Per molto tempo è stato il fiore all'occhiello dell'intera linea dei "Banditi". Introdotta nel 1995, questa motocicletta è stata prodotta fino al 2006, dopodiché è stata sostituita da una versione aggiornata da 1250 cc. Il modello era molto popolare, diventando a suo tempo un bestseller, e anche adesso ci sono abbastanza offerte sul mercato secondario. La motocicletta si è rivelata potente, affidabile e senza pretese, adottando così tutti i vantaggi per i quali i proprietari amano i rappresentanti della serie GSF.

Come i rappresentanti più giovani della linea, ad esempio, il modello da 1200 cc aveva un telaio in acciaio, molto, tra l'altro, che ricordava quello della controparte da 750 cc, e un motore a 4 cilindri in linea raffreddato ad aria-olio. Il cambio è rimasto a 5 marce e quattro carburatori erano responsabili dell'alimentazione del motore. Il Bandit 1200 è stato prodotto in due versioni, una normale senza kit carrozzeria e una versione S dotata di carenatura in plastica.

Il primo importante aggiornamento è stato effettuato nel 2001, quando l'intera moto è stata notevolmente migliorata. Il serbatoio del gas è stato aumentato a 20 litri, i freni anteriori hanno ricevuto pinze a 6 pistoncini e anche la geometria del telaio è stata modificata. Inoltre, il secondo Generazione Suzuki GSF 1200 Bandit ha ricevuto una presa più potente, aumentata radiatore olio, nuovi alberi a camme e aspetto leggermente modificato. Il più grande vantaggio è stato il cambiamento nella natura del motore, poiché i progettisti sono riusciti a eliminare un piccolo calo nella gamma di regimi medi.

A proposito, riguardo al motore. Le sue caratteristiche sono generalmente paragonabili a quelle dei suoi concorrenti più vicini in faccia e. Il motore del "Bandit" ha una coppia molto elevata, è in grado di erogare 98 CV. e 92 Nm di coppia. Si distingue per la potente trazione dal basso, grazie alla quale è perfettamente in grado di "sparare" dai semafori con una dinamica davvero spaventosa. Tuttavia, anche la parte superiore del motore non viene privata: si sentono le radici sportive dell'intera linea GSF. Ma la sesta marcia al checkpoint, ovviamente, non farebbe male. Massima velocità Bandito Suzuki 1200 allo stesso tempo è 230 km / he accelera a 100 km / h in 3,1 secondi, che è paragonabile alle più potenti moto sportive moderne con circa la stessa cilindrata.

Sì, la dinamica del "Bandit" da 1200 cc non regge. Fortunatamente, gli ingegneri giapponesi hanno pensato anche a questo, quindi hanno dato alla loro creazione freni di tenacia infernale installando due dischi freno da 310 mm con pinze a 4 pistoncini (6 pistoncini dal 2001) sulla ruota anteriore. Il freno posteriore è costituito da un disco da 240 mm e svolge il ruolo di ausiliario. Inoltre, come opzione aggiuntiva proposto Sistema ABS(nel 2006 è stato installato anche sulla versione naked).

Le sospensioni delle motociclette sono caratterizzate da notevole rigidità e poco gioco libero. In termini di comfort, il Bandit 1200 perde nettamente rispetto al già citato XJR 1200, ma lo supera notevolmente nella maneggevolezza. Il "bandito" può gestire manovre brusche con le quali affronta senza sforzo, il proprietario avrebbe abbastanza abilità. E la natura sovversiva del motore a volte fa anche venire voglia di guidare in uno stile piuttosto aggressivo.

Le ragioni di tale popolarità della Suzuki GSF 1200 sono abbastanza comprensibili. Semplice, potente, con ottimi freni e un carattere audace, questa motocicletta è capace di tutto in un modo o nell'altro: dal guidare il proprietario in giro per la città da casa al lavoro, e dargli adrenalina in pista o su un'autostrada deserta, e permettendogli di andare a lungo viaggio per un paio di migliaia di chilometri. Certo, non puoi consigliarlo a un principiante a causa del suo enorme potere e della sua riluttanza a perdonare errori tipici motociclisti alle prime armi, ma motociclisti esperti, la GSF 1200 è molto apprezzata.

Storia del modello Suzuki Bandit GSF1200 1995-2006

Suzuki Bandit questo nome è diventato un cult in Europa, e soprattutto grazie a lui, il più grande Bandit - GSF1200. Incorona una linea di tre motociclette: la GSF600 Bandit, la GSF750 (realizzata per il mercato giapponese) e la stessa GSF1200 Bandit. Tutte e tre le motociclette sono costruite sulla stessa base, sebbene anche l'elenco delle differenze, ovviamente, sia ampio, e il principale è senza dubbio motore... La prima Suzuki GSF1200 Bandit uscì dalla catena di montaggio nel 1995 con una modifica "nuda". La motocicletta colpiva per il suo aspetto brutale: corta e tesa, come raccolta in un pugno, con enormi cilindri sporgenti ai lati, irradiava potenza e forza con tutto il suo aspetto. E la conferma di questa potenza è stato il motore ridisegnato dalla GSX-R1100, aumentato di volume a 1156 metri cubi, ma allo stesso tempo sembrava declassato a 98 CV. tuttavia... Tuttavia, la potenza effettiva di questa motocicletta è nota solo a Suzuki. Il fatto è che la potenza dichiarata è inferiore a 100 CV. era molto “conveniente”, permettendo a queste moto di essere vendute senza problemi in Giappone, con la sua limitazione di potenza, e in Germania, dove tassava le moto con potenza superiore ai 100 cv. molto largo. Ecco perché, a proposito, molti produttori di motociclette hanno fornito lì versioni "strangolate" anche delle loro motociclette più potenti: i borghesi economici spesso preferivano acquistarle piuttosto che pagare enormi tasse e assicurazioni (e puoi sempre soffocare). Le misurazioni reali hanno mostrato da 105 a 115 "cavalli" per ruota posteriore, che può parlare di 120 - 130 CV. potenza dell'albero. Ciò ha provocato l'indignazione degli assicuratori, ma Suzuki è stata irremovibile, continuando a piegare la sua linea, e tutto è rimasto com'era.
Cosa posso dire, la Suzuki GSF1200 Bandit accelera in modo selvaggio - lo è, senza dubbio, e fino ad oggi è una delle bici da strada più dinamiche.

Codice 1995: S

GSF 1200 Bandito 1995

Larghezza complessiva: 785 mm (30,9 pollici)
Altezza complessiva: 1095 mm (43,1 pollici)

Peso a secco: 208 kg (458 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1156 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 96,1 Nm (9,8 kg-m) / 4000 giri/min.

L'ideale bici da strada da turismo GSF1200 S, e come tale è stata considerata da molti, non è diventata più popolare del suo fratello nudo, apparentemente a causa del fatto che la motocicletta stava perdendo una buona parte del suo fascino brutale. Inoltre, il motore è stato leggermente ridisegnato, di conseguenza è cresciuto di un altro cubo. Il motore è diventato più fluido, la folle coppia è stata leggermente ridotta, ma ora è stata data dalla velocità minima.

GSF 1200 Bandito S 1996
Lunghezza totale: 2165 mm (85,2 pollici)

Altezza sella: 835 mm (32,9 pollici)


(72 kW) / 8500 giri/min, 90,7 Nm / 4500 giri/min.

La versione del modello si chiama GSF1200SA. Introdotto nel 1997, era dotato di freni elettronici ABS anteriori e posteriori. La versione SA non era disponibile in tutti i paesi e non ebbe un enorme successo. Bandit era ancora popolare, ma fu venduto in questa versione nel 1997 solo in alcuni paesi (Svezia, Canada e pochi altri paesi). Il modello SA aveva un adesivo in ABS sui pannelli laterali. I dischi anteriori avevano un design completamente diverso e il freno posteriore era montato sopra l'asse della ruota (vedi foto sotto).

GSF 1200 SA Bandito 1997
Lunghezza totale: 2105 mm (82,5 pollici)
Larghezza totale: 790 mm (31,1 pollici)
Altezza sella: 835 mm (32,9 pollici)
Interasse: 1465 mm (57,7 pollici)
Peso a secco: 221 kg (485 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 90,7 Nm / 4500 giri/min. Freni con ABS.

GSF 1200 Bandito S 1998

Larghezza totale: 790 mm (31,1 pollici)
Altezza totale: 1215 mm (47,8 pollici)
Altezza sella: 835 mm (32,9 pollici)
Interasse: 1435 mm (56,5 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)

GSF 1200 Bandito S 1999
Lunghezza totale: 2095 mm (82,5 pollici)
Larghezza totale: 790 mm (31,1 pollici)
Altezza totale: 1215 mm (47,8 pollici)
Altezza sella: 835 mm (32,9 pollici)
Interasse: 1435 mm (56,5 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 9500 giri/min, 83,6 Nm / 4500 giri/min.

L'anno scorso, il modello è rimasto con il telaio e il design originali. Il modello 2000 non è cambiato molto, anche se il modello 2001 è stato introdotto pochi mesi prima del nuovo anno (vedi l'anno prossimo particolari).

Nel marzo 2000 è stato ricevuto il restyling Bandit 1200 nuovo telaio e motore aggiornato. Il modello del 2001 è stato caratterizzato da una serie di miglioramenti. Le carene sul modello S, il cruscotto, la plastica della coda, tutto è stato aggiornato, così come il faro e la luce dello stop. Anche la forcella anteriore era nuova ei freni anteriori ricevevano sei pinze a pistoncino su ciascun lato anziché le quattro precedenti. Il motore è stato messo a punto per una coppia maggiore rispetto a prima e l'efficienza di raffreddamento è stata aumentata. Il modello è uscito per la prima volta, in patria, in Giappone (marzo 2000).

GSF 1200 Bandito 2001





Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)

GSF 1200 Bandito S 2001
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)

Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)

Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV

Codice 2002: K2

GSF 1200 Bandito 2002
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1100 mm (43,3 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Bandito S 2002
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

Codice 2003: K3

GSF 1200 Bandito 2003
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1100 mm (43,3 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Bandito S 2003
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

Nuova marmitta in acciaio inossidabile, catalizzatore aggiunto per il modello California.

Una versione in edizione limitata del GSF1200N nudo è stata offerta in alcuni paesi per il 2004. Ho trovato la foto sul sito web Suzuki in Finlandia. Anche la GSF600N del 2004 era disponibile in una combinazione di colori simile. In Finlandia era disponibile anche una GSF1200N naked nera.

Colori: grigio, blu, edizione limitata blu/bianco, nero.

GSF 1200 Bandito 2004
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1100 mm (43,3 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 214 kg (471 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Bandito S 2004
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Bandito S 2004
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

Solo una variante blu/bianca della GSF1200S è stata venduta in Svezia nel 2005. A parte il colore, non ci sono stati cambiamenti nel 2005.

Colori: blu/bianco

GSF 1200 Bandito S 2005
Lunghezza totale: 2070 mm (81,5 pollici)
Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1220 mm (48,0 pollici)
Altezza sella: 790 mm (31,1 pollici)
Interasse: 1430 mm (56,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 220 kg (484 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV (72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

Il 2006 è stato l'ultimo anno per il Bandit 1200. Il motore da 1157 cc raffreddato ad aria-olio non soddisfa i severi standard Euro-3. Successivamente è stato sostituito da un nuovo motore a iniezione raffreddato a liquido da 1255 cc.

Modello 2006 (K6), ha ottenuto un nuovo telaio, serbatoio del gas, pannelli in plastica, quadro strumenti, sedile regolabile in altezza e volante più largo e confortevole, Forma più filante della versione "S" anche nuove forme di carenatura e specchietti, completamente ridisegnati fari e sono diventate disponibili versioni con freni ABS come optional.

Colori: nero, blu, rosso.

GSF 1200 Bandito 2006

Larghezza complessiva: 765 mm (30,1 pollici)
Altezza complessiva: 1100 mm (43,3 pollici)


Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 212 kg (466 libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV
(72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

GSF 1200 Bandito S 2006
Lunghezza totale: 2130 mm (83,9 pollici)
Larghezza totale: 790 mm (31,1 pollici)
Altezza complessiva: 1235 mm (48,6 pollici)
Altezza sedile: 785-805 mm (30,9-31,7 pollici)
Interasse: 1480 mm (58,3 pollici)
Altezza libera dal suolo: 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco: 215 kg (474 ​​libbre)
Tipo di motore: raffreddato ad aria/olio 1157 cc inline-4, DOHC, 16 valvole. 98 CV
(72 kW) / 8500 giri/min, 91,7 Nm / 6500 giri/min.

Specifiche Suzuki GSF1200S del 2006
Tipo di motore 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato ad aria-olio, DOHC
Cilindrata 1157 cc (1157 cm3)
Alesaggio / corsa 79,0 mm x 59,0 mm
Rapporto di compressione 9,5:1
Sistema di alimentazione carburante MIKUNI BSR36
Lubrificazione a carter umido
Accensione Digitale / Transistorizzata
Avviamento elettrico
Trasmissione a 5 marce sempre in presa
ingranaggio principale 45 / 15 (3,000)
dimensioni LxPxH (mm) 2.130 X790 x1.235
LxPxA (pollici) 83,9 x31,1 x48,6
Altezza sella 785/805 mm (30,9/31,7 pollici)
Interasse 1.480 mm (58,3 pollici)
Distanza dal suolo 130 mm (5,1 pollici)
Peso a secco 215 kg (474 ​​lb) + 4 kg (9 kg) con ABS
Sospensione anteriore telescopica da 43 mm, molla elicoidale, con ammortizzatore ad olio, precarico molla completamente regolabile
Sospensione posteriore Link-type, molla elicoidale, olio smorzato, precarico molla regolabile su 7 stadi
Freni anteriori Pinze a 4 pistoncini, doppi dischi da 310 mm
Freno posteriore 1 pinza a pistoncino, disco da 240 mm
Pneumatico anteriore 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Pneumatico posteriore 180/55ZR17M/C (73W), tubeless

I materiali dell'articolo sono stati presi da qui.

I classici e il buon senso non moriranno mai, anche se sembra che siano stati dimenticati. Oggi parliamo delle vere motociclette in ferro di Suzuki prima che diventino parte della storia. Cosa può esserci di interessante nelle moderne motociclette classiche? Caratteristiche tecniche e le caratteristiche sono già arrivate a un comune denominatore, il carisma è stato sostituito dagli sforzi dei marketer per adattare il desiderato al reale. Non importa come! Tra l'intera varietà di modelli, le leggendarie motociclette della famiglia Suzuki GSF Bandit si distinguono per un numero qualitativamente elevato di fan e ammiratori.

SuzukiGSF250 bandito (1989-2000)

I fondatori della serie già nel 1989 lo erano Suzuki GSF 250 Bandit e Suzuki GSF 400 Bandit . "250-ka", nonostante le sue dimensioni modeste, un dispositivo di riferimento. Questi non li fanno più. Un piccolo motore in linea leggermente deragliato dal GSX-R250 con una cilindrata di 248 cm³, racchiuso in una scocca abbastanza rigida e moderna carrello, gira fino a ben 18.000 giri/min, erogando una potenza massima di 38-45 CV. Insieme a. (a seconda dell'anno di produzione) a 14.000 giri/min. Ci sono motociclette in cui il coperchio della valvola è dipinto di rosso vivo. Questo non è altro che il lavoro di giovani "pionieri" armati di pennello o bomboletta spray. Non ci sono mai stati "controlli" con la testa rossa!

Ci sono due tipi di motori. Il primo è stato installato nel 1989-1994, la sua potenza variava da 38 CV a 38 CV. Insieme a. fino a 45 l. Insieme a. Dal 1995, la seconda generazione di motociclette è stata equipaggiata con un singolo alimentatore con un sistema di alimentazione del carburante modificato e una potenza limitata a 38 CV. Insieme a. Oltre al motore, la seconda generazione si distingue per un telaio, altri elementi di fissaggio dell'ala anteriore e un serbatoio del gas più capiente. Nel 1991 e nel 1993, la fabbrica ha prodotto motociclette in edizione limitata con una grande carenatura nello stile Cafè Racer . La prima generazione di "duecentocinquanta" (vero per GSF 400) non ci sono reggisella e sottocoda, ma c'è un parafango.

A anni diversi Due vari sistemi alimentazione - downdraft (i diffusori guardano in verticale) e sidedraft (i diffusori guardano di lato) con, rispettivamente, diversi sistemi di filtraggio.

L'aspetto si confronta favorevolmente con i classici noiosi ordinari per la presenza di note sportive dinamiche, create dalle linee rapide del rivestimento in plastica e da un telaio tubolare in acciaio che ricorda una "gabbia per uccelli". È possibile identificare in modo univoco una motocicletta nell'intera famiglia da un singolo disco freno davanti.

Separatamente, vale la pena menzionare l'esattezza della motocicletta buon servizio. Il motore rotante deve essere alimentato miglior olio, un rapporto di compressione di 12,5 indica chiaramente l'uso di carburante di alta qualità ad alto numero di ottani.

Il problema principale con tutti i banditi rilasciati prima del 2005 sono i carburatori che scorrono sempre. In misura maggiore questo vale per i carburatori. Mikuni , su cui sono stati posizionati Bandit 250, Bandit 400 e Bandit 1200. Su Bandit 600 e Bandit 750 carburatori installati meno fastidiosi per il funzionamento e la manutenzione Kehin . Ma soprattutto, meccanici e proprietari soffrono sempre con il "250" e il "400" a causa della loro antichità e tortura!

Acquistare una Suzuki GSF 250 Bandit oggettivamente non è la migliore idea. La motocicletta sta per rientrare nella categoria degli oggetti d'antiquariato, ei militari non la favoriscono, considerandola problematica nella riparazione e manutenzione. Il problema principale, da cui deriva tutto il resto, è la veneranda età. È importante ispezionare meticolosamente la forcella e l'ammortizzatore prima dell'acquisto: questi elementi raramente sopravvivono fino ad oggi. È stato possibile trovare un esemplare realmente vivente 7-10 anni fa. Ora una motocicletta relativamente riparabile può essere dissotterrata solo direttamente dal Giappone. La situazione con i pezzi di ricambio è nella media. In presenza di "materiali di consumo" e un mucchio di unità usate.

SuzukiGSF400 bandito (1989-2000)

Una motocicletta puramente intra-giapponese era molto popolare all'epoca delle prime importazioni di massa di motociclette giapponesi in Russia nei primi anni 2000. A quel tempo per Suzuki GSF 400 Bandit ha trincerato il titolo di uno dei migliori moto per principianti. La vantaggiosa differenza tra i "quattrocento" era pregiudizio sportivo, che è stato espresso in aspetto esteriore e l'atterraggio del guidatore con una notevole inclinazione in avanti, dettata da clip-on corti e bassi.

Nel 1991 avvenne un cambiamento davvero epocale nel riempimento del propulsore. Fu da quel momento che apparve il cosiddetto "bandito dai capelli rossi". Visivamente, si distingueva per un colore rosso coperchio della valvola e indice v nell'iscrizione sulla plastica della coda. Il motore ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole VC (simile al VTEC di Honda ). Sembra infatti un calcio in culo dopo gli 8000 giri, accompagnato da una brusca accelerazione. Tecnicamente, esistono diversi tipi di motori a testa rossa, con uno e due alberi VC . Nel 1993, tutti moto giapponesi e "Bandita" incluso era limitato massima potenza fino a 53 l. Insieme a. (in precedenza era 59 CV), e velocità massima fino a 180 km/h. Suzuki del 1995 GSF 400 Bandit ha ottenuto un altro aggiornamento. Questa volta il telaio è cambiato. Interasse diminuito di 20 mm, invece di un pendolo in acciaio, la fabbrica iniziò a installare l'alluminio. Il peso a secco è leggermente diminuito.

Suzuki GSF del 1991 400 Bandit ha colpito ufficialmente il mercato europeo. Gli "europei" sono stati strangolati a 50 litri. s., la versione per il Regno Unito era completamente equipaggiata con un solo disco freno davanti. Alcuni dei lotti successivi, invece dei tradizionali clipon, erano dotati di un classico volante curvo (vero per GSF 250).

Visivamente Suzuki GSF 400 Bandit differisce dalla sua controparte meno cubica da un motore più massiccio e impianto di scarico, cruscotto, plastica aggiornata, targhette e, ovviamente, due dischi freno sulla ruota anteriore. Non esistono versioni “vestite” della 400, fatta eccezione per la variante Limited con una grande carenatura in stile Cafe Racer e copie di versioni successive con una piccola giacca a vento.

Ergonomia "400-ki" (lo stesso vale per Suzuki GSF 250 Bandito ) non è progettato per un guidatore più alto di 180 cm Gli alti e le gambe lunghe avranno sicuramente problemi con il posizionamento su una moto: le loro gambe non si adatteranno ai timbri sul serbatoio, non ci sarà nessun posto dove mettere le mani. Per una guida attiva, ha senso sostituire l'olio nella forcella anteriore con uno più duro.

Sul questo momento comprare Suzuki GSF 400 Bandit è un maiale in un colpo. Dietro il prezzo relativamente allettante in nove casi su dieci si cela una moto poco più che completamente rotta. I militari sono riluttanti a intraprendere riparazioni. Ci sono ancora abbastanza offerte sul mercato secondario, ma trovare un dispositivo davvero utile è come incontrare Angelina Jolie a Vykhino.

SuzukiGSF600 bandito (1994-2004)

Suzuki GSF 600 Bandit era uno dei neoclassici di medie dimensioni più popolari e sensati del suo tempo. Parallelamente alla versione "spogliata". N prodotto e modificato S , caratterizzato dalla presenza di una semicarenatura. La prima generazione di motociclette fu introdotta per la prima volta nel 1995. Fu con la "seicento" che iniziò l'era dei motori raffreddati ad aria-olio tra i "Banditi". Presa della corrente non può vantare caratteristiche prestazionali speciali, ma ha un'elasticità sorprendente e una risorsa invidiabile. Con il caldo, il motore si riscalda notevolmente, ma di solito non raggiunge il surriscaldamento. I freni più semplici con pinze a due pistoncini Nissino nel quadro di una motocicletta non più leggera, funzionano lentamente come sembrano.

Quasi tutti i "Banditi" aria-petrolio durante la produzione sono stati costantemente sottoposti a vari aggiornamenti e miglioramenti. Suzuki GSF 600 Bandit non fa eccezione. Nel 1999 la motocicletta ha ricevuto un nuovo monoammortizzatore, regolabile in precarico ed estensione. Nel 2000, il modello è cambiato notevolmente. Oltre al nuovo cupolino oblungo nella versione GSF600S, il Pannello. Infine è cambiato il fissaggio delle pedane passeggero, la loro staffa è ora imbullonata, e non saldata al telaio. Nelle versioni precedenti c'erano casi di danni alla saldatura. Il tubo del telaio sotto il serbatoio del gas è diventato più dritto, la scatola doveva essere aggiornata per questo filtro dell'aria e il filtro stesso. Nuovo design telaio ha permesso di sottovalutare l'altezza di atterraggio della sella. Il serbatoio del gas è aumentato a 20 litri. Per una manovrabilità più precisa, l'angolo di sterzata è stato modificato da 26,5° a 25°. A causa dell'aumento del cerchio bordo la larghezza degli pneumatici installati è aumentata - fino a 120/60-17 e 160/60-17. La forcella anteriore rimane la stessa, ma la rigidità progressiva della molla è leggermente aumentata. Anche la rigidità della molla dell'ammortizzatore posteriore è stata leggermente aumentata. Un bel po 'a causa dell'installazione di pinze a due pistoncini leggermente più produttive Tokico migliori prestazioni di frenata. Generatore più potente variabile [p1]. Per avviare il motore ora doveva premere la frizione. Successivamente, questo schema è migrato su altre motociclette. Suzuki . Di conseguenza, sono stati aggiunti altri 4 litri. Insieme a. nel mezzo della gamma, anche se la potenza di picco è rimasta la stessa: 78 CV. Insieme a.

In termini di somma delle sue caratteristiche, il "seicento" si adatta bene alla guida in città, ma non vale la pena andare in pista su di esso senza modifiche. Le sospensioni sono abbastanza comode e gestiscono bene i dossi, ma con guida attiva, rigidità della forcella insufficiente e sospensione posteriore torsione, così come la semplicità complessiva del telaio. Ammortizzatore posteriore già con una corsa di 30.000 km può ordinare una lunga vita.

Ci sono ancora abbastanza offerte sul mercato secondario, ma la domanda è bassa. La situazione con pezzi di ricambio e riparazioni è la stessa della cilindrata junior.

SuzukiGSF 750 (1996-1999)

La motocicletta è stata creata secondo una ricetta individuale: il motore è di una moto sportiva, il telaio è di un grande classico. È interessante notare che la Suzuki GSF750 non è mai stata ufficialmente chiamata Bandit, sebbene abbia quasi il cento per cento di somiglianza. "Settecentocinquanta" in termini di caratteristiche prestazionali si è rivelata un'opzione intermedia tra Suzuki GSF 600 Bandit e Suzuki GSF 1200 Bandit.

Il motore è essenzialmente preso dalla moto sportiva GSX-R750 del 1990-1991. (lo stesso si può dire di tutti i motori di tutti i "Banditi"). In generale, l'unità di potenza è affidabile, con una coppia elevata, ma molto rumorosa. Non ci sono caratteristiche prestazionali particolarmente significative in esso. A causa delle rigide condizioni termiche nella calura estiva, è necessaria la regolazione della valvola ogni stagione (valida per tutti i motori aria-olio). I supporti del motore per le modifiche da 600, 750 e 1200 cc sono completamente diversi. I "600" e "750" hanno un punto di attacco rigido inferiore. Il "1200-ki" intra-giapponese ha solo tre punti di attacco e ha un montante aggiuntivo sul telaio davanti, gli "europei" non hanno montanti, hanno punto basso elementi di fissaggio, come i "750", solo che è presente sui silent block. A "750" e "1200" 1995-1996. lo scarico è esattamente lo stesso.

I giapponesi hanno preparato la Suzuki GSF750 principalmente per loro mercato domestico, quindi è stato significativamente strangolato. Il cambio è simile a una moto sportiva, chiaro, non ci sono lamentele sulla sua affidabilità. Correre senza fronzoli. Il frame copia quasi completamente un nodo simile da Suzuki GSF 1200 Bandito . La forcella anteriore, come tutte le Bandit, è troppo morbida. Meccanismi frenanti primitivo per gli standard odierni. Sono sufficienti solo per giro tranquillo. Non ci sono praticamente differenze visive rispetto alle "600" di simili anni di produzione, ad eccezione della presenza di una tazza separata con indicatore del carburante sul cruscotto. Non esiste una versione seriale "vestita". Durante gli anni di produzione, il modello non è stato aggiornato.

Suzuki GSF750 una volta era un'esclusiva. Ora la maggior parte delle motociclette viene venduta come non necessaria. L'acquisto di un tale dispositivo dovrebbe essere giustificato. Ci sono pochissime offerte utili sul mercato secondario.

SuzukiGSF1200 bandito (1995-2007)

Suzuki GSF1200 Bandit è l'apogeo della brutalità e della fiducia all'interno della famiglia. La vendita della motocicletta iniziò nel 1995. Nel 1996 apparve la versione GSF1200 S. Il duecento litri ha dimensioni quasi identiche al suo 600 cc fratello minore. Il telaio è ancora in acciaio. Nel 2001, con un anno di ritardo, l'intero elenco degli aggiornamenti del "600-ki" arrivò al più grande "Bandit" dell'epoca. Le modifiche sono le seguenti: nuovo design plastica, carburatori diversi, migliore efficienza di raffreddamento, motore riaccordato per più coppia, pinze dei freni a sei pistoncini Tokico (fino al 1996 c'erano le pinze Nissino ), altezza del sedile inferiore, nuovo telaietto posteriore rinforzato, nuovo quadro strumenti e ottica. Nel 2004 è apparso un nuovo silenziatore in acciaio inossidabile.

Il 2006 è stato l'ultimo per la Suzuki GSF1200 Bandit. Verso la fine, la motocicletta è stata rinfrescata un po' di più per introdurre le innovazioni della prossima generazione prevista. L'elenco delle modifiche è il seguente: nuovo telaio, serbatoio del gas, plastica e cruscotto, sedile regolabile in altezza e volante più largo, specchietti e ottica rimodellata. Il sistema di frenatura antibloccaggio divenne disponibile come optional.

Si dice che in fabbrica il quattro cilindri in linea che la Bandyuk ha ereditato dalla Suzuki GSX-R 1100 superi addirittura la potenza dichiarata di 98 CV. Insieme a. Questa cifra è più probabilmente dettata dalla normativa fiscale europea che dalle reali capacità del motore. Le versioni intra-giapponesi sono completamente strangolate (vero per tutti i "Banditi"). Il soffiatore consiste nel sostituire le resistenze nel sensore del cambio.

La versione del 1995 (prodotta esclusivamente per il mercato interno giapponese) è molto diversa da tutte le successive. Le motociclette di quest'anno di produzione hanno una qualità molto peggiore delle parti in fusione, gli elementi di fissaggio per il cablaggio elettrico sono saldati e non avvitati, non ci sono alette per il montaggio dello spider, il cestello della frizione è a cinque molle, come nei primi Suzuki RF 900, e albero di ingresso da "Gixer", così come il suo connettore "cervello", ingranaggi meno produttivi del generatore e della pompa dell'olio.

Soprattutto per i fan del marchio, i giapponesi in un'edizione limitata di 250 copie basate sulla Suzuki GSF1200 Bandit 2003 hanno rilasciato un'usanza di fabbrica chiamata Al c atraz. Si differenzia dalla motocicletta standard per una diversa posizione della linea di scarico, grafica su plastica, presenza di un aratro inferiore e alcuni altri dettagli. Nel 2004 sono state prodotte modifiche limitate della GSF 1200 Z Bandit Limited e della GSF 600 Z Bandit Limited. Si distinguevano per la loro colorazione blu e bianca nello stile GSX-R.

I principianti di solito non acquistano tali attrezzature. Un "duecento litri" in sovrappeso è in una certa misura noioso e non giovanile. Il pubblico di destinazione attrezzature simili: motociclisti esperti e affermati che sanno molto di potenza e newton metri.

Ci sono molte offerte per la Suzuki GSF1200 Bandit nel mercato secondario. Di tanto in tanto si incontrano esemplari abbastanza vivaci (nessuno ha annullato la risorsa di lunga durata di un grande motore). Tuttavia, l'era del "milleduecentesimo" è passata da tempo.

SuzukiGSF650 bandito (2005 - presente)

Nel 2005 è entrata nel mercato una logica continuazione della linea "seicento". L'innovazione principale è stata l'aumento del volume a 656 cm 3, ancora motore a carburatore. A questo proposito, il modello ha cambiato nome in Suzuki GSF 650 Bandito . Per il resto, ci sono poche differenze rispetto al suo predecessore: le sospensioni sono leggermente riconfigurate, il sedile può essere regolato in altezza e il volante è inclinato, sistema antibloccaggio apparso come opzione. Condiviso con la versione spogliata N prodotto da S con una carenatura abbastanza grande.

Dal 2007, gli ingegneri hanno rivisto radicalmente riempimento tecnico motociclo. Le modifiche fondamentali furono l'introduzione di un sistema di iniezione del carburante e il raffreddamento a liquido del motore. Sotto il nuovo propulsore, il sottocarro è stato notevolmente ridisegnato. Il telaio e le sospensioni sono diventati ancora più rigidi, i freni sono più potenti grazie a pinze più efficienti Tokico . Non sono stati riscontrati particolari problemi tecnici nelle motociclette di nuova generazione. Negli anni di produzione, il design ha raggiunto un rapporto ottimale tra prezzo e qualità. Solo le mani storte di meccanici inesperti possono interferire con il normale funzionamento di componenti e assiemi.

Nel 2006 il sistema di frenatura antibloccaggio è entrato a far parte della dotazione di serie, quindi l'indice " UN ". Il nome completo di nudo è - Suzuki GSF650A , il nome completo della versione con semicarenatura - Suzuki GSF 650 SA . Nel 2009, il 650-ku è stato notevolmente rinnovato nell'aspetto. Il piumaggio e l'ottica di plastica sono diventati più rapidi. Parzialmente cambiato impianto di scarico.

L'acqua "Bandit" da 650 cc, purtroppo, non ha interrotto il successo dei suoi predecessori tra gli appassionati del modello. Forse il fatto è che, secondo gli standard moderni, il design non suscita più l'interesse di prima, i nuovi motori, sebbene abbiano un grande potenziale, sono già privi di quella disposizione sfacciata e le parti esistenti per il retrofit sono limitate a un paio di dozzine di articoli .

Ci sono abbastanza offerte sul mercato secondario per la Suzuki GSF650 Bandit. La domanda è piccola, il modello, per così dire, non è di tendenza. Spesso ti imbatti in veicoli concessionari molto attraenti con una storia trasparente e un gran numero di prove speciali diverse. Sono disponibili "materiali di consumo" e parte dei pezzi di ricambio, ma i prezzi mordono.

SuzukiGSF1250 bandito (2007 - presente)

Nel 2006, il vecchio motore a carburatore raffreddato ad aria-olio era oltre la linea di conformità con gli standard ambientali Euro-3. Nel 2007 a Suzuki è stato preparato un sostituto a fronte del modello GSF1250 Bandit. Il motore è nuovo di zecca raffreddato a liquido, doppia iniezione a farfalla ( SDTV ), albero di equilibrio e un design modificato del meccanismo di azionamento del generatore. Le valvole a farfalla sia per il 1250 che per il 650 sono le stesse da 36 mm. Il motore si è rivelato un po 'più largo, ma a causa del riarrangiamento della trasmissione è più corto. Le caratteristiche sono diventate più lineari senza riprese evidenti, la coppia è aumentata a 108 Nm a 3700 giri/min. L'ABS esiste sia come optional che come a dotazione di base sulle modifiche con l'indice " UN ". Peso a secco vs. modello GSF 1200 è cresciuto fino a 7 kg e la pompa del carburante sommergibile ha consumato un intero litro di volume del serbatoio del gas. Il telaio è realizzato con tubi più spessi, ma la geometria del piantone dello sterzo rimane la stessa. In apparenza non c'è più l'antica traccia di teppismo, in un certo senso il "Bandito" è diventato un cittadino rispettoso della legge. Sicuramente un pugno nell'occhio è solo una gigantesca "banca" della marmitta, all'interno della quale è presente anche un catalizzatore.

Nel 2010 c'è stato un importante restyling. Ottica rinnovata, plastica e sistema di scarico leggermente modificati. Dal 2008, il modello GSF 1250 SA Bandit GT è diventato una versione speciale separata, che è essenzialmente una motocicletta standard, vestita con una serie di accessori da turismo originali.

In materia di affidabilità e risorse, la maggior cubatura dei "Banditi" ha una reputazione positiva al 100%. Semplicemente non ci sono problemi tecnici arbitrariamente seri nella motocicletta. L'unico "ma" - come in tutte le altre modifiche, le sospensioni soffrono di un'eccessiva morbidezza ei freni non sono abbastanza efficienti.

Nonostante gli sforzi di ingegneri e venditori, i due più recenti Bandits Suzuki GSF 1250 e Suzuki GSF 650 non hanno ricevuto il dovuto successo. Gli incalliti "allevatori di banditi" furono particolarmente delusi. Serie moto Bandito Suzuki più e più volte è diventato meno carismatico, aggressivo e potente. Paradossalmente, ma vero! Con ogni successiva versione del carburatore, i getti si sono ridotti, con l'avvento dell'iniettore, sono entrati nel sistema catalizzatori e vari altri "strozzatori".

L'intera grande famiglia dei "Banditi" dilettanti europei informalmente suddivisi nelle seguenti categorie: "Cult" - modelli 1996-2000, "Pop" - modelli 2001-2005, "Neo" - modelli 2006, "Evo" - modelli dal 2007 ad oggi.

Caratteristiche tecniche generali

Tutti i "Banditi" sono abbastanza forti e moto affidabili senza molto debolezze In costruzione. La semplicità è la chiave dell'indistruttibilità. I principali nemici in questo caso– il tempo e le mani storte.

I motori di tutti i "Banditi", nessuno escluso, sono straordinariamente affidabili, consumo di olio e problemi al cambio compaiono solo in caso di rollio estremo. Se il programma di manutenzione non viene rispettato sui modelli 250 e 400 cc, possono verificarsi problemi con il tendicatena di distribuzione. Ha un design a vite con una filettatura persistente. Nel tempo il filo si rompe e il tenditore viene riavvitato, la catena si allenta e inizia a suonare.

Non ci sono stati grossi problemi con il cablaggio. Periodicamente si verificano casi di guasto del relè-regolatore, ma non sono diffusi.

I problemi con i carburatori sono già stati menzionati. Inoltre, non sopravvalutare il telaio della motocicletta. Suzuki Bandit è prima di tutto moto d'epoca. Con la guida attiva, la rigidità delle sospensioni e la riserva di efficienza dell'impianto frenante non sono decisamente sufficienti.

Le prime motociclette con carburatore hanno spesso deformazioni nella scatola del filtro dell'aria. La plastica conduce a causa del forte riscaldamento, che porta a perdite d'aria che bypassano l'elemento filtrante.

Inoltre, un po' allarmante è il fatto che gli ingegneri Suzuki qualcosa è stato costantemente modernizzato nel design delle motociclette, dalle quali anche esemplari dello stesso anno modello possono differire in modo significativo in termini di parti.

crash test

Le conseguenze delle cadute sono prevedibili. Di solito va alle leve sul volante e il volante stesso soffre molto tubo di scarico, quadro strumenti e cornice faro cromata sulla versione N . Il telaio e la forcella anteriore si deformano solo in caso di urti particolarmente violenti. Spesso, in incidenti leggeri, i Banditi non perdono la capacità di muoversi con le proprie forze. Il danno estetico più spiacevole sono ammaccature e graffi sul serbatoio del gas. Le motociclette di grande cilindrata in incidenti spesso ottengono le coperture laterali del motore. L'installazione di archi protettivi è un passo giustificato, fortunatamente la scelta è ottima.

messa a punto

SuzukiGS F Bandit è una vera leggenda nel mondo del tuning. Grazie alla relativa semplicità, all'impressionante affidabilità e alla disponibilità di parti del Bandit, puoi costruire tutto ciò che desideri. Per questo, queste motociclette sono amate.

Se vai d'accordo modo semplice retrofitting il design di base, quindi dal solito neoclassico ottieni una buona moto per tutti i giorni o una comoda tourer. Ci sono molte parti originali e aftermarket: dai parabrezza, maniglie riscaldate e plastica aggiuntiva a mostruosa sistemi di bagagli. Il sottotelaio di una moto digerisce facilmente un lungo viaggio con un sovraccarico significativo rispetto ai camionisti.

D'altra parte, "Bandit" è un'ottima preparazione per una profonda alterazione. Il design monumentale e la parentela con la famiglia GSX-R di moto sportive della vecchia scuola si fanno sentire. Basato sul Suzuki Bandit, puoi costruire un meraviglioso streetfighter. Viene utilizzato tutto: forcelloni posteriori a sbalzo e forcelle rovesciate di moto sportive, kit carrozzeria fatti a mano, aerografia, ecc. . Fino a dispositivi competitivi per drag racing professionali. Un motore forte con una lunga risorsa sembra essere creato per l'installazione di turbine, ossidi e compressori. Tutti gli schemi di modifica sono stati testati e sono disponibili, ci sono molte parti per rafforzare il motore, c'è l'intercambiabilità delle parti con alcuni altri modelli Suzuki. Ad esempio, con un approccio competente, è possibile rimuovere circa 250-400 CV dal motore Suzuki GSF1200 Bandit. Insieme a. I "Banditi" più cubatura sono soggetti ad alterazioni più spesso di altri.

Conclusione

Famiglia Motociclette Suzuki Il Bandit è un perfetto esempio di come la straordinaria praticità unita all'affidabilità e alla versatilità influenzino positivamente la domanda e la passione degli automobilisti. Tra tutti i modelli concorrenti di altri produttori, "Bandit" è forse uno dei giocatori più famosi e venerati nel mercato neoclassico. Ma il tempo non si ferma, i timidi tentativi di Suzuki a scapito di trascurabili miglioramenti per rallegrare l'interesse per il modello non portano a nulla. E per non dire che l'interesse per tali autoveicoli stia svanendo, anzi, al contrario. La moda per i classici retrò e i nudi è tornata. In ciascuna di queste incarnazioni, il "Bandito" ha qualcosa da offrire, ma sono necessarie nuove tecnologie e un design interessante. Siamo spiacenti, ma dalla fine del 2014 sulla rinascita della Suzuki GS F Il bandito è fuori questione.

Per l'aiuto nella preparazione del materiale, esprimiamo la nostra gratitudine a Pavel Samoilov, Saransk, TopRace Motoservice,

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