Il veicolo da ricognizione da combattimento sovietico degli anni '50, secondo la classificazione occidentale, viene talvolta designato anche come auto blindata. È stato creato nel 1954-1956 presso il GAZ Design Bureau per sostituire il veicolo corazzato leggero BTR-40 come veicolo leggero standard da ricognizione, quartier generale e per le comunicazioni. esercito sovietico. Rispetto al suo predecessore, il BRDM aveva capacità di sci di fondo grazie all'utilizzo di un telaio con due paia aggiuntive di ruote ribassate e capacità anfibia, oltre ad una maggiore autonomia.
La produzione in serie del BRDM fu effettuata dal 1957 al 1966, l'anno scorso il veicolo è stato prodotto parallelamente al BRDM-2 migliorato, creato sulla sua base. Oltre alla versione principale, il BRDM è servito come base per la creazione di numerosi macchine specializzate, principalmente sistemi anticarro semoventi; In totale furono prodotti circa 10.000 veicoli di tutti i tipi. Il BRDM è stato utilizzato dalle forze di terra sovietiche, dalle forze aviotrasportate e Corpo dei Marines fino alla fine degli anni '70. Anche il BRDM è stato attivamente esportato, circa 1.500 unità sono state consegnate in almeno 21 paesi in tutto il mondo e, sebbene dal 2010 nella maggior parte di questi paesi siano stati ritirati dal servizio, alcuni paesi continuano a utilizzare veicoli di questo tipo.
In servizio
Afghanistan - alcuni BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Vietnam: 100 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Guinea - 25 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Zambia - 70 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Repubblica del Congo - 25 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Cuba - un numero di BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Mozambico - 30 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Sudan - 60 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
-Eritrea - 40 BRDM-1 e BRDM-2, a partire dal 2010
Caratteristiche
Classificazione: veicolo da ricognizione da combattimento/veicolo corazzato
-Peso di combattimento, t: 5,6
-Schema della disposizione: vano motore nella parte anteriore del veicolo, vano combinato combattimento e controllo nella parte posteriore
-Equipaggio, persone: 2
-Atterraggio, persone: 3
-Dimensioni:
-Lunghezza cassa, mm: 5700
-Larghezza cassa, mm: 2250
-Altezza, mm: 1900 sul tetto, 2295 sulla mitragliatrice
-Base, mm: 2800
-Scartamento mm: 1650
-Gioco, mm: 315
-Prenotazione:
-Tipo di armatura: acciaio laminato
-Fronte dello scafo, mm/gradi: 7-11
-Lato scafo, mm/gradi: 7
- Avanzamento scafo, mm/gradi: 7
-Fondo, mm: 4
- Tetto dell'alloggiamento, mm: 5
-Taglio fronte, mm/gradi: 11
- Lato cabina, mm/gradi: 7
- Taglio in avanzamento, mm/gradi: 7
- Tetto cabina, mm/gradi: 5
-Armamento:
-Mitragliatrici: 1 SGMB da 7,62 mm mod. 1949
-Mobilità:
-Produttore: Gorky Automobile Plant Marchio: GAZ-40P Tipo: carburatore benzina Volume: 3 48 cc. Massima potenza: 90 CV, a 3400 giri/min Coppia massima: 220 6 Nm Configurazione: 6 cilindri in linea. Cilindri: 6 Diametro cilindro: 82 mm Corsa pistone: 110 mm Rapporto di compressione: 6,7 Raffreddamento: liquido Corsa (numero colpi): 4 Ordine di funzionamento cilindri: 1-5-3-6-2-4 Carburante consigliato: B-70
-Velocità autostradale, km/h: 80
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 25-30 strada sterrata 9 a galla
-Autonomia autostradale, km: 500
- Autonomia su terreno accidentato, km: 85 a galla
-Potenza specifica, l. s./t: 15.2-16.1
-Formula ruote: 4x4 (ruote aggiuntive sollevate) 8x8 (tutte le ruote)
-Tipo di sospensione: indipendente su balestre con ammortizzatori idraulici
-Pressione specifica al suolo, kg/cmq: regolabile, 0,5-3,0
- Salibilità, gradi: 42
-Superamento muro, m: 0,4
-Fosso da superare, m: 1,22
-Guadabilità, m: galleggia
Nel nostro articolo abbiamo raccontato la storia della creazione del BRDM-1, ora continueremo la nostra storia con una descrizione caratteristiche tecniche questa macchina da guerra.
Dotato di un corpo portante sigillato costituito da piastre di armatura laminate con uno spessore di 6, 8 e 12 mm, mentre il foglio superiore frontale aveva un angolo di inclinazione di 85 gradi. L'auto è dotata di cabina blindata saldata allo scafo con due portelli di ispezione in cui è installato vetro antiproiettile. Nella parete posteriore della cabina è presente un portello con due ante.
Il progetto del veicolo ha utilizzato lo schema del layout di base, nonché i componenti e gli assemblaggi del corazzato da trasporto truppe BTR-40. Allo stesso tempo, il suo motore era installato nella parte anteriore allungata del corpo, che consentiva ai membri dell'equipaggio di uscire dal cBRDM utilizzando due porte di poppa. Questo soluzione tecnica non ebbe molto successo, poiché tale disposizione ostacolava notevolmente la visuale dal posto di guida.
Il comandante e l'autista del veicolo erano situati nella parte centrale dello scafo nel compartimento di controllo. Era separato da una parete divisoria sigillata dal compartimento della centrale elettrica. Lo scompartimento di combattimento si trovava nella parte poppiera e centrale dello scafo. Nella parte anteriore del veicolo era montata su un perno una mitragliatrice pesante SGMV con 1.250 colpi di munizioni. Nella posizione retratta era nella timoneria. Sono stati praticati dei fori sui lati e sul retro per consentire ai membri dell'equipaggio del veicolo blindato di sparare con armi personali. Inoltre, anche i paracadutisti imbarcati potrebbero condurre tale fuoco. L'equipaggiamento standard del BRDM-1 include radio da serbatoio.
COME centrale elettrica Il BRDM-1 utilizzava un motore a benzina forzato GAZ-40P del tipo a carburatore, dotato di un sistema di raffreddamento a liquido. Quando il veicolo si muoveva nuotando, i coperchi delle prese d'aria venivano abbassati e il raffreddamento veniva effettuato utilizzando acqua di mare mediante uno scambiatore di calore. Inoltre, aveva un radiatore grande taglia con un sistema di flusso d'aria inverso e un potente ventilatore azionato da albero cardanico.
La trasmissione manuale della macchina ha una frizione monodisco, una scatola di trasferimento a due velocità e un cambio a quattro velocità. La sua sospensione ha quattro molle longitudinali semiellittiche e otto ammortizzatori idraulici. Per l'autoestrazione del BRDM-1, il suo design prevede un cavo lungo 50 metri montato nella parte anteriore del veicolo.
I progettisti dell'auto blindata l'hanno dotata di freni sigillati in grado di autoregolarsi. Era dotato di un sistema di protezione dalla polvere e dall'umidità. Inoltre, il BRDM era dotato di pneumatici grande diametro con un sistema di pompaggio centralizzato.
La macchina può facilmente superare neve vergine fino a 0,65 metri di profondità, sabbia e salite fino a 31 gradi.
Affinché il BRDM-1 potesse muoversi nell'acqua, era dotato di un'elica. Successivamente, per lo stesso scopo fu utilizzato un cannone ad acqua del carro armato anfibio PT-76, installato nella parte posteriore del veicolo. Questo motore occupava meno spazio e aveva periodo più lungo operazione. Oltretutto veicolo dotato di un cannone ad acqua ha ridotto notevolmente il suo raggio di sterzata, portando questa cifra a 1,5 metri.
L'elica aveva quattro pale e aspirava l'acqua tramite un tubo speciale, che si trovava sul fondo, mentre l'acqua veniva espulsa attraverso un foro praticato nella piastra di poppa dello scafo. Durante lo spostamento a terra, questo foro è chiuso da un lembo corazzato e il veicolo può invertire solo cambiando il senso di rotazione dell'elica.
In acqua, il BRDM era controllato da timoni ad acqua installati nel tubo del cannone ad acqua, oltre che dalle ruote anteriori. Nel caso in cui il cannone ad acqua fallisse, l'auto blindata potrebbe muoversi a causa del funzionamento delle ruote in seconda o terza marcia. Il veicolo blindato aveva anche uno scudo riflettente le onde, il cui scopo era quello di impedire l'allagamento del vano motore attraverso i fori di ventilazione. A terra, questo scudo veniva montato nella posizione inferiore per aumentare la protezione della parte inferiore dello scafo e per migliorare la visibilità.
Per quanto riguarda il funzionamento del BRDM nell'esercito, fu adottato dall'esercito sovietico e alcuni di questi veicoli furono forniti agli alleati dell'URSS nell'ambito del Patto di Varsavia. L'autoblindata prese parte anche al conflitto militare nel Vietnam del Sud. Il veicolo fu interrotto nel 1966 e per qualche tempo fu prodotto insieme al BRDM-2, creato sulla sua base.
Caratteristiche tecniche del BRDM-1:
| Classificazione | veicolo da ricognizione da combattimento/veicolo corazzato |
| Peso di combattimento, t | 5,6 |
| Diagramma di disposizione | il vano motore si trova nella parte anteriore del veicolo, il vano combinato di combattimento e controllo è a poppa |
| Equipaggio, gente | 2 |
| Truppe, persone | 3 |
| Storia | |
| Produttore | GAS |
| Anni di produzione | 1957-1966 |
| Anni di utilizzo | dal 1958 |
| Numero di emessi, pz. | circa 10.000 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza cassa, mm | 5700 |
| Larghezza cassa, mm | 2250 |
| Altezza, mm | 1900 sul tetto, 2295 sulla mitragliatrice |
| Base, mm | 2800 |
| Traccia, mm | 1650 |
| Altezza da terra, mm | 315 |
| Prenotazione | |
| Tipo di armatura | acciaio laminato |
| Fronte del corpo, mm/gradi. | 7-11 |
| Lato dello scafo, mm/gradi. | 7 |
| Avanzamento dello scafo, mm/gradi. | 7 |
| Fondo, mm | 4 |
| Tetto dell'alloggiamento, mm | 5 |
| Tagliente, mm/gradi. | 11 |
| Tavola della cabina, mm/gradi. | 7 |
| Taglio dell'avanzamento, mm/gradi. | 7 |
| Tetto cabina, mm/gradi. | 5 |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 1 - SGMB da 7,62 mm mod. 1949 |
| Mobilità | |
| tipo di motore | GAZ-40P |
| Potenza del motore, l. Con. | 85-90 |
| Velocità autostradale, km/h | 80 |
| Velocità su terreno accidentato, km/h | 25-30 su sterrato, 9 a galla |
| Autonomia in autostrada, km | 500 |
| Autonomia su terreni accidentati, km | 85 a galla |
| Potenza specifica, l. s./t | 15,2-16,1 |
| Formula della ruota | 4-4 (ruote aggiuntive sollevate), 8-8 (tutte le ruote) |
| Tipo di sospensione | indipendenti su balestre con ammortizzatori idraulici |
| Pressione specifica al suolo, kg/cm^2 | regolabile, 0,5-3,0 |
| Scalabilità, gradi. | 42 |
| Muro da superare, m | 0,4 |
| Fosso da superare, m | 1,22 |
| Fordabilità, m | galleggia |
Veicolo corazzato da ricognizione e pattuglia
Lo sviluppo di un veicolo corazzato da ricognizione e pattuglia (BRDM) iniziò alla fine del 1954 presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky e fu messo in servizio con ordine del ministro della Difesa dell'URSS datato 10 gennaio 1958. Era in produzione seriale dal 1957 al 1966 Il designer leader V.K. Rubtsov.
Secondo i termini di riferimento, il nuovo veicolo blindato doveva nuotare con sicurezza, anche quando l'altezza delle onde raggiungeva 0,5 m, e superare complessi ostacoli di profilo sulla terra, inclusi fossati e trincee larghe fino a 1,2 m.
Inizialmente, si intendeva creare un BRDM come una modifica fluttuante del BTR-40 ben sviluppato e padroneggiato dalle truppe (al veicolo è stato persino assegnato l'indice BTR-40P). Ma durante il lavoro è apparso evidente che non sarebbe stato possibile limitarsi ad una semplice modifica di un prodotto già esistente. Ha iniziato a prendere forma completamente nuova auto, che ha analoghi non solo nazionali, ma anche globali. I requisiti militari per il superamento di trincee e trincee hanno portato allo sviluppo di un telaio unico, costituito da un'unità di propulsione principale a quattro ruote e quattro ruote aggiuntive, installato nella parte centrale della macchina, utilizzato per superare trincee. Se necessario, le ruote potevano essere abbassate e guidate utilizzando una trasmissione speciale. Pertanto, il BRDM-1 è stato trasformato da un veicolo a quattro ruote in un veicolo a otto ruote, in grado di attraversare trincee larghe fino a 1,22 m sistema centralizzato pompaggio, ha lavorato su BTR-40 e BTR-152.
Il primo modello della BRDM fu costruito nel febbraio 1956. Successivamente si unirono ad esso molti altri veicoli che furono sottoposti a test molto severi (in particolare, uno dei BRDM attraversò lo stretto di Kerch a nuoto). Alla fine del 1957 fu rilasciata una serie sperimentale di BRDM. Un anno dopo, i BRDM furono dotati di un tetto blindato con due portelli, che aumentò significativamente la sopravvivenza dei veicoli, e poi furono armati con una macchina PKT più moderna. pistola. Nel 1958, il BRDM-1 fu ufficialmente adottato e lanciato in una grande serie che durò fino al 1966. In generale, il veicolo si rivelò di successo: mobile, manovrabile, con elevata capacità di cross-country e buona galleggiabilità. Secondo i principali indicatori, il BRDM, ampiamente utilizzato dalle unità di intelligence e dagli ufficiali di collegamento, ha superato quello straniero veicoli da combattimento scopo simile.
BRDM-1 ha un corpo portante sigillato, saldato da fogli di armatura laminati con uno spessore di 6, 8 e 12 mm. Il foglio frontale superiore aveva un angolo di inclinazione di 85 gradi. Allo scafo è saldata una timoneria corazzata con due portelli di ispezione dotati di vetromattoni antiproiettile. Nella parete posteriore della cabina è presente un portello a doppia anta.
Il design del BRDM-1 utilizzato schema elettrico layout e unità principali del corazzato da trasporto truppe BTR-40. L'installazione del motore nella parte anteriore allungata dello scafo prevedeva la discesa dei membri dell'equipaggio attraverso due porte di poppa, ma la visibilità dal posto di guida era ridotta.
L'autista e il comandante del veicolo si trovavano nel vano di controllo situato nella parte centrale dello scafo. Il vano della centrale elettrica e il vano di controllo erano separati da una parete divisoria. Lo scompartimento di combattimento occupava la parte centrale e posteriore dello scafo. Di fronte, su un perno, era montata apertamente una mitragliatrice pesante SGMV (capacità di munizioni di 1250 colpi), solitamente situata nella timoneria. A poppa e sui lati c'erano delle feritoie per sparare con le armi personali dell'equipaggio e dei paracadutisti. Tutti i veicoli erano dotati di radio da serbatoio.
L'auto era dotata di un sei cilindri forzato motore a carburatore raffreddamento a liquido GAZ-40P. Per fornirgli condizioni di lavoro “confortevoli” a galla, quando i coperchi delle prese d'aria sono chiusi, il raffreddamento viene effettuato con acqua di mare attraverso uno scambiatore di calore. Il radiatore maggiorato è dotato di sistema di flusso d'aria inverso e dispone di una potente ventola azionata dal motore tramite albero cardanico. Parte trasmissione meccanica inclusa una frizione a disco singolo, 4 casella di passaggio marce, 2 velocità caso di trasferimento, trasmissioni cardaniche, ingranaggi principali con differenziali conici, da cui veniva effettuata la trasmissione alle ruote motrici.
La sospensione era composta da quattro molle longitudinali semiellittiche e 8 ammortizzatori idraulici. L'autoestricazione della macchina in caso di blocco è stata effettuata utilizzando un argano con una lunghezza di cavo di 50 m, montato nella parte anteriore del corpo della macchina.
Questa macchina è stata la prima a utilizzare freni sigillati e autoregolanti, completamente protetti da umidità e polvere. I loro tamburi esterni erano ben raffreddati anche durante il duro lavoro. Pneumatici maggiorati con pressione regolabile aveva un sistema di gonfiaggio centralizzato con alimentazione d'aria interna attraverso il mozzo della ruota. Un potente compressore con ricevitore compensato dalle perdite d'aria in caso di gomma a terra.
Pneumatici elastici, volante resistente, molle rinforzate su cuscini in gomma con otto ammortizzatori idraulici hanno permesso di aumentare significativamente la velocità media durante la guida fuoristrada. L'auto poteva superare pendenze fino a 31°, neve fino a 0,65 m di profondità e sabbia.
Per il movimento sull'acqua originariamente era previsto l'utilizzo di un tradizionale vite dell'elica. Tuttavia, in futuro si è deciso di utilizzare un cannone ad acqua sviluppato per il carro armato anfibio PT-76. Il cannone ad acqua era installato nella parte posteriore dello scafo. Questo tipo di unità di propulsione era più compatta e durevole. Inoltre, il cannone ad acqua potrebbe essere utilizzato anche per pompare l'acqua fuori dalla carrozzeria del veicolo. Anche la manovrabilità sull'acqua è aumentata: il raggio di sterzata era di soli 1,5 m. L'elica a quattro pale aspirava l'acqua attraverso un tubo di ingresso situato sul fondo e la espelleva attraverso un foro nella piastra di poppa dello scafo. Durante il movimento a terra, questo foro veniva chiuso da un lembo corazzato. Inversione sull'acqua è garantita cambiando il senso di rotazione dell'elica. Per controllare il veicolo a galla, sono stati utilizzati timoni ad acqua montati nel tubo del cannone ad acqua e le ruote girevoli anteriori del veicolo. La trasmissione alle ruote sterzanti era combinata con la trasmissione al volante. Se il getto d'acqua venisse a mancare, l'auto potrebbe spostarsi a causa della rotazione delle ruote quando si innesta la seconda o la terza marcia. Per evitare che il vano motore si allagasse attraverso i fori di ventilazione durante la navigazione, sulla macchina è stato installato uno scudo riflettente le onde. Durante la navigazione a terra veniva installato in posizione più bassa per migliorare la visibilità e aumentare la protezione della parte inferiore dello scafo.
Il BRDM fu fornito in grandi quantità all'esercito sovietico, fu anche trasferito agli alleati del Patto di Varsavia ed esportato. Ne erano equipaggiate unità dell'esercito cubano. Il BRDM è stato utilizzato anche nelle giungle del Vietnam del Sud, dove è tornato utile elevata capacità di sci di fondo. Le unità di ricognizione sovietiche sui BRDM furono le prime ad entrare nelle strade delle città cecoslovacche nell'agosto 1968, e nell'ottobre 1973, i "commando" egiziani montati sui BRDM attraversarono inaspettatamente il Canale di Suez per gli israeliani, mantenendo una testa di ponte fino all'arrivo delle forze principali.
La produzione in serie del BRDM venne effettuata dal 1957 al 1966, negli ultimi anni il veicolo fu prodotto parallelamente al BRDM-2 migliorato, creato sulla sua base;
Attualmente, il BRDM-1 è in servizio con gli eserciti di Siria, Egitto, Israele, Cuba, Albania, Mozambico, Congo, Angola, Etiopia, Russia, Bosnia-Erzegovina, Bulgaria, Ungheria, Namibia, Zambia e Vietnam.
Caratteristiche tecniche del BRDM-1
| Classificazione | veicolo da ricognizione da combattimento/veicolo corazzato |
| Peso da combattimento | 5,6 t |
| Schema di layout: il vano di potenza si trova nella parte anteriore del veicolo, il vano combinato di combattimento e controllo è nella parte posteriore | |
| Equipaggio | 2 persone |
| Approdo | 3 persone |
| Lunghezza | 5,7 milioni |
| Larghezza | 2,25 m |
| Altezza del tetto | 1,9 m |
| Altezza della mitragliatrice | 2.295 m |
| Traccia | 1,65 m |
| Base | 2,8 metri |
| Liquidazione | 0,315 m |
| Prenotazione | |
| Tipo di armatura | acciaio laminato |
| Fronte del corpo | 7-11 mm |
| Lato scafo | 7 mm |
| Scafo di poppa | 7 mm |
| Metter il fondo a | 4 mm |
| Tetto dell'abitazione | 5 mm |
| Taglio della fronte | 11 mm |
| Lato cabina | 7 mm |
| Taglio dell'alimentazione | 7 mm |
| Tetto della cabina | 5 mm |
| Mitragliatrici | SGMB da 7,62 mm mod. 1949 |
| tipo di motore | Carburatore a 6 cilindri in linea, raffreddato a liquido |
| Energia | 85-90 CV |
| Velocità autostradale | 80 chilometri all'ora |
| Velocità di fondo | 9 km/h a galla |
| Autonomia autostradale | 500 km |
| Autonomia su terreni accidentati | 85 km |
| Densità di potenza | 15,2-16,1 CV/t |
| Formula della ruota | 4×4 + 4×4 |
| Pressione specifica al suolo | 0,5-3,0 kg/cm2 |
| Scalabilità | 30° |
| Muro da superare | 0,4 milioni |
| Fosso attraversabile | 1,22 m |
| Guadabile | galleggia |
Offerta incredibile! Vendita BRDM corazzato veicolo da ricognizione e pattuglia (BRDM-1), il famoso frutto dell'ingegno del Gorkovsky Experimental Design Bureau Fabbrica automobilistica metà degli anni '50. Fu adottato dall'esercito sovietico nel 1958 come veicolo da ricognizione leggero per fornire comunicazioni radio e controllo nell'unità tattica di fanteria. Il veicolo veniva utilizzato principalmente da truppe di terra, marine e aviotrasportate. L'auto blindata da cinque tonnellate fungeva da eccellente protezione per l'intero equipaggio.
Sulla base della BRDM è stata fondata tutta la linea veicoli da combattimento:
- BRDM-RKh - dotato di strumenti per la conduzione di radiazioni e ricognizione chimica;
- 2P27 - progettato per combattere bersagli corazzati;
- 2P32 - dotato di anticarro sistema missilistico;
- 9P110 - dotato di un sistema missilistico anticarro;
- 2P32M - dotato di un sistema missilistico anticarro.
BRDM1 ha un'eccellente manovrabilità grazie alla sua grande riserva di carica, capacità anfibia e all'uso di due paia di ruote aggiuntive, di cui otto in totale. Trincee e trincee non diventeranno un serio ostacolo. Il veicolo blindato ha entrambi gli assi motori, è presente un sistema di gonfiaggio centralizzato dei pneumatici attraverso il mozzo della ruota, sospensione indipendente, con ammortizzatori idraulici, su balestre. Eccellenti ruote elastiche, molle rinforzate e un volante resistente consentono al veicolo blindato di affrontare efficacemente la guida fuoristrada. Il BRDM può superare la neve fino a un metro di profondità, arrampicarsi fino a 31 gradi, nuotare attraverso i fiumi e attraversare qualsiasi sabbia. Vetro antiproiettile, due porte di poppa per uscita equipaggio, blindate in acciaio. Il corpo di un tale veicolo blindato è saldato da fogli di armatura laminata con uno spessore di 6, 8 e 12 millimetri.
E tutto questo ora può essere acquistato per uso personale! Acquistare un BRDM è davvero possibile! Le auto blindate da tempo smobilitate sono ormai di moda! In un veicolo blindato convertito puoi guidare su strade cittadine, e non solo strade e cortili, guidare in campagna, nella natura e viaggiare. Puoi attraversare in sicurezza campi arati, zone umide, attraversare fiumi e vari tratti sconnessi di strade e fuoristrada.
Un veicolo corazzato da ricognizione e pattuglia, convertito in trasporto civile, non rimarrà bloccato nel nostro neve alta, non avrà paura di una ripida salita di 31 gradi e salterà facilmente trincee lunghe un metro. Non è questa una favola!? Per battute di pesca o di caccia nella taiga russa: questo è tutto! Estremo, viaggio, un mare di impressioni ed emozioni! Con tale attrezzatura ti senti un vero re delle strade!
Nella vita civile, molti BRDM conservati servono bene. Le auto vengono utilizzate anche nelle file della polizia, dei vigili del fuoco, dei partiti politici e semplicemente per privati nella raccolta o per guida quotidiana. Anche l'accordatura è appropriata. Se prima l’annuncio “BRDM in vendita” faceva solo ridere, ora è una realtà moderna! Veicolo corazzato da combattimento sovietico, convertito in trasporto civile: vera potenza, spirito dei tempi! Auto blindata civile anfibio è la vera libertà! Questo veicolo blindato è abbastanza facile da usare e soddisfa tutti i requisiti dell'Ispettorato statale del traffico.
Le specifiche tecniche ricevute dai militari hanno ordinato all'ufficio di progettazione Stabilimento automobilistico di Gorkij sviluppare un veicolo blindato in grado di raggiungere velocità fino a 90 km/h sull'autostrada, superare trincee e fossati larghi fino a 1,2 metri e superare ostacoli d'acqua a nuoto, e la mobilità doveva essere garantita in onde fino a mezza altezza metro di altezza. Inizialmente, si prevedeva di creare una versione galleggiante del BTR-40, ampiamente utilizzata dalle truppe, precedentemente assemblata nello stesso ufficio di progettazione. Tuttavia, durante il processo di sviluppo divenne subito chiaro che non sarebbe stato possibile modificare un veicolo corazzato per soddisfare i requisiti con forze ridotte: nuova auto doveva essere sviluppato quasi da zero. Di conseguenza, il team dell'ufficio di progettazione speciale dello stabilimento automobilistico di Gorky ha creato un'auto davvero unica, che in quegli anni non aveva nemmeno analoghi vicini al mondo.
Il corazzato da trasporto truppe GAZ-40 condivideva le unità principali con il nuovo prodotto, quindi la sua designazione principale è rimasta nella documentazione di fabbrica: GAZ-40P ("fluttuante"). Nell'ambiente militare, l'auto era crittografata con l'abbreviazione BRDM-1. La prima auto blindata sperimentale fu prodotta nel febbraio 1956. Successivamente, insieme ad altri numerosi esemplari, gli ispettori militari sottoposero i veicoli a controlli rigorosi, che includevano, ad esempio, il passaggio Stretto di Kerch. I militari furono soddisfatti dei test e il BRDM, per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS il 10 gennaio 1958, fu messo in servizio e messo in produzione in serie.
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Il veicolo da ricognizione aveva uno scafo corazzato portante sigillato, saldato da lamiere laminate con uno spessore da 6 a 12 mm, che forniva all'equipaggio protezione dal fuoco di armi leggere, frammenti di proiettili di artiglieria e mine antiuomo. La forma del pontone dello scafo è stata attentamente calibrata dal punto di vista dell'idrodinamica e ha fornito all'autoblindata una resistenza minima durante lo spostamento a galla.
Sul "ponte" superiore c'era una "timoniera", la cui calotta corazzata ospitava un equipaggio di quattro persone. La parte anteriore del veicolo da ricognizione si distingue per la potente "mascella" dello scudo riflettente le onde e il cofano è irto di feritoie del sistema di aspirazione dell'aria.
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Dentro
Per entrare nel BRDM-1, dovrai prima salire sul "ponte". In genere, un equipaggio di quattro persone utilizzava una “scala” nella parte posteriore del veicolo.
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Una volta arrivati ad un'altezza di oltre mezzo metro da terra, bisognerà tirare i portelli blindati che bloccano l'accesso all'abitacolo.
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Ora non resta che dirigersi verso la parte anteriore dell'auto, manovrando tra i sedili, passaruota e leve.
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Tuttavia, esiste un'altra opzione: nella parete laterale dell'auto blindata sono posizionate delle rientranze speciali, tramite le quali l'autista può mettersi al volante attraverso i portelli blindati della torretta che sono stati aperti in anticipo.
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Ma solo a condizione che siano stati aperti preventivamente: per ragioni di sicurezza si possono aprire solo dall'abitacolo.
Al volante
Come per molti veicoli militari, avviare un BRDM è un'intera procedura. Fare clic per eliminare l'interruttore di terra, quindi cercare quello successivo tra i tanti simili sul quadro strumenti. Infine, lo troviamo sotto la scritta “ignition”. Dopodiché, tiriamo verso di noi la maniglia dello starter del carburatore e, dopo esserci schiariti un po 'la gola dal letargo, il “sei” in linea con l'indice GAZ-40 prende vita davanti a noi.
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Le principali differenze rispetto alla versione "civile" utilizzata sul GAZ-51/63 sono un diverso carburatore, un albero a camme e un sistema di raffreddamento a liquido migliorato. Di conseguenza, la potenza del motore fu aumentata a 90 CV. Con. Il motore è abbinato ad un cambio manuale a quattro velocità, abbinato ad una scatola di trasferimento a due velocità.
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In condizioni normali, la coppia viene trasmessa alle ruote motrici posteriori, il che consente anche un certo risparmio di carburante. Fuoristrada, il conducente può connettersi assale anteriore, anche in movimento, in assenza di scivolamenti ruote posteriori. Se necessario, è inoltre possibile inserire una marcia inferiore e bloccare anche i differenziali dell'asse trasversale anteriore e posteriore. È vero, tutte queste opzioni non erano sufficienti per i militari.
L'esperienza della guerra precedente ha dimostrato che uno speciale veicolo da ricognizione deve superare fossati e trincee. Per soddisfare i requisiti, abbiamo dovuto sviluppare un prodotto unico telaio, composto da quattro ruote principali e quattro ruote aggiuntive, due per lato, poste all'interno del passo.
Le ruote aggiuntive che misuravano solo 700x250 mm (tra l'altro, prese in prestito dall'aviazione) in posizione retratta erano semi-incassate nel corpo e quando colpivano le sporgenze ruotavano, facendo rotolare l'auto oltre gli ostacoli. Per superare difficili tratti fuoristrada, il conducente ha attivato la leva nella parte anteriore trasmissione a catena e li abbassò idraulicamente.
Ciascuna delle ruote aveva la propria guida. Pertanto, il BRDM è stato trasformato da un'auto blindata a quattro ruote in un'auto blindata a otto ruote. Di conseguenza, in termini di capacità di sci di fondo potrebbe competere veicoli cingolati- A velocità massima Su un'autostrada a 90 km/h, l'autoblindo ha superato fossati larghi fino a 1,22 m, pendenze fino a 31 gradi e muri verticali alti 0,4 metri.
Anteriore e assi posteriori erano sospesi su quattro molle longitudinali semiellittiche e dotati di ammortizzatori a doppia leva. Come base furono presi gli assi del GAZ-63, che nel BRDM aveva scatole del cambio sigillate e un sistema di gonfiaggio centralizzato dei pneumatici. La tenuta era necessaria per soddisfare il secondo requisito militare: dopo tutto, il veicolo da ricognizione doveva essere in grado di nuotare.
Nella parte posteriore dello scafo corazzato era montato un cannone ad acqua preso in prestito dal carro armato anfibio PT-76. Un'elica a quattro pale del diametro di 425 mm aspirava l'acqua attraverso un tubo di aspirazione sul fondo e la gettava fuori attraverso un foro a poppa. Durante la guida su terra era coperto da un portello corazzato, comandato anche dal posto di guida.
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Per "invertire" l'acqua, c'erano tubi inversi che dirigevano il flusso d'acqua ai lati ad angolo acuto. Cannone ad acqua fornito ad alta velocità a galla - fino a 9 km/h - e buona manovrabilità (il raggio di sterzata della "barca corazzata" a galla è di soli 1,5 metri). Per controllare l'auto nel dominio di Nettuno, vengono utilizzati i timoni ad acqua, montati nel tubo di uscita del cannone ad acqua: per questo è stata posizionata una leva aggiuntiva a sinistra accanto al conducente. Se il cannone ad acqua fosse danneggiato, il BRDM potrebbe raggiungere la riva con le proprie forze ruotando le ruote con la seconda o la terza marcia innestata.
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Per evitare l'allagamento del vano motore durante la navigazione, nella parte anteriore del veicolo è stato installato uno scudo riflettente le onde. A terra è stato fissato in posizione più bassa per aumentare la protezione della parte anteriore e migliorare la visibilità.
Un'altra sfida è stata garantire il normale funzionamento del motore durante lo spostamento sull'acqua quando le feritoie di ventilazione sul cofano sono chiuse. Il raffreddamento era fornito da un radiatore sovradimensionato con una potente ventola e raffreddamento aggiuntivo il riscaldamento del motore avveniva con l'ausilio del passaggio dell'acqua di mare attraverso uno scambiatore di calore. Ma non è tutto: per evitare il surriscaldamento del motore, è stato necessario separare i flussi d'aria e installare tutte le guarnizioni.
Se l'acqua in qualche modo entrava all'interno del BRDM, per pomparla veniva utilizzato lo stesso cannone ad acqua, la cui ruota creava il vuoto necessario. Se il cannone ad acqua non funzionava, l'autista utilizzava la pompa di sentina. Inizialmente era manuale, ma in seguito il lavoro del conducente fu sostituito da quello elettrico. L'autoestricazione della macchina in caso di blocco è stata effettuata utilizzando un argano con cavo lungo 50 metri montato nella parte anteriore. Il cambio era azionato dalla punta dell'albero motore tramite un cardano e una trasmissione a catena.
Alexey è già stato sulle pagine della nostra pubblicazione con le sue auto. I lettori abituali conoscono già la storia del restauro del corazzato da trasporto truppe GAZ-40. Nel caso della BRDM ha ottenuto molto l'auto condizioni migliori ed è stato acquistato da uno degli stessi appassionati. Naturalmente, nonostante le sue buone condizioni, l'auto blindata necessitava di cure e restauri da parte del nuovo proprietario.
La carrozzeria è stata sabbiata e riverniciata, sono stati installati nuovi assali, molle e ammortizzatori. Inoltre ne ho installati altri Guarnizioni di gomma nei portelli e nelle cinghie di chiusura/apertura. Per completare il look è stato necessario ricreare molti dettagli basandosi su documenti storici.
Come il corazzato da trasporto truppe, anche il BRDM ha targhe "pacifiche". Trattore sovietico"(per l'immatricolazione è necessaria la patente di guida del trattore di categoria C) e ha ricevuto il pieno diritto di circolare sulle strade uso comune. Tuttavia, di solito la BRDM partecipa solo a manifestazioni storico-militari ed eventi festivi.
Storia del modello
Abbiamo già descritto le principali tappe fondamentali nella creazione del BRDM-1 all'inizio di questo materiale, quindi non resta che riassumerle. Rilascio seriale La produzione di veicoli corazzati continuò fino al 1966, con un gran numero di BRDM forniti alle forze armate sovietiche, nonché agli alleati dei paesi del Patto di Varsavia e ai paesi del terzo mondo amici dell'URSS. Nel 1973, le truppe egiziane attraversarono il Canale di Suez sulla BRDM e catturarono la testa di ponte delle truppe israeliane. In Nazionale esercito popolare Il BRDM della DDR era in servizio con le truppe da ricognizione sotto propria designazione SPW-40. E in totale anni diversi era in servizio in oltre 20 paesi, tra cui Siria, Egitto, Israele, Cuba, Albania, Bosnia ed Erzegovina, Namibia e Vietnam.
Inizialmente, i veicoli erano equipaggiati con una mitragliatrice Goryunov di calibro 7,62 mm, montata su una staffa nella parte anteriore del compartimento di combattimento, e dal 1961 i veicoli erano equipaggiati con una singola mitragliatrice Kalashnikov PKT dello stesso calibro di 7,62 mm. I membri dell'equipaggio potevano anche sparare con armi personali attraverso le feritoie sui lati e sulla poppa della timoneria.
Nella foto: GAZ 40P (BRDM 1) 1957–66 Sulla base del BRDM, diversi macchine speciali, compreso il complesso anticarro semovente 9P110 con sei missili Malyutka, un veicolo di controllo del comando e un veicolo da ricognizione chimico-radiazioni.
La redazione ringrazia la "Società tecnica militare" MROO e personalmente Alexey Migalin per aver fornito l'auto per i test.
