Mercato moderno i veicoli fuoristrada sono piuttosto saturi di ottime offerte. Puoi trovare offerte coreane, cinesi, europee o classiche giapponesi, ma è abbastanza difficile condurre un test drive comparativo dei crossover. Ciò richiederà molto tempo, perché ci sono molti rappresentanti in ogni paese. Nel 2015, il mercato si è riempito di nuovi prodotti e ha ricevuto concorrenti ancora più interessanti.

I marchi cinesi sono stati particolarmente attivi nella stagione 2014-2015, avvertendo un aumento dei prezzi per i classici leader del segmento. Se vuoi comprare miglior crossover nella sua categoria, dovrai effettuare più di un giro di prova. Le proposte moderne sono così interessanti che non vorrai studiarle per qualche minuto. Quindi ci vorrà molto tempo per i test drive. Ti invitiamo a guardare un test drive di un crossover del marchio che ti interessa nella nostra recensione.

Nuove offerte da Lada: tanti crossover per la tua prova

Tutti aspettano un'auto completamente nuova, che promette di apparire sul mercato nel 2015 o nella prossima stagione. Questa è la Lada X-Ray: fino a poco tempo fa l'auto era un concept e non aveva intenzione di entrare nella linea di produzione, ma la direzione dello stabilimento ha deciso di mettere in produzione in serie un'auto completamente domestica.

Non è ancora possibile provare su strada questo crossover, ma i tester di fabbrica lo hanno già fatto vettura di produzione e hanno tratto le proprie conclusioni in merito modifiche necessarie. IN questo momento l'auto è in preparazione per la presentazione in uno dei prossimi saloni dell'auto, quindi presto avremo un crossover a tutti gli effetti nell'offerta di Lada.

Nuova Tiguan: un aggiornamento interessante per il 2015

Guardare questo crossover in video non è così interessante. Sarà molto più interessante fare un test drive comparativo della vecchia versione con quella nuova. Vedrai con quanta serietà Volkswagen ha preso l'aggiornamento del suo modello più venduto e popolare. L'auto ha ricevuto molte tecnologie interessanti che non sono ancora installate su altre auto del gruppo.

immagino cosa Volkswagen Tiguan praticamente invariato nella parte tecnica. Le configurazioni furono leggermente cambiate, ma nel complesso il crossover rimase lo stesso. Oggi la versione 2015 è disponibile per un giro di prova negli showroom ufficiali, ma non ci sono praticamente differenze nell'auto esternamente e nel video.

Nuovi prodotti cinesi: testare una classe completamente diversa

Se vuoi assicurarti che in Cina vengano prodotte auto completamente diverse, basta fare un giro di prova crossover moderni dal Medio Regno. Troverai molte caratteristiche affascinanti delle macchine che adorerai e che ti divertirai a provare. Tra gli aggiornamenti più interessanti della stagione 2015 ricordiamo le seguenti vetture:

• - SUV compatto ed elegante con interni di eccellente qualità;

• Lifan X50: design completamente nuovo, eccellente motore economico e maggiore comfort;

• Geely EX7- SUV aggiornato la serie Emgrand ti sorprenderà con la qualità dell'assemblaggio interno e la potenza della centrale elettrica;

• DongFeng AX7 è un'auto eccellente con un aspetto elegante e contenuti molto interessanti;

• Changan CS75- segmento premium Tecnologie cinesi per gli amanti della tecnologia d'eccellenza.

Come puoi vedere dai video e dalle recensioni degli esperti, le auto dei produttori del Regno di Mezzo meritano il tuo acquisto oggi. Può essere acquistato come al solito opzioni di bilancio trasporto abituale o dai la preferenza a opzioni di equipaggiamento più moderne e ben equipaggiate: la scelta è solo tua e del tuo budget. Anche quegli acquirenti di auto che in precedenza avevano criticato Produzione cinese, oggi stanno esaminando attentamente queste offerte economiche e di alta qualità.

KIA Soul: una versione aggiornata del crossover leggero

Il piccolo SUV di KIA ha ricevuto numerosi nuovi aggiornamenti. L'auto merita un aggiornamento completo, poiché gli acquirenti non hanno praticamente avuto lamentele riguardo alla parte tecnica e al comfort di guida. Ma l'aspetto e le prestazioni degli interni potrebbero essere migliorati.

E nel 2015, gli appassionati di SUV coreani riceveranno un meraviglioso aggiornamento della KIA Soul, il cui costo aumenterà solo di una piccola percentuale. Il nuovo prodotto offre interni completamente ridisegnati e un design esterno più elegante. Durante il giro di prova noterai che la tecnologia dell'auto rimane la stessa.

Riassumiamo

Puoi condurre più di un giro di prova di bellissimi crossover e trovare diverse dozzine di modelli adatti a te stesso. Ma oggi è semplicemente impossibile determinare il miglior rappresentante del mercato in base a parametri oggettivi. Per ogni esperto e acquirente, l'elenco delle auto ottimali in questa difficile classe sarà proprio e indipendente. Ecco perché è così importante scegliere un'auto adatta alle tue esigenze.

Quando acquisti un crossover, puoi sfruttare i test drive esistenti o condurre la tua conoscenza con ciascuno dei contendenti. Gli showroom saranno lieti di fornirti informazioni su tutte le opzioni disponibili e di farti fare un giro di prova, che diventerà il fattore principale nella scelta della tua auto in futuro.

Quattro crossover giapponesi

Combattono per i nostri cuori.

In Russia lo adorano.

La Honda CR-V di quinta generazione è arrivata a Mosca in inverno e siamo persino riusciti a conoscerla (ZR, n. 1, 3, 2017) mentre era in fase di certificazione. E quando si è presentata l'opportunità di prendere un CR-V commerciale, è arrivata. È interessante notare che entrambi i modelli verranno inizialmente offerti con motori di punta volumi rispettivamente di 2,5 e 2,4 litri. Sarebbe un peccato non metterli l'uno contro l'altro in uno scontro testa a testa! I partner del test erano Mitsubishi Outlander 2.4 e Toyota RAV4 2.5, che non occupano gli ultimi posti nel segmento D-crossover.

Toyota RAV4 Auto quarta generazioneè apparso davanti al grande pubblico nel 2013 e da allora è uno dei più apprezzati del segmento. Dall'anno scorso, assemblaggio RAV4 per Mercato russo effettuato presso lo stabilimento di San Pietroburgo. MOTORI: benzina: 2.0 (146 CV) - da RUB 1.493.000. 2.5 (180 CV) - da RUB 1.791.000.	Mitsubishi Outlander L'auto di terza generazione venne presentata nel 2012. Un paio di anni fa c'è stato un restyling, e lo scorso inverno Outlander ha nuove opzioni. È l'unica del segmento dotata di motore V6. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da RUB 1.499.000. 2.4 (167 CV) - da RUB 1.959.900. 3.0 V6 (227 CV) - da RUB 2.289.990.
Mazda CX-5 La seconda generazione CX-5 ha debuttato lo scorso autunno. Strutturalmente, non è quasi diverso dal suo predecessore. La versione diesel non è più disponibile per i nostri clienti. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da RUB 1.431.000. 2.5 (194 CV) - da RUB 1.831.000.	Honda CR-V La prima esposizione del CR-V di quinta generazione ha avuto luogo nel 2016, ma è arrivato in Russia solo quest'estate. La modifica da due litri apparirà presso i concessionari a metà autunno. MOTORI: benzina: 2.0 (150 CV) - da RUB 1.769.900. 2.4 (186 CV) - da 2.109.900 strofinare.

Amico o nemico

Outlander riccamente equipaggiato!

È un peccato, questo è un grido forte

Scompare nell'abisso.

Prima di partire, ho studiato i risultati dei nostri test di gruppo con la partecipazione di Outlander e ho scoperto che ogni volta era fuori. Solo una volta, subito dopo l'esordio, si è piazzato al centro della classifica. Ma lo "straniero" (così viene tradotto il suo nome) non è un estraneo per noi: viene rilasciato a Kaluga.

Non si può dire che i giapponesi abbiano rinunciato a Outlander. Al contrario, quasi ogni anno lo modernizzano, cosa che gli rende onore e lode. O nella lotta contro il surriscaldamento è stato installato un radiatore con variatore (perché è stato rimosso?), poi è stato aggiornato l'aspetto o è stata introdotta una trasmissione a trazione integrale migliorata per le versioni con motore V6. E quest'anno è arrivato con fendinebbia a LED, telecamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e di rilevamento delle interferenze durante la retromarcia e con il nuovo sistema multimediale Mitsubishi Connect. Abbiamo apprezzato tutta questa bontà, visto che in prova Outlander è proprio nella versione di punta.

Non è successo nessun miracolo. Rispetto ai suoi concorrenti, Outlander è come Achille, che non riesce a raggiungere la tartaruga: si ritrova sempre un passo avanti. E ora, nonostante l’ultimo aggiornamento, dentro il “fuori” si sente chiaramente il sapore del vecchio stile. Finitura nera cupa, ecopelle semplice, sedili semplici con una gamma limitata di regolazioni. Mi è piaciuto il nuovo sistema multimediale con la sua interfaccia logica e le risposte rapide, ma sono rimasto sorpreso dalla mancanza di un navigatore. L'informatore delle coordinate GPS è di scarsa consolazione. Le orecchie dei paddle CVT si sovrappongono completamente ai pittogrammi sugli interruttori del piantone dello sterzo e il selettore della trasmissione è posizionato troppo in basso. E non c'è assolutamente nessun posto dove mettere lo smartphone. Per un'auto che costa 2.109.990 rubli, ci sono molti difetti.

In parte, Outlander è stato riabilitato al volo. In città colpisce per la sua buona visibilità e il duetto ben coordinato tra motore da 167 cavalli e CVT. Ma non appena abbiamo preso l’autostrada, l’idillio è scomparso, come il contenuto di una bottiglia di sakè in un ristorante giapponese. Il motore stride in modo fastidioso sotto l'accelerazione attiva e c'è molto rumore della strada. La sospensione tremante costringe a rallentare anche davanti a buche dall'aspetto modesto. Se si incontra un urto di calibro maggiore, seguirà un colpo doloroso, al quale risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non si permettono di farlo.

Anche su una superficie piana come il vetro Strada Mitsubishi non dà piacere: vago sforzo al volante, sottosterzo pronunciato e freni irrequieti che afferrano proprio alla fine della pedalata. E anche quando decelera bruscamente, l'Outlander si sposta leggermente lungo la traiettoria e le gomme scricchiolano in modo disgustoso: non lo sento da auto con ABS da molto tempo. Questo chiaramente non è l'eroe del mio romanzo.

Ma c'è speranza per il talento fuoristrada. E in questo campo lo “straniero” si è comportato bene. Può essere bloccato frizione multidisco nella trasmissione delle ruote posteriori (questo consente anche alla Toyota RAV4). L'importante è disattivare l'ESP per non soffocare il motore.

"Out" si sente sicuro nei bagni di fango. Mi spingo impudentemente in avanti, spargendo torte di terreno fradicio con le ruote. E tutto andrebbe bene, ma il pendente di quercia sui calanchi scuote l'anima. Non erano passati nemmeno dieci minuti prima che volessi fermarmi e prendere fiato.

Le sospensioni rigide e il propulsore rumoroso non possono essere coperti da alcun restyling. Per competere ad armi pari con i più moderni “giapponesi”, Outlander ha bisogno di un ricambio generazionale.

Non raffinato

Bestseller del mercato

Critichiamo.

Succede anche questo.

Guardando le statistiche di vendita del 2016 ho fischiato: la RAV4 è diventata la più popolare Toyota in Russia! Furono vendute 30.603 vetture, il settimo posto nella classifica "assoluta" dei modelli russi. Il divario tra i concorrenti, i crossover del segmento D, è impressionante. Quindi, il secondo classificato posto Nissan X‑Trail ha trovato solo 17.886 acquirenti. Per tutto ciò, nel ns ultimi test Il RAV4 non ha mostrato prestazioni convincenti. Forse ora, dopo, si rivelerà in tutto il suo splendore?

Mi tuffo in cabina nella segreta speranza di vedere un nuovo sistema multimediale con Yandex.Navigator, ma questa è un'opzione solo per la versione Exlusive. E nella nostra macchina c'è un normale navigatore con una grafica obsoleta, come se il settore IT avesse segnato il passo negli ultimi dieci anni. Gli interni del RAV4 lasciano una sensazione mista. Telecamere a tutto tondo, sistema di frenata automatica davanti a un ostacolo, un'area con ricarica induttiva per smartphone: è fantastico. Ma come dissipare lo spirito della burocrazia?

La plastica del "telone" e la primitiva leva del cruise control, "attaccata" al volante, evocano tristezza. Non è solo la leva del freno a mano a sorprendere (i concorrenti hanno un pulsante), ma anche la sua finitura in plastica. E questo è in un'auto da 2.134.000 rubli?!

Ma la visibilità è ottima, così come la facilità di atterraggio. L'ergonomia di prim'ordine non solleva dubbi: i comandi principali sono posizionati secondo necessità e dove necessario. Ma i pulsanti dell'interruttore secondario sono sparsi a casaccio e senza alcuna logica, almeno comprensibile per noi. Bene, perché il pulsante di riscaldamento del volante si trova accanto al pulsante di blocco della frizione e i pulsanti di riscaldamento del sedile accanto al controllo della modalità CVT? Ma nella cabina ci sono delle prese: cosa ha impedito che tutto fosse assemblato in modo umano?

Il Rafik è bravo in movimento. Accelera fino a cento in 9,4 secondi: leggermente più lento di Mazda e un secondo intero più veloce di Honda e Mitsubishi. Un'eccellente aggiunta al piccolo motore vivace è il cambio automatico a 6 velocità, che inserisce sempre la marcia giusta in modo preciso e tempestivo. Stimolare una Toyota è un piacere! E la manovrabilità è piuttosto avventurosa. Se, ovviamente, perdoni i mediocri feedback sul volante.

Durante l'ultimo aggiornamento, il RAV4 ha acquisito molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che potrebbero aver migliorato la guida, ma solo leggermente. Scosse, colpi, colpi dolorosi: Toyota li tratta tutti con un entusiasmo degno di un uso migliore. Ciò è particolarmente vero per i passeggeri posteriori. I poggiatesta della seconda fila tremano così tanto che è impossibile metterli a fuoco! Eppure il disagio di Outlander non è qui. Innanzitutto, il volante non si strappa dalle mani. In secondo luogo, lo scuotimento avviene a velocità più elevate rispetto alla Mitsubishi.

Il nostro RAV4 è poco adatto al fuoristrada e le ragioni sono molteplici. Home - Altezza da terra di 165 mm. Non serio! Con questo in mente, sono uscito dall'asfalto con molta attenzione. Sembra che in precedenza avessi bloccato la frizione, ma fossi comunque rimasto bloccato nel campo fangoso. Le ruote in rotazione vengono immediatamente arrestate dall'ESP.

Quindi, e "dov'è il suo pulsante?" Sono riuscito a disattivare l'anti-bux solo guardando il manuale. Non per niente ho criticato la disposizione caotica dei pulsanti: il tasto ESP off si trova nella parte superiore della consolle centrale, vicino agli indicatori delle cinture di sicurezza. La scusa “Rafik non è colpevole” non funziona in questo caso. Ancora così colpevole! Come si è scoperto, questa funzione è di scarsa utilità, poiché l'elettronica consente lo scivolamento solo quando ci si muove in linea retta. Non appena si gira il volante e si apre l'acceleratore, l'ESP rileva l'inizio di uno sbandamento e interrompe la trazione.

In generale, nonostante i suoi numerosi vantaggi, il RAV4 sembra eclettico. Solo un paio di anni fa, rispetto ai concorrenti, mirava a diventare un leader, ma ora è entrato nella categoria dei contadini medi. Ma questo fatto non sembra preoccupare gli acquirenti. Scelgono il RAV4 per la sua leggendaria affidabilità Toyota e l'alto valore residuo. E queste sono le carte vincenti della categoria degli imbattibili. E - il meglio per quello prova.

Accelerare

Spazio con comodità

Provocano gioia.

Ma non il prezzo.

Tuttavia, l’ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà la modesta capacità di attraversare il paese del CR-V, ma il prezzo elevato. L'auto di prova, con un livello di equipaggiamento simile, costa oltre 150mila in più rispetto alle versioni top dei suoi concorrenti.

Cinque forte

Una serie di desideri

I giapponesi hanno imparato.

È diventato più comodo.

Mazda CX‑5 ha ottenuto un risultato informale: ha vinto tutti i test di gruppo a cui ha preso parte. Pertanto, abbiamo guardato l'auto di nuova generazione con particolare passione, poiché è bello guardare una tale bellezza.

Il look è assolutamente riconoscibile. Contorni, dimensioni: tutto è uguale al suo predecessore. Ma c'era raffinatezza nei dettagli. Anche la griglia del radiatore, al posto delle banali lamelle, è decorata con piccole turbine delle dimensioni di una moneta da cinque rubli.

Il salone è un buon passo verso il premium. Rispetto al background dei compagni di classe giapponesi, è come un boutique hotel contro un tipico “tre stelle”. Plastica morbida di buona qualità ovunque; Il vano portaoggetti e il vano bracciolo sono rivestiti in morbido tessuto e il sistema audio con acustica Bose produce un suono cristallino. Livello!

Pulsanti, chiavi e leve? In termini di feedback e sensazioni tattili, è quasi come una BMW o un'Audi. Mi sono piaciuti particolarmente i dischi zigrinati che controllano il climatizzatore e il sistema di infotainment. L'interfaccia multimediale è forse la migliore nel suo genere: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. È un peccato che lo schermo sia piccolo oggigiorno (bisogna guardare attentamente la mappa di navigazione), ed è anche fastidioso che ci voglia troppo tempo - circa cinque secondi - per caricare l'elenco delle stazioni radio.

La CX‑5 ha fatto notevoli progressi in termini di elettronica. È apparsa una proiezione degli strumenti sul parabrezza (la qualità e il contenuto informativo dell'immagine non sono peggiori che nelle BMW e Audi sopra menzionate), una funzione di monitoraggio degli angoli ciechi e persino un sistema di mantenimento della corsia, che nessuno dei rivali di oggi offre. Dove Mazda non poteva batterli erano i sedili: sono i più comuni.

SU minimo Il motore è completamente impercettibile e anche durante la guida è silenzioso. Ma tira come una bestia! Il minimo impulso sull'acceleratore e l'auto scatta in avanti. Inoltre, non importa a che punto si trova la lancetta del tachimetro in quel momento: "20" o "120". L'automa intelligente capisce tutto in mezza parola, in mezzo movimento. Quando necessario, scende di tre marce in un colpo solo; altrimenti, mantiene bassi i giri e fa risparmiare carburante;

La rivelazione principale è la straordinaria fluidità di guida, di cui non potrei vantarmi. Il CX‑5 rotola sull'asfalto rotto come su un sentiero di velluto: non ho mai riscontrato una tale serenità in questa classe. La sospensione inghiotte facilmente buche di varie dimensioni, che si fanno sentire solo dai microshock sul volante.

Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere una manovrabilità leggera e ariosa. Con quanta facilità Mazda affronta le varie curve, quanto mantiene saldamente la traiettoria, quanto è preciso e reattivo il suo volante! Ottimo telaio! Solo la Volkswagen Tiguan può dimostrare un tale amore per la vita e una tale facilità di appartenenza in questo segmento. Che, tra l'altro, in una configurazione ricca e con un motore di potenza comparabile costerà mezzo milione in più.

Ho dovuto abituarmi ai freni. In termini di efficienza di decelerazione, il CX-5 non è inferiore ai suoi concorrenti, ma il contenuto informativo della trasmissione è così così. I meccanismi si stanno abituando? Dopotutto, abbiamo il CR-V nuovo di zecca, ma lì trovi subito un'intesa reciproca con il pedale sinistro.

Fuori dall'asfalto, Mazda non si è arresa. Non ci sono modalità fuoristrada speciali e non puoi bloccare la frizione, ma la CX‑5 sfreccia nel fango con l'equanimità di un vero SUV. Rispetto al RAV4 "automatico" ci sono vantaggi significativi: altezza da terra di 200 mm e fondo quasi liscio.

Yuri Timkin: “La Mazda CX‑5 ci ha affascinato con il suo equilibrio tra manovrabilità raffinata ed elevato comfort di guida. Questo è uno dei migliori crossover del segmento. E tra i giapponesi, il migliore."

Ancor prima che venissero conteggiati i punti, era ovvio che Mazda avrebbe vinto. Bene anche la Honda: se si fosse dimostrata migliore in fuoristrada, avrebbe potuto benissimo condividere il primo posto con la CX‑5.

Il RAV4 e soprattutto l'Outlander non si presentano più come giocatori forti. E questo problema non può essere risolto “in modo puntuale” – solo cambiando generazioni. Fortunatamente, le “sostituzioni” sono in arrivo. Ma le basi di Mazda sono tali che finora nulla la minaccia.

La gioventù si illumina

La bellezza ammalia.

Non posso resistergli.

Velocità massima

190 chilometri all'ora

195 chilometri all'ora

198 chilometri all'ora

180 chilometri all'ora

Raggio di sterzata

5,5 metri

6,0 m

5,3 milioni

5,3 milioni

Carburante/riserva carburante

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Consumo di carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 chilometri

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 chilometri

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 chilometri

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTORE

Tipo

benzina

benzina

benzina

benzina

Posizione

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

anteriore, trasversale

Configurazione/numero di valvole

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Volume di lavoro

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Rapporto di compressione

11,1

13,0

10,5

10,4

Energia

137 kW/186 CV a 6400 giri/min

143 kW/194 CV a 6000 giri/min

123 kW/167 CV a 6000 giri/min

132 kW/180 CV a 6000 giri/min

Coppia

244 Nm a 3900 giri/min

257 Nm a 4000 giri/min

222 Nm a 4100 giri/min

233 Nm a 4100 giri/min

TRASMISSIONE

tipo di azionamento

pieno

pieno

pieno

pieno

Trasmissione

Rapporti di trasmissione:
I/II/III/IV/V/VI/z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

ingranaggio principale

3,24

4,33

6,03

4,07

TELAIO

Sospensione: anteriore/posteriore

McPherson/multi-link

McPherson/multi-link

McPherson/multi-link

McPherson/multi-link

Timone

cremagliera e pignone, con servofreno elettrico

cremagliera e pignone, con servofreno elettrico

cremagliera e pignone, con servofreno elettrico

cremagliera e pignone, con servofreno elettrico

Freni: anteriori/posteriori

disco, ventilato / disco

disco, ventilato / disco

disco, ventilato / disco

Pneumatici

235/60R18

225/55R19

225/55R18

235/55R18

IL SERVIZIO IN NUMERI

VALUTAZIONE ESPERTA DEI VEICOLI

I punti vengono assegnati collegialmente da un gruppo di esperti ZR. La valutazione non è assoluta, mostra la posizione dell'auto in un dato test con rivali specifici.

Il punteggio massimo è 10 punti (ideale). 8 punti sono la norma per le auto di questa classe.

Modello	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Posto di lavoro del conducente	Da Honda posti migliori: perfettamente profilato, con molte regolazioni. I comandi di tutte le macchine sono comodi, con una buona ergonomia. L'Outlander era un'eccezione: il selettore CVT è posizionato troppo in basso, gli enormi paddle del cambio manuale si sovrappongono alle leve del piantone dello sterzo. Mitsubishi e Toyota hanno preso il comando in termini di visibilità.
Controlli
Salone	Mitsubishi ci ha deluso con i davanzali non isolati, che possono facilmente macchiarvi i pantaloni. Lui, insieme al RAV4, ha sorpreso con le porte posteriori che si aprono con una piccola angolazione. La seconda fila più stretta è stata trovata su Mazda. E il CX‑5 (così come il RAV4) non ha un bagagliaio molto spazioso. Honda e Mitsubishi è migliore adatto al trasporto di merci.
Fine frontale
Estremità posteriore
Tronco
Qualità di guida	La migliore manovrabilità si trova nel CX‑5 e nel RAV4. Sono anche notevolmente più veloci, poiché sono dotati di cambio automatico idromeccanico. CVT Honda e Mitsubishi escono allo scoperto da troppo tempo alti regimi. Mi è piaciuta di più la configurazione dei freni su RAV4 e CR-V.
Dinamica
Controllabilità
Comfort	In termini di isolamento acustico, il CX-5 è chiaramente il leader: silenzioso, come una cassaforte! Scriviamo l'Outlander come un antieroe: le sospensioni sono rumorose, i passaruota sono scarsamente isolati. Mazda e Honda erano davanti ai loro avversari in termini di qualità di guida. La Mitsubishi si è comportata male, le cui sospensioni non sopportano l'asfalto rotto.
Guida fluida
Adattamento alla Russia	CR-V e CX‑5 hanno la migliore capacità geometrica di cross-country: l'altezza da terra è discreta, così come gli angoli di avvicinamento e partenza. La Honda ha un punto debole rete di concessionari e Toyota ha un breve intervallo di manutenzione. Outlander e CR-V possono essere riforniti con benzina AI-92. La Honda non ha una ruota di scorta a grandezza naturale.
Abilità di fondo geometrica
Sfruttamento
Valutazione intermedia
Comportamento fuoristrada	Il RAV4 ci ha ancora una volta deluso per la sua incapacità di disattivare completamente il sistema di stabilizzazione. Anche il CR-V ha commesso un errore: non ha voluto innestare l'asse posteriore quando attraversava una carreggiata. Le auto con CVT hanno una resistenza inferiore a quelle “automatiche”: dopo cinque minuti di guida su terreno pesante, il motore non può sviluppare velocità elevate.
Rapporto di potenza
Resistenza
Viaggio in sospensione
Valutazione complessiva

Ora esiste un numero enorme di crossover di diversi modelli, configurazioni, caratteristiche e design. Per valutare le caratteristiche dell'auto in modo più dettagliato e scoprire quale macchina sarà migliore, i concessionari ufficiali delle società di crossover conducono test drive professionali.

Su Internet è disponibile un numero enorme di video di test drive di crossover in cui è possibile esaminare visivamente tutte le capacità e caratteristiche dell'auto.

Selezione delle auto per i test

Di solito, per un giro di prova vengono scelti crossover della stessa classe, quindi ne prenderemo diversi crossover di medie dimensioni. Tra questi ci sono 5 modelli: Honda CR-V, Subaru Forestale, Toyota RAV4, Mazda CX5 e Mitsubishi Outlander. Diamo un'occhiata all'interno di queste unità.

• Viene fornita la Subaru Forester motore a gasolio volume 2 litri, potenza 150 cavalli. Possiamo ricordare questo bell'uomo per quanto abilmente ha battuto i suoi rivali per il titolo. La seconda configurazione è un motore a benzina da 2,5 litri per 172 potenza. Terza configurazione: motore turbodiesel da 2 litri con 240 cavalli. Il cambio è un manuale a 6 marce, è possibile installare anche un variatore Lineartronic. Il sistema di trazione integrale è dotato di distribuzione attiva della trazione.

• La Honda CR-V è dotata di un motore a benzina da 2,4 litri con 190 cavalli. Il cambio è automatico a 5 gradini. Il sistema di trazione integrale viene collegato automaticamente.

• La Toyota RAV4 viene fornita con un motore a benzina da 2 litri con una capacità fino a 151 cavalli, una seconda configurazione di un motore a benzina da 2,5 litri con una capacità di 180 cavalli e un motore turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 150 cavalli. Cambio manuale a 6 marce, è possibile installare un cambio automatico a 6 marce o un variatore del modello Multidrive S. Sistema di trazione anteriore, inserisce automaticamente la trazione integrale con chiusura centralizzata.

• La Mitsubishi Outlander ha un motore a benzina da 2 litri con 145 cavalli o un motore a benzina da 2,4 litri con 167 cavalli. Il cambio è un variatore CVT Invecs-III e trazione integrale con chiusura centralizzata.

• Mazda CX5 è dotata di un motore a benzina da 2 litri con 150 cavalli o di un 2,5 litri con 192 cavalli. Cambio: manuale a 6 marce o trasmissione automatica Anche la trasmissione è a 6 marce. Trazione anteriore e trazione integrale collegata automaticamente. Esternamente, l'auto è molto simile a.

Confronto politica dei prezzi Con queste unità possiamo affermare con sicurezza che il prezzo per la Honda CR-V è il più modesto. Di base Versione Mitsubishi Outlander è il più conveniente, quindi occupa la seconda posizione nella categoria di prezzo. Dopo di loro arrivano la Subaru Forester, la Toyota RAV4 e la Mazda CX5. Guarda i test video dei crossover Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V e Mazda CX5 per ottenere le caratteristiche necessarie e distinguere visivamente questi modelli.

Valutazione dell'aspetto dell'auto

Quindi, ad esempio, guardando salone interno automobili, possiamo evidenziare un numero caratteristiche distintive. Tutti i crossover possono modificare la regolazione del sedile, ma Mitsubishi Outlander e Subaru Forester non possono modificare il supporto lombare, il che influisce sul comfort della seduta. La seconda fila di questi crossover può modificare gli angoli dello schienale; Toyota avrà l'angolo più ampio.

Nei crossover Toyota e Mitsubishi gli schienali si ripiegano all'interno dell'abitacolo; come negli altri crossover possono ripiegarsi anche dal lato del bagagliaio. Honda è dotata di un design interessante; non appena si tira la maniglia della sedia, il poggiatesta, il cuscino e lo schienale iniziano a piegarsi.

Toyota, Mitsubishi e Subaru hanno un tetto del bagagliaio con azionamento elettrico; altri crossover hanno questa opzione disponibile in versioni costose. Per alcuni il coperchio si apre addirittura con uno sgradevole cigolio.

Guarda un test drive degli esterni e degli interni dei crossover e confronta le loro capacità nel video test drive comparativo dei crossover.

Inoltre, le auto hanno una serie di caratteristiche proprie, ad esempio la Honda ha uno specchio per il monitoraggio ultima fila sedie Questo modello è dotato di sensori speciali che segnalano le auto nell '"angolo cieco".

Il crossover Subaru ha un'eccellente visuale posteriore, inoltre le telecamere installate aggiuntive ti aiutano a manovrare bene in retromarcia.

Mazda dimostra efficacemente la traiettoria del movimento quando si gira il volante utilizzando la parte anteriore e sensori di parcheggio posteriori. Questo modello è inoltre dotato di sensori per i veicoli in transito; il sistema non solo segnala visivamente i veicoli in movimento, ma trasmette il segnale anche con il suono. Questo l'unica macchina, che, senza accendere l'indicatore di direzione, quando attraversa la linea di demarcazione, attiva un ronzio spaventoso che avviserà immediatamente il conducente del suo errore (questa funzione può essere disattivata se lo si desidera).

Toyota ha sensori di movimento posteriori. Su Mitsubishi, quando le porte sono chiuse, gli specchietti laterali si chiudono automaticamente.

L'acquirente stesso deve decidere perché ha bisogno di un'auto e quali parametri sono più importanti per lui: volume, facilità d'uso di alcune parti, spazio interno o altre caratteristiche. Tutte le possibilità possono essere valutate guardando il video comparativo del test drive crossover.

È importante non confondere l'esercizio video crossover con il video test drive crossover. Questo video non ha nulla a che fare con il pompaggio dei muscoli pettorali, l'unica somiglianza è che durante il test drive il crossover esegue una serie di esercizi per scoprire le caratteristiche e le capacità dell'auto.

Test di manovrabilità e accelerazione

Consideriamo il movimento di queste auto.

La Mitsubishi Outlander gode di una deriva lenta e costante con strade lisce. La Mazda CX5 ha un aspetto potente ma si muove lungo la strada con attenzione, silenziosamente e dinamicamente. Appartiene alla categoria dei leader nell'equipaggiamento di movimenti fluidi. La Toyota RAV4 ha una guida dura su strada. Il modello viene fornito con un turbodiesel. Honda CR-V è progettata per il segmento americano, è più economica ed è progettata per benzina a basso numero di ottano.

La capacità di attraversare il paese della Subaru Forester è influenzata dalla rigidità della carrozzeria. Il motore da 2,5 litri può funzionare in due modalità: Intelligente e Sport. In ambito sportivo l'auto è molto più scattante, accelera facilmente, senza stress. Con velocità crescente questa caratteristica scompare. Con le impostazioni Intelligenti, anche il crossover decolla rapidamente e si comporta docilmente sulla strada.

Se Subaru o Mazda si fermano più lontano in frenata, molto probabilmente dipende tutto dalle gomme dell'auto. È meglio guardare i video comparativi dei crossover, in cui gli specialisti testano le auto e possono mostrare tutti i vantaggi di un crossover e anche dirti come aumentarne le prestazioni. Questo si chiama test drive video crossover per la velocità.

Questi crossover sono progettati per la guida su asfalto; esistono alcune eccezioni alle regole per i terreni fuoristrada delicati. Quindi, ad esempio, Toyota e Mitsubishi possono bloccare la frizione centrale. A Mazda e Honda è vietato guidare su tali terreni a causa della ridotta altezza da terra ed è anche vietato accendere sistema di trazione integrale, poiché un traino prolungato può portare al surriscaldamento della frizione centrale.

Solo Subaru si sente più sicura con la trazione integrale permanente, gli sbalzi nascosti, elevata altezza da terra. Sistema X-Mode, che si attiva automaticamente alla velocità di 40 km/h, riconfigura il crossover in modalità fuoristrada dove è attivato il sistema di discesa in salita.

Altri test

Vengono inoltre effettuati alcuni test drive per determinare la carrozzeria e il comfort dell'auto, tra cui: spazio interno nella parte anteriore e posteriore, comfort dei sedili, visibilità per i passeggeri, volume del bagagliaio, qualità delle finiture e dell'isolamento acustico, comfort climatico, guida fluida all'interno. un'auto carica e vuota.

Il test del gruppo propulsore determina la velocità con cui un'auto può accelerare, velocità massima, funzionamento del cambio, consumo di carburante, riserva di carica, manovrabilità, stabilità, manovrabilità e funzionamento dell'impianto frenante.

Fai un giro di prova su rappresentante ufficiale nella tua città per sperimentare tu stesso le capacità dell'unità acquistata.

Guarda il video, i crossover si sentono benissimo fuoristrada:

Oggi esamineremo sei crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara e Ford Kuga. A due freschissime novità abbiamo deciso di aggiungere i debutti del 2015, così da rendere più completo il test drive dei crossover 2017. L'unica eccezione è la Grand Vitara di ieri, che è riuscita a travestirsi.

Arrivati ​​​​sul luogo del test drive, ci siamo resi conto che nella cerchia delle auto non c'era solo la nuova Kuga, ma anche l'audace RAV4. Tuttavia, ci è piaciuta la Mitsubishi Outlander, che poteva essere facilmente riconosciuta dallo stemma e dalle dimensioni piuttosto che da altri tratti caratteristici.

Tuttavia, la Honda CR-V sembrava fantastica. Sì, e la Mazda CX-5 non è stata privata dell'attenzione, senza contare che presto avrebbe raggiunto il suo primo anno di vendite.

Cosa possiamo dire? A quanto pare i SUV stanno diventando più uniformi.

Devi solo guardare da vicino. Tutti gli elementi diventano monotoni: montanti della carrozzeria, linee dei paraurti, fanali, fari: sembrano tutti uguali.

Forse la differenza principale è all'interno? Daremo sicuramente un'occhiata lì, forse troveremo qualcosa di interessante?

Nuovo da tempo dimenticato...

Forse una Suzuki Grand Vitara? Sorprendentemente, capita che ci si aspetti ascetismo da un'auto, ma in pratica ciò che ne risulta è una certa ariosità delle superfici della zona superiore dell'abitacolo e un maggiore utilizzo di plastica beige.

Sì, e fino al divano sul retro dovrai infilarti, se necessario. Il volante è regolabile solo in base all'angolazione e il display si illumina con tempo soleggiato. Tuttavia, guardando la Grand Vitara, provi una sorta di allegria inestirpabile che puoi trovare solo nelle auto nuove di zecca.

Analizzando la Honda CR-V, capisci che conquisterà sicuramente la simpatia. Allo stesso tempo, il sedile di un'auto del genere ci ha chiaramente deluso. Il suo cuscino accorciato, per essere precisi. Anche la visibilità dell'auto è scarsa. Tuttavia, la varietà dei singoli elementi può solo essere invidiata. Oltre a quanto detto qui potete subito constatare:

• spaziosità della parte anteriore della cabina;
• ottima disposizione degli strumenti;
• pedanti di convenienza.

Il pannello frontale, che ha una forma insolita, delude l'auto. Il fatto è che combina finiture costose con quadranti sbiaditi e orologi che ricordano lo stile degli anni Sessanta.

Oltre a questo, vorremmo sottolineare il feeling con cui il guidatore si siederà a bordo della CR-V. Del resto proprio producendo test- guidare la Honda CR-V, senti come l'auto sembra un'auto semplice.

Dopo aver analizzato la Honda, inizi a lamentarti della Mitsubishi, perché ce l'ha: la sedia ha una gamma di regolazioni in altezza insufficiente e la plastica ha il colore di un materiale nero cupo (buono, è morbido). Ti senti a disagio e depresso in un simile interno.

L'effetto è esaltato anche dal quadro strumenti, realizzato in stile ASX (questo elemento è il più luminoso dell'intero abitacolo). E poi inizi a capire che la cosa principale in un modello del genere è la funzionalità. Dopotutto, nella cabina possono stare comodamente cinque persone.

Un test drive della Mazda CX-5 ha mostrato che l'auto è più spaziosa dell'Outlander nella parte anteriore, ma angusta nella parte posteriore. Tuttavia, internamente si è mostrato da un lato completamente diverso: sia nel design che nella lavorazione.

Ottime anche le strumentazioni del posto di guida e. L'unica cosa che puoi criticare sono gli strumenti in cui l'indicatore del carburante ti fa male agli occhi.

Quindi, dovresti scegliere Ford Kuga o Toyota RAV4? Per quanto triste da raccontare, la vittoria va a un pedante non così famoso. È stato rovesciato dal piedistallo dal pannello frontale dalla forma insolita. Dopotutto, ha finiture costose e si abbina ai quadranti e agli orologi sbiaditi che erano di moda negli anni Settanta.

Anche la console centrale, che con la sua imponenza copre alcuni pulsanti e interruttori a levetta, non si adatta a nessun telaio. Possiamo concludere che è estremamente difficile trovare gli stessi interni pesanti su qualsiasi auto.

Anche l'ergonomia è gradevole, ma il pedale del freno è posizionato scomodamente (quando muovi la gamba il ginocchio “si rompe”). Purtroppo, un'auto del genere non è priva di difetti.

Questi si riferiscono principalmente alla stretta posizione dei sedili anteriori, che è molto stretta nella Ford. La colpa è dell'ampia console centrale!

Ruoli diversi, stessi compiti

Le caratteristiche di guida delle auto possono essere suddivise, come nell'esercito, in gruppi di supporto e di cattura. La principale di tutte, ovviamente, è la Ford Kuga. Dopotutto, ha un motore a turbina da 180 cavalli, che si sforza costantemente di decollare e correre in lontananza.

Test- guidare la Ford Kuga ha dimostrato che non appena si preme il pedale dell'acceleratore, si ottiene immediatamente il vero piacere della guida. Naturalmente, all'inizio questa può sembrare una buona qualità. Ma non appena cavalchi con più calma, ti rendi conto che non è così facile domare il carattere di un cavallo del genere.

Prova su strada Ford Kuga:

Ad esempio, prevedi di guidare sotto tensione durante la svolta, ma si scopre che il cambio si avvia al minimo movimento dell'acceleratore.

L'auto ha anche una manovrabilità decente (con fuoco), che ti consente di affrontare curve veloci. È anche bravo in questo, supportato da una buona sospensione.

Buono anche il comfort acustico dell'auto. Ma la Toyota si è rivelata un'auto più equilibrata. Ottimo motore e sensibili, danno con competenza una bella scarica di emozioni e passioni, simile a quella di Kuga (ma senza tante storie).

Tuttavia, se si preme con forza l'acceleratore, tutto avverrà correttamente e rapidamente. Ben progettata la manovrabilità del RAV4, che si è dimostrata raccolta e regolata. L'unica critica è il leggero movimento artificiale nelle reazioni.

Prova su strada Toyota RAV4:

Questo è molto evidente quando tutto il resto è semplicemente impeccabile. E solo dopo l'autista scopre il funzionamento dei sistemi di stabilizzazione.

Le sospensioni, ovviamente, qui sono rumorose e traballanti. Lo noti soprattutto su quelli piccoli. Irrispettabile ad alta velocità(100 km/h) e rumore dei pneumatici. Da un crossover del genere mi piacerebbe aspettarmi qualcosa di più evoluto e confortevole.

Suzuki era considerata terza nella formazione di battaglia. È entrato in questa lista grazie alla flessibilità del suo motore, nonché al suo cambio automatico reattivo e facile da usare. Sotto altri aspetti, un'auto del genere, purtroppo, non compete con i nuovi prodotti, nemmeno in termini di prestazioni di guida. È solo un buon comfort acustico?

Test guidare la Suzuki Gran Vitara:

La Vitara ha freni deboli e comportamento su strada piuttosto difficile. In una certa situazione, un'auto del genere inizia a imbardare, come se saltasse fuori dalla linea di movimento, durante i dossi e le svolte.

Le sospensioni qui sono orientate all'uso fuoristrada. È abbastanza rigido ed elastico, capace di sorprendere con la sua sicurezza, ma manca un po' di comfort.

Il fatto è che le impostazioni automatiche di un tale crossover contengono la regola di un salto prematuro alle marce alte. Per questo motivo “pensa” in questo modo quando preme bruscamente il pedale dell'acceleratore.

Tuttavia, l'arsenale di Mazda include:

• freni sensibili;
• comfort acustico sufficiente;
• sospensioni assemblate che garantiscono un buon movimento fluido.

Se confrontiamo RAV4 e CX4, quest'ultimo modello non ha il minimo accenno di "sintetico". Ma puoi provare molte emozioni positive dalla trasparenza del comportamento dell'auto. La forza dell'auto sta nella naturale dimostrazione del principio secondo cui il motore non è l'indicatore principale.

Prova su strada Mazda CX-5:

La battaglia su strada tra Outlander e Honda è una battaglia tra praticità ed emozione. Dopotutto, le capacità del CR-V lo dimostrano più di un vero crossover.

Un test drive della Mitsubishi Outlander ha dimostrato che l'auto è progettata per strade mediocri, quindi è simile alla Suzuki. Le specifiche di Outlander includono:

• altezza da terra sufficiente;
• buona protezione del motore (in acciaio);
• sospensioni ad alta intensità energetica e confortevoli;
• ottimi freni, caratterizzati da affidabilità;
• manovrabilità stabile.

Tuttavia, il telaio della Mitsubishi si è rivelato rumoroso e ruvido durante la guida su superfici stradali piccole. Si sente il rumore del motore durante l'accelerazione. A questo si aggiunge il suo canto ed il variatore dal suono fastidioso.

Prova su strada Mitsubishi Outlander:

Pertanto, un'auto del genere non è percepita come un veicolo confortevole. Tuttavia, il CVT risponde rapidamente al comportamento del conducente. Tali caratteristiche aggiungono notevolmente vantaggi a un'auto del genere, perché il suo motore non è il più potente.

A prima vista, sembra che la combinazione di motore e trasmissione assuma una forma ideale. Anche con un leggero tocco di gas, l'auto prende velocità in modo deciso e fluido (senza nervosismo).

Prova su strada Honda CR-V:

Decorazione d'interni

Iniziamo il test drive della Suzuki Grand Vitara con il design. Gli sviluppatori non sono riusciti a nascondere l'età dell'auto con alcun trucco. Questo set di attrezzature era popolare negli anni Cinquanta.

C'è un semplice controllo del clima e nessuna regolazione. Il chiudiporta è installato solo sul finestrino del conducente e funziona solo verso il basso. Non troverai affatto connettori per il collegamento di dispositivi esterni in un'auto del genere.

Tuttavia sono visibili anche tocchi di modernità. Ciò vale principalmente per l'accesso senza chiave attraverso le porte anteriori o il bagagliaio, nonché per l'avviamento del motore con un tappo di plastica.

Ci sono due prese per accendisigari situate molto vicino alla leva del cambio automatico e nel bagagliaio è presente una luce individuale. Su Suzuki, gli sviluppatori hanno offerto l'opportunità di installare apparecchiature costose.

Tuttavia, c'è un chiaro svantaggio: il riflesso del sole sui monitor monocromatici sistema di aria condizionata e sistemi audio. La prossima sulla lista è la Toyota RAV4.

Nonostante l'alta tecnologia, ci si potrebbe aspettare un'impressione migliore dagli interni del RAV4. Il test drive della Toyota RAV4 ha chiarito che l'auto più costosa dell'intero test aveva installato solo un parabrezza più vicino, il che la dice lunga.

Ma in termini generali, il suo equipaggiamento non è male. In una macchina del genere sarai contento:

• accesso senza chiave dalle porte anteriori;
• climatizzazione bistagionale;
• sedile guida elettrico;
• sistema di controllo della deviazione dalla corsia.

La consolle centrale è dotata di una presa musicale standard e di una presa per accendisigari. Inoltre, gli sviluppatori hanno installato un bagagliaio elettrico sul RAV4. Si apre e basta in modo semplice, ma è un peccato che non sia contactless.

Il touchscreen Toyota sembra molto più grande del CX-5 e non crea alcuna lamentela. Il fatto è che nell'auto di prova non c'erano mappe di navigazione caricate. E ciò che è immobile.

Se consideriamo la Honda CR-V, allora è così. Pertanto, per avviarlo avrai bisogno di una chiave. Oltre a ciò, a un tale crossover manca:

• regolazioni elettriche del sedile;
• entrata senza chiave;
• sistemi di navigazione.

Ma tutto il resto è al livello della concorrenza. In questa macchina potrai goderti:

• riscaldamento del sedile a due stadi;
• climatizzatore bizona;
• chiudiporta per tutte le finestre.

I passeggeri posteriori della CR-V, come della Kuga, sono dotati di deflettori. Nel bracciolo troverai gli ingressi AUX e USB. E nel bagagliaio è installata un'unità luminosa separata.

Uno schermo da cinque pollici situato nella parte superiore del pannello visualizza le informazioni sullo stato del crossover, l'ora e il video delle telecamere di sorveglianza. I costosi allestimenti CR-V sono dotati di comandi del sistema di navigazione.

Una caratteristica interessante della Honda è la sua capacità di abbassare automaticamente lo specchietto durante la retromarcia. Il che aggiunge alcuni punti alla facilità d'uso di un'auto del genere.

Mitsubishi Outlander offre ai suoi proprietari:

• accesso senza chiave dalle porte anteriori;
• sedili riscaldati a due stadi;
• clima a due zone;
• azionamento elettrico del sedile per il conducente.

Non troverai sistemi di sicurezza moderni o funzionalità popolari su Mitsubishi. Ma si può trovare una differenza. Questa vettura è dotata di leve del cambio per la regolazione del variatore. Oltre a questa, puoi trovare una terza lampada aggiuntiva nel bagagliaio.

Questa modifica ha un display da 6,1 pollici che non può visualizzare una mappa del percorso. Pertanto, le funzionalità multimediali del dispositivo includono solo la visualizzazione dello stato della telecamera per la visione posteriore. Vale la pena notare che la musica suona bene, ma anche la fotocamera posteriore è immobile.

In termini di numero di funzionalità aggiuntive ed elettronica, Ford Kuga è davanti a tutti i debuttanti. Qui puoi notare la presenza:

• cameriere automatico;
• entrata senza chiave;
• bagagliaio intelligente;
• chiudiporta per tutte le porte;
• climatizzatore bizona;
• sistema Sony personalizzato, collegato ai connettori (AUX e USB) nei braccioli.

Il sedile del conducente è regolabile elettricamente, mentre per i passeggeri posteriori è presente un sedile e una presa da 220 V con una coppia di catarifrangenti. L'unica cosa che causa dolore è sistema multimediale. Il primo inconveniente è il controllo del sistema, che avviene tramite un joystick posto sulla consolle.

Il secondo inconveniente è la risoluzione del display per la visualizzazione delle mappe di navigazione. Ha uno schermo da 5 pollici e l'immagine sembra primitiva e poco dignitosa. Lo stesso si può dire della visualizzazione di un'immagine vista posteriore sul display: un'immagine molto piccola!

Il crossover Mazda CX-5 non può essere definito intelligente. Tuttavia, rispetto alla Ford, un'auto del genere non si presenta come una parente povera. Lascia che il bagagliaio si apra “senza intelligenza” nel CX-5, ma puoi trovare:

• sistema di controllo della corsia;
• monitoraggio delle zone di visibilità inaccessibili;
• “inizio-fine”;
• il faro gira;
• una serie di chiudiporta per tutte le finestre;
• apertura senza chiave del bagagliaio e delle porte anteriori;
• nel bracciolo situato al centro sono presenti gli ingressi AUX e USB;
• presa accendisigari;
• azionamento elettrico per il posizionamento del sedile di guida.

Il suono della musica dal sistema audio Bose delizierà ogni ascoltatore. Lo schermo multimediale non supera i 5,8 pollici, ma è molto più comodo da usare e il touch screen aggiunge ulteriore comodità.

Oltre a tutto quanto sopra, un'auto del genere può essere controllata utilizzando un comodo controller, che si trova tra i sedili. La telecamera per la visione posteriore è mobile, come nella Ford (può muoversi).

Limite delle possibilità

Abbiamo valutato la controllabilità delle auto in condizioni estreme. Se analizziamo la situazione nel suo insieme, tutti i crossover si sono comportati come semplici veicoli a trazione anteriore. L'unica eccezione è Suzuki. Ciò è particolarmente evidente nell’esempio di Toyota e Mitsubishi. Entrambe le vetture hanno risposto in modo identico allo slittamento dell'asse posteriore e al rilascio dell'acceleratore. Tuttavia, l'Outlander si è rivelato più sensibile allo slittamento dell'asse posteriore, mentre nel RAV4, al contrario, si è osservato lo slittamento dell'asse anteriore.

È stato più difficile mantenere la Honda sulla strada scivolosa. Quando non c'era abbastanza trazione sulla superficie, non poteva girare in alcun modo, ma faceva solo scivolare le ruote. Quando spegni l'elettronica e vuoi far oscillare l'auto per sbandare, potresti avere difficoltà a farlo.

Suzuki e Mazda hanno la stabilizzazione non disabilitata nelle modalità normali. Pertanto, quando scivolano, tirano indietro l'auto in modo molto audace. Ma un pilota esperto, giocando con l'elettronica, può trarre vantaggio dal ritardo nella risposta. Questo gli darà l'opportunità di pedalare con leggere derive.

Quando attivi il caso di trasferimento per scalare la marcia, allora sistema elettronico si spegnerà completamente. Allo stesso tempo, l'autista avrà l'opportunità di muoversi liberamente. In tali condizioni, il Grand Vitara mostra tutti i suoi vantaggi.

Ti consente di goderti varie combinazioni di angolo di sterzo e acceleratore a tuo piacimento. Ma vale la pena ricordare che Vitara ha un temperamento duro e non perdona errori grossolani. Tuttavia, il nostro team è riuscito comunque a divertirsi alla guida della Suzuki.

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E Mazda ha già un motore simile: il vecchio modello CX-9 lo ha dimostrato: quattro cilindri simili e 2,5 litri di volume, più un bonus sotto forma di turbina. La potenza è aumentata da 194 CV. fino a 231 CV, ma soprattutto, la coppia è aumentata da 257 Nm a 420 Nm! Questo motore è assolutamente sufficiente per un enorme crossover a 7 posti da 5,1 metri, di cui parlerò in dettaglio in un articolo separato nel prossimo futuro: aspetta, sarà interessante.

Mazda CX-5 è qui per un motivo: è il nuovo vincitore del titolo di "Auto dell'anno 2018 in Ucraina" tra tutti i crossover! C'è una ragione per questo: l'auto è lodevolmente agile su strada, abbastanza comoda e spaziosa. In cuiMazda CX-5 nella versione massima è stimato a poco più di 1 milione di UAH. e offre un pacchetto all-inclusive. Sorella maggiore"Mazda CX-9 è memorabile per le sue dimensioni esterne, la spaziosità interna e anche per il suo potente motore turbo. Entrambe le vetture si guidano allo stesso modo su una pista speciale: un breve slittamento delle ruote anteriori e poi un rapido innesto delle posteriori; comportamento neutro e comprensibile sul serpente.

Subaru Entroterra

Tra Concorrenti Mazda La CX-5 può essere chiamata Subaru Outback, mentre la Mazda CX-9 può essere chiamata modello Toyota Highlander. Cosa posso dire di queste auto? La station wagon crossover Subaru Outback è chiamata “station wagon” per un motivo: inizialmente (dalla metà degli anni '90) era una versione fuoristrada del modello Legacy; e lascia entrare generazioni recenti l'auto fu separata in un modello separato, ma l'essenza della station wagon rimase. Ad esempio, la Subaru Outback è di dimensioni più piccole Modelli Mazda CX-5 e Honda CR-V, ma offre la maggiore altezza da terra delle tre grazie alla posizione molto "rialzata" della carrozzeria. La sospensione è lodevolmente ad alta intensità energetica e sembra essere semplicemente "impenetrabile" - in questo solo i crossover del telaio possono essere paragonati al modello Subaru Outback. E in generale - l'essenza e Potenza Subaru Outback è quel “ti porto fuori”: non aspettatevi abitudini automobilistiche chic su strada; ma la fiducia nel raggiungimento dell'obiettivo finale del percorso è colossale. Quando incontri per la prima volta la Subaru Outback, ti ​​ricorda: un'auto molto morbida, comoda e sicura. Ma l'osservazione è simile: vorrei più potere: la domanda non lo è guidando veloce lungo le serpentine, ma con sicurezza nei sorpassi. Anche se bastavano 2,5 litri: la “foresta” è più leggera di 100-130 kg.

Subaru Entroterra– questo è spazio e comfort, guidando a un ritmo tranquillo e medio; oltre a un enorme sentimento di fiducia “ci arriveremo”. Su una traccia crossover in modalità normaleEntroterrasi comporta come molti altri crossover: guida inizialmente sull'anteriore e collega le ruote posteriori quando le ruote anteriori slittano. Ma un pulsante cambia tuttoX— MODALITÀ– l’auto in modo proattivo, in anticipo, si prepara alle condizioni fuoristrada, inviando più coppia all’asse posteriore: di conseguenzaEntroterrasi trasforma in quelloSubaruche stiamo aspettando! Inoltre è presente un sistema di assistenza alla discesa in salita e un'elevata altezza da terra (213 mm).

Toyota Highlander

Il grande crossover Toyota Highlander è leggermente più lungo dell'Outback e notevolmente più corto del CX-9, berlina a sette posti, "automatico", motore V6 da 3,5 litri e trazione integrale. Sembra che qui ci sia tutto per diventare un “sogno dell’ucraino”: un crossover ideologicamente corretto, che, a prima vista, non ha punti deboli. Anche sul secondo. Comportamento adeguato in autostrada (anche se noto che l'ho guidata poco), buon comfort, superamento degli ostacoli senza problemi, comportamento comprensibile sul “serpente”. E la tecnologia è interessante: iniezione combinata D-4S (distribuita e diretta), sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i, ben otto stadi nella trasmissione automatica...

IncrocioToyota Highlander– grande, spaziosa, potente. C'è un blocco "centrale", assistenza durante la discesa da una montagna e una modalità sportiva del cambio automatico. Il percorso si svolge senza problemi, le sospensioni sono ad alta intensità energetica. In una parola, va tutto bene. Inoltre, lo è nell'intera compagnia di automobiliToyota Highlander, forse, evoca il minor numero di emozioni, domande e riflessioni. Forse non ho "arrivato" abbastanza? O forse qualcuno deciderà che guidare senza emozioni è una benedizione? Può darsi…

Renault Kadjar

Onestamente lascia anche un segno più evidente nella memoria. Inoltre, la Renault Kadjar aveva la trazione anteriore, un robot EDC e un turbodiesel da 1,5 litri da 110 cavalli. Maggior parte macchina debole in compagnia. Lungo il percorso è anche uno dei più convenienti: 770mila UAH. Ma non è la cosa peggiore! Moderatamente confortevole su strada, con interni piacevoli, efficienza sorprendente (in autostrada consumava 5-6 litri contro 8-10 litri di altri crossover compatti). È chiaro che con la trazione anteriore, la Renault Kadjar semplicemente non aveva alcuna possibilità nemmeno sulla pista dei SUV leggeri; gli organizzatori inizialmente non volevano nemmeno lasciarlo andare oltre il “serpente” di neve. Ma poi tutto ha cominciato a muoversi: con le ruote che pendevano, scivolavano, volavano fiocchi di neve! Va riconosciuto il merito alla Renault Kadjar, che ha percorso la pista nelle mani di ciascuno dei partecipanti al test. Inoltre, da quello che ho visto, la Renault Kadjar ha sbandato disperatamente, ma non ha mai avuto bisogno di essere spinta fuori dalla prigionia della neve.

Piccolo, morbido, europeoRenault Kadjarcon turbodiesel e “robot”EDC– si tratta del pulsante “ECO” e di strumenti multicolori, e non di appendere le ruote e scivolare su un “serpente”. Tutto quello che posso fare in fuoristrada è selezionare manualmente la marcia appropriata. Ma va a mio meritoRenault Kadjar, l'auto è sopravvissuta, il che, nelle condizioni della sua versione a trazione anteriore, è paragonabile a una piccola impresa.

FordRanger

L'esatto contrario: grande modelli di telaio: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Per loro è stato preparato il loro percorso: discesa ripida; pendii scivolosi (neve e ghiaccio); buche e dossi a scacchiera dove l'auto viaggia su due ruote; un paio di ostacoli aggiuntivi. Il primo modello sulla mia lista automobili con telaioè diventato un pick-up Ford Ranger. Sul percorso fuoristrada non ci sono stati problemi: scende, sale e aggancia le ruote senza problemi. L'unica domanda erano le dimensioni, dal momento che il camioncino Ford Ranger lungo 5,36 m è un buon mezzo metro più grande del già piuttosto grande Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Land Cruiser Prado. Va bene con le dimensioni, puoi abituarti; ma cosa fare con il comportamento su una buona strada? Il camioncino Ford Ranger sembra molto pesante: accelerazione debole, curve tranquille, finiture interne semplici. Naturalmente, la sospensione è impenetrabile su qualsiasi superficie irregolare, ma altri camioncini gestiscono altrettanto bene le buche.

RaccoltaGuado Ranger- è fantastico progettazione esterna e soluzioni insolite nell'abitacolo: ad esempio, un quadro strumenti con tachimetro rotondo e due display LCD a destra/sinistra. Sistema di azionamento – con tre modalità operative (2H, 4 H, 4 l, cioè. riga inferiore); C'è un bloccaggio del differenziale posteriore e un sistema di assistenza alla discesa in salita. Fuoristrada: re-re, ma su strade ordinarieGuado Rangersembra troppo “cargo”: ci sono pick-up che costano solo poco di più, ma si guidano decisamente meglio; Ci sono pick-up che hanno anche un comportamento "carico", ma il loro prezzo è notevolmente inferiore. Il posto perGuado RangerNon l'ho ancora trovato; Se funziona, torneremo su questo modello in un articolo separato.

Mitsubishi Pajero Sport

Prossimo un SUV a tutti gli effetti era - e solo un po' prezzo più alto rispetto al pick-up precedente (entrambe le auto costano 1,1-1,2 milioni di UAH), questa vettura ha dato un'impressione completamente diversa. In primo luogo, si guida già bene su una strada normale: gira, accelera e non trema. In secondo luogo, nel suo salone si crea almeno l'apparenza di ciò che è stato pagato per più di 1 milione di UAH. In terzo luogo, un percorso per Mitsubishi fuoristrada Il Pajero Sport non si guidava così facilmente, ma in generale giocava apertamente in omaggio. Esempio: ad un certo punto l'auto si è fermata su due ruote e si è fermata; Cosa devo fare: bloccare il differenziale posteriore? No, ho solo premuto più forte il gas. Sistema di assistenza in discesa? Sì; ma perché, se con l'impostazione "bassa" l'auto striscia su/giù molto lentamente. Salire ripido pendio? Nessun problema! “Ah-ah, hai appeso le ruote al chiodo? No, non ne ho sentito parlare con i viaggi in sospensione lunghi. Il modello Mitsubishi Pajero Sport ha molti sistemi fuoristrada interessanti, ma nel caso della trazione integrale con bloccaggio centrale, fila bassa, enormi ruote dentate, servono tutti come "aggiunta" e non come "fattori determinanti" di capacità di cross-country, come nel caso dei crossover passeggeri.

SUVMitsubishi Pajero Sport– questa è, prima di tutto, una riserva inizialmente enorme di capacità di fondo “sull'hardware”: trazione integrale permanente, bloccaggio del differenziale centrale e posteriore, fila bassa, lunga corsa delle sospensioni. E ancheMitsubishi Pajero SportMi piace per il rapporto tra sensazione dell'auto e prezzo: semplice, pulita, senza pagamenti in eccesso.

Toyota Land Cruiser Prado

Bisogna ammettere che la Toyota Land Cruiser Prado sembra ancora più epocale in termini di “bellezza” il Prado è solo mezzo gradino inferiore alla LC200; E guida sulla strada in modo simile: misurato, lentamente, con dignità. L'ampio salone è simile ad un piccolo appartamento; Considerando l'arredamento, diventa chiaro che si tratta di un monolocale alla moda nel centro della città. E di sistemi per le strade ce ne sono tanti, tanti: molle ad aria sull'asse posteriore per regolare la posizione della carrozzeria (utili per carichi pesanti); pulsanti dietro la leva del cambio automatico per impostazioni complesse dell'auto (comfort, eco, normale, sport, ecc.); cambio automatico a 6 velocità fluido e morbido. E ci sono molti, molti sistemi fuoristrada: trazione integrale permanente più gamma bassa; sistema di selezione della tipologia manto stradale MTS (Multi-Terrain Select, scelta di “sterrato”, “pietre”, “dossi”, ecc.); Funzione Crawl Control (mantenimento di una velocità costante in fuoristrada); recensione video di MTM (Multi-Terrain Monitor), dove vale soprattutto la pena notare la fotocamera frontale e il disegno della posizione delle ruote.

SUVToyota Terra Incrociatore Pradobello, qualunque cosa. Il viaggio fuoristrada è facile; ma c'è la sensazione che il suo posto sia nel parcheggio di qualche ministero o in un centro commerciale. Dopotutto, a un prezzo versioni massime macchina circa 1,6-2,1 milioni di UAH. – vale a dire, queste versioni includono sistemiMTS, Strisciare Controllo– ci penserai cento volte prima di avventurarti in fuoristrada, dove questi sistemi ti torneranno davvero utili. Per selezionare il sistema desiderato e la sua modalità di funzionamento è necessario prima premere il pulsante corrispondente e poi ruotare il tamburo-manopola superiore. Ecco una recensioneMTM (Multiplo— Terreno Tenere sotto controllo) – una vera piccola rivelazione: puoi vedere subito dove va il muso dell'auto, se le ruote sono nella carreggiata oppure no, cosa c'è a destra/sinistra. Secondo me, c'è più vantaggio da questo che daMTSEStrisciare Controllo.

Secondo i piani degli organizzatori, dopo il programma principale c'era un'attività facoltativa: un giro lungo un passo di montagna: non una pista speciale, ma c'erano molte salite e discese innevate. Anche in questo caso, secondo i piani degli organizzatori, solo tre persone avrebbero dovuto raggiungere il passo. macchine a telaio, descritto sopra. Ma c'erano molte persone disposte, quindi sono andati anche un paio di crossover. È interessante notare che la Subaru Outback non è andata dove avrebbe potuto mostrarsi meglio: il problema erano i lunghi sbalzi, che potevano intralciarsi in curve e buche (e in effetti posti del genere c'erano).

Honda CR-V

Ma all'improvviso un paio di altri crossover arrivarono al passo, uno dei quali era una Honda CR-V. Sembrerebbe che sia solo un crossover cittadino, dove elementi come touch screen, spazio interno, sedili posteriori regolabili, Fari a LED significano molte più capacità fuoristrada. Quindi, la mattina sulla pista crossover Modello Honda Il CR-V slittava molto con le ruote anteriori mentre aspettava che quella posteriore si agganciasse; ma non esiste una modalità separata (pulsante) per bloccare la frizione centrale. Tutto quello che potevo fare era spostare la leva del cambio automatico in modalità sportiva in modo che il variatore non avesse fretta di cambiare Rapporto di cambio("upshift") e non ha abbassato la velocità del motore. Ma alla fine, quante volte abbiamo spinto fuori la Honda CR-V al passo? Zero! Guidiamo con attenzione, non riduciamo la velocità, cerchiamo di non "scavare", c'è abbastanza geometria con paraurti inclinati: questo è il risultato.

IncrocioHonda CR— VSono andato dove non dovevo andare. Sono andato e ho guidato! Ha anche un insolito rivestimento interno, un interessante display LCD per il conducente nella parte anteriore, regolazione dello schienale e sedili riscaldati nella parte posteriore, un sistema proprietario di visualizzazione degli angoli ciechi a destra, oltre ai suddetti fari a LED: tutto ciò crea un'atmosfera davvero impressionante impressione. modello moderno. Allo stesso tempo, sotto il cofano si trova il tradizionale motore aspirato (2,4 litri e 186 CV) abbinato aCVT-variatore. Merita un'analisi in un articolo a parte...

Suzuki Vitara S e Suzuki SX4

Il secondo crossover che ha attraversato il passo è stato il “baby”. Di costruzione robusta, spigolosa, pressata su tutti i lati (tranne che il "labbro" del paraurti anteriore sporge leggermente). Ma sotto il cofano c’è un vivace motore turbo da 1,4 litri; abbinato ad esso è un cambio automatico e la trazione integrale ALLGRIP. Allo stesso tempo, all'evento è stata presentata un'altra vettura Suzuki: la SX4 aggiornata con una configurazione di motore e trasmissione simile.

Insomma, i modelli Suzuki sono un po' una rivelazione che molti non si aspettano. Sulla pista di prova dei crossover reggono bene: sì, l'altezza da terra è di 18 cm, ma anche gli sbalzi sono corti; Il sistema di trazione integrale dispone di una modalità LOCK per bloccare la frizione del differenziale centrale. Sulle strade ordinarie guidano in modo vivace ed energico: la potenza (140 CV e 220 nm) è parecchia per un'auto così leggera (1,26 tonnellate). Certo, interni semplici e l'assenza di equipaggiamenti unici... Ma questo si spiega con il prezzo (650-700 mila UAH), e con la loro “essenza automobilistica”, in autostrada e fuoristrada, le auto guadagnare il denaro pagato per intero.

AutomobiliSuzuki Vitara SESuzuki SX4 sono identici nella tecnologia: motore, cambio automatico, trazione integrale. Ma differiscono nel layout:Suzuki Vitara S– più corto, ma più alto, con un atterraggio più verticale;Suzuki SX4 – più lungo e più basso, vestibilità più tradizionale. Differiscono anche nell'atmosfera del salone:Suzuki Vitara Scon dettagli rossi “si illumina”;Suzuki SX4 con una finitura più tradizionale è calmante. Sebbene sia in autostrada che fuoristrada, entrambe le auto guidano in modo encomiabile, vivace e audace.

Come potete vedere, alcune vetture sono già ben note ai lettori del sito, altre sono state mostrate solo nel formato “quick look”. Quindi in futuro cercherò di tornare su alcune delle auto di questo rapporto e di parlarne in modo più dettagliato. Non cambiare!