Ford Focus 3. Vapore proveniente da sotto il tappo del serbatoio di espansione (fumo bianco)
Guasto alla guarnizione della testata
La risposta più comune a un problema del genere è il surriscaldamento della guarnizione della testata (testata), se non è difficile per te smontare il motore, probabilmente il primo pensiero sarà quello di cambiare questa guarnizione. Ma immagina che ci siano altri due motivi per cui l'antigelo viene eliminato dal sistema.
1- Questo è un blocco d'aria nel sistema di raffreddamento, per questo motivo non solo il riscaldatore in cabina potrebbe non funzionare, ma questo è già un segno di un tappo nel liquido di raffreddamento - liquido di raffreddamento, a condizione che il livello del fluido sia normale, ma inoltre il termostato potrebbe non funzionare correttamente. Ciò può portare ad un aumento della pressione nel sistema di raffreddamento. Bene, spremere l'antigelo.
2- Questo è un problema legato al vaso di espansione e al tappo intelligente di questo serbatoio.
Per migliorare la circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il sistema motore, all'avvio del motore, la pompa crea una piccola pressione, che aumenta l'efficienza del sistema di raffreddamento. Se nel sistema di raffreddamento si crea una pressione insufficiente, il motore si scalderà più velocemente. Ciò può portare all'ebollizione o alla decomposizione dell'antigelo. Quando l'antigelo bolle e si decompone, i vapori cercano i punti deboli. Come gli O-ring in legno e gomma del sistema di raffreddamento, tubi difettosi o un tappo non ben serrato sul serbatoio di espansione o sul radiatore.
Naturalmente anche la testata non è un problema minore, ma può anche essere diagnosticata e, come si è scoperto, è molto semplice.
Avviamo il motore, apriamo il tappo del serbatoio di espansione, se al minimo vedi delle bolle provenienti dal tubo principale, questa è una delle due cose: o la presa dell'aria è rotta, oppure c'è un problema con la guarnizione della testata.
Se si tratta di una camera d'aria, spegnendola e aspettando un po' di tempo puoi liberartene. La procedura più efficace è molto difficile da descrivere poiché è necessario eseguire una serie di azioni in sequenza ed è meglio mostrarle. telecamera.
Se il tappo non è presente e il problema riguarda la testata, si avrà un gorgoglio costante o debole nel vaso di espansione oppure il livello dell'antigelo diminuirà gradualmente.
Se il liquido di raffreddamento perde da qualche parte e non ci sono tracce sul motore, il liquido di raffreddamento potrebbe finire nel cilindro o nella marmitta, cosa che accade spesso. Ciò indica un problema con la testata.
Malfunzionamenti del vaso di espansione
Innanzitutto, assicurati di cercare perdite di antigelo nella canna; ci sono tre problemi:
1- il tappo del vaso di espansione (la guarnizione del tappo è incastrata) lascia passare l'aria, inoltre il tappo del vaso di espansione può anche deformarsi - sostituitelo solo con l'originale.
2- la filettatura del tappo del vaso di espansione è stata strappata, in questo caso un nuovo tappo non servirà a nulla per molto tempo!
3 - il barilotto di espansione presenta una perdita o è scoppiato in corrispondenza della giuntura, che si manifesta a causa di un aumento della pressione nel sistema di raffreddamento del motore. Ci sono casi in cui quando il motore a combustione interna si raffredda, lo spazio si chiude e il liquido di raffreddamento smette di fuoriuscire; .
4- perdita d'aria (si verifica, ma raramente)
La cosa più importante è un'ispezione visiva per individuare eventuali perdite e danni ai tubi.
Prestare attenzione alla filettatura attraverso la quale è avvitato il tappo del serbatoio.
Succede che se si stringe il tappo, questo si storta e il liquido esce facilmente dal serbatoio. Se guardi la filettatura del serbatoio non è proprio chiaro se sia intatta o meno, ma se la illumini si scopre che da un lato è tutto strappato.
Altri motivi
1. L'emulsione bianca (schiuma) sull'astina di livello dell'olio o sul tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio indica che il liquido refrigerante è entrato nel sistema di lubrificazione, molto probabilmente attraverso un foro nella guarnizione della testata. Talvolta, anche se raramente, la guarnizione è integra e non danneggiata, e la perdita avviene a causa di una crepa nel blocco stesso. Ma in ogni caso, se nel sistema di lubrificazione è presente un'emulsione bianca, è necessario suonare l'allarme o, meglio ancora, prendere in mano uno strumento e risolvere il problema.
2. Il fumo bianco proveniente dal tubo di scarico quando il motore è in funzione indica la penetrazione del liquido refrigerante nel/nei cilindro/i del motore. Allo stesso tempo, il suo livello diminuisce, poiché parzialmente “vola nel tubo”. Lo scarico dell'auto può essere bianco quando il motore si riscalda, c'è molta condensa e un'elevata umidità dell'aria - questo non è un malfunzionamento, ma se "fuma" sempre molto - vale la pena pensarci.
3. Macchie di olio sulla superficie del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione o nel radiatore indicano una penetrazione dell'olio dove non dovrebbe essere.
Molto probabilmente la causa è una guarnizione della testata difettosa. Vale almeno la pena dare un'occhiata.
4. Le bolle che fuoriescono dal serbatoio di espansione o dal radiatore indicano che i gas di scarico entrano nel liquido di raffreddamento. C'è un buco da qualche parte e molto probabilmente è nella guarnizione della testata. Durante la sostituzione del liquido di raffreddamento potrebbe apparire una certa quantità di bolle: questo è normale, ma se l'antigelo è costantemente "frizzante", allora qualcosa non va.
5 . Il bocchettone di riempimento dell'olio è ostruito
6. Fogli di antigelo sotto i perni di montaggio del collettore di scarico
8. L'acqua dal radiatore entra nel blocco cilindri: il radiatore deve essere sostituito
Ciao a tutti!
lexa264
Il tuo problema è esattamente uguale al mio. Tutto è appena iniziato da qualche parte 1500 km prima del TO-1 (a un chilometraggio di 12500). Sul TO-1 tutti i filtri sono stati cambiati, tutto è stato controllato, esaminato, lubrificato dove necessario... Tutta la manutenzione è avvenuta in mia presenza personale. Nessun crimine è stato trovato.
Descriverò più in dettaglio cosa sta succedendo sulla mia auto (berlina Trend Sport FF3 1.6 CV 125 CV, chilometraggio attuale 14.500).
1. I primi 20-30 km di viaggio dopo un normale pernottamento: tutto è perfetto (parte senza intoppi, guida senza intoppi, niente scricchiola/scricchiola, ecc.)
2. Quindi inizia:
- Parto dolcemente dopo il semaforo (disclaimer: se il semaforo è corto, circa 10c, allora lascio il cambio in D e tengo il freno, se il semaforo è lungo, 15-30c, metto il cambio in N e tieni premuto il freno, oppure mettilo in P se è difficile mantenere il pedale in pendenza)
- Sento una vibrazione che inizia nel muso dell'auto
- allo stesso tempo, l'auto non si muove avanti e indietro, è solo che una sorta di onda inizia a muoversi lungo il corpo
- approssimativamente nel passaggio dalla 1a alla 2a marcia, la vibrazione diventa molto evidente, il volante trema e i passeggeri dell'auto si sentono
- poi l'onda di vibrazione sembra spostarsi al centro dell'auto, si indebolisce leggermente e, infine, ancora una volta con un tremore evidente (approssimativamente il passaggio dalla 2a alla 3a marcia), svanisce con ulteriore accelerazione da qualche parte nell'area di il cambio
3. Vorrei sottolineare che con tutto ciò l'auto si muove senza intoppi, ad es. sembra che tremi a causa di qualche strana vibrazione, ma non si muove avanti e indietro, sembra che guidi in modo uniforme
4. Non riesci a sentire i clangori metallici
4. Altre funzionalità:
- se parti così dolcemente, beh, premi letteralmente il pedale dell'acceleratore solo di un millimetro, allora NON ci sarà alcuna vibrazione (beh, o molto insignificante, il che indica che il motore è sotto sforzo e sta iniziando ad accelerare)
- se premi la scarpa da ginnastica sul pavimento, non c'è quasi NESSUNA vibrazione
- succede che la vibrazione scompare COMPLETAMENTE, anche se non si monitora la posizione del pedale dell'acceleratore durante l'accelerazione
Cioè, se metti tutto insieme, le conclusioni sono le seguenti:
- l'auto vibra notevolmente durante l'accelerazione, ma non sobbalza avanti e indietro, avanza in modo uniforme
- Tutto questo appare solo quando l'auto è abbastanza calda
- c'è una certa risonanza in una certa posizione del pedale dell'acceleratore, che scuote sensibilmente l'auto
- scorre di tanto in tanto, cioè non sempre il malfunzionamento si manifesta
Dopo aver letto tutti gli argomenti sulle vibrazioni e così via, ho capito le possibili opzioni:
- i supporti del motore sono improbabili, perché altrimenti i sintomi non comparirebbero anche ad auto calda (anche se forse mi sbaglio?)
- Non sto peccando con la scatola, ho guardato tutto, l'interfaccia con il motore è asciutta, il firmware è fresco (l'hanno ricaricato per ogni evenienza, ma non è cambiato nulla); foto:
- anche qui alle articolazioni sembra che non scorra nulla; foto: ,
Questa è l'informazione, compagni! Vorrei sapere cosa ne pensa qualcuno, altrimenti mi sono già rotto la testa cercando di determinare da solo lo stipite. Certo, andrò dal rivenditore, ma come dimostra la pratica, è meglio dire loro quale potrebbe essere il problema, ma si perderà molto tempo e denaro.
PS Probabilmente farò un rapporto dettagliato sul completamento di TO-1 in seguito e pubblicherò un collegamento all'argomento qui
P.P.S. Mi scuso per la marea di testo, buona fortuna a tutti!
In relazione a un'auto, uno strappo è un cambiamento spontaneo a breve termine della velocità dell'albero motore, indipendentemente dalla posizione del pedale dell'acceleratore. Nell'uso quotidiano, di regola, si verificano una serie di sussulti. Il caso limite di uno strappo (guasto) è un notevole ritardo nella risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore.
Convenzionalmente si possono distinguere tre tipi di jerk:
Al momento del movimento;
Durante l'accelerazione;
Con movimento costante, ad es. con il pedale dell'acceleratore in posizione costante.
Per determinare le cause dei sobbalzi durante la guida di un'auto con motore a iniezione, è necessaria un'attrezzatura diagnostica speciale, quindi consigliamo di contattare un servizio specializzato nella riparazione dei sistemi di iniezione del carburante. Tuttavia, come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi gli scatti sono causati da una pressione insufficiente del carburante nel condotto del carburante o da un malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore integrato nel coperchio dell'acceleratore. Inoltre, una causa specifica di sobbalzi in una Ford Focus 3 dotata di sistema di controllo elettronico dell'acceleratore potrebbe essere un malfunzionamento del pedale dell'acceleratore.
Se hai qualche abilità, puoi determinare tu stesso la causa dello scatto.
Nel momento in cui inizia il movimento, molto spesso si verifica il caso limite di uno strappo: il fallimento. Le sensazioni più spiacevoli sono legate proprio al ritardo nella risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore. A volte il motore addirittura si ferma. Uno strappo si verifica nel momento in cui la valvola a farfalla inizia ad aprirsi, quando, in base a un segnale proveniente dal sensore di posizione dell'acceleratore, la ECU determina il momento di transizione dalla modalità di minimo alla modalità di carico e deve aumentare la quantità di carburante fornita attraverso gli iniettori. Se la pressione nel condotto del carburante è insufficiente, anche con un aumento della durata dell'iniezione, non c'è abbastanza carburante per un avviamento regolare.
Inoltre, può verificarsi uno strappo dovuto a un malfunzionamento della parte elettromeccanica del gruppo farfallato e alla contaminazione della valvola a farfalla con depositi di gas del basamento.
La causa degli strappi durante l'accelerazione potrebbe essere, come nel caso precedente, una pressione del carburante insufficiente nel rail del carburante. La centralina elettronica del motore, dopo aver ricevuto un segnale dal sensore di posizione della valvola a farfalla relativo all'apertura intensiva della valvola a farfalla ad ampio angolo, si sforza di massimizzare l'alimentazione di carburante, ma a causa della ridotta pressione del carburante non è in grado di farlo.
Oltre ai motivi di cui sopra, gli scatti durante l'accelerazione di un'auto con cambio robotizzato possono essere causati sia da una quantità insufficiente di fluido di lavoro nella scatola sia da un malfunzionamento della scatola stessa.
Scatti quando si sposta la Ford Focus 3
Tali sobbalzi sono spesso causati da un malfunzionamento del sistema di accensione. Sono necessarie diagnosi e riparazione. Lungo il percorso, puoi provare quanto segue da solo:
Ispezionare attentamente il vano motore. Spegnere l'accensione e controllare che tutti i cavi e i connettori sulla bobina di accensione e i cavi dell'alta tensione siano fissati e posizionati saldamente. Avviare il motore e ascoltarne il funzionamento: il crepitio quando la corrente ad alta tensione si scarica a massa è debole, ma distinto. Nella completa oscurità, la scintilla durante il guasto è chiaramente visibile;
Sostituisci le candele indipendentemente dalle loro condizioni o dal chilometraggio. Prestare attenzione allo stato delle candele: se non sono a norma potrebbe essere necessario riparare il motore o i suoi impianti.
Una causa specifica di sobbalzi durante il movimento costante di una Ford Focus 3 potrebbe essere un guasto del sensore di posizione dell'acceleratore integrato nel coperchio dell'acceleratore.
Ulteriori sintomi che confermano il malfunzionamento di questo sensore:
Minimo irregolare del motore;
Potenza massima del motore ridotta.
Il coperchio dell'acceleratore non è rimovibile, quindi non può essere riparato. Se viene rilevato un malfunzionamento del sensore, sostituire il gruppo dell'acceleratore e il coperchio.
