola auto "Toyota", è solo una questione di tempo, l'auto, a differenza del suo predecessore, sembra una berlina "adulta". Vero e serio Fabio Non puoi nemmeno definirla un'auto da donna, ma la Micre con il suo esterno giocoso si adatta abbastanza bene a questa definizione. L'interno del Yaris» Elegante, ben costruito e ben pensato in termini di ergonomia. Toyota supera i rivali nella larghezza della parte anteriore della cabina e dimostra una migliore visibilità. Inoltre, Yaris è l'unico partecipante al test, il cui pacchetto base include una telecamera per la retromarcia. In termini di organizzazione del posto di lavoro del conducente, Toyota contesta la leadership con Skoda, ma alla fine l'auto ceca ottiene un vantaggio grazie ai sedili sportivi opzionali con migliori proprietà anatomiche. Fabia e Yaris sono anche leader in termini di spazio per i sedili posteriori, sebbene i sedili Toyota siano i meno comodi del trio. Skoda dimostra il bagagliaio più voluminoso (300/1163 litri contro 286/770 litri per Toyota e 265/1132 litri per Nissan). Inoltre, lo scomparto Fabia è più comodo da riempire grazie al bordo più basso.

La più ampia gamma di sistemi di sicurezza è offerta dall'equipaggiamento di base Yaris: sette airbag, ABS, EBD (sistema di distribuzione della forza frenante), BA (sistema di assistenza alla frenata di emergenza), VSC (sistema di stabilizzazione dinamica), TRC (sistema di controllo della trazione). Non molto indietro rispetto alla connazionale e Micra, che è dotata di serie di sei airbag, ABS, EBD, BA, ESP e TC (controllo della trazione). Sullo sfondo della Fabia giapponese con i suoi quattro airbag standard, l'ABS e l'MSR (sistema di controllo del freno motore) non sembrano convincenti. Ma va notato che la berlina ceca è significativamente più economica della Toyota (di 1.500 mila euro *) e " Nissan» (quasi 5mila euro*). Se paghi questa differenza, il pacchetto Fabia può essere portato a un livello decente.

Prestazioni di guida e maneggevolezza

Nissan e Skoda erano equipaggiate con motori turbo benzina da 1,2 litri. Motore " Micro» ha sviluppato 98 CV e 142 Nm, il motore Fabia - 86 CV. e 160 Nm. La Toyota è stata l'unica partecipante al test dotata di un propulsore aspirato. Con 1,3 litri di volume di lavoro, l'unità Yaris produceva 99 CV. e 128 Nm. Le corse per misurare la dinamica accelerativa sono state dettate dalla vettura europea, che ha preceduto le rivali accelerando da 60 a 120 km/h in 3a marcia (11,9 s), da 80 a 120 km/h in 4/5 marcia ( 11,2/15,2 s) e percorrendo un chilometro dalla partenza alla velocità di 40/50 km/h in 4/5 marcia (35,7/37,5 s). Nissan ha registrato due nomination nel suo asset: questa è l'accelerazione da 0 a 100 km / h (10,79 s) e un tempo di percorrenza di un chilometro da fermo (32,1 s). Tuttavia, secondo la totalità degli indicatori dinamici, Micra ha perso contro Yaris. Le migliori prestazioni dell'impianto frenante sono state dimostrate da Fabia, che ha impiegato 13/24/38/54/73 m per fermarsi completamente da una velocità di 60/80/100/120/140 km/h. Toyota e Nissan ne hanno impiegate 14 / 25/40/58/78 e 15/27/42/60/82 m.

L'auto più economica del trio è stata Nissan, il cui consumo medio di carburante è stato di 5,9 l/100 km rispetto ai 6,4 litri della Toyota e ai 6,9 litri della Skoda. La Micra ha superato la concorrenza anche in termini di autonomia, avendo percorso 694 km su un distributore, mentre la Yaris e la Fabia hanno svuotato i serbatoi dopo 658 e 656 km.

Nel campo della manovrabilità, ciascuno dei partecipanti al test ha i propri punti di forza: Skoda è dotata del miglior telaio e dello sterzo più informativo, Nissan è stata la più veloce su una pista tortuosa e Toyota ha mostrato la migliore stabilità direzionale. Eppure, l'impressione più piacevole sul guidatore è lasciata dalla Fabia, guidata in modo più spericolato dal giapponese. L'unica cosa che sconvolge la "ceca" è l'assenza dell'ESP nella configurazione base (ovvero la versione con motore da 1,2 litri).

In termini di comfort di marcia, la Yaris è leader grazie alla migliore guida. Seguono Fabia e Micra, a zero punti a causa delle rigide sospensioni.

Verdetto

Allora, qual è il risultato? Il primo gradino del podio è occupato dalla Skoda Fabia, che presenta le migliori prestazioni di guida, oltre a un equilibrio ottimale tra maneggevolezza e comfort. Seconda al traguardo arriva la Toyota Yaris, il cui innegabile vantaggio è il rapporto tra equipaggiamento di base e prezzo. Il terzo posto è andato a Nissan Micra, il partecipante al test più economico e allo stesso tempo più costoso.

Basato sui materiali di "Autostrada" (Spagna), preparato da Denis Alexandrov

Dati di test

Parametro	Nissan Micra 1.2G DIG-S	Skoda Fabia 1,2 Ci	Toyota Yaris 1.33 VVT-i
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	10,79	10,93	11,43
Tempo di viaggio da un luogo di 1000 m, s	32,1	32,9	33,3
Accelerazione da 60 a 120 km/h in 3a marcia, s	12,5	11,9	12,7
Accelerazione da 80 a 120 km/h in 4/5 marce, s	12,9/20,7	11,2/15,2	12,8/20,4
Tempo di percorrenza per una distanza di 1000 m dalla partenza alla velocità di 40/50 km/h in 4/5 marcia, s	37,4/39,9	35,7/37,5	36,5/38,7
Distanza di frenata da una velocità di 60/80/100/120/140 km/h, m	15/27/42/60/82	13/24/38/54/73	14/25/40/58/78
Consumo di carburante, l/100 km	4,8	4,5	4,6

Specifiche di fabbrica

Parametro	Nissan Micra 1,2G DIG-S	Skoda Fabia 1,2 Ci	Toyota Yaris 1.33 VVT-i
Prezzo base*, euro	16 450	11 475	13 000
tipo di corpo	berlina	berlina	berlina
Numero di porte/posti a sedere	5/5	5/5	5/5
Lunghezza/larghezza/altezza, m	3,780/1,675/1,525	4,000/1,642/1,498	3,885/1,695/1,510
Passo, m	2,450	2,451	2,510
Peso a vuoto, kg	1115	1116	1080
Volume vano bagagli, l	265-1132	300-1163	286-770
tipo di motore		benzina, iniezione diretta, turbo e intercooler	benzina, iniezione diretta
Volume di lavoro, cu. centimetro	1198	1197	1329
Numero di cilindri/valvole	3/12	4/16	4/16
potenza massima, cv/giri/min	98/5600	86/4800	99/6000
Coppia massima, Nm/giri	142/4400	160/1500	128/3800
Unità di azionamento	sulle ruote anteriori	sulle ruote anteriori	sulle ruote anteriori
Trasmissione	meccanico, 5 velocità	meccanico, 5 velocità	meccanico, 6 marce
Sospensioni anteriori	primavera, McPherson	primavera, McPherson	primavera, McPherson
Sospensione posteriore	molla, barra di torsione	molla, barra di torsione	molla, barra di torsione
Freni anteriori/posteriori	disco/tamburo	disco/disco ventilato	disco/disco ventilato
Sistemi di sicurezza attiva	ABS, EBD, BA, ESP, TC	ABS, MSR	ABS, EBD, BA, VSC, TRC
Pneumatici	175/60 ​​R15	195/55R15	175/65R15
Velocità massima, km/h	178	177	175
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	11,9	11,7	11,7
Consumo di carburante, autostrada / città / medio	4,5/5,9/5,0	4,3/6,6/5,1	4,5/6,4/5,2
Volume serbatoio carburante, l	41	45	42
Emissioni di CO2, g/km	115	119	119