I suoni estranei che accompagnano il movimento di un'auto sono sempre fonte di irritazione. Ma una cosa è sentire lo scricchiolio della plastica nell'abitacolo o il tintinnio di un cric mal fissato nel bagagliaio; un'altra cosa è sentire scricchiolii e colpi nelle sospensioni durante la guida su superfici irregolari.
Anche un leggero colpo alla sospensione anteriore su piccoli dossi non dà più solo sui nervi: indica un malfunzionamento che, se ignorato, rischia di finire in un grave incidente.
Tuttavia, non è sempre necessario farsi prendere dal panico quando si scopre la causa di suoni estranei: tutto dipende da cosa è andato storto esattamente.

La sospensione anteriore batte su piccoli dossi

Le cause più comuni di rumori di colpi leggeri provenienti dalla sospensione anteriore sono:

1. Usura dei montanti e delle boccole della barra antirollio. I colpi non sono pericolosi, cioè se scopri che è lo stabilizzatore a provocarli, puoi guidare, avendo pianificato in anticipo riparazioni non urgenti, acquistare pezzi di ricambio, rivolgersi ad un centro di assistenza auto, ecc.
2. Gioca nei cardini delle punte dello sterzo e delle aste dello sterzo. Questo colpo è "più serio": tutto dipende dal grado di usura, ma è meglio effettuare le riparazioni il prima possibile.
3. Usura del cuscinetto scorrevole (“cracker”) della cremagliera dello sterzo. A volte è possibile eliminarlo stringendo il dado di regolazione, ma non sempre è possibile farlo direttamente sull'auto: è necessario rimuovere il portapacchi. Tuttavia, è spesso possibile realizzare una chiave inglese fatta in casa saldando un bullone con un esagono adatto a una prolunga.
4. Usura dei giunti sferici: è il loro gioco che spesso provoca un colpo sordo alla sospensione anteriore. Se allo stesso tempo l'auto stessa “sterza” in movimento - portatelo subito in riparazione!
5. Gioca nel cuscinetto di supporto del montante anteriore. Puoi guidare combinando la sostituzione con la successiva riparazione dei componenti associati, in modo da non smontare più volte la stessa cosa. Su alcune auto (ad esempio, sulla "nona" Mitsubishi Lancer) non è presente alcun cuscinetto in quanto tale: al suo posto è installata una boccola, ma, tuttavia, quando si consuma, il rumore dei colpi è piuttosto forte.

Oltre a questi difetti, forti colpi possono essere causati da guide della pinza usurate e boccole dell'ammortizzatore anteriori rotte: gomma-metallo nella parte inferiore e gomma nella parte superiore. Questa "malattia" è tipica delle sospensioni Zhiguli e Volga.

Cigolio di "gomma" nella sospensione anteriore durante la guida

Fissaggio del supporto del puntone dell'ammortizzatore anteriore

Lo scricchiolio delle sospensioni quando si gira il volante o si frena è spesso causato dal funzionamento "a secco" dei giunti sferici.

Spesso un forte cigolio, simile al cigolio della gomma, non c'entra nulla. oppure la frenata è molto spesso causata dal funzionamento "a secco" dei giunti sferici: a causa di stivali di scarsa qualità, il lubrificante viene lavato via da essi. Questo scricchiolio è più evidente con tempo asciutto e la sua scomparsa con la pioggia conferma questa “diagnosi”. Puoi sbarazzartene per un po' forando il bagagliaio e iniettando liquido dei freni o WD-40 con una siringa. Ma devi ancora cambiare i giunti sferici: anche il lavoro a breve termine senza lubrificazione consuma notevolmente il rivestimento del cuscinetto. Le cerniere dei montanti stabilizzatori possono produrre esattamente lo stesso suono, ma si tratta piuttosto di un'eccezione.
Durante la guida su un dosso, il cigolio può essere causato anche dai supporti del montante anteriore, ma è molto più silenzioso del cigolio dei giunti sferici. Puoi controllare i supporti girando il volante da un lato all'altro in posizione: un leggero scricchiolio nelle sospensioni quando si gira il volante non è particolarmente spaventoso se il tampone di gomma non è stato “spremuto”.

Forte rumore di colpi nella sospensione anteriore

Un forte colpo alla sospensione anteriore durante una frenata o una brusca svolta in velocità è solitamente causato da una rottura dei silent block che limitano la corsa longitudinale dei bracci.

Gli urti più gravi nella sospensione anteriore sono causati da un ammortizzatore che perde e non funziona. In questo caso, la velocità di compressione ed espansione della molla non è limitata: un ammortizzatore senza olio non è altro che una "decorazione". Di conseguenza, invece di una guida fluida, si ottiene un duro colpo: le molle delle auto hanno un'enorme capacità energetica.
Un forte colpo alla sospensione anteriore durante una frenata o una brusca svolta in velocità è solitamente causato da una rottura dei silent block che limitano la corsa longitudinale dei bracci. A seconda del tipo di sospensione, tali silent block possono svolgere un duplice ruolo: lavorare sulla torsione e sulla compressione, oppure solo sulla compressione. Su alcune auto (ad esempio Suzuki Jimny), il ruolo di tali supporti è svolto da uno stabilizzatore: le sue estremità sono fissate tramite silent block alle leve e i punti di attacco centrali si trovano sul pannello anteriore della carrozzeria (“TV ").
Tuttavia, lo stabilizzatore stesso può svolgere il ruolo di un elemento di sospensione elastica, ovvero una molla, ad esempio, su un VW Transporter.

Diagnostica di un giunto sferico mediante installazione

Ciò che potrebbe battere nella sospensione anteriore può essere facilmente identificato e il ruolo di strumento diagnostico può essere svolto con successo da uno strumento di montaggio o da un estrattore di chiodi.

Tuttavia, ciò che potrebbe battere nella sospensione anteriore è identificabile abbastanza facilmente e il ruolo di strumento diagnostico può essere svolto con successo da uno strumento di montaggio o da un estrattore di chiodi: basta inserirlo tra la cerniera e qualsiasi punto fissato rigidamente alla carrozzeria e provare a premere il silent block (o la sfera, l'estremità dello sterzo, ecc. – inserendo il supporto tra il bipiede e il corpo della cerniera). Un'unità molto usurata “mostrerà” immediatamente il gioco; con l'esperienza, è possibile rilevare anche un'usura minima.
Ma a volte la boccola del silent block si stacca a causa di difetti o di un serraggio improprio durante il montaggio - allora il gioco è difficile da identificare manualmente e solo un supporto vibrante mostrerà il difetto, oppure indovinerai con precisione il momento - premendo bruscamente il pedale del freno mentre guidando (possibile a bassa velocità) ed esaminando il punto previsto del colpo: a volte puoi vedere come si è spostata la leva rispetto al suo asse.

Cause di colpi nella sospensione posteriore

In linea di principio, questi motivi sono gli stessi della sospensione anteriore:

Gli urti più gravi nella sospensione sono causati da un ammortizzatore che perde e non funziona.

• ammortizzatori, relative boccole;
• puntoni e boccole stabilizzatori;
• blocchi silenziosi.

Se la sospensione è a molla, le zone “dolorose” potrebbero essere:

• silent block o boccole di molle, boccole in orecchini a molla;
• usura delle rondelle anticigolio;
• rottura della foglia della molla.

Un ammortizzatore che perde è spesso la causa di forti colpi nella sospensione.

Anche le boccole dell'ammortizzatore posteriore (“ciambelle”) possono causare cigolii nella sospensione posteriore.

Questi difetti vengono diagnosticati allo stesso modo del caso della sospensione anteriore.
Ma quando controlli l'auto da dietro, controlla anche il montaggio della marmitta: è molto probabile che questa sia la causa del colpo.
Inoltre, un debole cigolio di "gomma" nella sospensione posteriore potrebbe non avere nulla a che fare con questo - a volte quando si guida su una strada irregolare, un cigolio, simile a un fischio, proviene dalle traverse dell'albero di trasmissione, i cui cuscinetti hanno corso senza lubrificante. Se dopo l’iniezione il cigolio non scompare è il momento di cambiare le traverse.
Anche le boccole dell'ammortizzatore posteriore ("ciambelle") possono causare cigolii nella sospensione posteriore: a volte si consumano in piccole briciole di gomma e le rondelle in acciaio non le serrano correttamente.

Se hai acquistato un'auto con sospensioni dal design sconosciuto, non confonderti: quasi tutti i guasti possono essere diagnosticati a casa, devi solo stare attento.

La domanda su cosa può bussare, vibrare e scricchiolare nella sospensione anteriore può sembrare così ridicola solo a prima vista. Naturalmente, una persona che ha trascorso metà della sua vita al volante, ed esclusivamente al volante delle creazioni dell'industria automobilistica nazionale, determinerà rapidamente a orecchio se vale la pena preoccuparsi durante tutti i tipi di colpi e rimbombi. Ma i conducenti moderni sono già un po' viziati dalla disponibilità di stazioni di servizio, elettrauto e meccanici, dalla possibilità di un servizio universale, quasi sul campo e sul posto presso il cliente. Una persona può comunque cambiare le candele, controllare il livello dell'olio o gonfiare il pneumatico: nessun problema. Ma per capire se all'interno dell'auto si muove qualcosa di pericoloso, la conoscenza non basta più...

Sì, probabilmente non ce n'è bisogno: lascia che tutti siano bravi nella loro professione e non cattivi con tutti. L’importante è che il proprietario dell’auto sappia quando è il momento di agire e possa capire se la stazione di servizio gli sta dicendo bugie, cercando di far passare un pio desiderio. Tale conoscenza può essere utile anche durante un lungo viaggio, quando l'insediamento più vicino è ancora molto lontano, ma si sente un rumore rivelatore di colpi da qualche parte nella parte anteriore.

Cosa può bussare, vibrare e cigolare nella sospensione anteriore è una domanda alla quale un buon meccanico risponderà: sì, qualsiasi cosa! Un ciondolo è una cosa multicomponente; Inoltre, anche ciascuno dei suoi componenti non è fuso, ma è composto da molti pezzi di ricambio. Il lavoro congiunto delle parti di sfregamento non può essere silenzioso. E se aggiungiamo il carico frontale e la qualità delle nostre indicazioni, che da tempo hanno cessato di essere strade, solo un'auto ferma con il motore spento può “non sbattere”. Tuttavia, se compaiono rumori estranei, insoliti e precedentemente assenti, è tempo di pensare a cosa potrebbe causarli.

Allo stesso tempo, notiamo che colpi e cigolii compaiono in diverse situazioni. E se tieni traccia di quali, puoi determinare più o meno accuratamente cosa controllare per primo.

Per non sbagliare

Spesso i conducenti ascoltano con allarme i suoni dell'interno della loro auto e poi scoprono che qualcosa vibrava nel bagagliaio o nell'interno. Per non perdere tempo a cercare, prima di controllare e ascoltare, è necessario rimuovere tutto ciò che rotola sul pavimento o coprirlo (e il fondo del vano portaoggetti) con qualcosa di morbido che attutisca il rumore degli oggetti sciolti.

Inoltre, prima di cercare di determinare la natura del suono e il suo luogo di origine, è necessario controllare tutte le guarnizioni. Spesso il rumore sgradevole è causato da elastici che perdono. Molti meccanici automobilistici consigliano di suonare la sospensione posteriore prima di diagnosticare la sospensione anteriore: il controllo richiede meno tempo e il suono si trasmette facilmente attraverso la carrozzeria e sembra che colpisca dalla parte anteriore.

Calibri

Per cominciare, ragazzi, vi dirò che in molte auto straniere adesso le pinze vibrano davanti. Questo è solo una sorta di flagello, molti produttori risparmiano su di essi o ordinano parti da un produttore.

Questo battito si manifesta in questo modo: quando le pastiglie dei freni si consumano e il lubrificante speciale nelle guide fuoriesce e le guide stesse si consumano un po' - la pinza inizia a muoversi un po', non si sente su strade lisce , ma su dossi piccoli e grandi fa un colpo penetrante. È molto spiacevole, qui o devi torturare lo spacciatore ufficiale, oppure usare l'ingegno della gente e uscire da questa situazione da solo. Ho anche dei sonagli sul mio AVEO, presto sarà disponibile un articolo sulla risoluzione dei problemi.

Rack

Sia gli ammortizzatori stessi che gli stabilizzatori bussano. Certo, questo rumore è molto banale, cioè non puoi confonderlo con nulla, “rimbomba” quindi è spaventoso guidare. Tuttavia, vale la pena notare che è anche consigliabile cambiarlo, perché se un rack “muore”, ne trascinerà un altro con sé. Cambio in coppia.

Protezione del basamento

Molte auto straniere hanno una protezione in plastica, perché sono progettate per condizioni operative blande (strade europee), ma in Russia non funzionerà, qui è necessario avere una protezione del basamento in metallo - non c'è altro modo!

Quindi il produttore non lo produce, e quindi vengono utilizzati i nostri "atelier" popolari e non sempre si adatta correttamente al motore. Se non è serrato correttamente, può urtare grandi dossi e buche e anche la marmitta può sfregarsi contro di essa, aggiungendo suoni estranei nell'abitacolo.

È ancora tra la gente. Quando è coperto, inizia a emettere suoni caratteristici, come con le dita o con le nacchere. Possono essere uditi più chiaramente se si gira il volante avanti e indietro al minimo. Molto probabilmente non busserà, ma ne taglierà uno nobile. Ha bisogno di essere cambiato urgentemente!

Mezzi alberi

Un segno del loro guasto è un ronzio, come un aereo che decolla. Con l'aumentare della velocità (aumento della velocità), si intensifica gradualmente. In realtà il semiasse non si rompe, ma ha un punto molto vulnerabile: il cuscinetto. La questione non è troppo urgente, ma è inutile ritardarla: dovrebbe essere repressa entro un massimo di 3 settimane. Diligenti e riassicuratori la cambiano completa di semiasse.

Cuscinetti delle ruote

Se falliscono, potrebbero esserci 2 tipi di suoni.

1) Bussa. Causato da troppo gioco nei cuscinetti.

2) Rumore uniforme. Il motivo è l'usura dei rulli e del tapis roulant separatore.

Il controllo è semplice. L'auto viene sollevata a sinistra e la ruota sospesa viene fatta girare con un movimento deciso. Indica la comparsa di un rumore simile al suono prodotto da una palla di ferro che rotola sullo stagno. Per verificare il gioco nella stessa posizione della macchina, tenere con una mano la ruota dalla parte superiore dall'interno e con l'altra dalla parte inferiore dall'esterno. La ruota si allenta con forza sufficiente. Se cede, anche leggermente, è necessario eliminare il gioco. Di solito per questo vanno al centro servizi. E non dovresti stringerlo: il divario rilevato, ovviamente, non minaccia problemi seri, ma un cuscinetto con gioco non aggiustato durerà metà o tre volte meno.

Snodi sferici

Un problema esclusivo dei classici Zhiguli, ma copriamo tutte le occasioni. Se guidi una marca diversa, vai direttamente al punto successivo. scricchiola e batte su dossi e strade sconnesse.

È necessario cambiarla immediatamente quando si scopre un problema, altrimenti rimarrai in mezzo alla strada con la ruota spostata di lato. Se la ruota perde velocità, rischi di finire in un fosso.

Un sintomo, diverse possibili cause

I suoni che si sentono quando l'auto si mette in movimento o mentre si cambia marcia possono essere causati da diversi problemi:

1) Inoperabilità dei giunti (giunti sferici e universali) negli alberi di trasmissione. In questo caso, il suono ricorda uno scricchiolio piuttosto forte;

2) Violazione dell'integrità dei supporti del motore o delle parti della trasmissione (cambi, scatole del cambio). Si sentono singoli colpi soffocati, rari;

Spesso i conducenti di auto usate sentono un battito nelle sospensioni durante la guida su superfici irregolari. Naturalmente, quando succede qualcosa a un'auto, ciò provoca paura tra i conducenti, soprattutto tra i giovani. La paura non è il pericolo che qualche parte possa cadere e potresti avere un incidente stradale, ma il fatto che dovrai riparare questo sistema dell'auto.

Ad esempio, se si sente un colpo alla sospensione anteriore, la riparazione può raggiungere i 10-40 mila rubli, a seconda della marca e del produttore dell'auto. Naturalmente esiste un'alternativa più economica, ovvero eseguire autonomamente le riparazioni e la diagnostica.

Cause

Ci sono molte ragioni per cui si sente un battito durante la guida, anche su piccoli dossi o quando si gira, quindi è necessario controllare tutto in una volta.

Prima di tutto, devi controllare i silent block. Per verificare, è necessario utilizzare un piede di porco o un piede di porco. Il piede di porco ci sarà utile come prolunga, con la quale faremo pressione sulle leve. Durante tale controllo è possibile individuare un gioco significativo. Spesso sulle macchine vengono installate strutture smontabili; in questo caso, per sostituire i silent block, sarà necessario rimuovere la leva e rimuovere da essa il silent block. Dopo aver rimosso il silent block rotto, è necessario pulire l'area di restringimento per quello nuovo e lubrificare il nuovo silent block. Ciò è necessario per evitare che cigolii anche su piccoli dossi. Se fossero la ragione, i colpi alla sospensione anteriore scompariranno anche durante la guida su strade accidentate.

Ma si verificano anche altri problemi, la cui eliminazione richiederà un po' più di impegno e tempo. Tali problemi di solito includono problemi con la cremagliera dello sterzo. Il problema è che molti conducenti, indipendentemente dall'esperienza, in questo caso danno la colpa ai montanti dell'ammortizzatore o addirittura al cuscinetto di supporto. Ma ci sono un paio di ragioni per cui puoi sicuramente determinare un guasto alla cremagliera dello sterzo ed eliminare il rumore dei colpi nella sospensione anteriore.

• Il primo motivo per cui si può accertare che il guasto è nella cremagliera dello sterzo è un colpo sordo alla sospensione anteriore da un lato, precisamente dal lato dove si trova il volante dell'auto.
• La seconda ragione è che durante la guida si verificano vibrazioni nel volante, anche su piccoli dossi o su una strada ricoperta di pietrisco o ghiaia. Il fatto è che quando si gira il volante, la cremagliera interagisce con la marcia, a seguito della quale aumenta lo spazio tra loro. Per determinare con precisione un guasto in questo dispositivo, sarà necessario scuotere le aste dello sterzo in diverse direzioni. Se si è formato del gioco, questo è il motivo per cui si sente un colpo sordo nella sospensione. Questo problema può essere risolto semplicemente stringendo le cremagliere e gli ingranaggi e le boccole in cui si è formata l'usura possono essere riparate utilizzando uno speciale kit di riparazione, che può essere acquistato presso qualsiasi negozio di automobili.
• Inoltre il problema potrebbe risiedere anche nella cerniera. Puoi controllare il gioco in questo dispositivo solo se qualcuno gira il volante e osservi il suo comportamento. In questo caso il gioco sarà subito avvertibile e potrà essere eliminato semplicemente sostituendo la cerniera. In questo caso, riparare la sospensione costerà molto meno che presso una stazione di servizio.
• Un altro motivo per cui la sospensione potrebbe emettere un forte rumore metallico durante la guida su strade sconnesse o anche durante la svolta è un problema con il supporto del montante. Durante questo problema, si verificherà un colpo sordo nell'area della sospensione anteriore. Il problema è che molti conducenti, che portano la propria auto in una stazione di servizio, cambiano l'intera sospensione anteriore e posteriore, il che costa un sacco di soldi, ma non riescono comunque a eliminare i rumori dei colpi. In questo caso si produce un forte battito dovuto al fatto che la gomma ammortizzatrice di tutti i colpi con il tempo diventa dura e non smorza tutte le vibrazioni, ma produce piuttosto più colpi.

Per verificare questo problema, dovrai misurare lo spazio tra questo ammortizzatore e il supporto. Su alcune auto può arrivare fino a 10 millimetri, e questo è normale, ma su altre non dovrebbe esserlo affatto.

• Tutto ciò dipende direttamente dal design dell'auto. Il motivo principale per cui questo è il problema è che da sotto un supporto verrà emesso un suono chiaro. Accade molto raramente che più ammortizzatori si consumino in modo uniforme contemporaneamente. Tuttavia, quando si sostituisce un ammortizzatore, è meglio sostituire il secondo. Ciò è necessario affinché dopo diverse migliaia o addirittura centinaia di chilometri non sia necessario cambiare l'ammortizzatore dall'altra parte.

Cuscinetti delle ruote

Il motivo successivo per cui si verificano forti colpi nella sospensione è l'usura del cuscinetto di supporto. Il cuscinetto batte più o meno come il supporto del montante, ma il cuscinetto batte un po' più forte. Un tale guasto può essere rilevato solo rimuovendo lo scarico e, di conseguenza, le ruote dell'auto. Va notato che il cuscinetto non si usura mai in modo uniforme su tutto il suo perimetro. Pertanto, il problema della comparsa di un suono metallico nella sospensione posteriore è molto meno comune di un problema con lo stesso suono nella sospensione anteriore.

Il cuscinetto è più soggetto ad usura proprio nel momento in cui l'auto si muove dritta e non quando gira. Guidare su dossi in curva ti aiuterà a determinare con precisione il guasto. Ad esempio, se questo suono sgradevole appare quando si guida su dossi e quando si gira a destra scompare, allora il colpevole è stato trovato, la stessa situazione accadrà quando si gira a sinistra.

Per confermare la diagnosi, puoi eseguire tu stesso una diagnostica aggiuntiva, poiché può essere eseguita gratuitamente. In questo caso, avrai bisogno di una seconda persona che pomperà l'auto, e tu ti sdraierai sotto e manterrai le molle. Se le molle vibrano, puoi iniziare in sicurezza i lavori di riparazione. Come già accennato, ciò richiederà la rimozione delle molle e delle ruote dall'auto.

Il motivo più raro per il rumore metallico sulla trazione anteriore è un problema con il giunto sferico. Quei conducenti che guidano da molto tempo spesso chiamano questo problema "classico" e quando appare un suono forte, iniziano immediatamente a cambiare i giunti sferici. Pochi lo sanno, ma è proprio perché l'articolazione si usura che durante la guida sui dossi o quando si gira in qualsiasi direzione si sente un rumore sgradevole.

Controllare questa versione del guasto è abbastanza semplice, vale a dire: è necessario sospendere l'auto e provare a girare la ruota a sinistra oa destra, non è necessario ruotare il disco. Potrebbe essere richiesto a un partner di tenere il freno durante tale diagnostica. È necessario per eliminare la possibilità di girare la ruota. Inoltre, dovresti prestare attenzione allo stivale del giunto sferico. Lo protegge dallo sporco e da altre varie sostanze nocive che arrivano lì. Se lo stivale è danneggiato, ciò ridurrà notevolmente la durata dei giunti sferici. Se su di esso vengono rilevati uno stivale strappato o tracce di taglio, è necessario sostituirlo immediatamente per prolungarne la durata.

Problema con gli scaffali

C'è un altro motivo per cui si sente un rumore sgradevole nella zona delle sospensioni dell'auto quando si colpiscono dossi o quando si gira in qualsiasi direzione. Questa volta il guasto è nascosto negli scaffali. Potrebbe verificarsi un colpo nella sospensione posteriore o anteriore, a seconda del funzionamento della macchina. Le manifestazioni più forti del suono si verificano durante la guida su dossi o semplicemente su strade sconnesse. In questo caso, quando l'auto cade in una buca, le molle vengono raddrizzate bruscamente e i montanti di estensione non funzionano. Di conseguenza, quando si incontra un dosso su una strada irregolare, la ruota vola immediatamente sul fondo della buca e si generano due shock.

Per verificare la funzionalità del rack, è necessario ricorrere alla diagnostica o farlo da soli.

Per l'autodiagnosi, dovrai far oscillare l'auto premendo sulla parte anteriore o posteriore della stessa. In questo caso, la macchina dovrebbe ritornare allo stato originale al massimo dopo 2 oscillazioni.

Il problema è che solo i rack completamente difettosi possono essere testati in questo modo. Inoltre, puoi guardare il corpo dell'ammortizzatore, se ci sono tracce di perdite d'olio su di esso: questo è il primo segno che sono difettosi.

Succede anche che il dado di bloccaggio si sia allentato e inizi a fare rumore, tale malfunzionamento può essere rilevato durante la diagnostica; Se il dado è allentato, non verrà prodotto alcun rumore stabile, ma apparirà spontaneamente. Il rumore verrà prodotto solo durante la guida su dossi, indipendentemente dalle irregolarità stesse, perché il dado urta involontariamente la cremagliera e fa rumore. Il problema principale in questo caso è che l'autista non presta attenzione alle sospensioni della sua auto, motivo per cui ha iniziato a emettere vari rumori.

Qualche motivo in più

In effetti, ci sono altri motivi per cui compaiono rumori diversi nelle sospensioni di un'auto, ma sono molto meno comuni, ma li elencheremo comunque se non hai trovato la causa del guasto della tua auto.

• Uno dei motivi per cui si verifica un colpo nella sospensione posteriore è considerato un problema con la staffa stabilizzatrice. Il suo design è molto semplice, comprende varie boccole in gomma ed è collegato da una trave. Il problema più spesso risiede in questa trave, perché è fatta di metallo debole e può scoppiare durante la guida, dopodiché emetterà vari rumori. Per verificare, dovrai scuoterlo e vedere le condizioni. Se è usurato, dovrà essere sostituito.
• Un altro problema simile è il motore. È lui che può bussare alla carrozzeria dell'auto. Ciò accade molto spesso perché i dispositivi di fissaggio si sono staccati e, durante la guida su dossi o durante una curva brusca, colpisce la carrozzeria dell'auto e si sentono vari rumori, come colpi, scricchiolii e simili. Molti conducenti spesso confondono questi rumori con i rumori delle sospensioni e iniziano a fare diagnosi o riparazioni.
Se la tua auto avverte vari rumori durante la guida su dossi o svolte, prima di tutto devi controllare le prestazioni delle sospensioni. Il fatto è che la sospensione dell'auto è considerata uno dei componenti più importanti dell'auto, che è il principale responsabile della vita del conducente e del passeggero.

La comparsa di rumori e colpi durante la guida è segno di malfunzionamenti e guasti al telaio del veicolo. Ulteriore guida in auto può finire in modo piuttosto disastroso. Se riesci a determinare la fonte del colpo alla sospensione anteriore, molti guasti possono essere riparati da solo.

Ci sono molte fonti di suoni sgradevoli nella sospensione anteriore e non tutte sono responsabili del sistema di sospensione e smorzamento. Le parti usurate del sistema di sterzo, dei freni e persino del motore possono vibrare. Ecco perché è necessaria una diagnosi completa del veicolo.

Colpi nei componenti del sistema di sospensione e smorzamento

Il maggior numero di colpi si riscontra nel sistema di sospensione e smorzamento. Per trovare un guasto, dovrai guardare sotto l'auto: non potrai farlo senza un foro di ispezione o un ascensore.

Controllo dei silent block

Prima di tutto, dovresti verificare la funzionalità dei silent block nei bracci delle sospensioni dell'auto. Per fare ciò avrai bisogno di un supporto piatto. Con il suo aiuto è possibile determinare l'usura dei silent block spostando la leva sia in direzione longitudinale che trasversale. La presenza di giochi, nonché difetti nel guscio di gomma, provocano rumori di colpi.

Alcune leve sono realizzate in una versione pieghevole. Quindi puoi sostituire tu stesso i silent block. Per fare ciò, dovrai smontare completamente la leva, quindi utilizzare un dispositivo speciale con un mandrino per spingere fuori il silent block.

È meglio lubrificare la nuova parte con olio per ridurre l'attrito durante l'installazione. La superficie interna della sede della leva deve essere pulita da ruggine e sporco. L'installazione di un nuovo silent block viene eseguita utilizzando lo stesso dispositivo dello smantellamento.

Diagnostica dei giunti sferici

Numerose sospensioni del braccio di controllo utilizzano giunti sferici che collegano il braccio di controllo al mozzo o all'ammortizzatore.

Per diagnosticare la fonte dei colpi, è necessario appendere un lato dell'auto, quindi afferrare il volante con entrambe le mani e scuoterlo a destra e a sinistra. Allo stesso tempo, devi osservare il comportamento della palla.

Per verificare i tuoi sospetti, puoi utilizzare un piede di porco o un potente cacciavite a testa piatta. Se c'è gioco, il giunto sferico deve essere sostituito.

Se si utilizzano bulloni e dadi come elementi di fissaggio, il lavoro può essere eseguito direttamente sotto la macchina. Una volta che il produttore ha fissato il giunto sferico alla leva mediante rivetti, il gruppo dovrà essere prima smontato. Utilizzando un trapano e un trapano elettrico, i rivetti vengono rimossi e i nuovi rivetti a sfera vengono fissati con bulloni e dadi.

Le leve non separabili devono essere completamente sostituite. I tentativi di convertirli in strutture pieghevoli possono essere costosi per il proprietario dell'auto.

Diagnostica dei montanti degli ammortizzatori

Il prossimo punto problematico delle sospensioni dell'auto è il puntone dell'ammortizzatore. Un colpo sordo alla sospensione anteriore può indicare un difetto in uno degli elementi del montante. La diagnosi più semplice degli ammortizzatori viene eseguita facendo oscillare alternativamente la parte anteriore sinistra o destra dell'auto.

In questo caso è necessario appoggiare il palmo della mano sulla parte superiore del portapacchi, che solitamente si trova nel vano motore. L'autista avvertirà immediatamente la presenza di rumori di colpi.

Anche un cuscinetto di supporto rotto emette spesso suoni sgradevoli durante lo spostamento. Il suo malfunzionamento può essere determinato visivamente.

Fonti di colpi nel sistema di sterzo

Stranamente, ma spesso il colpevole dei colpi alla parte anteriore dell'auto sono le singole parti del sistema di sterzo. I giunti a cerniera dei tiranti e delle estremità si consumano nel tempo e al loro interno compaiono degli spazi vuoti. Per questo motivo durante la guida su strade sconnesse si possono sentire chiaramente rumori e colpi.

1. Per verificare la funzionalità delle punte dello sterzo, sarà necessario un cavalcavia o un foro di ispezione. In alcuni modelli è possibile raggiungere la punta dello sterzo dall'esterno del volante. Per la diagnosi è meglio usare l'aiuto di un partner. Il suo compito è girare il volante a sinistra e a destra con movimenti brevi e bruschi. In questo momento, dovresti posizionare il palmo della mano sulla punta: la presenza di gioco verrà trasmessa da un colpo sulla mano. Inoltre, con questa diagnosi è possibile afferrare la punta e sollevarla su e giù;
2. Allo stesso modo, dovrebbe essere valutata la condizione delle aste dello sterzo. Tenendo l'asta con la mano, l'automobilista sentirà la presenza di spazi vuoti nello snodo. Inoltre, movimenti forti e bruschi dal volante alla cremagliera dello sterzo e viceversa possono confermare la presenza di usura sul componente.

Per sostituire il tirante e l'estremità avrete bisogno di un estrattore speciale e di un set di chiavi a tubo e aperte. Prima del lavoro, è necessario pulire le parti da sabbia e sporco, quindi trattare le connessioni rimovibili con una chiave "liquida" come WD-40.

Cause di colpi nel sistema frenante

Alcune cause dei colpi alla sospensione anteriore sono spesso nascoste nell'impianto frenante. A volte è possibile determinare il malfunzionamento durante la guida dell'auto. Se il rumore dei colpi scompare durante la frenata, ma ricompare dopo aver rilasciato il pedale del freno, è necessario cercare il problema nelle pastiglie dei freni.

Per identificare definitivamente il guasto è necessario sollevare l'auto e rimuovere la ruota. Successivamente, dovresti estrarre il disco del freno con il mozzo e la pinza. All'ispezione esterna si può vedere come il rivestimento si sia staccato dalla pastiglia del freno (spesso si rompe e si sbriciola).

Tali problemi possono sorgere immediatamente dopo l'installazione di nuove pastiglie freno di un produttore sconosciuto. Di conseguenza, i risparmi comportano costi aggiuntivi. È necessario acquistare nuovamente le pastiglie e sostituirle.

Per identificare la causa di un colpo alla sospensione, spesso ci vuole molto tempo. Ma sarai in grado di trovare una parte usurata che potrai sostituire con le tue mani. Quindi, quando si guida su una strada dissestata, i rumori delle sospensioni anteriori non disturberanno il proprietario dell'auto.

Un colpo alla sospensione anteriore di solito appare improvviso e può allarmare chiunque, anche il guidatore più esperto. Questo problema non si verifica quasi mai nelle auto nuove, ma più vecchio è il "cavallo di ferro", maggiore è la probabilità che si verifichino tali problemi. Questa recensione riguarda le fonti di rumore più comuni nelle sospensioni.

Il primo punto da cui iniziare a ispezionare un'auto è con le leve. Non appena si verifica qualche difetto in quest'ultimo, la sospensione inizia a battere. Tra i difetti più comuni c'è l'usura delle cerniere in gomma-metallo (silent block). Se il volante inizia a oscillare durante la guida, ciò può portare a un deterioramento della controllabilità dell'auto e, ad alte velocità, un problema del genere può persino portare a una uscita fuori strada, quindi non ha senso perdere tempo a controllarlo e ripararlo. Per individuare l'usura delle cerniere gomma-metallo è sufficiente scuotere le estremità delle aste con un attrezzo di montaggio. Il problema dei silent block può essere eliminato sostituendoli.

Durante la guida è necessario prestare attenzione anche alle estremità dei tiranti. Potrebbe verificarsi un colpo a causa del grande gioco del dito nella presa. Il gioco in quest'area può essere rilevato in un altro modo, semplicemente scuotendo il volante da un lato all'altro.

Un colpo alla sospensione anteriore può verificarsi anche a causa di giunti sferici che potrebbero essersi usurati molto tempo fa. Puoi eliminare un simile colpo solo sostituendo completamente la parte usurata. Il compito principale assegnato ai giunti sferici è far girare le ruote sterzanti. Questa parte assume il carico massimo che appare su un fondo stradale di scarsa qualità. Non è possibile ritardare la sostituzione dei giunti sferici: più si ritarda, maggiore è la probabilità che vengano strappati e che il veicolo perda immediatamente il controllo.

Quando si ispeziona la parte anteriore, guardare le condizioni delle coperture delle punte e dei supporti dello sterzo. Lo scopo di tali coperture è proteggere la cerniera dalla contaminazione. Se la protezione è difettosa e vi si deposita dello sporco, ciò ridurrà notevolmente la durata del componente.

Spesso la causa di un colpo può essere un ammortizzatore guasto, che spesso diventa inutilizzabile a causa di un uso improprio, così come nei casi in cui l'auto viene utilizzata in condizioni difficili. Puoi capire lo stato degli ammortizzatori su strade sconnesse. Se dopo un urto l'auto oscilla in tutte le direzioni significa che c'è un problema agli ammortizzatori.

Puoi anche controllare le condizioni dell'ammortizzatore dopo averlo rimosso dall'auto. Dopo lo smontaggio, la parte viene installata in posizione verticale, quindi l'asta viene estratta/abbassata più volte. Se, quando si sposta l'asta verso l'alto, si avverte una resistenza minore rispetto a quando si eseguono le stesse manipolazioni nella direzione opposta, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore. Se l'asta si muove troppo liberamente, significa che manca il fluido di lavoro.

Se noti un battito nelle sospensioni della tua auto, non esitare e prendi immediatamente le misure necessarie. Se non puoi eseguire le riparazioni da solo o dubiti delle tue capacità, contatta i professionisti. A proposito, anche se la sospensione non ti disturba, gli esperti consigliano vivamente di controllarne le condizioni circa due volte l'anno.