"Skoda Koqiaq" - probabilmente un'auto interessante

E perché hai improvvisamente deciso che tutto quanto sopra era "assolutamente gratuito"? Tutto ciò di cui l'auto era dotata nel database era semplicemente incluso nel costo dell'auto. E se l'acquirente poteva scegliere, pagava sempre per la dopa.

L'auto elettrica è posizionata in modo errato come ricambio auto personale. In effetti, abbiamo molte auto in viaggio in organizzazioni con un piccolo chilometraggio giornaliero. Eccola, la nicchia dell'auto elettrica domestica. Il secondo utilizzo può essere una seconda auto in famiglia: per fare la spesa, portare il bambino a scuola, andare al lavoro. Qui le corse sono piccole, fino a cinquanta al giorno o meno. Ma un concorrente a tutti gli effetti auto a benzina esce troppo costoso.

non russo ma russo.

Oscurantismo di Vosche e niente di più!Invece di un motore revisionato, mettere un gatto in un colpo con l'analisi automatica è Idiocy!

@dmitry-as, anch'io sono impazzito quando ho letto questo commento di Lokhov, sei davvero un indiano che pensa che qualcuno sia interessato a questo ????

Un articolo sul nulla... "forse si, forse no", ecco il senso!

Avendo saputo della linea di motori, non volevo nemmeno interessarmi al ripieno. Perché la trazione integrale con tali motori?

Solo una verità è importante: se vuoi vivere bene, sviluppa l'industria domestica: ACQUISTA MERCI RUSSE con marchi russi! È semplice come due più due. NESSUN ALTRO MODO

Sul serio? Hai bisogno di portare con te tutto ciò che può rompersi? Posso dare consigli migliori, non andare da nessuna parte senza un rimorchio, pieno di tutti i tipi di pezzi di ricambio, strumenti e dispositivi e, soprattutto, non dimenticare 4 ruote di scorta, all'improvviso una non basta.

Una specie di assurdità legata alla lingua.
Se l'autore intende svoltare a sinistra (inversione) al segnale verde del semaforo principale (anche insieme alla freccia verde a sinistra), l'articolo 13.4 è del tutto sufficiente. SDA: "Quando si svolta a sinistra o si svolta al semaforo verde, il conducente di un veicolo senza binari è obbligato a dare la precedenza ai veicoli che si muovono dalla direzione opposta dritto oa destra".
Autore, stai cercando di insegnare senza padroneggiare la materia?

Ma non sai mai come lo pronunciano nella loro lingua madre. E abbiamo la nostra strada. Non è lontano dai requisiti dire "Bielorussia" e "in Ucraina".

Non capisco, cosa ti mette fretta da qualsiasi slogan scritto? Bene, scrivi la prossima volta: la mamma ha lavato il telaio

Domani nell'UWB, no oggi! Brillerò!

Sul serio? Insieme al tablet, l'ufficiale di polizia stradale ha ottenuto i diritti del tribunale? Autore,
O non sai nulla di legislazione, o semplicemente non sai di cosa stai scrivendo. In ogni caso, vorrei sapere in base a quale legge un agente di polizia stradale può arrestare o coinvolgere in lavori correzionali. Come si suol dire, prova per lo studio!

Un ottimo top, il fortunato proprietario della medaglia d'argento, Subarovsky forik, è soddisfatto dell'auto, soprattutto fuoristrada, trascina come dovrebbe, il mio guardaboschi non mi ha mai deluso. Per quanto riguarda la scoperta, non so che tipo di animale sia, ora è interessante parlare di confrontarlo, ma mi sembra che non lo tirerà fuori nel fango normale.

Sputi 60 km/h, 50 metri al semaforo, applaudi: giallo, capisci che ti fermerai in mezzo all'incrocio, cosa fare?

Sono venuto all'incontro con un rapporto del negozio di auto, ma il venditore non lo sapeva. In generale, ha parlato del caso, ma ha minimizzato l'entità di un incidente. E quando i fatti gli furono davanti, era già pronto a cedere senza domande.

e il sistema Android è chiaramente più economico

Il vecchio modello "sesto" in fila di auto Mazda è la più popolare, grazie al suo design aggressivo, maneggevolezza raffinata e attrezzature decenti. Punti salienti della generazione attuale di Mazda 6 alta qualità, dinamica e comfort. A differenza dei suoi predecessori, il nuovo motore high-tech di Mazda ha più potenza con un volume più piccolo, ma è famoso per la sua precedente affidabilità.

Gamma di motori Mazda 6

I motori Mazda 6 più comuni sono a benzina. La cilindrata del motore variava da 1,8 a 3,7 litri. Mazda 6 aveva anche motori diesel nella sua gamma.

Prima generazione dal 2003 al 2008:

Mazda6 1.8 - 120 cv

Mazda6 2.0 - 141 cv

Mazda6 2.0 - 147 CV

Mazda6 2.3 - 166 cv

Mazda6 3.0 - 222 CV

Mazda 6 2.3 MP - 265 cv

Mazda 6 1.6 TD - 90 cv

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 cv

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 CV

Seconda generazione dal 2007 al 2013:

Mazda6 1.8 - 120 cv

Mazda6 2.0 - 147 CV

Mazda6 2.0 - 155 CV

Mazda6 2.5 - 170 cv

Mazda6 3.7 - 272 cv

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 cv

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 CV

Mazda6 2.2 CiTD - 163 CV

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 cv

Terza generazione dal 2013 ad oggi:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 CV

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 CV

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 CV

Motori diesel

Il più comune motore diesel Mazda 6 è un CiTD turbodiesel da due litri (MZR-CD), che sviluppa 140 CV nell'ultima versione. Il motore ha un design particolare: con quattro valvole per cilindro, ce n'è solo una in testa albero a camme. Tipicamente, con questo numero di valvole, vengono utilizzati due alberi per l'aspirazione e lo scarico. Di conseguenza, l'albero a camme sperimenta carichi aumentati. Pertanto, è importante utilizzare quelli consigliati dal produttore lubrificanti. Il motore diesel Mazda 6 è dotato di un sistema di iniezione Common Rail, un filtro antiparticolato DPF e una trasmissione a cinghia dentata.

Come altri diesel Motori Mazda avevano i loro difetti.

All'inizio, l'intercooler spesso falliva. La valvola di ricircolo e la valvola dosatrice della pompa di iniezione erano bloccate. Il problema è stato risolto sui veicoli del 2006.

Problemi creati e filtro antiparticolato. Durante il funzionamento, il gasolio è entrato nel sistema di lubrificazione del motore. L'intervallo di cambio dell'olio in condizioni urbane è stato ridotto di 2-3 volte.

I problemi possono essere evitati con una manutenzione tempestiva utilizzando oli e pezzi di ricambio di marca. Altrimenti, la probabilità di inceppare il motore è alta. Le riparazioni diesel costano un bel penny. È più facile acquistare un motore a contratto.

Un ulteriore vantaggio della versione diesel della Mazda 6 era la presenza di un autonomo Riscaldatore webasto, che facilita l'avviamento del motore basse temperature. Diesel di nuova generazione Mazda Skyactiv-D 2.2 è diventato più economico e leggero del motore precedente. Il rapporto di compressione di Skyactiv-D è insolitamente basso per i motori diesel - 14:1. L'avviamento di un motore diesel in caso di gelo è fornito da speciali sistemi controllati elettronicamente. Il motore eroga una potenza massima di 150 CV. a 4500 giri/min e fornisce un'elasticità invidiabile.

Motori a benzina Mazda 6

Unità benzina 1.8 e 2.0 MZR del primo Generazioni Mazda 6 hanno un design simile e differiscono leggermente. I motori utilizzavano l'iniezione di carburante distribuita, quindi è possibile installare apparecchiature a gas. Il motore 2.3 ha ricevuto fasatura variabile delle valvole e problemi inerenti aumento dei consumi oli. I motori V6 sono stati installati sulla Mazda 6 per mercato americano e potenti motori turbo - accesi versioni sportive MPS.

Il motore Mazda MZR L8 da 1,8 litri è stato prodotto in combinazione con di Ford. Il motore a quattro cilindri sviluppava 120 cavalli ed era installato anche su Focus e Mondeo. Il motore è stato costantemente aggiornato, integrato con il moderno sistemi elettronici. Motore con trasmissione a catena di distribuzione affidabile che richiede attenzione dopo una corsa di oltre 100mila km. La risorsa del motore con la dovuta cura può raggiungere i 500mila km. Recensioni dei proprietari di Mazda 6 1.8 annotate fatturati instabili mossa oziosa, che sono stati eliminati sostituendo il firmware della centralina e lavando il corpo farfallato.

Il motore Mazda MZR LF da 2 litri è silenzioso e operazione liscia paragonato a fratello minore. I guai possono essere maggiore usura paraolio albero a camme e guasto del termostato.

È interessante notare che tutti i motori a benzina Mazda 6 si sono dimostrati abbastanza affidabili e durevoli.

I motori della serie Skyactiv-G con un rapporto di compressione irrealisticamente elevato sono apparsi nella terza generazione di Mazda 6. L'uso di un rapporto di compressione elevato aumenta Efficienza del motore, riduce il consumo di carburante e le emissioni sostanze nocive nell'atmosfera.

Il motore Mazda SkyActiv-G 2.0 ha una potenza aumentata di 165 CV, abbassata artificialmente a 150 CV. per alcuni mercati, inclusa la Russia.

Grazie a soluzioni tecniche innovative con Motore Mazda SkyActiv-G 2.5 rimosso 192 potenza senza turbocompressore. Il motore in alluminio a quattro cilindri ha una maggiore resistenza al surriscaldamento. Con tali caratteristiche di potenza, il motore dimostra un'efficienza unica. In questa configurazione, il consumo di carburante di Mazda 6 per 100 km nel ciclo urbano è di circa nove litri e fuori città poco più di cinque litri. Si tratta di cifre record, tenendo conto del peso e delle dimensioni dell'auto.

Secondo il produttore motori a combustione interna a benzina Mazda 6 dovrebbe funzionare correttamente con un chilometraggio di oltre 300.000 km. Realisticamente, con lavorazione di qualità manutenzione e raccomandazioni ufficiali, i motori possono percorrere altri 150-200mila km.

Il meccanismo di distribuzione del gas con quattro valvole per cilindro e trasmissione a catena richiede attenzione con una corsa di circa centomila chilometri. Sui motori senza compensatori di valvole idrauliche è necessaria la regolazione del gioco ogni 140-150 mila km.

L'aumento del consumo di olio si osserva solo con uno stile di guida aggressivo. Non si osservano perdite, anche nelle auto con chilometraggio elevato. Raccomandazione di manutenzione di base - sostituzione regolare olio motore secondo le raccomandazioni del produttore. Usare solo olio sintetico di alta qualità a bassa viscosità.

Anche i motori diesel Mazda 6 sono considerati affidabili, con atteggiamento e manutenzione adeguati. Evitare riparazioni costose, utilizzare lubrificanti di alta qualità durante la sostituzione.

Sfortunatamente, i motori diesel per Mazda 6 non sono più offerti ufficialmente sul nostro mercato, tali auto sono vendute da terze parti e paesi, quindi spesso è impossibile controllare la cronologia dei tagliandi.

Risultati

Il motore Mazda 6 è un'unità affidabile, come l'auto nel suo insieme. Questo vale anche per le generazioni passate modifiche moderne. Entrambi i motori Mazda SkyActiv - benzina 2,5 l e diesel 2,2 l dal 2012 hanno occupato le linee più alte della classifica " Miglior motore". I commenti, come si suol dire, non sono necessari. Quale motore Mazda 6 scegliere: decidi tu stesso!

"L'auto costa più di un milione e succedono queste sciocchezze"; "semplicemente non serio": questo è ciò che a volte senti da alcuni proprietari di Mazda6. Cosa sono questi casi isolati o statistiche su cui la maggioranza sta semplicemente cercando di chiudere un occhio? Il rivenditore ufficiale del marchio, "Mazda Independence", tende alla prima opzione.

Le antere dei montanti anteriori sono strappate

Se qualcosa ha scosso nella sospensione anteriore della Mazda6, molto probabilmente il problema sono le antere strappate. Almeno, è stato proprio un tale fastidio che ha dovuto affrontare un discreto numero di proprietari dei "sei". ultima generazione GJ. Questa malattia, tra l'altro, si è rivelata contagiosa: altri soffrono della stessa disgrazia Modelli Mazda, ad esempio, il crossover CX-5.

Le rotture caratteristiche proprio lungo le linee di piegatura della "fisarmonica" dell'antera possono comparire anche prima dei primi diecimila chilometri di corsa e iniziare a provocare un rumore fastidioso in più - per alcuni il problema si è rivelato quasi subito, letteralmente nei primi mille corre. Ovviamente puoi alzare il volume della musica e goderti ulteriormente la vita, ma non per molto: lo sporco che attraversa le antere strappate alla fine farà il suo lavoro sporco. " il problema principale Su questo momento queste sono antere strappate e più proprietari si rivolgeranno, più velocemente Mazda emetterà un richiamo e cambierà il design! ”Riassume l'utente Ninja (forum mazda6.ru)

A quanto pare, il produttore ha ascoltato le chiamate dei proprietari ed è già riuscito a rispondere. Oleg Leonov, capo del servizio Mazda Independence, ha commentato questo malfunzionamento e ha confermato che c'era davvero un tale problema nei primi lotti rilasciati. Tuttavia, non appena il difetto è stato riconosciuto come cronico, il produttore ha cambiato la composizione della gomma per le antere in una più duratura, e ora tutti i proprietari di Mazda6 hanno la garanzia di sostituire le antere con analoghi affidabili.

Reclami sulla telecamera posteriore e sull'unità principale

I proprietari di Mazda6 delle prime versioni a volte lamentano problemi con la telecamera posteriore standard: di tanto in tanto si rifiuta di visualizzare un'immagine sul monitor quando è accesa retromarcia o distorce gravemente l'immagine. "Telecamere di retromarcia primi modelli avevano davvero uno svantaggio, ma al momento le telecamere modificate sono installate su auto che non presentano guasti", ha affermato Oleg Leonov. Se il proprietario contatta un tale malfunzionamento, la telecamera verrà sostituita con un analogo di nuova generazione. Inoltre, alcuni non sono soddisfatti del funzionamento dei sensori della zona morta: suonano il clacson fuori posto e solo ancora una volta distraggono dalla strada.Tuttavia, i funzionari non hanno confermato questo problema.Più precisamente, i concessionari hanno dovuto fare i conti con sensori malfunzionanti, tuttavia, secondo per loro, in tutti questi casi il problema era il risultato di un incidente o di qualche altra influenza esterna.

Tuttavia, le domande dei proprietari alle normali unità principali Mazda6 non si limitano solo ai reclami sulla telecamera o sui sensori della zona morta. Qualcuno sta lottando con i periodici "problemi" dell'interfaccia, qualcuno semplicemente non è soddisfatto della qualità del suono del sistema audio - dicono, o gli altoparlanti tintinnano o il case. Tuttavia rivenditore ufficiale non conferma problemi sistematici: per i "sei" vengono offerte diverse unità principali con caratteristiche diverse, per nessuno dei quali non sono stati identificati problemi cronici, e per gli amanti della musica si consiglia di scegliere l'opzione migliore con Sistema audio BOSE- non dovrebbero esserci lamentele sulla qualità del suono.

ottica sudata

La condensa appare periodicamente nei fari, nelle lanterne e nei fendinebbia della Mazda6, che si congela al freddo, aggiungendo motivi all'ottica. In Nezavisimost, hanno confermato che i clienti spesso si rivolgono a loro con un tale problema, ma non lo considerano un malfunzionamento. "Alcuni clienti potrebbero lamentarsi dell'appannamento dell'illuminazione e dei diffusori di allarme. Ciò si verifica a causa della condensazione del vapore acqueo all'interno del dispositivo di illuminazione ed è un fenomeno naturale che si verifica quando c'è una grande differenza di temperatura all'interno e all'esterno del dispositivo", osserva Oleg Leonov. Tuttavia, è interessante notare che per diversi proprietari l'esperienza di comunicazione con i concessionari ha portato a risultati diversi: qualcuno è stato rassicurato dalla frase "questa è la norma", ma qualcuno è stato comunque cambiato in garanzia. Beh, qualcuno ha preso lui stesso il sigillante e ha risolto il problema da solo.

Lavoro nervoso della "macchina"

Alcune stranezze nel funzionamento di un cambio automatico, sebbene, secondo le assicurazioni dei funzionari, non siano un malfunzionamento, provocano qualche disagio. In particolare, la scatola calcia notevolmente quando si passa dalla quarta alla quinta marcia. Se la Mazda6 è diventata la prima macchina per un appassionato di auto sulla "macchina", potrebbe non notare il problema. Tuttavia, coloro che hanno esperienza nella guida di auto a due pedali tutto come uno giurano contro i cretini, e coloro che hanno esperienza nella comunicazione con le generazioni precedenti di modelli notano che l '"automatico" non se lo permetteva prima. Tuttavia, nella stessa "Indipendenza" non confermano affatto alcun reclamo da parte dei clienti, e in alcune altre concessionarie lo attribuiscono alla particolarità della scatola, nessun comportamento inappropriato, e ancor di più senza notare malfunzionamenti.

Vernice sottile

"Bene, è apparso nuovo giunto. SU ali posteriori, in basso, alla porta, sulle soglie, sabbiatura dura (chilometraggio 6.000 km). Tutto è già graffiato. Entro 50.000 km ci sarà metallo nudo e lucido, probabilmente ", si lamenta povbgd, mazda6.ru. "Compatibilità ambientale della produzione, quindi è razedak!" alcuni borbottano. E, sfortunatamente, c'è del vero in questo. Debole verniciatura - male alla testa proprietari di molti automobili moderne e un modello specifico, come dicono i rivenditori, è difficile da incolpare di qualcosa. "La verniciatura dell'auto soddisfa tutti gli standard produzione moderna. La cosa principale è osservare la cultura della cura del tuo veicolo. Riparazione tempestiva scheggiature e graffi ricevuti durante il funzionamento prolungheranno la durata della vernice e proteggeranno l'auto dagli effetti di ambienti aggressivi, reagenti e altri fattori che influiscono costantemente sulla superficie dell'auto", ha affermato Nezavisimost. Quindi, a quanto pare, questa è già semplice realtà del nostro tempo.

Naturalmente, i proprietari di compagni di classe rivali possono gongolare e restare completa fiducia che hanno sicuramente fatto la scelta giusta e acquistato l'auto più affidabile e senza problemi. Ma auto perfette non esiste, e il fatto che il tuo modello preferito non sia ancora comparso in questa sezione significa solo una cosa: non ci siamo ancora arrivati.

Ufficialmente solo in Russia vetture a trazione anteriore. E la parte meccanica della trasmissione è quasi perfetta. A meno che non valga la pena controllare più spesso del solito l'integrità delle coperture dei giunti omocinetici, sono molto fragili.

Entrambe le trasmissioni manuali, che sono a cinque e sei marce, di solito non causano seri problemi ai proprietari. Devi solo monitorare il livello dell'olio, soprattutto in quelli a sei marce, e cambiare la frizione in tempo. E questa è solo la risorsa del disco della frizione, ci sono lamentele.

Molti proprietari notano che il kit originale in qualche modo si consuma rapidamente in modo sospetto anche con una manipolazione molto attenta: a volte di 30-40mila il disco si consuma fino ai rivetti. Tuttavia, risorsa tipica due volte e mezzo di più, ma ai proprietari questo sembra non bastare. E abituati a operazioni molto economiche, cercano (e trovano!) Modi per risparmiare denaro. Ad esempio, il disco della frizione "si adatta perfettamente" a una vecchia Mazda 626 con motori da due litri. Devi solo accorciare un po' la manica centrale. Questo nonostante il fatto che l'originale per i motori 2.0 costi 5mila rubli ... Anche le antere SHRUS di Niva "si adattano". In generale, ci sono possibilità di trovare una "agricoltura collettiva" inaspettata.

Quando acquisti un'auto con un chilometraggio superiore a 200mila con cambio manuale, controlla il funzionamento del cambio senza doppia compressione e peregazovki. I sincronizzatori della seconda e terza marcia sono spesso consumati per una corsa del genere e quando si cambia velocemente, la scatola si appoggia e scricchiola. Anche il meccanismo di commutazione durante tali corse perde la sua precedente chiarezza, i cavi tendono a diventare aspri per chi lascia l'auto senza movimento per molto tempo e il backstage si consuma semplicemente per una corsa del genere. Il prezzo del nodo, tra l'altro, è alto - meno di 40 mila rubli. Ufficialmente non è separabile, quindi non c'è modo di fare a meno di una "fattoria collettiva".

Anche con le trasmissioni automatiche va tutto bene. La stragrande maggioranza delle auto ha molto scatola fortunata proprio design Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A -EL, lo stesso che era sulla generazione precedente dell'auto e si è già dimostrato efficace. Ma per le nostre versioni estremamente rare con un V6 da 3,7 litri, hanno installato Cambio automatico Aisin, TF 80SC, ben noto ai fan Auto Volvo e Opel. Entrambe le scatole hanno una solida risorsa e, se gli scambiatori di calore sono in buone condizioni e una manutenzione tempestiva, consentono di non preoccuparsi di nulla soprattutto con corse di 200mila chilometri.

Ma con lo scambiatore di calore è uscita una piccola "foratura": perde sulla Mazda 6 e l'antigelo entra nell'olio. Le conseguenze sono solitamente le più gravi: la scatola deve essere completamente sistemata con la sostituzione di tutte le frizioni a frizione e la riparazione del motore a turbina a gas, e spesso con il ricablaggio e la sostituzione della pompa dell'olio e dei solenoidi. Pertanto, quando si acquista un'auto con cambio automatico, è necessario eseguire un test per il contenuto di antigelo fluido di trasmissione, e, naturalmente, si consiglia l'installazione di un radiatore box esterno. Se è installato un radiatore originale, prestare attenzione alle tracce di perdite di fluido sui raccordi dallo scambiatore di calore del cambio automatico, che si trova nel serbatoio inferiore. Se ci sono perdite, è necessario cambiarlo urgentemente. Una scatola su un'emulsione non può funzionare a lungo, ma ci sono stati casi di felice cura senza paratia. È divertente, ma esattamente lo stesso problema ha perseguitato il cambio automatico Aisin in quasi tutti auto europee all'inizio degli anni 2000, ma nel 2005-2006 erano già stati ampiamente risolti.

Box FNR 5 è considerato uno dei più riusciti. La sua risorsa per i conducenti attenti è limitata dal momento di usura del rivestimento di bloccaggio del motore a turbina a gas, che è di circa 200-250 mila chilometri. Ma se sostituisci gli elettrodi in tempo, può durare ancora di più. Se il proprietario preferiva uno stile di guida aggressivo, puoi aspettarti frizioni bruciate del pacchetto Overdrive / Reverse a causa dell'usura della pinza del coperchio posteriore. Nella fase iniziale il problema si manifesta con vibrazioni e calo della pressione di esercizio nelle corrispondenti frizioni, dopodiché ci si può aspettare un completo cedimento dell'assieme con contaminazione della scatola con prodotti di usura.

Nella foto: Mazda 6 (GH)

costo delle pastiglie dei freni anteriori

per l'originale

3 749 rubli

Inoltre, gli appassionati di guida potrebbero non essere in grado di resistere al differenziale: di solito l'asse dei satelliti afferra, ed esce, rompendo il corpo della scatola. Al momento dell'acquisto, monitorare attentamente la pulizia dell'olio e il rumore durante il funzionamento del differenziale.

Compagni tipici del surriscaldamento e della contaminazione dell'olio sono gli urti dovuti al cattivo funzionamento dei solenoidi. Se l'olio viene cambiato in modo irregolare, l'usura dopo 150-180 mila chilometri richiederà la ricostruzione del corpo valvola. Prima di tutto, i solenoidi della pressione lineare e il blocco dei motori a turbina a gas soffrono, brutto lavoro il primo è ben avvertito dai sobbalzi all'attivazione della marcia / retromarcia e dal cattivo funzionamento del solenoide di blocco - dalle contrazioni durante un'accelerazione intensiva a una velocità di 70-120 km / h.

Con i motori da due litri, il box funziona molto meglio rispetto a quelli da 2,5 litri, sui quali hanno iniziato a installarlo dopo il restyling. Con un motore più potente, i suoi problemi si manifestano più chiaramente, più spesso è necessaria la riparazione della parte meccanica e dei rivestimenti del turbomotore a gas.

La scatola Aisin è una rarità, quindi non ci sono dati sul suo funzionamento su Mazda. Ma data la vasta esperienza acquisita utilizzando questi cambi automatici su macchine Volvo, Saab e Opel, possiamo dire che con una parte meccanica affidabile, il cambio ha un corpo valvola molto sensibile all'inquinamento e al surriscaldamento. Quando si opera con un carico pesante, richiede necessariamente l'installazione di un radiatore esterno. Altrimenti, un ottimo cambio automatico in tutti i sensi, tranne per il fatto che è notevolmente più costoso da riparare rispetto al design di Mazda / Ford.

Motori

Costo radiatore

per l'originale

25 355 rubli

Come sul suo predecessore, i motori principali qui sono i motori Mazda della famiglia MZR-L, ma con alcune modifiche di Ford. I motori con un volume di 1,8 e 2 litri sono praticamente fratelli gemelli e il motore da 2,5 litri è leggermente diverso sia nel design dei tempi che unità incernierate e ingresso. Ma in generale, tutti i problemi che hanno in comune. Devo dire subito che questi sono uno dei motori più affidabili della loro categoria. Organizzato con successo, risorsa e poco costoso da riparare. Certo, hanno anche le loro caratteristiche.

Ad esempio, l'atterraggio senza chiavetta dei pignoni dell'albero motore e dell'albero a camme richiede un alto grado di cura nell'esecuzione del lavoro nella fasatura con l'uso obbligatorio di dime e chiavi dinamometriche. L'abbondanza di plastica nella struttura di aspirazione con l'età aumenta significativamente le possibilità di perdite d'aria e perdita di tenuta. A volte devi regolare le valvole e controllare gli spazi almeno una volta ogni 50mila chilometri.

Non il miglior design del sistema di raffreddamento richiederà di controllare regolarmente le condizioni del termostato. È ancora meglio cambiarlo preventivamente.

Dovrai cambiare il corpo del tubo LF941517Z almeno una volta ogni quattro-cinque anni, e in generale devi monitorare i radiatori: non sono della migliore qualità. Oltre alla perdita di tenuta dello scambiatore di calore del cambio automatico, sono anche soggetti a perdite e perdita di favi nella parte inferiore.

Pulire valvola a farfalla e il sistema di ventilazione del basamento sui motori più vecchi dovrà essere eseguito regolarmente, altrimenti i consumi aumenteranno e la trazione si deteriorerà e il motore inizierà a consumare olio.

Perdita di olio pozzi di candele porta al fallimento delle punte delle candele e ai guasti del sistema di accensione.

Nonostante manicotti in ghisa e le sedi delle valvole, al motore non piace molto una varietà di HBO e male filtri dell'aria. I suoi materiali sono piuttosto morbidi, ei proprietari notano che in questi casi compare un caratteristico sviluppo anulare nella zona PMS, e le valvole si bruciano a corse inferiori a centomila chilometri e mezzo.

A questo motore non piacciono gli oli a bassa viscosità. Sebbene SAE 20 e SAE 30 siano consigliati dalla fabbrica, è meglio non riempire i motori con chilometraggio dell'olio con una viscosità inferiore a SAE 40: può sollevare i rivestimenti.

La pompa dell'olio perde rapidamente pressione, si dissolve nel cambio di fase usurato e nelle camicie dell'albero motore. E per chi accende i motori forte gelo"dallo spintore", il circuito di azionamento della pompa dell'olio potrebbe rompersi, ma qui si tratta di un malfunzionamento molto raro.

Ma le perdite dello scambiatore di calore acqua-olio, che si trova sopra il filtro, sono una cosa comune. Senza di essa, la temperatura dell'olio aumenta lentamente dopo l'avvio, ma sotto carico sale molto al di sopra dei 120 gradi, quindi non dovresti rimuoverla. E al momento dell'acquisto, assicurati di verificarne la disponibilità. Allo stesso tempo, aggiungi un tocco in più all'immagine della manutenzione dell'auto del precedente proprietario.

Le perdite per i motori legati all'età di questa serie sono molto caratteristiche, ciò potrebbe essere dovuto a un sistema di ventilazione ostruito: qui è troppo semplice o all'usura del gruppo pistone.

Quando si acquistano auto pre-styling con motore da 2,5 litri e cambio manuale, verificare con il concessionario se sono incluse nel gruppo con anelli di tenuta dello spinotto difettosi, questa può essere una sorpresa estremamente spiacevole. Ma a buon servizio gruppo pistone può sopportare tutti i 300-350 mila chilometri prima della prima riparazione e la risorsa della catena di distribuzione è di circa 180-200 mila, che è molto, molto nei tempi moderni.

Il sistema di controllo del motore funziona stabilmente, i moduli di accensione sono economici e in generale tutto è fatto "per le persone". A proposito, riparare con l'acquisto di un "blocco corto" in pratica non è poi così male. Lei garantisce buona qualità e costa meno di un set di pistoni e camicie sovradimensionati originali, e ottieni un nuovo blocco quasi gratis. IN ultima risorsa, i blocchi sono perfettamente rivestiti e ci sono anche misure di riparazione di fornitori non ufficiali.

Catena di distribuzione costo 2.0

per l'originale

4 262 rubli

I motori V 6 sono un'enorme rarità con noi e sono presentati principalmente su grandi crossover CX-9. Ma si sono comportati bene.

Le auto diesel sono meglio non comprare. I motori da 2,0 litri hanno problemi con la formazione di carbonio, deterioramento sin dalla nascita filtro antiparticolato e il carburante perde nell'olio. E anche i motori fino al 2010 avevano problemi con la pressione dell'olio.

Il motore da 2,2 litri si è rivelato più efficace, ma anche la sua attrezzatura per il carburante è capricciosa e anche il carburante nell'olio non è raro. Di conseguenza, la risorsa di questi motori è inferiore a quella dei motori a benzina e i costi di riparazione sono più elevati.

E ancora una cosa: senza un servizio ufficiale, puoi aspettarti numerose difficoltà con la manutenzione.

Sommario

Un attento calcolo dei costi operativi di questa generazione di Mazda 6 mostra che l'acquisto di un'auto del genere è ancora più redditizio dell'acquisto del "detentore del record" di questo segmento: la Toyota Camry. Con un prezzo notevolmente inferiore e prestazioni di guida più piacevoli, l'affidabilità deve essere riconosciuta come eccezionale. Sì, il corpo si arrugginisce un po ', non è stato possibile eliminare completamente la tendenza pericolosa in questa generazione, ma il processo a questa età è ancora ben controllato. Forse l'interno è un po' rustico. Ma le prestazioni di guida sono a un livello molto buono ei prezzi dei pezzi di ricambio sono bassi.

Alla gioia conducenti moderni, cambio automatico qui non puoi aver paura. Il design delle "macchine" è abbastanza moderno, con una buona dinamica ed efficienza, e la risorsa è accettabile, soprattutto con un funzionamento attento e un'attenta manutenzione.

L'aspetto di un motore da 2,5 litri nella gamma consente di ottenere molta potenza con un design semplice e un'ottima dinamica di accelerazione. A meno che la trasmissione automatica con un tale motore non sia già dura.

Qualche anno fa, la parola "Mazda" evocava in molti appassionati del marchio le stesse meschine emozioni di, ad esempio, una partita televisiva tra due giocatori di scacchi. I modelli Mazda lo erano auto di famiglia che si sono riuniti a Hiroshima. Non si dilettavano dell'aspetto (con la possibile eccezione del modello Xedos) e delle prestazioni di guida. Eppure, Mazda era famosa per la sua affidabilità e durata. L'unica cosa che ha causato emozioni negative è stata la scarsa protezione dalla corrosione.

Alla fine, i giapponesi decisero di sbarazzarsi dei loro noiosi cliché, e nel 2002 vide la luce il "sei" stilisticamente attraente, e un anno dopo fu affiancato da un altrettanto affascinante "troika". Da allora, i marketer Mazda hanno assicurato che le loro auto rappresentano ossessione, dinamica e spirito sportivo. Sì, è difficile non essere d'accordo con questo. Peccato che le modifiche siano state ottenute a scapito della durata: i "sei" della serie GH (2007-2012) possono solo sognare l'affidabilità degli ex modelli Mazda.

Mazda 6 di seconda generazione utilizza molti moderni progressi tecnologici, che successivamente ha causato molti problemi ai proprietari, soprattutto nelle copie del periodo iniziale di produzione. Ad esempio, filtri DPF, elettrici, luci posteriori con tecnologia LED. A questo va aggiunto il vecchio flagello: la corrosione.

Sì, è difficile da credere, ma la serie Mazda 6 GH può arrugginire! E negli stessi posti del predecessore. Durante l'ispezione dell'auto, è necessario controllare le condizioni della parte posteriore passaruota, cofano e bordi inferiori delle porte. Le auto prodotte nel 2008-2009 avevano bisogno di ulteriori trattamento anticorrosivo cavità interne. Nei vagoni, a volte l'acqua penetrava nel rivestimento del soffitto attraverso i punti di attacco delle barre del tetto al tetto.

Date le carenze sopra descritte, il prezzo elevato delle copie usate è un po' sorprendente. Tuttavia, la domanda per la serie Mazda 6 GH è costante, forse grazie alla buona reputazione del suo predecessore. Per la versione con motore a benzina da 1,8 litri da 120 CV. dovrai pagare almeno 450.000 rubli, mentre la modifica diesel con un'unità da 140 cavalli da 2 litri costa quasi 100.000 rubli in più. Una certa confusione è causata dai prezzi di Manutenzione e pezzi di ricambio nei servizi dei concessionari: sono così alti, come se Mazda appartenesse al segmento premium. Risparmia analoghi economici. La gamma di sostituti si sta lentamente ma inesorabilmente espandendo.

Fortunatamente, la Mazda 6 ha molti vantaggi. Complimenti speciali meritano il design della carrozzeria e degli interni. Il "sei" del GH sembra essere molto più grande del suo predecessore, il che è davvero evidente nella seconda fila. L'attrezzatura, rispetto alla prima generazione, è diventata più ricca. Il bagagliaio della berlina ha una capacità di 510 litri, mentre la berlina e la station wagon hanno una capacità di 519 litri. Questo buon risultato per un'auto di classe media. Un altro vantaggio è l'ingegnoso sistema di piegatura del divano posteriore.

Screpolatura? La qualità della plastica utilizzata nel rivestimento interno non si adatta al prezzo elevato del "sei". Entro 100-150mila km compaiono graffi sul volante e sulla leva automatica.

Molti conducenti si sono lamentati dello scricchiolio del sedile. Nell'ambito di riparazione in garanzia nei servizi ufficiali, tra il telaio della sedia e l'imbottitura del cuscino è stato inserito materiale insonorizzante aggiuntivo. Nel tempo, il gioco appare anche a causa dell'usura dei punti di attacco o di una staffa scoppiata.

Telaio

La fitta sospensione delle copie del 2007-2010 provoca uno stile di guida dinamico, ma la "gomma" ti impedisce di divertirti timone. Dopo il 2010, le impostazioni del telaio sono leggermente cambiate. E, tuttavia, Mazda 6 si comporta in modo sicuro e stabile.

In generale, la sospensione Mazda 6 sopporta le difficoltà e le difficoltà durante il viaggio Strade russe: i suoi componenti arrivano tranquillamente fino a 100.000 km. Ma poi ci vorranno molti soldi per risolverlo. Ad esempio, originale braccio anteriore costa quasi 20.000 rubli. Gli analoghi sono due volte più economici: circa 9.000 rubli. "Materiali di consumo": cremagliere, boccole stabilizzatrici e punte dello sterzo, che tradizionalmente devono essere cambiate più spesso. Sospensione posterioreè un design leggermente modificato del suo predecessore: è resistente, semplice ed economico da riparare.

Dopo 80-100mila km potrebbe essere necessario sostituire i cuscinetti della ruota anteriore. Il costo dell'originale è di 3.000 rubli, l'analogo è di 2.000 rubli. E dopo 150.000 km, potrebbe essere necessario sostituire quello giusto giunto omocinetico interno o uno degli esterni. Il costo di quello interno è di 15.000 rubli per l'originale e di 5.000 rubli per un analogo, quello esterno è rispettivamente di 25.000 rubli e 5.000 rubli.

Più vicino agli 80-100mila km, i problemi con la cremagliera dello sterzo non sono rari e talvolta anche il servosterzo si guasta. Ci sono colpi, clic, vibrazioni e uno sforzo eccessivo quando si gira il volante in una delle direzioni. La riparazione della ferrovia avrà un costo di 15.000 rubli.

Mazda 6 non si è sbarazzata della malattia del suo predecessore: l'acidificazione pinze posteriori. La malattia si manifesta dopo 120-150 mila km. Il costo di un kit di riparazione è di circa 1.000 rubli.

Anche il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) opzionale è un piccolo inconveniente. Oltre alla perdita di comunicazione tra i sensori e la macchina, può avvelenare gradualmente l'aria da una delle ruote. Se sei fortunato, potrai trovare nuove valvole all'esterno centri di vendita, ma sono ancora costosi - circa 2500-3000 rubli ciascuno.

Elettricista

L'impianto elettrico Mazda 6 non si applica a punti di forza"sei". I malfunzionamenti più comuni serratura centrale e l'unità principale audio di fabbrica. Il filo di massa si corrode piuttosto rapidamente, il che rende difficile avviare correttamente il motore. Inoltre, molti proprietari si lamentano del rapido esaurimento delle lampade per l'illuminazione esterna, comprese quelle posteriori. luci a LED. Per tua informazione, nei fari vengono utilizzate rare lampade H9 e P11.

Disattivazione simultanea di ABS, DSC e sistema stabilizzazione dinamica a causa di una perdita di comunicazione tra il controller e uno dei sensori ABS. Ci sono diversi motivi. Molto spesso, molto sporco si accumula sul nastro magnetico del cuscinetto della ruota. Ma potrebbero esserci problemi sia con i contatti che con il cablaggio dei sensori. Meno spesso è necessario cambiare i sensori stessi o cuscinetto ruota(a causa dell'usura della cinghia).

Nelle auto del 2008, il problema con la serratura del bagagliaio è abbastanza comune: vive di vita propria, decidendo autonomamente quando aprire il cofano. Riguarda il pulsante che perde, dove entra l'umidità, chiudendo i contatti. Dopo che il pulsante è stato migliorato e la malattia è stata praticamente curata. Tuttavia, sintomi simili si verificano anche quando il cablaggio è rotto all'interno della corrugazione protettiva tra il cofano del bagagliaio e la carrozzeria.

Motori

Non si può dire nulla di negativo sulla benzina unità di potenza. Inoltre, indipendentemente dalla versione del motore, è del tutto possibile contare su un'affidabilità esemplare. In tutto motori a benzina Ingegneri giapponesi usati trasmissione a catena Cinghia di distribuzione che non richiede manutenzione. Tra problemi comuni l'usura può essere identificata giusto supporto(cuscini) del motore e guasto sensore dell'ossigeno(sonda lambda) - dopo 100-150 mila km. Nel primo caso apparirà la vibrazione, per eliminarla dovrai spendere 5-8 mila rubli. Nel secondo caso si accenderà "check", ci saranno interruzioni nel funzionamento del motore, la trazione diminuirà o aumenterà il consumo di carburante. La sonda originale costerà 13.000 rubli, l'analogo - 5.000 rubli.

Il motore base da 1,8 litri è troppo debole e il 2,5 litri da 170 CV, per le sue prestazioni, è piuttosto vorace: più di 12 l / 100 km.

Il mezzo aureo è un motore da 2 litri: è abbastanza economico (9-10 l / 100 km) e dinamico (0-100 km / h in 10 secondi). Purtroppo qui, dopo 100.000 km, gli ammortizzatori possono bussare durante collettore di aspirazione. Riguarda l'usura della leva di azionamento dell'ammortizzatore, realizzata in plastica. Prezzo parte nuova- circa 2.000 rubli.

Ma quello che è stato detto sopra unità a benzina non si applica a modifiche diesel Mazda 6. Stai particolarmente attento con motore diesel volume di lavoro 2 l (2,0 MZR-CD). Il rischio di costose riparazioni è troppo alto, soprattutto per i veicoli 2007-2010. La maggior parte dei problemi sono causati dal filtro DPF. Se si guida frequentemente per brevi distanze o si opera in città, il livello dell'olio motore aumenterà eccessivamente. Ciò è dovuto all'ingresso di gasolio nell'olio durante la combustione del filtro DPF. Di conseguenza, l'olio può entrare nell'aspirazione, il che è pericoloso per "motore in fuga" (aumento incontrollato della velocità). Ma piuttosto, questa è un'eccezione alla regola. Molto più grave è il fatto che il gasolio, entrando nell'olio, lo diluisce, proprietà lubrificanti peggiorare e l'usura delle parti di sfregamento accelera. Modificato nel 2008 Software, grazie al quale l'indicatore avvisa in anticipo quando viene superato il livello critico dell'olio, il che, a sua volta, riduce il rischio di problemi.

Sono noti casi di rottura dell'intercooler: appare un forte fischio e la potenza del motore diminuisce. Inoltre, i meccanici prestano attenzione ai problemi con la pompa dell'olio. È azionato da un ingranaggio situato sull'albero motore. I denti degli ingranaggi si consumano abbastanza rapidamente, già dopo 60.000 km.

Spesso, i prodotti di usura ostruiscono l'aspirazione dell'olio nel basamento, il che può portare al grippaggio del motore. La ristrutturazione richiederà la sostituzione albero motore, che è molto costoso - circa 80.000 rubli. La causa del problema non è solo difetto di progettazione, ma anche l'intervallo di cambio dell'olio sopravvalutato dal produttore. Come affrontarlo? Cambiare l'olio il più spesso possibile, almeno una volta ogni 8.000 km. E ogni 3-4 sostituzioni, rimuovere la coppa e pulire la presa dell'olio. I meccanici sono fiduciosi che ciò prolungherà in modo significativo la durata del motore.

Un altro punto sono gli iniettori Denso che non possono essere ripristinati. E il costo di quelli nuovi è proibitivo: 19.000 rubli ciascuno. Eppure l'affidabilità degli iniettori Denso è considerata accettabile, ma con le rondelle non tutto va così bene. Devono essere cambiati regolarmente. I problemi con gli iniettori saranno indicati da un funzionamento irregolare del motore, cosa non rara per questo modello. I reclami sulla velocità fluttuante e gli scatti durante l'accelerazione non sono casi isolati.

Trasmissione a temporizzazione diesel da 2 litri - tipo a cinghia. Di norma non ci sono problemi con la fasatura, ma è meglio cambiare la cinghia con prudenza ogni 90.000 - 100.000 km.

Turbocompressore con geometria variabile abbastanza affidabile, ma in caso di riparazione richiederà grandi spese. A causa della "debolezza" del motore sui fondi, la frizione e il volano non sono tra i componenti di consumo.

Per uso quotidiano migliore vestibilità un turbodiesel da 2,2 litri più affidabile con una capacità di 185 CV, ma Mazda 6 con tale unità è più costosa, almeno 50-100 mila rubli. È importante notare che i giapponesi hanno usato qui un modo completamente diverso Filtro DPF, con il quale non ci sono problemi, a differenza di un diesel da 2,0 litri. L'unica cosa che dovresti sapere riguarda gli intoppi con la trasmissione della distribuzione: ci sono casi di allungamento della catena di trasmissione dell'albero a camme - sembra rumore estraneo. Per vostra informazione: buona dinamica fornire modifiche diesel con potenza da 163 CV.

Trasmissione

I proprietari di Mazda 6 si lamentano spesso di una trasmissione manuale: ci sono problemi con il cambio. La colpa è dei sincronizzatori. La durata della frizione è di circa 150-200 mila km. Il costo di un nuovo set è di circa 5.000 rubli. Nonostante l'assenza di una raccomandazione ufficiale per il cambio dell'olio per ingranaggi scatola meccanica, tutti i meccanici consigliano all'unanimità di farlo entro e non oltre 100.000 km. Molto più spesso è necessario un cambio dell'olio per la macchina, ogni 60.000 km.

A 80-100mila km, molti proprietari di Mazda 6 con cambio automatico notano la comparsa di calci quando si passa dalla 3a alla 4a. Il motivo è lo sviluppo all'interno del corpo della scatola. Per le riparazioni avrai bisogno di circa 40.000 rubli. Dopo 100-150mila km, un altro pericolo attende i proprietari: l'ingresso di liquido di raffreddamento nella scatola, che porta alla disidratazione delle frizioni a frizione. Il motivo è la distruzione del raccordo dello scambiatore di calore. Il radiatore dovrà essere completamente sostituito, pagando 15.000 rubli per l'originale o 10.000 rubli per un analogo di alta qualità.

Conclusione

Se scegli il "sei" basato sulla leggendaria affidabilità di Mazda, alla fine, molto probabilmente, rimarrai un po 'deluso. Auto giapponese la classe media, indubbiamente, ha molti vantaggi e non lascerà nessuno indifferente, soprattutto gli amanti stile sportivo. Ma i prezzi per alcune riparazioni e pezzi di ricambio sono scioccanti. Scelta ottimale– Mazda 6 con motore a benzina da 2 litri.