Berlina a idrogeno Toyota Mirai 2015-2016 anno del modello lanciato nella produzione di massa dall'azienda e divenne disponibile per i clienti in Giappone il 14 dicembre 2014. Nuova innovativa berlina Toyota Mirai a quattro posti con fantastici motore a idrogeno Toyota L’FC Stack, che produce elettricità attraverso una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno, è diventato un’opzione di produzione grazie ai concept Toyota FCV e Toyota FCV-R, sui quali i giapponesi stanno perfezionando da diversi anni la tecnologia dell’idrogeno del futuro. La berlina Mirai (tradotto in russo come il futuro) è attualmente disponibile solo in Giappone. Prezzo La Toyota Mirai, invece, parte da 7.236 milioni di yen (circa 61.500 dollari), ma il governo giapponese concede a ciascun acquirente un sussidio di 2 milioni di yen (17mila dollari).

È interessante notare che, nonostante il prezzo elevato della Toyota Mirai, il numero di persone che desiderano acquistare un nuovo prodotto con motore a idrogeno, solo tramite preordini, ha superato significativamente la produzione prevista di automobili. Estate 2015 Toyota dell'anno Mirai apparirà Nord America, e forse entro la fine del prossimo anno in Europa. In Russia nuova auto con un motore a idrogeno Toyota molto probabilmente non sarà venduto ufficialmente.

Materiale fotografico e video ufficiale, nonché Informazioni tecniche, presentato dal produttore giapponese, dicono che il nome Berlina Toyota Mirai (Toyota Future) si adatta perfettamente.

Nuovo berlina a idrogeno Toyota Mirai 2015-2016 - con un design esterno originale, persino fantastico, enfatizzato esclusivamente dalla vernice della carrozzeria bicolore. Le superfici principali della carrozzeria della berlina possono essere verniciate in uno dei sei colori: White Pearl (bianco), Precious Silver (argento), Pure Blue (azzurro), Dark Blue Mica (blu scuro), Dark Red Mica (rosso scuro) o Precious Black Pearl (nero), ma il tetto, la parte anteriore e montanti posteriori tetti, telai dei finestrini, un sottile inserto tra il cofano e i parafanghi anteriori, strisce sugli alloggiamenti degli specchietti retrovisori, griglie di aspirazione dell'aria nel paraurti anteriore - solo in colore nero-grafite.

La parte anteriore della carrozzeria della Toyota Mirai con fari ultrasottili, dietro il vetro di ciascuno dei quali ci sono quattro lampade a LED (anabbaglianti e abbaglianti), un enorme paraurti aerodinamico con una classica presa d'aria orizzontale e una coppia di gigantesche prese d'aria verticali condotti con ghirlande Strisce LED responsabile delle luci di marcia diurna e degli indicatori di direzione. Le grandi prese d'aria sono progettate per fornire il flusso di enormi quantità di ossigeno necessarie per il funzionamento e il raffreddamento dell'impianto di idrogeno dello stack FC.

Il profilo della carrozzeria dell'innovativa berlina giapponese Toyota Mirai affascina con linee e decorazioni eleganti, una linea del tetto originale e una soluzione non convenzionale per la parte posteriore della carrozzeria. Potenti schizzi di onde che si precipitano verso la parte posteriore dell'auto conferiscono alla berlina un aspetto incomparabile.

E sebbene la parte posteriore della carrozzeria della berlina giapponese a idrogeno appaia un po' pesante a causa delle massicce luci laterali (riempimento a LED con effetto 3D), il grande coperchio compartimento bagagli con un'elegante striscia LED e un enorme paraurti, ma... quanto sembra bella e originale la poppa.

• Esterno dimensioni Le carrozzerie della Toyota Mirai sono lunghe 4890 mm, larghe 1815 mm, alte 1535 mm, con un passo di 2780 mm.
• Con pneumatici di serie misura 215/55R17 su cerchi in lega leggera misura 17, la carreggiata anteriore è di 1535 mm, carreggiata ruote posteriori- 1545 millimetri, altezza da terra(spazio libero) - 130 mm.

Gli interni della nuova berlina giapponese alimentata a idrogeno non sono meno eleganti e moderni della carrozzeria. La berlina ha interni a quattro posti; guidatore e passeggero anteriore dispongono di comodi sedili con profilo anatomico dello schienale, supporto laterale discreto e regolazioni elettriche in 8 direzioni. Nella seconda fila c'è un lussuoso divano, diviso in due zone da un potente bracciolo.

Le discrete dimensioni del passo di 2780 mm e una disposizione interna competente hanno permesso di creare dimensioni interne di tutto rispetto di 2040 mm di lunghezza, 1465 mm di larghezza e 1185 mm di altezza. Puoi sederti comodamente in uno qualsiasi dei quattro posti, c'è spazio libero in tutte le direzioni e la facilità di accesso all'auto è assicurata da ampie porte e porte che si aprono con un angolo di 80 gradi.

Torniamo in prima fila e valutiamo il livello delle moderne attrezzature installate sulla Toyota Mirai. Davanti al conducente c'è un volante multifunzionale di dimensioni compatte, sopra il pannello centrale al centro del cruscotto c'è un quadro strumenti elettronico multifunzionale con schermo a colori da 4,2 pollici, subito sotto c'è uno a colori da 9 pollici touch screen per un'installazione multimediale (navigazione, telefono, telecamera di retromarcia, musica, controllo vocale).

La cosa più interessante sulla consolle centrale è il pannello di controllo elettrostatico, responsabile dell'impostazione del climatizzatore bizona, del volante riscaldato e di tutti i sedili, nonché dell'attivazione di una serie di altri equipaggiamenti ausiliari.

Tutti gli equipaggiamenti di cui sopra, ad eccezione del sistema multimediale avanzato, sono di serie sulla berlina Toyota Mirai. Tuttavia, come i sistemi di sicurezza elettronici Pre-collision System (sistema di avviso di collisione frontale con funzione frenata d'emergenza), cruise control adattivo, sensori di parcheggio, entrata senza chiave, Partenza in corsia Alert System (sistema di allarme per il superamento delle linee di demarcazione centrale e laterale), Blind Spot Monitor (monitoraggio di oggetti negli angoli ciechi degli specchietti), Limiti di Drive-start Control, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, nove airbag, incluso per i piedi del conducente.

Specifiche Toyota Mirai implica l'uso di super moderno La tecnologia Toyota Sistema di celle a combustibile (TFCS). Il principio di funzionamento di base di un motore a idrogeno è utilizzare l’idrogeno come combustibile per produrre elettricità. Il funzionamento di un motore a idrogeno su un'auto è assicurato da due serbatoi di idrogeno (anteriore 60 litri, posteriore 62,4 litri), il carburante idrogeno che entra nell'installazione Toyota FC Stack (una cella a combustibile con un elettrolita polimerico) viene miscelato con l'ossigeno e, nel processo di una reazione chimica, forma acqua ed elettricità.

L'elettricità risultante può essere immagazzinata in batterie o utilizzata direttamente per alimentare il motore elettrico (154 CV 335 Nm) che fa ruotare le ruote anteriori.
La presenza di attrezzature e batterie super moderne rende la berlina a idrogeno piuttosto pesante. Il peso a vuoto del veicolo è di 1.850 kg, mentre la capacità di carico del veicolo è di soli 220 kg. Ma la berlina a idrogeno è in grado di accelerare fino a 100 miglia orarie in 10 secondi e di raggiungere una velocità massima di 175 miglia orarie.
La cosa più interessante è che la fornitura di carburante a idrogeno è sufficiente per coprire 650 chilometri, il rifornimento dura solo 3 minuti e l'auto non inquina l'atmosfera con emissioni nocive, ma semplicemente irriga la strada con acqua normale.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
La Toyota Mirai è dotata di servosterzo elettrico, sospensioni anteriori indipendenti con montanti MacPherson, sospensioni posteriori semi-indipendenti con trave di torsione, freni a disco su tutte le ruote con sistema di recupero dell'energia frenante.
Toyota Motor Corporation è fiduciosa nell'affidabilità della sua idea sull'idrogeno e ne offre 8 garanzia di un anno su apparecchiature ad alta tecnologia e sull'intera vettura nel suo insieme.

Nel novembre 2014, Toyota ha presentato al pubblico il primo modello al mondo vettura di produzione, alimentato a idrogeno, chiamato "Mirai", che dal giapponese significa "futuro". L'unità a tre volumi è diventata un'incarnazione commerciale modello concettuale FCV Concept, presentato nel 2013 al Motor Show di Tokyo, e le sue vendite sul mercato interno sono iniziate a dicembre 2014.

La Mirai alimentata a idrogeno è artistica e futuristica aspetto, rivelandone la particolarità. Basta guardare la spettacolare parte anteriore, sormontata da un'ottica a testa stretta e da un enorme paraurti, gran parte del quale è occupato dalle prese d'aria.

La silhouette della quattro porte appare moderatamente dinamica grazie ai contorni fluidi del tetto con il montante fortemente inclinato in avanti e le modanature rialzate, ma le piccole ruote sono un po' discordanti con le proporzioni generali. La poppa è disegnata in modo originale, ma viene percepita come pesante a causa delle grandi luci triangolari e del massiccio cofano del bagagliaio.

Dimensionale Dimensioni Toyota La Mirai è paragonabile alla Classe E Camry: lunga 4890 mm, alta 1535 mm e larga 1815 mm. La distanza tra gli assi dell'auto è di 2780 mm e l'altezza da terra in ordine di marcia non supera i 130 mm.

L'interno della "macchina a idrogeno" non sembra meno originale dell'esterno. Davanti al conducente c'è un elegante volante con design a tre razze e pulsanti di controllo, ma il quadro strumenti, rappresentato da un display a colori da 4,2 pollici, si trova al centro del pannello frontale, proprio sotto il parabrezza. Sul cruscotto moderno è presente uno schermo centrale multimediale da 9 pollici e sotto è presente un pannello touch che controlla la doppia zona sistema climatico, sistema audio e altre funzioni ausiliarie.

Installato nella parte anteriore del Mirai sedie larghe con profilo anatomico, supporto discreto sui lati e numerose regolazioni elettriche. Il divano posteriore con un potente bracciolo al centro è predisposto per due persone, e l'ampia disponibilità di spazio su tutti i fronti consente di ospitare comodamente motociclisti di qualsiasi taglia.

Per trasportare i bagagli ha la “berlina a idrogeno”. vano di carico volume 361 litri.

Se ne parli specifiche tecniche, quindi la caratteristica principale della Toyota Mirai è la nuova tecnologia TFCS (Toyota Fuel Cell System). Il sistema utilizza l'idrogeno come carburante, che viene convertito in energia elettrica attraverso un'unità di parti di carburante Toyota FC Stack con una potenza di 114 kW. Da esso l'energia viene inviata all'FC Boost Converter, che aumenta la tensione a 650 volt. L'ultimo collegamento del sistema è un motore elettrico sincrono corrente alternata, generando 154 potenza(113 kW) e 335 Nm di coppia massima, e l'azione è completata da una batteria al nichel-metallo idruro che raccoglie l'energia rigenerativa e da una coppia di serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno (60 litri all'anteriore e 62,4 litri al posteriore).

Saturazione equipaggiamento moderno ha portato il peso a vuoto della Mirai a 1850 kg, ma questo non le impedisce di raggiungere i primi cento in 9 secondi e i 175 km/h della sua capacità massima. Il riempimento completo dei serbatoi di idrogeno presso stazioni di rifornimento specializzate richiede solo 3 minuti e l'autonomia totale raggiunge circa 480 chilometri, mentre nell'atmosfera viene rilasciata solo acqua.

L'asse anteriore della Toyota Mirai è dotato di un asse indipendente sospensione multi-link, e nella parte posteriore c'è una struttura semi-indipendente con ponte torcente. Nel sistema di sterzo è impiantato un amplificatore di potenza elettrica e il pacchetto frenante è formato da meccanismi a disco su tutte le ruote (ventilati sulle ruote anteriori) con tecnologia di recupero di energia.

Non ci si dovrebbe aspettare la comparsa di una "macchina a idrogeno" in Russia: le infrastrutture non sono favorevoli a ciò. In Giappone, le vendite della Toyota Mirai sono iniziate a dicembre 2014 al prezzo di 6,7 milioni di yen, mentre nel mercato statunitense l'auto sarà messa in vendita a metà del 2015, dove il prezzo minimo sarà di 57.500 dollari; L'uscita in Europa dei tre volumi è prevista per settembre e sarà inizialmente offerto in Germania, Danimarca e Regno Unito al prezzo di 78.540 euro.

La Toyota ha presentato un nuovo modello di produzione Mirai. La cosa interessante è che l'auto funziona a idrogeno invece che a benzina, oppure Carburante diesel. Diamo un'occhiata alle caratteristiche, al prezzo e alla foto dell'auto.

In giapponese Mirai significa “futuro” e, in effetti, non capita tutti i giorni di vedere un’auto che funziona a idrogeno invece che a benzina e può comunque percorrere una lunga distanza. La berlina stessa non è molto familiare nella forma e negli interni rispetto ad altri modelli.

Toyota Mirai all'esterno

A prima vista è difficile capire se si tratta del prototipo di un nuovo modello o vettura di produzione, ma quando ti avvicini e inizi a esaminarla, ti rendi conto che l'auto è di serie e radicalmente diversa dalle altre berline. La Mirai è stata presentata l'anno scorso a Los Angeles, ma non verrà prodotta in serie fino al prossimo anno.

La casa automobilistica Toyota non specifica in quali configurazioni sarà suddivisa molto probabilmente la nuova Mirai, si tratterà di una configurazione, che potrà differire al massimo per quanto riguarda il riempimento interno, e all'inizio potrebbe esserci un solo riempimento, visto che il modello è; completamente fresco.

Nella parte anteriore, la griglia Mirai è ampia e aperta migliore raffreddamento motore. Anche le parti laterali della griglia sono di dimensioni insolitamente grandi, il che distingue immediatamente l'auto dalle altre. Nei fori laterali del Mirai, che occupano quasi tutta l'altezza paraurti anteriore, LED integrato luci diurne, fungono anche da fendinebbia in caso di maltempo.

Sopra il paraurti della Mirai ci sono fari a LED allungati, che separano la parte inferiore da quella superiore dell'auto. Stando di fronte e guardando la Toyota Mirai, puoi vedere che la parte sopra i fari è più stretta e la parte dell'auto sotto i fari è più larga.

Tra i fari si trova una piccola griglia del radiatore; è più decorativa che intesa per un buon raffreddamento. Al centro della griglia c'è l'emblema Toyota standard.

Il cofano della Mirai ha una forma curva ed è posizionato tra i parafanghi anteriori, invece di quello usuale negli altri modelli Toyota, che si trova sopra i paraurti. Dicono che il produttore abbia migliorato l'aerodinamica grazie a un tale cofano, ma molti credono ancora che non sia così.

Di lato, il parafango anteriore ha forme insolite, ripetendo i contorni dei fari dal lato agli specchietti retrovisori, che i progettisti hanno posizionato sulla porta, e non vicino al montante, come la maggior parte delle Toyota. Secondo il produttore, gli specchietti della Mirai saranno riscaldati, con indicatore di direzione e azionamento elettrico per la regolazione.

Le forme laterali della carrozzeria della Toyota Mirai indicano che designer e ingegneri hanno cercato di migliorare al massimo l'aerodinamica, poiché le caratteristiche cesellate di una carrozzeria aerodinamica sono visibili sulle porte, sui paraurti e sul tetto. Sulle porte sono posizionate le maniglie con sensore tattile per l'apertura delle porte; nel kit sono inclusi anche i chiudiporta, il che è molto comodo e facilita l'apertura o la chiusura delle porte.

La parte posteriore della Mirai è diversa da qualsiasi altra esistente Modelli Toyota. Grande luci posteriori, che si estendeva dal basso ala posteriore e fino alla parte superiore del cofano del bagagliaio. Ripetitore di stop allungato lungo il cofano del bagagliaio sopra le luci.

Il paraurti posteriore, in alto, ripete la forma del cofano del bagagliaio e si ferma, la parte inferiore è curva e divisa in due parti da un ripetitore di fermata. Sotto il paraurti non c'è cavità per la marmitta o la marmitta stessa, e questo è normale per la Mirai, poiché si basa su un motore a idrogeno, che invece della benzina è riempito con idrogeno e il risultato dello scarico (funzionamento del motore) non è CO2, ma vapore acqueo. Anche il tetto della Toyota Mirai è reso aerodinamico e sul retro del tetto è installata un'antenna a forma di pinna di squalo.

A norma Attrezzatura Toyota Mirai sarà equipaggiata con la lega 17? dischi. Sull'ala posteriore sinistra gli ingegneri hanno posizionato un foro per il rifornimento dell'idrogeno. A proposito, Mirai può essere rifornito solo presso stazioni di servizio specializzate, non a casa.

Le dimensioni della carrozzeria della Toyota Mirai non sono piccole e sono:

• la lunghezza è 4870 mm;
• larghezza 1810 mm;
• altezza 1535 mm;
• Il passo Mirai è di 2780 mm;
• L'altezza da terra del Mirai è di 130 mm.

Di combinazione di colori, Mirai sarà a disposizione dell'acquirente:

• Blu metallizzato;
• Bianco cristallo;
• Argento;
• Nero.

Il raggio di sterzata minimo del Mirai è di 5,7 m. Il peso del veicolo è di 1850 kg.

Interni della Toyota Mirai

Anche l'interno dell'insolito Mirai sorprende con i suoi numerosi pulsanti funzionali sul pannello frontale, il bel design e la multifunzionalità.

Una volta seduto al posto di guida, la prima cosa che attira la tua attenzione è l'ampio display LCD touch al centro, che visualizzerà le immagini della telecamera posteriore, la mappa di navigazione o altre funzioni Mirai.

Sotto il display sono presenti il ​​pulsante di avvio/arresto motore, due condotti dell'aria e il pulsante di parcheggio di emergenza. Appena sotto ci sono il pannello di controllo del clima, i pulsanti di controllo del sistema audio, i pulsanti per i sedili riscaldati, gli specchietti e altri sistemi ausiliari. Sotto il display si trova anche la leva del cambio. Tutte le auto Mirai avranno una trasmissione automatica.

Il quadro strumenti Mirai è un po' insolito e anche poco comodo. Non era posizionato sopra il volante, come fanno spesso e abitualmente i produttori, ma al centro della console, sopra il display LCD. Viene visualizzato un display lungo informazioni complete informazioni sull'auto, velocità, condizioni del motore, livello di idrogeno nei serbatoi e altro informazione necessaria Mentre si guida.

A destra al centro della console c'è uno scomparto familiare per riporre varie piccole cose, e a sinistra c'è il volante. C'era anche un volante riscaldato e pulsanti di controllo sul volante. Gli ingegneri hanno cercato di concentrare il più possibile il controllo sul volante in modo da poter controllare la Mirai in un paio di movimenti.

L'interno della Toyota Mirai contiene molti angoli e dettagli simili a parti di un aereo, alcuni acquirenti potrebbero trovarlo scomodo e imbarazzante. Gli interni sono rivestiti in pelle. Anche le ante e il pannello frontale sono rifiniti con inserti in pelle. I sedili stessi sono realizzati in stile sportivo, il che è molto comodo quando si percorrono lunghe distanze. Anche i poggiatesta dei sedili sono comodi e facilmente regolabili per adattarsi a qualsiasi passeggero. I sedili posteriori della Mirai sono altrettanto comodi e sono pensati per soli due passeggeri, poiché divisi al centro da un bracciolo non ripiegabile.

Per quanto riguarda il colore, gli interni saranno disponibili in bianco e nero combinazione di colori. A differenza del nero, interno bianco Non sarà completamente bianco, solo nei luoghi più importanti e visibili.

Sicurezza Toyota Mirai

Come già noto, il produttore Toyota monitora sempre la sicurezza di conducenti e passeggeri. Mirai non ha fatto eccezione a questa serie. Come previsto, il set standard comprende cinture di sicurezza e airbag. Sistemi di assistenza sensori di parcheggio in acciaio, telecamera posteriore. Il sistema di prevenzione delle collisioni anteriori divenne più interessante; il rilevatore radar era situato dietro la griglia anteriore nella zona dello stemma Toyota. Grazie a questo sistema, a bassa velocità, il Mirai si fermerà da solo evitando così un incidente.

Non meno interessante è il sistema dell'angolo cieco, che avvisa il conducente facendo lampeggiare un indicatore sullo specchietto retrovisore che un'altra macchina o un ostacolo si sta muovendo nell'angolo cieco vicino all'auto.

In generale, la Mirai è progettata più per la guida silenziosa e su strade lisce, come afferma il produttore, l'auto è più per la città e le strade asfaltate che per la guida su strade sterrate o per la partecipazione a gare.

Toyota Mirai 2016: specifiche tecniche

Come hai già capito, l'indicatore principale della Mirai è il suo motore a idrogeno; non capita tutti i giorni di imbattersi in un'auto che funziona a idrogeno invece che a benzina. Ma non ovunque ci sono distributori di benzina per tali motori, il che diventa estremamente scomodo per i proprietari di un'auto del genere.

Abbiamo già detto tutto la formazione La Toyota Mirai sarà equipaggiata con trasmissione automatica con trazione anteriore. Sotto il cofano si trova un motore a idrogeno che converte l'idrogeno in energia e consente di percorrere circa 500 km con un pieno. Questa è la cosa principale che distingue la Mirai dalle auto elettriche, che possono percorrere poco più di 100 km con una singola carica.

Per quanto riguarda il rifornimento, sono necessari fino a 5 minuti; nelle auto elettriche, il rifornimento richiede spesso da un paio d'ore a tutta la notte. La potenza del motore a idrogeno è di 154 CV, coppia 335 Nm. Pertanto, l'accelerazione della Toyota Mirai da 0 a 100 km/h è di 9 secondi.

Secondo il produttore, consumo medio l'idrogeno è 100 ml per 1,61 km. I serbatoi dell'idrogeno, di cui due nelle automobili, si trovano nella zona delle ruote posteriori. Sono prodotti solo nello stabilimento Toyota sotto severi controlli di qualità. La speciale struttura del serbatoio con più strati di materiale polimerico e fibra di carbonio rende il serbatoio durevole ed efficace nell'assorbire energia in caso di deformazione o impatto. Ogni bombola può contenere circa 60 e 62,4 litri. idrogeno.

Per spostare il baricentro, tutte le parti pesanti sono state installate nella parte inferiore della Toyota Mirai. Dietro i sedili posteriori è installata una batteria di alimentazione aggiuntiva, poiché premendo il gas l'idrogeno non inizia immediatamente a generare energia e grazie a questa batteria è stato eliminato il ritardo tra la generazione e l'avvio.

Il principale concorrente sarà la Honda FCV, la cui produzione dovrebbe iniziare a marzo 2016.

Principio di funzionamento di un motore a idrogeno

Il principio di funzionamento del motore non è familiare a tutti gli altri modelli Toyota. L'idrogeno allo stato gassoso viene preso come combustibile, reagendo con l'ossigeno (preso dall'aria atmosferica), si formano vapore acqueo ed elettroni, che a loro volta vengono attivati ​​​​fino a 650 volt e convertiti in energia, contribuendo ad avviare il meccanismo di funzionamento.

Successivamente, l’idrogeno passa attraverso una membrana rivestita di platino (da qui il prezzo dell’auto), che separa gli elettroni dai protoni. Questi ultimi, a loro volta, si combinano con l'ossigeno per formare acqua. Una piccola quantità di acqua viene scaricata come gas di scarico; a tale scopo in cabina è previsto un pulsante di ripristino delle acque grigie. Attraverso un buco sul fondo del Mirai, l'acqua si riversa sulla carreggiata.

Luce in casa

Un'implementazione interessante della Toyota è stata il Power take off System, che converte l'auto non solo per guidare senza utilizzare benzina o gasolio, ma anche utilizzando il Mirai come generatore per produrre elettricità per la casa.

Aprendo un apposito foro nel bagagliaio, sarà disponibile un connettore a forma di presa per collegare la rete elettrica di casa con l'auto. Il produttore fornisce un adattatore e un cavo speciali per collegare l'auto e la rete elettronica di casa. Con una tale carica, la Toyota Mirai è in grado di rifornire una casa media con serbatoi pieni di idrogeno per una settimana. Sebbene la società non fornisca dati reali e registrati su questo argomento, afferma solo che questi si basano sulla casa americana media.

Un litro di gasolio per un euro? Ad Amburgo? Fantastico! Ricordo molto bene che un anno fa, mentre viaggiavo in macchina in Europa, il gasolio era decisamente più caro. Ma ecco un'altra stazione di servizio - e anche un euro al litro... Solo che in Germania, a differenza della Russia, i prezzi dei prodotti petroliferi vengono rapidamente riscritti seguendo il prezzo del petrolio, non solo al rialzo, ma anche al ribasso.

È addirittura un peccato che oggi non abbia bisogno né del diesel né della benzina: dopotutto sto guidando la prima automobile a celle a combustibile di serie al mondo nei dintorni di Amburgo. Per rifornire la futuristica berlina è necessario solo idrogeno.

SOTTO PRESSIONE

Tutto avviene esattamente come in una normale stazione di servizio. Pago tramite il terminale importo richiesto carburante, collegare la spina Collo di riempimento e in tre o quattro minuti l'idrogeno si riempie serbatoi di carburante. Si tratta di due bombole ad alta pressione (700 bar) realizzate in fibra di carbonio con struttura a tre strati: una da 60 litri si trova sotto il sedile posteriore, l'altra (62,4 litri) è più vicina alla sospensione posteriore. La capacità totale è di cinque chilogrammi di idrogeno.

In tutta la Germania ci sono solo diciannove stazioni di rifornimento di idrogeno accessibili al pubblico. Secondo il produttore, la Toyota Mirai lo è serbatoi pieni posso percorrere 500 km e il percorso di prova è strutturato in modo da non stare in un campo; ma è ovvio che l’attuale infrastruttura dell’idrogeno non è ancora in grado di garantire una vita confortevole ai proprietari di veicoli a idrogeno.

La situazione cambierà entro il 2023, quando il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno in Germania supererà le quattrocento. Il costo del progetto è di oltre 400 milioni di euro, un milione per ogni distributore di benzina. Una parte impressionante dei fondi viene investita da Toyota, BMW, Volkswagen e Daimler.

In Giappone, entro la fine dell'anno, funzioneranno circa ottanta distributori di idrogeno, con la partecipazione anche delle case automobilistiche. Negli Stati Uniti - una trentina.

Sto passando dalla teoria alla pratica. Accendo (che strano usare questo termine!) l'auto con il pulsante Start/Stop, resetto il computer di bordo, seleziono la modalità Drive con il piccolo joystick della consolle e mi allontano in assoluta silenziosità.

Quando faccio il pieno, nel serbatoio della mia macchina entra esattamente un chilogrammo di idrogeno. Prima del rifornimento, il computer di bordo prometteva 260 km di percorrenza. Dopo - 330 km. Ma sono sicuro di poterli guidare tutti e cinquecento!

UN CHILO DI SPERANZA

La Toyota Mirai è essenzialmente un'auto elettrica. L'elettricità viene generata nel blocco celle a combustibile dall’interazione di idrogeno e ossigeno. La corrente elettrica passa attraverso un inverter (Fuel Cell Boost Converter), dove viene convertita da CC a CA e la tensione aumenta a 650 V.

La reazione avviene senza processo di combustione e lo “scarico” è vapore acqueo innocuo.

Trazione motore elettrico sincrono aziona le ruote anteriori. L'energia proviene non solo dalle celle a combustibile, ma anche da un idruro di nichel-metallo situato nella parte posteriore della macchina batteria potenza massima di 21 kW: alimenta durante la frenata rigenerativa e rilascia energia durante le forti accelerazioni. La potenza massima del motore elettrico è di 113 kW (154 CV).

Mirai pesa 1850 kg e un centinaio di "cavalli" non promettevano nulla di interessante. Ma l'auto a idrogeno si è rivelata tutt'altro che sdentata! La coppia di 355 N∙m, disponibile su tutta la gamma di regimi, garantisce un'accelerazione sicura. E l'accelerazione in modalità Power (la batteria secondaria è forzata in uso) è tale che sei schiacciato sul sedile: non puoi fare a meno di credere nell'accelerazione dichiarata da 9,6 secondi a centinaia. Sull'autostrada illimitata ho accelerato senza sforzo la Mirai fino a 180 km/h!

Grazie al baricentro basso, la manovrabilità della grande berlina è molto affidabile. Ma non c'è coraggio. Devi guidare con calma, godendoti la morbidezza e il silenzio. Solo durante un'intensa accelerazione un sottile rombo del filobus irrompe nella cabina.

Gli interni bicolore sono gradevoli alla vista e confortevoli. Nonostante l'architettura esotica del pannello, non ho riscontrato alcun inconveniente: l'ergonomia è buona e l'equipaggiamento comprende anche sedili posteriori e volante riscaldati. L'unica delusione è stata il sistema multimediale incredibilmente lento con pulsanti a sfioramento.

Ho guidato letteralmente cinque chilometri lungo l'autostrada. Ho immesso una strada secondaria, ho attivato la modalità Eco e sono partito a un ritmo estremamente misurato. Ora immaginate la mia sorpresa quando, dopo 65 km, il computer di bordo ha ripreso a mostrare l'autonomia di “pre-rifornimento”: 260 km. Si scopre che, nonostante i miei sforzi, con un chilogrammo di idrogeno sono riuscito a durare solo i 70 km promessi dall'elettronica - e in condizioni reali, il chilometraggio con il serbatoio pieno sarà di circa 350 km. Non cinquecento.

ASPETTIAMO SCONTI

Finora non ho menzionato la cosa principale: proprio per questo chilogrammo di idrogeno in una stazione di servizio di Amburgo ho pagato 9,5 euro. Anche se eliminiamo l’autostrada e supponiamo che con questo chilogrammo percorrerei un centinaio di chilometri al ritmo di un pensionato, risulta oscenamente costoso. Un'auto diesel di potenza simile con una modalità di guida simile non richiederebbe più di cinque litri di gasolio, il che mi costerebbe cinque euro, la metà del prezzo!

E si scopre che l'unica ragione a favore dell'acquisto di Mirai è la preoccupazione per l'ambiente. E anche questo è molto dubbio. Dopotutto, quando si produce idrogeno da gas naturale Attraverso la reazione di steam reforming (che è il modo in cui viene prodotta circa la metà di tutto l’idrogeno), l’anidride carbonica viene rilasciata come sottoprodotto. Ma produrre idrogeno mediante elettrolisi dell’acqua è un processo più costoso e ad alta intensità energetica.

L’ultimo chiodo nella bara del buon senso è il prezzo. IN Germania Toyota Mirai costerà almeno 66mila euro! Al costo attuale del carburante a idrogeno, non vedo alcun motivo per acquistare questa futuristica macchina a idrogeno. Naturalmente anche le auto elettriche all’inizio erano scettiche, ma ora Tesla ha conquistato i cuori e le menti delle persone in tutto il mondo. Ma quello popolare non è apparso immediatamente e inoltre solo i ricchi potevano permetterselo.

Se un giorno guideremo verso un luminoso futuro all’idrogeno, non sarà a bordo di una berlina dal bellissimo nome Mirai, ma al volante di un’auto più economica e conveniente. macchina efficiente. Ma il risultato ottenuto dai giapponesi, che hanno lanciato la prima auto al mondo a idrogeno, merita un applauso. E, come dovrebbe essere in occasioni particolarmente solenni, faccio loro una standing ovation.

Storia

Lo scopritore ufficiale dell'elemento chimico che occupa la prima cella della tavola periodica è il chimico e naturalista francese Antoine Laurent Lavoisier. Nel 1783 stabilì che l'idrogeno fa parte dell'acqua. Primo motore a pistoni, alimentato a idrogeno, fu costruito dall'inventore franco-svizzero Francois Isaac de Rivaz nel 1807. Ha ottenuto l'idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua. E i gas di scarico erano una miscela di vapore acqueo e azoto.

Concorrente

Alla fine di ottobre, la Honda ha presentato la berlina a idrogeno di piccola scala Honda Clarity Fuel Cell. Il principio di funzionamento è esattamente lo stesso di Mirai. La potenza della centrale è di circa 100 kW (135 CV), l'autonomia dichiarata è di 700 km e il tempo di rifornimento non supera i tre minuti. L'inizio della produzione è previsto per la primavera del 2016.

Oggi, quasi tutte le case automobilistiche del mondo stanno sviluppando attivamente automobili che funzionano nel rispetto dell'ambiente forma pura carburante. Gli esperti dicono che tra 15-20 anni il mondo passerà completamente a questo tipo di trasporto. Finora, la Toyota rimane il leader in questa materia. Dopo il rilascio del famoso Primus, i giapponesi hanno deciso di andare oltre e svilupparne un altro rispettoso dell'ambiente macchina pulita- Toyota Mirai con motore a idrogeno. Nell’articolo di oggi esamineremo tutte le caratteristiche di questo nuovo prodotto ed elencheremo anche tutti i vantaggi e gli svantaggi dell’utilizzo delle auto a idrogeno.

Caratteristica

La Toyota Mirai è una delle prime berline di fabbricazione giapponese che l'azienda ha deciso di produrre su larga scala. A proposito, la decisione di nominare questo modello Mirai era completamente giustificato, perché nella traduzione dal giapponese questa parola significa "futuro pulito".

Il produttore afferma che la prima Toyota a idrogeno prodotta differirà dai suoi analoghi per la sua ampia riserva di carica, che sarà di 480 chilometri. Questo è abbastanza sia per l'uso quotidiano in città che per i viaggi in famiglia su lunghe distanze. Ma per quanto riguarda i viaggi lunghi, non sarà ancora possibile farli con un'auto del genere. E qui la questione non riguarda l'affidabilità del design (come sempre, i giapponesi hanno realizzato l'auto di alta qualità e “per secoli”), ma la mancanza delle necessarie stazioni di servizio. Ma di questo ne parleremo un po' più tardi.

Vale la pena notare che la Mirai non è la prima auto al mondo alimentata a idrogeno. Toyota sviluppa modelli di auto ibride dal 1997. Fu allora che il pubblico mondiale vide il modello FCHV con motore a idrogeno sotto forma di concept SUV. Tuttavia, i giapponesi non hanno osato lanciarlo nella produzione di massa su larga scala. Molto spesso, questa jeep poteva essere trovata in agenzie governative e organizzazioni coinvolte nella sperimentazione di questo tipo di trasporto. A proposito, unisce BMW e Toyota. I tedeschi hanno firmato un contratto con ingegneri giapponesi e progettano di crearne uno nuovo rispettoso dell'ambiente Berlina BMW Serie Idrogeno 7.

I vantaggi di un'auto a idrogeno

Cominciamo con i vantaggi. Innanzitutto, un motore alimentato a idrogeno non emette sostanze inquinanti, a differenza del diesel e della benzina. Vale la pena notare il basso costo di gestione di questo tipo di trasporto. Il combustibile stesso (idrogeno) può essere prodotto sia su piccola che su larga scala. Ciò stabilizzerà in modo significativo la situazione con i prezzi del carburante in costante cambiamento e la distribuirà in modo più razionale nel mondo.

Quali sono gli svantaggi di un motore alimentato a idrogeno?

Ora parliamo degli svantaggi. Lo svantaggio principale di questo tipo di trasporto è che il motore a idrogeno (incluso il Toyota FCV) è più esplosivo dei suoi classici diesel e benzina. Ciò è dovuto a qualcosa di speciale Composizione chimica idrogeno. A proposito, oltre ad essere esplosivo, è altamente volatile. Questa caratteristica rende molto più difficile il trasporto e il rifornimento dei veicoli con idrogeno. Gli esperti dicono anche che la manutenzione installazione simile sarà più costoso rispetto, ad esempio, alla riparazione di un motore a combustione interna diesel (a causa del numero limitato di lavoratori che sanno molto in questo campo). E, naturalmente, la mancanza di stazioni di rifornimento di idrogeno. Ce ne sono solo poche al mondo, quindi è molto difficile utilizzare tali auto ora (soprattutto perché il rifornimento di carburante di un'auto del genere può essere effettuato solo con l'ausilio di attrezzature speciali).

Problemi di fornitura

Il problema principale delle auto a idrogeno è la mancanza di stazioni di servizio dove poterle rifornire. Questo è il motivo per cui le auto elettriche sono più importanti nel mondo, poiché si caricano da una normale presa e anche in movimento se c'è una batteria solare sul tetto. Ma la produzione di stazioni di idrogeno sta già accelerando. Si sa già dei piani per costruire 20 stazioni di servizio di questo tipo in California. Se le vendite aumentano, il numero delle stazioni di servizio raddoppierà. A proposito, questo stato è stato scelto per un motivo: le vendite di Toyota alimentate a idrogeno inizieranno in California. Ma di vendite parleremo alla fine dell'articolo, ma per ora diamo un'occhiata all'esterno del nuovo prodotto.

Progetto

L'aspetto della nuova Toyota Mirai è davvero impressionante. Il massiccio "anteriore" aggressivo con un paraurti ampio e duro e fari inclinati attira immediatamente la tua attenzione. La griglia del radiatore è forse l'elemento più piccolo e insignificante dell'esterno.

Ma anche su un pezzo di plastica così piccolo, i giapponesi sono riusciti a posizionare il loro emblema distintivo, realizzato in stile cromato. L’auto ha una buona superficie vetrata. Ciò è particolarmente vero per il parabrezza. L'autista non si sentirà "punti morti", poiché tutti gli eventi intorno a lui sono ora visibili in piena vista. Il corpo ha caratteristiche aerodinamiche sia spigolose che levigate. Tutto questo fa aspetto La berlina è molto fresca, moderna e unica.

Interno

L'interno dell'auto è come parte di un'astronave: molti pulsanti, schermi, sensori e ogni genere di altre cose. È interessante notare che i giapponesi non hanno osato spendere soldi per lo sviluppo di due opzioni di layout degli interni: per il mercato europeo e per quello interno. Il problema della riorganizzazione del volante è stato risolto in modo molto semplice, posizionando tutti gli strumenti informativi importanti al centro del siluro.

Il pannello stesso è posizionato vicino parabrezza e si estendeva per tutta la sua larghezza. Più lontano c'è un enorme computer di bordo, dotato di una funzione di navigatore integrata. Sotto c'è un altro display. E sono separati da due ampi condotti d'aria. Gli stessi sono duplicati sui lati degli specchietti, solo con un bordo cromato nell'angolo. Volante dotato anche di pulsanti telecomando. Non c'è il pomello del cambio in cabina: molto probabilmente viene utilizzato un CVT o un cambio automatico. Gli altoparlanti si trovano nelle portiere, così come i pulsanti di controllo degli alzacristalli elettrici. Il volante ha una presa comoda. In generale, la disposizione interna è molto ergonomica. E nonostante la massa di pulsanti (soprattutto perché la metà di essi è sensibile al tocco), non è sovraccaricato di elementi non necessari e in una certa misura sembra ascetico.

Specifiche

Toyota ha rilasciato un'auto con un motore a idrogeno che ha una grande riserva di carica. Presa della corrente, secondo i produttori, avrà 153 cavalli, il che è abbastanza per un'auto di questa classe. I giapponesi non parlano di altri motori e, molto probabilmente, entrerà sul mercato solo una modifica del nuovo prodotto con un'unità ecologica da 153 cavalli. Il motore a idrogeno (Toyota Mirai 2015) funziona con speciali celle a combustibile. All'interno di quest'ultimo avviene una reazione alla quale prendono parte idrogeno e ossigeno. Come risultato dell'interazione chimica, viene generata una potente energia che alimenta il motore elettrico.

Dinamiche e costi operativi

Lo dice il produttore caratteristiche dinamiche Una Toyota alimentata a idrogeno non è diversa dalle sue controparti alimentate a benzina. L'accelerazione da zero a “centinaia” è stimata in 9 secondi. Allo stesso tempo, gli ingegneri notano il basso costo del viaggio.

Il costo per riempire un serbatoio per 1 chilometro sarà di soli 10 centesimi. Quindi, per guidare un'auto per cento chilometri, devi spendere solo 10 dollari. E puoi fare rifornimento alla tua auto in soli 5 minuti.

Come funziona un motore a idrogeno?

Sicuramente ognuno di noi ha pensato al principio di funzionamento di questa unità. Bene, diamo un'occhiata a come funziona effettivamente un motore a idrogeno.

Di base forza motrice di queste macchine c'è un generatore elettrochimico (qualcosa che i giapponesi chiamano FC Stack. Inside generatore elettrochimico avviene una reazione che porta all'ossidazione dell'idrogeno. È durante questo periodo che viene generata l'energia necessaria, che viene poi reindirizzata ad una batteria compatta. Quest'ultimo svolge la funzione di alimentare il motore elettrico, che alimenta la macchina. In che forma un motore a idrogeno produce rifiuti? Non per niente la Toyota Mirai è definita un'auto rispettosa dell'ambiente, poiché non emette gas tossici, ma acqua normale.

Tutto questo è molto positivo, ma c'è una forza che ostacola lo sviluppo di questo tipo di trasporto. Il problema principale è che i processi per produrre carburante per le auto a idrogeno sono attualmente sottosviluppati e richiedono ingenti quantità di denaro. Inoltre, durante la creazione dell'idrogeno, vengono utilizzati componenti come carbone e metano. Inquinano pesantemente l’atmosfera e quindi non ha senso utilizzare tali motori per “preservare l’ambiente”. Naturalmente, rifiuti di combustione di questo carburante no (acqua pulita), ma per prepararla è necessario rovinare in modo significativo l'atmosfera con emissioni sporche. Pertanto, sempre più specialisti cercano un sostituto degli attuali motori a combustione interna nei pannelli solari.

A proposito, l'idrogeno non appartiene a nessuno aspetto unico carburante che può essere utilizzato solo su un tipo di motore. Le ricerche hanno dimostrato che questo prodotto può essere utilizzato anche sui classici motori a combustione interna. Tuttavia, ci sono delle conseguenze per una tale reazione. Il fatto è che l'idrogeno, quando bruciato in un motore a combustione interna, rilascia solo 1/3 dell'energia che produrrebbe in un'unità specializzata. È vero, gli ingegneri sono riusciti a correggere questo difetto. Grazie al sistema di accensione modificato, l'efficienza di tali motori non diminuisce, ma, al contrario, aumenta di quasi 1,5 volte quella del solito, il che rende il funzionamento di questo carburante più vantaggioso e ragionevole dal punto di vista ambientale e finanziario di vista.

Tuttavia, i problemi sono stati notati non solo nel campo dell’efficienza. E se il coefficiente azione utile Gli ingegneri sono riusciti ad aumentare la combustione migliorando il sistema di accensione, ma non sono in grado di far fronte a problemi come le alte temperature di combustione nella camera, il surriscaldamento dei pistoni e delle valvole. A proposito, durante il funzionamento prolungato, l'idrogeno è in grado di reagire con altri componenti del motore, compreso il lubrificante. E senza di essa, il motore si consuma molto rapidamente. Inoltre, l'idrogeno, a causa della sua volatilità, può penetrarvi e accendersi. Riguardo motori rotanti a combustione interna, grazie al loro design semplice e all'ampia distanza tra i collettori, sono più favorevoli all'utilizzo di un combustibile come quello principale. A questo punto la questione su come funziona un motore a idrogeno può essere considerata chiusa.

Circa il costo

Secondo il produttore, le vendite della Toyota Mirai inizieranno nella primavera del 2015. Inizialmente il nuovo prodotto sarà disponibile solo su mercato domestico, e in estate apparirà in Europa e Mercati americani. Il prezzo di partenza di una Toyota a idrogeno è di 57,5mila dollari. Inoltre, l'azienda offre l'acquisto dell'auto a credito con una rata mensile di 500 dollari. Il bonus consisterà nella possibilità di fare rifornimento gratuitamente per un anno presso una stazione di servizio della California.

Finora la Toyota giapponese non ha concorrenti tra le auto a idrogeno. Almeno così sarà fino al 2016. Il fatto è che nel marzo 2016 entrerà sul mercato una nuova auto a idrogeno, la Honda FCV. Ma non prevediamo quanto sarà popolare, ma per ora aspetteremo l'inizio delle vendite della nuova Toyota Mirai.

Conclusione

Quindi abbiamo scoperto perché è così speciale e come funziona il motore a idrogeno. Toyota è una delle prime case automobilistiche a considerare seriamente il lancio del suo "prodotto ecologico" nella produzione di massa. È vero, fino al problema con stazioni di servizio ed è improbabile che l'azienda abbia molto successo nel vendere tali macchine a un prezzo più economico.