Alla domanda Come si chiama un deltaplano con motore? Come un parapendio, ma con l'ala rigida? dato dall'autore Beiznik la risposta migliore è Appendi l'aereo.

Risposta da 2 risposte[guru]

Ciao! Ecco una selezione di argomenti con le risposte alla tua domanda: come si chiama un deltaplano con motore? Come un parapendio, ma con l'ala rigida?

Risposta da Paracadutista9[guru]
Triciclo

Risposta da Kristina Egorova[maestro]
"Moto-deltaplano": deltaplano con motore
È stato concepito come mezzo per ottenere dati sperimentali sulla stabilità, controllabilità e altre caratteristiche aerodinamiche di tali dispositivi. Il compito era anche quello di portare la sicurezza del volo ad un livello elevato, per ottenere materiale per lo sviluppo dei requisiti tecnici e degli standard di aeronavigabilità a cui il trike deve conformarsi. In molti paesi, infatti, tali dispositivi ultraleggeri vengono utilizzati non solo per scopi sportivi, ma anche per il trattamento chimico dei raccolti dall'aria, per le comunicazioni, per il monitoraggio delle condizioni delle foreste e delle acque, per le riprese e la fotografia.
Questo trike ha ottime caratteristiche di decollo e atterraggio e una bassa velocità di volo, che in questo caso è un vantaggio che aumenta la sicurezza. In termini di tecnica di pilotaggio, è accessibile a piloti di deltaplano moderatamente qualificati, quindi può fungere da “banco volante” per futuri piloti, progettisti e dilettanti.
Un “deltaplano a motore” è un ibrido tra un deltaplano convenzionale e un carrello motorizzato. La semplicità strutturale, il peso ridotto, la pieghevolezza, il principio di controllo dell'equilibrio e la presenza di un motore possono ampliare significativamente l'ambito di applicazione di questo velivolo ultraleggero.
Secondo lo schema, si tratta di un'ala volante del tipo a tutore con un carrello motorizzato a tre ruote e un'elica di spinta. La scelta di questa disposizione è dettata dalle seguenti considerazioni.
Innanzitutto, la linea d'azione della spinta dell'elica passa vicino al baricentro dell'apparato o leggermente al di sotto di esso, creando un momento di beccheggio. Ciò è auspicabile: se il motore si guasta, il trike passa automaticamente alla modalità di volo a vela, riducendo l'angolo di attacco di volo. E il carrello di atterraggio a tre ruote rende sicuri il decollo e l'atterraggio, compreso l'atterraggio forzato.
In secondo luogo, il carrello motorizzato consente di aumentare il peso al decollo, aumentando la capacità di carico e l'efficienza utile.
In terzo luogo, installando un sedile morbido, vengono fornite condizioni più confortevoli per il pilota pur mantenendo il principio di controllo equilibrato.
E infine, in quarto luogo, il “Deltaplano a motore” è strutturalmente semplice e facile da usare. Va aggiunto che il carrello motorizzato è adatto anche al trasporto via terra.
L'ala utilizzata era il deltaplano da addestramento seriale "Slavutich-UT", di cui ho parlato nell'articolo "Deltaplano - con le tue mani".
I principali elementi di potenza del suo design sono rinforzati con tubi in D16T: longheroni laterali - con molle interne 40x2 e 36x2 in punti con momenti flettenti di punta; chiglia e travi trasversali - bougies, rispettivamente 40x2 e 39x1,9. Inoltre, la trave della chiglia è rinforzata nel punto di installazione dei cavi posteriori inferiori, spostati di 500 mm in avanti per garantire spazio tra questi e l'elica.
Il diametro dei cavi laterali inferiori è stato aumentato a 3,5 mm (invece di 2,5 mm sul modello di produzione). Il canale di sostegno dell'unità centrale è ampliato per maggiori capacità di bilanciamento.
Sulla barra del trapezio è montata una maniglia combinata del deltaplano e del motore, che ha permesso di aumentare la gamma di cambiamenti di allineamento. Il carrello è sospeso sotto l'ala in un punto su una cerniera a due stadi. Per il resto, l'ala del deltaplano Slavutich-UT non ha subito alcuna modifica.
Il carrello motorizzato con struttura a traliccio è realizzato con tubi D16T. Gli elementi del telaio triangolare orizzontale sono 40x1,5; verticale - 40x2. Anche l'asse delle ruote principali del telaio è costituito da tubi 40x2 e 45x1,5. I telai orizzontale e verticale sono chiusi dal telaio elettrico del sedile pilota. Il sedile è realizzato in centesimo avio e rinforzato con nastri di nylon e gommapiuma; è dotato di cinture di sicurezza con chiusura a sgancio rapido. Per una maggiore rigidità e affidabilità, il telaio verticale è collegato a quello orizzontale con tiranti regolabili da 2,5 mm.
Tutti i collegamenti degli elementi del telaio sono incernierati, consentendo di piegare facilmente il carrello.
Un supporto motore e un supporto di sicurezza sono montati su un telaio verticale dietro la sedia. Le ruote principali del telaio misurano 280x85 mm - da mappa. Mozzi di stampi

Il deltaplano divenne particolarmente popolare negli anni settanta del secolo scorso. Quindi gli amanti delle attività ricreative estreme da tutto il mondo iniziarono a utilizzare in modo massiccio aerei leggeri senza motore. Poiché una persona vuole sempre qualcosa di più, qualche tempo dopo apparve il primo deltaplano con motore. Le foto di questo dispositivo sono presentate di seguito.

Deltaplani con motore: caratteristiche

Appartengono al secondo gruppo di velivoli ultraleggeri. Caratterizzato dal controllo bilanciato. Esistono varietà separate in cui l'ala è dotata di una superficie di controllo. Tuttavia, ciò riduce significativamente la loro affidabilità e comporta una complessità di progettazione. I deltaplani hanno un carrello di atterraggio su ruote o galleggiante e sono anche in grado di trasportare piccoli carichi. Rispetto agli analoghi non dotati di motore, questi dispositivi hanno un livello di sicurezza più elevato. Tra le altre cose, i deltaplani a motore sono molto facili da decollare e atterrare.

Varietà

A seconda della disposizione dei motori, ne esistono diverse varietà. In particolare, il propulsore può essere posizionato dietro il pilota, sotto l'ala, sull'albero, su un carrello motorizzato e sulla fusoliera. Inoltre, a volte vengono installati più motori.

L'opzione più antica è considerata il deltaplano con un motore su un albero. Questa disposizione iniziò ad essere utilizzata fin dai primi giorni di progettazione di questi velivoli. Ma la modifica è diventata molto rapidamente obsoleta a causa del fatto che la struttura è diventata meno stabile e la controllabilità è solo peggiorata. Una situazione simile si è verificata anche con l'installazione del motore sulla fusoliera.

La posizione del motore sotto l'ala è considerata la più sicura per il pilota, perché in questo caso le eliche si trovano abbastanza lontano da lui. Inoltre, l'installazione stessa è molto più rapida rispetto ad altre strutture. Ciò garantisce facilità di controllo dell'aereo e aumenta il comfort. Tali deltaplani a motore sono molto richiesti non solo qui, ma anche all'estero. A volte due motori vengono montati in questo modo. Il vantaggio dei dispositivi è che puoi volare e restare in equilibrio anche quando uno dei motori non funziona. Allo stesso tempo, non si può fare a meno di notare il fatto che i dispositivi non sono stati all'altezza delle speranze riposte in loro a causa della notevole complessità del design.

Installando il motore su un carrello motorizzato diventa possibile anche il trasporto di merci. In questo caso, oltre al motore, ad esso sono fissati il ​​carrello di atterraggio, il sedile del pilota e tutti gli altri elementi. Tra l'altro, l'utilizzo di un carrello implica l'utilizzo di una struttura più resistente, il cui montaggio e smontaggio non richiede molto tempo. Nella manovrabilità, questa varietà ricorda in qualche modo una modifica sportiva.

Rispondendo alla domanda su quanto costa un deltaplano con motore, va notato che tutto qui dipende dal tipo e dagli scopi previsti. La versione più semplice costerà circa 400mila rubli, mentre i modelli sportivi costano molto di più.

Anka e Tyoma mi hanno parlato del deltaplano. Ho capito che volare con il deltaplano sopra Rio era una cosa di fantasia e se non l’avessi fatto mi sarebbe dispiaciuto moltissimo, ma non volevo nemmeno lanciarmi a 500 metri da un dirupo. Di conseguenza, tutti i giorni prima del volo speravo che il tempo fosse brutto e tutto venisse cancellato. Per quanto mi riguarda, l'ultimo giorno, ho deciso che avrei guardato i ragazzi e, se la voglia si fosse svegliata, avrei saltato, ma ho comunque preparato la somma di denaro richiesta. Allo stesso tempo, il volo in sé non mi ha spaventato, solo l'inizio era spaventoso. Secondo me, dopo un salto, prima si vola giù sotto il peso del deltaplano e solo dopo si livella.

Dovevano venirci a prendere alle 10 del mattino. Avendo vissuto il giorno prima la torrida vita notturna di Rio de Janeiro, la salita è stata faticosa e la colazione silenziosa. L'abbondanza di una varietà di frutta fresca non ha aiutato la situazione. Abbiamo aspettato nella hall dell'hotel, ma non è venuto nessuno. Tyoma ha iniziato a contattare la società attraverso la quale è stata effettuata la prenotazione, si è scoperto che hanno chiamato la nostra stanza. Di conseguenza, una nonna allegra e affermatrice della vita di circa 65 anni è venuta a prenderci e ha saltato circa 5 volte. Ha parlato di questa sensazione incredibile quando vieni raccolto dalle correnti d'aria e decollerai, mi sono rianimato, ma per ora stavo ancora a guardare.

Arriviamo alla spiaggia dove sbarcano tutti e scendiamo dall'auto. Un attimo dopo iniziò una specie di manicomio. Gli istruttori si precipitarono a prenderci. Mi stanno già portando da qualche parte, compilo qualcosa, firmo. Salgo in macchina con due ragazzi dalla pelle scura, all'auto è attaccato un enorme deltaplano, ci precipitiamo in montagna, sorpassando altre auto attraverso una doppia strada solida. Sto cercando di avviare una conversazione con il mio istruttore: "Quanti anni hai?" (Russo: “Quanti anni hai?”) e ricevo la risposta “Rita, il mio inglese è pessimo, ma sono un buon pilota” (“Rita, parlo inglese molto male, ma sono un buon pilota” ).

Un attimo dopo, mi trovo sul bordo di una scogliera con una vista incredibile sulle montagne, su Rio e sulla spiaggia, guardo le altre persone, penso al fatto che il mio istruttore parla solo portoghese e rido di tutte queste sciocchezze nella mia mente. cuore - "non c'è tempo per spiegare, tu a Rio, buttati da un dirupo."

Utilizzando gesti e qualche parola in inglese ho capito in termini generali cosa fare e come comportarmi in volo. La fiducia è aumentata.

Ed eccoci qui sulla piattaforma, correndo e saltando. Nessuna caduta, nemmeno per un secondo. Veniamo immediatamente sollevati dall'aria e trasportati ancora più in alto.

Mi ha lasciato guidare, ma è stato spaventoso. Ho immaginato come si divertivano le persone coinvolte in questo sport, come si tuffavano e si libravano in volo. Questo è pazzesco.

Anche l'atterraggio è stato assolutamente indolore, eravamo già vicini al suolo, sentivamo l'alta velocità, ma all'ultimo momento ha girato il deltaplano e ha frenato in aria. Prima dell'atterraggio l'istruttore mi ha tolto le gambe con il piede e le ho appoggiate a terra solo quando eravamo già atterrati. Sembra di saltare da un'altezza molto bassa.

Consiglio vivamente a chiunque abbia paura o dubbi di provarlo. Non è affatto spaventoso, ma le impressioni dureranno tutta la vita.

Ecco informazioni generali sulle opzioni ricreative attive in Abkhazia, Non organizziamo vacanze.

Deltaplano e triciclo organizzato da quasi ogni 2 agenzie di viaggio nella città di Gagra. L'organizzazione del volo è la seguente: verrai portato con il trasporto passeggeri sulla cima del monte Mamdzyshkha. Durante il viaggio sono previste soste presso 2 piattaforme di osservazione per ammirare il panorama della zona circostante. L'altezza del primo è di 400 metri e il secondo è di 1300 metri. Il viaggio proseguirà fino a 1500 metri. Qui vedrai una bellissima vista della città di Gagra, nonché del Monte Arabica e di Capo Pitsunda.

Questo è il punto di partenza per il volo. Il volo viene effettuato in tandem con un istruttore e l'atterraggio può essere effettuato in qualsiasi punto della riva del mare. Il volo stesso dura dai 20 ai 30 minuti. Un volo altrettanto interessante sarebbe un volo su un aereo ultraleggero - triciclo. Volo per triciclo eseguito in tandem con un pilota esperto su Gagra e Pitsunda.

A proposito di tricicli

Triciclo- aerei ultraleggeri a motore. Sorsero triciclo basato su un deltaplano e ha ereditato molti elementi di design e tecnologie di produzione dai suoi predecessori. L'ala di un deltaplano viene utilizzata per creare portanza e l'unità elica viene utilizzata per creare spinta. Triciclo dotato di carrello di atterraggio per decollo e atterraggio. Il brevetto per l'invenzione di un deltaplano a motore appartiene al francese Gerard Tavenot (1974).

Triciclo ha trovato la sua nicchia nella gerarchia degli aerei a motore. Sotto ci sono i parapendii a motore e sopra ci sono aerei leggeri e, in parte, ultraleggeri. In termini di costi, anche un trike occupa una posizione intermedia: in media costa il doppio di un parapendio e la metà (almeno) di un aereo ultraleggero. Allo stesso tempo, ti consente di volare come un aereo, ma richiede costi operativi notevolmente inferiori rispetto a un aereo.

Triciclo può utilizzare strade e campi per il decollo e l'atterraggio. In questo è vicino ad un parapendio a motore, ma a differenza di esso è meno critico nei confronti delle condizioni atmosferiche e vola a velocità elevate (60-100 km/h invece di 30-45 km/h per un parapendio a motore), consentendo di trasportare carico aggiuntivo o un'altra persona fino a 120 kg. Per il decollo e l'atterraggio, oltre alle ruote, si possono utilizzare anche gli sci da neve o i galleggianti d'acqua, il che amplia le possibilità di utilizzo rispetto ad un parapendio.

Sicurezza del volo. Poiché un deltaplano a motore si è evoluto da un deltaplano, che è essenzialmente un aliante, plana con una discesa. Il programma di addestramento del pilota prevede l'atterraggio a motore spento. Pertanto, se il motore si guasta, il pilota deve far atterrare il dispositivo, purché venga trovato un sito adatto.

Tempo atmosferico. Molto dipende dall'abilità del pilota e dalle caratteristiche progettuali del trike. In generale i voli sono consentiti con vento fino a 12 m/s. Non è desiderabile sorvolare il terreno in una giornata estiva, poiché l'attività termica è elevata e quindi la turbolenza aumenta: non è sicuro volare con forti dossi, soprattutto se si verificano forze g negative. In inverno, a temperature vicine allo zero e/o con elevata umidità dell'aria, può formarsi ghiaccio sulle ali: anche questo non è sicuro.

Dalla storia tricicli

Il deltaplano, che conobbe un periodo di rapido sviluppo negli anni '70 del XX secolo, divenne rapidamente uno sport popolare. Il segreto del successo è spiegato principalmente nel design semplice e nelle caratteristiche di volo uniche dell'aereo.

Ma i deltaplani richiedono una certa elevazione per decollare e correnti ascensionali per guadagnare quota. Il desiderio degli atleti di espandere le capacità di un deltaplano partendo da un terreno pianeggiante ha portato alla comparsa di deltaplani dotati di motori: deltaplani motorizzati.

I deltaplani a motore di quel periodo si distinguevano per un'ampia varietà di design e layout e per la ricerca di soluzioni tecniche ottimali. Nel periodo 1980-1984 furono trovate principalmente tali soluzioni e seguì un boom nello sviluppo di questi tipi di aerei.

Line-up di trike

In tutte le fasi dello sviluppo dei deltaplani a motore, sono stati riscontrati vari design e layout. Possono essere grossolanamente divisi in due gruppi.

Il primo gruppo comprendeva deltaplani a motore, lanciati dalla corsa di decollo del pilota. I vantaggi dei dispositivi di questo gruppo includono il peso ridotto della struttura, la possibilità di installare su di essi motori a bassa potenza e l'uso di piattaforme irregolari per il lancio. Tuttavia non sono adatti

Trasporto del carico utile, poiché durante il lancio il pilota è soggetto a un grande sforzo fisico. Inoltre, anche la sicurezza del volo è ridotta, poiché il pilota di un tale dispositivo non è fissato rigidamente rispetto alla struttura, ma si trova in un sistema di sospensione morbido che consente il movimento del pendolo rispetto all'ala.

Un'analisi degli incidenti aerei che coinvolgono i deltaplani (deltaplani a motore del primo gruppo) mostra che la stragrande maggioranza delle lesioni gravi si verifica quando la testa o il torace colpisce il suolo. Durante gli stalli, possibili durante i voli a bassa quota e a bassa velocità, il trike urta il suolo quando la sua traiettoria è fortemente inclinata; in una situazione del genere, il corpo del pilota è inclinato in avanti, il che aumenta la probabilità di conseguenze spiacevoli.

I più diffusi sono il secondo gruppo di deltaplani a motore, che hanno un telaio che replica in gran parte la fusoliera di un microaereo e comprende un telaio elettrico, un sedile del pilota, ecc. (colloquialmente - "carrello"). L'unità motrice (motore con elica, serbatoio del carburante, ecc.) è montata sul telaio. L'autoveicolo (sistema di sospensione) è fissato all'ala tramite una cerniera che presenta almeno due gradi di libertà nel movimento angolare. La centrale elettrica, il sedile del pilota, il telaio, l'attrezzatura e altri elementi sono montati su un carrello motorizzato.

I deltaplani motorizzati con carrello sono facili da usare e non presentano particolari difficoltà di progettazione, il che consente di smontarli e rimontarli rapidamente e sostituire l'ala. Questi deltaplani motorizzati sono più comodi e maneggevoli allo stesso modo dei deltaplani sportivi. Un carrello motorizzato è adatto al trasporto di merci e passeggeri. Con l'ala rimossa, un triciclo di questo tipo può fungere da veicolo terrestre.

Classificazione dei tricicli

In base allo scopo previsto, il triciclo può essere classificato nei seguenti gruppi:
voli sportivi e amatoriali per il tuo piacere. Sono caratterizzati da una varietà di design e possono presentare limitazioni significative;
per la fotografia aerea e il lavoro aereo per l'agricoltura, ecc. Questo è il gruppo più massiccio. Una caratteristica di questo gruppo è l'unificazione e la produzione di massa; quelli da escursione turistica, di regola, hanno un aspetto attraente (le carenature in fibra di vetro sono ampiamente utilizzate, ma sono sovrappeso e costose).

Come trasportare un triciclo?

Tutto dipende dalla dimensione. Alcuni trike possono essere inseriti nel bagagliaio di un'auto, ma più spesso è necessario un rimorchio. L'ala è piegata in un pacco lungo 2...4 metri.
Quanto è lunga la pista per un trike?
Certo, più sono, meglio è, ma per il decollo e l'atterraggio dovrebbero essere sufficienti 100-150 m. La cosa più importante è che dopo il decollo durante la salita e prima dell'atterraggio non ci siano ostacoli durante la planata.

Durata di un volo in trike?
La durata del volo è in gran parte determinata dalla capacità dei serbatoi di carburante e dal carico trasportato dal trike. In media si considerano 10 litri di carburante per ogni ora di volo, ma questo dipende dal tipo di motore. La capacità del serbatoio del gas è di 20-50 litri. Puoi volare in coppia o da solo con un serbatoio di carburante extra. Cioè, le caratteristiche di progettazione del trike e del carico trasportato, nonché la velocità, ad es. La modalità di funzionamento del motore (consumo di carburante) determinerà la durata del volo.

Quanto lontano puoi volare con un triciclo?
Dato che il volo orizzontale dipende dalla spinta del motore, l'autonomia è determinata dalla quantità di carburante a bordo. Anche il vento contrario/in coda ha un impatto significativo sull’autonomia di volo. Se hai 30 litri nel serbatoio, in media il volo durerà 3 ore e ad una velocità media di 70 km/h con tempo calmo, l'autonomia di volo raggiungerà i 210 km. Dai calcoli rimuoviamo l'influenza del peso al decollo e della direzione del vento.

A quali altitudini vola un trike?

Di norma, l'altitudine di volo in cerchio è di 100 m, l'altitudine dei voli nella zona (per effettuare virate, salite e scivoli più ripidi) raggiunge i 200-300 m. Se vuoi stabilire record di "altitudine", allora devi un triciclo con un motore buono/potente. Ci sono informazioni che qualcuno è salito con un passeggero a 4500 metri su un motore ROTAX-582 con una potenza di 64 CV, ma lì fa freddo e poco interessante.

A che velocità vola un trike?
Dipende dalle prestazioni del volo. Solitamente la velocità minima è di 45-55 km/h, la velocità massima è di 90-110 km/h. Velocità di equilibrio - questo volo si effettua con un trapezio lanciato - in media 55-70 km/h.

Quale carburante viene utilizzato per il motore di un trike?
I motori a due tempi richiedono benzina (76, 92, 95) e olio (speciale per motori a due tempi), e in inverno anche alcol. Per motori a quattro cilindri: benzina (92, 95). Vedi le specifiche del motore.

Un trike è un aereo ultraleggero motorizzato. Apparve un triciclo
basato su un deltaplano e ha ereditato molti elementi di design e tecnologie dai suoi predecessori
produzione. L'ala di un deltaplano viene utilizzata per creare portanza e l'unità elica viene utilizzata per creare portanza.
per creare trazione. Il triciclo è dotato di carrello di atterraggio per il decollo e l'atterraggio. Brevetto per invenzione
Il deltaplano appartiene al francese Gerard Tavenot (1974).

Triciclo a due posti

Triciclo turistico ed escursionistico
Il trike ha trovato la sua nicchia nella gerarchia degli aerei a motore. Di seguito si trovano
parapendii a motore e, soprattutto, aerei leggeri e, in parte, ultraleggeri. Anche il costo del triciclo lo è
occupa una posizione intermedia: in media costa il doppio di un parapendio e costa la metà (almeno)
aerei ultraleggeri. Allo stesso tempo, ti consente di volare come un aereo, ma richiede molto meno
costi operativi rispetto a un aereo.

Trike al decollo

Trike sui galleggianti
Il triciclo può utilizzare strade e campi per il decollo e l'atterraggio. In questo è vicino ad un parapendio a motore, ma
è invece meno critico nei confronti delle condizioni atmosferiche e vola a velocità elevate (60-100 km/h invece che
30-45 km/h per un parapendio a motore), consentendo di trasportare un carico aggiuntivo o un'altra persona fino a 120 kg.
Per il decollo e l'atterraggio, oltre alle ruote, è possibile utilizzare anche sci da neve o galleggianti d'acqua, che
amplia le possibilità di applicazione rispetto ad un parapendio.

Sicurezza del volo.
Poiché un deltaplano a motore si è evoluto da un deltaplano, che è essenzialmente un aliante, plana con una discesa. IN
Il programma di addestramento del pilota prevede l'atterraggio a motore spento. Ecco perché,
se il motore si guasta, il pilota deve far atterrare il dispositivo, solo se viene trovato un sito adatto.

Vista da un triciclo in volo

Controllare un triciclo durante la svolta
Tempo atmosferico.
Molto dipende dall'abilità del pilota e dalle caratteristiche di progettazione del trike. Generalmente
i voli sono consentiti con venti fino a 12 m/s. Non è consigliabile sorvolare il terreno in una giornata estiva, a causa del caldo
l'attività è elevata e quindi la turbolenza aumenta: non è sicuro volare in condizioni di forte turbolenza,
soprattutto se si verificano sovraccarichi negativi. In inverno, a temperature prossime allo zero e/o a
un'elevata umidità dell'aria può causare la formazione di ghiaccio sull'ala: anche questo non è sicuro.

Un triciclo durante uno spettacolo aereo in Svizzera, accompagnato da una scorta di uccelli

Triciclo biposto in volo senza passeggero
Dalla storia dei tricicli
Il deltaplano, che conobbe un periodo di rapido sviluppo negli anni '70 del XX secolo, in breve tempo divenne
lo sport più popolare. Il segreto del successo è spiegato principalmente nel design semplice e
caratteristiche di volo uniche degli aerei.

Ma i deltaplani richiedono una certa elevazione e salita
scorre per guadagnare quota. Il desiderio degli atleti di espandere le capacità di un deltaplano partendo da un piano
il terreno ha portato alla comparsa di deltaplani dotati di motori: deltaplani motorizzati.

Giro in aereo su un deltaplano a motore

Chilometraggio del trike dopo l'atterraggio
I deltaplani a motore di quel periodo si distinguevano per un'ampia varietà di schemi e layout, la ricerca dell'ottimale
soluzioni tecniche. Nel periodo 1980-1984 furono trovate principalmente soluzioni di questo tipo e ne seguì un boom
nello sviluppo di questi tipi di velivoli.
Line-up di trike
In tutte le fasi dello sviluppo dei deltaplani a motore, sono stati riscontrati vari design e layout. Possono essere condizionali
dividersi in due gruppi.

Il primo gruppo comprendeva deltaplani a motore, lanciati dalla corsa di decollo del pilota. I vantaggi dei dispositivi di questo
gruppo segue la leggerezza della struttura, la possibilità di installare su di essi motori a bassa potenza e
utilizzo di piattaforme irregolari per l'avvio. Tuttavia, non sono adatti al trasporto di carichi utili,
poiché durante l'esecuzione del lancio il pilota è sottoposto ad un grande sforzo fisico. Inoltre diminuisce
e sicurezza del volo, poiché il pilota di tale dispositivo non è rigidamente fissato rispetto alla struttura,
e si trova in un sistema di sospensione morbida che consente il movimento del pendolo rispetto all'ala.

Triciclo sugli sci

Su un deltaplano a motore senza ala nella neve
L'analisi degli incidenti aerei che coinvolgono deltaplani (deltaplani a motore del primo gruppo) mostra che la stragrande maggioranza
le lesioni più gravi si verificano quando la testa o il torace colpiscono il suolo. In caso di possibili stalli
Durante i voli a bassa quota e a bassa velocità, il trike entra in collisione con il suolo
la traiettoria è fortemente inclinata; in una situazione del genere, il corpo del pilota è inclinato in avanti, il che aumenta la probabilità
conseguenze spiacevoli.

I più diffusi sono il secondo gruppo di deltaplani a motore, che hanno un telaio che in gran parte replica
la fusoliera di un microaereo e comprendente il telaio motore, il sedile del pilota, ecc. (colloquialmente - "carrello").
L'unità motrice (motore con elica, serbatoio del carburante, ecc.) è montata sul telaio. Carrello motorizzato
(sistema di sospensione) è fissato all'ala tramite una cerniera avente almeno due gradi di libertà nell'angolo
movimento. La centrale elettrica, il sedile del pilota, il telaio, l'attrezzatura e altri elementi sono montati su un carrello motorizzato.

I deltaplani motorizzati con carrello sono facili da usare e non presentano particolari difficoltà di progettazione, il che lo consente
smontarli e rimontarli velocemente, sostituire l'ala. Tali trike sono più comodi e controllabili
proprio come i deltaplani sportivi. Un carrello motorizzato è adatto al trasporto di merci e passeggeri. A
Con l'ala rimossa, un triciclo di questo tipo può fungere da veicolo terrestre.

Classificazione dei tricicli
In base allo scopo previsto, il triciclo può essere classificato nei seguenti gruppi:

• voli sportivi e amatoriali per il tuo piacere. Caratterizzato dalla diversità
  progettazioni e potrebbero presentare limitazioni significative;
• per la fotografia aerea e il lavoro aereo per l'agricoltura, ecc. Questo è il massimo
  gruppo di massa. Una caratteristica di questo gruppo è l'unificazione e la produzione di massa;
• quelli da escursione turistica, di regola, hanno un aspetto attraente (vetroresina
  carene, ma sono sovrappeso e costose).

Nella cabina di pilotaggio di un trike durante il volo

Controllare un trike in volo
FAQ
Quanto è pericoloso pilotare un trike?
Il pericolo non è solo volare, ma anche nuotare e guidare un'auto/una moto. Esistere
alcune regole: regole di sicurezza del volo e caratteristiche prestazionali dell'aeromobile
apparato. Se non si infrangono queste regole e non si vola a velocità critiche, il grado di rischio è molto basso.

Come trasportare un triciclo?
Tutto dipende dalla dimensione. Alcuni trike stanno nel bagagliaio di un'auto, ma più spesso ne hai bisogno
trailer. L'ala è piegata in un pacco lungo 2...4 metri.

Quanto è lunga la pista per un trike?
Certo, più sono, meglio è, ma per il decollo e l'atterraggio dovrebbero essere sufficienti 100-150 m. La cosa più importante è quella
dopo il decollo durante la salita e prima dell'atterraggio non vi erano ostacoli durante la planata.

Durata di un volo in trike?
La durata del volo è in gran parte determinata dalla capacità dei serbatoi di carburante e dal carico trasportato dal trike.
In media si considerano 10 litri di carburante per ogni ora di volo, ma questo dipende dal tipo di motore. Capacità del serbatoio del gas
è di 20-50 litri. Puoi volare in coppia o da solo con un serbatoio di carburante extra. Quelli sono
caratteristiche di progettazione del triciclo e del carico trasportato, nonché velocità, ad es. modalità di funzionamento del motore
(consumo di carburante) determinerà la durata del volo.

Trike su galleggianti per il funzionamento dall'acqua

Splashdown su un trike
Quanto lontano puoi volare con un triciclo?
Dato che il volo orizzontale dipende dalla spinta del motore, l'autonomia è determinata dalla fornitura di carburante
a bordo. Anche il vento contrario/in coda ha un impatto significativo sull’autonomia di volo. Se hai
il serbatoio è di 30 litri, quindi il volo medio sarà di 3 ore e ad una velocità media di 70 km/h in condizioni di calma l'autonomia di volo
raggiungerà i 210 km. Dai calcoli rimuoviamo l'influenza del peso al decollo e della direzione del vento.

A quali altitudini vola un trike?
Di norma, l'altitudine del giro è di 100 m, l'altitudine dei voli nella zona (per quelli più ripidi
svolte, salite e scivoli) raggiunge i 200-300 m. Se si desidera installare “in alta quota”.
record, allora hai bisogno di un triciclo con un motore buono/potente. Le informazioni trapelano
qualcuno è salito con un passeggero a 4500 metri su un motore ROTAX-582 con una potenza di 64 CV, ma lì faceva freddo
e poco interessante.

A che velocità vola un trike?
Dipende dalle prestazioni del volo. Tipicamente la velocità minima è 45-55 km/h,
massimo rispettivamente 90-110 km/h. Velocità di equilibrio: questo è un volo eseguito con un trapezio lanciato
- in media 55-70 km/h.

Quale carburante viene utilizzato per il motore di un trike?
I motori a due tempi richiedono benzina (76, 92, 95) e olio (speciale per motori a due tempi),
e d'inverno anche l'alcol. Per motori a quattro cilindri: benzina (92, 95). Vedi le specifiche del motore.

Triciclo senza carrello di atterraggio

Il triciclo deve essere rifornito di carburante
È possibile effettuare manovre acrobatiche su un deltaplano motorizzato?
Questa domanda può essere posta solo dai principianti o da chi è interessato. Per eseguire manovre acrobatiche
è richiesta una buona conoscenza dell'aerodinamica e delle caratteristiche tecniche dell'aeromobile ed esperienza di volo.
I deltaplani a motore convenzionali possono effettuare una virata di combattimento, una virata in rollio, nonché spirali discendenti e
ascendente, figura otto, immersione-diapositiva. Ci deve essere un margine per qualsiasi elemento!

Come imparare a pilotare un deltaplano a motore?
Di solito il periodo di allenamento dura due mesi: tutto dipende dall'intensità e, in parte, dal tempo.
Il programma di formazione comprende teoria, addestramento a terra e voli. Il programma formativo prevede 15 ore
raid. È meglio studiare nei club dove esistono tradizioni di sicurezza del volo. Ma tutto dipende dall'abilità.

Quanto costa un triciclo?
Vedi caratteristiche, durata, tempo di funzionamento. A quanto puoi comprare o vendere?
triciclo: a quanto puoi comprare o vendere un'auto?