La premiere della calda berlina Volkswagen Golf 6 GTI ebbe luogo nell'autunno del 2008 al Motor Show di Parigi. Ma la produzione di automobili è iniziata solo all'inizio del prossimo anno e i concessionari europei hanno ricevuto le prime auto commerciali solo in primavera.
Come prima, con la targhetta GTI è offerto in due stili di carrozzeria: hatchback a tre e cinque porte. È facile distinguerlo esternamente dalla versione normale da cerchi marchiati, bordi rossi sulla griglia del radiatore, un diverso paraurti anteriore con fendinebbia verticali, nonché battitacco, un diffusore nel paraurti posteriore e due tubi di scarico rotondi distanziati tra loro i lati.
Opzioni e prezzi Volkswagen Golf 6 GTI 5D
All'interno, la Volkswagen Golf 6 GTI incontra sedili sportivi e, che è già diventato un classico per questo modello, tappezzeria a scacchi. Inoltre, il portello sfoggia pedali in alluminio, una leva del cambio diversa e un volante rivestito in pelle con cuciture a contrasto.
Sotto il cofano della VW Golf 6 GTI c'è un motore turbo benzina TSI da 2,0 litri con 210 CV. (280 Nm), che ha aggiunto 10 "cavalli" rispetto al motore installato sul suo predecessore. Come trasmissione, vengono offerti cambi manuali o robotizzati a 6 marce.
Indipendentemente dal numero di porte e dal box installato, la berlina accelera da ferma a centinaia in 6,9 secondi e la sua velocità massima raggiunge i 240 km / h (sulla meccanica) o 238 km / h (con il box DSG).
Altre caratteristiche tecniche della Volkswagen Golf 6 GTI includono un'altezza da terra inferiore di 22 mm, una sospensione adattiva con diverse molle e ammortizzatori, nonché la presenza di un'imitazione di un bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale XDS.
Opzioni e prezzi Volkswagen Golf 6 GTI 3D
Il prezzo della Golf 6 GTI nel mercato russo parte da 1.114.000 rubli. Questa è una macchina in un corpo a 3 porte sulla meccanica. Il supplemento per una scatola robotica è di 60.000 rubli e una cinque porte in versioni simili costa 22.850 rubli in più.
L'equipaggiamento standard di tutte le modifiche comprende 7 airbag, ABS, ESP, fendinebbia, alzacristalli elettrici anteriori, specchietti elettrici riscaldati, aria condizionata, chiusura centralizzata con telecomando e cerchi in lega. Tutto il resto deve essere pagato separatamente.
Intera sessione fotografica
Volkswagen presenta la Golf GTI di sesta generazione
Il pessimista dirà: il bicchiere è mezzo vuoto. Un ottimista è un bicchiere mezzo pieno. Così la nuova "Golf GTI" può essere vista da diverse angolazioni. Per alcuni sarà una versione proibitivamente costosa di un'auto già non la più economica della sua categoria, per altri sarà una delle auto più economiche e pratiche con un buon pedigree e carattere sportivo. Una specie di supercar anticrisi.
"GTI" - un'auto con la storia. La continuità per i suoi creatori non è una parola vuota. Sulla griglia del radiatore “MK6” spiccano due strisce rosse (questa è la sigla dell'ultima serie “GTI”). Il primo "MK1" aveva gli stessi. All'interno c'è un soffitto nero, tessuto a scacchi sui sedili. Tutto come allora. Una persona che non ha familiarità con la storia del modello noterà che l'attuale versione della "GTI" differisce dalla sesta "Golf" standard con fari bi-xeno con finiture nere, paraurti modificati e ruote da 18 pollici.
Altre differenze nascoste alla vista mi sono state raccontate da un collaudatore ospite, un ex pilota di Formula 1, un noto atleta tedesco Hans Stuck.
Si è scoperto che il motore GTI è un "quattro" turbocompresso modificato, precedentemente noto dalla versione dell'anniversario della "Golf GTI Edition" di quinta generazione. La potenza del motore è stata ridotta da 230 a 210 CV e la coppia è stata aumentata a 280 Nm. Altre modifiche includono molle più rigide, una sezione stabilizzatrice più ampia. La sospensione anteriore, a seguito della riconfigurazione, è stata abbassata di 22 mm, quella posteriore di 15 mm. Ma la principale "caratteristica" della nuova "GTI" - due sistemi controllati elettronicamente. Il primo, XDS, simula un bloccaggio del differenziale, il secondo, DCC, è responsabile del controllo del funzionamento degli ammortizzatori. Entrambi sono entrati nella serie dopo che Hans Stuck ha percorso centinaia di chilometri sulla MK6 lungo il Nordschleife del Nürburgring.
- Domani, sulla strada per Saint-Tropez, presta attenzione a interessanti fasci di curve. Dovrebbe piacerti, dice Hans Stuck davanti a un cocktail serale.
In tempi di crisi, la pratica Golf GTI può essere considerata un'alternativa a una costosa auto sportiva.
Sport senza rinunciare al comfort
La pioggia pioveva a dirotto dalla mattina presto, come per dare alla GTI l'opportunità di mostrare le proprie capacità in condizioni meteorologiche difficili. Girando la chiave - e l'interno era pieno di bassi piacevoli e discreti.
"GTI" si allontana così dolcemente e senza intoppi che all'inizio dubiti: c'è anche un po 'di sport qui? Ma non appena si preme il pedale dell'acceleratore, tutti i sospetti svaniscono. In prima marcia, le ruote anteriori si sforzano di entrare in scivolata, ma l'elettronica ha subito sconvolto l'auto. Non dovresti arrabbiarti. Quando le ruote motrici sono cadute in una pozzanghera a una velocità di 140 km / h, lo stesso sistema di stabilizzazione l'ha salvata da un possibile incidente: c'è stato un colpo, una vibrazione ha attraversato il volante, la velocità è leggermente diminuita, ma l'auto ha continuato a muoversi, mantenendo la traiettoria data - non era richiesto l'aiuto dell'autista.
Dopo aver ruotato la quarta marcia a 6.000 giri / min, ho guardato il tachimetro: 170 km / h.
“Attenzione”, avverte un collega che ha preso posto sul sedile del passeggero, “i giornalisti che hanno provato l'auto prima di noi hanno incassato molte multe proprio per la velocità.
Ancora non avrebbe raccolto: la velocità non si fa sentire. Le sospensioni attive ti consentono di muoverti con un ritmo sportivo senza rinunciare al comfort. La sospensione ha tre modalità: "Comfort", "Normale" e "Sport", ma la differenza tra loro è appena percettibile. Inoltre: l'impostazione più dura e sportiva non scuote l'anima.
La combinazione delle sospensioni adattive con la trasmissione DSG offrirà molti momenti piacevoli per i fan della "GTI".
Grazie all'eccellente ergonomia e comfort di guida, la GTI può percorrere qualsiasi distanza.
Il motore sorprende per la sua elasticità. In sesta marcia puoi muoverti senza troppi sforzi a una velocità di 60 km / h. In questo caso, la velocità del motore sarà al segno 1.200. Nessuna presa in giro della tecnologia. La spia sullo stesso quadro strumenti invita a selezionare la marcia successiva non appena il motore raggiunge i 1.800 giri/min. In qualsiasi posizione della lancetta del contagiri, l'auto è pronta ad accelerare con tale agilità che il guidatore verrà premuto contro lo schienale del sedile.
Il motore turbo a benzina non solo ha la potenza di un motore diesel, ma è anche economico in modo diesel. Il consumo medio di carburante è stato ridotto a 7,3 l/100 km e un serbatoio pieno dovrebbe durare 750 km. Non male per un'auto la cui accelerazione a 100 km / h, seppur di poco, rientra nella categoria dei “meno di sette secondi”. Per essere precisi, 6,9 s - sia con una scatola DSG meccanica che robotica.
A proposito, secondo me, il "robot" è molto più adatto per una sospensione controllata elettronicamente. Sei concentrato sulla guida, l'elettronica sceglierà il momento del passaggio. Se non ti piace il suo algoritmo, prendi il controllo nelle tue mani. I paddle del cambio si trovano sul volante. Le marce possono essere cambiate senza rilasciare il gas: l'elettronica ridurrà la velocità a quelle desiderate e la marmitta sparerà con rabbia dietro la schiena. Quando si frena dal motore, l'orecchio accarezza il suono di peregazovka. Forse dovresti scriverli sul tuo cellulare?
E qui davanti a me ci sono fasci di curve a forma di S. Li ho già superati sotto la pioggia in un'auto con "meccanica". Già allora era evidente quanto tenacemente la GTI si aggrappasse all'asfalto bagnato. Su pavimentazione asciutta
Alla luce dell'apparizione in Russia della nuova settima generazione della già leggendaria Volkswagen Golf GTI, abbiamo deciso di rinfrescarci la memoria e ricordare come si è sviluppata la storia di questa vettura. Lo faremo in ordine cronologico inverso in modo da poter godere di una transizione graduale al più delizioso: all'inizio della storia della Volkswagen Golf GTI.
Sesta Volkswagen Golf GTI, fuori produzione alla fine dello scorso anno, come la fresca settima generazione, ha debuttato durante il Salone di Parigi nell'ottobre dell'anno di crisi 2008. Ma, nonostante i problemi economici che imperversavano in tutto il mondo, la domanda per la Volkswagen Golf GTI 6 è stata piuttosto elevata sin dall'inizio delle vendite. La sesta Golf è stata costruita sulla piattaforma di successo Volkswagen Group A5 (PQ35), ereditata dalla generazione precedente, e il suo aspetto è stato sviluppato da Walter da Silva e Klaus Bischof.
Il design della Golf GTI VI può essere tranquillamente considerato un profondo restyling del suo predecessore, quindi i progettisti non si sono preoccupati molto, ritoccando solo leggermente i contorni dell'auto, allargando i tubi della marmitta su bordi diversi e inserendo armoniosamente nuovi elementi nel esterno: ottica fresca, una griglia diversa e paraurti modificati. L'interno del "sei" poteva vantare un equipaggiamento molto ricco, già disponibile nella configurazione base. Quindi la Golf GTI 6 era dotata di 4 airbag, airbag laterali a tendina, comodi sedili sportivi, impianto audio, accessori elettrici, climatizzatore e altre gioie della vita di un automobilista.
La sesta generazione della Volkswagen Golf GTI è stata prodotta in diverse varianti di carrozzeria. Tradizionalmente, le hatchback a tre e cinque porte erano le più popolari, seguite da una station wagon a cinque porte, e la lista era chiusa da una decappottabile a due porte, la cui uscita è stata lanciata solo pochi anni fa. Allo stesso tempo, la decappottabile aveva quattro posti, mentre tutte le altre auto avevano interni a cinque posti a tutti gli effetti.
Sotto il cofano della sesta generazione di Volkswagen Golf GTI c'era il motore EA888, sviluppato dagli specialisti Audi. Questo quattro cilindri a benzina da 2,0 litri a iniezione diretta, integrato da un turbocompressore BorgWarner K03, sviluppava ben 210 CV per una Classe C. potenza, erogando contemporaneamente 280 Nm di coppia e consentendo di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi. Per il "sei" sono stati offerti due cambi: un cambio manuale a 6 marce, oltre a un DSG "automatico" robotico.
Come si addice a un'auto "carica", la VW Golf GTI VI aveva tre opzioni di sospensione per ogni gusto e budget. Oltre al design indipendente standard focalizzato su buone strade e piste da corsa, la sesta generazione offriva una sospensione rinforzata per strade dissestate con maggiore altezza da terra, nonché una sospensione adattiva DCC con Adaptive Chassis Control.
Volkswagen Golf GTI di quinta generazioneè stato prodotto per esattamente cinque anni nel periodo 2003-2008. La VW Golf GTI V è diventata la prima Golf "lisciata" "carica", eliminando le linee rette distinte nei contorni del corpo. Questo passaggio fu dettato dalle tendenze dell'epoca e permise di modernizzare la Golf GTI, senza la quale la concorrenza sul mercato si sarebbe potuta perdere. Come le successive "sei", la quinta Golf GTI era basata sulla piattaforma Volkswagen Group A5 (PQ35), che consentiva di aumentare leggermente le dimensioni della vettura, aggiungendo spazio libero nell'abitacolo e nel bagagliaio.
La quinta generazione della Volkswagen Golf GTI è una delle poche auto tedesche dall'inizio alla metà degli anni 2000 a ricevere una tale abbondanza di recensioni elogiative. Un nuovo telaio con sospensione posteriore multi-link e un nuovo sterzo hanno reso la Volkswagen Golf 5 GTI uno dei leader del suo segmento in termini di maneggevolezza e stabilità durante le manovre ad alta velocità. Fu dalla quinta generazione che la VW Golf GTI ricevette uno spirito sportivo a tutti gli effetti, che influenzò in modo significativo la crescita delle vendite successive.
L'attrazione principale della Golf GTI V, nel frattempo, non erano le sospensioni, ma il motore EA113. Questo quattro cilindri turbocompresso era in grado di sviluppare ben 200 CV per il segmento, oltre a 280 Nm di coppia. Con un tale mostro sotto il cofano, la Volkswagen Golf GTI di quinta generazione ha accelerato facilmente fino a 233 km / h, accelerando da 0 a 100 km / h in soli 6,9 secondi. Il motore è stato completato con un "robot" a 6 velocità o una "meccanica" a 6 velocità, con le quali le caratteristiche dinamiche sono leggermente peggiorate: l'accelerazione fino ai primi cento ha richiesto 7,2 secondi.
VW Golf GTI di quarta generazione(1998 - 2004) difficilmente può essere definita una generazione a tutti gli effetti. Si trattava piuttosto di una configurazione separata della versione civile della Golf, motivo per cui la "quattro" ha lasciato il segno meno appariscente nella storia della linea Golf GTI, distinguendosi solo per la presenza dei sedili Recaro e dei cerchi in lega BBS.
Sotto il cofano della Golf GTI IV c'era un motore V5 aspirato da 2,3 litri, un'unità turbocompressa da 1,8 litri o un turbodiesel da 1,9 litri. Il primo, a seconda della variante di esecuzione, era in grado di sviluppare 150 o 170 CV. potenza, il secondo erogava 150 o 180 CV, ma il diesel era limitato a 119 CV.
Ricordo il modello di colore originale dei classici sedili sportivi in rete, le forme interne lisce e l'aspetto dei grandi fari.
Il rilascio della terza generazione iniziò nel 1991 e inizialmente l'auto ricevette un motore a benzina da 2,0 litri molto mediocre che poteva erogare solo 115 CV. Ma nel 1993 i tedeschi avevano preparato un nuovo motore con un meccanismo di fasatura a 16 valvole, che consentiva di aumentare la potenza del motore a 150 CV accettabile per un'auto "carica". Con il nuovo motore, la Volkswagen Golf GTI di terza generazione ha accelerato con sicurezza fino a un massimo di 215 km / h, ma ha guadagnato i primi cento sul tachimetro in ben 8,7 secondi. La produzione della "troika" è stata interrotta nel 1998.
Volkswagen Golf GTI di seconda generazione iniziato nel 1984. Fu su di lui che cadde il momento storico: l'uscita della milionesima macchina (1991).
Esternamente, i "due" sono diventati notevolmente più sportivi del capostipite della linea, ma allo stesso tempo sono diventati notevolmente più pesanti, il che ha influito sulle caratteristiche dinamiche: con un motore più potente, l'auto ha accelerato quasi un secondo in più. Ma questo era tipico solo del primo motore dei "due": un motore aspirato da 1,8 litri, che sviluppava solo 112 CV. Nel 1987, sulla Golf GTI II fu installato un nuovo motore da 139 cavalli, oltre a un sistema ABS. E due anni dopo iniziò la produzione della modifica G60, equipaggiata con un motore da 160 CV.
E infine, la leggendaria Volkswagen Golf GTI di prima generazione, che ha segnato l'inizio dell'era delle berline "cariche" nel 1976. La primissima Volkswagen Golf GTI era equipaggiata con un motore Audi, precedentemente "rodato" sull'Audi 80 GTE. Era un "quattro" atmosferico da 110 cavalli con una cilindrata di 1,6 litri e iniezione meccanica del carburante, che forniva prestazioni dinamiche fantastiche per quel tempo: l'accelerazione fino ai primi 100 km / h richiedeva solo 9,1 secondi e la velocità massima era di 182 km / h. ora.
Un fatto molto interessante è che inizialmente i tedeschi prevedevano di rilasciare solo cinquemila copie della VW Golf GTI I, ma la folle richiesta della novità, che ha suscitato gioia in tutto il mondo, ha costretto la Volkswagen a riconsiderare i suoi piani e mettere la "carica" versione in produzione di massa, a seguito della quale La luce è nata per sette generazioni della Volkswagen Golf GTI.
Non meno curioso è il fatto dell'apparizione del nome stesso Golf, sul quale ci sono ancora controversie. A quel tempo, l'azienda tedesca aveva l'abitudine di nominare i propri nuovi prodotti con i nomi dei venti o delle correnti. La linea di auto Golf prende il nome dalla calda Corrente del Golfo che riscalda l'Europa, quindi la classe di golf per auto o l'amore del capo progettista per il gioco del golf non ha assolutamente nulla a che fare con questo.
L'idea di creare una versione speciale dell'auto di serie, che permettesse di divertirsi ancora di più alla guida, non era innovativa. In precedenza, tali tentativi sono stati implementati nella Renault 8 e 12 Gordini, così come nella Mini Cooper. La Volkswagen ha introdotto la sua variante nel 1976. Era una Golf GTI: veloce, leggera, agile eppure funzionale come una normale Golf.
Nel tempo, la GTI ha perso il suo carattere speciale e ad un certo punto si è trasformata solo in una delle opzioni di equipaggiamento. E i clienti volevano che la VW Golf fosse ancora più forte. Pertanto, sono apparse le modifiche VR6, R32 e R. Fortunatamente, la quinta generazione del modello è tornata alle origini della GTI. Quelli. l'auto era veloce, ma non spaventosamente potente, garantiva piacere di guida e ottima per gli spostamenti quotidiani.
Volkswagen Golf III con motori 2.0 V8 e 2.0 V16
La GTI di terza generazione non è partita alla grande. Versione base 2.0 115 cv non poteva raggiungere i 200 km / h e il tempo di accelerazione a 100 km / h superava i 10 secondi. I clienti sono rimasti delusi. Due anni dopo apparve una versione del motore a 16 valvole con prestazioni più elevate.
Fortunatamente, i motori della Golf III GTI sono davvero durevoli. Molti proprietari li hanno convertiti con successo a gas, ma a scapito della dinamica. A quel tempo, la GTI era equipaggiata con un motore diesel: un 1.9 TDI da 110 cavalli.
Debolezze:
- Malfunzionamenti della trasmissione nelle versioni a 16 valvole: velocità ridotte.
- Scarsa protezione dalla corrosione. Macchie di ruggine si trovano attorno al telaio del parabrezza e sui parafanghi. Nelle modifiche a tre porte, porte pesanti e lunghe cancellano le soglie, esponendo il metallo, che presto inizia a fiorire.
- Malfunzionamenti nell'elettronica del motore.
Specifiche Volkswagen Golf III GTI
Volkswagen Golf IV con motori 1.8T V20 e 2.3 V5
Le valutazioni poco lusinghiere della Golf III GTI hanno richiesto alla Volkswagen di cambiare approccio nella creazione della prossima hot hatch. Prima di tutto, abbiamo deciso di utilizzare motori turbocompressi. È stata una buona mossa. I turbo benzina, riservati esclusivamente alla GTI, davano ai clienti la sensazione di ricevere qualcosa di speciale. Tuttavia, 150 CV - Non così tanto. La Golf IV GTI era più lenta della Golf I GTI e aveva un rapporto peso/potenza inferiore. Nella prima generazione era di 7,36 kg per 1 CV e nella quarta di 8 kg / 1 CV. La quarta GTI è un'auto comoda che può essere guidata dinamicamente, ma manca di leggerezza e agilità.
Il motore 1.8T 20V ha un design insolito. Ha 5 valvole per cilindro. Il motore turbo consente di installare apparecchiature a gas. La cosa principale è usare una buona attrezzatura. È vero, in caso di danneggiamento della testata, il restauro costerà il doppio rispetto al 2.0 8V.
Durante il funzionamento sono possibili malfunzionamenti delle bobine di accensione, usura del turbocompressore (risorsa originale oltre 200.000 km) e della catena di distribuzione che collega gli alberi a camme, guasto della valvola a farfalla. Il resto della Golf IV: l'auto è piuttosto affidabile, se non in caso di grave incidente.
Va sottolineato che ai tempi della Volkswagen Golf 4, la versione GTI divenne una delle opzioni di equipaggiamento. Presentava ruote distintive e un rivestimento interno in legno simile all'acero sulla console.
Durante la produzione, la gamma dei motori GTI è stata arricchita con un 1.9 TDI diesel (115-150 CV) e un 2.3 V5 benzina. Negli ultimi anni, la potenza di 1.8T è aumentata a 180 CV. I proprietari hanno aumentato il suo rendimento a 250-280 CV.
Specifiche Volkswagen Golf IV GTI
Volkswagen Golf V con motore 2.0 TFSI (200 e 230 CV)
Cambiamenti, cambiamenti e ancora cambiamenti: ecco come si può descrivere brevemente la Golf di quinta generazione rispetto alla quarta. Lo stesso vale per la GTI. Invece di un raggio di torsione, nella parte posteriore viene utilizzato un design multi-link affidabile e abbastanza resistente. Sotto il cofano c'erano motori turbocompressi completamente nuovi con iniezione diretta di carburante TFSI. C'era anche una scatola DSG, che ha debuttato nella Golf IV, ma solo nella R32.
Questa volta, è stato fatto un grande sforzo per far sembrare la Golf GTI come il suo predecessore. Linee rosse, una grande griglia a nido d'ape e ruote accattivanti. Nell'abitacolo colpiscono i sedili sportivi, il volante con rigonfiamenti nei punti di presa e i loghi GTI.
Le auto hanno ricevuto un manuale a 6 marce o un DSG robotico. La trazione integrale non era disponibile nemmeno a pagamento. Sebbene la trasmissione a trazione integrale esistesse nelle versioni civili più deboli e di serie nella top R32.
Particolarmente interessante è la versione 2006 Edition 30. È stato preparato per il 30° anniversario del modello. Il motore è stato potenziato di 30 CV. I dettagli stilistici sono evidenti all'interno. Ad esempio, la maniglia della leva del cambio per cambio manuale e DSG ha la forma di una pallina da tennis da golf.
Negli annunci si possono trovare anche GTI importate dagli USA. Sfortunatamente, molti di loro hanno avuto un incidente e hanno attrezzature piuttosto scadenti. Tuttavia, a volte gli esemplari provenienti dall'Europa non possono vantare una buona attrezzatura. La Volkswagen ha richiesto un supplemento per la maggior parte delle attrezzature.
Il componente più rischioso in un'auto è il cambio DSG. Con la cura adeguata, può sopportare più di 200.000 km. Se utilizzato in modalità corsa, la sua risorsa viene ridotta di 2 volte. Per le riparazioni saranno necessari almeno 100.000 rubli. La trasmissione manuale è la scelta migliore. È affidabile e funziona alla grande.
Il motore, di regola, non causa problemi (designazione AXX e BWA). Nel tempo, potrebbe essere necessario sostituire la pompa del carburante ad alta pressione, le bobine di accensione difettose o la valvola di spurgo del turbocompressore. L'aggiornamento della cinghia di distribuzione causerà alcune difficoltà, poiché dovrai smontare un frammento del sistema di scarico e le viti di solito si attaccano. Anche con la sostituzione del filtro dell'aria, il servizio andrà meglio. Inoltre, dopo 100.000 km, si accumula molta fuliggine nell'aspirazione.
Gli svantaggi includono un compressore del climatizzatore vulnerabile e una rapida usura dei pneumatici posteriori (a causa di una geometria delle ruote errata). Attenzione all'uso di cerchi di grandi dimensioni. Le fosse sulle strade distruggono molto rapidamente pneumatici e sospensioni a basso profilo.
Gli inserti in alluminio sono standard, così come un manubrio spesso. Rarità: navigazione a colori RNS.
Specifiche Volkswagen Golf V GTI
Volkswagen Golf VI con motore 2.0 TFSI
Il divario tecnologico tra la quinta e la sesta Golf è minimo. In effetti, la nuova generazione è solo un restyling. GTI VI ha lo stesso motore: un'unità turbo da 2 litri con iniezione diretta. È vero, la potenza è aumentata: fino a 211 CV. nella versione standard e fino a 235 CV. nella versione 35. L'indice del motore è cambiato in 4 lettere: CCZB e CDLG.
Gli acquirenti hanno sempre più optato per un cambio robotizzato DSG. Una novità al momento del debutto era il bloccaggio del differenziale elettronico dell'asse trasversale XDS. In realtà, questa è un'imitazione di un differenziale a slittamento limitato che utilizza il sistema ESP. C'erano fari allo xeno e un sistema di parcheggio automatico.
La Golf VI GTI sorprende per la sua versatilità. La carrozzeria a 5 porte è davvero funzionale. Volume del bagagliaio da 350 a 1305 litri.
Il motore consente di muoversi a bassa velocità, consumando in modalità normale solo circa 9 litri ogni 100 km. Utilizzando il fondo scala del contagiri è facile superare il valore di 13 l/100 km.
Finora, la Golf VI GTI è considerata abbastanza affidabile. Difetti tipici includono:
- guasto della valvola di sicurezza del turbocompressore;
- plastica scricchiolante in cabina;
- usura prematura della pompa dell'acqua.
Si basa su una nuova piattaforma MQB. Le dimensioni complessive della carrozzeria della versione sportiva della vettura sono leggermente diverse: la lunghezza è di 4268 mm (+13 mm), la larghezza è di 1799 (+0 mm), l'altezza è di 1442 mm (-10 mm), il il passo è 2631 (-6 mm). Il telaio della Golf GTI, composto da puntoni anteriori MacPherson e posteriori multilink, è dotato di molle e ammortizzatori con tarature originali. Le sospensioni moderatamente bloccate e l'altezza da terra ridotta a 133 mm forniscono il necessario equilibrio tra comfort e maneggevolezza. Questo equilibrio è supportato anche da uno sterzo progressivo. Da una serratura all'altra, il volante compie 2,1 giri.
Nel mercato russo, GI ha a disposizione un solo propulsore: un motore turbo da 2,0 litri della serie EA888, che eroga un massimo di 220 CV. Il motore è costruito sulla base di un blocco cilindri con collettore di scarico integrato. L'alimentazione del carburante è controllata dal sistema di iniezione combinato e gli sfasatori installati all'ingresso e all'uscita sono responsabili degli angoli di apertura e chiusura delle valvole. La coppia massima di 350 Nm, secondo le specifiche del passaporto, viene mantenuta nell'intervallo 1500-4400 giri / min, ma il potenziale principale si realizza ancora più vicino al limite superiore dell'intervallo.
In coppia con il propulsore possono funzionare due tipi di trasmissione: una "meccanica" a 6 velocità e una DSG "robot" a 6 bande. Entrambe le scatole fanno un ottimo lavoro nel trasferire la potenza, accelerando l'auto a "centinaia" in 6,5 secondi. Allo stesso tempo, la Golf GTI con cambio manuale fa risparmiare un po 'meglio la benzina, bruciando in media 6,0 litri ogni 100 km. Il consumo di carburante della modifica con il DSG "robot" è di 6,3 litri. I consumi effettivi possono discostarsi sensibilmente dai valori indicati, soprattutto se si utilizza il motore al massimo.
Specifiche complete della Volkswagen Golf GTI di settima generazione:
| Parametro | Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 220 CV | |
|---|---|---|
| Motore | ||
| Codice motore | CHHB | |
| tipo di motore | benzina | |
| Tipo di iniezione | diretto | |
| Sovralimentazione | sì | |
| Numero di cilindri | 4 | |
| Disposizione dei cilindri | riga | |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | |
| Volume, Cu. centimetro. | 1984 | |
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 82,5 x 92,8 | |
| Potenza, cv (a giri/min) | 220 (4500-6200) | |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 350 (1500-4400) | |
| Trasmissione | ||
| Unità di azionamento | davanti | |
| Trasmissione | 6MKPP | 6DSG |
| Sospensione | ||
| Tipo sospensione anteriore | indipendente, McPherson | |
| Tipo sospensione posteriore | indipendente, multi-link | |
| Sistema di frenaggio | ||
| Freni anteriori | disco ventilato | |
| Freni posteriori | disco | |
| Timone | ||
| Tipo di amplificatore | elettrico | |
| Pneumatici e ruote | ||
| Dimensione pneumatici | 225/45R17 | |
| Dimensione del disco | 7.5Jx17 | |
| Carburante | ||
| Tipo di carburante | AI-95 | |
| Classe ambientale | Euro 6 | |
| Volume serbatoio, l | 50 | |
| Consumo di carburante | ||
| Ciclo urbano, l/100 km | 7.5 | 8.1 |
| Ciclo country, l/100 km | 5.1 | 5.3 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 6.0 | 6.3 |
| dimensioni | ||
| Numero di posti | 5 | |
| Numero di porte | 3/5 | |
| Lunghezza, mm | 4268 | |
| Larghezza, mm | 1799 | |
| Altezza, mm | 1442 | |
| Interasse, mm | 2631 | |
| Carreggiata anteriore, mm | 1538 | |
| Carreggiata posteriore, mm | 1516 | |
| Volume bagagliaio (min./max.), l | 380/1270 | |
| Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | 133 | |
| Peso | ||
| Attrezzato, kg | 1351 | 1370 |
| Pieno, kg | 1820 | 1840 |
| Caratteristiche dinamiche | ||
| Velocità massima, km/h | 246 | 244 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 6.5 | 6.5 |
