La carrozzeria dell'auto è realizzata principalmente in acciaio. E l'acciaio è una cosa che arrugginisce abbastanza velocemente. Per rallentare questo processo, la carrozzeria viene verniciata e verniciata. Ma la vernice è una cosa inaffidabile: un piccolo incidente, rami secchi di cespugli o una scheggiatura, e ora non c'è vernice e la carrozzeria non è protetta da nulla. Pertanto, hanno escogitato la galvanizzazione.

Panacea in uno strato sottile

La zincatura è quando l'acciaio è rivestito con un sottile strato di zinco. Puoi farlo in diversi modi. Alcuni modi sono migliori, altri sono peggio - ne parleremo tra un paio di paragrafi.

Il fatto è che quando il corpo rimane senza vernice e vernice (ad esempio, al posto di una scheggiatura), la corrosione inizia a distruggere lo zinco e non l'acciaio, la ruggine non appare. Ma questo è solo per il momento, perché quando lo zinco viene distrutto - e prima o poi lo sarà - la corrosione inizia a distruggere l'acciaio.

Quanto a lungo un truciolo rimarrà privo di ruggine dipende da molti fattori, non solo dalla qualità e dallo spessore dello strato di zinco. Ad esempio, umidità e temperatura. In media, il tasso di distruzione dello strato di zinco attivo va da 1 a 6 micron all'anno e lo spessore del rivestimento di zinco su macchine diverse varia da 2 a 15 micron. La corrosione si verifica più velocemente dove è bagnata. O, per esempio, sotto lo sporco aderente.

zincato a caldo

Ora sui tipi di trattamento anticorrosione. La migliore zincatura è la zincatura a caldo. Con questo metodo, il corpo viene immerso in un bagno di zinco caldo (da 500 a 4000 gradi Celsius). Lo strato di zinco di solito risulta essere di circa 10-15 micron. Le auto per lo più costose vengono galvanizzate in questo modo, e non tutte, perché si tratta di un processo piuttosto complicato e costoso. La garanzia per le carrozzerie così zincate è solitamente di 15 anni. E poiché solo una tale garanzia, il corpo può essere considerato quasi eterno. Esempi di auto zincate a caldo: la maggior parte dei modelli attuali di Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Zinco galvanizzato

Il secondo metodo di zincatura è la zincatura galvanica. È più economico e più comune. La maggior parte delle macchine zincate sono zincate in questo modo. Il corpo viene calato in un elettrolita contenente zinco, attraverso il quale passa una corrente. Il risultato è una zincatura molto uniforme con uno strato da 2 a 10 µm. La garanzia di corrosione per un tale corpo è solitamente di circa 10-12 anni. Quasi tutti i produttori di auto non economiche utilizzano questo metodo di galvanizzazione: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Zincato a freddo

Questo tipo di galvanizzazione si è diffuso non molto tempo fa. Nello stesso periodo, quando non gli ingegneri, ma i marketer iniziarono a governare la palla.

La tecnologia consiste nel miscelare polvere di zinco altamente dispersa nel terreno. In questo caso la carrozzeria può essere considerata zincata solo formalmente, perché lo zinco, infatti, non è sulla carrozzeria, ma nel terreno. Nessun primer (se il graffio è sul metallo) - nessuna protezione. La protezione anticorrosione di una tale "galvanizzazione" è molto ridotta. In questo caso il produttore non dà una grossa garanzia per la carrozzeria, di solito si limita alla garanzia generale della verniciatura. Per la maggior parte, le auto economiche sono galvanizzate in questo modo: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.

Zincrometallo

Questo tipo di zincatura è raro e solo tra un piccolo numero di modelli economici. L'essenza del metodo sta nel fatto che l'acciaio è ricoperto di primer allo zinco in fase di laminazione. Le proprietà protettive di questo metodo di zincatura non possono essere definite eccezionali. Una protezione particolarmente scarsa sarà in luoghi umidi e dopo incidenti e danni. In questo modo, principalmente le auto del marchio Kia, Renault vengono galvanizzate.

È anche importante che tipo di elaborazione ha avuto il corpo: connessioni complete, parziali o solo nodali. Naturalmente, è meglio quando l'intero corpo è zincato. Ma per un produttore di auto e modelli economici, questo è costoso, quindi spesso sono parzialmente zincati. Ad esempio, solo ali, soglie.

Case automobilistiche assolutamente economiche, che tagliano ogni centesimo, galvanizzano solo giunti nodali (saldature e elementi di fissaggio, ad esempio).

Come puoi vedere, la zincatura è diversa per la zincatura e per ogni modello specifico deve essere chiarita. Su Internet è possibile trovare informazioni su come e in quali anni di produzione è stato galvanizzato l'uno o l'altro modello (e se è stato galvanizzato). A volte, ad esempio, nel caso di Logan, nei primi anni, la galvanizzazione era parziale e poi completa.

In generale, da tutto ciò si dovrebbero trarre due conclusioni. In primo luogo, anche le auto zincate arrugginiscono. Inoltre, si arrugginiscono a velocità diverse a seconda delle condizioni meteorologiche, della cura del proprietario, della temperatura, di influenze esterne come reagenti e sporco e così via.

La seconda conclusione: non credere all'affermazione dei professionisti del marketing secondo cui il corpo è galvanizzato. Può essere zincato in modo puramente formale e bisogna guardare ai fatti: il metodo di zincatura e la garanzia del produttore sul corpo. Maggiore è la garanzia, migliore è probabilmente la zincatura della carrozzeria.

*Informazioni raccolte da fonti aperte e possono contenere imprecisioni. Il metodo di zincatura può variare di anno in anno, da impianto a impianto, da modello a modello. Per informazioni accurate, è necessario cercare informazioni su un modello specifico, anno di produzione e impianto.

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La carrozzeria dell'auto è uno dei più costosi di tutti i suoi componenti, e quindi la massima attenzione è rivolta alla sua sicurezza. Il più terribile nemico del corpo è la corrosione, il cui aspetto porta alla graduale distruzione. Oggi, molte case automobilistiche menzionano nei loro opuscoli pubblicitari che la loro carrozzeria è zincata e questo presumibilmente funge da protezione affidabile contro la corrosione. Tuttavia, in realtà, non tutto è così semplice, e il concetto stesso di "zincato" non è sempre associato alla lavorazione del ferro stesso.

Nella maggior parte dei casi, alla vernice viene aggiunto zinco o suoi componenti, che in una certa misura funge da protezione aggiuntiva per la carrozzeria, ma non può sostituire la zincatura metallica.

Qualsiasi metallo deve essere protetto da ruggine, corrosione e altre influenze esterne da un qualche tipo di rivestimento protettivo. Ad oggi, il corpo zincato è considerato uno dei rivestimenti protettivi più affidabili. Esistono diversi modi per galvanizzare il metallo:

• più caldo
• Freddo
• Galvanico
• Diffusione termica
• Gastermico

Lo strato di zinco applicato con uno dei metodi di cui sopra è abbastanza resistente, ma non è in grado di "resistere" alle sollecitazioni meccaniche, pertanto, in situazioni di emergenza, lo strato di zinco si rompe.

zincatura a caldo

Questo tipo di zincatura è considerato uno dei più durevoli. La superficie del metallo prima della zincatura viene sgrassata, decapata, lavata, viene applicato il flusso e il metallo viene essiccato. Quindi il corpo così preparato viene calato in un bagno di zinco caldo, grazie al quale si forma sul metallo una lega Fe-Zn resistente alla corrosione.

Zincatura a freddo

Si esegue verniciando gli elementi della carrozzeria con un primer ad alto contenuto di polvere di zinco, che nel rivestimento finito sarà circa l'89-93% di zinco. La zincatura a freddo viene eseguita come la verniciatura convenzionale, che è molto più economica della zincatura a caldo. Questo metodo è più spesso utilizzato dalla casa automobilistica e.

Separatamente, vale la pena menzionare le auto del marchio Kia, dove lo zinco metallico viene utilizzato nella fabbricazione della carrozzeria.

I restanti metodi non sono praticamente utilizzati nell'industria automobilistica e sono indicati per la familiarizzazione generale con i metodi di zincatura dei metalli.

Allo stesso tempo, vale la pena considerare un fatto come l'area totale di zincatura durante il metodo a freddo di applicazione dello zinco, poiché molti produttori, per risparmiare, eseguono questa procedura solo per il fondo e le soglie. Pertanto, non sempre nei listini o nelle specifiche tecniche viene aggiunta la parola zincatura "completa" della carrozzeria, a cui vale sempre la pena prestare attenzione e chiarire i dettagli con i responsabili della concessionaria.

È visivamente impossibile determinare se il corpo è effettivamente zincato e, in tal caso, qual è l'area del rivestimento di zinco. Per determinare, è necessario eseguire complesse e costose procedure di prova dei metalli utilizzando attrezzature speciali.

In alternativa, puoi "punzonare" la tua auto, dove il produttore deve stabilire il codice di zincatura. E il modo più semplice per determinare è guardare la posizione delle scheggiature, se appare solo una macchia scura, ma non c'è ruggine, è molto probabile che sia presente una protezione di zinco.

Chi di auto se ne intende almeno un po' sa che uno degli elementi più costosi di un'auto (e forse il più...) è la carrozzeria. Nella maggior parte dei casi, quando acquistiamo un'auto, prestiamo attenzione alla carrozzeria e solo successivamente a tutto il resto (interni, ecc.).

È l'aspetto dell'auto che gioca il ruolo più importante, perché se l'aspetto è rovinato da qualche tipo di difetto, ad esempio un'ammaccatura o ruggine, allora non importa quanti "cavalli" ha questa macchina sotto il cappuccio e che attrezzatura ha. Spesso, sotto uno strato di vernice, che a prima vista sembra perfetto, c'è uno strato di mastice o, peggio ancora, un centro di corrosione, che qualche tempo dopo l'acquisto causerà molti disagi e tirerà molto soldi di tasca tua.

È per questi motivi che la carrozzeria zincata, così come la carrozzeria interamente in alluminio, è così apprezzata dagli acquirenti ed è lo standard per la resistenza ai danni e alla corrosione. Il problema sta altrove, è abbastanza difficile scoprire quali auto hanno questa carrozzeria molto zincata o in alluminio. Al mercato o da qualche parte su Internet, possono "impiccarti" e convincerti che sul corpo è stato davvero applicato un rivestimento protettivo e in futuro non avrai mai la domanda su cosa fare con una soglia o un arco marcio. Oggi voglio parlare di auto che meritano davvero attenzione, perché hanno davvero una carrozzeria zincata che ha tutti i vantaggi di questo tipo di protezione, e soffermo anche brevemente sull'argomento di questa tecnologia di rivestimento.

Come viene realizzata una carrozzeria zincata?

Le auto con carrozzeria zincata hanno una durata fenomenale della "vita corporea". Il produttore offre un periodo di garanzia davvero impressionante, da 5-6 a 30 anni.

Esistono diversi metodi per applicare un rivestimento protettivo:

• Galvanico;
• Zincato a caldo;
• Zincato a freddo.

Zincatura galvanica - video

Il più stabile durante il funzionamento è considerato il metodo termico di zincatura. La protezione anticorrosione dura 15-20 anni e con un'attenta operazione anche di più. Il rivestimento è fino a tre volte più resistente rispetto al metodo di zincatura galvanica. Anche sotto stress meccanico, il corpo non è soggetto a corrosione.

Se ti sei chiesto della galvanizzazione e vuoi saperlo con certezza quali auto hanno una carrozzeria zincata devi conoscere alcuni trucchi. Fatto sta che alcune case automobilistiche, al fine di migliorare le valutazioni delle proprie auto e migliorare le vendite, indicano che la carrozzeria è zincata, anche se in realtà non è così. Più precisamente, non proprio così, la carrozzeria era davvero zincata, solo non del tutto, ma solo parzialmente, cioè alcune parti della carrozzeria (ali, sottoporta, fondo) più suscettibili al decadimento durante il funzionamento erano ricoperte da uno strato protettivo di zinco.

Vettura con carrozzeria zincata (metodo a caldo)

Questo metodo, come ho detto, è altamente stabile e duraturo, ma allo stesso tempo questa tecnologia è molto costosa, quindi viene solitamente utilizzata da marchi famosi su costosi modelli di punta. Ad esempio, processi di zincatura a caldo di marchi automobilistici come:

• Volkswagen;

Nota! Se qualcuno non lo sapesse, tutti i marchi di cui sopra appartengono a Volkswagen, o meglio alla Volkswagen Group Corporation.

Tutti i marchi di automobili elencati dimostrano un'eccellente resistenza alla corrosione, sia durante i test in camera di sale, sia nel corso degli anni di funzionamento pluriennale.

Non a caso Audi era al primo posto in classifica. Il fatto è che è stata questa azienda la prima a occuparsi della protezione delle carrozzerie delle sue auto, ha sul suo conto molti sviluppi e ricerche, compresa la protezione in zinco su entrambi i lati dei giunti saldati, e non solo parti del corpo. La prima vettura Audi prodotta in serie con carrozzeria zincata, uscita dalla catena di montaggio nel 1986, fu l'Audi 80. Senza eccezioni, tutte le superfici della carrozzeria di questo modello erano ricoperte da uno strato anticorrosione.

Nella gamma di modelli del colosso automobilistico svedese ci sono anche modelli che possono vantare la protezione della carrozzeria sotto forma di galvanizzazione e con il metodo "a caldo". Oltre al fatto che le auto Volvo sono riconosciute come le più sicure al mondo, sono anche resistenti alla corrosione, la zincatura parziale o completa abbinata agli elementi della carrozzeria in alluminio rendono queste auto resistenti all'umidità e alla corrosione.

Oltre a Volvo, le seguenti auto hanno carrozzerie zincate a caldo:

• Opel Vectra, ;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet Epica, ;

Automobili con carrozzeria zincata (metodo zincato)

Questa tecnica funziona bene solo in combinazione con metodi protettivi. I colossi automobilistici tedeschi, eterni concorrenti: Mercedes e BMW, sono riusciti in questa tecnica. Quest'ultimo ha creato la sua formula per il successo, che non è inferiore in termini di efficienza alle tecnologie della pioniera Audi.

La ricetta del successo dei bavaresi era la seguente:

• Per la produzione di parti di carrozzeria è stato selezionato acciaio altolegato, purificato da inclusioni e impurità dannose;
• Successivamente il metallo è stato sottoposto al procedimento di zincatura galvanica, mediante applicazione di uno strato di zinco (~9-15 micron);
• Successivamente, una superficie perfettamente piana è stata ricoperta da uno spesso strato di vernice.

Un panino del genere dà una risposta alla domanda sul perché i vecchi "tedeschi" non abbiano ancora perso la loro antica bellezza e siano ancora apprezzati dagli acquirenti. Inoltre, ci sono spesso casi in cui auto della metà dell'età di queste auto tedesche con carrozzeria zincata si sono semplicemente sbriciolate lungo la strada, incapaci di resistere al rigido clima russo e ai reagenti aggressivi che vengono generosamente cosparsi sulle nostre strade in inverno.

E le auto giapponesi?

I "giapponesi", sebbene possano competere con i "tedeschi" in termini di velocità, popolarità e bellezza, raramente occupano le prime posizioni in materia di protezione del corpo. Tra tutte le case automobilistiche giapponesi si può distinguere Honda, le cui auto dal 2005 sono diventate più resistenti alla corrosione. Se desideri acquistare una Honda con carrozzeria zincata, dovresti prestare attenzione ai seguenti modelli:

• , Leggenda, CR-V, così come .

Negli ultimi anni, il marchio non meno popolare Toyota ha iniziato a prestare sempre più attenzione al rivestimento protettivo della carrozzeria. Le auto iniziarono a ricevere uno strato contenente zinco sulle parti più suscettibili alla corrosione. Tuttavia, le cavità nascoste rimangono vulnerabili come prima e arrugginiscono ancora dopo alcuni anni.

Che ne dici di altre case automobilistiche

Coreani e cinesi nella maggior parte dei casi creano solo l'illusione della protezione, di norma tutto si riduce al semplice marketing e al desiderio di competere con marchi famosi. Anche se un'auto del genere ha davvero la galvanizzazione, assicurati che non sarà altro che un normale primer catoforetico con qualche impurità di zinco.

Per quanto riguarda il produttore nazionale, purtroppo, di norma, non si può parlare di alcuna protezione. Le auto all'età di 5 anni possono già "vantarsi" della presenza di vari "chiryak", focolai di corrosione e fori passanti. I corpi non solo non contengono una protezione minima, ma sono anche realizzati in metallo sottile, che marcisce molto rapidamente a causa di una grande quantità di umidità e reagenti.

Beh, come tutto. Ora sai quali auto hanno una carrozzeria zincata e in caso di acquisto è improbabile che tu venga fuorviato. Questo è tutto per me, dai i tuoi esempi di corpi protetti degni di attenzione. Se ho perso qualcosa o c'è un errore di battitura da qualche parte, mi scuso. Grazie per l'attenzione e arrivederci a . Addio.

Infine, consiglio di guardare un video su come viene eseguita la procedura di zincatura e zincatura.

Molte case automobilistiche usano la frase "carrozzeria zincata" per descrivere le caratteristiche dei loro prodotti. Cosa significa questo, e la carrozzeria di ciascuna di queste auto è davvero galvanizzata? Sfortunatamente, non è sempre così. Spesso solo alcune parti dell'auto sono contratte con il trattamento di zinco (ad esempio il fondo, come sugli ultimi modelli VAZ), e questo consente alle case automobilistiche di parlare di galvanizzazione, senza dire che è tutt'altro che completa.

Infatti, solo pochi veicoli sono completamente lavorati con questo materiale, che consente alla carrozzeria dell'auto di servirti per molti anni. Cosa sono esattamente auto con carrozzeria zincata? Elenco possono essere rotti dalle auto zincate mediante trattamento termico e da quelle utilizzate nella produzione di zincatura a freddo.

Automobili con carrozzeria zincata mediante trattamento termico

La zincatura termica o "a caldo" viene utilizzata per alcuni dei loro modelli da aziende automobilistiche come:

- Porsche. La prima vettura completamente galvanizzata di questo marchio è stata la Porsche 911;
- Volvo. Questo stabilimento produce vetture con carrozzeria zincata, a partire dal 240° modello, cioè dal 1975;
- Ford. L'elaborazione non viene eseguita per tutti i modelli. Ad esempio, Ford Escort e Ford Sierra hanno carrozzerie zincate. Ma già "Ford-Mondeo" - non sempre (solo assemblea belga);
- Motori generali. La maggior parte delle parti di alcuni modelli Chevrolet (Lacetti, Epica), Fiat (Albea e Marea), Opel (Astra e Vectra), Cadillac e "Buick".

Auto con zincatura zincata

La maggior parte degli altri produttori utilizza l'elaborazione "a freddo", il rilascio vetture con carrozzeria zincata. Elenco loro così:

- "Alfa Romeo" (i modelli zincati sono stati prodotti dal 1993);
- "Audi", modelli 80, 100, nonché A4, A6 e tutti prodotti dopo il 2000;
- "Chrysler" (modello 300M);
- "Honda" ("Leggenda");
- "Mercedes" (W124 e W201);
- "Mitsubishi" ("Lancer 9");
- "Peugeot" (la maggior parte dei modelli prodotti dal 1995);
- "Renault" ("Logan" e "Espace 3");
- "Skoda" (A4, "Octavia", "Fabia");
- "Volkswagen" ("Golf 3" e tutti i modelli dal 2000);
- Toyota (Corolla E10 dal 1991, Karina dal 1988).

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Proteggere in modo affidabile la carrozzeria dell'auto dalla corrosione è una priorità per il produttore. Ma oggi, di fronte all'agguerrita concorrenza e alla crisi finanziaria, molte preoccupazioni scelgono un'opzione economica: sfornare auto con una carrozzeria debole. E solo pochi, giustamente chiamati i giganti dell'industria automobilistica, si preoccupano davvero della durabilità del telaio metallico, rilasciando auto zincate.

Elaborazione completa o parziale

La corrosione è il nemico principale e molto pericoloso del metallo. Prima una patina gialla appena percettibile sulle parti, poi rigonfiamento della vernice e, infine, evidente marciume dei pannelli della carrozzeria, tutto ciò avviene a causa dell'esposizione aggressiva e costante ad acqua, sporco, sabbia. Sbalzi di temperatura, danni meccanici e reagenti chimici sparsi sulle strade pubbliche danno il loro contributo negativo.

Per evitare questo problema, la carrozzeria è particolarmente protetta dalla ruggine anche in fase di produzione rivestendola con uno strato di zinco. Ma la stragrande maggioranza delle auto moderne viene elaborata solo moderatamente o minimamente. Da tale protezione parziale, sebbene all'inizio protegga con successo la parte, non rimane nulla dopo 2-3 anni di funzionamento. I rivenditori stessi raccomandano un'ulteriore lavorazione dei pannelli contro la ruggine su tali macchine, in particolare cavità nascoste, nicchie, cuciture e fondi.

La carrozzeria dell'auto completamente zincata non è soggetta a corrosione per molto tempo - quasi 30 anni. Tutto dipende dal tipo di zincatura (questo sarà discusso in dettaglio di seguito) e dalle condizioni operative dell'auto.

Metodi di zincatura delle carrozzerie

Nell'ingegneria meccanica esistono diversi tipi di carrozzeria zincata. Consideriamo ciascuno di essi in dettaglio.

Metodo caldo (termico).

Il classico e migliore tipo di trattamento, che consiste nell'immergere il corpo asciutto in un bagno di zinco fuso. La temperatura nel serbatoio può variare tra 500-4000 gradi Celsius. Per le carrozzerie lavorate in questo modo, il produttore offre una garanzia di 15 anni o più.

La full immersion nella zincatura a caldo rende i pannelli metallici incredibilmente resistenti alla corrosione, eterni. Anche le aree danneggiate del corpo, scheggiature e crepe, si auto-guariscono nel tempo: sono ricoperte da un sottile strato di depositi di zinco. E in generale, questo metodo termico, sebbene più costoso, fornisce uno spessore dello strato protettivo di 2-15 micron.

Inizialmente, questo tipo di zincatura veniva utilizzato negli stabilimenti Audi tedeschi. La prima auto galvanizzata fu l'Audi A80. Inoltre, questo metodo è stato adottato da Volvo, Porsche e altre case automobilistiche. Oggi, nonostante l'alto costo della tecnologia, la zincatura a caldo viene effettuata non solo sulle carrozzerie delle auto di lusso. Mette le auto straniere Chevrolet (modello Corvette) e Ford (Explorer, Focus, Fiesta e Mustang) in un bagno di zinco caldo.

Naturalmente, questo metodo è ampiamente utilizzato dai giganti dell'industria automobilistica:

1. Audi è un pioniere nel trattamento termico della carrozzeria e leader mondiale in questo campo. Le auto del marchio tedesco raramente vengono riparate a causa di danni esterni, tranne forse dopo gravi incidenti. Il produttore di Ingolstadt sfrutta appieno la tecnologia di zincatura a caldo: esegue lavorazioni parziali, complete o combinate. Ad esempio, sui modelli A4, le singole parti del corpo vengono poste in una fusione di zinco. E le carrozzerie di modelli come la Q5 sono completamente immerse nella vasca.
2. Questo marchio di Stoccarda si sforza sempre di stare al passo con i migliori. La zincatura totale e parziale della carrozzeria è uno dei modi per distinguersi dalla concorrenza. La prima casa automobilistica a ricevere una carrozzeria completamente zincata fu la Porsche 911. Questo è successo nel 1989. La modifica della carrozzeria della 911 Carrera è stata parzialmente sottoposta a zincatura a caldo unilaterale. La stessa versione dal 1999 è completamente lavorata in acciaio inox.
3. Volvo svedese. Come Audi, galvanizza quasi tutti i suoi modelli. Un metodo popolare è la lavorazione a caldo su entrambi i lati o l'immersione dell'anima nella massa fusa.

Naturalmente, tali auto galvanizzate sono di un ordine di grandezza superiore rispetto alle loro controparti. Tuttavia, dato il costo del ripristino della carrozzeria, il loro prezzo si ripaga completamente durante il funzionamento. Non è vero che se l'auto dura più di 15 anni senza riparazioni, non servono soldi per comprarla?

Condizioni della carrozzeria dell'Audi 100 dopo 23 anni di attività!

Metodo di lavorazione galvanica

Questo sta già facendo il bagno in un bagno con un elettrolita contenente zinco. L'acciaio inossidabile si deposita sulla superficie metallica a causa dell'azione dell'elettricità, non dell'alta temperatura. Il metodo, adottato per risparmiare denaro, è ora utilizzato attivamente dalla maggior parte delle case automobilistiche.

La procedura di zincatura è simile a questa:

• il corpo stesso oi suoi pannelli sono immersi in un contenitore riempito con una soluzione acida di zinco;
• qui è collegato anche un terminale negativo da 220 V;
• la capacità è collegata al plus - inizia l'elettrolisi.

Il metodo di galvanica rende l'auto meno resistente alla ruggine, ma fornisce un'uniformità quasi perfetta del rivestimento protettivo. Risulta un corpo incredibilmente bello, liscio e lucente. Lo spessore dello strato protettivo durante il trattamento galvanico è di 5-20 micron. La garanzia del produttore non supera i 10 anni.

Poiché la galvanica fornisce una protezione dalla corrosione relativamente scarsa, alcuni produttori ispessiscono lo strato a 9-25 micron, utilizzano acciaio altolegato e aggiungono un forte strato di primer.

Marchi noti che utilizzano la galvanica:

• Chevrolet;
• Skoda;
• Toyota - quasi tutti i modelli;
• Mitsubishi.

Famosi giganti tedeschi sono anche fan del metodo galvanico: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Usano acciaio speciale e applicano uno strato impressionante di vernice costosa, proteggendo così la carrozzeria quasi quanto l'Audi con il suo trattamento termico.

Zincato a freddo

Il modo più economico per proteggere il ferro dalla corrosione. Negli ultimi anni si è diffuso tra i marchi di auto economiche. La lavorazione in questo caso non è altro che spruzzare o verniciare pannelli metallici con primer contenente polvere di zinco altamente dispersa. Nel rivestimento protettivo finito, il contenuto di zinco non supera il 90-93%.

Questo metodo di lavorazione del corpo è stato adottato dai produttori cinesi e da alcuni produttori coreani. Spesso usano la zincatura a nudo, quando il lato posteriore del pannello della carrozzeria è semplicemente innescato e verniciato. Ciò ti consente di risparmiare molto e le auto rimangono fresche a lungo. Il processo di decadimento rimane invisibile, poiché avviene sul retro delle parti.

Parti del corpo che marciscono più velocemente

Auto con carrozzeria zincata: un elenco completo

Vedere la tabella seguente per un elenco di vetture con carrozzeria zincata.

Auto di fabbricazione russa in fase di galvanizzazione

I corpi dei modelli AvtoVAZ sono sottoposti a parziale zincatura a freddo o zincatura a freddo dei giunti nodali. La "Lada Priora" delle ultime modifiche è ricoperta di zinco soprattutto - dell'80-90%. Sulla Lada Vesta, solo le soglie non vengono elaborate, sulla Xray - il tetto. La seconda generazione della Lada Kalina è verniciata con acciaio inossidabile ovunque tranne che per il cofano, il tetto e i longheroni. "Lada Granta" è galvanizzata al minimo - solo ali e porte.

UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo fino al 2014 erano parzialmente zincati a freddo, come i vasi. Ma dal 2014 hanno iniziato a utilizzare la zincatura galvanica completa su due lati con uno strato protettivo di 9-15 micron.

Punti deboli di UAZ Patriot

Dal 2009, i veicoli prodotti da GAZ (Gazel, Sobol, Siber) vengono lavorati con il metodo della zincatura parziale a freddo. I corpi di tutte le modifiche Gazel Next sono protetti allo stesso modo. Il resto dei modelli oggi sul mercato sono sottoposti a zincatura a freddo dei giunti nodali.

Come sapere se un'auto ha subito un trattamento di zincatura anticorrosione

Informazioni al riguardo sono disponibili nella documentazione tecnica dell'auto. Se sui giornali non è stato possibile trovare la parola “zinco”, la carrozzeria è difficilmente protetta dalla corrosione.

Per determinare la presenza di una carrozzeria zincata senza documenti, dovrai spendere molti soldi. In particolare, richiedi un servizio a un centro specializzato o fidati delle informazioni fornite su Internet.

La protezione parziale o la sua completa assenza possono anche essere giudicate dal costo dell'auto. I modelli di budget sono raramente galvanizzati, specialmente in uno dei modi di alta qualità. Sono semplicemente trattati con vernici e materiali economici. Queste auto includono auto di classe economica asiatiche.

Tavolo: vetture con carrozzeria zincata

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988
Audi 100 C4 1988-1994 (tutte le modifiche)	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi A1 8x 2010-2019	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi A5 8t 2007-2016 e 2 2016-2019	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Allroad C5 2000	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi Allroad C5 2001-2005	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Q3 8u 2011-2019	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi R8 (tutte le modifiche)	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Rs-6 (tutte le modifiche)	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi S2	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S6 C4 e C5	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S6 C6 e C7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Tt 8n	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi Tt 8j e 8s	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi A2 8z 1999-2000	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi A2 8z 2001-2005	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi A6 (tutte le modifiche)	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Cabriolet B4	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
AudiQ5	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Rs-3	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Rs-7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi S3 8l	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S3 8v	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi S7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi 80 B3 e B4	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi A3 8l	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi A3 8p, 8pa, 8v	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi A7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Coupé 89	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
AudiQ7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Rs-4, Rs-5	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Rs-q3	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi S4 C4 e B5	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S4 B6, B7 e B8	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi S8 D2	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S8 D3, D4	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi 90	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi A4	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi A8	Completamente zincato a caldo (a due lati)
AudiQ8	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Audi Quattro dopo il 1986	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Audi S1, S5, Sq5	Completamente zincato a caldo (a due lati)
BMW 1, 2, 3 E90 e F30, 4, 5 E60 e G30, 6 dopo il 2003, 7 dopo il 1998, M3 dopo il 2000, M4, M5 dopo il 1998, M6 dopo il 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 dopo il 1998 , Z4, M2, X2, X4	(a due lati)
BMW 8, Z1, Z8	(a due lati)
Chevrolet Astro dopo il 1989, Cruze 1, Impala 7 e 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 e 800, Avalanche dorestyling	Parzialmente zincato (a due lati)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 e 3, Impala 9 e 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche dopo il restyling	Completamente zincato (a due lati)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 e 6, Spark, Trail-blazer	Completamente zincato (a due lati)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Parzialmente zincato (a due lati)
Chevrolet Corvette C4 e C5	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Chevrolet Corvette C6 e C7	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena dopo il 2000, Stilo	Parzialmente zincato (a due lati)
Fiat Brava e Bravo prima del 1999, Tipo 1995
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit dopo il 2001, Fusion, Kuga	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Ford Escort, Scorpione, Sierra	Zincatura a caldo parziale (unilaterale)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey dopo il 2005	Completamente zincato (a due lati)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson dopo il 2005
Hyundai Galloper	Giunti nodali zincati a freddo
Infiniti Qx30, Q30, Q40	Completamente zincato (a due lati)
Infiniti serie M fino al 2006	Zincato a freddo parziale
Jaguar F-type Coupé, Roadster	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Jaguar S-type dopo il 2007, Xe, E-pace	Completamente zincato (a due lati)
Land Rover Defender, Freelander, Range Rover dopo il 2007	Completamente zincato (a due lati)
Mazda 5, 6, Cx-7 dopo il 2006, Cx-5, Cx-8	Completamente zincato (a due lati)
Mercedes-Benz Classe A, Classe C, Classe E, Vito, Minibus Sprinter dopo il 1998, Classe B, Classe M, Classe X, Classe Gls	Completamente zincato (a due lati)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero dal 2000, Asx, Outlander	Completamente zincato (a due lati)
Nissan Almera dal 2012, March, Navara, X-trail dal 2007, Juke	Completamente zincato (a due lati)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira dal 2008	Completamente zincato (a due lati)
Porsche 911 dal 1999, Cayenne, 918, Carrera-gt	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Porsche 959	Parzialmente zincato (a due lati)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Metallo zinco parziale
Renault Logan	Completamente zincato (a due lati)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii	Completamente zincato (a due lati)
Skoda Octavia dal 1999, Fabia, Yeti, Rapid	Completamente zincato (a due lati)
Toyota Camry dal 2001, Corolla dal 1991, Hilux e Land-cruiser dal 2000	Completamente zincato (a due lati)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Completamente zincato (a due lati)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60	Completamente zincato a caldo (a due lati)
Lada Kalina, Priora, VAZ-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 dal 2009, Granta, Largus	Zincato a freddo parziale
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 dal 1999	Giunti nodali zincati a freddo