Giganti in viaggio Oggi proveremo a dirti quanto possono essere potenti e grandi camion. Senza compromessi autotreni sono utilizzati dai vettori nei momenti più difficili Condizioni stradali e durante missioni pesanti per il trasporto di merci non standard e carico sovradimensionato. Questi camion hanno una coppia enorme e più di 700 diesel Potenza del cavallo. Potrebbero forse spostare le montagne, ma sono progettati per trasportare attrezzature, navi e vari dispositivi che migliorano un po' la vita di tutta l'umanità e ci fanno avanzare nel loro sviluppo.
Ognuno ha la propria idea dei camion più potenti del mondo. Per molti, i trattori americani come Freightliner, Peterbilt o Kenworth sono l'epitome della potenza. Non solo hanno un aspetto spettacolare, ma hanno anche i giusti motori laboriosi sotto il cofano. I motori diesel Paccar o Cummins con una cilindrata di 16 litri hanno un incredibile rapporto peso/potenza e sviluppano più di 600 CV. a testa. Probabilmente pensi che i treni stradali americani siano i più potenti sulla Terra?
Si scopre che non è così. I camion dall'Europa li hanno superati in termini di potenza. Ad esempio, Volvo FH16, vanta generalmente 750 CV. sotto il cappuccio. Uno dei camion della serie R più potenti di Scania ha 730 cavalli nascosti sotto il cofano. In generale, il motore V8 di un camion scandinavo ha uno status di culto tra migliaia di camionisti in tutto il mondo.
Se prendiamo i nostri vicini orientali, sarà impossibile non menzionare i camion della Toyota, o meglio, la sua divisione Hino, che si occupa della costruzione di camion. Mitsubishi Fuso, da parte sua, offre anche modelli di punta di camion Super Great praticamente sconosciuti nel nostro paese. Questo elenco includeva certamente i nostri camion domestici, come uno dei più potenti e senza pretese nell'intera storia mondiale del loro funzionamento.
Puoi trovare tutto questo e molto altro nella selezione da!
Paese d'origine: Stati Uniti d'America
Nave da carico Cascadia
E così, apriamo l'elenco dei detentori del record di carico più potenti dal colorato cappuccio americano. Il marchio fa parte della preoccupazione Daimler e offre modelli di punta come Cascadia.
Nascosto sotto il cofano della Cascadia c'è un Detroit DD16 da 15,6 litri di Detroit Diesel. Applicato a questo motore, i suoi stessi creatori usano un epiteto come "il migliore".
In effetti, è il più grande e il più motore potente mai montato su un Detroit Diesel. Ha 608 CV. e una coppia di 2.779 Nm. Tutta questa massa di potenza viene trasferita alle ruote posteriori.
Peterbilt 587
Peterbilt 587è un classico che conosciamo e abbiamo visto innumerevoli volte in innumerevoli film di Hollywood. Un lungo muso, tante cromature e naturalmente 608 cavalli sotto il cofano fanno di questo potente camion il re di tutte le strade.
KenworthW900
KenworthW900. Conosciuto anche da molti per le sue caratteristiche classiche e lo stile tipicamente americano. Offerto e disponibile con motori diesel Paccar fino a 12,9 litri e fino a 507 CV. Insieme a. e con una coppia di 2.508 Nm.
Western Star 4900EX
camion aziendale Occidentalestella, come il Freightliner, è incluso anche in riguardano Daimler. Può mettere in vendita la sua arma pesante, - modello 4900 EX. Questa è una vera casa mobile con un gigantesco vano abitativo. Sotto il suo lungo cofano, può stare come un motore a sei cilindri in linea Detroit DD16 con una capacità di 608 CV. Insieme a. e con una coppia di 2.779 Nm, e il motore Cummins ISX15 con gli stessi 608 CV.
Stella solitaria internazionale
Un'altra grande carcassa dall'altra parte dell'oceano - Internazionalecamion, sfoggia sul suo podio modello di punta Stella solitaria 608 CV e un peso totale consentito compreso un semirimorchio fino a 63 tonnellate, che ispira fiducia anche per la sua imponenza.
Programma MAC
Il suo nome è- Programma: un gigante simile al titanio prodotto dall'azienda Mac. Il potente semirimorchio gioca al sole con le sue sponde cromate e il "girino" brilla ancora di più. Il suo destino e scopo è il trasporto di grandi attrezzature multi-tonnellata, nonché carichi di grandi dimensioni molto pesanti. Potenza del motore 613 CV, coppia 2.792 Nm. Il motore MP10 ha una cilindrata di 16 litri, che è proprio il volume necessario per un lavoro serio.
Tuttavia, non solo gli americani sono uniti.
Paese d'origine: Svezia
Scania R730
In produttori europei anche loro hanno i loro assi nella manica. Prendi un camion per esempio. Scania, modello R730. Il nome codifica la sua potenza, che è di 730 cv. con una coppia di 3.500 Nm! Questo vero sogno autisti specializzati nel trasporto di carichi pesanti. Sotto il cofano c'è un turbodiesel V8 da 16,4 litri, è lui che è in grado di fornire a questo camion un tale ritorno.
Volvo FH16
Sei cilindri in una fila, con 16 litri di volume - stiamo parlando FH16 700 cv Nel 2009 era l'attuale detentore del record per la potenza del suo motore, ovvero il camion più potente del mondo in quel momento. Tuttavia, gli svedesi a quei tempi non si sarebbero nemmeno fermati qui. Aggiungendo altri 50 CV alla potenza odierna, questo camion continua a essere uno dei tre veicoli più potenti al mondo. E 3.550 Nm di coppia conferiscono a questo gigante FH16, su qualsiasi pendenza e con quasi qualsiasi carico, forza e potenza incredibili. Con tali indicatori, era tutto sulla spalla.
Paese d'origine: Germania
UOMO TGX
Compete con il gigante di cui sopra vagone merci- uomo tx, con il suo motore D3876 a sei cilindri in linea da 15,2 litri, questo è il modello di punta dell'azienda bavarese di Monaco (se dalle parole che hai detto, ti sei presentato la casa automobilistica BMW come un "modello dell'azienda bavarese", allora non è affatto così, questa volta molti di voi si sono sbagliati) .
Per le massime prestazioni, il motore è dotato di due turbocompressori e di un sistema di iniezione common rail.
Il risultato è, i 640 CV ufficiali. e 3.000 Nm di coppia.
Mercedes-Benz Actros SLT
Una stella per nome Mercedesbenz. Vagone merci Actroslogopedista si trova in cima alla linea di carico Mercedes. Attira la tua attenzione sulla sua bellezza. Una macchina del genere è persino un peccato andare al lavoro.
625 CV rimosso da sei cilindri e 3.000 Newton metri di coppia corrispondono specificamente alla sua cilindrata di 15,6 litri. Ecco cosa significano le migliori auto tra i lavoratori del carico!
Paese d'origine: Olanda
DAF XF
Più grande, più carico di camion DAF-, produttore, famosa casa automobilistica olandese (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Attualmente è una divisione della società americana PACCAR. Serie XFè stato introdotto come il modello di punta.
DAF equipaggia i suoi veicoli XF con motori a sei cilindri in linea che soddisfano gli standard ambientali Euro 6. Questi motori sono turbocompressi e hanno un volume di 12,9 litri. Di conseguenza, i suoi 510 CV. e 2.500 Nm di coppia sono collegati ad esso. Per un lavoro duro ed estenuante, questo è più che sufficiente.
Paese d'origine: Italia
Iveco Stralis
Anche la filiale di Iveco, di proprietà del Gruppo Fiat, produce autocarri molto potenti. IvecoStralis- solo uno di quelli. Sotto il pianale della cabina è installato un motore diesel a sei cilindri in linea. alimentatore, con un volume di 12,9 litri e una potenza di 560 CV.
Paese d'origine: Francia
Renault Serie T
Successivamente, ci trasferiremo in Francia! Compagnie di autocarri RenaultSerie T Progettato per il trasporto a lunga distanza e a lunga distanza. Hanno funzionato bene in condizioni operative difficili.
Per lavorare su un'auto, sotto il cofano è installato un grande 12,8 motore da litri, modelli T440, i suoi sei cilindri sviluppano 520 CV. a 2.550 Nm di coppia.
Paese d'origine: Brasile
Costellazione Volkswagen
Probabilmente ora sarai estremamente sorpreso dal fatto che la casa automobilistica Volkswagen produce anche camion Costellazione. Un camion del genere sembra piuttosto strano, ma ispira fiducia proprio con le sue dimensioni e il marchio di un noto produttore, che installa sull'auto un sei cilindri in linea da 9,35 litri motore diesel 370 cv
Paese d'origine: Giappone
Mitsubishi Fuso "Super Grande"
Poi ci spostiamo in Giappone. Ciò che i produttori asiatici di autocarri pesanti possono offrire oggi sul mercato automobilistico, te lo mostrerà la foto dell'auto stessa: MitsubishiFuso (Daimler). I giapponesi chiamarono la loro grande nave terrestre in modo non del tutto modesto, dandogli così un nome-nome, " SuperGrande". Prestazioni e potenza fino a 550 CV a 2.160 Nm di coppia, proviene dal cosiddetto motore V8 biturbo da 19 litri di notevoli dimensioni.
Ciaono 700S
Ditta Hinoè una divisione della società Toyota. Top Serie 700S equipaggiato con un motore diesel a sei cilindri che sviluppa 480 CV. e 2.157 Nm di coppia con una cilindrata di 12,9 litri. Questo modello di autocarro viene utilizzato in un'ampia gamma di applicazioni, in particolare per autocarri con cassone ribaltabile, per attrezzature speciali e come trattori.
Premio di Isuzu 510 GigaMax
Sei vasi in fila stanno accanto al camion Premio di Isuzu 510 GigaMax: cilindrata - 15,7 litri, potenza - 510 CV, coppia massima - 2.255 Newton metri. esso buona performance trasportare qualcosa di molto grande e pesante.
Paese d'origine: Corea del Sud
Hyundai HD 1000
Ovviamente casa automobilistica Hyundaiè un altro di quei produttori che oggi produce anche autocarri pesanti, ma pochi nel nostro paese lo sanno. Possiamo assicurarti che anche i coreani hanno imparato a fare buoni camion. Nonostante la seria concorrenza nella regione asiatica, il loro modello HD1000 dalle sei motore a cilindro e un volume di 12,3 litri, ha 410 CV. e 1.850 Nm di coppia.
Paese d'origine: Ucraina
Ad est dell'Europa, nell'ex Unione Sovietica, un camion come KrAZ, produzione di Kremenchug fabbrica di automobili. Questo potente mostro fuoristrada può fare ciò da cui la maggior parte dei camion questo elenco mai sognato. Passerà dove gli altri semplicemente si siederanno immediatamente sulla "pancia" e allo stesso tempo ne assumeranno ed elimineranno quanti più carico utile, che si può solo esclamare: "Wow automonster!"
Questo "girino" con una foto si chiama- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Il suo motore V8 con una cilindrata di 14,9 litri sviluppa quasi 400 CV.
Paese d'origine: Bielorussia
MZKT-741600
Sei cilindri, otto ruote motrici, 608 CV, produttore MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant) conosce a malapena i suoi affari. Il trattore ha un nome utilitaristico, tipo MZKT-741600. Ma devi ammetterlo, perché la cosa principale in un camion non è il nome, ma la sua capacità di lavorare.
MZKT-741310
Vuoi un camion più potente? - Per favore! MZKT-741310. Questo è un camion ancora più bello e molto più potente. Il suo motore a 12 cilindri sviluppa 660 CV. a 2.450 Nm di coppia.
Grazie ai suoi pneumatici fuoristrada larghi, in condizioni operative difficili, può guidare facilmente nei terreni fuoristrada più impraticabili.
Paese d'origine: ceco
Tatra
La tradizione automobilistica ceca è sempre stata distintiva e unica. Camion Tatra questo destino non è passato. Le auto Tatra non vengono prodotte da molto tempo, ma i camion sono ancora vivi oggi. Si sono dimostrati affidabili, durevoli e percorribili, e tutto grazie allo speciale design delle sospensioni, che rimane estremamente popolare fino ad oggi.
Un'altra caratteristica è il motore V8 aspirato da 462 cavalli.
Paese d'origine: Russia
KAMAZ 5490
Non potevamo ignorare il nostro autocarri domestici. KAMAZ- lo stabilimento di Naberezhnye Chelny produce una varietà di merci civili e equipaggiamento militare così come gli autobus.
Modello 5490- alimentato da un motore Daimler a sei cilindri. La sua potenza è di 430 CV. a 2.100 Nm di coppia. esso variante superiore camion dalla Russia.
Ural 63704M
Urali 63704M- potenza 412 litri. Insieme a. a 1.872 Nm di coppia, quattro ruote motrici su tutte le ruote. Il leggendario camion fuoristrada aggiornato continua a deliziare i suoi conducenti con un'incredibile resistenza non solo a Fuoristrada russo, ma anche straniero.
Paese d'origine: Tacchino
BMC PRO 1144 (4x2)
La Turchia può anche produrre camion. Marchiali camion ha un nome- BMC ed è prodotto nella città di Izmir. In precedenza, era un'azienda britannica impegnata nella costruzione non solo di camion, ma anche di autobus e motori per loro. Versione superiore trattore per camion "PRO 1144 (4х2)" ricevuto in linea motore a sei cilindri volume di 10,8 litri e una capacità di 440 cavalli.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Presentazione di un altro trattore di origine turca, - AS 32.300 LN aziende Askam Kamyon. L'auto è equipaggiata con un motore R6 da 6,9 litri, che sviluppa una potenza di 292 CV. MAN ha partecipato attivamente alla creazione di questa azienda e della macchina.
Paese d'origine: India
Ashok Leyland 4923TT
Un'altra ex compagnia britannica è Leyland, che è andata nel dimenticatoio. È stata fondata nel 1968 e abolita a Foggy Albion nel 1986. Si ottiene un'aritmetica interessante. Oggi, camion di marca Ashok Leyland sono realizzati direttamente in India e solo per il mercato locale. Il proprietario di questo marchio è la società indiana Hinduja Group. Più modello potente per oggi, è un'auto 4923TT. Questo modello ha una cilindrata di 225 litri. Insieme a. con una coppia di 800 Newton metri.
Tata
Un altro prossimo in linea macchina indiana società di costruzioni che produce camion. Questo marchio dell'azienda, fondato già nel 1945, a giudicare dall'utile netto di 2 miliardi di dollari e dal fatturato di 41 miliardi di dollari, si sente benissimo oggi!
I trattori americani attirano invariabilmente sguardi interessati. La loro eleganza, stile e potenza non lasceranno nessuno indifferente. Oggi è già un evento comune che i camion americani guidino sulle strade russe, stanno diventando sempre più popolari e richiesti tra consumatori domestici. Dopotutto, sotto tutti gli aspetti non sono in alcun modo inferiori, e talvolta addirittura superiori ai trattori europei, cinesi e giapponesi.
Eppure, come scegliere il giusto camion di fabbricazione americana in modo da non doverti pentire della tua scelta in seguito? E vale la pena acquistare un trattore americano? Perché sono migliori degli altri?
Cercheremo di aiutarti a trovare tutte le informazioni sui camion americani. Puoi vedere le foto diversi modelli Camion americani, apprendi le loro caratteristiche, nonché le raccomandazioni di esperti nel funzionamento di camion e autocarri con cassone ribaltabile dall'America. Sul nostro sito puoi trovare informazioni complete su tutti i modelli di camion e autocarri con cassone ribaltabile americani.
Camion dall'America
camion americani Produttori come Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth e International sono ampiamente utilizzati in tutto il mondo. La vendita di camion americani è una nicchia abbastanza redditizia nel settore. La nostra azienda si impegna a soddisfare il più possibile tutte le esigenze dei nostri clienti. Non vendiamo solo camion dall'America. Vendiamo quei camion americani che vuoi comprare. Inoltre siamo sempre pronti a fornire il tuo acquisto materiali di consumo e pezzi di ricambio.
In America, i camion più famosi sono i camion Freightliner. Sono molto richiesti, poiché sono affidabili, hanno una lunga durata e puoi trovare pezzi di ricambio per loro su prezzo basso non è un problema. Pertanto, anche la vendita di camion Freightliner è una direzione redditizia.
I camion Kenworth non sono molto comuni in Russia, ma dovresti prestare attenzione a loro, così come sono direzione promettente attività commerciale. E riparare un motore Caterpillar in Russia non è un problema.
I camion internazionali sono ideali per le strade russe. Questi camion hanno buona qualità e affidabilità. E i loro prezzi sono piuttosto bassi. Molte aziende che vendono camion americani si affidano specificamente alla vendita di camion internazionali.
I camion Volvo sono una combinazione di una preoccupazione americana Motori generali e migliori principi Azienda europea Volvo. Un gran numero di aziende in Russia vende Camion Volvo.
Fatto in America
I camion di fabbricazione americana sono in qualche modo meno popolari in Russia rispetto ai camion europei. Pertanto, in questo articolo cercheremo di attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti sui camion americani e indicarli. tratti positivi. Prendiamo, ad esempio, il cofano stretto tipico dei camion americani, che protegge perfettamente il conducente in caso di collisione. La cabina dei camion americani è leggermente più stretta rispetto ai camion europei, ma allo stesso tempo è abbastanza comoda. Va anche notato che i prezzi per i camion americani si confrontano favorevolmente con i prezzi per i camion europei.
I principali produttori di autocarri in America sono Freightliner, International, Peterbilt, Volvo e Kenworth.
Un altro produttore di camion è l'azienda Motori generali. Oggi è considerato uno dei maggiori produttori camion e automobili.
Anche i camion Ford sono ampiamente conosciuti da tutti. Questa è la società che è stata la prima a utilizzare l'assemblaggio del trasportatore di automobili.
L'America è inimmaginabile senza i camion Peterbilt. Camion Peterbilt si distinguono per un motore potente, hanno solo una cuccetta gigante e passo 6 per 4.
L'azienda internazionale nella produzione dei suoi carrelli si concentra sulla robustezza e l'affidabilità, sulla facilità di controllo. Questi camion hanno molte qualità positive.
Kenworth ha iniziato il suo lavoro nel 1996 con il rilascio di una versione del camion Kenworth T2000. In questo modello, ogni dettaglio, sistema e meccanismo ha durata e affidabilità. Allo stesso tempo, il carrello è comodo da usare e non danneggia l'ambiente.
Trattori americani in Russia: perché e come (vedi anche sezione Trattori)
Dieci anni fa sono venuto negli Stati Uniti per alcuni mesi. Ricordo soprattutto i viaggi sulle autostrade d'America. L'ho trovato anche divertente corsia di destra corsa in autostrada macchine, non superiore a una velocità di 130 km / he i camion percorrono la corsia di sinistra a una velocità folle. Gente strana in America, pensai allora.
Circa 8 anni fa, scaricando merci alla base, mi trovavo accanto a un intoppo americano. Il suo autista mi ha parlato di questa macchina, dopo di che ho iniziato a rispettare i camion americani. Prima di allora, raramente avevo visto camion americani. Una volta c'era una ditta "Soyuzkontrakt", che aveva a sua disposizione diversi accoppiatori con trattori americani. Li ho visti per strada qualche volta. C'erano molte leggende su queste auto. Secondo alcune storie, i fratelli della regione di Mosca andavano nelle taverne e alla resa dei conti sui trattori americani. Al giorno d'oggi, si possono trovare sempre più trattori americani Strade russe. Questo accade per molte ragioni.
Innanzitutto, e soprattutto, è la differenza di prezzo. Un trattore americano costa circa $ 10.000 in meno rispetto a un trattore europeo. È chiaro che non andrai in Europa su un trattore americano, poiché c'è una differenza di lunghezza. Ma per la Russia, i trattori americani sono l'ideale.
La seconda ragione per cui l'americano sta guadagnando slancio in Russia è che, a causa della specificità spedizione in container tra Finlandia e Russia, i trattori americani a tre assi sono adatti a loro. Sono trattori americani a tre assi il modo migliore distribuire il peso lungo gli assi per un autotreno di 42 tonnellate. I Terhosny KamAZ sono inaffidabili e non tirano, i MAZ pesano 2 tonnellate in più e sono anche inaffidabili. E gli europei sono troppo costosi.
Un altro motivo è che i trattori americani non sono assolutamente inferiori a quelli europei in termini di qualità e affidabilità. Ci sono molte leggende sulla resistenza e la sopravvivenza dei trattori americani. Abbiamo cercato di capire come queste leggende corrispondano alla verità.
Non sappiamo esattamente come siano apparsi in Russia i primi trattori americani. Una cosa sappiamo per certo: sono venuti in Russia in condizioni praticamente non lavorative. Ci sono stati casi in cui un trattore americano ha trainato diversi altri veicoli dalla Finlandia, poiché non potevano muoversi autonomamente. Nel nostro paese, questi camion sono stati restaurati e trasportati su di essi.
L'America ha il mercato più grande camion. Molti aziende famose dispongono di enormi flotte di camion, composte da decine di migliaia. Dopo che le auto sono state utilizzate per 5 anni, le aziende se ne liberano e acquistano nuovo materiale rotabile. In Europa, circa gli stessi tempi di aggiornamento. Le corse di trattori europei e americani dopo 5 anni di funzionamento sono di circa 500-700 mila km. Quindi, dopo 5 anni compagnie di trasporto restituire queste auto ai produttori che le buttano via mercato secondario. Questi camion consegnano in Asia, Africa, Sud America. Quindi entrano nel nostro mercato. A poco a poco, è diventato redditizio per l'America che tali auto arrivassero in Russia nelle migliori condizioni, hanno iniziato a seguirlo.
La massa predominante di trattori che ci arrivano dall'America è prodotta dall'azienda Internazionale dal momento che sono i più economici. Gli ultimi due anni per mercato russo i trattori di marca hanno iniziato a promuovere attivamente Spedizioniere, così come camion con cofano FLC e FLD.
Altre marche di trattori americani sono scarsamente rappresentate sul mercato russo a causa del loro costo elevato. Il paradosso principale è che praticamente tutti i trattori americani sono uguali. Differiscono solo per cabina, impianto elettrico e telaio, quindi sono realizzati utilizzando un'unica tecnologia. Pertanto, puoi vedere camion americani diversi produttori con gli stessi motori, assali e cambi. Ma con una bella differenza di prezzo.
Tutti coloro che hanno avuto l'opportunità di confrontare assicurano inequivocabilmente che i telai dei trattori americani sono più resistenti rispetto ai trattori europei. Si parla molto anche del fatto che le cabine dei camion americani sono incredibilmente comode: come sai, gli americani sono grandi fan del comfort. I taxi americani sono più grandi dei taxi europei sia sui veicoli con cofano che su quelli con cabina. E sui trattori di proprietà di commercianti privati, le cabine assomigliano a salotti.
Quei camion in cui il vano abitativo è più grande richiedono più tempo per riscaldarsi. Pertanto, con il nostro duro condizioni climatiche sarebbe opportuno investire nell'acquisto di un'altra stufa. È noto che tutti i trattori americani sono dotati di cruise control e aria condizionata.
Le cabine sono realizzate in alluminio, quindi sono molto più leggere delle cabine in acciaio. Gli americani sono riusciti a rendere la riparazione delle cabine il più semplice possibile. Fogli di alluminio sono rivettati ai longheroni di alluminio. Durante la riparazione, i rivetti vengono tagliati, un foglio simile viene prelevato da un'altra macchina e fissato nuovamente sui rivetti. Vale la pena considerare che per i rivetti sono necessari utensili pneumatici professionali.
Anche la sospensione della cabina è stata semplificata il più possibile. Le punte anteriori sono montate solo su silent block. E dietro la cabina si trova sia su cuscini e molle, sia su silent block. Non ci sono ammortizzatori, quindi le cabine sono molto rigide, non ci si inciampa molto sui dossi. Vale anche la pena considerare che sulle auto americane gli specchietti retrovisori non sono sferici, a differenza dei camion europei. Ma l'inconveniente dello specchio principale è compensato da due specchi sferici rotondi.
Motore
Esistono principalmente tre tipi di motori utilizzati nei trattori americani. esso Detroit Diesel, Cummins e bruco. Ci sono altri motori Volvo e Mac, ma sono installati principalmente sulle loro auto. Diverse aziende che gestiscono trattori americani non possono concordare in modo inequivocabile su quali motori siano ancora migliori. Quindi ovviamente sono tutti buoni. L'unica cosa degna di nota sono i motori con controllo elettronico reagire capricciosamente alla qualità del carburante. Bisogna fare attenzione a filtri carburante erano dentro buone condizioni, poiché gli iniettori a pompa per i trattori americani sono costosi, circa 500-600 dollari. La sostituzione di tutti gli iniettori può costare un bel centesimo, quindi vale la pena considerare di riempire l'auto con carburante di qualità.
Chiunque si sia imbattuto in questi motori ne parla molto bene, li considera affidabili e facili da riparare. È stato anche osservato che i motori americani hanno lungo termine servizi rispetto a quelli europei, ma solo se essi corretto funzionamento.
Occorre prestare attenzione a questa funzione Motori americani- surriscaldamento, bassi livelli di olio o antigelo, oppure pressione insufficiente l'elettronica dell'olio riduce la potenza di controllo.
Trasmissione
La maggior parte dei camion americani utilizza cambi e assali di tali produttori. - Eaton Fuller e Rockwell. International produce anche assali motore, ma sono di qualità inferiore ai primi due produttori. Non ci sono praticamente problemi con la trasmissione. L'autista dovrebbe disattivare in tempo il blocco del ponte. A volte, a causa dell'inesperienza, sorgono problemi alla frizione. Di conseguenza, l'autista rovina il disco o l'intero cestino. Per sostituirlo, dovrai spendere 500-600 dollari.
Ciò accade perché gli americani non producono cambi con sincronizzatori, ma per facilità di controllo installano un freno a frizione. Quando il motore raggiunge i 1200-1500 giri/min, il conducente deve innestare la marcia successiva. I nostri autisti devono solo abituarsi.
Sospensione
I trattori americani sono realizzati con sospensioni sia pneumatiche che a molla sugli assi motori. Lo credono all'unanimità sospensione aerea migliore e più affidabile. Principalmente, tutti i trattori sono dotati di sospensioni a 2 palloncini con molle a Z su ciascun asse. Sui trattori International, la molla è fissata tramite un silent block alla staffa.
Il sistema pneumatico sui trattori americani è molto più semplice che su quelli europei. Differiscono nella pressione. Nel sistema pneumatico europeo, la pressione è di 10-12 atmosfere e in quella americana di 8 atmosfere. Quindi, se un semirimorchio europeo è attaccato a un trattore americano, il trattore sarà il primo a frenare.
La durata di un camion americano dipende interamente dalle sue condizioni operative. Poco prima abbiamo accennato al fatto che i trattori americani ci sono arrivati in pessime condizioni. Tuttavia, la situazione sta gradualmente cambiando. Più camion americani compaiono in Russia, più pezzi di ricambio compaiono su di essi e centri di servizio. Pertanto, i camion americani stanno guadagnando sempre più popolarità in Russia.
Spettacolo di camion americano
buona recensione Camion, strade e autisti americani.
Queste potenti macchine diventano oggetti di adorazione e culto
Enormi trattori e rimorchi dall'aspetto aggressivo con parti cromate lucide, verniciati con colori vivaci, con una serie di fari, luci e tutti i tipi di decorazioni a noi ben note dai film americani. Intorno a grossi camion in America si è sviluppata una sorta di sottocultura: queste potenti macchine diventano oggetti di adorazione e quasi adorazione.
Ciò è particolarmente evidente nella parte occidentale del paese. Qui, lungo le infinite strade tra le praterie del deserto, migliaia di camion sfrecciano in lontananza, fendendo l'aria torrida. I grandi rimorchi creano un sapore locale unico insieme a canyon, rocce solitarie e coyote selvaggi.
I grandi rimorchi creano un sapore locale unico
Un camionista è una professione popolare e ben pagata negli Stati Uniti, perché lì le merci vengono trasportate principalmente su strada. I conducenti amano le loro auto, le elaborano, a volte trasformano un camion in una vera opera d'arte.
La messa a punto a volte trasforma un camion americano in una vera opera d'arte.
I grandi camion sono esposti in vari saloni automobilistici, di cui ce ne sono moltissimi in America.
Salone dell'auto: sul tappeto rosso - la star delle strade americane
Roger Snyder, un fotografo di Los Angeles, è andato a uno spettacolo del genere a Las Vegas nel 2006 ed è rimasto così affascinato dalla vista di potenti camion che ha deciso di dedicare i prossimi anni esclusivamente a fotografarli. Snyder ha filmato camion negli Stati Uniti, in Canada, in Giappone e ha compilato un intero album di fotografie di questi veicoli, che a volte assomigliano non a un banale veicolo a ruote per il trasporto di merci, ma navicella spaziale dal futuro.
La vista dei potenti camion americani ricorda un'astronave del futuro
Negli anni '80 c'erano camion americani particolarmente "fantasiosi". Da allora qualcosa è cambiato, al design di auto di ogni tipo sono state aggiunte più parti in plastica che, sebbene più economiche, sono più costose. aspetto esteriore molto inferiore al cromo.
Ora il cromo sta lasciando il posto alla plastica
La cabina di un camion è il luogo in cui un camionista trascorre gran parte della sua vita. Qui, molti di loro trovano spazio per l'autoespressione.
Cabina del camion: un luogo per la creatività e l'espressione personale
Anni '70 in America. Il petrolio è già caro, ma il risparmio non è ancora diventato di moda. E anche all'interno della cabina.
Negli anni '70. non lesinare decorazione d'interni cabine
È un camion o macchina di lusso classe rappresentativa? Ovviamente, entrambi.
Il camion americano chiaramente non è solo un mezzo di trasporto
Il più grande spettacolo di camion nel Midwest è il Big Iron Classic. Qui puoi vedere la concorrenza dei trattori diesel, che stanno cercando di trascinare pesanti slitte a terra, scavando nel terreno:
"Grande classico di ferro"
E ora offriamo di guardare un video sui trattori per camion americani:
La maggior parte dei camion americani che lavorano per noi sono il Freightliner Columbia (c'è anche una Century Class) e il cabover International - praticamente l'unico modello 9600. Tutti gli altri modelli sono molte volte più piccoli, se non uno solo. Più o meno comuni sono Kenworth T2000, Volvo VN, International col cofano della fine degli anni '90. E, ad esempio, Mack di qualsiasi modello è esotico per noi, sebbene nei nostri spazi aperti ci sia uno o anche più cabover "australiani" MH Ultraliner. È vero, il lotto Mack DM (hanno una cabina spostata a sinistra per vista migliore) furono portati per la costruzione della "Città di Mosca", ma si trovano principalmente intorno a quella costruzione. Vengono da noi e sono rari anche negli stessi Stati Uniti Western Star e occasionalmente Peterbilt. Naturalmente, macchine come Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar non si trovano in linea di principio nel nostro paese. Ecco quelli che ho incontrato di persona.
Ford F850 Ambasciata degli Stati Uniti. Sheremetyevo gestisce anche autolift su questo telaio.
Peterbilt 387. 
FLB del cargo. Sebbene alcune organizzazioni ci abbiano portato merci cabover, solo il successivo Argosy divenne popolare. 
Un altro FLB - a quanto pare l'abbiamo già convertito "da solo". Mi sono incontrato su Kavkazsky Boulevard, dove generalmente ci sono molti camion - americani e altri, si incontrano vere rarità. 
Freightliner FLD120 - questi sono ancora comuni con noi, poiché sono facili da ottenere negli Stati Uniti. 
Ma questa è una rarità - attrezzature costose per proprietari-operatori come Hawke di "To the Best". Tuttavia, ne ho incontrati alcuni. 
Un altro FLD120 Classic su Yerevanskaya Street, una continuazione di Kavkazsky Boulevard. 
FLD120 di nuovo. Ha il "sacco a pelo" più grande dopo il Volvo VN 770 - solo l'International Double Eagle su misura ne ha di più, ma non ci vengono importati. 
Merci, convertite in "solo", invece di un corpo - un container ferroviario, fari non nativi. 
Abbiamo un rarissimo Peterbilt 369 - formalmente non appartiene a "camionisti", ma, come puoi vedere, con un grande "sacco a pelo". 
Abbastanza esotico per noi - Sterling, prodotto dal primo vano di carico Ford controllata da Daimler-Chrysler. Ho anche incontrato autocarri con cassone ribaltabile Sterling a Mosca. 
Non troverai Ford così corazzate negli Stati Uniti adesso. 
Un altro Peterbilt 387. 
Trasporto biassiale. Ci è stato portato un lotto di arancioni a due assi, che in precedenza lavoravano negli Stati Uniti in una nota società di consegne: si trovano spesso con noi e questo è realizzato su misura, una rarità, i nostri rivenditori di solito no contatta le auto vendute singolarmente: vengono messe in vendita da camionisti privati e si sforzano di fregare di più, soprattutto perché hanno anche un'auto che non era economica in una volta. Di regola - su misura e molto ammucchiato.
Tutti hanno visto almeno una volta nella vita un trattore con cofano americano. E come, infatti, non notarlo? Naso grosso, veloce, grosso: tutti questi epiteti, ovviamente, riguardano gli americani. All'inizio degli anni 2000, gli americani incappucciati si sono riversati in Russia, lasciando tutti i camion KamAZ e MAZ alla fine della fila. Ma qual è il problema? Perché i nostri camionisti sono passati ai camion all'estero? Poiché i trattori americani sono diretti concorrenti degli europei, vediamo da che parte è più forte.
Enormi vantaggi su uno sfondo di piccoli svantaggi
I trattori americani hanno molti vantaggi, molti dei quali sono semplicemente impossibili per i fratelli europei "in sella". Stiamo parlando di una cabina ampia, un motore potente, cassetta di sicurezza, frizione e motore a combustione interna. E, naturalmente, "due metri di vita" davanti al guidatore. Per non parlare in modo astratto, prendiamo un marchio specifico molto richiesto nel nostro mercato: Freightliner Cascadia. Ma prima le cose principali.Cabina enorme
Lei è davvero enorme. Questo è il vantaggio più importante e importante relativo ai cofani americani. Nessun concorrente ha una cabina come gli americani. I nostri autisti, ovviamente, hanno apprezzato la possibilità di trasformazione della capacità e della cabina. Puoi vivere in un camion americano! Tutto ciò di cui hai bisogno è qui:- Microonde
- Televisione
- Caffettiera
- Erogatore d'acqua
- Due letti enormi
Se confrontiamo con gli europei, confrontiamo cabina Freightliner Cascadia e dicono lo stesso Scania. Tutto ciò che un europeo può offrire sono due magri letti.
Motore potente
Il motore è davvero potente e non si può discutere neanche qui. Il Freightliner Cascadia, ad esempio, ha una potenza motore tipica di 560 cavalli. D'accordo, impressionante. Soprattutto sullo sfondo dei compagni di classe europei, i cui motori sono forniti di serie con 380-440 cavalli.L'affidabilità si aggiunge al potente motore. I camion americani sono progettati per funzionare con un rimorchio con un peso lordo fino a 60 tonnellate, motivo per cui hanno bisogno di un motore così potente. In Russia, la massa consentita è quasi un terzo in meno, il che significa che il trattore non si affatica. Il motore, con tutto il desiderio, non può essere caricato più di 2/3, esattamente come sospensioni, cambio, ecc. Questo è probabilmente il motivo per cui i trattori Freightliner Cascadia percorrono in media fino a 2,5-3 milioni di chilometri per revisione. Se non riesci a immaginare che cifra enorme sia questa, pensa solo al fatto che il nostro KamAZ-5490 domestico, secondo l'impianto (!) Sarà in grado di percorrere fino a un milione di chilometri senza una profonda revisione. E il Freightliner Cascadia corre tre volte di più anche senza le dichiarazioni della fabbrica.
Scatola
Per quanto riguarda la scatola, tutto è semplice. Fondamentalmente, i trattori americani hanno un cambio a sedici marce. E il suo vantaggio è che ci sono sincronizzatori solo in prima marcia. I sincronizzatori si consumano abbastanza rapidamente, quindi gli sviluppatori hanno deciso di rimuovere questo elemento dal sistema per una maggiore affidabilità.Frizione
La frizione può anche essere classificata come parte eterna. Il fatto è che la frizione serve solo per innestare la prima marcia. È senza amplificatore, quindi si accende con grande sforzo, ma dato che il resto delle marce è innestato senza frizione, praticamente non viene utilizzato.Due metri di vita davanti
Certo, un incidente è un momento spiacevole, ma è necessario considerarne la possibilità. In impatto frontale il conducente del trattore americano è protetto dal motore, a differenza del conducente trattore europeo, che ha il motore sotto di esso. Collettivamente, il conducente del Freightliner Cascadia è protetto dal motore, rivestimento anteriore, assale anteriore, elementi di potere carrozzeria, mentre il conducente di un camion europeo è protetto solo dal rivestimento.Svantaggi
Tra gli svantaggi, si può solo notare che un tale trattore può essere guidato solo nella Federazione Russa. All'estero, tali trattori non passano in lunghezza.
Confronto
Il prezzo di confronto sarà di circa 4 milioni di rubli. Questo è un bel po' per un trattore purosangue. Ma quali sono i concorrenti?KAMAZ-5490 è camion nuovo produzione domestica. Anche se, ovviamente, questa è una Mercedes-Benz Aktros nella vecchia carrozzeria, ma ora la Mercedes convertita è prodotta con il marchio KamAZ. Nessuno sa quanti chilometri percorrerà e se saranno così spensierati.
Scania: per 4 milioni di rubli puoi acquistare un trattore di tre anni in buone condizioni. Sarà migliore del nuovo KamAZ, ma peggiore del trattore americano con il cofano. Se ora chiedi perché Scania è peggio del Freightliner Cascadia, scorri un po 'verso l'alto: tutti gli argomenti sono descritti lì.
Freightliner Cascadia: è lui che merita più attenzione. Pensa tu stesso, per 4 milioni di rubli puoi prendere un Freightliner Cascadia di due o tre anni con un chilometraggio di soli 200-300 mila chilometri. Questo sarà un camion. livello superiore. Tutti gli argomenti di cui sopra parlano a suo favore. Inoltre, avrà un vantaggio che non avrà il nuovo KamAZ: la qualità americana. Puoi, ovviamente, discutere a lungo sulla qualità degli americani, ma nessuno sosterrà che è molte volte migliore di Qualità russa assemblee.
Pertanto, la scelta, ovviamente, ricade sul camion americano Freightliner Cascadia. Tutti i suoi vantaggi sono descritti sopra e hanno davvero un peso.
