Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Potenza 106 cv
Accelerazione 0-100 km/h 12,3 s
Prezzo 579.000 rubli.
Potenza 102 cv
Accelerazione 0-100 km/h 10,7 s
Prezzo 782.960 rubli.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Potenza 87 cv
Accelerazione 0-100 km/h 14,4 s
Prezzo 614.000 rubli.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Un'auto straniera con cambio automatico da mezzo milione di rubli? Qualche anno fa in questo segmento c’era una bella scelta... No, la dico diversamente: c’era una scelta. E ora è praticamente scomparso: l'auto ha ricominciato a trasformarsi da mezzo di trasporto in lusso, e non c'è tempo auto disponibili sono saliti parecchio di prezzo. E con le “macchine automatiche” – comprese.
Testo di Kirill Brevdo, foto di Vasily Medyankin
Eppure siamo riusciti a raccogliere tre berline economiche sotto le finestre della redazione trasmissioni automatiche. È vero, non è stato possibile incontrarne mezzo milione: anche nelle configurazioni base, tali auto sono più costose. Ma se ne aggiungi centomila, puoi già trovare diverse opzioni. Escludiamo immediatamente la Cina.
Quindi, ecco le nostre auto straniere: Datsun, Renault e Ravon. I primi due marchi sono molto conosciuti, ma “Ravon”... Che razza di azienda è questa?
Questo nuova marca originario di – immagina! - dall'Uzbekistan. In precedenza, l'impresa GM, con sede ad Asaka, si chiamava UzDaewoo e produceva Matiz e Nexia, un tempo popolari. In realtà, berlina blu e c'è Nexia, solo nuova: se prima sotto questo nome era mutata Opel Kadett, quindi ora è stato ereditato Chevrolet Aveo generazione precedente.
Tuttavia, anche gli altri due eroi non sono esattamente chi dicono di essere. Renault Logan ha iniziato la sua carriera in Romania come Dacia Logan, e Datsun on-DO è completamente ridisegnata Lada Granta. Ma formalmente è un’auto straniera. E gli acquirenti ne sono abbastanza contenti. Come non ricordare il nostro Alexander Sergeevich Pushkin: “Oh, non è difficile ingannarmi! Sono felice di essere stato ingannato anch'io!.."
Per noi la cosa principale era che tutte e tre le auto corrispondessero tra loro. Queste berline sono dotate di motori di volume simile accoppiati con cambio automatico e ognuna di esse può essere acquistata fino a 600.000 rubli. È vero, le nostre copie si sono rivelate più costose: la ragione di ciò è la ricca configurazione. Tuttavia, ciò non cambia l’essenza della questione.
Con un bagagliaio aperto e ipertrofico, la "ondoshka" sembra un po 'ridicola, ma dopo diversi giorni di convivenza, ti abitui gradualmente all'aspetto della berlina e smetti di prestare attenzione a questa anarchia costituzionale. E quando scopri quanti bagagli puoi mettere nei contenitori Datsun, inevitabilmente ti senti intriso di rispetto per questa macchina. L'interno non è così straordinariamente spazioso come il bagagliaio: rispetto all'ariosa Renault e alla solida Ravona, la Datsun sembra più compatta, almeno se valutata dal punto di vista degli occupanti dei sedili anteriori.
E in termini di qualità della finitura, on-DO chiaramente non è il Giappone. E nemmeno Francia e Uzbekistan. Pulito, sì, ma troppo povero. Anche se, in fondo, non è un male: è proprio il caso in cui la povertà non è un vizio. Alla fine, una Datsun essenziale risulta essere più economica di altre auto. E questo è già positivo per le apparecchiature concettualmente economiche.
Nel frattempo, on-DO sembra semplice solo finché non inizi a studiarlo. Ci sono specchietti, sedili e persino riscaldati parabrezza, e a differenza di Logan, dove quest'ultimo viene attivato solo insieme al flusso d'aria, qui può essere utilizzato separatamente. Invece di un normale condizionatore d'aria, c'è qualche accenno di climatizzazione Funzione automatica per un tifoso. Il sistema audio sembra semplice, ma ha un ingresso USB, uno slot per schede SD e Bluetooth. E sembra abbastanza decente.
Idromeccanico "automatico"
L'azienda giapponese Jatco ha solo quattro stadi, ma funziona perfettamente
Non c'è molto spazio sul divano -
in questo senso la Datsun è simile alla Ravon ed è nettamente inferiore alla Renault
Per volume del bagagliaio "Datsun"
fuori concorso. Ma tutti e tre i veicoli non dispongono di dispositivi per fissare il carico.
Il volante della Datsun, come quello dei suoi concorrenti, è regolabile solo in base all'angolo di inclinazione, e per dare mobilità alla colonna bisogna utilizzare un enorme lucchetto. Il volante è abbastanza comodo, sebbene non sia gravato da controlli aggiuntivi come i pulsanti del sistema audio. Non mi piaceva come veniva regolata l’inclinazione dello schienale: dovevi ruotare a lungo la manopola alla base del cuscino. E l'altezza della sedia non può essere regolata affatto, anche se vorrei sedermi più in basso. Sono rimasto sorpreso anche dalla mancanza di una maniglia sul portiera del conducente– è sostituito da una rientranza nel bracciolo. La porta stessa, tra l'altro, si apre con un angolo molto ampio, e questo è positivo.
E anche la visibilità nella “ondoshka” è buona. Un'ampia superficie vetrata, abbinata a sottili montanti della carrozzeria e grandi specchi, offre una vista meravigliosa sulla realtà circostante. Inoltre, dentro paraurti posteriore sensori integrati che semplificano il processo di parcheggio: quando accesi retromarcia la musica si attenua, permettendoti di sentire i loro cigolii.
Non c'è molto spazio sul divano: in questo senso la Datsun è simile alla Ravon ed è significativamente inferiore alla Renault. Le tasche non sono nelle portiere, ma sul rivestimento dei sedili anteriori.
Può guidare su DO. Il motore a otto valvole, con una potenza modesta sulla carta, si rivelò sorprendentemente buono nella pratica. La berlina salta fuori posto come una pazza, reagendo con zelo al pedale dell'acceleratore, per cui la Datsun sembra molto giocosa, addirittura quasi nervosa. All'aumentare della velocità, l'auto si calma, ma in città non puoi fare a meno di sentire che l'auto ha una dinamica di accelerazione eccessivamente allegra. E non è detto che al cambio manchino gli ingranaggi: il giapponese sfrutta al meglio quattro stadi.
Anche la Datsun marcia bene. Il volante è molto leggero, ma comprensibile, soprattutto se non è necessario girarlo ad ampie angolazioni. Le sospensioni sono messe a punto alla perfezione: la guida è fluida in completa armonia con il consumo di energia, e la guida sembra morbida anche tenendo conto del fatto che il profilo del pneumatico on-DO è il più basso del nostro trio.
Ma i freni sono stati francamente deludenti, non in termini di efficienza, no. Convenienza - o meglio, inconveniente di gestione. La corsa del pedale è lunga, dapprima a vuoto, poi improvvisamente efficace; Tuttavia non è facile cogliere il momento in cui la quantità si trasforma in qualità. Pertanto, la frenata è essenzialmente una ricerca, nella maggior parte dei casi.
Ma in generale la Datsun è piacevole, anche se non molto moderna. Un bagagliaio capiente, un telaio ben messo a punto, un cambio automatico affidabile e agile, oltre all'appartenenza ad un marchio storico, fanno con successo il loro lavoro. Datsun viene acquistato e ora capisco perché.
A proposito, riguardo al nome: Ravon è un'abbreviazione che dovrebbe essere intesa come ReliableActiveVehicleOnRoad ("affidabile macchina attiva sulla strada"). Allo stesso tempo, la parola Ravon può essere tradotta dall’uzbeco come “sentiero facile”. Cosa hai pensato?
A differenza dell'originale, che avrebbe potuto essere una berlina, la Nexia è disponibile solo in versione berlina. C'è un solo motore: un litro e mezzo, 106 cavalli. Ma è possibile scegliere tra un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico a sei marce.
L'auto uzbeka sembra familiare: da Aveo berlina differisce solo in piccole sfumature. Non alla moda, ma ben fatto e piuttosto gradevole alla vista. All'interno è la stessa storia: non ancora vintage, ma non più moderna. Più versione costosa Elegant cerca di affascinare con il suo elegante design bicolore e ci riesce, anche se un interno dai colori scuri sarà ovviamente più pratico. La plastica, ovviamente, è dura ovunque, ma i suoi concorrenti non sono migliori. Eh, questo includerebbe anche un rivestimento del volante in pelle o, come opzione, un poliuretano più flessibile. Tuttavia, ciò che non c’è, non c’è.
Cosa c'è? Condizionatore. Anche i comandi audio al volante. È vero, i pulsanti non si trovano sui raggi, ma su un telecomando separato a sinistra dell'hub, ma è abbastanza comodo da usare, sebbene il passaggio tra le frequenze radio non sia implementato in modo del tutto logico. Ma francamente il suono non mi piaceva: sembrava che la fonte del suono fosse da qualche parte sotto la sedia: la musica rimbombava, le voci mormoravano. E gli esperimenti con un equalizzatore non correggono affatto la situazione.
Ma il clacson suona bene: forte, forte! È semplicemente scomodo da usare. Non farai urlare il Nexia colpendo il centro del volante: dovrai puntare i pollici sui pulsanti rigidi sui raggi.
Automatico a 6 velocità
va bene con il motore da 1,5 litri. Le marce possono anche essere cambiate manualmente
Non ci sono servizi speciali nell'ultima fila:
Non ci sono braccioli e nemmeno tasche sugli schienali dei sedili anteriori.
Il baule Ravona ha una capacità inferiore
sia Logan che Datsun. Ruota di scorta- dimensione piena
Non ho trovato subito i portabicchieri: si scopre che sono retrattili e sono nascosti nella consolle centrale sotto il posacenere. Ma ho trovato un pulsante che puoi premere per piegare gli specchietti. Chissà se sarà possibile collegarli al sistema di allarme in modo che quando l'auto è armata si pieghino automaticamente? Dopotutto, dovrai comunque installare un allarme, ma almeno in modo da poter aprire chiusura centralizzata dal portachiavi e non alla vecchia maniera, girando la chiave nel buco della serratura. Questa è sicuramente la vera vecchia scuola!
I sedili anteriori non sono riscaldati, tuttavia l'ufficio di rappresentanza dell'azienda uzbeka mi ha assicurato che questo difetto verrà corretto nel tempo. A proposito, non vengono forniti nemmeno i sensori di parcheggio standard, sebbene il problema possa essere facilmente risolto installando i sensori in qualsiasi centro di assistenza decente. Ma il sistema di stabilizzazione è già di base, a differenza della concorrenza, dove si privilegia l'ESP solo nelle versioni top. Come i suoi rivali, quelli di Ravon configurazione di base dotato di un solo airbag. Non sarà sufficiente!
Nonostante il piantone dello sterzo sia regolabile solo in angolazione, non è difficile trovare una posizione di guida comoda: l'ampiezza di movimento del sedile è sufficiente, e anche il cuscino è regolabile in altezza. Non c'è molto spazio nell'ultima fila, almeno rispetto a Logan. E non ci sono dotazioni particolari: nessun bracciolo, nemmeno le tasche sugli schienali dei sedili anteriori. C'è solo un portabicchieri e quello è sul pavimento vicino al tunnel centrale.
Il bagagliaio della Ravona ha una capacità inferiore sia al Logan che al Datsun. Puoi aprirlo con un pulsante sulla portiera del conducente o con una chiave: il foro si trova vicino all'angolo inferiore destro della targa. A differenza dei rivali, parte interna I coperchi sono finiti, ma non ci sono maniglie per la chiusura.
In termini di prestazioni di guida, la berlina uzbeka si è rivelata abbastanza buona. Non ho trovato un solo motivo per rimproverare il propulsore: il binomio motore-cambio funziona eccezionalmente bene. Nexia reagisce al gas con un leggero ritardo, ma poi aumenta allegramente la velocità, cambiando abilmente marcia. Il volante non è il più leggero dei tre, ma è abbastanza informativo. Le sospensioni sono più che buone in termini di comfort; e sebbene Datsun, e in particolare Renault, sembrino preferibili in termini di scorrevolezza, in termini di intensità energetica, è improbabile che Ravon sia inferiore a loro. Ma il "uzbeko" coreano-americano fa un rumore decente, anche se non così assordante come il "giapponese" russo sui "picchi" invernali.
Nel 2012 si è verificato un cambio generazionale, anche se la piattaforma B0 è rimasta la stessa. Tuttavia nuovo corpo e gli interni completamente ridisegnati indicano chiaramente un progresso: l'attuale Logan lascia un'impressione molto più piacevole rispetto al suo predecessore. Abbiamo ricevuto questa vettura un paio d'anni dopo il debutto della Dacia, ma c'era una buona ragione per questo: la produzione è stata trasferita da Mosca a Togliatti. In termini di tecnologia, la Logan russa differisce da quella rumena: invece dei motori turbo a 3 cilindri da 0,9 litri, le nostre berline sono dotate di “quattro” da 1,6 litri con una capacità di 82 e 102 litri. Con. dall'auto della generazione precedente, così come un motore Nissan dello stesso volume, che produce 113 cavalli. Un'alternativa alla "meccanica" può essere un "automatico" a 4 velocità, nonché un "robot" a 5 velocità con una frizione. Questa trasmissione è più economica, ma non è così quando vale la pena risparmiare.
Rispetto alla prima Logan, la berlina attuale ha un bell'aspetto: è chiaro da tutto che si tratta di un prodotto di design. Allo stesso tempo, la lucentezza imposta dal principale artista Renault Laurens vandenAcker non può nascondere l'essenza dell'auto: è, prima di tutto, una funzione dell'auto. L'aspetto della berlina promette salone spazioso e un grande baule - e mantiene la parola data.
Vano di carico incondizionatamente spazioso, ma non migliore del Datsun. Sorprendente l'attrezzatura fissata alle fiancate, come un cric e una chiave per ruote: sembra strano che tutta questa roba non venga riposta nel sottosuolo, dove lo spazio non manca: accanto alla ruota di scorta si può facilmente sistemare un paio di taniche di liquido lavavetri. A proposito, nelle versioni base lo schienale del divano Logan non si piega.
Lo spazio nell'ultima fila è davvero invidiabile: in questo senso la Renault è una spanna sopra la concorrenza. Le ampie porte facilitano l'imbarco e il divano può ospitare comodamente tre passeggeri adulti, e con un discreto comfort: molto spazio nelle gambe e nella zona della testa per ciascuno dei piloti.
Nei Logan più economici, il piantone dello sterzo non è affatto regolabile e il sedile del conducente non può essere regolato in altezza. La nostra versione di punta era esente da questi difetti, eppure, in termini di facilità di atterraggio, la Renault non raggiunge la Ravon. Le sedie sono morbide, ma sedercisi non è comodo come vorremmo. Ma è quello che è.
In generale, in termini di ergonomia, il francese ha i maggiori difetti. I pulsanti sulle razze del volante non controllano la musica, ma il cruise control, che usi molto meno spesso. Resta però il pannello di controllo dell'impianto audio: è montato sul lato destro del piantone dello sterzo.
Automatico francese a 4 velocità
DP2, con il suo funzionamento lento, rovina l'impressione generale del propulsore
Spazio nell'ultima fila
davvero invidiabile: in questo senso la Renault è una spanna sopra la concorrenza
Vano di carico
incondizionatamente spazioso, ma non migliore del Datsun. Nelle versioni base lo schienale del divano non si ribalta
Tra le altre stranezze, va notato che i pulsanti del riscaldamento dei sedili sono posizionati in modo scomodo alla base dei sedili, mentre non vi è alcuna indicazione sul suo funzionamento. Per qualche motivo, i tasti degli alzacristalli elettrici delle porte posteriori si trovano sulla console centrale. Meno male che con il cambio generazionale la Logan è sopravvissuta alla specialità tipicamente francese legata al clacson: prima si accendeva tramite un pulsante all'estremità sinistra dell'interruttore del piantone dello sterzo, ma ora l'auto è pronta a dare voce quando premi il centro del volante.
La Renault è dotata di un buon sistema multimediale con touch screen e navigazione. Non c'è niente di negativo da dire al riguardo, anche se regolare il volume tramite i tasti è scomodo: preferirei una manopola. E qui scatola di guanti buono: profondo e spazioso, e c'è una tasca sul coperchio. Per la felicità completa manca solo la possibilità di bloccarlo, ma questa osservazione vale anche per i rivali.
In termini di prestazioni di guida, ci sono poche lamentele su Logan. Più il problema principale- un "automatico" francamente obsoleto che nasconde il potenziale di un buon motore. Nonostante sulla carta la Renault da 102 cavalli surclassi la concorrenza, in realtà viene percepita come la più pesante da scalare: anche la ben più debole Datsun ha un carattere molto più vivace, per non parlare della Ravona. Ma dove la Logan eccelle sulle sue rivali è nella messa a punto delle sospensioni: si comporta molto bene e allo stesso tempo offre una guida sorprendentemente fluida. Ha anche il miglior isolamento acustico del trio.
Ma ecco il problema: anche con una gamma completa di opzioni, la Renault non sembra particolarmente vantaggiosa rispetto ai suoi concorrenti. E in termini di prezzo è notevolmente più avanti di loro: la nostra Logan costa quasi 170mila più della Datsun e più di 200mila più della Ravona. E se portiamo i prezzi a un denominatore comune, la Renault sarà molto inferiore ai suoi rivali in termini di equipaggiamento. E in generale: Logan ha quasi ottocentomila anni – non è nemmeno divertente. Per questi soldi puoi ottenere una KiaRio o anche una nuova Hyundai Solaris trasmissioni automatiche, e non nelle configurazioni più squallide. E queste sono auto di un livello tecnologico fondamentalmente diverso.
Datsun on-DO
Nonostante la sua vera origine, attrae con un bagagliaio davvero enorme, un'elevata altezza da terra e una sospensione perfettamente adattata alle nostre strade antiestetiche. In termini di decorazione degli interni, questa vettura è ovviamente inferiore ai suoi rivali, ma questa circostanza non può essere definita un grave inconveniente. Ma dal punto di vista della manutenibilità, il Datsun sarà chiaramente preferibile: è estremamente semplice nel design e i pezzi di ricambio possono essere trovati ovunque. Il motore si sposa bene con il cambio automatico giapponese e il prezzo non è affatto proibitivo. In generale, una buona opzione per un proprietario parsimonioso, soprattutto per chi intende utilizzare l'auto fuori dalle grandi città.
Una scelta degna per una persona pragmatica. Questa berlina è priva di difetti significativi ed è già attraente per questo motivo. Nonostante il design dell'auto uzbeka risalga ai primi anni 2000, grazie a molti anni di ammodernamento, la Nexia ha ancora un bell'aspetto rispetto ai suoi concorrenti più giovani. L'eccellente combinazione di motore e trasmissione conferisce alla Ravon discrete caratteristiche di guida. L'ultima fila è un po' stretta e anche i sedili anteriori non sono riscaldati, ma queste carenze non dovrebbero scoraggiarti dall'acquisto di un'auto. E il problema delle assenze telecomando La chiusura centralizzata verrà risolta installando un sistema di allarme. Considerando il prezzo ragionevole, l'R3 sembra un ottimo acquisto.
Sicuramente piacerà a coloro che danno priorità allo spazio interno e alla guida fluida, per queste qualità Auto francese non ci sono eguali nella sua categoria! L'attuale Logan, rispetto al suo poco attraente predecessore, è diventato notevolmente più dignitoso e più carino, ma ha chiaramente un'essenza economica che non può essere nascosta da opzioni avanzate come la multimedialità con navigazione e climatizzazione. Ma dal punto di vista Sicurezza Renault dovrebbe essere meglio dei concorrenti– se, ovviamente, sborsate per un sistema di stabilizzazione e airbag laterali. Ma un Logan del genere è notevolmente più costoso di Ravon e Datsun, e quindi potresti essere tentato di prestare attenzione alle auto coreane.
Datsun on-DO
Maggior parte berlina economica nella configurazione Access con motore da 82 cavalli e cambio manuale a 5 marce, è stimato in 436.000 rubli. La base è vuota, come un tamburo: niente “condeya”, niente stabilizzazione, niente “musica”, no serratura centrale– solo servosterzo e airbag conducente e sedili riscaldati. Un'auto con aria condizionata (versione Trust II) costa da 492.000, questa on-DO con cambio automatico costa 50.000 in più. A proposito, la modifica con cambio automatico può essere acquistata senza aria condizionata per 518.000 rubli. L'auto si presenta in modo ottimale nella configurazione Trust III con aria condizionata, musica con ingresso USB e airbag per il passeggero: 502.000 con “meccanica” e 552.000 rubli. con "automatico".La garanzia di fabbrica per Datsun è di 3 anni o 100.000 km e l'intervallo di manutenzione è di 15.000 km.
I prezzi per Nexia partono da 479.000 rubli per una berlina con cambio manuale a 5 marce e motore da 1,5 litri (106 cavalli). La versione base Comfort include già la “musica” e un sistema di stabilizzazione dinamica, ma senza aria condizionata. Ha senso pagare 30.000 extra per il pacchetto Optimum, che oltre all'aria condizionata comprende anche chiusura centralizzata, specchietti elettrici e riscaldati, alzacristalli elettrici anteriori, ruote da 15 pollici e alcune altre piccole cose. Pagamento aggiuntivo per un "automatico" – 40.000: un'auto del genere costerà 549.000 rubli. La versione più costosa con interni bicolore, cerchi in lega, volante multifunzione e altre gioie costa da 559.000.
La garanzia su Ravon è di 3 anni o 100.000 km. Chilometraggio di servizio: 15.000 km.
Il listino prezzi si apre con una berlina con motore da 82 cavalli e cambio manuale a 5 marce nel pacchetto Access per 479.000 rubli. Nella prossima configurazione Confort (da RUB 549.900), puoi già scegliere un propulsore: un'auto con un motore da 82 CV. e un "robot" costerà 570.000, un motore da 113 cavalli con cambio manuale è stimato a 590.000, e con un motore da 102 cavalli e un cambio automatico a 4 velocità – 620.000. Tuttavia, questa berlina non ha l'aria condizionata o un sistema audio. Si possono ordinare separatamente rispettivamente a 29.990 e 10.990, ma meglio prenderne subito di più attrezzature costose Attivo (da 630.990 rubli), dove tutte queste cose sono già presenti, sarà molto più redditizio.
La garanzia per Renault è limitata a tre anni o 100.000 km. Dovrai visitare il servizio ogni 15.000 km.
Ilya Pimenov e Natalya Nasonova - rispettivamente redattore e vicedirettore capo - hanno condotto un test drive comparativo di Datsun on-DO e Renault Logan. Queste due berline sono apparse sul mercato russo solo un paio di mesi fa e non sono ancora molto familiari agli appassionati di auto russi. Nonostante ciò, secondo gli autori del test drive comparativo, entrambe le vetture hanno una grande credibilità: “Datsun on-DO – la reputazione di Nissan e la stretta parentela con la già ben studiata Lada Granta, Renault Logan 2 – la popolarità del suo predecessore e l’autorità della Renault”.
Come chiariscono gli autori nella recensione comparativa, la berlina Datsun on-DO, creata sulla base della Lada Granta, è stata presentata ufficialmente il 4 aprile 2014. Si differenzia dall'auto russa in quanto è allungata sbalzo posteriore, isolamento acustico migliorato, pannello di controllo e sedili, ammortizzatori, design della carrozzeria anteriore e posteriore, moltiplicatore di vuoto freni, serrature delle porte migliorate. Il Datsun on-DO, come il Grant, è prodotto a Togliatti, presso gli stabilimenti di AVTOVAZ.
Renault Logan seconda generazione per Mercato russo Si raccolgono lì dalla fine di marzo di quest'anno. La berlina lo è modello indipendente Alleanza Renault-Nissan, creata sulla piattaforma Dacia M0 (correlata alla piattaforma globale Nissan B0). Dall'europeo Versione russa la berlina è diversa progettazione esterna e caratteristiche.
Per un test drive comparativo, i giornalisti hanno preso una Datsun on-DO nella configurazione Trust con motore da 1,6 litri e cambio manuale a 5 marce, nonché una Renault Privilegio Logan con un motore della stessa cilindrata e cambio manuale a 5 marce. Prezzo Datsun on-DO e Renault Logan costano rispettivamente 389.000 e 486.000 rubli in Russia.
Riguardo all'aspetto della Datsun on-DO, i giornalisti scrivono: "Nell'aspetto della Datsun si possono leggere le sue origini dalla Granta, e il "giapponese", rispetto al "russo", sembra meno proporzionale - a causa della lunga tronco." I giornalisti hanno anche condiviso la loro opinione su Logan: “Logan è più armonioso (non ha il volto di qualcun altro, ma il suo, inventato dall'olandese Laurens van den Acker) e più proporzionato. Si possono criticare i montanti larghi, il cofano spiovente e la pesantezza complessiva dell’aspetto”.
I giornalisti hanno avuto emozioni simili esaminando gli interni della Datsun on-DO e della Renault Logan: "La Datsun è un'ex Grant, solo con un cruscotto "sofisticato", sedili più comodi (cioè rigidi) e il proprio stemma sul volante . Il display del sistema audio è monocromatico e sulle porte posteriori sono presenti i finestrini manuali quasi dimenticati. La plastica è rumorosa ed economica. La qualità dei materiali della Renault non è notevolmente migliore, ma gli interni sono più ricchi. E così via sedili posteriori Nella Logan è più comodo: lo schienale è inclinato all'indietro, il divano non è così piatto, ti siedi in una posizione rilassata e non come davanti allo studio di un dentista, con la schiena dritta."
I giornalisti hanno parlato di come si comportano sulla strada Datsun on-DO e Renault Logan. Riguardo al Datsun on-DO scrivono quanto segue: “Ancora una volta ammiro il carattere vivace del motore a otto valvole VAZ da 87 cavalli con un gruppo biella e pistone leggero. E come si combina bene con questo cambio: il propulsore ti consente di mantenere un ritmo molto elevato. Il meccanismo di selezione delle marce funzionerebbe in modo ancora più chiaro! E a causa della guida attiva, le pastiglie anteriori cigolano già, anche se il chilometraggio sul contachilometri è ridicolo. Rispetto alla Granta è più silenziosa, ma il cambio ulula altrettanto, il volante è altrettanto “vuoto” e le sospensioni altrettanto traballanti. Ciò però non ti impedisce di guidare allegramente. E il sottile inconveniente in città ripaga non appena si guida su una brutta strada asfaltata o sterrata: le sospensioni smorzano buche e buche dall’aspetto spaventoso”.
I giornalisti sono rimasti meno colpiti dalla Renault Logan: "La prima Logan era famosa anche per il suo telaio onnivoro". Nella seconda non è andato via, solo la sospensione è diventata più rigida. E, sfortunatamente, la precedente sensazione di facilità di guida non c'è più. Voglio guidare questa macchina in modo più tranquillo della prima Logan e della stessa On-DO. L’ergonomia è già abbastanza umana, anche i pulsanti degli alzacristalli elettrici sono a portata di mano e il pulsante del clacson è sul volante stesso e non sulla leva del piantone dello sterzo”.
Riassumendo il test drive comparativo di Datsun on-DO e Renault Logan, Ilya Pimenov scrive: “Chiamiamo le cose col loro nome: entrambe queste auto sono cavalli da lavoro al 100% e vengono acquistate con gli ultimi soldi, spesso a credito . In questo caso è ovvio che Datsun vince in termini di costi. Ma se presupponiamo che io sia un acquirente e possa guadagnare fino a mezzo milione, preferirei Renault Logan. Mi piace di più nell'aspetto, la finitura è migliore ed è più comodo in movimento. Sono tutte piccole cose, ma la scelta spesso dipende da queste piccole cose”.
Natalya Nasonova, a sua volta, osserva: “Diversi anni fa mi sono trovata nella situazione descritta dalla mia collega Ilya: avevo pochissimi soldi e avevo davvero bisogno di un'auto. Quindi, oggi non cancellerei con indignazione Logan dalla lista: è molto buono sotto tutti gli aspetti, compreso l'esterno. Ma la Datsun... Mi ricordava molto la 99, di cui sono stato il terzo proprietario: marcia bene, ma la sensazione che qualcosa di vitale stia per cadere non mi lascia..."
Prova su strada della nuova recensione dell'auto Logan+
Test di guida nuovo Logan 2014, cosa è cambiato nella berlina economica
Durante il test drive, il presentatore parla caratteristiche tecnologiche, comfort di marcia, caratteristiche della configurazione testata, problemi che il proprietario dell'auto può incontrare e cosa distingue questo marchio automobilistico dagli altri. Parla del principale e opzioni aggiuntive, che sono importanti per gli automobilisti, potrebbero interessarli o diventeranno fondamentali nella scelta di un'auto.
Un confronto con modello precedente: gli sviluppatori hanno migliorato molte opzioni, si sono già modernizzate funzioni esistenti e ne ho aggiunti di nuovi. Il presentatore parla dei cambiamenti più significativi per il proprietario dell'auto, dei loro pro e contro.
La prima cosa su cui si concentra la tua attenzione quando esamini gli interni di un'auto è il sedile del conducente. Vengono descritti il comfort del sedile del conducente stesso e le possibilità di regolazione. Viene fatta una panoramica del pannello di controllo dal punto di vista della comodità, vengono dimostrate le sue funzioni principali. L'impianto audio è considerato aggiuntivo funzionalità. È stata valutata la qualità del materiale di finitura. Sono stati suggeriti possibili ulteriori miglioramenti.
La fila di sedili posteriore è considerata dal punto di vista della sua spaziosità e comodità per passeggeri di diverse dimensioni. Vengono forniti i metodi per regolare i sedili. Dimostrato caratteristiche aggiuntive per i passeggeri seduti sui sedili posteriori.
A parte, il presentatore parla del bagagliaio. Parla della sua capacità e delle possibilità di aumentare il volume utile. È stata valutata la facilità di carico e scarico, nonché la possibilità di trasporto carico di grandi dimensioni.
Quando provi un'auto, controlli il comfort di guida in città. Vengono valutate la rigidità delle sospensioni, le curve e altri punti importanti per il conducente. Il presentatore parla dei propri sentimenti, nonché di ciò che potrebbe piacere e non piacere all'altro conducente.
La guida su strade sconnesse viene testata separatamente. manto stradale e parla delle caratteristiche di controllo durante la guida su una strada non asfaltata. Il presentatore confronta la differenza durante la guida in condizioni urbane e fuori città. Lo spettatore può vedere cosa ci si può aspettare dall'auto durante la guida aree rurali o lungo strade forestali.
Grande prova su strada della nuova Logan
Grande test drive di Sergei Stillavin e Rustam Vakhidov. Te lo racconteranno in modo divertente e divertente nuova Renault Logan. Parleranno di caratteristiche tecnologiche, comfort di marcia, caratteristiche dell'equipaggiamento e di ciò che distingue questo marchio automobilistico dagli altri. Parla delle opzioni di base e aggiuntive che sono importanti per i conducenti, che potrebbero interessarli o che diventeranno fondamentali nella scelta di un'auto.
Stillavin, con la sua notevole statura, saggiò l'ultima fila di sedili.
Realizzato separatamente ottima recensione tronco Hanno raccontato e mostrato le sue capacità e le possibilità di aumentare il volume utile. È stata valutata la facilità di carico e scarico, nonché la possibilità di trasportare carichi di grandi dimensioni. Rustam giaceva come al solito nel bagagliaio.
Sedile del guidatore. I relatori hanno parlato del comfort del sedile del conducente stesso e delle possibilità di regolazione. Viene fatta una panoramica del pannello di controllo dal punto di vista della comodità, vengono dimostrate le sue funzioni principali. Abbiamo esaminato il sistema audio e fornito funzionalità aggiuntive. Abbiamo valutato la qualità del materiale di finitura.
Durante un giro di prova dell'auto, abbiamo verificato il comfort di guida in città. Abbiamo valutato la rigidità delle sospensioni, le curve e altri punti importanti per il pilota. I presentatori hanno parlato dei propri sentimenti, nonché di ciò che potrebbe piacere e non piacere a un altro pilota.
Confronto tra Datsun On-do e Renault Logan, che è migliore e più conveniente.
Recensione: confronto tra due vetture Renault Logan configurazione minima e Datsun On-do configurazione massima. Come scelta strana Lo hanno fatto perché solo in questo accordo i loro prezzi diventano uguali tra loro.
All'inizio, come al solito, abbiamo parlato delle principali differenze tra le due vetture, senza dimenticare cosa le caratterizza amico simile su un amico. Abbiamo toccato il tema delle configurazioni e della disponibilità equipaggiamento aggiuntivo detto chi e cosa è disponibile.
Per tutte le auto economiche, una delle caratteristiche più importanti e più richieste è la capacità del bagagliaio e dei sedili della seconda fila. A questi due parametri è dedicata una parte significativa della recensione, mostrando i bagagliai delle auto, confrontandone le dimensioni e la facilità di caricamento e utilizzo. Anche le file di sedili posteriori sono state sottoposte ad un confronto approfondito, in cui il presentatore ha confrontato la quantità di spazio attorno al passeggero e il comfort del suo soggiorno.
Poiché un'auto è un mezzo di trasporto, e auto economica Questo è un veicolo duale, quindi era naturale che la maggior parte della recensione fosse dedicata alla guida. IN prova comparativa ha parlato delle sospensioni dell'auto, il presentatore ne ha valutato l'intensità energetica, il comfort e il livello di rumore.
È stato effettuato un confronto sulla dinamica delle vetture, ma piuttosto a livello di sensazioni di guida, poiché non è stato effettuato un solo test e su questi parametri bisognerà fare affidamento solo sull'autorità del presentatore.
Sono stati confrontati anche i comandi dei veicoli negli allestimenti presentati. Tracciando paralleli, l'autore ci invita a fare una scelta tra prezzo e quantità di attrezzature disponibili.
Un confronto valido e completo di auto in base al quale puoi trarre le tue conclusioni su quale auto è più vicina a te e cosa sei disposto a sacrificare.
È meglio provarlo una volta che vederlo due volte, quindi iscriviti per un giro di prova presso il concessionario più vicino.
3082 visualizzazioniQuando si sceglie una berlina compatta e relativamente economica, il consumatore domestico potrebbe trovarsi di fronte ad alcune scelte. Quindi, i due più modelli popolari in questo segmento oggi sono Datsun giapponese Mi Do e Renault francese Sandero. I loro parametri sono quasi simili, anche se, ovviamente, ci sono alcune differenze. Per capirli e determinare quale auto sarà preferibile per l'acquisto, vale la pena confrontare entrambi i veicoli in base alle loro caratteristiche e familiarizzare con i risultati del test drive.
Motore
L'auto Mi Do, assemblata sulla base della Lada Kalina di seconda generazione, è stata ulteriormente sviluppata dai progettisti Datsun e ha ricevuto un sistema di controllo e sospensioni più affidabili rispetto al prototipo. Il produttore lo equipaggia con una sola opzione di motore, 87 CV. e un volume di 1,6 litri e due scatole Attrezzatura Jatco scelta tra: automatico a 4 velocità o manuale a 5 velocità. L'auto ha una solida altezza da terra per una berlina: 174 mm.
Sandero è costruito sulla piattaforma B0 e presenta tutti i suoi vantaggi, incluso scatola manuale marce e 3 motori: 1,2 litri con una capacità di 75 CV. e due motori da 1,6 litri con 82 e 102 cavalli. L'auto ha un'altezza da terra ridotta: solo 15,5 cm.
Test di guida
Testando entrambe le auto in autostrada, Mi Do mostra buoni risultati, a partire dalle marce più piccole. Cambiando le marce correttamente, puoi guidare questa vettura abbastanza velocemente per essere una berlina. Allo stesso tempo, le vibrazioni del motore non si fanno quasi sentire e l'isolamento acustico è a un livello abbastanza decente. Sebbene tutto ciò sia evidente solo rispetto al prototipo, cioè con Kalina 2. Mentre Sandero supera con sicurezza il suo concorrente in termini di protezione dal rumore e dalle vibrazioni, si fanno sentire piattaforme completamente diverse. Ma in termini di scorrevolezza del cambio, il "francese" è inferiore.
Quando si tratta di capacità di gestire superfici stradali accidentate, entrambi i veicoli sono performanti piccoli dossi quasi la stessa. Ma con il loro aiuto non dovresti superare grandi ostacoli: nonostante la maggiore altezza da terra, il Datsun Mi Do è lontano da un SUV.
Sulla base dei risultati del viaggio, possiamo dire che per l'uso quotidiano la scelta migliore rimarrebbe comunque la Renault Sandero, nella quale sia il guidatore che il passeggero si sentiranno più a loro agio. L'auto è più stabile su strada, il volante si controlla meglio. E l'avversario ottiene un vantaggio in trazione solo con marce piccole.
Design e interni
In apparenza, Sandero e Datsun assomigliano, se non a parenti stretti, almeno a cugini. Se guardi da vicino, le differenze sono evidenti, ma la forma del corpo e molti altri dettagli sono molto simili. L'unica cosa che attira quasi immediatamente la tua attenzione è la differenza di altezza da terra, sebbene Renault abbia anche una versione leggera Stepway, la cui altezza da terra è già di 195 cm. Nel frattempo, la dimensione del bagagliaio è maggiore nel modello francese -. fino a 80 litri. E il suo design interno sembra più elegante e stiloso rispetto al Mi Do, grazie ai numerosi elementi interni cromati.
In termini di ergonomia, ovvero il livello di comodità della posizione in cabina e dell'uso degli strumenti, entrambe le vetture soddisfano pienamente le esigenze del consumatore che sceglie il trasporto in questo categoria di prezzo. In Datsun puoi notare un vantaggio come la duplicazione dei prompt sistema di navigazione sullo schermo superiore aggiuntivo del pannello. E la Sandero ha una comoda leva sul piantone dello sterzo per il controllo del sistema multimediale. Ma i sedili del Mi Do sono ancora migliori: con la loro altezza sufficiente ci sono anche tasche e chiusure per cinture e lucchetti. I sedili del rivale possono essere definiti corti per guidatori di statura superiore alla media, e il supporto laterale è più debole di quello del "giapponese". 
Prezzo e opzioni
Prezzi veicoli differiscono - e questo può diventare uno dei fattori importanti per l'acquirente russo nella scelta di un'auto. Dopotutto, se la differenza di prezzo per la stessa attrezzatura di diverse decine di migliaia è insignificante per il segmento di lusso, allora per le berline compatte è piuttosto significativa.
Mi Do è perfettamente equipaggiato, indipendentemente dalla configurazione. In tutte le auto tranne versione base, il climatizzatore è incluso negli optional e un sistema multimediale, sedili riscaldati e accessori elettrici possono essere trovati nel pacchetto Trust leggermente più costoso. E la versione a pieno carico del modello giapponese costerà circa lo stesso importo della Sandero base. In cui, tra l'altro, dovrai comunque pagare molto per ottenere sistemi abbastanza ordinari come il controllo del clima.
Risultati
Confrontando il Sandero e il più economico, ma simile nelle caratteristiche, Datsun Mi Do, possiamo trarre una conclusione definitiva. Il vantaggio in termini di prezzo rimane dei giapponesi e la maggior parte del potenziale pubblico lo sceglierà. Ma chi ha a cuore anche la qualità può rivolgere la propria attenzione alla Renault.
Datsun mi-DO Dream 1.6 (87 CV), 5MT (RUB 482.000) e Renault Sandero Privilege 1.6 (102 CV), 5MT (587.000 RUB)
Presentata
Variazione a cinque porte sul tema della berlina Renault Logan di seguito proprio nome Sandero è apparso con noi molto più tardi del donatore, nel febbraio 2010, ma ciò non le ha impedito di diventare la berlina di classe B più venduta. È possibile scegliere tra tre motori a benzina e un cambio manuale a 5 marce non alternativo. Non esiste ancora un “automatico”, ma dovrebbe apparire quest’anno.
È un ridisegnato e seriamente modernizzato Lada Kalina seconda generazione, ma a differenza berlina on-DO Disponibile con un unico motore a 8 valvole da 87 CV. Ma come alternativa al cambio manuale a 5 marce, i giapponesi hanno offerto un cambio automatico a 4 bande della Jatco.
È interessante notare che entrambe le vetture sono interamente assemblate nello stabilimento di Togliatti ciclo produttivo con un alto grado di localizzazione pari a circa l’80%. Guardando queste simpaticissime vetture viene da chiedersi come sia potuta nascere a suo tempo la famosa barzelletta sul luogo incantato.
Guardò
La differenza nell'altezza da terra è immediatamente evidente. Per Sandero è di soli 155 mm, anche se la linea prevede anche una versione Stepway rialzata (+40 mm) con body kit pseudo-offroad. Ma mi-DO altezza da terra abbastanza crossover - 174 mm.
Al display superiore pannello degli strumenti Datsun ha duplicato le istruzioni di navigazione
Gli interni della Datsun non sono inferiori alla Renault in termini di qualità della plastica e pulizia dell'assemblaggio. Gli spazi sono uniformi, i pulsanti nelle prese non oscillano. Ma l'interno della Sandero sembra più ricco: elementi cromati e inserti in plastica laccata nera hanno fatto il loro lavoro. Generalmente Salone RenaultÈ un po’ più spaziosa, e il bagagliaio può assorbire fino a 80 litri in più, ma i sedili anteriori sono più comodi nella Datsun. I sedili della Sandero sembravano un po' corti e non c'era abbastanza supporto laterale.
Il quadro strumenti Sandero con elementi cromati è elegante e ti dirà quando è il momento di cambiare marcia
In entrambi i casi non ci sono state lamentele riguardo alla visibilità e all'ergonomia. Sandero colpisce per la comoda leva sul piantone dello sterzo per l'unità multimediale, mentre mi-DO vanta chiusure e tasche sul retro ultima fila sedili per cinture di sicurezza e relative serrature.
Andiamo a fare un giro
Gli ingegneri Datsun hanno fatto un buon lavoro cercando di eliminare i difetti di progettazione intrinseci, o almeno di mascherarli. Apparentemente mi-DO - migliore incarnazione Carrello Kalinovskaya. Con il nuovo booster elettrico senza ingranaggi, l'auto, ovviamente, manca di contenuto informativo e di reattività nella zona prossima allo zero, ma in curva mi-DO si comporta in modo abbastanza decente. Sono rimasto particolarmente soddisfatto del motore vivace, di cui, nonostante le sue caratteristiche modeste, è già capace bassi regimi. E il meccanismo di selezione delle marce a cavo è perfettamente sintonizzato. Vorrei lavorare anche sul contenuto informativo dell'azionamento del pedale del freno.
Il carico di vibrazioni è ancora piuttosto elevato. Inoltre, il ronzio della trasmissione si fa sentire, ma il meccanismo di selezione delle marce è eccellente
Se confrontiamo mi-DO con altre piattaforme, l'isolamento acustico è decente e il livello di vibrazioni è minimo, ma rispetto al Sandero il “giapponese” perde. Sì, la Renault non dispone di un meccanismo di selezione del cambio così collaudato e il motore chiaramente manca di trazione nella parte inferiore, ma nel complesso l'auto sembrava più equilibrata e più comoda da guidare.
Guidare la Sandero è più silenzioso e confortevole. Le vibrazioni non danno quasi fastidio, ma il meccanismo di selezione delle marce funziona peggio di quello del rivale
Sandero difficilmente nota le piccole irregolarità, pur essendo un po' più raccolto in curva. Tuttavia, queste sono sfumature; le sospensioni di entrambi sono perfettamente adattate all'entroterra russo con strade di scarsa qualità.
Ho chiesto il prezzo
Mi-DO e Sandero appartengono alla stessa squadra, perché sono prodotti dall'alleanza Renault-Nissan, e Datsun è una divisione di quest'ultima. Ciò significa che, pur appartenendo alla stessa classe e a dimensioni simili, i modelli devono essere separati per evitare concorrenza interna. In termini di prezzo, il Sandero base compete con il mi-DO di fascia alta. Ma il primo non ha aria condizionata, impianto audio, specchietti e finestrini elettrici, sedili riscaldati e nemmeno regolazione dell'altezza del volante. Vuoto solido. Sebbene il motore 1.2, secondo le recensioni, sia molto vivace. Anche nella media Configurazione confortevole dovrai pagare un extra per l'aria condizionata (26.000 rubli), un sistema audio (da 9.500 rubli) e un semplice pacchetto elettrico (da 12.500 rubli), e questo è già almeno 580.000 rubli. Mi-DO ha tutto quanto sopra nel pacchetto Trust per 456.000 rubli e, pagando altri 40.000, puoi ottenere un'auto con cambio automatico: è offerta come optional.
Climatizzatore in tutte le versioni di mi-DO, tranne quella base, ma il riscaldamento elettrico del parabrezza è solo nella versione Dream massima
Nel caso di Sandero, anche nella versione massima Privilege (da 567.000 rubli) dovrai pagare un extra per ESP - 16.500 rubli, e mi-DO con un sistema di stabilizzazione costa da 482.000 rubli. La manifattura francese della sartoria Tolyatti si è rivelata troppo costosa con un risultato simile.
Per l'aria condizionata versione intermedia Il comfort richiederà 26.000 rubli, ma climatizzatore e cruise control - equipaggiamento standard la migliore Renault Sandero Privilegio
Linea di fondo
Ilya Pimenov, redattore:
Questa volta la scelta non è stata difficile: Datsun mi-DO. Innanzitutto si tratta di un prodotto assolutamente nuovo per il nostro mercato. Non mi piacciono molto alcuni elementi del design esterno, ma nel complesso la berlina è piuttosto bella. I prezzi e gli interni non sono male per questa classe (mi-DO costa da 432.000 a 522.000 rubli e Sandero - da 454.000). Mi piace anche il carattere vivace della Datsun Motore VAZ- se cambi marcia in tempo, puoi guidare molto attivamente.
Konstantin Vasiliev, redattore:
Renault Sandero sembra una continuazione logica gamma di modelli Alleanza franco-giapponese, restando un gradino sopra Datsun. È stato ancora più sorprendente scoprire che in molti parametri mi-DO è superiore al suo rivale più purosangue. In termini di totalità delle qualità, Sandero vince ancora, ma i suoi vantaggi non giustificano il divario di prezzo. Pertanto, la mia scelta è Datsun mi-DO. Sborserei anche altri 40.000 rubli. per "automatico".
