I moderni propulsori della Toyota Corporation sembrano essere abbastanza affidabili e di alta qualità. Si tratta di motori di risorse con un buon design, blocchi cilindri leggeri, un sistema di sovralimentazione ben congegnato. Sia i motori diesel che quelli a benzina meritano una certa attenzione da parte dell'acquirente. Ma nella storia della società non tutto era così puro e perfetto. Puoi ricordare i tempi in cui i motori Toyota non erano i più ottimali. Sfortunatamente, senza comprendere questa situazione, molti potenziali proprietari acquistano auto usate con queste unità guaste e non sanno quali problemi li attendono in futuro. Oggi parleremo della linea di motori ZZ, apparsa nell'allineamento dell'azienda nel 1998 e che ha preso posto sotto il cofano dei modelli più popolari. Nella storia della società ci sono state diverse generazioni, oltre a numerose modifiche di questa unità. Ma tutte le centrali elettriche con l'indice ZZ si sono rivelate simili tra loro in termini di carenze e potenziali problemi di funzionamento.

Nella produzione della linea, gli specialisti si sono prefissati l'obiettivo di alleggerire il motore, ridurre le sue emissioni tossiche e ridurre il consumo di carburante. Ma gli sviluppatori si sono dimenticati delle risorse e dell'affidabilità. Pertanto, il problema principale di ZZ è la durabilità dell'opera. Molti acquirenti già da 150.000 km iniziano ad affrontare seri problemi e non possono combinare il loro aspetto con l'affidabilità complessiva del marchio Toyota e delle sue attrezzature. Problemi particolari per gli acquirenti del mercato secondario, che non possono nemmeno valutare con precisione il chilometraggio reale e la necessità di assistenza. Oggi parleremo delle caratteristiche, dei pro e dei contro, nonché di alcune caratteristiche specifiche dei motori di questa linea. A proposito, nella formazione sono stati progettati per sostituire la serie A di maggior successo, ma obsoleta, che ha sollevato le aspettative degli acquirenti.

Il motore di base 1ZZ-FE e i suoi principali problemi

Il motore 1ZZ-FE è stato il primo ad apparire nel 1998. Questo è un semplice quattro cilindri in linea con 16 valvole e una cilindrata di 1,8 litri. Il propulsore ha ricevuto un blocco cilindri in alluminio, una testata in alluminio e una catena di distribuzione. Le bielle forgiate hanno facilitato la progettazione, VVT-i è stato chiamato per regolare la fasatura delle valvole. Il volume è stato raggiunto da una lunga corsa dei pistoni, e questo crea alcune sfumature durante il funzionamento. I principali svantaggi di 1ZZ-FE sono i seguenti:

• il monoblocco in alluminio non consente riparazioni importanti, dopo un grave guasto il propulsore dovrà semplicemente essere inviato al riciclaggio e ne acquisterà uno nuovo;
• maslozhor - a causa del design poco riuscito degli anelli raschiaolio, questo motore richiede costantemente l'aggiunta di olio nel basamento, e questo si aggiunge a un bel soldo per il proprietario;
• allungamento della catena e rumore costante sotto il cofano, colpi e squilli metallici, che non possono essere risolti nemmeno sostituendo il tendicatena o sostituendo completamente il gruppo (si risolve solo per un po ');
• la vibrazione al minimo è solo una caratteristica di questa unità, estremamente spiacevole per il proprietario dell'auto, puoi provare a sostituire il supporto motore posteriore;
• l'acceleratore e la valvola del minimo richiedono costantemente la pulizia, questa è un'unità estremamente infruttuosa per questo propulsore nelle condizioni della qualità del carburante imprevedibile russa.

La versione base dell'1ZZ-FE produceva 120 cavalli, quindi la potenza è stata aumentata a 140, il che è abbastanza buono con un tale volume. Ci furono diverse modifiche, ma erano proprio di carattere locale. Una versione è stata predisposta per i biocarburanti, la seconda è stata ulteriormente agevolata per l'installazione su utilitarie. La produzione di questo motore è continuata fino al 2007, e questo è deprimente, poiché così tante auto popolari hanno ricevuto questo motore.

Pro e applicabilità di 1ZZ-FE di Toyota

Il motore è stato installato sia su auto giapponesi domestiche che su veicoli per tutto il mondo. In Russia, il motore è stato venduto attivamente anche sulla Corolla. I principali modelli Toyota con questo motore sotto il cofano sono i seguenti: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica e Matrix R. Ci sono più di una dozzina di modelli per il mercato interno giapponese, che entrano anche in Russia attraverso Vladivostok. Ma l'unità non ha solo solidi svantaggi, puoi anche trovare una serie di vantaggi:

• la leggerezza del design crea versatilità e possibilità di utilizzo in quasi tutte le auto, e l'elevata potenza completa questa caratteristica di versatilità;
• il design è abbastanza semplice, quindi la manutenzione viene spesso eseguita da soli, è necessario versare buoni liquidi e non perdere le scadenze, vale anche la pena ispezionare la catena;
• non ci sono tanti piccoli malfunzionamenti, fino alla sua risorsa di 200.000 km, la centrale non rovina l'umore del proprietario, se non mostrando forse alcuni dettagli della sua natura e specificità progettuali;
• il consumo di carburante sulla Corolla in condizioni urbane raggiunge gli 8 litri per 100 km, questa è un'unità abbastanza economica che farà risparmiare molti soldi sulla benzina per il tuo budget per la sua risorsa;
• l'elettronica è ben pensata e assemblata, non ci sono problemi con sensori e sistemi automatici, l'unità è ragionevolmente costruita e messa a punto in fabbrica, non è richiesta alcuna messa a punto del chip.

Parliamo così tanto dell'1ZZ-FE perché questo è il motore più massiccio della linea. È stato lui ad annunciare il nuovo design e tutte le altre modifiche lo hanno semplicemente preso come base. Questo non vuol dire che questa sia la peggiore creazione nella storia della Toyota, il motore ha i suoi vantaggi. Ma quando ne acquisti uno usato, non sai mai quando dovrai gettare questa unità in una discarica e cercare un'alternativa ad essa. Molto spesso acquistano lo stesso motore a contratto e lo uccidono di nuovo fino alla fine della risorsa.

Quali altri motori ci sono nella gamma ZZ?

I giapponesi non sviluppano un motore per ogni modello separatamente. Applicano uno sviluppo a dozzine di varianti e ottengono ottimi risultati. Quindi il motore 1ZZ-FE ha ricevuto diverse importanti modifiche per l'utilizzo in diverse situazioni. Tutti i motori della famiglia hanno problemi comuni, oltre a vantaggi comuni. Differiscono solo le caratteristiche e la portata. In totale, i giapponesi hanno introdotto tre ulteriori modifiche dell'unità:

1. 2ZZ-GE. L'unità con lo stesso volume è stata rilasciata nel 1999 e ha ricevuto da 164 a 260 cavalli. Tali indicatori sono stati raggiunti installando un turbocompressore. La corsa del pistone è stata ridotta e il diametro del cilindro è stato aumentato. Il compressore ha avuto un buon effetto sulla potenza, ma è stato in qualche modo ridotto senza la migliore risorsa. Hanno messo l'unità su Corolla, Celica, Matrix, MR2 e altri modelli.
2. 3ZZ-FE. Versione con volume ridotto del motore di 1,6 litri. La riduzione è avvenuta riducendo la lunghezza della corsa dei pistoni. La potenza è stata ridotta a 109 cavalli. Di conseguenza, il design della testata è cambiato, ma tutte le carenze sono rimaste. Il motore non poteva ancora percorrere più di 200.000 km. Installata questa versione su Corolla e Avensis.
3. 4ZZ-FE. Si tratta anche di una versione aspirata, che è stata ulteriormente accorciata con la corsa del pistone e portata a 1,4 litri di cilindrata. Anche la potenza è scesa a 97 cavalli. Non è stato possibile ridurre il consumo e questo ha cancellato la comprensione del significato di un tale sviluppo da parte degli ingegneri giapponesi. Oltre ai principali svantaggi è arrivata la debolezza del propulsore e la necessità di portarlo ad alte velocità. Mettiamo il motore su Corolla, Auris e RunX.

Ogni motore aveva una propria linea di modifiche, ma fino al 2007 non correggevano le principali carenze. Una piccola risorsa, una catena tintinnante e non l'eccezionale affidabilità del sistema di alimentazione ha rovinato l'impressione del motore. Nel 2007, questa linea è stata sostituita da ZR, in cui alcuni problemi sono stati corretti e il design dei principali nodi problematici è stato in qualche modo modificato. Alla Toyota ci sono voluti 8 anni per capire che il motore più massiccio era ben lungi dall'essere quello di maggior successo.

Dovrei comprare una Corolla con un motore ZZ?

Se oggi hai deciso di prendere un'auto con un tale propulsore sotto il cofano, allora sarà un'auto usata. L'auto ha almeno 11 anni, poiché le unità non sono state più prodotte nel 2007. Ciò significa che il chilometraggio medio di tali auto sarà di 150.000 km. Certo, questa non è la soluzione migliore, dal momento che non conosci la storia dell'auto e non puoi indovinare quale chilometraggio reale abbia percorso. Molto probabilmente, dopo l'acquisto, dovrai investire molti soldi nella riparazione del motore. Gli svantaggi in questo caso sono i seguenti:

• ci sono molte auto con chilometraggio distorto sul mercato russo, rivenditori e siti conoscono bene i problemi dei motori ZZ, quindi fanno tutto il possibile per la vendita;
• i motori non sono sempre ben mantenuti, oli e filtri costano poco, benzina dal primo rifornimento in arrivo e per questo motore una tale opzione operativa è fatale fin dall'inizio;
• ci sono motori a contratto, ma il loro costo in uno stato più o meno normale parte da 70-80 mila rubli, questo è un sacco di soldi, quindi non dovresti sperare di sostituire il motore;
• i pezzi di ricambio sono incredibilmente costosi e le riparazioni approfondite non hanno molto senso, questo motore non è soggetto a capitale, al massimo puoi riparare la testa del blocco dopo piccoli guasti;
• completa di motore, riceverai anche accessori problematici, il generatore funziona bene, ma lo starter non è affidabile su tutte le auto, potrebbe essere necessario ripararlo o sostituirlo.

Come puoi vedere, ci sono abbastanza problemi nello ZZ usato. Tra le carenze si trova anche l'imprevedibilità della risorsa delle centrali elettriche utilizzate. Anche quando acquisti un buon motore a contratto dal Giappone, corri dei rischi. Pertanto, molti proprietari di auto escono sostituendo questa unità con un altro modello. Ad esempio, installano uno ZR più moderno o un classico 4A. Ma tali manipolazioni richiedono anche grandi investimenti.

Ti offriamo di guardare un video che spiega alcune delle proprietà dei motori ZZ:

Riassumendo

È generalmente accettato che i motori Toyota siano tra i migliori nel mercato automobilistico. Ma questo non si applica alla linea ZZ, che si è rivelata la peggiore tra le rivali di altre preoccupazioni. Ci sono alcuni vantaggi in questa generazione, come l'efficienza e una sicurezza ambientale abbastanza sensata. Ma i blocchi cilindri leggeri e una progettazione riuscita dei sistemi elettronici non compensano una risorsa molto piccola, vibrazioni costanti, rumore dal circuito e altri problemi. Quindi, prima di acquistare un'auto con un motore del genere, dovresti pensare seriamente alle possibili conseguenze.

Prestare attenzione anche alla qualità della manutenzione del motore. Se vi viene versato l'olio sbagliato, il consumo di lubrificante sarà incredibile e la risorsa si ridurrà ulteriormente. La benzina dovrebbe essere versata in una stazione di servizio e non scegliere le opzioni più economiche per questo. Puoi versare 98 carburante, ma ciò non comporterà un aumento delle risorse o una significativa riduzione dei consumi. In generale, il motore ha i suoi vantaggi, ma ci sono anche una serie di svantaggi che dovrebbero essere considerati al momento dell'acquisto. Se hai intenzione di acquistare un'auto usata con questa unità, assicurati di controllarne il chilometraggio sulla diagnostica del computer. Ti sei mai imbattuto in questo motore della serie ZZ?

La linea di motori Toyota con il marchio ZZ contiene due unità da 1,8 litri. La modifica 2ZZ è adattata per regimi elevati, quindi il motore da 82 mm ha un cilindro con una corsa del pistone di 85 mm. Ciò ha permesso di aumentare la potenza a 192 CV. Insieme a.

Al contrario, la variante ICE 1ZZ FE produce la coppia massima a regimi medi. Per fare ciò, il diametro del cilindro è ridotto - 79 mm, ma la corsa del pistone è aumentata - 91,5 mm. In questa versione, il produttore prevede un consumo di carburante economico e standard ambientali Euro-4.

Per la produzione di nastri trasportatori dei motori 1ZZ-FE, la direzione ha utilizzato le strutture dello stabilimento TMMC di Cambridge (Ontario, Canada). Quindi il produttore ha avuto altre due versioni, la prima 1ZZ FED è stata prodotta nello stabilimento di Shimoyama in Giappone. La seconda modifica 1ZZ FBE è stata assemblata in Brasile, utilizzava il biocarburante Ethanol E100, montato solo su Toyota Corolla per il mercato interno di questo paese.

Specifiche 1ZZ FE 1,8 l / 120 - 143 l. Insieme a.

La caratteristica principale della famiglia di motori Toyota ZZ è una camicia del cilindro in alluminio all'interno di un blocco di alluminio. Il motore di distribuzione del gas DOHC V16 in linea è integrato con un giunto idraulico di distribuzione di fase sull'albero a camme di aspirazione e un sistema di accensione DIS-2 / DIS-4 doppio e poi individuale, rispettivamente.

Per i modelli Toyota Vibe, Corolla, Matrix, un compressore TRD era disponibile per due anni (2003 e 2004). La trasmissione a catena viene utilizzata per aumentare la risorsa della trasmissione della distribuzione, ritarda la revisione di almeno 150mila chilometri. La serie 1ZZ ha i maggiori volumi di camere di combustione a tenda.

L'assenza di compensatori idraulici nella progettazione, da un lato, ha ridotto i requisiti per la qualità dell'olio, dall'altro ha aggiunto la regolazione fai-da-te dei giochi delle valvole termiche ogni 30.000 km.

Di conseguenza, gli sviluppatori hanno ricevuto le seguenti caratteristiche tecniche di 1ZZ FE:

Produttore	TMMS
marchio GHIACCIO	1ZZFE
Anni di produzione	1998 – 2007
Volume	1794 cm3 (1,8 litri)
Potenza	88 - 105 kW (120 - 143 CV)
Coppia	165 - 171 Nm (a 4200 giri/min)
Il peso	135kg
Rapporto di compressione	10
Cibo	iniettore
tipo di motore	benzina in linea
Accensione	DIS-2/DIS-4
Numero di cilindri	4
Posizione del primo cilindro	TVE
Numero di valvole per cilindro	4
Materiale della testata del cilindro	Lega di alluminio
	duralluminio
Un collettore di scarico	acciaio saldato
albero a camme	profilo originale della camma
Materiale a blocchi	Lega di alluminio
Diametro cilindro	81,5 mm
Pistoni	gonna attillata
Albero motore	fusione di ghisa
corsa del pistone	79 mm
Carburante	AI-92
Standard ambientali	Euro 4
Consumo di carburante	autostrada - 6,2 l / 100 km ciclo combinato 7,7 l/100 km città - 10,3 l / 100 km
Consumo di olio	0,6 - 1 litro/1000 km
Che tipo di olio versare nel motore per viscosità	5W30, 10W30
Quale olio è il migliore per il motore in base al produttore	Toyota, Castrol, Mobile
Olio per 1ZZ FE per composizione	sintetico, semisintetico
Volume olio motore	3,7 l
Temperatura di esercizio	95°
Risorsa GHIACCIO	ha sostenuto 150.000 km 250.000 km reali
Regolazione delle valvole	punterie meccaniche senza rondelle
Sistema di raffreddamento	forzato, antigelo
volume del refrigerante	6,5 l
pompa dell'acqua	GWT98A
Candele su 1ZZ FE	IFR6T-11 di NGK o SK16R11
distanza tra gli elettrodi	1,1 mm
Catena del treno valvole	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (set)
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Filtron AP142/3
Filtro dell'olio	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Volano	3,6 - 3,85 kg (leggera), corpo in acciaio, per tutti i tipi di frizione (ceramica, organica, kevlar), 00-05 GT
Bulloni di montaggio del volano	M12x1,25 mm, lunghezza 26 mm
Guarnizioni dello stelo della valvola	produttore Goetze
Compressione	da 13 bar, differenza cilindri vicini max 1 bar
Fatturato XX	750 – 800 min-1
Coppia di serraggio per connessioni filettate	candela - 13 Nm volano - 62 - 87 Nm bullone frizione - 19 - 30 Nm coperchio del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 (biella) testa cilindro - tre stadi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Caratteristiche del progetto

Gli sviluppatori giapponesi e nordamericani hanno incorporato le seguenti caratteristiche di progettazione nel motore 1ZZ FE:

• coperchio della testata - realizzato in una lega di magnesio e alluminio, montato su una guarnizione acrilica;
• testata - i canali di ingresso sono verticali, i canali del refrigerante si trovano vicino all'ingresso;
• blocco cilindri - un blocco di cappelli dei cuscinetti è un pezzo unico, alcune parti sono fuse nel corpo;
• pistone - con un dislocatore all'estremità, senza gruppi dimensionali;
• biella - forgiata da una lega di vanadio;
• albero motore - 8 contrappesi, 5 supporti, ghisa;
• Timing - pulsanti 35 dimensioni standard invece di rondelle per la regolazione degli spazi termici, azionati da una catena a rulli a più file con una maglia da 8 mm;
• Meccanismo VVTi - solo sull'albero a camme di aspirazione.

Il produttore ha sviluppato uno speciale refrigerante originale SLLC Toyota con un'elevata durata di 80.000 km.

Elenco delle modifiche al motore

Oltre alla versione base del motore 1ZZ-FE, sono state create due modifiche:

• 1ZZ FED - prodotto in Giappone (Shimoyama), ha una coppia di 171 Nm ad alti regimi, una potenza di 140 CV. Insieme a.;
• 1ZZ FBE - Versione brasiliana specifica per biocarburante E100 Etanolo.

Inoltre, i motori differivano nelle prestazioni a causa del firmware della ECU:

• nel 1998 sono stati utilizzati parametri di 171 Nm e 130 CV. Insieme a.;
• dal 2000 sono state realizzate forzature fino a 136 litri. Insieme a.;
• contemporaneamente è stata prodotta una motorizzazione declassata di 129 litri. Insieme a.;
• dal 2003, la coppia è stata ridotta a 161 Nm e la potenza è scesa a 125 CV. Insieme a.;
• la modernizzazione nel 2004 ha nuovamente aumentato le prestazioni del motore a combustione interna 171 Nm e 140 CV. Insieme a.

Nell'ultimo anno di produzione, il 2007, la coppia è rimasta la stessa di 170 Nm e la potenza è scesa a 132 CV. Insieme a. Per tutti gli anni di produzione gli attacchi non sono stati modificati.

Pro e contro

Il motore piega la valvola durante un circuito aperto improvviso o un salto di collegamento. Nonostante l'elevata conduttività termica dell'alluminio, il blocco è soggetto a surriscaldamento. La geometria della struttura è distorta, è possibile l'inceppamento di pistoni o valvole.

D'altra parte, il motore è altamente ingegnoso, fino a quando il pieno sviluppo del blocco ShPG, l'albero motore, la distribuzione e altri componenti rimangono manutenibili. Il problema con il "bruciatore di nafta" è scomparso dopo la revisione nel 2005 del design degli anelli raschiaolio.

Elenco dei modelli di auto in cui è stato installato

Il motore atmosferico di base 1ZZ FE è stato sviluppato per i seguenti modelli di passeggeri Toyota:

• Wish - minivan a cinque porte;
• Allion - berlina sportiva giovanile;
• Isis - minivan a sette posti;
• Corolla CE / S / Le / VE / Fielder / Runx - per il mercato giapponese;
• Corolla Altis - per il mercato asiatico;
• Opa - crossover / station wagon a trazione integrale;
• Premio - grande berlina di classe D;
• Avensis - berlina, liftback e hatchback;
• Caldina - station wagon a trazione anteriore;
• Matrix XR - berlina a trazione anteriore con design crossover;
• RAV4 - crossover a trazione integrale;
• Celica GT - decappottabile a trazione integrale, liftback e hatchback;
• Vista - hardtop per il mercato interno giapponese;
• MR2 - versione sportiva biposto;
• WiLL VS è una combinazione di una station wagon sportiva e una berlina.

Le caratteristiche del motore per le auto di altri due produttori si sono rivelate adatte:

• Pontiac Vibe - station wagon con caratteristiche di due volumi;
• Chevrolet Prizm è una classica berlina e berlina.

La modifica 1ZZ FED era equipaggiata con vetture Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT e Corolla. Il motore brasiliano è esclusivamente su Toyota Corolle e solo in questo stato.

Programma di manutenzione 1ZZ FE 1,8 l / 120 - 143 l. Insieme a.

Per comodità del proprietario, il manuale originale fornisce una descrizione dei parametri che il motore 1ZZ FE possiede inizialmente e la frequenza di sostituzione dei materiali di consumo / parti:

• lo sviluppatore consiglia di ispezionare costantemente la cinghia di distribuzione, sostituendola a cavallo di 90.000 chilometri;
• le cinghie che girano gli attacchi devono essere sostituite dopo 40 - 50 mila km;
• il riempimento di nuovo antigelo e olio motore è consigliato dagli esperti rispettivamente dopo 30 e 7,5 mila km;
• il sistema di ventilazione del basamento viene spurgato dopo 25.000 corse;
• la cartuccia del filtro dell'aria diventa inutilizzabile dopo 1 anno / 15.000 km;
• cambia il filtro del carburante dopo 30.000 miglia.

Nonostante il dispositivo affidabile e semplice del motore a combustione interna, il collettore di scarico funziona in condizioni di temperatura estrema, il che significa che può bruciarsi dopo 50-60mila km.

Panoramica dei guasti e come risolverli

Il motore atmosferico a benzina in alluminio in linea 1ZZ FE presenta i seguenti difetti di progettazione:

Dal 2005 il design degli anelli raschiaolio è stato migliorato, quindi, con un elevato consumo di lubrificante su motori prodotti prima di questo periodo, è sufficiente cambiare gli anelli per risolvere il problema.

Opzioni di messa a punto del motore

Gli sviluppatori del motore 1ZZ FE hanno un potenziale di circa 50 CV. Insieme a. Per aumentare la potenza, viene utilizzata la sintonizzazione atmosferica:

• smantellamento del collettore;
• installazione scarico diretto e spider;
• utilizzo di un albero a camme con alzata della camma di 10 mm e 272 fasi, ad esempio Monkey Wrench Racing Stage;

Un'altra opzione è la messa a punto del turbo per ottenere 200 CV. Insieme a.:

• utilizzo di ugelli 440ss;
• installazione della pompa Walbro 255;
• installazione di una valvola Bypass Blow-Off;
• applicazione della turbina Garrett GT.

Quando si utilizza la sovralimentazione, la messa a punto viene completata lampeggiando la versione del software ECU, in questo caso Apexi Power FC. Una pressione superiore a 0,5 bar nella turbina è dannosa per la durata complessiva del motore a combustione interna.

Pertanto, il motore 1ZZ-FE ha una classica architettura a quattro cilindri in linea di tipo atmosferico, ma in un blocco di alluminio con canne dei cilindri in duralluminio. Cioè, infatti, un'unità una tantum fornisce un massimo di 350.000 km di corsa, una potenza di 143 CV. Insieme a. e una coppia di 171 Nm.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

I primi motori della linea ZZ sono apparsi nel 1998. Sono stati progettati per sostituire le unità di potenza obsolete della serie A. Nello specifico, il primo rappresentante è stato l'ICE 1ZZ-FE. rispetto alla linea precedente, è stato notevolmente incrementato. Quasi tutte le parti e gli assiemi hanno iniziato a essere realizzati con altri materiali, il che ha permesso di migliorare significativamente le prestazioni del motore. Parliamo più in dettaglio di questa unità di potenza.

Alcune informazioni generali

Come notato sopra, i primi motori della serie ZZ sono apparsi nel 1998 e sono stati prodotti fino al 2007. Ma in realtà si tratta di uno sviluppo canadese, poiché è stato lì che è stato progettato il primo motore a combustione interna di questo tipo. In futuro, il Giappone era impegnato nella produzione, installazione e vendita. Per la maggior parte, 1ZZ-FE è stato installato su auto per il mercato interno. Poco dopo, le auto con questi propulsori iniziarono ad essere consegnate in Europa e in Russia.

Per noi, questo motore qualche anno fa è rimasto non del tutto compreso. Molte persone conoscevano le sue caratteristiche di design, ma solo nelle grandi città. Ora, ovviamente, non ci sono problemi del genere, perché 1ZZ è ampiamente distribuito nella Federazione Russa. Il motore è installato principalmente sui modelli di punta, quindi questo motore ha sostituito il 3S-FE piuttosto che la serie A. Bene, ora andiamo avanti e parliamo delle caratteristiche tecniche.

Foto del motore 1ZZ-FE e delle sue modifiche

Questo motore giapponese era famoso per le sue maggiori caratteristiche di potenza e affidabilità. Durante l'intero periodo di produzione sono state rilasciate le seguenti modifiche:

• 1ZZ-FE è il motore più comune e massiccio della linea. Prodotto in una fabbrica giapponese negli Stati Uniti. La potenza del propulsore va da 120 a 140 litri. con., a seconda della modifica.
• 1ZZ-FED è un'unità di potenza più potente. La differenza fondamentale rispetto alla versione classica sono le bielle leggere forgiate. Potenza: 140 litri. Insieme a. Prodotto in uno stabilimento in Giappone.
• 1ZZ-FBE è una versione di esportazione sviluppata esclusivamente per il Brasile. Il motore funzionava con biocarburante E85.

Allo stesso tempo, ci sono circa sei modifiche di 1ZZ-FE. La risorsa del motore non differisce, ma la potenza varia da 120 a 140 CV. Insieme a. Vale la pena notare che il motore di questa linea è stato installato su più di 15 modelli di auto Toyota, su Chevrolet e Pontiac.

Motore 1ZZ-FE: recensioni, specifiche

Per quanto riguarda le recensioni dei consumatori, molti automobilisti notano che questo motore è relativamente privo di problemi e funziona a lungo. Ma ha, secondo i conducenti, uno svantaggio significativo: l'elevato consumo di olio. Gli ingegneri giapponesi hanno cercato di risolvere questo problema, ma a quanto pare non ne è venuto fuori nulla, poiché il problema non è andato da nessuna parte.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, si tratta di un 4 in linea per 16 valvole con sistema di distribuzione del gas VVTi. Il volume del motore è di 1,8 litri e la sua potenza è di circa 120-140 cavalli. La risorsa del motore 1ZZ-FE è di circa 200.000 ore, il che è parecchio. Il consumo di carburante in città è superiore a 10 litri, ma in autostrada questo propulsore si è dimostrato piuttosto economico. Consuma circa 6,2 litri, nel ciclo combinato - circa 8 litri di carburante. La quantità di olio motore è di 3,8 litri. Si consiglia di versare sintetici 5w30 con le tolleranze necessarie.

Informazioni sulle caratteristiche del design

L'azienda giapponese al momento della produzione di questo motore ha introdotto un gran numero di innovazioni. Qui è stata utilizzata una lega di alluminio come materiale principale per la fabbricazione del blocco. Ciò ha reso il motore molto più leggero, ma è diventato più vulnerabile al surriscaldamento. Manicotti in ghisa a parete sottile. Sono fusi nel materiale del blocco. Vale la pena notare che il blocco cilindri qui ha una serie di caratteristiche che devono essere dette. Innanzitutto, viene utilizzata una camicia di raffreddamento aperta. Questa decisione ha permesso di aumentare leggermente la producibilità nella produzione di motori a combustione interna, ma allo stesso tempo la resistenza del blocco è diminuita.

I progettisti hanno deciso di compensare la perdita di resistenza nel modo seguente. Il basamento era collegato ai cappelli dei cuscinetti principali. Si è scoperto che la linea di separazione correva lungo l'asse, il che aumentava la resistenza e la rigidità del blocco nel suo insieme.

A proposito di manutenzione

Vorrei sottolineare che il motore 1ZZ-FE, di cui abbiamo esaminato le caratteristiche tecniche, non è troppo "capriccioso" e perdona molto al suo proprietario, ma per il momento. Non c'è niente di speciale nella manutenzione di questo propulsore, l'importante è rispettare le scadenze previste. Vale la pena attenersi alle seguenti regole, prescritte dal produttore:

• cambio olio motore ogni 10.000 chilometri, in condizioni operative gravose - 5mila km;
• regolazione del gioco delle valvole di distribuzione ogni 20mila km;
• sostituzione ogni 150-200 mila km.

Il motore giapponese 1ZZ-FE è considerato usa e getta. Ciò significa che non sono possibili riparazioni importanti. Ciò è dovuto al fatto che non funzionerà per riavvolgere le maniche, poiché ciò non è fornito dal produttore. Questo vale e quindi si consiglia di mantenere questo motore nel miglior modo possibile, perché se si inceppa, sarà difficile ripararlo. Sebbene ora siano apparsi kit di riparazione tedeschi.

Principali malattie motorie

Per quanto riguarda i vari difetti, qui non si trovano troppo spesso. Tuttavia, questa unità di potenza non può essere definita senza problemi. A volte i proprietari devono affrontare un colpo al motore e il suo funzionamento rumoroso. Questo di solito è un segno che la catena di distribuzione si è allungata. Se il chilometraggio è di circa 150 mila chilometri, si consiglia semplicemente di sostituirlo. Vale anche la pena controllare l'ammortizzatore e il tenditore, poiché possono anche causare problemi.

Un altro problema abbastanza tipico per questo propulsore è l'elevato consumo di olio. Di solito il problema viene risolto installando anelli raschiaolio nel 2005 e successivi. La decarbonizzazione e altre misure simili sono spesso inefficaci. Vale la pena notare che dopo il 2002 questo problema è stato completamente risolto, quindi è consigliabile dare la preferenza al propulsore di questi anni quando si acquista un'auto del genere.

Brevemente sul principale

Molti automobilisti sono molto preoccupati per la risorsa del motore 1ZZ-FE. È abbastanza difficile dire dopo quale chilometraggio l'unità di potenza fallirà. Tuttavia, ci sono informazioni sui forum che i motori percorrono circa 150-200 mila chilometri. In realtà, non è così. Innanzitutto, la catena di distribuzione viene sostituita ogni 150-200 km. Pertanto, il motore vive sicuramente più a lungo. In secondo luogo, 200.000 ore sono parecchie. È chiaro che non tutti i motori a combustione interna funzioneranno così tanto, perché molto dipende dalle modalità di funzionamento e manutenzione.

Molto spesso ci sono istanze con un'autonomia di 300-400 mila chilometri. Si può quindi tranquillamente parlare di 500mila km. Anche se non sarà facile raggiungere un tale chilometraggio, perché il servizio in questo caso deve essere davvero buono. Bene, nel qual caso puoi sempre acquistare un motore 1ZZ-FE a contratto con un basso chilometraggio.

Come prolungare la vita del motore?

Come notato sopra, molto dipende dal driver. Innanzitutto, è un lubrificante di qualità. L'olio motore dovrebbe essere acquistato solo quello raccomandato dal produttore o un equivalente che abbia le approvazioni appropriate. In secondo luogo, è consigliabile cambiare l'olio in modo tempestivo. Ma non dovresti farlo ogni 2-4 mila chilometri. In condizioni operative normali, il lubrificante originale funziona circa 10 mila con una leggera perdita di prestazioni. È necessario cercare di prevenire la fame di petrolio, poiché ciò può portare a una significativa riduzione delle risorse del motore a combustione interna.

I malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento possono causare il surriscaldamento del motore Toyota 1ZZ-FE. Poiché la testa del blocco è in alluminio, può portare. È già meglio sostituire questo motore con uno a contratto. Si consiglia di selezionare una modalità di funzionamento delicata. Qualsiasi tipo di kick-down influisce negativamente sull'unità di potenza, quindi è meglio evitare la guida a lungo termine ad alte velocità.

Informazioni sulla messa a punto di un motore giapponese

Tutti i tipi di miglioramenti a questa unità di potenza non vengono eseguiti così spesso, a causa della sua bassa manutenibilità. Ma c'è ancora chi vuole uscire da 120 litri. Insieme a. - 200 e più. Di solito in questo caso vengono installati un compressore giapponese Toyota SC14 e un intercooler per il raffreddamento. Sostituire gli iniettori e la pompa del carburante con altri più efficienti. La messa a punto di tutti i sistemi motore può dare un aumento della potenza fino al 40%.

Ma c'è un'altra opzione che ti consente di aumentare la potenza a 300 CV. Insieme a. e altro ancora. Tuttavia, una tale raffinatezza costerà molto di più del motore stesso. Per tale messa a punto, acquistano un kit Garrett GT284, iniettori da 550/630 cc e cambiano anche la pompa del carburante. Successivamente, vengono installate bielle e pistoni forgiati per una compressione diversa. Inoltre, l'unità di controllo elettronica cambia in Apexi Power FC. Non molte persone decidono su tali modifiche, perché costa davvero molto, ma il risultato soddisferà tutte le aspettative. Molto spesso, il motore 1ZZ-FE da 1,8 litri viene rielaborato in questo modo.

Alcuni dettagli interessanti

Abbiamo già capito qual è la risorsa del motore 1ZZ-FE. In condizioni ideali si possono raggiungere circa 500.000 chilometri. Ma in pratica, di solito non più di 350mila km. È per questo semplice motivo che devi stare molto attento quando acquisti un'auto usata con un tale motore. Dopotutto, c'è la possibilità che ti imbatti in un motore a combustione interna che ha praticamente esaurito la sua risorsa. In questo caso, non sarai in grado di eseguire la sua revisione. L'unica cosa che resta da fare è acquistare un'unità di potenza a contratto. Costerà circa 60.000 rubli, più i lavori di rimozione e installazione. Totale circa 75 mila. Che ne valga la pena o no, dipende da te.

In generale, il motore 1ZZ-FE, le cui caratteristiche abbiamo esaminato in questo articolo, è molto apprezzato da molti automobilisti. Se il problema del consumo di olio su di esso è già stato risolto, tutto ciò che resta da fare per il suo funzionamento lungo e senza problemi è eseguire la manutenzione in tempo. Certo, anche questo motore ha i suoi svantaggi, ma spesso vengono risolti in modo semplice e rapido e sono associati più al funzionamento che a qualsiasi caratteristica progettuale.

Riassumendo

Il motore giapponese della serie ZZ merita sicuramente attenzione. È un peccato che gli sviluppatori non abbiano previsto la possibilità di un'importante revisione, e forse hanno deliberatamente realizzato il design proprio per migliorare le prestazioni. Una cosa è certa: questo motore non è male ed è molto popolare. Delle sue caratteristiche di design, vale la pena evidenziare solo le vibrazioni. Non sarà possibile eliminarli completamente, è possibile sostituire solo il cuscino di montaggio del motore posteriore, che non sempre aiuta a risolvere il problema.

Per il suo tempo, questo propulsore aveva caratteristiche prestazionali uniche. Il motore 1ZZ-FE dal Giappone è sempre un alto livello di affidabilità. Sebbene lo sviluppo sia considerato in parte americano, utilizza il sistema di distribuzione del gas DOCH, inventato negli Stati Uniti. Ma tutte le ulteriori modifiche sono state sviluppate direttamente in Giappone. Affinché il motore funzioni a lungo e correttamente, deve essere sottoposto a manutenzione e periodicamente sottoposto a piccole riparazioni. È chiaro che il surriscaldamento deve essere completamente eliminato, perché ciò può portare a una revisione importante. I lavori di manutenzione tempestivi sono già metà del successo.

Benzina motore 1ZZ-FE con iniezione elettronica del carburante (AI-95) ha un volume di 1,8 litri, è stato originariamente sviluppato per Toyota Corolla. Prodotto dal 1998 al 2007. La modifica del motore ha cinque diversi modelli che differiscono per potenza e coppia.

Modifiche al motore 1ZZ-FE :

• 130 cv/6000 giri/min min., 171/4000 Nm, prodotto nel 1998;
• 136 CV / 6000 giri/min min., 171/4200 Nm, prodotto nel 2000;
• 129 CV / 6000 giri/min min., 170/4200 Nm prodotto nel 2000;
• 125 CV/6000 giri/min min., 161/4200 Nm prodotto nel 2003;
• 140 cv/6400 giri/min min., 171/4400 Nm prodotto nel 2004;
• 132 CV / 6000 giri/min min., 170/4200 Nm è stato prodotto nel 2007.

I seguenti veicoli sono stati prodotti con il motore 1ZZ-FE:

• Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Gradi;
• Toyota Allion;
• Premio Toyota;
• Toyota Vista e Vista Ardeo;
• Toyota Volontà VS;
• Toyota Kaldina;
• Toyota RAV4;
• Toyota Celica GT;
• Toyota Matrice XR;
• Toyota Avensis;
• Toyota Opa;
• Toyota Iside;
• Desiderio di Toyota;
• prisma Chevrolet;
• Atmosfera Pontiac.

Punti deboli del motore 1ZZ-FE

• Blocco cilindri;
• Testata.

Punti deboli più motore 1ZZ-FE in dettaglio...

Blocco cilindri

Il blocco cilindri, per ridurre i costi e facilitare la produzione, ha una camicia di raffreddamento aperta, rispettivamente, questo ha portato a una diminuzione della rigidità del suo design.

Gruppo cilindro-pistone

In motore 1ZZ-FE, a causa della diminuzione del diametro e della lunghezza dei perni dell'albero motore, il loro carico e l'usura sono aumentati. L'olio deve essere cambiato in anticipo, altrimenti la cokizzazione delle fasce elastiche è inevitabile. Gli anelli sono a forma di T, forse è per questo che iniziano a bussare prima.

testata

Puoi dimenticarti di sostituire i sedili, le valvole grazie al design usa e getta della testa. Anche la regolazione dei giochi termici nelle valvole fallirà, tranne che presso i rivenditori ufficiali. La regolazione della valvola è possibile solo selezionando con precisione le dimensioni delle punterie per garantire il gioco. La maggior parte dei proprietari di auto, quando identifica i problemi con la testa, invece di regolare le valvole presso il concessionario, vende la propria auto.

Svantaggi del motore 1ZZ-FE

• Motore con problemi di riparazione;
• Aumento del consumo di olio.

Screpolatura motore 1ZZ-FE in dettaglio…

Motore con problemi di riparazione

Succederà qualcosina al pistone e agli anelli presso i concessionari ufficiali sulle auto in garanzia, cambiano il blocco. Riguarda il design il motore progettato per una risorsa senza grandi riparazioni. Non c'è revisione nel ciclo di vita di un motore. Cioè, le maniche non annoiano. Per questo motivo, le parti con dimensioni di riparazione non possono essere richieste ai rivenditori ufficiali di motori. Non ho detto che la riparazione è impossibile, può essere riparata sostituendola con nuove parti e unità di assemblaggio. Ad esempio, un gruppo albero motore, un blocco cilindri con gruppi pistone dimensionati secondo i disegni per motori di nuova produzione.

Aumento del consumo di olio

Lo svantaggio è causato dalla caratteristica del design del motore e dalla qualità della benzina domestica. Il motivo dell'aumento del consumo è il verificarsi di anelli raschiaolio, diluizione dell'olio nel basamento da parte della benzina.

Scegliere un'auto non è mai semplice. Non abbiate fretta di acquistare un'auto, prima studiate le caratteristiche prestazionali del motore, le sue caratteristiche, gli svantaggi e i punti deboli. Il primo passo è prendere in considerazione la parte spesa della risorsa del motore. Per il motore 1ZZ-FE, il tempo di attività integrato del motore è di circa 200mila km, dopodiché la catena di distribuzione e gli anelli vengono sostituiti con nuovi (secondo le recensioni), dopodiché il motore funziona silenziosamente fino a 500mila km .

P.S. Cari proprietari di Toyota con motore 1ZZ-FE! Ti chiedo di scrivere delle tue conclusioni pratiche quando utilizzi macchine con questo motore.

Toyota Motor Corporation è una società automobilistica di fama mondiale. Nasce come azienda indipendente nel 1937. Contemporaneamente alla produzione di auto che si sono affermate nel mercato automobilistico globale, l'azienda presta grande attenzione allo sviluppo e alla produzione di moderne . L'azienda ha iniziato a produrre i primi propulsori per le sue auto nel 1939 e da allora ha prodotto un numero enorme di un'ampia varietà di motori. Tra i più famosi c'è il motore 1ZZ, che per 19 anni (1998-2007) è stato prodotto in tre versioni:

Specifiche

PARAMETRO	SIGNIFICATO
Volume di lavoro dei cilindri, cu. centimetro	1794
Potenza nominale, l. Insieme a. (a 5600...6400 giri/min)	120...143
Coppia massima, Nm (a 4400...4200 giri/min)	165...171
Rapporto di compressione	10
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro, pz.	4
Numero totale di valvole, pz.	16
Diametro cilindro, mm	79
Corsa pistone, mm	91.5
Sistema di alimentazione	Iniezione multipunto (MPFI+VVT-i)
Carburante	Benzina senza piombo AI-92
Consumo di carburante, l / 100 km (città / autostrada / misto)	10,3/6,2/7,7
Sistema di lubrificazione	Combinato (spray + sotto pressione)
Tipo di olio motore	10W-30, 5W-30
Quantità di olio motore, l	3.8
Sistema di raffreddamento	Liquido, di tipo chiuso, a circolazione forzata attraverso un canale a forma di U
Refrigerante	A base di glicole etilenico
Risorsa motoria, mille ore.	200

Il motore è stato installato su auto: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix e molti altri.

Descrizione

Qualsiasi motore 1ZZ è un propulsore a quattro cilindri in linea, il cui blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio.

Le canne dei cilindri in ghisa a parete sottile sono fuse nel materiale del blocco principale. Le pareti esterne delle maniche presentano elementi strutturali che contribuiscono alla loro forte adesione alla base.

La testata del motore 1ZZ FE è realizzata in lega di alluminio. Il meccanismo di distribuzione del gas è un DONC a 16 valvole.

Strutturalmente, il blocco motore di questa serie differisce dal resto:

• giacca di raffreddamento aperta. Ciò ha permesso di migliorare significativamente la producibilità. Allo stesso tempo, la forza del blocco è leggermente diminuita;
• un massiccio basamento in lega leggera, solidale ai cappelli dei cuscinetti di banco in acciaio. La linea di divisione tra il basamento e il blocco cilindri corre lungo l'asse dell'albero motore, il che aumenta la rigidità del blocco cilindri e compensa in qualche modo la perdita di forza causata dalla presenza di una camicia di raffreddamento aperta.

Il motore 1ZZ FE è un motore a corsa lunga con una corsa del pistone maggiore del diametro del cilindro. Questa soluzione ha permesso di migliorare la trazione alle basse velocità e ridurre la dispersione di calore attraverso le pareti della camera di combustione, il cui volume è ridotto.

Interessante anche il design delle sedi delle valvole. Nella loro fabbricazione è stata utilizzata la tecnologia di deposizione laser, che ha permesso non solo di ridurre lo spessore della sede, ma anche di migliorare il raffreddamento delle valvole.

Le valvole vengono regolate mediante pulsanti di regolazione di diverso spessore, le cui coppe fungono contemporaneamente da pulsante e da rondella. Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una catena a rulli a fila singola.

Il meccanismo di azionamento comprende:

• tenditore idraulico remoto con meccanismo a cricchetto e molla di precarico;
• ugello speciale per la lubrificazione;
• pattino tenditore;
• sedativo.

Manutenzione

I requisiti per la manutenzione dei motori Toyota di quegli anni di produzione sono quasi gli stessi e si riducono principalmente all'attuazione tempestiva di procedure quali:

1. cambio olio motore ogni 10.000, preferibilmente dopo 5.000 km di percorrenza.
2. regolazione del gioco delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas ogni 20.000 km.
3. sostituzione della trasmissione a catena di distribuzione ogni 150 ... 200mila km.

Ciò vale pienamente per il motore 1ZZ EF, che appartiene alla categoria dei cosiddetti propulsori "usa e getta". Una revisione completa di questi motori è in linea di principio impossibile, poiché il produttore non prevede il reinserimento delle canne dei cilindri. Questo vale anche per i cuscinetti dell'albero motore.

Difetti

Il motore 1ZZ EF è abbastanza noto agli automobilisti domestici. Pertanto, anche i suoi punti deboli sono ben studiati. I guasti più comuni sono elencati nella tabella.

DIFETTI	LE RAGIONI	COME RISOLVERE
Rumore e colpi nel motore 1zz fe.	La catena di distribuzione si è allungata: potrebbe apparire dopo 150mila chilometri.	1. Sostituire la catena. 2. Controllare e, se necessario, sostituire il tendicatena e la guida.
Il motore 1zz fe è instabile (i giri oscillano).	Intasato: 1. Valvola del minimo. 2. Blocco valvole a farfalla.	Lavare i nodi ostruiti.
Elevato consumo di olio motore.	Usura degli anelli raschiaolio.	1. Sostituire gli anelli raschiaolio con nuovi prodotti dopo il 2005. 2. Portare il volume dell'olio motore a 4,2 litri. Nota: la decarbonizzazione degli anelli non elimina il difetto.
Forte vibrazione del motore. (una caratteristica del motore).	Il supporto del motore posteriore potrebbe guastarsi.	Controllare e, se necessario, sostituire il cuscinetto di montaggio posteriore.

messa a punto

Esistono diversi modi per aumentare la potenza del motore 1ZZ FE:

• Il modo più efficace per aumentare la potenza è installare un compressore Toyota SC14.

Oltre al compressore, sul motore è installato un intercooler per raffreddare l'aria di sovralimentazione; Valvola di sfiato per spurgare l'aria quando l'acceleratore viene improvvisamente chiuso; ugelli 440 cc; pompa benzina Walbro 255 lph. Regolando opportunamente le caratteristiche tecniche del motore tramite Greddy E-manage Ultimate, è possibile spremerne (senza modificare il gruppo cilindro-pistone di serie) una potenza di circa 200 cv. Insieme a.

• C'è anche un modo per aumentare la potenza del motore 1ZZ FE a 300 o più CV. Insieme a.

Per fare questo occorre: acquistare e installare sul motore un kit turbo con turbina Garrett GT284 (intercooler, blow-off, ecc.); ugelli 550/630 cc; pompa benzina Walbro 255 lph; bielle forgiate; 5 ; organizzare lo scarico su un tubo da 2,5 pollici; sostituire la centralina della power unit standard con Apexi Power FC.

• Se il proprietario di un'auto giapponese ha bisogno di aumentare leggermente la potenza del motore 1ZZ FE (non più di 30 CV), allora sarà sufficiente per lui: cambia gli alberi a camme standard in Monkey Wrench Racing Stage 2 (fase 272, aumenta di 10 mm); predisporre uno scarico diretto con ragno 4-2-1; fornire aria fredda.