Un'auto moderna deve soddisfare determinati requisiti di sicurezza, praticità, manovrabilità, comfort e manovrabilità. Gli sviluppatori di AvtoVAZ hanno cercato di implementare tutto questo nella loro idea Lada Vesta. Hanno creato fondamentalmente nuovo design — sospensione anteriore Lada Vesta non modernizzato rispetto alle versioni precedenti, ma un'invenzione completamente nuova.
Nella produzione del loro ultimi modelli Per la prima volta dopo molti anni, il produttore ha abbandonato le vecchie idee e ha portato in realtà i nuovi sviluppi.
Lada Vesta
La station wagon Lada Vesta SV è un evento tanto atteso che i fan non vedevano l'ora industria automobilistica nazionale. Il produttore offre il modello in diverse configurazioni, dando al consumatore il diritto di scegliere in base alle esigenze personali. Allo stesso tempo, AvtoVAZ ha presentato al pubblico due modelli nella parte posteriore. Nella linea automobilistica sono elencate come Vesta SV e Vesta Cross.
Il veicolo è uno sviluppo originale del produttore ed è molto diverso dalle versioni precedenti. Le caratteristiche tecniche forniscono all'auto un'eccellente combinazione di manovrabilità, comfort e capacità di cross-country. Tra gli appassionati di auto station wagon domestica suscita notevole interesse. E uno dei motivi di questo fenomeno è la sospensione anteriore dell'auto.
Sospensione Lada Vesta: design e proprietà distintive
Automobile produzione domesticaè stato sottoposto a messa a punto presso il sito di prova spagnolo IDIADA. Il produttore si è posto l'obiettivo di ottenere un'interazione ideale tra l'auto e il conducente. Di conseguenza:
- Il trasporto si muove con sicurezza in linea retta. Durante la guida, puoi sentire molto bene il controllo dello sterzo zero.
- L'auto non trema in curva, così come in frenata e in accelerazione.
- Durante la guida, in qualsiasi situazione, viene mantenuta una buona comunicazione tra il conducente e l'auto.
La sospensione Lada Vesta SV è integrata assistenti elettronici – Sistemi ABS, EBD, ESP. La stabilizzazione integrata semplifica i movimenti e fornisce il controllo completo sulla trazione. L'auto è caratterizzata da un'eccellente capacità di cross-country, che è in gran parte garantita dall'elettronica e dalla corretta messa a punto delle sospensioni dell'auto. Il bloccaggio differenziale simulato consente di superare le condizioni fuoristrada. L'azienda ha ricevuto molti feedback positivi per questa innovazione.
Sospensione anteriore Vesta
Sospensioni anteriori- Questo è un design completamente originale, sviluppato da zero. Si basa su montanti ammortizzanti a doppia faccia riempiti di gas, sui quali si trovano molle elicoidali, uno stabilizzatore e bracci inferiori.
Il design utilizza una leva universale a forma di L, che ha sostituito l'estensione longitudinale delle versioni precedenti. Gestisce bene carichi diversi grazie all'uso di una ruota di 5 gradi. Una parte accattivante della sospensione è un telaio ausiliario con due punti di supporto per l'allungamento.
Sospensione posteriore Vesta
Sospensioni posteriori ridisegnate Auto elettrica Renault Zoo. Il modello differisce dal suo predecessore per la lunghezza della trave. Inoltre, la sospensione è dotata di bracci longitudinali e vengono utilizzati montanti domestici di origine Skopin.
Z sospensione posteriore rende la guida dell'auto ancora più comoda e sicura grazie alla posizione degli ammortizzatori negli archi. Le molle si trovano sotto i longheroni, il che aumenta il comfort durante il movimento.
Confronto tra le sospensioni della berlina Lada Vesta e della station wagon
È successo così che per molti anni l'anello debole delle auto VAZ sia stato telaio. Nel suo nuovo prodotto, il produttore ha offerto una versione riveduta e migliorata dei suoi predecessori. La maggior parte delle modifiche sono state apportate alla sospensione anteriore. Sono apparse molte nuove parti, come un telaio ausiliario per aumentare la resistenza della carrozzeria, leve a forma di L in acciaio di alta qualità.
I design delle sospensioni posteriori sono quasi identici. Vesta SW ha modificato molle e ammortizzatori, aumentando le proprietà di resistenza e consentendo loro di sopportare carichi maggiori. Le molle posteriori nel modello CW sono più grandi di 9 mm.
Differenze tra le sospensioni della Lada Vesta SW e della Lada Vesta SW Cross
La versione con il prefisso Cross differisce non solo per le sue qualità esterne, ma anche proprietà tecniche. Esternamente, il modello sembra forte e brutale. Ma non sempre le prestazioni di guida corrispondono all'apparenza. Per giustificare il nome del modello, il produttore decise di modificare alcuni componenti strutturali della sospensione, ma non condusse esperimenti con il motore.
Ciondolo Croce Vesta ha ammortizzatori leggermente diversi. Qui sono più rigidi, sebbene appartengano alla stessa tipologia. Sono installate molle allungate e più rigide. Gli sviluppatori hanno anche apportato alcune modifiche a determinate impostazioni. I cambiamenti nei parametri hanno aumentato la nitidezza della risposta al controllo del volante e la sua posizione è percepita più chiaramente. Durante la velocità, dopo una manovra, l'auto ritorna rapidamente alla posizione di controllo precedente.
Lada Vesta è un grande risultato produttore nazionale. A causa di modifiche al design veicolo ha ricevuto maggiore controllabilità e sicurezza. Ciò è stato ottenuto attraverso l’uso di varie innovazioni.
Molti specialisti settore automobilistico concordano sulla presenza di alcune carenze nel telaio della maggior parte dei modelli prodotti da AvtoVAZ. Questa situazione ha allertato il produttore e, durante lo sviluppo del suo modello progressivo Lada Vesta, ha cercato di tenere conto dei problemi identificati e di adottare misure per sradicarli, quali sono le caratteristiche della sospensione anteriore e della sospensione posteriore. Alcuni proprietari di auto decidono di effettuare la messa a punto.
Sospensione anteriore della Lada Vesta
Il desiderio di perfezione e competitività è servito come pretesto per miglioramenti significativi alle sospensioni della Lada Vesta, soprattutto nella parte anteriore della vettura, che spesso si possono trovare in questa parte; Di conseguenza, davanti è apparso un telaio ausiliario, che è stata un'innovazione per i modelli di un produttore nazionale. Gli sviluppatori hanno utilizzato anche leve a forma di L. Il sottotelaio nel telaio appare come elemento di potere, che conferisce rigidità alla carrozzeria e funge da protezione per il motore, il cui design ha migliorato più volte l'auto.
Questo approccio ha permesso di aumentare il livello di sicurezza della Lada Vesta e di fornire alla vettura una buona manovrabilità. Strutturalmente, la sospensione anteriore è abbastanza semplice e offre comodità durante i lavori di riparazione e manutenzione. La cremagliera dello sterzo si è spostata dalla sua posizione abituale alla zona inferiore vano motore. Questa trasformazione ha permesso di garantire connessione cinematica la barra dello sterzo direttamente con il fuso a snodo.
I precedenti modelli AvtoVAZ non potevano vantare questa soluzione progettuale. La modernizzazione ha interessato anche le leve anteriori, che sono di progettazione propria dell’impianto.
Utilizza il meccanismo di sterzo della Lada Vesta amplificatore elettrico. Qui soluzione costruttiva anche la sua installazione non somiglia ai precedenti modelli AvtoVAZ, perché il dispositivo è finito sul piantone dello sterzo.
Stabilizzatore trasversaleè stato leggermente rielaborato. Come risultato di alcune modifiche progettuali alla barra di torsione, la manovrabilità è migliorata notevolmente. Nei modelli precedenti, puoi risolvere tu stesso i problemi eseguendo la messa a punto.
Sospensione posteriore del modello domestico Vesta
Quando sviluppa i propri modelli, qualsiasi produttore mira alla massima unificazione dei componenti. Anche AvtoVAZ segue questa tendenza, che è evidente negli aspetti di design della Lada Vesta. La base della sospensione di poppa è stata presa in prestito dalla Renault-Nissan. Questa è una trave trasversale, un dispositivo con molle distanziate.
Il produttore ha deciso di lasciare i freni di poppa come freni a tamburo. Questo è causato valore di mercato modello che non consente l'acquisizione di versioni budget freni a disco. Con una guida non aggressiva, i “tamburi” affrontano il loro “compito” con sufficiente efficienza. Se tocchiamo la modifica della carrozzeria della station wagon, qui il produttore sostituisce le molle con opzioni più rigide e regola diversamente l'intera sospensione, il che cambia leggermente la manovrabilità rispetto alla berlina.
Informazioni sui malfunzionamenti delle sospensioni Vesta
Nonostante la significativa modernizzazione del telaio della Lada Vesta, un elemento come la sospensione anteriore o la sospensione posteriore può sconvolgere i proprietari con vari guasti. La comparsa di un malfunzionamento inizia tradizionalmente ad essere accompagnata da colpi e cigolii quando l'auto supera superfici stradali irregolari. Qui il proprietario richiede la massima attenzione necessaria per individuare tempestivamente un guasto e quindi eliminarlo.
I montanti dell'ammortizzatore molto spesso "rispondono" ai colpi. Puoi controllare tu stesso gli ammortizzatori. L'operazione va eseguita con la vettura appena ferma, quando è presente il liquido all'interno delle sedi dei montanti temperatura di esercizio. Per fare ciò, dovrai oscillare uno dei lati dell'auto e osservare il comportamento del corpo. L'operazione viene eseguita prima sul davanti e poi sul asse posteriore. Se il corpo oscilla sul piano verticale non più di due volte, il montante è in buone condizioni. Quando ciò non viene rispettato, si consiglia di sostituire l'ammortizzatore.
Consiglio! Quando si diagnostica la sospensione, è necessario attenersi alle regole di sicurezza generalmente conosciute.
Per un controllo più approfondito del telaio, sarà necessario appendere la ruota da un lato dell'auto. Qui si possono identificare le seguenti carenze.
- Se pedale del freno non è premuto, e agendo manualmente sulla ruota si nota un gioco evidente, ciò indica un malfunzionamento del cuscinetto ruota.
- Quando si avverte del gioco agendo sulle leve o sui puntali dello sterzo, molto probabilmente sono diventati inutilizzabili. snodi sferici gli elementi di sospensione specificati, il che comporta anche la loro sostituzione.
- Supporti ammortizzatori Sottoponiamo il piano di lavoro ad un controllo approfondito per verificare che non vi siano perdite di liquidi. Quando appare, si consiglia di sostituire i rack (due).
- Ispezioniamo anche gli elementi di fissaggio dello stabilizzatore (montanti e boccole) per eventuali strappi nei componenti in gomma e nelle antere.
- Rumori e cigolii provenienti dalla parte anteriore possono essere causati dalla mancanza di quantità sufficiente lubrificanti dentro cuscinetti di supporto rack
- Nella sospensione di poppa, gli effetti del rumore possono talvolta essere eliminati installando delle rondelle sotto le cremagliere. Dopo tale manipolazione, tra il pilastro e il supporto del corpo appare uno spazio che deve essere isolato per impedire la penetrazione di umidità e sporco.
- In alcuni casi, la marmitta potrebbe emettere rumori di colpi. Qui i “colpevoli” sono i componenti di fissaggio, che necessitano anch’essi di essere lubrificati o sostituiti.
- Cuscinetto ruota LADA Vesta potrebbe anche iniziare a fare rumore e mostrare giochi. Ciò è causato dall'assenza o dalla quantità insufficiente di lubrificante. Poiché la gabbia del cuscinetto è strutturalmente chiusa, non sarà possibile rabboccare il lubrificante. Sebbene il produttore garantisca l'efficacia del lubrificante per intero periodo regolatorio funzionamento del prodotto, ma in realtà la situazione potrebbe essere completamente diversa. Se viene rilevata la presenza di questi difetti, il cuscinetto deve essere sostituito. Puoi farlo da solo se il proprietario ha il file strumento speciale(pressa, estrattori, ecc.) e ha esperienza.
Importante! Se l'auto è sorretta da un martinetto, durante le operazioni di riparazione è necessario posizionare adeguati supporti sotto la carrozzeria per motivi di sicurezza.
- Anche le boccole inferiori dell'ammortizzatore nella sospensione posteriore (nella foto) sono in grado di emettere rumori di colpi quando sono usurate in modo critico.
- La guida su strade di campagna comporta il rischio di finire all'interno tamburo del freno detriti (pietre), che provocano uno sgradevole effetto sonoro. Nel corso del tempo, questi "artefatti" cadono da soli, ma spesso ci sono casi in cui è necessario smontare il tamburo per rimuoverli.
Importante! Se le leve della sospensione anteriore e le estremità dello sterzo (anche le aste) sono state sostituite, dopo i lavori di riparazione è necessario regolare immediatamente gli angoli delle ruote. Se questa procedura viene trascurata, i battistrada degli pneumatici anteriori saranno soggetti a un'usura irregolare e la manovrabilità si deteriorerà in modo significativo.
Attenzione! Un elemento come un cavo manuale può causare rumori di colpi nella sospensione della LADA Vesta. meccanismo del freno. Qui dovrai ispezionare la sua posizione sotto il fondo e, se si osservano aree cadenti, adottare misure per legarle.
Riassumiamo
Questo è quasi l'intero elenco dei difetti che può subire la sospensione posteriore, o sospensione anteriore, della popolare LADA Vesta. In caso di domande, ti consigliamo di guardare questo video su questo argomento:
L'affidabilità e i parametri tecnologici delle sospensioni sono le caratteristiche più importanti di qualsiasi auto. Lada Vesta qui non fa eccezione, perché è stato in questo modello che AvtoVAZ ha realizzato i vantaggi del sistema di stabilizzazione e altri innovazioni tecniche, che ha davvero entusiasmato l'industria automobilistica nazionale.
Anche in fase di produzione dell'auto, i progettisti si sono posti il compito di realizzare una sospensione che consentisse, tenendo conto delle peculiarità di quelle domestiche, ahimè, non le più strade migliori, garantiscono qualità, affidabilità e funzionalità eccellente, non peggio degli analoghi stranieri. Di conseguenza, quello che è successo è valso davvero la gioia di tutti gli appassionati di auto. È tanto più piacevole che sia stato creato da ingegneri domestici.
Fine frontale
È qui che viene implementata la stragrande maggioranza delle innovazioni tecnologiche. Proviamo a vederli più nel dettaglio:
- È stato ripensato l'approccio stesso alla posizione delle sospensioni, che alla fine hanno iniziato a essere montate sul telaio ausiliario dell'auto. Di conseguenza, la quantità di vibrazioni è diminuita, il livello di rumore è diminuito, la precisione della geometria è aumentata e la rigidità è aumentata.
- La posizione della cremagliera dello sterzo è stata modificata (si trova in basso), per cui le aste delle ruote interagiscono con i mozzi senza intermediari. Il risultato è stato una maggiore controllabilità della Vesta: a questo proposito, gli specialisti russi hanno ottenuto un confronto reale con i modelli stranieri.
- Anche l'angolo di incidenza è stato modificato (ora 5'). Gli ammortizzatori sono montanti MacPherson, la sospensione stessa è indipendente e gli stabilizzatori sono di nuovo tipo. In generale, l’intero sistema ne ha di più feedback rispetto ai modelli precedenti: di conseguenza, l'auto ha una manovrabilità più fluida.
Trave stabilità laterale Anche l'auto ha subito modifiche: la barra di torsione ora ha una forma modernizzata e i suoi montanti sono stati allungati, il che influisce ulteriormente sulla qualità del controllo dell'auto.
La sospensione nella parte anteriore è quindi diventata più in linea che mai con gli standard nazionali. manto stradale, di conseguenza, l'auto si comporta in modo prevedibile e sicuro ovunque. Gli automobilisti che hanno già testato la propria auto strade domestiche, dicono che la sospensione della Vesta è molto fluida, e alcuni sostengono che anche tra i marchi venerabili (Rio o Solaris), la qualità della sospensione non raggiunge il nuovo modello russo.
Estremità posteriore
Il nostro articolo sarebbe incompleto senza considerare la sospensione dell'asse posteriore dell'auto. In linea di principio non ci sono grandi miglioramenti; le tecnologie di produzione sono tradizionali, anche se ci sono ancora alcune innovazioni. In particolare si tratta dei seguenti:
- gli ammortizzatori posteriori e le molle sono ora distanziati in relazione al nuovo concetto di layout - tra l'altro, questo è un passo significativo in particolare per lo stabilimento automobilistico, e in effetti per l'intera industria meccanica domestica;
- la messa a punto delle sospensioni è stata effettuata presso Renault in stretta conformità con gli standard europei;
- Di conseguenza, la carreggiata posteriore della macchina è stata aumentata a 1.510 mm passaruota cambiò anche di dimensione verso l'alto.
In generale, è abbastanza chiaro che anche con questo non grandi cambiamenti, la sospensione posteriore può essere definita moderna senza esitazione, quindi comfort e morbidezza con l'avvento di Vesta diventeranno attributi obbligatori delle nuove auto domestiche.
Cambiamenti in una serie di sistemi e innovazioni nella stabilizzazione
Non solo le innovazioni elencate in precedenza sono più che sufficienti per designare Vesta come un'auto notevolmente modificata, ma si possono notare anche altri miglioramenti e modifiche. Ad esempio, questi sono ESP, EBD, ABS. Il servosterzo, diciamo, viene utilizzato come in Sviluppi Nissan, l'impianto frenante contiene componenti Renault (Logan e Megan). Nel complesso, questa specificità conferisce a Vesta uno status e un'affidabilità meritati.
Sospensione Lada Vesta— Come base è stato utilizzato il design delle sospensioni dei precedenti modelli LADA: montanti McPherson anteriori, trave trasversale posteriore ad alta elasticità. Ma nel complesso il design è nuovo.
Sospensione anteriore della Lada Vesta
La sospensione anteriore della Lada Vesta si trova su un telaio ausiliario per una maggiore rigidità, una migliore manovrabilità, riduce significativamente le vibrazioni e il rumore e richiede un operaio per assemblarla catena di montaggio Più facile. In generale la geometria delle sospensioni in questa versione è più evoluta.
Per una migliore maneggevolezza cremagliera pubblicato di seguito. Ciò ha dato loro l'opportunità di influenzare la rotazione delle ruote direttamente dai mozzi. Al momento, per i modelli LADA, le aste della cremagliera dello sterzo funzionano diversamente: le ruote vengono girate da leve alla base dei montanti dell'ammortizzatore. A proposito di leve, lo sono anche proprio sviluppo.
La casa automobilistica ha intrapreso la strada dell'unificazione modelli seriali: Il servosterzo elettrico è situato sul piantone dello sterzo anziché integrato nel meccanismo dello sterzo. Anche la barra antirollio ha subito modifiche. La barra di torsione cominciò ad avere un aspetto completamente diverso, inoltre furono aggiunti dei lunghi montanti. Di conseguenza, la sensibilità è aumentata di un ordine di grandezza e la controllabilità è migliorata.
Sospensione posteriore Lada Vesta
Per ridurre i costi complessivi e nell'interesse di unificare i componenti dell'auto, il produttore ha utilizzato la sospensione posteriore dell'alleanza RENAULT-NISSAN. All'uscita abbiamo una trave trasversale, che ha molle distanziate, ed è completata da freni a tamburo.
Ancora batteria, dici, ma gli ingegneri non la pensano così. Ne sono sicuri questo tipo Sistema di frenaggio si riferisce a ciò che viene chiamato economico e allegro. Nelle condizioni di guida civili, tali freni non hanno un'efficienza inferiore ai freni a disco e sono meglio protetti da sporco e polvere, il che significa che dureranno più a lungo. Riguardo sospensione indipendente, quindi questa opzione sarebbe troppo costosa per un'auto nella categoria di prezzo fino a 600 mila rubli, quindi si è deciso di abbandonarla.
Sospensioni Lada Vesta per station wagon e berlina
Questi tipi di carrozzeria avranno le proprie impostazioni del telaio. Come minimo, avranno molle diverse installate e, al massimo, le impostazioni di guida e manovrabilità verranno modificate. Ma trazione integrale non sarà. In questo caso, la sospensione posteriore sarà molto costosa.
A differenza dei suoi predecessori, la piattaforma Vesta è completamente originale e non una modifica migliorata del VAZ G8. Il produttore lo ha annunciato durante le fasi di sviluppo del modello.
IN questo momento, quando le prime “Vesta” erano già uscite dalla catena di montaggio e avevano effettuato tutti i tipi di test drive esperti automobilistici, puoi considerare le caratteristiche del suo telaio in modo più dettagliato.
Gli ultimi aggiustamenti e test a cui è stata sottoposta la sospensione della Lada Vesta si sono svolti quest'inverno presso il sito di prova spagnolo IDIADA, dopo di che l'auto ha acquisito la combinazione ottimale di comfort, manovrabilità e sicurezza. Di conseguenza, abbiamo l'opportunità di valutare i risultati del lavoro dei professionisti del settore automobilistico.
Sospensione anteriore Lada Vesta
Questa parte della sospensione è completamente diversa dagli altri modelli Lada a trazione anteriore. È radicalmente diverso da tutte le auto prodotte dall'azienda AVTOVAZ.
La caratteristica principale è l'assenza dei soliti tiranti di sospensione, che i progettisti hanno sostituito con leve a tutti gli effetti con perno a sfera. La sospensione Lada Vesta è fissata al telaio ausiliario mediante cerniere rinforzate in gomma-metallo. Tipo di rack – comune in auto straniere MacPherson classico.
La sospensione anteriore di Vesta è indipendente. I suoi elementi principali:
Ammortizzatori (riempiti di gas, bilaterali)
Molle elicoidali a forma di barile
Bracci di sospensione
Barra antirollio
Inoltre, la sospensione Vesta è montata su un telaio ausiliario, sul quale poggia l'estensione del supporto motore. I restanti due punti di fissaggio del motore si trovano sui longheroni. Dopo aver guardato la foto della sospensione Lada Vesta, puoi vedere che le leve sono a forma di L e differiscono dalla familiare leva a "figura di otto".
Il loro vantaggio è che hanno una ruota di 5 gradi e sono in grado di sopportare carichi sia longitudinali che laterali. Ciò prolunga la durata dei componenti e migliora il comfort di guida. Oltre a questo, i produttori ne hanno utilizzati di nuovi fusi a snodo, che ha migliorato significativamente la manovrabilità e la controllabilità dell'auto.
Sospensione posteriore
La sospensione posteriore della Lada Vesta, originariamente progettata come multi-link indipendente, ha un ponte torcente semi-indipendente, utilizzato anche in altri modelli Lada a trazione anteriore.
All'ultimo momento, gli ingegneri decisero di ridurre il costo dell'auto e installarono questo progetto su Vesta.
La sospensione posteriore della Lada Vesta è composta dalle seguenti parti:
Ammortizzatori a gas a doppio effetto
Bracci posteriori
Molle a botte elicoidale
Leve sospensione posteriore sono collegati elasticamente tra loro mediante una trave trasversale e una barra stabilizzatrice. Questo tipo di sospensione è detta semi-indipendente, a bracci collegati. È servito come base per Lada Ciondolo Vesta Con Auto Renault Zoo. Gli sviluppatori ne hanno leggermente modificato le dimensioni, allungando la trave e ridisegnando completamente la struttura. Gli ammortizzatori dell'auto erano posizionati negli archi e le molle sotto i longheroni.
Prova delle sospensioni in condizioni reali
Le innovazioni hanno migliorato significativamente la manovrabilità dell'auto. La differenza principale tra le sospensioni è l'eccellente combinazione di comfort, manovrabilità e sicurezza. L’auto risponde perfettamente a tutti i movimenti del conducente e consente la massima comprensione reciproca.
Muovendosi su una strada diritta, il conducente sente chiaramente la posizione zero del volante e durante le curve può controllare completamente la traiettoria di ingresso. Allo stesso tempo, durante la frenata, l'aumento della velocità e altre manovre, non si avvertono urti volante com'era dentro modelli precedenti VAZ.
Quando la strada è accidentata, le vibrazioni della carrozzeria non vengono assolutamente trasmesse al volante. Si adatta bene alle tue mani e non si stacca dalle tue mani anche con forti scosse. Ciò garantisce sicurezza e fiducia durante la guida, come dimostrato da numerosi test drive della nuova vettura.
