Ciao a tutti!
Così ho deciso di scrivere una recensione per capriccio. Lo ammetto onestamente: non sono nemmeno andato al mercato automobilistico per un anno.
Qui le macchine hanno smesso di interessarsi e basta).
Vitara ha acquistato inaspettatamente. ho posseduto un sx-4 per 2 anni e l'ho venduto con 92.000 miglia. L'auto era completamente a posto. Non soddisfatto solo il throughput. Volevo la trazione integrale SX -4 e montavo pneumatici più aggressivi. I conducenti di Jeep sorrideranno, ovviamente). Non mi aspettavo miracoli: dovevo solo guidare fino alla dacia dopo la pioggia lungo la strada di campagna e il terreno nero a 700 metri su per la collina e basta. L'ultima sera prima dell'ordine, io e mia moglie abbiamo semplicemente deciso che le finanze, a quanto pare, ce lo consentono: proveremo ad acquistare un'auto più interessante. Inoltre, l'hanno guardata mentre erano ancora studenti.
Vitara è arrivata 2 settimane dopo con un interno bianco) Il manager in qualche modo ci ha detto incerto questo fatto, e abbiamo deciso - sì, fichi con lui - lo laveremo via, se quello))).
Prime impressioni: è davvero più grande, più pesante e più pigro di un'autovettura. RISERVA DI POTENZA. come un battello a vapore). Non nuotiamo, CAMMINIAMO).
Vitara mi ha sorpreso: avevo un Pajero mini destro. Salito, tra l'altro, è meglio. Uno scherzo in un altro - Vitara - un'auto universale. È universale - con una lettera maiuscola. Non così mega-tecnologico e mega-universale come molti altri che hanno il servizio attraverso 3 strade. Con un mucchio di pulsanti, riscaldamento e altra spazzatura. È solo comodo e resistente. E semplice. Senza turbine e giunti viscosi.
Mia moglie ed io ci siamo innamorati della pesca, dei viaggi per i funghi e dei viaggi nella nostra Russia.
In qualche modo stimola Vitara ad andare a fare un picnic nella foresta più vicina.
Penso che molti si siano sorpresi a pensare: "Non venderò questa macchina". Questo è quello che pensi quando ti piace una macchina. La prima macchina che ha dato origine a tali pensieri è stata la Vitara.
Se qualcuno ha bisogno di caratteristiche prestazionali, cercale su Yandexauto o in un mercato automobilistico. E sto cercando di scrivere la sensazione di possedere un'auto.
Vantaggi di Vitara:
Puoi PUNZONARE il tuo 120 su QUALSIASI strada.Il primo sorriso: perché 120? Perché abbiamo i paraolio deboli e non è consigliabile accelerare più velocemente) Può essere più veloce durante i sorpassi, ma cerco di rispettare questa regola. Ma il sollievo della strada, davvero non importa. Salva l'intensità energetica della sospensione e del profilo 70 con raggio 16 e larghezza 225. Non ci sono ernie da un anno e i dischi non hanno regolato, gli ammortizzatori sono intatti.
Mangia 92 e 95 AI. Facciamo rifornimento presso stazioni di servizio collaudate a 95 m, come è scritto sul portello, se possibile
Ottima capacità di sci di fondo. Molto peggio dei SUV addestrati professionalmente e persino ... dei campi a 3 porte di serie. Questa non è una battuta, solo la pervietà del Vitara è una cosa interessante. Finisce bruscamente. Nessun suggerimento. Stavo guidando e all'improvviso mi sono alzato. Fino a un certo punto, tutti i crossover sono completamente fatti a pezzi, si guida bene, ma non dà una sensazione di sicurezza: si sforza di scivolare in qualsiasi carreggiata bagnata dalla UAZ e passare la notte lì fino al mattino. sono una buona selezione di momenti in cui il Vitara non si è seduto. Quindi non siate offesi fan!
Un buon bagagliaio per il trasporto di oggetti ingombranti, solo le dimensioni dell'articolo non devono superare 1 * 1 * 1 m: è così che i nostri sedili si aprono. Con un lungo sovradimensionamento - un problema - i sedili della seconda fila si ripiegano, dividendo la Vitara a metà. Di conseguenza, un rotolo di rete a maglie, lungo 1,5 metri, si adatta già schiena contro schiena.
È sopravvissuta a una difficile riparazione: trasportava miscele in sacchi, piastrelle, intonaco di barite. 350-400 kg facilmente per 100 km. Penso che questo sia un vantaggio molto fiducioso nella valutazione. Anche i mobili in scatole di Ikea sono andati bene e paffuti. Naturalmente, l'auto non ha colpito i box in quel modo e ha guidato tranquillamente. Ma è arrivato senza problemi e ulteriori servizi.
Adesso ci sono 2 auto in famiglia: la Solaris di mia moglie (ne scriverò a parte, perché sono rimasto sorpreso) e la mia Vitara. Quindi è previsto un viaggio in Carelia in inverno. Quale macchina andrà, penso, non c'è bisogno di spiegare. È il suo elemento che ci aspetta, quindi diamole una possibilità e scriviamo una recensione più tardi (se qualcuno è interessato)
Dinamica in autostrada - 2 litri 140 cavalli, meccanica - come una normale autovettura. . Chi è interessato ai numeri: 5a marcia 100 km / h-3000 giri / min. In città con semafori, molto stretti e lenti. Beh, non lei questi carichi)
A proposito dei contro.
Sono pochi, ma degni di nota.
Benzina. Tutto è noto a confronto, soprattutto se guardiamo al prezzo di $ negli ultimi tempi.
Stiamo aspettando i prezzi corrispondenti per 95, come negli ultimi 2 anni. Vitara mangia benzina con buon appetito. Non te ne accorgi mentre è sola in famiglia. Quando è apparso Solaris, inaspettatamente più spesso ha iniziato a cavalcarlo. E non si tratta solo della spesa, anche se la differenza è almeno del 50 percento.
La differenza sta semplicemente nell'esperienza di guida. Solaris è leggero. Lui è una macchina. Questa scatola, inclusa in qualsiasi marcia ea qualsiasi velocità. Vitara ha una scatola, come ogni Suzuki, stretta e confusa. Ma affidabile.
Se possibile, prendo Solaris per la città. In autostrada - solo Vitara.
Quali sono gli svantaggi di Vitara che vedo. Benz è il primo, ma non il principale. Forse significativo per molti utenti. In secondo luogo, beh, non corrisponde a parlare di mega-passabilità. Direi anche che può arrampicare molto meglio, ma ci sono tre GRANDI difetti di progettazione:
Scarsa altezza da terra. Incompleto 200 mm con protezione è molto piccolo
paraurti anteriore con protezione - una tendina di plastica che blocca il radiatore - beh, non puoi farlo 4 ruote motrici! Qualsiasi urto sulla strada di campagna in risonanza - e abbiamo un radiatore rotto e non andiamo oltre. FINIRE. Ho colpito i dossi 2 volte - solo fortunato E non puoi passare attraverso le sezioni più lentamente - ti siedi.
Il cambio posteriore in silumin con giunti omocinetici non è affatto un commento. Per qualche ragione, nessuno presta attenzione a questo, ma ho colto 2 volte dei dossi in una carreggiata con questo cambio. Quando si imbatte in una pietra, Vitara tornerà a casa su un carro attrezzi.
E ancora la amo. Può fare molto in magazzino. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma non va nemmeno costantemente ai servizi. Aggiungerò una recensione più tardi. Ora 63.000 km di corsa. L'auto è fuori garanzia, nessun problema, tagliandata dopo 10.000 km. da manuale.
Sono molto contento se qualcuno ha trovato le informazioni utili. Buona fortuna sulle strade!
31.01.2017
Suzuki Gran Vitara 2 (SUZUKI Gran Vitara)- l'auto più popolare nella gamma Suzuki. Questo modello, secondo molti esperti, è considerato il migliore tra i crossover in termini di rapporto qualità-prezzo e capacità fuoristrada, inoltre, l'auto vanta un vero assemblaggio giapponese. Molti proprietari classificano questa vettura come da non uccidere, sostenendo che è senza pretese e duratura. Ma come stanno le cose con l'affidabilità della Suzuki Grand Vitara usata in effetti ea cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa vettura nel mercato secondario, ora proviamo a scoprirlo.
Un po' di storia:
Il debutto della prima generazione di Suzuki Grant Vitara avvenne nel 1997. Inizialmente, questa vettura era un SUV con telaio a trazione posteriore con trazione anteriore cablata. La seconda generazione dell'auto è stata introdotta nel 2005. A differenza della versione precedente, la novità ha perso la struttura della scocca a telaio standard (il telaio è integrato nella scocca), e la trazione integrale è diventata permanente con la presenza di riduttori e bloccaggi del differenziale centrale. Nel 2008, l'auto è stata sottoposta a un restyling, a seguito del quale sono stati modificati il paraurti anteriore, la griglia del radiatore, i parafanghi anteriori e gli specchietti. Ma le principali innovazioni hanno toccato la parte tecnica: i freni a tamburo sono stati sostituiti con freni a disco, la trasmissione è stata modernizzata e sono comparsi due nuovi motori. Nel 2010, l'auto ha subito un piccolo aggiornamento, a seguito del quale il cofano del bagagliaio ha perso la ruota di scorta, grazie alla quale la Vitara è diventata più corta di 200 mm, e il motore diesel è stato aggiornato per soddisfare il livello Euro 5. Questo modello era disponibile per l'acquisto nelle carrozzerie a tre e cinque porte. Nel 2015, la produzione di questo crossover è stata finalmente interrotta.
Aree problematiche e svantaggi della Suzuki Grand Vitara
Gli elementi della carrozzeria della Suzuki Grand Vitara sono dotati di alta qualità. Inoltre, non ci sono commenti significativi sulla qualità della vernice e del rivestimento anticorrosione, e se una copia usata ha una grande quantità di ruggine, allora questo è il primo segno che l'auto è stata restaurata dopo un incidente. Tra i difetti degli elementi della carrozzeria si distinguono solo il metallo sottile sul cofano (rimangono anche ammaccature da leggero contatto) e il cedimento del portellone posteriore, questo è dovuto all'impatto della pesante ruota di scorta che vi è installata. Per risolvere il problema, è necessario regolare le cerniere.
Motori
Suzuki Grand Vitara, come per un'auto di fabbricazione giapponese, ha una gamma abbastanza ampia di propulsori: benzina - 1.6 (106 CV), 2.0 (140 CV), 2.4 (166 CV) 3.2 (233 CV) Con.); diesel 1.9 (129 CV). L'esperienza operativa ha dimostrato che tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma, tuttavia, sono state identificate alcune piaghe caratteristiche. Quindi, in particolare, un motore da 1,6 litri ha paura del surriscaldamento e sopporta anche dolorosamente la fame di petrolio. Sul motore è installata una trasmissione a catena di distribuzione, di norma fino a 100-120mila km questa unità non causa alcun problema, per aumentare la durata della catena è necessario utilizzare olio di alta qualità, provare anche per riscaldare bene il motore in caso di forti gelate. Dopo 200.000 km il consumo di olio aumenta e se gli piaceva "illuminare" l'auto, allora il consumo di olio può essere spiacevolmente sorprendente (fino a 400 grammi per 1000 km). Per risolvere il problema, è necessario sostituire gli anelli e le guarnizioni dello stelo della valvola.
Tra le carenze dei motori con un volume di 2,0 e 2,4 litri, si può notare una piccola risorsa di rulli della cinghia di trasmissione (40-50 mila km). Inoltre, su alcuni esemplari, la catena si allunga abbastanza presto e il suo tenditore si guasta. Un rombo diesel e uno squillo metallico durante un avviamento a freddo serviranno come segnale che c'è un problema. Tutti i motori a quattro cilindri non sono dotati di punterie idrauliche, motivo per cui il gioco delle valvole deve essere regolato ogni 40.000 km. Tutti i motori sono abbastanza sensibili alla qualità del carburante, quando si utilizza carburante di bassa qualità, prima di tutto, ne soffrono le candele, un filtro del carburante (completo di pompa della benzina) e un catalizzatore. L'auto con il più potente motore V6 da 3,2 litri si è affermata come la più affidabile, ma ha un consumo di carburante molto elevato (20-22 litri per cento in città).
Motore diesel 1.9 - lo sviluppo del produttore francese Renault. Questo motore non ha caratteristiche eccezionali e presenta una serie di svantaggi. Nelle nostre realtà, molto spesso, i proprietari si lamentano della piccola risorsa del turbocompressore, della pompa e del filtro DPF. Inoltre, gli svantaggi includono un elevato consumo di carburante (8-10 litri per cento) e alti costi di manutenzione.
Trasmissione
Questo modello è dotato di due tipi di cambio: un manuale a cinque marce e un automatico a quattro marce. Non importa quanto possa sembrare paradossale, ma la trasmissione automatica è molto più affidabile della meccanica. Uno degli svantaggi significativi della meccanica è il deterioramento delle prestazioni della scatola (inclusione sfocata della 1a, 2a e 3a marcia). Ci possono essere diversi motivi per il funzionamento errato della scatola: guasto dei cuscinetti o del meccanismo di selezione delle marce, inoltre, il problema si manifesta con l'usura parziale della frizione. Nonostante ciò, la frizione dura a lungo: 100-120 mila km. Il cambio automatico, di norma, non necessita di intervento 200-250mila km, ma solo se adeguatamente mantenuto (cambio olio ogni 60.000 km) e azionato. Gli svantaggi della trasmissione automatica includono grandi ritardi durante il cambio di marcia.
Il sistema di trazione integrale è uno dei vantaggi della Suzuki Grand Vitara. Ci sono differenziale centrale bloccabile e scalata di marcia. Tra i difetti si può notare il funzionamento rumoroso del cambio dell'assale anteriore (60-80mila km inizia a ronzare, se si fa spesso irruzione in fuoristrada, può ronzare anche dopo 30.000mila km). Spesso cambiare l'olio aiuta a eliminare il ronzio. Una volta ogni 100-120mila km vanno sostituiti i paraoli del cambio anteriore, poco prima, a 60-80mila km, il paraolio della scatola di rinvio inizia a perdere, è meglio non ritardarne la sostituzione, poiché una diminuzione nel livello dell'olio nella scatola di trasferimento, nel tempo, porterà a costose riparazioni dei nodi.
Debolezze delle sospensioni della Suzuki Grand Vitara
La Suzuki Grand Vitara è dotata di sospensioni completamente indipendenti, nonostante ciò l'auto non è un punto di riferimento per comfort e maneggevolezza. Se parliamo dell'affidabilità del telaio, allora è abbastanza resistente, nonostante la piccola risorsa di alcuni elementi. Molto spesso, boccole e puntoni stabilizzatori richiedono attenzione, in media servono circa 30.000 km, ma possono iniziare a scricchiolare anche dopo 10000km. Se, dopo aver sostituito le boccole, si sente un rumore di colpi durante la guida su una strada irregolare, è necessario installare distanziali in gomma tra la staffa e la boccola o sostituire le staffe. Gli ammortizzatori anteriori sono piuttosto deboli e sulla maggior parte degli esemplari non servono più di 80.000 km, e in condizioni operative difficili la loro vita è dimezzata. Leve del demolitore, cuscinetti delle ruote e giunti sferici sono in grado di soddisfare i proprietari con un chilometraggio di 120.000 km.
Il cuscinetto della ruota posteriore è meno resistente e serve solo 60-80mila km (cambia come assemblaggio con il mozzo). I restanti elementi della sospensione posteriore durano circa 100.000 km, ma molti proprietari consigliano di controllare regolarmente l'allineamento e di cambiare le gomme ogni 15.000 km. Lo sterzo non provoca particolari rilievi, l'unica cosa di cui i proprietari si lamentano è la pompa del servosterzo ululante, vale la pena notare che con l'inizio del freddo il ronzio si intensifica (in alcuni casi, sostituendo il fluido del servosterzo aiuta a risolvere il problema). Inoltre, sulle auto dei primi anni di produzione, non sono famose per l'affidabilità del tubo del sistema di raffreddamento del booster idraulico (perdite di liquido alle giunzioni). Le pastiglie dei freni anteriori, in media, hanno allattato 30-40mila km, posteriori fino a 60.000 km, dischi - il doppio della lunghezza.
Salone
Nonostante il rivestimento interno della Suzuki Grand Vitara di seconda generazione sia realizzato con materiali semplici, è assemblato di altissima qualità, grazie al quale i cigolii e gli urti estranei raramente infastidiscono i proprietari di auto. La principale fonte di cigolii sono: i sedili anteriori, il ripiano del bagagliaio e il rivestimento in plastica dei portapacchi. Le apparecchiature elettriche sono abbastanza affidabili e, anche dopo molti anni di funzionamento, non causano alcun problema. L'unica cosa che può dare fastidio è il motore della ventola della stufa (spazzole e relè si guastano).
Risultato:
La Suzuki Grand Vitara è un veicolo ragionevolmente affidabile con buone capacità fuoristrada e, se vengono utilizzate solo parti originali, non causerà molti problemi. Ma se stai cercando un comodo crossover familiare con una buona capacità di cross-country, allora è meglio prestare attenzione a un'altra macchina, ad esempio.
Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.
Sinceramente, editoriale Autoviale
Il bloccaggio del differenziale nella Suzuki Grand Vitara consente al guidatore di sentirsi sicuro sulle strade. Entrambe le auto sono approssimativamente nella stessa categoria di prezzo, sebbene il potenziale fuoristrada di Outlander sia leggermente inferiore. : Grand Vitara o Outlander? Cercheremo di rispondere a questa domanda nella recensione di oggi. L'analisi sarà costruita in modo non standard. Analizzeremo i punti deboli delle parti concorrenti. Considera possibili guasti e guasti durante il funzionamento dei crossover.
| Modello d'auto: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki GrandVitara 2.0 |
| Paese produttore: | Giappone | Giappone |
| tipo di corpo: | Suv | Suv |
| Numero di posti: | 5 | 5 |
| Numero di porte: | 5 | 5 |
| Cilindrata, cu. centimetro: | 2360 | 1995 |
| Potenza, L. s./circa. min.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Velocità massima, km/h: | 196 | 175 |
| Accelerazione a 100 km/h, s: | 10.5 (cambio automatico) | 12,5 |
| Tipo di guida: | completo | completo |
| Punto di controllo: | 6 cambio automatico | 5 cambio automatico |
| Tipo di carburante: | benzina AI-95 | benzina AI-92 |
| Consumo per 100 km: | città 10.6; traccia 6.4 | città 10.6; percorso 7.1 |
| Lunghezza, mm: | 4655 | 4300 |
| Larghezza, mm: | 1800 | 1810 |
| Altezza, mm: | 1680 | 1695 |
| Gioco, mm: | 215 | 200 |
| Dimensione pneumatici: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Peso a vuoto, kg: | 1495 | 1533 |
| Peso lordo, kg: | 2210 | 2070 |
| Capacità della tanica di benzina: | 63 | 66 |
Svantaggi delle unità di potenza
Test drive Mitsubishi Outlander:
Il Grand Vitara ha boccole stabilizzatrici della sospensione anteriore deboli.
Nel duello tra Grand Vitara e Outlander, Outlander ha preso il sopravvento in termini di qualità e durata delle sospensioni.
Riassumendo
Oggi ne abbiamo avuto uno insolito. Quale è meglio: Outlander o Grand Vitara? Sulla base delle specifiche della recensione odierna, il vincitore sarà l'auto i cui componenti e assiemi sono più affidabili e dureranno più a lungo di quelli dell'avversario. Un altro criterio di valutazione sarà il costo approssimativo della sostituzione di parti che potrebbero potenzialmente guastarsi. Quindi, le parti dell'Outlander sono più durevoli e il costo per sostituirle sarà molto inferiore a quello della Suzuki Grand Vitara. Pertanto, diamo la vittoria in questo duello a "Outlander".
Dalla storia del modello
- Sul trasportatore: dal 2005 al 2014
- Corpo: Station wagon a 3 o 5 porte
- Gamma russa di motori: benzina, Р4, 1.6 (106 CV), 2.0 (140 CV), 2.4 (169 CV); V6, 3.2 (233 CV)
- Riduttori: M5, A4, A5
- Unità di azionamento: completo
- Restyling: 2008 - sono disponibili i nuovi motori 2.4 e 3.2; paraurti anteriore, parafanghi e griglia modificati; i ripetitori degli indicatori di direzione sono stati trasferiti agli specchietti retrovisori esterni e un display multifunzione è stato integrato nel cruscotto. 2012 - ruote ridisegnate, paraurti anteriore e griglia
- Crash test: 2007, EuroNCAP; protezione del conducente e dei passeggeri adulti - quattro stelle (30 punti); protezione dei bambini passeggeri - tre stelle (27 punti); protezione dei pedoni - tre stelle (19 punti)
Gli elastici di tenuta sulle porte puliscono rapidamente la vernice nei punti di contatto con le aperture. E il sigillo sull'apertura del bagagliaio lascia un segno sul pannello interno della portiera.
Grand Vitara è un'auto popolare. Ma, nonostante questo fatto e la necessità del mercato dei pezzi di ricambio per le parti del corpo usate, non attira l'attenzione dei ladri d'auto. Con un'eccezione: praticamente su scala industriale, rubano il copriruota di scorta sul portellone. Un nuovo involucro costa 25.000 rubli e altri cinquemila dovranno essere pagati in più se vuoi che ci sia Suzuki.
La lunga vita dell'auto sul nastro trasportatore è sbocciata da due restyling. Entrambi però non hanno apportato modifiche significative al design: tecnicamente, le auto degli ultimi anni di produzione sono pressoché identiche agli esemplari di dieci anni. Il vecchio cavallo non rovinerà il solco!
Insieme alla versione a cinque porte più comune, esiste anche una tre porte accorciata. La sua versione con motore 1.6, solo cambio manuale e trasmissione troncata è piuttosto richiesta - senza differenziale centrale bloccabile e gamma ridotta di marce nella scatola di trasferimento. Altre modifiche - con una trasmissione fuoristrada a tutti gli effetti.
- Con l'età, è inevitabile un leggero cedimento del portellone a causa della pesante ruota di scorta. Il problema viene risolto con un piccolo aggiustamento.
- L'ottica non crea problemi: non si appannano e non si sciolgono. Un'eccezione è una modifica con anabbaglianti allo xeno, che è dotata di un sistema lavafari obbligatorio. Il suo motore si trova proprio sul fondo del serbatoio, situato dietro il paraurti anteriore, e non è coperto da nulla. Bastano due o tre anni perché i suoi terminali che escono dalla custodia marciscano a causa dello sporco della strada. Il motore costa 6000 rubli.
- Gli ingegneri hanno ovviamente sbagliato i calcoli, rendendo troppo piccoli i nidi d'ape dei radiatori del motore e del condizionatore d'aria. Lo spazio tra loro è rapidamente ricoperto da uno strato di fango che interferisce con il raffreddamento. È il motore a dare l'allarme per primo (soprattutto le versioni 2.4 e 3.2), la freccia dell'indicatore della temperatura antigelo va nella zona rossa. I militari raccomandano di lavare i radiatori almeno una volta ogni due anni. Per fare questo, devono essere smantellati.
- Nella posizione della scatola dei fusibili di alimentazione sotto il cofano, a destra nel vano, l'umidità si accumula costantemente. Su un'auto su cinque all'età di sette-dieci anni, questo porta a un grave decadimento dei contatti interni. La malattia si vede: il blocco è trasparente. Ma non è separabile, quindi è necessario modificarlo come assieme. Di solito, a causa di contatti ossidati, ci sono problemi con la scatola di trasferimento. Sul pannello si accende l'illuminazione di segnalazione dei sistemi di trazione integrale e le modalità smettono di cambiare.
Il nome Vitara è arrivato nel mondo automobilistico esattamente 30 anni fa. Fu allora che Suzuki colse il vento, rendendosi conto che il mercato aveva un disperato bisogno di un SUV compatto con carrozzeria passeggeri. Questo è solo l'eroe del nostro oggi difficilmente può essere definito un vero SUV. Ma d'altra parte, può sicuramente essere considerata l'ultima generazione di Vitara fino ad oggi, che si è guadagnata l'amore di molti automobilisti russi. Beh, dall'amore all'odio...
Questa macchina ha molti nomi. A casa, in Giappone, si chiamava Escudo, negli USA - Sidekick (a proposito, questa parola significa non solo "calcio di lato", cioè Movashi-giri nella versione anglosassone, ma anche "amico ", "root" - in generale, un amico e, naturalmente, in gergo americano) o Geo Tracker.
C'è anche una traccia russa nella storia di Vitara: non per niente il Museo VAZ ha un opuscolo con una fotografia della novità, presentato a Pyotr Mikhailovich Prusov, il creatore della nostra Niva, con la scritta: “Alla Padrino della nostra macchina. Alcuni giornalisti hanno convenuto che Prusov avrebbe accusato i giapponesi di plagio. Scusa, non credo a queste sciocchezze. Qualcuno, ma Peter Mikhailovich, sapeva perfettamente che, anche dal punto di vista del design, anche dal punto di vista tecnico, non c'è niente in comune tra Niva e Vitara/Escudo/Sidekick, se non l'idea stessa di un SUV leggero con il comfort di un'auto.
In un modo o nell'altro, l'auto ha guadagnato popolarità in tutto il mondo, è stata prodotta in una grande varietà di opzioni ed è durata 10 anni sulla catena di montaggio. Nel 1998 c'è stato un cambio generazionale e la parola Grand è apparsa prima del nome Vitara.
Suzuki Grand Vitara '1998-2005
Il ciclo di vita di questo modello si è rivelato un po 'più breve: in primo luogo, stava arrivando l'era dei crossover e, sullo sfondo dei concorrenti, l'assale anteriore plug-in e le sospensioni posteriori dipendenti sembravano un terribile anacronismo, e in secondo luogo, il " style of bath remnant” (noto anche come “stile cumulo di neve”) alla fine passò di moda. In una parola, nel 2005 è nata la generazione successiva, con un design abbastanza coerente con le tendenze dei tempi. Ma ci sono alcune discrepanze con il suo numero: alcuni contano dal 1988 e il primissimo Vitara e lo considerano il terzo, altri lo chiamano la seconda generazione del modello Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara '2005–08
In effetti, non è così importante se è il secondo o il terzo. È importante che il modello abbia subito cambiamenti veramente rivoluzionari. In termini di design, le prime due generazioni erano SUV con telaio tradizionale di tipo "universale" con sospensioni anteriori indipendenti e posteriori dipendenti e trazione integrale part-time con assale anteriore plug-in. Il terzo (beh, o secondo) Grand Vitara ha ricevuto la trazione integrale permanente con un riduttore nella scatola di trasferimento e un differenziale centrale bloccabile, la sospensione posteriore è diventata multi-link indipendente e il telaio è stato integrato.
Il modello si distingueva per una gamma abbastanza ampia di motori: benzina "quattro" con un volume di 1,6 litri (106 CV), 2,0 litri (140 CV) e 2,4 litri (169 CV), 3, 2 litri V6 (233 CV ) e un motore diesel da 1,9 litri (non fornito ufficialmente alla Federazione Russa, ma tali esemplari si trovano sul mercato secondario). Erano abbinati a un cambio manuale a cinque marce o automatico Aisin a quattro o cinque marce.
In una certa misura, l'auto si è trovata in una nicchia unica creata da sola. Da un lato, strutturalmente, era un vero SUV. Allo stesso tempo, differiva dalla maggior parte dei rappresentanti di questa classe per compattezza e, quindi, per un prezzo inferiore. D'altra parte, in termini di architettura complessiva della carrozzeria, dimensioni e altezza da terra, la Grand Vitara ha gareggiato principalmente con i crossover, differendo favorevolmente da loro per capacità di fuoristrada, affidabilità della trazione integrale permanente e assenza di una frizione che tende a surriscaldarsi in condizioni stradali difficili.
Di conseguenza, fin dall'inizio delle vendite in Russia, la Grand Vitara è diventata il principale modello di volume dell'azienda in questo mercato e ogni anno la nostra flotta di queste auto è stata rifornita di 10-15 mila unità. Questa situazione è stata paralizzata dalla crisi e da un forte apprezzamento: Suzuki non ha mai acquisito un proprio stabilimento di assemblaggio in Russia, e il successore dell'eroe della nostra storia, la nuova Vitara, non ha ancora trovato il suo acquirente, trovandosi in fondo alla classifica valutazione delle vendite. L'anno scorso sono state vendute 3.492 auto di questo tipo e il vicedirettore generale di Suzuki Motor Rus, Takayuki Hasegawa, in un'intervista alla nostra pubblicazione, ha considerato questo un risultato importante ... Tuttavia, il buon vecchio Grand Vitara non rimane solo una massa auto, ma gode anche di una certa popolarità sul mercato secondario. Allora perché i proprietari adorano il Grand Vitara e cosa causa le loro critiche giustificate?
ODIO N. 5: "LA MODESTIA DECORA?"
Il Grand Vitara ha la reputazione di essere un cavallo di battaglia modesto, utilitario e senza pretese. Il modello non interessa a fischietti e lavoratori di bacchette a strisce o ladri d'auto. Ma l'interno dell'auto è altrettanto modesto e utilitaristico! Il pannello è fatto di plastica dura, e dove c'è plastica dura, i "grilli" iniziano prontamente lì. Non sempre, ma lo fanno. Il vano portaoggetti e gli specchietti nelle visiere non sono illuminati. Il cruscotto è semplice da arcaico. C'è un computer di bordo, ma le sue modalità vengono cambiate tramite "monconi" direttamente sul cruscotto, per accedervi bisogna mettere la mano attraverso il volante. Di conseguenza, non è consigliabile farlo in viaggio ...
La stragrande maggioranza delle copie vendute in Russia non ha un sistema multimediale touch-screen come classe, ma solo il più comune registratore radio, e il suo suono è valutato come "disgustoso" o, nella migliore delle ipotesi, come "nessuno". . Il dispositivo non ha un ingresso per un segnale da una sorgente esterna (tuttavia, può riprodurre MP3 da CD). In generale, molti consigliano subito dopo l'acquisto di buttare via la normale "testa" e gli altoparlanti, se il precedente proprietario non lo ha fatto. E questo vale anche per l'esecuzione della "versione costosa con uno schermo" ... Tuttavia, se un orso familiare ti ha calpestato le orecchie per molto tempo durante l'infanzia, e oggi sei abituato ad ascoltare stazioni radio di "notizie" come "Business FM" in viaggio, quindi la qualità della "musica" non ti disturberà.
Siluro Suzuki Grand Vitara '2012-presente
Ma il fatto che il rivestimento del sedile possa essere nero o nero in combinazione con un altro nero ti infastidirà sicuramente. Tutto questo ascetismo e minimalismo giapponese sembra poco appropriato per un'auto che non rientra nella categoria delle "molto economiche".
AMORE #5: "NON NASCERE BELLI MA NASCERE FELICI..."
In effetti, pochissimi proprietari della Grand Vitara giudicano la loro auto "bella", ma quasi tutti parlano positivamente del suo aspetto.
Suzuki Grand Vitara '2012-presente
In effetti, i designer Suzuki sono riusciti a creare un'immagine "fuori dal tempo e dallo spazio". Nata 13 anni fa, l'auto oggi non sembra seriamente superata. Allo stesso tempo, il modello si distingue, per così dire, da un fantastico universalismo di genere ed età. Al volante di un Grand Vitara, una giovane madre con bambini, un fan di alcuni sport estremi, un manager in giacca e cravatta e un pensionato con piantine e canne da pesca sembrano ugualmente organici.
La ruota di scorta appesa alla quinta porta ha suscitato qualche critica e nel 2010 si è spostata sotto il pianale del bagagliaio. A proposito, non a tutti è piaciuto: si è scoperto che a molti piaceva la “riserva”, situata “come una vera jeep”.
In generale, i designer Suzuki hanno la loro filosofia: "Non ci interessano le tendenze della moda nel design automobilistico, facciamo solo auto per muoversi nello spazio e le facciamo perfettamente!". E a chi non piace - il mercato è pieno di belle ...
ODIO N. 4: "E VOI, AMICI, OVUNQUE SIATE ..."
L'ergonomia è una scienza statistica, quindi il posto di lavoro di un'auto è sempre più adatto a una persona con una certa figura "media". Ma le persone sono tutte diverse ... E tanti proprietari di Grand Vitara si lamentano che i sedili sono duri, che la regolazione del piantone dello sterzo solo dall'angolo di inclinazione non consente di scegliere la posizione ottimale del sedile del conducente: o le gambe lo fanno non raggiungono i pedali, o il volante blocca gli strumenti, e che durante un lungo viaggio provano stanchezza dopo 4-5 ore al volante.
Alcuni mancano di supporto laterale inferiore, facendo sì che la gamba destra entri in contatto con il bordo duro della console centrale, colloquialmente chiamata "barba". La gamba deve essere tenuta in tensione, il che, come capisci, non aumenta il comfort. I proprietari stanno affrontando questo problema in modi diversi: chi mette un cuscino, chi incolla la gommapiuma al bordo, ma questo non risolve radicalmente il problema.
Siluro Suzuki Grand Vitara '2012-presente
Ancora più scomodo è il sedile del conducente “autoabbassante”: il meccanismo per fissarne la regolazione verticale non è davvero sufficientemente affidabile, tanto che in tre o quattro giorni il sedile scende nella posizione più bassa, di cui, come capisci, non tutti hanno bisogno . E anche qui arriva il momento della creatività tecnica: chi salda saldamente l'ingranaggio del meccanismo di regolazione, chi pratica un ulteriore foro e blocca la posizione del sedile con un bullone, chi fissa il meccanismo nella posizione inferiore, ma alza il sedia al livello desiderato con l'ausilio di distanziatori.
Ma i sedili posteriori hanno la regolazione dello schienale per l'inclinazione, che, in linea di principio, rende accettabile il livello di comfort per i passeggeri posteriori. Ma molti considerano il divano posteriore non molto comodo, ma gli amanti dei viaggi si lamentano del fatto che lo schema di trasformazione degli interni non consente di organizzare un posto letto a tutti gli effetti.
AMORE #4: "POSSO VEDERE TUTTO DALL'ALTO..."
Questo è ciò di cui nessuno si lamenta: è la visibilità, soprattutto indietro. Molti marchi equipaggiano i loro crossover con specchietti laterali più adatti a un'auto puramente passeggeri. Gli specchietti Grand Vitara hanno dimensioni "fuoristrada" abbastanza decenti, non distorcono la distanza dagli oggetti e sono regolabili elettricamente e riscaldati. Allo stesso tempo, l'aerodinamica dei loro corpi è tale che quasi non si sporcano durante gli spostamenti, eliminando la necessità per il conducente di uscire costantemente e pulirli con un panno. Ciò è particolarmente vero nelle condizioni dei nostri inverni "salati", quando l'abominio appiccicoso vola da sotto le ruote e il consumo della "rondella" è paragonabile al consumo di benzina.
Ai proprietari piace un po 'meno lo specchio del salone, poiché è bloccato sia dai poggiatesta del divano posteriore che dal copriruota di scorta. Questo stesso involucro sporge oltre le dimensioni dell'auto e richiede un'attenzione particolare durante il parcheggio.
Per quanto riguarda la visuale in avanti, quindi, di regola, tutto va bene per tutti, e solo poche persone esigenti affermano che i montanti anteriori bloccano ancora la visibilità nelle curve strette. Ma tutti, senza eccezioni, lodano la luce, sia vicina che lontana.
ODIO N. 3: "SINISTRA, SINISTRA ENTRA!"
Non troppo contento dei proprietari e della capacità dell'auto. Ciò non significa capacità di passeggeri: in ogni caso, quattro adulti salgono in macchina senza problemi (anche se molti considerano scomodo l'atterraggio nell'ultima fila). Le lamentele principali sono il volume del bagagliaio, che è 398 per la versione a cinque porte, e solo 184 litri per la tre porte!
Interni Suzuki Grand Vitara '2012-presente
Per fare un confronto, nel bagagliaio della buona vecchia "Niva" VAZ-2121, di cui si diceva che non aveva il bagagliaio dalla parola "assolutamente", ci stavano 320 litri di bagaglio. Quanto sono 184 litri? Qualche borsa del supermercato andrà sicuramente bene lì. Ma affinché una famiglia di quattro persone possa portare il Grand Vitara in viaggio - beh, almeno in vacanza a sud, e portare con sé tutto ciò di cui ha bisogno, l'auto dovrà essere dotata di un vano bagagli sul tetto . Naturalmente, ciò peggiorerà l'aerodinamica e aumenterà il già non il più basso consumo di carburante.
Inoltre, la portiera posteriore dell'auto si apre lateralmente. Ma l'auto è giapponese, quindi la portiera si apre in giapponese, bloccando l'accesso al bagagliaio dal marciapiede.
AMORE #3: "Andremo TUTTI..."
Almeno quattro proprietari di Grand Vitara su cinque considerano l'abilità di fondo uno dei principali vantaggi del loro cavallo di ferro. È vero, qui bisogna tenere conto del fatto che trovare fuoristrada incalliti tra la folla di Vitarovod non è affatto un compito facile. La maggior parte dei proprietari di questa vettura vi si è trasferita da autovetture o da crossover classici, contro i quali il Grand Vitara può davvero sembrare un vero carro armato.
Tuttavia, i più sensati danno una valutazione molto accurata del potenziale fuoristrada del modello: andare in campagna, andare a pescare, guidare fino al villaggio per visitare i parenti su un primer rotto - va bene, con tutto il piacere, ma compiti più seri non le spettano. Grand Vitara è un'auto da città, che dovrebbe avere paraurti in posizione e borse Auchan invece di un dirottamento nel bagagliaio. Questo non è né buono né cattivo: è un dato di fatto.
Innanzitutto, 200 mm di altezza da terra non sono molti. Ha fatto sedere l'auto sulla pancia su un terreno coltivabile, un prato fangoso o nella neve vergine - e basta, una pala non aiuterà più, devi correre dietro al trattore.
Non dovresti nemmeno immischiarti in guadi profondi: gli sfiati dei ponti sono solo una dozzina di centimetri più alti dei ponti, quindi la possibilità che il cambio raffreddandosi nell'acqua risucchi molta acqua con una sospensione di fango attraverso di essa è piuttosto grande . Nel migliore dei casi, dovrai cambiare l'olio nel cambio e, nel peggiore dei casi, ti ritroverai con riparazioni che costano da 40 a 60 mila rubli.
Molti credono che non si stia facendo nulla per la trazione integrale permanente, slittare per almeno un giorno. Ahimè, non è così ... Ai sigilli del caso di trasferimento non piacciono i carichi pesanti, quindi se sguazzi nell'argilla per diverse ore o decidi di "trascinare un ippopotamo fuori dalla palude" - nel senso di aiutare un compagno bloccato , quindi molto probabilmente i sigilli coleranno e dovranno essere cambiati. E ce ne sono tre nella scatola di trasferimento, e solo uno cambia senza rimuovere la scatola, e la sostituzione del paraolio del gambo richiede il suo completo smontaggio.
Inoltre, va considerato che l'occhione di traino posteriore è realizzato e fissato al longherone in modo tale che, sotto carichi solidi, inizi a “galleggiare” e, piegandosi, possa raggiungere il bordo del paraurti e addirittura zittirlo. su.
In una parola, devi ricordare che il Grand Vitara è un SUV con l'anima di un crossover, e non dovresti farlo saltare sopra la sua testa e fare qualcosa per cui l'auto non era affatto destinata. Può facilmente guidare attraverso un campo innevato lungo una pista da una motoslitta o superare una strada di campagna sbiadita dove le auto non spingono, ma per trasformarsi in un vero conquistatore fuoristrada, gli mancano non solo i "carri armati non hanno paura di adesivi sporchi.
ODIO N. 2: TREMANDO IN UN'AUTO FUMANTE...”
Nella preparazione di questo materiale, ho letto almeno cento recensioni e mezzo di proprietari di Suzuki Grand Vitara sulla loro auto, e letteralmente in quasi tutte si possono trovare riferimenti a un'eccessiva rigidità delle sospensioni. Qualcuno è abbastanza soddisfatto di questa rigidità, qualcuno è pronto a sopportarla, ma c'è anche chi la cita tra le principali mancanze.
Su una strada accidentata, un Grand Vitara a guida singola esegue con piacere la danza del salto-salto, e il suo proprietario sente letteralmente ogni buca e ogni sassolino con tutto il corpo. Qualche accenno di una guida fluida appare solo a pieno carico, preferibilmente con i bagagli, ma è esattamente quello che suggerisce. Una recensione tipica recita più o meno così: “Recentemente sono andato a Belgorod e ritorno, 1.400 km. L'auto ha scosso la mia anima! E questa non è una mia sensazione personale: lo hanno detto tutte e quattro le persone in macchina. È fastidioso che siano le piccole giunture sull'asfalto che vengono trasmesse alla carrozzeria. Un po' la qualità del manto stradale si deteriora, si ha la sensazione di guidare su un'asse da lavare...”.
AMORE #2: "MI ROTOLO VELOCE SUI BINARI DI GHISA..."
Tuttavia, anche la rigidità delle sospensioni ha un rovescio della medaglia: anche i suoi più accaniti detrattori confermano l'ottima maneggevolezza del Grand Vitara.
L'auto tiene davvero molto bene la traiettoria, senza prestare attenzione né ai singoli dossi né ai solchi longitudinali. Certo, la Grand Vitara non sterza bruscamente come le auto "guidatore", ma non c'è traccia di rollio, accumulo o "presa" della traiettoria. Tutto è semplice, affidabile e, soprattutto, molto prevedibile. Rispetto ai predecessori del telaio, che erano molto rolliosi e non sapevano davvero guidare su strade ghiacciate e sterrate (beh, forse solo a una velocità di 50 chilometri orari), Grand Vitara si aggrappa molto tenacemente alla strada a alte velocità, gira bene e sul terreno consente l'uso di tecniche di rally.
Contribuisce anche il corretto funzionamento dei sistemi di stabilizzazione (soprattutto in condizioni di ghiaccio), che, tra l'altro, si disattiva automaticamente se si inserisce una marcia inferiore e si blocca il differenziale centrale e si riattiva automaticamente se la velocità supera i 30 km / h. Ma l'ESP non si spegne mai completamente, quindi se vuoi uscire sul ghiaccio in inverno e fare scherzi, impazzire e far sbandare l'auto, è improbabile che tu abbia successo: l'ESP si occuperà delle derapate in tutti i modi conosciuti.
Grand Vitara ei suoi proprietari generalmente si sentono bene in inverno: l'auto si avvia senza problemi anche in caso di forti gelate, riesce a parcheggiare tra i cumuli di neve, si comporta bene su strade scivolose e non congela guidatore e passeggeri. Solo l'assenza di volante riscaldato e parabrezza infastidisce.
ODIO #1: "MANGIA E NON VA, NON VA MA MANGIA!"
Per quanto riguarda la valutazione delle caratteristiche dinamiche della Suzuki Grand Vitara, come si suol dire, "le opinioni degli scienziati sono divise". Alcuni sostengono che va tutto bene, soprattutto nel traffico cittadino, mentre altri si lamentano che "l'auto non guida affatto". E tutti rimproverano all'unanimità l'automatico a quattro velocità "vintage", sia per premura che per riluttanza a passare a marce più alte in tempo. Uno dei comici del forum ha descritto la situazione come segue: “Accelera in modo non del tutto nauseabondo, ma solo fino a 100 chilometri all'ora. Poi la pensione e il relax.
Allo stesso tempo, l'argomento più comune per sbuffare su un'auto è il consumo di carburante. In particolare, l'abbinamento di un motore da due litri con un automatico viene spesso rimproverato, e infatti è stato lui a fare la parte del leone nelle vendite. È comprensibile: come ho detto, molti proprietari sono passati a Grand Vitara da auto compatte, quindi si sono abituati a numeri completamente diversi. Per chi è riuscito a guidare SUV pesanti, un consumo di circa 14 litri in città e 10 in autostrada sembra abbastanza accettabile.
PERCHÉ IL MODO DI GUIDA DIPENDE DALLE ABITUDINI, E MOLTI NOTANO CHE SE “VOLI” E PREMI IL PEDALE AD OGNI SEMAFORO, ALLORA IL CONSUMO PUÒ ARRIVARE FINO A 18-20 LITRI, E SE GUIDI FACILMENTE È MOLTO PROBABILE 1 .
La situazione è aggravata dall'insufficiente isolamento acustico del vano motore. Più precisamente, nelle modalità normali, non provoca particolari entusiasmi o gravi lamentele, ma in fase di sorpasso, quando il cambio passa immediatamente dalla quarta marcia alla seconda durante il kickdown, il livello di rumore sale istantaneamente al livello “spaventoso”.
AMORE #1: "QUESTA È LA MUSICA, QUESTA È L'ETERNA GIOVINEZZA.."
Eppure, il vantaggio principale della mente collettiva Grand Vitara considera la resistenza e l'affidabilità. L'auto non ha così tante piaghe congenite.
Per i motori, solitamente da due litri, la catena di distribuzione si allunga fino a 150mila chilometri, soprattutto se il proprietario non ha tenuto traccia del livello dell'olio. Spesso il meccanismo del rullo tenditore della cinghia di fissaggio si guasta, quindi i proprietari esperti di vitar consigliano di avere sempre con sé cinghie e rulli di scorta.
A cavallo tra 40 e 100mila km, il convertitore nell'impianto di scarico può “morire”, e la sua morte si manifesta in un modo molto strano: il Check Engine si accende sul pannello (che è naturale) e il cruise control si ferma funzionante (ma questo è già incomprensibile).
Le boccole dello stabilizzatore anteriore “si esauriscono” molto velocemente e molti si lamentano che devono essere cambiate quasi ogni 15mila chilometri, cioè ad ogni MOT.
Ci sono problemi con i silent block delle leve, che purtroppo cambiano solo con le leve. Il tubo del servosterzo deve essere sostituito ogni tre o quattro anni a causa dell'usura nei punti di attacco alla carrozzeria. Ci sono anche una serie di guasti caratteristici, ma ... tutta questa anamnesi è notevolmente estesa nel tempo, quindi il costo totale di possesso di un'auto risulta essere abbastanza accettabile, le recensioni non assomigliano ai listini prezzi per le riparazioni con un ultimo sei -cifra somma, e ci sono molti casi sulle strade di età compresa tra 10 e 12 anni, ancora di buon umore.
C'è una frase in rete: "Le auto Suzuki non possono essere amate, possono solo essere guidate". Eccoli. Come ha scritto uno dei proprietari, "Gelo, caldo, caldo, fumo di fuoco, strada di campagna, strada sterrata, livellatrice, autostrada innevata, villaggio o città ... Abbiamo saltato e siamo andati dove abbiamo deciso, e non dove puoi andare . Certo, senza fanatismo. Perché nessun fanatismo? Sì, perché il fanatismo non si sposa con l'eterna giovinezza.
