“Kia-Sportage-2.0CRDi-AT-Premium”, da RUB 1.379.900, KAR da RUB 12,80/km

Come mi ha spiegato recentemente un istruttore di equitazione, lo scopo principale dei cavalli purosangue è la corsa. A causa della loro natura esplosiva e dell'eccessiva energia, non sono adatti ai normali dilettanti. Questi aristocratici a quattro zampe hanno bisogno del galoppo quotidiano e della mano di un padrone, altrimenti le conseguenze possono essere imprevedibili. Dopotutto, anche il loro cuore è più grande e più potente di quello dei cavalli di altre razze, e la loro capacità polmonare è maggiore.

Per qualche motivo questa informazione mi è venuta in mente quando mi sono ritrovato al volante di una Sportage da 184 cavalli. Il ritmo calmo del traffico quotidiano, la cui velocità media non supera i 50 km/h, non gli piace assolutamente. Il mio cavallo purosangue è addirittura partito in salita in modo tale da resistere e ha reagito immediatamente a qualsiasi pressione del pedale dell'acceleratore, cercando ogni minuto di superare l'autostop che all'improvviso era diventato insolitamente lento. Lo ha fatto in modo così giocoso e giocoso che si è rivelato quasi impossibile resistere alla voglia di giocare.

La regolazione dell'altezza e il supporto lombare aiutano il conducente a trovare una posizione comoda

Tuttavia, ciò non sorprende. Il "quattro" diesel in alluminio della serie R, che lo Sportage (e suo cugino ix35) ha ricevuto nel 2009, è l'orgoglio degli ingegneri Kia e Hyundai. Dotato di una turbina con intercooler di sovralimentazione e di un sistema di iniezione Common Rail di terza generazione Bosch, nella sua versione più silenziosa sviluppa 136 cavalli. Ma la geometria variabile delle pale della turbina ha permesso di aumentare la potenza di 48 CV. s., e la coppia è di 63 N.m. Se si considera che il peso dell'auto da 184 cavalli non è aumentato di un solo grammo, è chiaro da dove provenisse un'allegria così impressionante nel carattere di questa Sportage.

È vero, a buone velocità in macchina puoi sentire chiaramente il rumore delle ruote e i suoni delle auto che passano nelle vicinanze. E la sospensione del crossover è piuttosto rigida. Crepe e piccole buche nell'asfalto non interferiscono, ma su ostacoli più seri lo Sportage inizia a sbattere notevolmente, e il quinto punto è ben consapevole delle giunture e delle buche della strada. Ma la mia Kia a trazione integrale ha eseguito tutte le manovre su strada in modo semplice e naturale.

I cerchi da 18 pollici si adattano molto bene alla Sportiga. Tuttavia, sulle nostre strade, ruote più piccole di un pollice forse dovrebbero essere considerate molto più pratiche

Non aspettarti molta efficienza da un cavallo così veloce. E comunque i meravigliosi sei litri e mezzo per cento che promettono le specifiche ufficiali. Il mio Sportage, dotato tra l'altro di tutto ciò che può essere messo in un'auto, e anche con il riscaldamento a piena potenza, consumava in media almeno 10-11 litri. Dopotutto, voglio solo guidare un'auto così potente e veloce, quindi il mio stallone purosangue inizia a montare il gasolio in secchi. Come ricordare che i cavalli arabi nelle scuderie degli sceicchi vengono nutriti con fieno, che viene trasportato in aereo dal Canada. Affinché…

Quindi il diesel Sportage, che raggiunge i cento in 9,8 secondi, è destinato esclusivamente a chi non vuole fare i conti con il carattere calmo del fratello minore diesel e non accetta un cavallo a benzina. Questo stallone è per coloro che hanno bisogno dell'opzione più veloce e vivace tra tutte quelle esistenti. Allo stesso tempo, l'acquirente non ha scelta: se desidera un motore diesel veloce, deve acquistare un set premium di diverse dozzine di opzioni necessarie e non molto necessarie con trazione integrale e cambio automatico, pagando 1.379.900 rubli per questo. . E il fratello del nostro cavallo purosangue non ha affatto diritto a tale equipaggiamento; il tetto dello Sportage da 136 cavalli è la versione Luxury; Non ha tetto panoramico, interni in pelle né ausilio per il parcheggio e, al posto delle ruote da 18 pollici, ha ruote con un diametro inferiore di un pollice.

Abbiamo deciso:

Il più potente Sportage diesel delizierà il proprietario con un'agilità impressionante e un equipaggiamento quasi completo. È vero, dovrai pagare per questo in rubli: costa 80mila più della sua benzina altrettanto ricca e 130mila più costosa della sua controparte diesel meno potente.

A differenza del resto del mondo, dove la Sportage ha fino a sette motori diversi, in Russia gli acquirenti non hanno molta scelta: solo tre motori. Lo Sportage più potente è 2,3 secondi più veloce del fratello minore diesel e vince quasi un secondo sulla versione a benzina con cambio manuale. E i buoni cavalli, come è noto, hanno sempre un prezzo...

CRDi o Common Rail è un sistema di alimentazione del motore che molti conducenti considerano erroneamente esotico e meno comune. Molti noti produttori utilizzano questo sistema di alimentazione nelle loro auto, ma si chiama diversamente:

• Volkswagen: TDI;
• Fiat: CDTi, TtiD, DdiS, JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai e Kia: CRDi;
• Motori generali: CDTi, VCDi

I motori CRDi sono ampiamente utilizzati anche nelle locomotive ferroviarie e nella costruzione navale.

CRDi (iniezione diretta Common Rail) può essere tradotto (decifrato) come iniezione diretta di carburante lungo un common rail.

L'essenza del funzionamento di questo sistema risiede nella tecnologia di fornitura di carburante da un comune accumulatore ad alta pressione (rail rail) agli iniettori. La pressione nel sistema di alimentazione non dipende dalla quantità di carburante iniettato e dalla velocità dell'albero motore. Il comando di iniezione agli iniettori viene emesso dal controller dell'unità EDC. Questa procedura viene eseguita grazie ai solenoidi magnetici installati negli iniettori.

Principio di funzionamento:

• Il carburante pronto per l'iniezione si trova nella rampa ad alta pressione.
• Viene pompato nella rampa da una pompa speciale subito dopo l'avvio dei primi giri.
• Quindi il carburante inizia a fluire attraverso la linea del carburante fino agli iniettori sotto pressione generale.
• Questa è una delle principali differenze tra il sistema CRDi e i motori con una classica pompa di iniezione del carburante: l'ago dell'iniettore viene sollevato dal solenoide e non dalla pressione del carburante.
• L'erogazione ciclica di carburante (quantità) viene impostata dal conducente stesso, mentre la pressione di iniezione e l'angolo di anticipo vengono impostati da un programma integrato nell'ECU (unità di controllo).

Il processo di iniezione del carburante e di generazione della pressione nel sistema CRDi sono separati. Ciò rende possibile creare iniezioni bifase e multifase. Inoltre, questo fatto consente l'utilizzo di più fasi di iniezione in una corsa di lavoro. Nelle versioni iniziali del sistema veniva utilizzata la doppia iniezione. Il moderno CRDi utilizza fino a nove fasi.

I principali vantaggi del sistema Common Rail rispetto ai motori diesel convenzionali:

1. Istituzione di requisiti rigorosi per i motori in termini di compatibilità ambientale ed efficienza. Questi requisiti diventano ogni anno più rigorosi. I motori diesel con sistemi di iniezione obsoleti non sono in grado di soddisfare i requisiti di protezione dell'ambiente dalle emissioni nocive.
2. Grazie all'aumento della pressione del carburante, il sistema CRDi garantisce un notevole risparmio di carburante. Maggiore è la pressione del carburante nella camera di combustione, più fine sarà lo spruzzo. Grazie a ciò, una combustione più completa ed efficiente della miscela avviene sullo sfondo di minori emissioni di sostanze nocive e maggiore potenza.
3. Inoltre, l'alta pressione costante nella linea garantisce un dosaggio accurato del carburante per tutta la durata dell'iniezione. Con una pompa di iniezione classica, è semplicemente impossibile creare una maggiore pressione nel sistema di alimentazione.
4. Quando si verificano variazioni nel consumo di carburante nei canali dalla pompa di iniezione agli iniettori, compaiono le cosiddette "onde" di pressione, che "pulsano" lungo la linea del carburante. Questa "pressione idraulica dell'onda" distrugge il sistema di alimentazione. Per questo motivo non esistono pompe di iniezione in cui la pressione sugli iniettori sia superiore a 300 bar. A sua volta, il sistema Common Rail genera una pressione fino a 2000 bar. In questo caso non si verificano vibrazioni distruttive significative e tutto il lavoro viene eseguito all'interno dell'ugello.

Le moderne autovetture sono sempre più dotate di motori diesel. Ciò è particolarmente vero per le auto di medie e grandi dimensioni. Ma la classe delle utilitarie viene sempre più equipaggiata con motori a combustibile pesante.

L'opzione di motore diesel dominante negli ultimi anni è stata il sistema CRDI (l'abbreviazione sta per Common Rail Direct Injection). Cos'è un motore CRD, quali sono i suoi vantaggi e svantaggi, perché è migliore dei sistemi precedenti, ne parleremo in questo articolo.

Il Common Rail nel nome di tali motori ci dice che esiste una linea di carburante comune. In effetti, i motori CRDI utilizzano una tubazione, a volte chiamata cremagliera, in cui il carburante è costantemente ad alta pressione. Questa pressione è fornita dalla pompa del carburante ad alta pressione, familiare agli automobilisti dei precedenti sistemi diesel. Ma a differenza del classico sistema di pompe d'iniezione, gli iniettori non si aprono sotto l'influenza di una pressione eccessiva, ma con l'aiuto di speciali solenoidi, controllati dall'unità EDC. Nell'iniezione diretta Common Rail, la pressione nel sistema non dipende né dalla velocità dell'albero motore né dalla quantità di carburante stesso. Qui il conducente può solo influenzare la quantità di carburante che viene iniettata, ma l’angolo di anticipo e la pressione con cui viene iniettato il gasolio sono tutti regolati dalla centralina elettronica del motore. Questa soluzione permette di separare l'iniezione della pressione di lavoro e l'iniezione stessa. E questo, a sua volta, rende possibile utilizzare più di una fase di iniezione in un ciclo. Inizialmente venivano prodotti CRDI a due fasi, ma ora alcuni motori utilizzano fino a nove fasi di iniezione per corsa.

Vantaggi della CRDI

I vantaggi del Common Rail Direct Injection sono molteplici; elencheremo ed analizzeremo solo quelli più importanti.

• efficienza;
• energia;
• riduzione delle emissioni nocive;
• maggiore durata rispetto al sistema precedente;
• maggiore reattività e risposta dell'acceleratore;
• funzionamento più fluido e silenzioso;

Creando e mantenendo un'alta pressione costante, il carburante viene atomizzato in modo più efficiente, il che ha un effetto molto positivo sulla sua combustione. E questo significa potenza, efficienza ed emissioni ridotte.

Grazie all'uso dell'iniezione multifase, è possibile ottenere un funzionamento del motore veramente morbido e regolare su tutta la gamma di velocità. Il che ha un effetto positivo sia sul viaggio in sé che sul comfort del conducente e dei passeggeri.

Uno dei principali svantaggi della classica pompa del carburante ad alta pressione sono le particolari onde che si formano durante il funzionamento del motore. Tali cadute di pressione hanno avuto un impatto molto negativo sulla durata del sistema. Nei motori CRDI questo problema è assente, il che consente loro di funzionare per periodi molto più lunghi. Tutti questi vantaggi hanno reso i motori diesel CRDI popolari non solo tra gli automobilisti; lo stesso sistema o un sistema simile viene utilizzato nei nuovi modelli di locomotive e nella costruzione navale.

Possibili problemi con CRDI

Tuttavia, le auto diesel nel nostro Paese non sono così amate e popolari come in Occidente. Ci sono ragioni per questo e un tale sistema ha anche i suoi svantaggi.

Ad esempio, sebbene l'iniezione diretta Common Rail sia più affidabile dei sistemi convenzionali con pompe di iniezione del carburante, la massima precisione di tutte le parti e gli elementi, nonché la presenza di molti componenti elettronici, la rendono meno affidabile. Aumentare la complessità di un sistema porta quasi sempre ad una diminuzione della sua affidabilità. Ciò è particolarmente sentito dagli automobilisti domestici. Dopotutto, il parametro più importante per il funzionamento stabile e a lungo termine di un motore CRDI è la qualità del carburante. E nelle stazioni di servizio domestiche ciò pone spesso seri problemi. È così che, in modo semplice e impercettibile, il cattivo carburante diesel uccide anche i motori più affidabili e di alta qualità.

L'elevato costo della riparazione o della sostituzione degli elementi del motore CRDI è un fatto ben noto anche ai proprietari di tali macchine. Il costo della riparazione dei moderni motori diesel è di ordini di grandezza superiore al costo dello stesso lavoro per i motori a benzina. Inoltre, per eseguire riparazioni su tali motori, sono necessarie attrezzature speciali e professionisti altamente qualificati. E se con il primo non sembrano esserci molti problemi, allora uno specialista esperto nella riparazione di motori diesel, soprattutto in provincia, è un vero tesoro.

Naturalmente anche le caratteristiche climatiche, e più specificamente le basse temperature invernali, possono creare gravi interferenze con il normale funzionamento di un motore a combustibile pesante, indipendentemente dal sistema di questo motore. E dobbiamo installare riscaldatori a carburante, stufe autonome e altre apparecchiature progettate per ridurre l’impatto negativo del gelo sul gasolio. A questo scopo vengono utilizzati anche vari antigel e altri additivi.

In generale, la corretta selezione dei mezzi ausiliari può eliminare la maggior parte delle situazioni in cui un'auto diesel si rifiuta di avviarsi quando fa freddo. Ma con i motori a benzina tali problemi non si presentano affatto. Quindi le persone cercano di non lasciarsi coinvolgere inutilmente dai motori diesel. Tuttavia, ogni anno ce ne sono sempre di più nelle nostre strade e strade. Esistono specialisti in grado di effettuare riparazioni di alta qualità di CRDI e altri tipi di motori diesel, la qualità del carburante diesel sta migliorando e l'esperienza nell'utilizzo di tali sistemi sta emergendo e espandendosi. Tutto ciò contribuisce alla crescita del numero di veicoli alimentati a carburante pesante.

Di conseguenza, possiamo dire che l'iniezione diretta Common Rail oggi è la migliore opzione di sistema per un motore diesel e, se trattato con cura, tale motore dimostrerà pienamente tutti i suoi vantaggi e qualità positive. Nel frattempo, tali motori presentano una serie di svantaggi che ti fanno riflettere attentamente prima di acquistare un'auto dotata di motore CRDI.

Il sistema automobilistico denominato CRDI, chiamato anche Common Rail, presenta alcuni vantaggi e alcuni svantaggi. Oggi è installato su una gamma abbastanza ampia di motori automobilistici, è caratterizzato da alcune differenze caratteristiche nelle sue modifiche.

Il sistema, denominato CRDI, è stato sviluppato come sistema principale per l'alimentazione del motore, ma ancora oggi molti proprietari di auto lo considerano qualcosa di troppo esotico e quindi inaffidabile. In realtà, la situazione è leggermente diversa e il CRDI viene utilizzato su un gran numero di modelli di auto diversi.

Nelle vetture Daimler questo sistema è caratterizzato dalla sigla CDI, CRD; sulle vetture Fiat questa sigla sarà JTD, TTiD, DDiS, su Ford è TDCi e Hyundai – CRDi o Common Rail Direct Injection; Gruppo Volkswagen – TDI.

Oltre che nell'industria automobilistica, i propulsori che utilizzano questa soluzione vengono utilizzati molto attivamente nei processi di costruzione navale e sulle locomotive ferroviarie.

Quando tradotto dall'inglese, "common rail" può essere tradotto come "common rail" o "common Highway".

Secondo il nome, il principio di funzionamento di tale sistema si basa sul processo di fornitura di carburante agli iniettori, utilizzando un accumulatore comune in cui viene creata una pressione del carburante sufficientemente densa prima della sua iniezione. Cioè, una rampa comune (nota anche come common rail) è stata sviluppata appositamente per il pompaggio di un'elevata pressione del carburante. La creazione di alta pressione durante l'alimentazione del carburante e il suo mantenimento nell'intero sistema di alimentazione avviene indipendentemente dalla velocità di rotazione dell'albero motore nell'unità o dalla quantità effettiva di carburante iniettato.

Questa è la differenza principale rispetto al sistema diesel standard con pompa di iniezione del carburante e azionamento a camme, caratterizzato da una bassa pressione durante l'alimentazione del carburante. Il processo di iniezione viene eseguito da iniettori sotto il controllo dell'unità di controllo EDC, utilizzando speciali solenoidi magnetici integrati direttamente negli iniettori. La loro attivazione avviene dalla centralina.

Cioè, fin dai primi giri dell'albero motore nel motore, il carburante viene pompato nel sistema common rail, dove si trova ad una pressione piuttosto elevata. Da ora in poi è sempre pronto per l'iniezione. Le caratteristiche del successivo funzionamento del sistema di iniezione e dell'intero meccanismo nel suo insieme dipendono anche dalle azioni del conducente, che vengono calcolate e implementate utilizzando un'unità di controllo elettronica.

I processi di pompaggio e mantenimento della pressione, nonché l'iniezione stessa, sono completamente separati. L'iniezione può essere effettuata in due fasi o in più fasi (fino a 9 fasi), a seconda della natura della modalità operativa del veicolo; momento, carico o velocità.

I vantaggi dell'utilizzo dei sistemi Common Rail su tutte le auto moderne includono, innanzitutto, la capacità di soddisfare severi requisiti di efficienza del motore e rispetto dell'ambiente, che aumentano costantemente ogni anno.

Oltre a ridurre le emissioni, il sistema contribuisce anche a ottenere risparmi significativi attraverso una più fine nebulizzazione del carburante. Ciò consente di ridurre contemporaneamente la quantità di emissioni nocive e i livelli di rumore, nonché di aumentare l'economia e la potenza del motore grazie alla combustione più efficiente e quasi completa del carburante. Utilizzando una pressione elevata e costante durante il processo di iniezione, è anche possibile ottenere un dosaggio preciso, senza onde di pressione.

Il sistema CRDi, grazie alla sua stabilità nel mantenere un'alta pressione costante nella linea di alimentazione del carburante, elimina i picchi di pressione "ondulati" che in precedenza portavano alla distruzione delle linee del carburante. Grazie a ciò, la pressione ora può essere aumentata in modo significativo (fino a 2.000 bar) e allo stesso tempo tutto il lavoro svolto all'interno dell'ugello non avrà un effetto distruttivo.

Tra alcuni svantaggi del sistema CRDi si possono notare requisiti leggermente più elevati per la purezza e la qualità del carburante diesel. A causa dell'elevata precisione degli elementi del sistema e della costante alta pressione, anche le più piccole particelle estranee possono danneggiare i componenti del sistema.

Le principali case automobilistiche migliorano costantemente i motori, lanciando sul mercato nuovi propulsori. Uno dei nuovi prodotti del gruppo Hyundai/KIA è il motore diesel CRDi (Common Rail Direct Injection) con sistema di iniezione diretta. Puoi trovare un motore del genere solo sulle auto coreane, ma motori simili dal punto di vista del design possono essere installati anche su auto di aziende europee. In questo articolo vedremo cos'è il motore CRDi, quali vantaggi e svantaggi presenta.

Sommario:

Analoghi del motore CRDi

Prima di tutto, vale la pena parlare degli analoghi del motore CRDi, simili nel design:

• La Fiat produce un motore simile con la sigla CDTi;
• Ford produce un motore simile chiamato TDCi;
• General Motors produce tali motori con l'abbreviazione CDTi o VCDi;
• La Volkswagen chiama tali motori TDI.

Anche altre aziende hanno analoghi del motore CRDi di produttori coreani, ma sono meno comuni di quelli sopra menzionati.

Tutti i motori elencati sono, in generale, vicini tra loro in termini di concetto generale. Presentano alcune piccole differenze nel design, ma sono tutti diesel e dispongono di un sistema di iniezione diretta del carburante.

Principio di funzionamento del motore CRDi

Una caratteristica dei motori diesel CRDi (e analoghi) è che il carburante viene fornito agli iniettori da un serbatoio comune dove il carburante è ad alta pressione. Pertanto, questo design, a differenza dei motori diesel convenzionali con pompa del carburante e trasmissione a camme, consente l'alimentazione del carburante ad alta pressione.

In generale, il processo operativo del motore CRDi è il seguente:

1. Quando si gira la chiave di accensione, il gasolio viene pompato nel rail del carburante Common-rail tramite un'apposita pompa (questo rail è il serbatoio sopra indicato);
2. Nel rack il carburante è costantemente sotto pressione per l'iniezione a causa del pompaggio;
3. Successivamente, il carburante viene diretto da questo rail sotto pressione agli ugelli di iniezione attraverso le tubazioni del carburante.

Vantaggi del motore CRDi e dei suoi analoghi

Un motore diesel di questo tipo, dotato di un sistema di iniezione diretta, presenta numerosi evidenti vantaggi rispetto ai motori convenzionali:

Svantaggi del motore CRDi e dei suoi analoghi

La stessa tecnologia del sistema CRDi è significativamente superiore a un motore diesel standard. Ma è molto più complesso, il che comporta una serie di svantaggi:

Esiste un malinteso comune sulla scarsa affidabilità del motore CRDi e dei suoi analoghi. Ciò è dovuto al fatto che il motore ha maggiori requisiti per la qualità del gasolio. Poiché non tutte le stazioni di servizio in Russia possono fornire carburante di alta qualità, ciò porta al guasto del motore.