Bugatti Chirone– una delle hypercar più attese dei nostri tempi ha cominciato ad arrivare nei garage dei suoi fortunati proprietari. Un'auto unica, che unisce potenza sfrenata e aspetto stravagante, uniti a lusso ed eleganza, è pronta a "combattere" in pista per il titolo di più veloce vettura di serie. Nonostante costo alto a diversi milioni di euro, gli acquirenti sono disposti ad aspettare anni prima che la loro copia venga prodotta. Ahimè, il sogno di possedere un Chiron diventerà realtà solo per 500 persone sul nostro pianeta, ma per ora pulisciti la bocca e dai un'occhiata ai 18 fatti interessanti sulla migliore Bugatti.

2.5/6.5/13.6

No, queste informazioni non sono un codice magico o un codice di lancio per testate nucleari rovescio Lune. I numeri, misurati in secondi, rivelano le prestazioni dinamiche della Chiron, che fanno girare la testa alla 911 Spyder di fascia alta e all'ibrida McLaren P1.

Pertanto, il "francese" accelera da zero a centinaia in 2,5 secondi. Per superare la soglia dei 200 chilometri orari, l'hypercar impiega 6,5 ​​secondi. La soglia dei trecento chilometri viene raggiunta in 13,6 secondi. Questo fatto consente alla Bugatti di essere l'hypercar più dinamica del nostro tempo.

Due mesi

Circa 60 giorni di ingegneri Bugatti speso per assemblare una copia dell'hypercar. La Chiron viene assemblata da zero e questo tempo è necessario per testare ciascuna unità, poiché ogni capo dipartimento prende una decisione sulla disponibilità dell'hypercar per la consegna all'acquirente. Tuttavia, dato il tempo di attesa di 3 anni, per il futuro proprietario tali indicatori di assemblaggio sono scarsi.

52 dipendenti

Per quanto strano possa sembrare, nello stabilimento Bugatti lavorano solo 52 persone. Quindi 20 dipendenti sono impegnati nell'assemblaggio del "francese", 17 lavorano alla logistica dell'hypercar e 15 persone sono responsabili della qualità della Bugatti Chiron prodotta.

21 giorni

Corpo regolare modelli seriali le berline popolari vengono verniciate entro 24 ore. Dipingere una Bugatti Chiron richiede tre settimane, poiché la vernice viene applicata a mano su tutte le parti e il numero di strati a volte viene aumentato a otto. In questo caso, la maggior parte del tempo viene spesa per asciugare ogni strato e lucidarlo.

1800 connessioni e parti

L'hypercar francese è composta da 1.800 parti. Per assemblaggio completo Sono necessarie poco più di 1800 connessioni. Inoltre, per collegare le parti 1068 è necessaria una documentazione speciale di accompagnamento.

7 giorni

Per circa una settimana, tre dipendenti assemblano il telaio dell'hypercar. Considerando quantità limitata operai, in soli 7 giorni viene assemblato il telaio di sole due vetture. Con cinque modalità di guida, il telaio e le sospensioni si adattano automaticamente varie condizioni: autostrada, velocità massima, salita, manovrabilità e auto. Ciascuna modalità fornisce impostazioni uniche per volante, altezza da terra, aerodinamica attiva, abbinate a un sistema di stabilizzazione.

14 bulloni

La base di "Shiron" è monoscocca in carbonio. Per collegarlo alla centrale elettrica, gli ingegneri devono serrare 14 bulloni in titanio del peso di 34 grammi ciascuno. In totale, ci vuole quasi un mese per realizzare lo “scheletro”.

4 giorni

Se una settimana è sufficiente per il telaio, bastano solo quattro giorni assemblato a mano pannelli della carrozzeria. Questo periodo di assemblaggio non è associato alla complessità della sua implementazione, ma al controllo di qualità onnipresente di alcune parti.

23 colori

La Bugatti Chiron viene offerta ai clienti in 23 colori di carrozzeria. Inoltre, gli interni dell'ipercar possono essere scelti tra 8 opzioni di finitura. Ci sono anche 30 diversi colori di cucitura e 8 opzioni di pelle Alcantara tra cui scegliere. E, oh ​​mio Dio, 11 colori per il design delle cinture di sicurezza. Se non avete ancora avuto un infarto, tenetevi forte: oltre a tutti i giochi di colori, i tappeti sono disponibili in 18 colori diversi. Gamma di colori modelli domestici e ancor meno...

30 minuti

Gli ingegneri Chiron impiegano circa mezz'ora per controllare nuovamente la tenuta interna. Per fare ciò, l'hypercar viene collocata in una speciale camera di irrigazione, nella quale viene simulata una forte pioggia. Se dopo il test non c'è umidità all'interno, benvenuto nel luogo di assemblaggio interno.

12 posti

Tutti e dodici i posti sono coinvolti nell'assemblaggio della Bugatti Chiron. Dopo essere stato assemblato nello stabilimento di Salzgitter, il motore viene collegato al riduttore e inviato per un test di 8 ore. Una volta superati i test, alimentatore collegato con bulloni in titanio alla monoscocca.

9 minuti

L'hypercar francese ha un serbatoio da 100 litri. Inoltre, il motore Chiron non è esigente in termini di qualità del carburante e può funzionare con qualsiasi tipo di benzina. Quando si guida al massimo Velocità Bugatti Chirone impiega 9 minuti per “bere” completamente l'intero serbatoio. Ricordiamo che la Bugatti Veyron lo fa in 12 minuti.

700 chilometri

Questa quantità di chilometraggio si riflette sul banco dinamometrico di ciascuna hypercar. Dopo aver superato tutti i test, il “francese” percorre prima il percorso di andata e ritorno per l'aeroporto, accelerando fino a 250 km/h. Se il test viene superato con successo, il Kyron appena sfornato viene sostituito con olio e pneumatici e inviato per un altro giro di prova.

60.000 litri d'aria

A causa della maggiore potenza del motore, per centrale elettrica Lo Shirona richiedeva un enorme raffreddamento. Gli ingegneri hanno installato 10 radiatori nell'ipercar, combinati in un unico sistema di raffreddamento modificato che pompa 60.000 litri di aria al minuto. Alla massima velocità la cifra sale a 83 metri cubi. Allo stesso tempo, la pompa pompa attraverso se stessa circa 800 litri di liquido.

1500 "fattrici"

Questo è esattamente quanto Potenza del cavallo produce una Bugatti Chiron W16 da otto litri. Oltre a 16 cilindri, l'hypercar ha ricevuto 4 turbine che, insieme al motore dislocante, consentono di spremere un massimo di 1600 Newton-metri di coppia. Per trasferire la potenza su tutte le ruote, gli sviluppatori hanno dovuto rafforzare la trasmissione a doppia frizione a sette velocità della Veyron.

420 chilometri all'ora

In effetti, la velocità massima di cui è capace la Chiron è ancora sconosciuta anche agli stessi sviluppatori, ma gli ingegneri l'hanno limitata a 420 chilometri orari. È vero, per accelerare l'ipercar verso tali indicatori, avrai bisogno di una seconda chiave. Senza di essa, il “francese” raggiunge facilmente i 380 km/h. Secondo i rappresentanti della Bugatti, un tale "collare elettronico" è una misura di sicurezza sulle strade. Tuttavia, il tachimetro analogico stesso è contrassegnato fino a 500 km/h. Oh, quei francesi e la politica dei doppi standard...

0-400-0=60

Qualsiasi matematico direbbe che tale equazione è errata e non ha soluzione. Tuttavia, gli sviluppatori di Chiron la pensano diversamente. L'hypercar francese impiega 60 secondi per raggiungere i 400 km/h e fermarsi completamente. 0-400-0 in un minuto: solo la Bugatti Chiron è capace di questo.

2,4 milioni di euro

144 milioni di rubli, 2,57 milioni di dollari, 2,4 milioni di euro: non tutti gli abitanti del pianeta sono pronti a sborsare una somma del genere migliore macchina modernità. E solo i multimilionari avranno quel tipo di denaro. Ma ognuno di noi può sognare l'opportunità di mettersi al volante di un'hypercar di fabbricazione francese. Non negarti questo. Arrivederci!

Arriva un momento al volante della Bugatti Chiron in cui inizi a capire esattamente per cosa stai pagando. più ricchi del mondo Questo. E quel momento arriva quando premi il pedale dell'acceleratore a terra per la prima volta e senti il ​​W16 da 8 litri raggiungere i 3800 giri al minuto.

Fino ad allora, solo due giganteschi turbocompressori, grandi più o meno le dimensioni di una testa, contribuivano a fornire aria alle sedici camere di combustione. A 3800 giri si apre valvola di bypass, e altre due turbine si aggiungono rumorosamente al divertimento, e capisci cosa vuol dire quando un'enorme onda colpisce la nave.

Se fino a questo punto le sensazioni erano simili alla guida in pieno Ferrari veloce, quindi con tutti e quattro i turbo, il Chiron sembra la velocità di un jet da combattimento.

Dopotutto, questo è il motivo per cui sei venuto qui! - è come un motore che urla quando senti una leggera esplosione di potenza e rumore, e il mondo intorno a te inizia a scorrere velocemente, come se il Capitano James Tiberius Kirk avesse dato il comando di raggiungere la velocità di curvatura.

Non c'è nulla di neanche lontanamente simile. Ecco perché per le persone più ricche del mondo che amano essere le prime ovunque, la Bugatti Chiron vale ogni centesimo.

A proposito, costa un sacco di centesimi. La sostituzione della Veyron 16.4, che nel 2005 costava 810.000 sterline, costa 2,4 milioni di euro più tasse (o poco più di 2,5 milioni di sterline ai prezzi odierni).

Ma il denaro non è un problema per chi acquista una Chiron; Bugatti afferma che queste persone in genere spendono £ 260.000 per ritocchi personali alle auto che acquistano. Ma questo è il costo della nuova Ferrari 812 Superfast. Ma, molto probabilmente, queste persone hanno già tutti i tipi di Ferrari e tutte le altre macchina di lusso a cui puoi dare un nome. In media, gli acquirenti di Veyron possedevano già altri 42 veicoli.

Finora la metà delle cinquecento Chiron previste per la produzione sono già state vendute. Si prevede che quando le recensioni dei media più prestigiosi del mondo saranno messe in vendita e saranno replicate sui social network, alzando la temperatura sui forum, il compito di vendere questo lotto di auto multimilionario sarà completato da solo.

Quando la Bugatti Veyron apparve per la prima volta nel 2005, con le sue turbine sibilanti come una mina caduta dal cielo, il mondo rimase scioccato come dopo un attacco di artiglieria.

La Veyron era un'hypercar come nessun'altra. Ma tutti coloro che hanno lavorato su questa macchina sono arrivati ​​​​a un certo punto. Come nel caso del volo supersonico o dello sbarco sulla Luna, gli ingegneri stavano entrando in territori inesplorati.

Dovevano risolvere il problema del raffreddamento di un motore da 1001 cavalli situato al centro dell'auto, fuori dal flusso d'aria. Era necessario realizzare un cambio in grado di farcela più potenza che in Formula 1, ma allo stesso tempo durerà a lungo, e non solo una gara. E gli pneumatici devono resistere alla rotazione con un carico pari a 3800 volte la forza di gravità.

Alla fine è andata così macchina veloce, che, come ha detto Jeremy Clarkson, faceva sembrare la Francia grande come una piccola noce di cocco al volante. In questi 12 anni, nessuna macchina si è nemmeno avvicinata a eguagliare la Veyron.

E ora Bugatti vuole superare queste cifre. L'azienda ha trascorso gli ultimi cinque anni a perfezionare la sua nuova idea. La prossima primavera, Bugatti tenterà di stabilire un nuovo record per la velocità più veloce di un'auto di serie per il Guinness dei primati. Nel 2010, la Veyron era in grado di raggiungere una velocità di 430 km/h.

Quanto più velocemente può accelerare il Chirone? La velocità massima è limitata elettronicamente a 420 km/h. Ma si scommette sul fatto che la Chiron supererà la barriera dei 450 km/h.

Per rendere possibili tali imprese, il motore W16 è stato significativamente riprogettato e ha ricevuto un peso leggero albero motore, bielle per carichi pesanti per i pistoni e il sistema di scarico e un sistema di raffreddamento in grado di pompare 800 litri di acqua al minuto attraverso il motore. Con questa pressione puoi riempire la vasca fino all'orlo in 11 secondi.

Ma questi sono tutti fiori in confronto al cambiamento principale: quattro turbine aiutano il motore a sviluppare una potenza di 500 CV. più della Veyron: questa differenza è quasi uguale alla potenza del motore della Porsche 911 Turbo.

La potenza totale del motore è ora incredibile: 1500 CV. Questa cifra fa piangere gli uomini adulti. Ma i loro successi sono contrassegnati da un distintivo "1500" sulla parte superiore del motore, che è aperto affinché la folla della stazione di servizio possa fissarlo.

Tutta questa energia è nascosta in una monoscocca in fibra di carbonio di nuova generazione; Si dice che sia più resistente della carrozzeria di un'auto da corsa LMP per la 24 Ore di Le Mans. Nuovo Pneumatici Michelin(a £ 10.000 per quattro pneumatici, la metà del prezzo dei pneumatici run-flat della Veyron) ha dovuto sottoporsi a test di sicurezza in un sito di prova dove vengono testati i pneumatici del carrello di atterraggio degli aerei. Pinze dei freni i diametri maggiori sono dotati di pistoni in titanio.

E questo è solo l'inizio. Nuova sospensione Con ammortizzatori adattivi e l'aerodinamica attiva si adatta alle cinque modalità di guida e alla velocità del veicolo. E a dimostrazione del fatto che Bugatti vuole che la Chiron sia divertente da guidare su un passo alpino quanto su un'autostrada deserta, il sistema trazione integrale programmata per l’impostazione “easy drift”, ovvero l’azienda ha risposto alle critiche rivolte al comportamento di guida della Veyron, che, come è comprensibile, ha cercato di correre il minor rischio possibile.

Prima di guidare la Chiron, ho chiesto a Wolfgang Dürheimer, capo della Bugatti, se ci fosse una notevole differenza di velocità tra la nuova e la vecchi modelli. "Farà una Veyron", ha risposto. Ha corso con le due hypercar fianco a fianco, con una partenza velocissima, e dice che la Veyron è "un francobollo nello specchietto retrovisore della Chiron" alla fine del rettilineo di cinque miglia sulla pista di prova Volkswagen di Ehra-Lessines.

Supponevo che Bugatti ora avrebbe dovuto costruire una pista di prova più ampia per l'hypercar che sostituirà la Chiron. Dürheimer pensa che io sia serio e è solennemente d'accordo.

La Chiron ha un aspetto molto più bello della Veyron. Una macchina del genere farà invidia ad altri proprietari degli yacht più lussuosi della Baia di Monaco. La parte anteriore è diventata più bassa, i fari sembrano minacciosi, le spalle sono più larghe: l'auto sembra più muscolosa. Come Daniel Craig in smoking.

Gli interni enfatizzano la struttura in fibra di carbonio dell'auto, con molti elementi situati sulla console centrale, sul pannello anteriore, sulle portiere e sul volante. I sedili sono comodi, così come la posizione del conducente, e i montanti A piuttosto eleganti significano che la visibilità anteriore è migliore che in qualsiasi auto familiare.

Mentre la maggior parte delle auto sta passando a strumenti completamente digitali, la Chiron è dotata intenzionalmente di un tachimetro analogico. Per quello? Perché quando i bambini guarderanno nei finestrini dell'auto, vedranno che la velocità massima è di 500 km/h.

Ma nonostante tutti questi discorsi su potenza strabiliante e dinamiche folli, la prima impressione è che anche i nonni potrebbero guidare questa macchina fino a Eastbourne per un giorno o due per vivere in riva al mare. Alle normali velocità di guida quotidiane, la Chiron non è più difficile da guidare NissanMicra. Il volante leggero, la corsa fluida del pedale del freno e l'eccellente cambio automatico fanno sembrare la tigre un gattino. Buche, ciottoli e dossi stradali vengono tutti assorbiti dalle sospensioni, così come la pendenza laterale della strada.

Questo è impressionante. Ma solo quando trovi un tratto di strada relativamente libero, senza traffico, ottieni quello per cui hai pagato.

Ovviamente, qualsiasi macchina con così tanta potenza sarà così veloce da farti cagare addosso. La Veyron pesa di più e ha meno potenza della Chiron, ma questa macchina potrebbe farti girare i bulbi oculari.

Ma il trucco intelligente di Chirone sta nel quando guida normale L’auto è molto calma ed equilibrata. Gas, sterzo e freno: tutto questo funziona con un tempismo perfetto, con un aumento graduale, che consente al guidatore di riconoscere l'auto senza sudare freddo.

Ma niente può prepararti al momento in cui schiaccerai l’acceleratore.

Il motore W16 ti preme sul sedile mentre il mondo sfreccia davanti a te in modo confuso. E poi, a 3800 giri al minuto, si sperimenta il momento dell'ipersalto. C'è un piccolo suono esplosivo, un altro sussulto dal motore mentre la valvola si apre e la seconda coppia di turbo entra in funzione, e la Chiron ti toglie il fiato.

D'ora in poi, indipendentemente dalla marcia selezionata, il Chiron potrà muovere la pelle del tuo viso. La coppia è tanta, già a 2.000 giri si ottengono 1.599 Nm, il doppio rispetto a PorscheTurbo S.

Questa è la vera portata della potenza muscolare e questo è l'intero carattere di questa vettura. Premi il pedale dell'acceleratore solo a metà e supererai velocemente le persone che guidano più lento delle auto come Valentino Rossi su una superbike tutto gas.

La Chiron può accelerare fino a 200 miglia all'ora così velocemente da farti starnutire. A questa velocità, quest'auto è stabile come un bunker nucleare.

Ma la cosa inquietante è che Chirone si sta appena riscaldando. E qui questa macchina ride di fronte ai modelli di Aston, Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche. Le loro creazioni più veloci iniziano a esaurirsi dopo 321 km/h. Ma il Chiron si sta appena aggiornando.

Bugatti afferma che questo modello accelererà da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi e a 200 km/h in meno di 6,5 secondi. (Durante questo periodo Golf GTI accelererà solo fino a 100 km/h) e fino a 300 km/h in meno di 13,6 secondi.

Se si rilascia il pedale dell'acceleratore a velocità superiori a 180 km/h, l'ala cambia angolazione, agendo come un freno ad aria compressa. Pertanto, anche senza toccare il pedale del freno, si avverte una significativa riduzione della velocità. Allo stesso modo, nelle auto elettriche, quando si toglie il piede dall’acceleratore, la velocità diminuisce perché i motori funzionano come generatori, immagazzinando energia.

Ora siamo sulle strade tortuose fuori Londra, obbedendo a tutte le leggi locali, e la Chiron continua a stupirci. Seleziona la modalità Handling e l'auto sembra irrigidirsi, lo sterzo diventa più pesante e ottieni una quantità sorprendente di feedback mentre gli pneumatici sopportano 1.500 cavalli.

L'auto si sente raccolta, guida con sicurezza, le sue dimensioni sembrano più piccole e la sua agilità è maggiore di quella a cui ha diritto un'auto da due tonnellate con un motore da 8 litri. Ma non importa quanto siano lunghi i tratti rettilinei tra le curve, passano in un batter d'occhio. Ecco perché sei così sollevato di trovare freni che maneggino arresto di emergenza a velocità estrema senza nemmeno un accenno di panico.

Parcheggiamo sul marciapiede per riprendere fiato e scattare una foto, l'ala resta sollevata sui montanti idraulici in alluminio. I passanti potrebbero pensare che l'autista si stia mettendo in mostra, ma c'è una ragione per cui l'asse da stiro rimane in aria. Il condotto di ventilazione sopra la marmitta dovrebbe rimanere aperto per qualche tempo, da cui fuoriesce il calore, come da un barbecue incandescente.

Infatti, ogni parte della carrozzeria della Chiron è stata realizzata con due scopi: raffreddare il motore in modo che non esploda alla velocità di 200 miglia orarie, e spingere l'auto a terra in modo che non venga lanciata improvvisamente in aria. a velocità superiori a 200 mph.

Non abbiamo avuto l'opportunità di sperimentare il massimo Velocità di Chirone o passare del tempo con lei pista da corsa. Anche la pista costa denaro. Ma per gli automobilisti più ricchi del mondo lo sarà vale il prezzo, e il Chirone ha fatto più che abbastanza per lasciarci a bocca aperta. Con questo modello, Bugatti ha fatto un altro enorme passo avanti, mostrando ciò che l'uomo e la macchina possono raggiungere.

Ancora più importante, la società sembra aver rilasciato un modello che fa sembrare che la Veyron abbia i lacci delle scarpe legati insieme.

Verdetto: ★★★★★
Eccellente in ogni modo

Recensione veloce:

Gestione: ★★★★☆
Comodità: ★★★★☆
Dinamica: ★★★★★
Salone: ​​★★★★★
Praticità: ★★☆☆☆
Costo: ★★★☆☆

DIETRO:
✓ Più accattivante di Veyron
✓ Facile da usare
✓ Il motore è impressionante

CONTRO:
×Non hai visto il suo prezzo?
× Lo spazio è appena sufficiente per uno spazzolino da denti e un paio di mutande di riserva
× Non abbiamo avuto modo di provarlo in pista

Caratteristiche:

Tipo di modello: Chirone
Prezzo:£ 2.506.480 (€ 2,4 milioni più tasse)
Motore: 7993 cm³, W16, quattro turbocompressori
Energia: 1500 CV a 6700 giri/min.
Coppia: 1599 Nm a 2000 - 6000 giri/min.
Trasmissione: Trazione integrale automatica a 7 marce
Overclock: 0-100 km/h in meno di 2,5 secondi.
Velocità massima: 420 chilometri all'ora (limitato)
Consumo di carburante: 18,82 l/100 km
Emissioni di CO2: 516 g/km
Tipo di tassa di circolazione: classe superiore a 255 g/km (£ 2.000 il primo anno, poi £ 2.130 all'anno)
Dimensioni: 4544 mm x 2038 mm x 1212 mm
Data di vendita: ora in saldo

La Bugatti Veyron non esiste più. Potresti amarla come una meraviglia tecnologica o odiarla come un robot privo di emozioni con guidatori altrettanto privi di emozioni, ma non potevi negare una cosa che era chiara: la Veyron era l'auto più avanzata mai realizzata. Ecco 8 fatti che probabilmente non sapevi.

1. La griglia del radiatore era originariamente in alluminio. Tuttavia, i primi test ad alta velocità non sono andati molto bene. Si è scoperto che gli impatti con uccelli per la Veyron sono diventati lo stesso problema degli aerei. Pertanto, la griglia è stata realizzata in titanio per soddisfare i crash test con la fauna. "I nemici volanti e altre creature dovrebbero trasformarsi in patatine fritte." Queste sono le parole ciniche di Bugatti, non le nostre.

2. Il "misuratore di potenza" di Bugatti mostra quanta potenza viene utilizzata in un dato momento. Secondo lui, per raggiungere i 250 km/h sono necessari solo 270 CV. Con. I restanti 731 l. Con. necessaria per una velocità massima di 407 km/h.

3. La Veyron poteva essere ordinata con alcune opzioni fantasiose, inclusi gli aghi tempestati di diamanti sul tachimetro e altri strumenti. Ogni diamante da 1 carato aveva simbolicamente sedici facce (una faccia per ciascuno dei 16 cilindri). Quanto è stata popolare questa opzione? Non siamo riusciti a trovare una sola foto su tutta Internet...

4. Per velocità superiori a 375 km/h era necessario inserire la seconda chiave ("Top Speed") nel foro sul pavimento dietro il sedile del conducente prima della partenza. Girando questa chiave, l'altezza da terra è stata ridotta a 6,35 cm, l'angolo di attacco dell'ala è stato ridotto a due gradi, le alette del diffusore anteriore sono state chiuse e anche la rotazione del volante è stata limitata.

5. Se la media motore turbocompresso intrinsecamente caldo, il motore, assemblato da due gemelli W8 e quattro turbocompressori, si riscalda come un calderone infernale. Nel 2001, il primo motore Veyron fu testato a tutto gas e divenne così caldo che quasi bruciò l'intero edificio. Successivamente, ad una velocità di 320 km/h, il campione in prova ha emesso fiamme di quasi due metri dal tubo di scarico. Le Lamborghini elaborate possono giocare con le marmitte sparanti quanto vogliono, ma Bugatti ha aggiornato il sistema di raffreddamento, ha creato uno scarico in titanio e ha posto fine una volta per tutte alle fiamme illegali.

6. La Veyron ha i costi di gestione più alti di qualsiasi auto di produzione. Alcuni proprietari hanno affermato spese annuali a $ 300.000. I pneumatici Michelin Pilot Sport 2S specifici per Veyron costano $ 42.000 al set. Bugatti consiglia ai proprietari di cambiarle ogni 4.000 km e dopo 16.000 km le ruote devono essere completamente sostituite (69.000 dollari). Un cambio d'olio costa $ 21.000. L’assicurazione mensile costa $ 2.500. Adesso capiamo perché, secondo le statistiche, il proprietario di una Veyron può permettersi 3 aerei, 1 yacht e 84 automobili. Anche i ricchi e famosi faticano a giustificare questi costi. Un musicista ha recentemente venduto la sua Veyron per un milione di dollari, non volendo riparare un radiatore rotto per 90.000 dollari. Con il ricavato acquistò una Ferrari 458, una McLaren MP4-12C e Lamborghini Aventador. Un altro personaggio pubblico ha fatto consegnare la sua Veyron nei luoghi desiderati su un rimorchio, seguita da un jet privato. È risultato più economico...

7. Per facilitare le vendite, Bugatti ha rilasciato edizioni speciali durante tutto il ciclo di vita del modello. Quanto auto uniche ha funzionato in totale? Trenta quattro! Sul serio! Se inizi a elencarli, occuperanno più spazio del nostro intero articolo.

8. L'ex presidente del consiglio di amministrazione del gruppo VW, Ferdinand Piech, a cui abbiamo recentemente dedicato, è stato essenzialmente l'autore del progetto Veyron. Molti anni fa ha chiesto 1000 CV alla sua squadra. Con. V vettura di produzione e ha ricevuto la risposta che ciò è impossibile. Pikh si rifiutò di crederci. Alla fine abbiamo ottenuto una Veyron 450 e un sorriso soddisfatto sul volto di Ferdinando.

I Veyron amano essere odiati. Ma questa cosa davvero straordinaria è su quattro ruote. Come ha detto Jay Leno, la Veyron è la versione di Bugatti sulla luna. Questa macchina potrebbe non essere la più commerciabile, non la più facile da guidare, non la più bella, ma è la più rivoluzionaria nei più piccoli dettagli. Chissà con cosa ci sorprenderà il suo successore Chirone?!

Una hypercar ad alte prestazioni a sé stante al suo meglio. È una bestia da 1.479 CV che è più veloce di molte auto da corsa con limitatore di 420 km/h. Ma ancora più impressionante di questi enormi numeri è l’ingegneria che ha permesso a questa hypercar di gestire tutta la potenza e la velocità di cui è capace.

Oggi trascorreremo qualche ora con il collaudatore Bugatti e campione di Le Mans Andy Wallace al volante di un'auto da circa 3 milioni di dollari e impareremo 15 nuovi segreti, di cui raramente si parla, su ciò che rende questa vettura un'hypercar.

1. In realtà è facile da usare

Le supercar tendono ad essere una bestia selvaggia. Durante la guida ti trovi faccia a faccia con un'auto rumorosa, scortese ed esigente a qualsiasi velocità e in qualsiasi condizione stradale. Queste sono auto progressiste, ma è difficile chiamarle di lusso.

La Bugatti Chiron è completamente diversa. Questa non è una supercar spaventosa che non sai cosa aspettarti. Puoi percorrerlo su un fondo stradale medio, che contiene buche e buche, ad una velocità di scorrimento media e non avvertire alcun disagio, poiché il terreno morbido sedili in pelle farà in modo che la tua colonna vertebrale non si sbricioli lungo la strada.

E anche quando tutta la potenza e la coppia vanno alle ruote motrici, Bugatti può aiutarti a guidare meglio. Ogni sistema è progettato per proteggerti dagli errori, tenere sotto controllo la tua auto e ottenere la tua dose di adrenalina.

Queste emozioni possono essere regalate ogni giorno dall'unica vettura al mondo da 1.500 cavalli.

2. Questa macchina è così metallica

La plastica moderna si è avvicinata a farla sembrare vero metallo. Ma cosa c'è di meglio dell'originale? Solo l'originale! Certo, l'uso di leghe metalliche leggere e rare non è un piacere economico, ma dopotutto stiamo parlando di Bugatti. Pertanto, se vedi un materiale che assomiglia al metallo, molto probabilmente lo è. Nessun falso. Ciò aggiunge ricchezza e autenticità a un'auto multimilionaria.

Ad esempio, la cornice del fanale posteriore è realizzata in un unico pezzo di metallo, lavorato da 200 kg blocco di alluminio. Il gruppo ottico posteriore è perfetto e minimalista, con un'unica striscia LED che si estende su tutta la larghezza di questa macchina selvaggia, aggiungendo raffinatezza e sottolineandone la raffinatezza.

3. Ingranaggio sul pavimento, piacere e dolore

Le hypercar sono follemente veloci. Questo è il loro grande merito, ed è per questo che affascinano. Ma è l'impatto fisico dell'acceleratore completamente aperto che crea una sensazione che raramente si prova, anche su altre auto molto costose e veloci.

In caso di forte accelerazione, il Chiron ti preme così forte sul sedile che tutti i tuoi organi interni si attaccano letteralmente alla tua schiena dall'interno a causa dell'incredibile coppia. La dinamica è vertiginosa e tonificante, ma nelle persone con apparato vestibolare debole può provocare attacchi di nausea improvvisa.

Wallace spiega che questa sensazione è dovuta alla coppia massima di 1.600 Nm, che arriva a partire da 2.000 giri e continua a spingerti fino a raggiungere i 6.000 giri. Questa inesorabile accelerazione dell'aviazione viene creata dall'auto senza sforzo visibile.

Secondo Bugatti, l'auto raggiungerà i 200 km/h in meno di 6,5 secondi e il modello accelererà fino a 321 km/h in soli 16 secondi.

4. Opera eroica dei sistemi elettronici

Bugatti utilizza un 7 velocità trasmissione automatica doppia frizione e sistema di trazione integrale in grado di digerire potere incredibile e carico di coppia. Tuttavia, la Chiron ha abbastanza potenza per bloccare gli pneumatici Michelin a velocità ben superiori a 100 km/h. Pertanto, la stabilità del movimento è costantemente monitorata da vari sistemi elettronici come il controllo della trazione, il controllo della stabilità e la gestione del motore. Tuttavia, il loro lavoro è assolutamente discreto e impercettibile, si ha la sensazione che tutto sia come dovrebbe essere, come se non ci fosse alcun intervento elettronico;

Sono in grado di elaborare e correggere nella maggior parte dei casi il funzionamento dell’auto ultimo momento e completamente invisibile al pilota. Questo equilibrio vale molto.

5. La colonna sonora del motore è la cosa più bella che tu abbia mai sentito.

Vengono realizzate le versioni più costose e producono un suono stridulo agli alti regimi del motore. Sembrano macchine da corsa. Ma Bugatti ha la sua strada: il suo gigantesco motore da 8 litri con quattro turbo e sedici cilindri crea un suono gutturale e vellutato. Affidabile, atteso e indescrivibile.

Il motore ha un suono particolarmente bello alle basse velocità; il succoso puff-puff-puff del potente motore lo dirà a chi ti circonda.

Vale la pena uscire un po' di più alti regimi, poiché al suono vellutato si aggiunge il sibilo di quattro turbine. La Chiron è una vera orchestra sinfonica su quattro ruote.

6. Boccole di sospensione speciali Bugatti

Le boccole di sospensione sono generalmente pezzi di gomma o poliuretano avvolti attorno ad esse supporto in metallo. Pertanto, le case automobilistiche devono spesso scendere a compromessi tra comfort e maneggevolezza.

Le nuove boccole di sospensione brevettate Bugatti incorporano due diversi mescole di gomma in tre strati. Questo design fornisce diversi livelli di rigidità nelle direzioni verticale, orizzontale e longitudinale. Ciò consente una gestione più precisa delle superfici irregolari e prestazioni acustiche ottimizzate.

7. Valvola speciale per turbocompressori

La Bugatti deve il suo enorme picco di potenza e l'impulso di coppia a quattro turbocompressori. Tutti e quattro i turbo di quel modello (a sinistra) sono circa il 68% più grandi di quelli della Veyron (a destra), la precedente hypercar di Bugatti.

Algoritmo di azione. Sotto i 3.800 giri tutto gas di scarico i motori vengono utilizzati per ruotare la prima coppia di turbine. Non appena la velocità del motore aumenta fino a un certo punto, una valvola speciale si apre e attiva altre due turbine.

La casa automobilistica afferma che i lembi devono essere realizzati con uno speciale materiale refrattario in grado di resistere al calore estremo, muoversi liberamente e creare una tenuta adeguata. L'acciaio normale non può farlo, quindi hanno utilizzato una speciale lega di nichel-cromo chiamata Inconel 713, un metallo con un punto di fusione di oltre 2.300 gradi.

8. Il sistema frenante della Bugatti Chiron è massiccio e molto complesso.

Per rallentare efficacemente un'auto da due tonnellate a partire da 420 km/h, Bugatti ha bisogno di freni in grado di sopportare carichi così titanici. I freni anteriori in ceramica della Chiron misurano 16,5 pollici di diametro e devono dissipare un'enorme quantità di calore. Ecco perché gli ingegneri hanno installato, oltre a un condotto principale dell'aria dei freni situato sul lato sinistro del gruppo ottico, altri due fori per il flusso d'aria che dirigono i flussi di aria fredda ai meccanismi dei freni riscaldati.

La lotta contro la temperatura eccessiva è spiegata anche dall'installazione di un isolamento termico unico sulla Bugatti (si può vedere dietro Disco rotto), che rimuove il calore in eccesso passaruota. Le pinze AP Racing a 8 pistoncini sono asimmetriche. Durante la produzione, i materiali di scarto vengono eliminati per renderli quanto più leggeri e rigidi possibile.

9. Il disegno della fibra di carbonio deve corrispondere

La Chiron utilizza un telaio in fibra di carbonio sviluppato dal produttore italiano Dallara, la stessa azienda che costruisce il telaio per IIndyCar. Ma come la maggior parte delle cose sul Chiron, questi pannelli non sono tipici.

Durante la produzione, Bugatti utilizza uno speciale tessuto pressato tra strati di carbonio, garantendo così rigidità e riducendo il peso.

Poiché la superficie in fibra di carbonio non è verniciata per mantenere l'estetica sportiva dell'auto, l'aspetto deve essere perfetto.

Questo è il motivo per cui quando la carrozzeria viene installata su un veicolo, il disegno della fibra di carbonio di un pannello deve essere abbinato a quello del pannello adiacente. È simile all'abbinamento dei pannelli di legno soprattutto nel settore manifatturiero versioni costose mobili, quindi la trama dei diversi pannelli si rispecchia a vicenda.

10. Tasto sblocco velocità massima

La Bugatti Chiron accelera inizialmente fino a “soli” 381 km/h. Per sbloccare km/h aggiuntivi è necessario utilizzare una chiave speciale e attivare la modalità "Velocità massima" utilizzando chiave speciale, che viene inserito nel buco della serratura situato sopra la soglia.

Ma prima che la Chiron raggiunga la velocità massima, viene effettuato un controllo approfondito di tutti i sistemi di sicurezza. Non una parte superflua se si parla di velocità superiori a 400 km/h.

Il sistema controllerà i codici di guasto del motore e, se non viene rilevato alcun errore, l'auto si abbasserà e sbanderà più che in qualsiasi altra modalità di guida.

La Chiron taglierà quindi l'angolo dell'ala posteriore e regolerà anche l'angolo di attacco delle alette del diffusore nella parte anteriore dell'auto. In questo momento troverai la scritta: "Velocità massima" sul quadro strumenti.

Se si supera un quarto di giro del volante o si attiva l'ABS o il sistema di controllo della stabilità durante la guida alla massima velocità, l'elettronica riporterà la Bugatti alla modalità di velocità normale.

Solo quando sarà completamente fermo si potrà riprovare a raggiungere la massima velocità, eseguendo l'intero rituale delle azioni sopra descritte. Wallace afferma che anche a velocità superiori a 400 km/h l'auto è solida come una roccia. Ma anche il campione delle corse professionistiche è estremamente attento a tali velocità, non dimenticare che l'auto percorre una distanza di 1,6 km ogni 10 secondi;

11. Display digitale sulla barra degli strumenti

Anche qui Bugatti può facilmente vantare un approccio unico. Lungo la "spina dorsale" in fibra di carbonio (che fa parte del telaio in carbonio dell'auto) che separa guidatore e passeggero, Bugatti ha incorporato quattro strumenti digitali ad alta definizione in un grande ma molto elegante pezzo di alluminio. I sensori forniscono informazioni sulla pressione della turbina, sulla pressione dell'olio, sulla temperatura, sul liquido di raffreddamento e sulla quantità di carburante rimasto.

Tuttavia, i dati da essi contenuti possono essere ripristinati e riconfigurati visualizzando massima potenza, velocità, giri motore e sovraccarico del veicolo.

Durante la nostra corsa migliore siamo riusciti a raggiungere valori di potenza di oltre 1.300 CV. Con. Velocità massima? Bene, diciamo solo che non abbiamo rimosso il limitatore di velocità.

12. Display ad alta risoluzione

Bugatti compresa, la maggior parte delle auto, come la VW Passat, oggi utilizzano display con circa 125 dpi. I display TFT ad alta risoluzione del Chiron vantano una densità di 300 ppi, una risoluzione più o meno pari a quella dell'iPhone 6, e questi schermi possono visualizzare un'ampia varietà di informazioni (circa 1.500 pagine, secondo Bugatti). Tuttavia, gli ingegneri hanno abilmente impostato gli schermi in modo tale che più la Chiron va veloce, meno informazioni sono disponibili per mantenere il conducente concentrato sulla strada.

Mi è piaciuta particolarmente la schermata delle informazioni sui pneumatici. Non mostra solo la pressione dei pneumatici, ma anche la temperatura dei pneumatici e persino la pressione "prevista" in base al tuo attuale stile di guida. A 75 gradi su fondo asciutto, gli pneumatici sono pronti a fornire l'aderenza necessaria e ad affrontare l'acceleratore completamente aperto.

13. I fari a LED non sono così semplici come sembrano

Quando i produttori testano i loro prototipi, la maggior parte dei test, soprattutto quelli ad alta velocità, vengono eseguiti durante il giorno. Ma la sessione di test si è svolta anche di notte. La Chiron è dotata di quattro proiettori LED compatti da 90 mm per faro, rendendolo il sistema di illuminazione più piatto mai installato su un'auto di serie.

Le lenti sono montate su sottili staffe di alluminio lucidato con un controller dedicato per ciascun lato. Questi fari sono così luminosi che i piloti che hanno testato l'hypercar sono riusciti ad accelerare la Bugatti fino a 400 km/h nel buio pesto. Impressionante e spaventoso.

14. Ala posteriore regolabile con cinque posizioni

Chirone utilizza attivo elementi aerodinamici per creare la giusta quantità di carico aerodinamico, o la sua mancanza, per qualsiasi velocità o in qualsiasi condizione. Nuovo ala posterioreÈ più grande del 39% rispetto a quello utilizzato nella Veyron e può modificare l'angolo di attacco utilizzando martinetti idraulici.

Quando l'ala è completamente retratta, si trova ad un angolo di -10 gradi. Nella modalità Top Speed, l'ala è impostata con un angolo di 3 gradi. Nella modalità "autostrada", l'angolo sale a 10 gradi, e nella modalità "handling" arriva a 14. Nell'ultima modalità, chiamata "freno ad aria compressa", la grande ala va a angolo massimo 49 gradi.

Wallace lo dice Sistema di frenaggio Il Chiron, inclusa l'ala posteriore in modalità aerofreno, produce una forza frenante massima di 2 g, ovvero il doppio della forza sperimentata in caso di frenata estrema in un'auto normale.

15. La Bugatti Chiron può raggiungere una velocità massima di 480 km/h?

Secondo Bugatti, la squadra non tenterà di stabilire un record fino al 2018.

Wallace suggerisce che la Chiron raggiunga il suo attuale limite di velocità di 261 mph (420 km/h) con relativa facilità. Tuttavia, alla domanda: "L'auto può percorrere i restanti 63 km/h?" Il pilota ha detto che difficilmente questa velocità poteva essere controllata dall'auto, perché le forze a questo livello erano già distruttive e irresistibili.