La terza generazione di Toyota Avensis è stata lanciata nel 2009. Nuovo modello ha ricevuto la designazione interna T270. Nel 2011 è stato effettuato il restyling della "terza" Avensis. In Russia la berlina ha goduto di poca richiesta da parte dei consumatori: poco meno di 3.000 auto all'anno, mentre Camry e Corolla ne hanno vendute 20-25mila ciascuna. Alla fine, la direzione di Toyota ha deciso di interrompere le consegne ufficiali di Avensis alla Russia da giugno 2012.

Motori

La gamma di propulsori disponibili era rappresentata da tre volumi di lavoro aspirati a benzina da 1,6 litri (132 CV), 1,8 litri (147 CV) e 2,0 litri (152 CV). Potrebbero essere equipaggiate anche le station wagon Avensis europee motori diesel volume di lavoro di 2,0 litri (126 CV) e 2,2 litri (150 e 177 CV).

Non sono ancora stati registrati gravi guasti al motore, ma ci sono piccoli difetti. Pertanto, a causa del congelamento dell'umidità nell'elettrovalvola di avviamento quando fa freddo, potrebbero sorgere difficoltà con l'avviamento dei motori a benzina. Il difetto è tipico dei modelli rilasciati prima di settembre 2011.

Sulle versioni diesel assemblate prima di febbraio 2010, è possibile la rottura di uno degli elementi della pompa booster. La pompa è in fase di sostituzione. La perdita di potenza del motore diesel, accompagnata dall'accensione dell'indicatore MIL, potrebbe essere dovuta alla colpa del guasto iniettore di carburante. La situazione è peculiare per Avensis prodotta prima di settembre 2011. E i problemi con l'avviamento potrebbero essere causati da un malfunzionamento blocco elettronico azionamento dell'ugello.

La pompa Avensis pre-styling non differiva per la grande capacità di sopravvivenza: non sono rari i casi di sostituzione con una corsa superiore a 40-60mila km. Successivamente, invece di perdere, hanno iniziato a installarne uno modernizzato - con lungo termine Servizi.

Trasmissione

Le modifiche a benzina della Toyota Avensis erano dotate di due tipi di trasmissione: una "meccanica" a 6 velocità e un variatore a variazione continua. Le versioni diesel erano dotate di "meccanica" e di un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 150 CV. potrebbe essere aggregato con un "automatico" a 6 velocità.

Il cambio manuale ha ricevuto molte lamentele dai proprietari a causa dell '"ululato" in prima marcia. Successivamente, alcuni hanno notato l'apparizione di un ululato o di un ronzio in altri ingranaggi. La paratia del box ha permesso di godere del silenzio solo per un po', poi il rumore è ricomparso. Ma l '"ululato", di regola, non progredisce e non ci sono casi di guasto della scatola. Il ronzio è una caratteristica di questa scatola. Inoltre, i proprietari notano spesso il lavoro sfocato della "meccanica" (cambio di marcia scadente). Alcuni meccanici tendono a dargli la colpa fluido di lavoro trasmissione, ma non sempre cambiare l'olio porta a miglioramenti.

Una delle ragioni cattiva inclusione gli ingranaggi a basso chilometraggio erano cuscinetto di rilascio. C'è stato un rumore dopo che il pedale della frizione è stato rilasciato. Successivamente, il produttore ha aggiornato il rilascio della frizione. Lo stridio della frizione al momento della partenza è un altro fenomeno comune sulle Avensis a benzina assemblate prima di febbraio 2012. In questo caso, i servizi ufficiali Raccomandazioni Toyota cambiato la frizione insieme al cestino. I problemi alla frizione si riscontrano anche sulle versioni diesel.

Il variatore, con tutti i suoi vantaggi, a volte incute terrore nelle menti di molti possessori di Avensis. Ciò è dovuto a casi di guasto della scatola seguiti da riparazioni costose. Ma ci sono pochi di questi incidenti. Il costo del restauro va da 50 a 100 mila rubli, a seconda del grado di danno e dell '"arroganza" dei servizi. Nuovo variatore i rivenditori costano circa 500.000 rubli! Ma ci sono anche esempi positivi: auto che hanno raggiunto i 200.000 km senza incidenti con CVT. "Aggiungi benzina al fuoco" lamentele dei proprietari di Avensis sul fischio o sull'ululato del variatore. Toyota non nasconde possibili problemi su auto prodotte prima di marzo 2011. Successivamente, la cintura d'acciaio è stata modificata e l'algoritmo di funzionamento del variatore è stato modificato, riducendo al minimo la probabilità di guasti.

Telaio

La sospensione si è rivelata ben preparata per il funzionamento negli spazi aperti russi. Non ci sono praticamente motivi per "controllare il telaio" fino a 200.000 km, tranne per il fatto che l'usura delle boccole stabilizzatrici può causare colpi a una corsa di oltre 80-120mila km.

Nei primi lotti di Avensis c'era la possibilità di rottura delle molle anteriori. E le auto assemblate prima del gennaio 2011 rientravano nella campagna di richiamo. Ciò è dovuto all'allentamento dei dadi di allineamento delle ruote. asse posteriore a causa della quale la corrosione si è sviluppata nel tempo e si è verificata l'usura della parte filettata, che potrebbe portare allo scollegamento della leva sospensione posteriore e incidenti.

I colpi allo sterzo potrebbero comparire dopo soli 15-20mila km. Uno dei motivi è il contraccolpo connessione scanalata, eliminato dal grasso di imballaggio. I servizi ufficiali, quando veniva identificato un problema, venivano spesso portati a cambiare piantone dello sterzo assemblato, ma anche dopo spesso riapparivano dei colpi.

Dopo 15-20mila km, le pinze anteriori spesso cominciavano a bussare. Seguendo le raccomandazioni di Toyota, i servizi ufficiali hanno cambiato le boccole di guida e aggiunto più grasso. Ma gli eventi svolti sono bastati per tutti gli stessi 15-20mila km, e poi tutto è ricominciato.

Ci sono casi di guasto dell'unità del freno a mano elettrico: sul display viene visualizzato il messaggio "controllare il freno di stazionamento" e il freno a mano non risponde alla pressione del pulsante di comando. L'umidità penetra all'interno dell'unità, causando corrosione. Il costo di un nuovo blocco è di circa 50.000 rubli. Meccanismo freno di stazionamento può diventare acido dopo 150-200 mila km.

Carrozzeria e interni

Il ferro della carrozzeria della Toyota Avensis non è soggetto a corrosione. Dopo un paio di inverni, le cromature degli elementi decorativi esterni si sono macchiate. Con l'avvento del gelo, molti proprietari hanno notato che le portiere anteriori hanno iniziato a toccare il rivestimento in plastica della soglia vicino al paraurti. Quando il clima si è fatto più caldo, il problema è scomparso. Il motivo è l'elevato coefficiente di dilatazione termica della plastica della soglia e, di conseguenza, una notevole deformazione. Lo stesso motivo è in un altro fenomeno interessante: la comparsa di uno spazio tra il paraurti e il faro (solitamente quello sinistro) con l'arrivo della calura estiva.

Dopo 4-7 anni, molti proprietari sono rimasti spiacevolmente sorpresi di trovare crepe nel metallo delle porte anteriori nell'area del limitatore. Il produttore è consapevole dell'errore di calcolo e nel 2015 si è rafforzato aree problematiche. Ma dopo il 2012, Avensis non è stata venduta in Russia ei rivenditori si rifiutano di eliminare il difetto in garanzia. Fortunatamente, la malattia non progredisce.

L'ottica frontale spesso suda. A causa di un fermo rotto in inverno, l'ugello del lavafari può "rispondere al fuoco". Con l'avvento del freddo, l'efficienza della lavabicchieri si riduce notevolmente: la pressione si indebolisce a causa dell'insufficiente potenza della pompa.

Di tanto in tanto, la plastica interna inizia a scricchiolare. Molti proprietari notano la bassa resistenza alle influenze esterne del pannello frontale: i graffi spesso rimangono dopo contatti accidentali. La guaina in pelle del volante iniziava spesso a staccarsi dopo 20-25mila km. Dopo la sostituzione, lo schema spesso si ripeteva di nuovo. A volte si sono verificati casi di desquamazione del rivestimento cromato dalla leva del cambio manuale. Nelle gelate, il rivestimento dei sedili in ecopelle spesso scoppia.

L'unità principale a volte smette di "prendere" i dischi: il "capriccio" viene trattato rimuovendo la miccia per alcuni minuti.

Su Avensis pre-styling sono stati notati casi di comparsa di "forfora" dai condotti dell'aria a causa dell'ossidazione dell'evaporatore del climatizzatore. La "precipitazione" viene eliminata solo dalla sua sostituzione.

A volte i proprietari Toyota Avensis incontrare "problemi" di controllo del clima. Smette di distribuire correttamente i flussi d'aria e inizia a "congelare" le gambe. Dopo 100-150 mila km, possono sorgere difficoltà con l'accuratezza della visualizzazione della temperatura dell'aria (le letture saltano). Per eliminare la malattia è necessario pulire e piegare i contatti a molla dei comandi rotativi.

Gli episodi saltano anche con un'immagine fluttuante sui display del climatizzatore e della radio. Di tanto in tanto, il suono potrebbe interrompersi dal sistema audio durante l'ascolto della radio. Il motivo è un errore di Software radio.

Alcuni proprietari hanno dovuto fare i conti con l'accensione della spia dell'airbag. Nella maggior parte dei casi, il problema era cattivo contatto connettore sotto il sedile del passeggero. Meno spesso è stato necessario ricorrere alla sostituzione degli airbag.

Conclusione

Questo è un breve resoconto di possibili problemi Toyota Avensis terza generazione. IN lato positivo si può evidenziare l'assenza di problemi ai motori e alle sospensioni. Ma allo stesso tempo, la particolarità del lavoro delle scatole e la qualità dei materiali di finitura interna sono state sconvolte.

Mercato di vendita: Russia.

Come prima, Avensis è offerta in Europa in due tipi di carrozzeria: berlina e station wagon (quest'ultima è leggermente più richiesta), con tre motori diesel e tre a benzina, tre opzioni di trasmissione e quattro livelli di allestimento base. L'auto di terza generazione non è cambiata molto in termini di dimensioni, ma è costruita su una nuova piattaforma completamente diversa. L'auto è diventata più elegante all'esterno, la qualità dei rivestimenti interni è cambiata lato migliore così come l'equipaggiamento interno. Inoltre, gli sviluppatori hanno compiuto progressi significativi nel campo dell'isolamento acustico. Fuori tutto è semplice: il nuovo corporate design del marchio Toyota è ora sulla "faccia" di Avensis. Per implementarlo, è stato necessario installare una nuova griglia e paraurti, aggiornare i fari aggiungendo loro luci di marcia diurna. Tuttavia, la modifica delle proporzioni delle griglie superiore e inferiore ha fatto sembrare l'auto più ampia dimensioni non sono affatto cambiati. Estremità posteriore sulla station wagon è rimasta la stessa, e la berlina ha nuove luci dei freni combinate e un paraurti.

Avensis è stata offerta agli acquirenti russi nei livelli di allestimento Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige e Lux. I materiali di finitura sono cambiati, la consolle centrale è stata riorganizzata, il che dovrebbe rendere la gestione vari sistemi più ergonomico. L'interno è stato seriamente rinnovato e dotato di un nuovo dispositivo multimediale, che, sebbene relativamente basso costo nella sua classe è abbastanza avanzato termini tecnici(navigazione, touch screen da 6,1 pollici, Bluetooth, 11 altoparlanti del sistema audio, telecamera posteriore, rubrica, sincronizzazione con un telefono cellulare, ecc.). IN livelli di allestimento costosi il pacchetto di potenza viene ampliato con piantone dello sterzo elettrico, sedili del conducente e del passeggero. Una caratteristica della nuova generazione dell'auto era un sistema multimediale di intrattenimento per passeggeri posteriori. Ma anche nel più economico dotazione di baseè incluso un buon set: alzacristalli elettrici anteriori, aria condizionata, sedili anteriori e specchietti laterali riscaldati, impianto audio MP3 con sei altoparlanti, chiusura centralizzata con telecomando, immobilizzatore.

Apre la gamma di motori motore potenziato Anche 1,6 l (132 CV), nuovi "quattro" con un volume di 1,8 l (147 CV) e 2,0 l (152 CV) sono offerti più richiesti dai clienti. motore a gasolio Non ci sono più 2,4 litri e la gamma diesel è rimasta invariata: un'unità da due litri da 126 cavalli o un diesel da 2,2 litri nelle versioni da 150 CV. e 180 CV, ma, a proposito, non sono offerti in Russia. Anche se a volte in vendita puoi trovare tali opzioni dall'Europa e viene fornita la versione da 2,2 litri trasmissione automatica marce, mentre tutti gli altri motori (compresi quelli per un acquirente domestico) sono dotati di due opzioni di trasmissione: una meccanica a 6 marce e un variatore a cinghia trapezoidale Multidrive (1.8 e 2.0).

Durante la modernizzazione della sospensione della nuova Avensis, il compito era quello di fornire massimo comfort nella sua categoria, ma senza dimenticare la componente sportiva. Il risultato è un compromesso ottimale, e l'Avensis, con il suo MacPherson davanti e pavoneggia sospensione a doppio braccio oscillante posteriore, eccellente caratteristiche di corsa. Il design della sospensione posteriore consente di liberare più spazio per il bagagliaio: nella berlina il suo volume è di 509 litri, nella station wagon è ancora di più - 543 litri in condizioni normali e 1609 litri quando ripiegato sedili posteriori. L'altezza da terra è di 140 mm e il raggio di sterzata minimo è di 5,4 m.

Il livello di sicurezza di Avensis è molto alto. Questa generazione, che ha ricevuto una valutazione a cinque stelle, non ha fatto eccezione. L'equipaggiamento di base comprende sette airbag, un sistema di stabilizzazione, un airbag per proteggere le ginocchia del guidatore, poggiatesta attivi, i soliti ABS, EBD, BAS. Segnale frenata di emergenza quando situazione pericolosa fa lampeggiare il posteriore luci a LED, attirando l'attenzione dei conducenti che seguono. In livelli di allestimento costosi, l'auto può essere equipaggiata con fari bi-xeno ad alta intensità (HID) con sistema adattivo illuminazione (AFS), sensori pioggia e luce, uno specchietto retrovisore con rivestimento elettrocromico che impedisce al guidatore di essere abbagliato di notte.

Toyota Avensis occupa una posizione di forza nella classe media, offrendo alto livello conforto e relativamente prezzi accessibili per il suo livello di attrezzature, qualità e affidabilità. Grazie a questo insieme di caratteristiche e tenendo conto dell'inevitabile perdita di prezzo, le auto usate di questa serie competono con successo con molti compagni di classe. La scelta massima dell'offerta ricade sui motori 1.8 e principalmente con cambio automatico.

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Specifiche Toyota Avensis

Anno di emissione: 2009
Chilometraggio: 140.000km.
Volante: Sinistra
Trasmissione: Meccanico
Unità di azionamento: Davanti
Tipo di motore: Iniettore
tipo di corpo: Berlina
Cilindrata del motore: 1,8 l
Potenza del motore: 147 CV
Consumo di carburante: 7-11

Aspetto/Design

Salone / interno / decorazione d'interni

Motore

Manipolazione / guida

Affidabilità

Qualità prezzo

Costo operativo

Voto medio:

4.75

Ciao a tutti! Ho deciso di scrivere una recensione sulla mia scopa)
Partiamo dall'acquisto, l'ho preso 3 anni con un chilometraggio di 78000. A -80000 è stato superato, i documenti sono stati allegati. L'operazione è in pieno svolgimento) sì macchina da nord (numeri rimasti). Guida principalmente in autostrada 80% -6-8 litri, città 20% -9-11 litri. In inverno, ovviamente, viene installato più + Webasta, consuma anche la propria percentuale di carburante.
Due set di ruote per casting inverno R16 #65, estate R17 #50. Poiché la distanza è ridotta, l'inverno ha assunto un profilo più elevato.
Le sospensioni funzionano perfettamente, ma il profilo estivo si fa sicuramente sentire - la bellezza richiede sacrificio) la nativa R16 era in piedi in estate, c'era più comfort, i box erano stati eliminati! Il sistema Tomoznaya e la stabilità direzionale affrontano il loro compito. Dispositivi di illuminazione: c'è una luce frontale standard, il raggio anabbagliante può essere impostato su 4 ku, il lontano batte bene.
Dispositivi di illuminazione e interni piacevoli alla vista. I sedili sono comodi, lunghi viaggi aiuta molto la schiena) c'è abbastanza spazio in cabina, anche il bagagliaio è capiente, inoltre reclino il sedile costruendo e lì puoi caricare molte cose, ovviamente non una station wagon, ma comunque buono.
Il motore e il cambio funzionano bene, ho cambiato l'olio nella scatola a 100.000. Cambio olio e filtri ogni 10.000 km. ottima ma buona esperienza) beh, anche piccole riparazioni si fanno con le proprie mani. Pezzi di ricambio originali sicuramente mordere, ma ora ci sono molti sostituti, sono adatti anche pezzi di ricambio di altre Toyota (numeri diverso, ma un pezzo di ricambio uno a uno) solo i prezzi sono diversi, quindi puoi vivere)
In pista l'auto tiene perfettamente la strada, la velocità è di 120-130 in sesta marcia 2800 giri, inoltre non preme nei sorpassi, accelera poco più di 200 km! e -.
Ci sono degli svantaggi, ma non ce ne sono così tanti, chiunque gestisca e mantenga l'auto guida così. Tra gli svantaggi, ha rotto il parabrezza nell'area di riscaldamento delle spazzole ed è strisciato ulteriormente, sono stato arrabbiato con lui per molto tempo)) quando ho scoperto che l'originale costa 20mila, è davvero peggiorato ... Mentre guido, non tutti si preparano a cambiare mano, un sostituto può essere inserito nell'area 5000 e l'installazione di 2500-3000 rubli. Il resto che ho cambiato, kasyaki del vecchio proprietario, non conta). Non mi piace il funzionamento degli alzacristalli elettrici - come su un trattore (quando si preme il pulsante, si contraggono, ecc.) la scorrevolezza non farebbe male, forse il motore è troppo potente). Il registratore radio non legge il disco, io uso AUX, un tablet con musica per aiutare (la musica stessa suona a +5)
Bene, sembra che tutto ciò che ho ricordato di getto, se qualcosa non è chiaro nel funzionamento dell'auto, allora mi rivolgo al forum Avensis, quindi chi può aiutare in qualche modo (con consigli sensati). vendere una scopa, ma le persone hanno bisogno di una macchina del genere sulla macchina, ecc. e cambiavalute ... più sono ricchi, sono contenti).Così ho deciso mentre ci vado io stesso, leggendo il forum, superano facilmente il chilometraggio di 250.000 o più, senza problemi per quello .. Quindi andiamo spero che la mia scopa serva ancora per molto tempo e non solo per me)
Non gettare pantofole per errori, non c'è molto tempo per controllare (e le regole del T9 a modo suo)) se hai domande sull'auto, non essere timido.

Pro e vantaggi di Toyota Avensis
C'è una seconda presa nella parte inferiore del bracciolo, il mio sistema è alimentato da lì
Un videoregistratore, un radar e un impianto, facilmente installabile lì e comodo da usare con un minimo di interferenza ...

Contro e svantaggi di Toyota Avensis
Il costo dei pezzi di ricambio originali non è per i terrestri))

Aggiunte alla revisione della Toyota Avensis:

Chilometraggio: 3500 km.
Strada per il Mar Nero Nero!

Ciao a tutti!) Aggiungerò qualcosa sulla strada per le regioni meridionali. La macchina ha funzionato per cinque, si è comportata come un combattente su strada)) le sospensioni hanno funzionato perfettamente, anche se c'erano uno o due box, ho scelto un percorso più breve ma più comodo.
Da Voronezh stavo guidando lungo il Don-4, non volevo farlo da solo, ma la pista mi permetteva di andare a 130-160, ma quello che mi ha sorpreso di più è stato il consumo in questa modalità, 5,6-6,3 litri. Oggi mi sono fermato alla stazione di servizio per guardare la macchina sulla via del ritorno, ho controllato il telaio (va tutto bene). Sì, ho ordinato lì anche i cuscinetti posteriori, li hanno portati da Rostov durante la notte, non ho preso l'Hi-Q originale come 1500 tonnellate di rubli, dato che il mio aveva già superato i 60000, ho controllato tutti i cuscinetti prima della strada, c'erano anche pastiglie per 3-4, davanti c'era ancora molta scorta , quindi ho cambiato il fondoschiena, non ho aspettato lo scricchiolio del pezzo di ferro)) oggi 03.09 fa caldo +36, l'auto è parcheggiata il parcheggio per riscaldare il commerciante, ma non c'è nessun posto dove nasconderlo (va bene 7.09 di mattina si parte, penso che tutto ronzerà con la macchina da scrivere ugh ugh ugh!
Sì, ho aggiunto una nuova foto, è vicino a Novorossiysk, bellissima) Aspetta il bel tempo, la caricherò nel bagagliaio il più possibile))

Chilometraggio: 3300 km.
Strada di casa

Ho lasciato le regioni calde un giorno prima, i miei parenti erano stanchi di riposare)
Come promesso, un baule pieno di calore con magneti caricati e guidati verso casa.
Il percorso è lo stesso, l'ho solo cambiato un po' davanti a Ufa, dove ho preso una bella buca, davanti al Dyurtyuli, sono uscito e ho controllato, non c'erano segni di danni, il disco era normale, non l'ho fatto non rompere il rack, ho imprecato di nuovo e ho guidato ulteriormente per ridurre)
Più vicino a Ekb, sono uscito per riscaldarmi e ho sentito un debole tintinnio, ho ascoltato: non c'era molto tintinnio proveniente dalla marmitta, qualcosa è caduto più corto, ma penso che non ci sia niente di terribile, ora non prendo nemmeno attenzione.
In totale l'auto ha percorso 7400 km, l'ha guidata comodamente e senza eccessi) ad eccezione dei cattivi guidatori che sono volati fuori per incontrarsi e hanno guidato senza anabbaglianti, abbiamo più che abbastanza sciocchi insomma))
La vacanza è finita, presto arriverà il freddo, quindi scaverò le patate e preparerò la macchina per stagione invernale. Il cambio dell'olio e la borchiatura di una coppia di ruote sono i compiti principali.

Chilometraggio: 148000 km.
Prima neve! L'inverno sta arrivando presto)

Arriva la prima neve
Venerdì ho deciso di spostare le ruote dall'estate all'inverno, il tempo dava già i primi presupposti. La sostituzione è stata effettuata vicino alla casa su un'area pianeggiante (tutto è come dovrebbe essere, una tavola, ecc.). Durante la rimozione della ruota, ho lavato la sospensione e tutte le leve lì e simili (dopo aver ispezionato tutte le antere, elastici, ecc.), Durante l'ispezione sono stati riscontrati un paio di difetti: 1) l'antera sulla palla era strappata .2) una piastra di protezione (di alluminio) sopra la marmitta) era mezza rotta e sbatteva contro di lui.
La palla è stata sostituita il giorno successivo, il processo di lavoro è durato circa 40 minuti, il tornante ha girato uno (mi sono dovuto rivolgere a un amico bulgaro, con lui abbiamo affrontato la testa del tornante). è stato un colpo da qualche parte non grande, ma non sono riuscito a determinare dove e cosa, ma è lì che è stato sepolto il cane) ha peccato a sinistra, poiché lì c'è ancora un nativo, ma si è scoperto esattamente il contrario). Il colpo sembra essere scomparso, dopo il 50° profilo dell'estate, l'inverno del 65° - la sospensione è diventata molto più morbida, quelle fossette e giunture che si facevano sentire sul 50° profilo ora non si notano nemmeno)
Ho chiodato due pneumatici, costato 1400 rubli per bilanciare (metterli sul compito dell'asse), contattato questa procedura per la prima volta, vedremo quanto è efficace alla fine della stagione) .
Sì, ho rotto il piatto sopra la marmitta e l'ho buttato via, il tintinnio è scomparso come a mano (pensavo che fosse caduto qualcosa nella marmitta, ho sentito il suono sulla via del ritorno da sud vicino a Chernushka), ma si è rivelato molto più semplice).
Dopo il 2000 cambio olio e filtro e pronto per il funzionamento invernale)
Ho anche controllato il lavoro di Webasta, (si consiglia di accenderlo una volta ogni due settimane in estate), ma in qualche modo nostro fratello è tutto a caso), quindi l'ha avviato dalla terza volta, il fumo cinguettava e ronzava il lamento )))

Chilometraggio: 150.000 km.
Pronto per l'inverno!

Quindi l'inverno invernale è arrivato nella nostra regione e il chilometraggio si è appena avvicinato a 150.000 migliaia.
Ho comprato olio e un filtro .. L'olio è stato preso da Toyota 5w20 SN in una lattina di ferro (verde) 2300 rubli. Volevo prendere 0w20, ma ci ho pensato e ho deciso di usare questo olio, dicono che presto avranno 0w16 ..
In fase di sostituzione era difficile rimuovere il filtro, prima si svitava con una chiave a gas)), con uno sforzo medio, ma in questo momento non andava, sono andato a comprare un estrattore a forma di catena ... non ho tirato l'opzione) Volevo mettere la carta vetrata, ma ho deciso di non torturare un punto .. Ho scelto un altro estrattore, questo l'ha dato via, e ho preso il cosiddetto granchio da 65 mm .. L'ho montato lì e voilà: si è svitato...
Inoltre, secondo lo schema zigrinato ... ho versato l'olio vecchio in una tanica vuota: ho scritto in un topic sull'olio che non c'era consumo) guardo nel barattolo, ma 500 grammi di pubblicità non bastano ... ma penso di cancellare tutto questo per un viaggio al Sud, il motore non era dolce...
Ho controllato la sospensione anteriore (è apparso di nuovo un piccolo colpo), i fluidi e ho rimontato tutto.
Quando ho avvitato la protezione si è rotto un dado, sembra tenerlo, darò un'occhiata ... Ho anche comprato una coperta (riscaldamento automatico), l'ho alzata e regolata come un nativo: ora ci sarà ci vorrà un inverno intero per testare questo miracolo.
Inoltre, quando si girava a destra si sentiva un piccolo ululato, quindi per ora non riesco a capire né l'amplificatore elettrico né qualcosa nella sospensione ... L'operazione è andata oltre ..

Chilometraggio: 153500 km.
Sostituzione parabrezza

Finalmente sono arrivato al parabrezza (come dicono le persone lobar).
Il processo, ovviamente, non è stato facile: volevo sia più economico che di migliore qualità, per circa una settimana ho chiamato le ditte che si occupano di questa procedura... avevo anche le condizioni perché il vetro fosse disponibile, fuori di 15 società e solo 2-3 volte erano disponibili . Mi sono fermato all'ufficio situato in Vodoprovodnaya, i piani erano di fare tutto in un giorno e per 7mila ... Ma tutto si è rivelato non così veloce, solo, economico. Il bicchiere è stato scelto nella città di Bor, quando è stato portato dentro, è scoppiato il pancake, siamo andati per il secondo in un'altra città (sono passati 4-5 giorni), e il secondo bicchiere si è rivelato difettoso (una crepa a il fondo). Dopo che si è deciso di ordinare la Cina per 5200, 700 rubli più costosi di Bor, un'altra settimana di attesa ed è arrivata)).
Volevo che fosse più veloce, ma si è rivelato come sempre))
Ho lasciato la macchina la sera, l'ho presa la mattina, l'ho installata a 5k, ho tenuto l'elastico originale e ci sono voluti circa 12 giorni, la quantità di vetro 5200 + set 2500 + elastici risparmiati 1000 + elaborazione + 300 rubli , si è rivelato un po 'più del previsto.
Aggiungo qualcosa sull'operazione invernale: sto testando Avtoteplo, non sento progressi speciali, mi sembra che non lo sia))
La batteria è più inquietante, penso che questo sia il suo ultimo inverno (il nostro locale ha 4 anni).
Webasta affronta bene le gelate, un ottimo gadget per le nostre regioni calde)

Chilometraggio: 160.000 km.
Il sigillo del motore è andato via.

L'inverno è finito ed è ora di preparare l'auto per il funzionamento in estate. Ho comprato olio, come al solito in una lattina di Toyota 5w30 (per l'estate), un filtro. Ho anche deciso di cambiare l'olio nella scatola (prima usavo Ennios GL-5). Dopo aver rimosso la protezione del motore, si è riscontrato che la coppa e la scatola del motore erano in olio! Tolto il coperchio di plastica dalla scatola, era certo che la guarnizione del motore era esaurita (odore di olio, ecc.). Il cambio dell'olio è stato annullato e si è pensato alla riparazione.....
Trovato tramite un amico Sto, dove sono disponibili i ricambi che mi servono (paraolio, kit frizione), sostituendo contemporaneamente le guarnizioni di trascinamento sulla scatola e le boccole stabilizzatrici.
Tolta la scatola, siamo arrivati ​​all'eroe dell'occasione, ma era lui: la stessa ghiandola tsuka). La frizione sarebbe ancora come, ma il rilascio della frizione era già incastrato (c'è una frizione idraulica lì).
Hanno portato i pezzi di ricambio, la frizione si è rivelata della carrozzeria precedente (il disco e il cestello sono gli stessi, ma il rilascio della frizione è diverso) e anche le boccole stabilizzatrici sono diverse: l'hanno ritirata per colpa.
Abbiamo ordinato un cuscinetto separatamente, abbiamo ordinato una frizione dal corpo precedente, quindi è risultata più economica. Alla fine della settimana dovrebbero arrivare i pezzi di ricambio al Cento, insomma volevo il meglio e il più veloce, ma è andata come sempre)) e la riparazione costerà 6000 tr. + ricambi circa 16000-17000 (kit frizione 14, boccole 3 tr).
A proposito del bene: set set estivo ruote, un po' sciamanizzate (dipinte all'interno).
Quindi aspetterò pezzi di ricambio e riparazioni e continuerò ad avvolgere chilometri. :)

Chilometraggio: 174000 km.
sostituzione pompa, olio cambio manuale

A pieno ritmo l'operazione è in corso, il chilometraggio sta crescendo davanti ai nostri occhi)))
Durante l'estate, nulla si è davvero rotto in una Toyota affidabile, quindi non c'era nulla di cui scrivere ...
Questo è solo,) è apparso suono estraneo nel motore (generatore, zona pompa), dopo aver rimosso la cinghia, la pompa è stata condannata.(Come si dice sul forum Toyota, questo è un materiale di consumo).6 litri.Il cambio ha richiesto poco più di 30 minuti.Il fluido è stato come nuovo, era possibile non cambiare.

Dopo il restyling, la Toyota Avensis di terza generazione ha ottenuto più nitidezza nel design e nel "look", e ce n'erano alcune modifiche tecniche. Abbiamo iniziato a conoscere l'auto aggiornata nelle vicinanze di Nizza, e abbiamo proseguito in Ucraina, dove l'Avensis da 2,0 litri con CVT ci ha trasportato facilmente lungo le strade già familiari, dimostrando la sua adattabilità ad esse.

In Francia, abbiamo testato la Toyota Avensis D-4D con un turbodiesel, che ha grandi speranze in Europa. Tuttavia, tale Avensis non è offerto in Ucraina. Abbiamo solo a disposizione versioni a benzina. E non appena le nuove auto sono state messe in vendita, abbiamo subito ricevuto una berlina aggiornata dai designer con il più potente motore a benzina da 2,0 litri e trasmissione automatica. Per Avensis, questo è il variatore continuo Multidrive S di Azienda giapponese Aisino.

Più forte significa più ricco

Le caratteristiche dei motori da 1,8 e 2,0 litri differiscono leggermente, quindi è molto più importante per noi che l'Avensis con più volume e motore potente offerto in Ucraina solo nell'unico, ma soprattutto ricca dotazione elegante.

Ecco perché la nostra macchina ha ruote da 17 pollici (le altre hanno ruote da 16 pollici) con finiture grigie. Loro, come altre nuove ruote di design, sono apparse dopo l'aggiornamento del modello. Tuttavia, è molto più importante che una macchina del genere sia dotata di fari adattivi in ​​​​curva AFS con lampade allo xeno. Inoltre, luci di marcia luce del giorno Ecco i LED. Con nuova ottica Il "look" dell'auto è diventato più penetrante e il suo aspetto più dinamico. Dopotutto, sia i paraurti che la griglia sono cambiati. Tutto sembra nitido, cosa che è stata raggiunta da Toyota.

Inoltre, solo l'Avensis Elegant da 2,0 litri ha sedili con una combinazione di rivestimenti in pelle e Alcantara: tutte le altre auto hanno finiture in tessuto. Le poltrone sono comode. Ma anche nella versione più ricca Auto ucraine a differenza di quelli che abbiamo guidato in Francia, ne sono dotati regolazioni meccaniche sedili. Solo il supporto lombare è dotato di azionamento elettrico.

La gestione del centro di intrattenimento è diventata più comoda e moderna. In tutte le versioni, ad eccezione della base per il nostro paese Sol, l'infotainment è apparso sulla consolle centrale Sistema Toyota Touch e 6,1" a colori touch screen. Visualizza un'immagine dalla telecamera posteriore e possono essere fornite anche informazioni dalla navigazione.

In generale, l'interno ha mantenuto la sua individualità ed è pienamente riconoscibile. Non imita i modelli più vecchi, che si trovano in altri produttori. E per sembrare più figo di quanto non sia in realtà, Avensis non ci prova. Vero, e soprattutto disegno moderno non nominerai. Non contiene uvetta, ma tutto è fatto in modo sano e di alta qualità. La decorazione utilizza nuovi materiali e colori.

All'interno c'è un interno familiare e ancora ben assemblato, che è stato rinfrescato con nuovi materiali.

Non si ammala

A differenza del design della macchina, il suo comportamento non è cambiato. Con un'unità da 152 cavalli, l'Avensis sembra vivace e veloce da scalare. Accelera facilmente e naturalmente, accelera bene in movimento. È vero, il suono del "motore" è sospeso su una nota di velocità costante, che la scatola ha scelto in base alla pressione del pedale dell'acceleratore. Bene, è difficile allontanarsi da questo sul CVT. Ma una tale trasmissione rende le reazioni del motore fluide e lineari: quanto premi il pedale dell'acceleratore, tanto vai. Inoltre, le risposte della forza Unità Avensis abbastanza operativo. Devi sorpassare in autostrada? Il pedale dell'acceleratore è a terra, le pulegge nella scatola vengono spostate, cambiando il rapporto di trasmissione e la Toyota avanza facilmente.
Notevolmente più veloce, con una pausa minima, la risposta della macchina in entrata modalità sportiva trasmissione. In esso, in qualsiasi momento, compreso il rilascio di gas e la decelerazione, vengono mantenuti i giri più elevati ed è più facile per il motore raggiungere la zona di massima spinta da 4000 giri / min. Sotto il motore si comporta abbastanza tranquillamente. Ma l'indicatore luminoso ECO ti dice che stai guidando in uno stile economico.

Tuttavia, puoi sempre mantenere il motore in buone condizioni utilizzando modalità manuale commutazione. Ci sono fino a 7 "marce" fisse per questo. Coloro a cui piace tenere tutto sotto controllo personale apprezzeranno la modalità manuale. Puoi accenderlo con una leva del pavimento o le leve del cambio. Girano con il volante e sono sempre a portata di mano. Ma in questo caso, la scatola si rifiuta già di rispondere al kickdown. Anche se il motore non girerà e si accenderà comunque.

L'amplificatore elettrico era in precedenza molto buono e non ha screditato timone in termini di informazioni. L'EPS è stato leggermente ottimizzato e lo sterzo è stato reso più nitido. Gli sforzi su di esso sono del tutto naturali e, a turno, cresce una netta resistenza elastica, sotto la quale l'auto esegue rapidamente i comandi.

Anche tutti e quattro gli ammortizzatori sono stati modificati per motivi di maneggevolezza, senza dimenticare il comfort. Lo schema delle sospensioni è rimasto lo stesso: davanti - montanti McPherson, dietro - doppie leve. IN vai Avensis abbastanza comodo, ma a differenza della stessa Camry, senti questa macchina. Non c'è morbidezza oscillante o silenzio cullante nella marcia. Non ti allontani dalla strada. Avensis non si concede forti oscillazioni, rotoli e beccate. La sospensione fredda smorza i colpi di fosse, gobbe e articolazioni. E sebbene tutti i sussulti e le crepe delle nostre strade siano quasi impercettibili, ma sotto il fondo ogni volta c'è un tonfo sordo della sospensione. Pugni veri e duri e suoni sgradevoli no.

dal 2008		Dal 2011
	I fari sembravano essere presi per interni angoli inferiori e tirato al centro davanti. E il "look" penetrante delle "pistole" allo xeno è stato rafforzato con strisce LED di luci di marcia (nella versione costosa).
	La nuova griglia del radiatore con grande stemma e ampia striscia cromata rende il frontale più espressivo.
	La presa d'aria è ora trapezoidale e proporzionale alla calandra. Visivamente, questo espande la parte inferiore dell'auto e le conferisce aggressività.
	Grandi fendinebbia nei "finestrini" estesi verso l'alto giocano sullo stile dinamico generale della nuova vettura.
	Angoli esterni inferiori luci posteriori come galleggiare giù. I blocchi luminosi si trovano in modo diverso. Tecnologia LED applicata.
	La barra cromata aggiungeva rispettabilità ed eleganza alla carrozzeria.
	Una barra che imita un diffusore dà Toyota aggiornato Avensis è più sportivo.
	I riflettori sono più grandi e più visibili al buio.

Uno sguardo fresco

I designer dell'Avensis aggiornato si sono aggiunti a tutti elementi esterni auto con spigoli vivi e angoli, rendendo così l'aspetto della berlina familiare più espressivo e dinamico. E questo, va notato, è il cambiamento più evidente. In generale, l'auto è rimasta ben riconoscibile: una berlina comoda e che accelera facilmente tronco capiente e interni spaziosi.

	Il bagagliaio non è cambiato. Tuttavia, il suo volume di 509 litri nello stato stivato è abbastanza. C'è un portello per il trasporto di un carico lungo e la possibilità di piegare lo schienale del divano posteriore - per uno ingombrante.

Sommario

Corpo e comfort
L'auto è diventata più espressiva. Lascia che il design degli interni senza pretese, ma i materiali e la qualità costruttiva meritano ogni lode. Abbastanza spazio in cabina.	Nel lavoro della sospensione, nobiltà e razza, anche artificiali, non si fanno sentire. L'ingranaggio funziona rumorosamente.
Motopropulsore e dinamica
Il motore e il cambio rispondono rapidamente ai comandi del guidatore. La sensazione di leggerezza con cui l'auto accelera non se ne va. Il motore è abbastanza silenzioso. I motori sono il 3% più economici, emettono 2-5 grammi in meno di anidride carbonica.	Freno motore inefficiente durante le scalate manuali. Non puoi comprare un'auto da 2,0 litri con un manuale.
Finanza e attrezzature
Ciascuno dei livelli di allestimento utilizza ora materiali di finitura precedentemente utilizzati in attrezzature più costose: nello standard - da Sol, in Sol - da Executive, ecc. sistema multimediale allargato.	Ne vuoi un altro alimentatore- accontentarsi di attrezzature più modeste. Se vuoi un'auto con xeno, acquista un 2,0 litri. Costa $ 2.000 in più rispetto alla versione da 1,8 litri più costosa.

(seconda generazione);

Toyota Avensis T270
Specifiche:
corpo	Berlina a quattro porte
Numero di porte	4
Numero di posti	5
lunghezza	4695 mm
larghezza	1810 mm
altezza	1480 mm
passo	2700 mm
pista anteriore	1560 mm
carreggiata posteriore	1560 mm
altezza da terra	150 mm
volume del bagagliaio	509 litri
disposizione del motore	anteriore trasversalmente
tipo di motore	4 cilindri, benzina, iniezione, quattro tempi
volume del motore	1798 cm3
Energia	147/6400 cv a giri/min
Coppia	180/4000 N*m a giri/min
Valvole per cilindro	4
KP	manuale a sei marce
Sospensioni anteriori	su montanti McPherson
Sospensione posteriore	doppio braccio oscillante
ammortizzatori	idraulico, doppio effetto
Freni anteriori	disco, ventilato
Freni posteriori	disco
Consumo di carburante	6,5 litri/100 km
velocità massima	200 chilometri all'ora
anni di produzione	2008-presente
tipo di guida	davanti
Peso in ordine di marcia	1440kg
accelerazione 0-100 km/h	9,4 sec

Nell'autunno 2008, a Parigi, il terzo Generazione Toyota Avensis (indice di fabbrica T270). Le vendite sono iniziate nel gennaio 2009 e la novità è arrivata in Russia solo ad aprile. La berlina è stata esclusa dalla gamma di carrozzerie: la scelta si è limitata a berlina e station wagon. L'auto, come i modelli della prima e della seconda generazione, è prodotta in uno stabilimento in Inghilterra. Il design della carrozzeria è stato sviluppato dallo studio di design europeo Toyota ED2. I progettisti sono riusciti a ottenere un buon coefficiente di resistenza aerodinamica Cx = 0,28 (per una berlina) e Cx = 0,29 (per una station wagon). La base del terzo Avensis giaceva completamente nuova piattaforma. Questa generazione è diventata più lunga e più larga della precedente di 50 mm (la lunghezza della berlina è 4695, la station wagon è 4765 mm, la larghezza è la stessa - 1810 mm), l'altezza e il passo sono rimasti invariati (1480 e 2700 mm).
Cinque motori: tre unità a benzina e due diesel, famiglie D-4D. Motori a benzina equipaggiati meccanismo valvolare Gli ugelli Valvematic e piezoelettrici sono stati installati nei motori diesel e la pressione di iniezione è stata aumentata. Per impostazione predefinita, a tutti i motori viene offerto un MKP-6 standard, ma a motore diesel con un volume di 2,2 litri, puoi anche ordinare un nuovo AKP-6. Insieme a motori a benzina 1.8 (147 cv) e 2.0 (152 cv) è aggregato anche il variatore Multidrive-S. SU mercato russo solo fornito modifiche a benzina. Sono disponibili sei livelli di allestimento: Comfort, Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige e Lux. La versione top è dotata di un sistema di navigazione con touch screen, Sistema Bluetooth, impianto audio a 11 altoparlanti, 10 GB di spazio di archiviazione per registrazioni audio, telecamera posteriore e sensori di parcheggio. L'auto è dotata di un pacchetto completo sistemi elettronici sicurezza: da sistema di frenata anti bloccaggio freni (ABS) prima del sistema stabilità del tasso di cambio ultima generazione(VSC +), lavorando in combinazione con il servosterzo elettrico (EUR). Il pacchetto base comprende: alzacristalli elettrici anteriori, aria condizionata, impianto audio MP3 con sei altoparlanti, sedili anteriori riscaldati, sette airbag, sistema di stabilizzazione, airbag ginocchia guidatore, cerchi in lega da 16 pollici.
L'auto ha ottenuto 5 stelle secondo la metodologia Euroncap.

Motori:
1.6 (132 CV)
1.8 (147 CV)
2.0 (152 CV)
2.0 D-4D (126 CV)
2.2 D-4D (150, 177 CV)

Generazioni successive: No