A questa recensione in mostra i motori BMW a benzina e diesel che sono stati in uso negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti motori moderni BMW. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di vecchie copie, sorgono difficoltà durante il tentativo di revisione: i materiali utilizzati per realizzare le canne dei cilindri non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione ti aiuterà sicuramente a fare la scelta giusta.

Marcatura del motore

La preoccupazione tedesca BMW è stata uno dei leader nella produzione di tecnologia automobilistica, parti e assiemi. I motori BMW non fanno eccezione. La linea di propulsori di questa azienda è piuttosto ampia. Per identificare una serie specifica di motori, vengono utilizzate lettere:

• M - per standard motori seriali;
• S - per motori sportivi sport motoristici;
• N - per i moderni motori di nuova generazione;
• P - per i prototipi.

Vale la pena notare che i motori BMW utilizzati nel modello X5 di seconda generazione sono classificati N, che indica l'uso dell'innovazione e ultimi sviluppi. Modelli moderni X5 sono dotati di diversi tipi di benzina e motori diesel sovralimentato.

Motore M21 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motore diesel a 6 cilindri - è stato il primo diesel nella storia della BMW. La produzione iniziò nel 1982 per dotare la 524td della nuova carrozzeria E28. M21 era dotato di un turbocompressore, che lo consentiva versione diesel salvare l'immagine macchina dinamica comune a tutti i modelli BMW. Con il rilascio della nuova carrozzeria E30 Serie 3, l'M21 ha un altro utilizzo per il 324td.

Nel 1985 si tentò di produrre una versione economica non turbocompressa. Ma gli ultimi 524d e 324d non andavano d'accordo con gli acquirenti. Già acceso l'anno prossimo i diesel aspirati naturalmente furono interrotti e mai ripresi.

Motore M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litri

Preoccupazione BMW cacciato in camicia Bernard Oswald da Guado per lo sviluppo della seconda generazione motori a sei cilindri a metà degli anni Sessanta. I primi erano motori a sei cilindri con sette cuscinetti dell'albero motore. Sono stati utilizzati nelle nuove berline della serie E3 nel 1968. La formula M10 di successo è stata riapplicata: un blocco in ghisa, una testata in alluminio con trasmissione a catena dell'albero a camme. Dopo il 1972, lo sviluppo avvenne sotto il controllo di Gustav Ederer e fu allora che apparve il primo modello con 4 valvole - M88

Motore M30 - grande 6 motore a cilindro con una disposizione in linea dei cilindri, che presenta modifiche di 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 e 3,5 litri di volume di lavoro. Può essere trovato sulla Serie 5 (E12, E28 ed E34), Serie 6 (E24) e Serie 7 (E23 ed E32), nonché sulla famosa BMW M1.

Il motore si è rivelato un grande successo, sia nel design che nella sopravvivenza. Naturalmente, parte della sopravvivenza del motore era fornita dalla sua elevata potenza. A causa del fatto che motori più potenti e caricano meno.

Solo la modifica M30B35 con un diametro del cilindro di 93,4 mm non ha avuto successo: si è rivelata troppo carica di energia. Ma non confonderlo con l'M30B34, installato su quasi tutte le auto da 3,5 litri.

L'M30 è un motore per una guida tranquilla, ha un pistone troppo pesante e corse del pistone troppo grandi, che gli impediscono di girare velocemente e creano carichi pesanti sui cuscinetti (camicie).

Inoltre, a causa della massa elevata sistema a pistone il motore è molto esigente in fatto di olio se alimentato olio minerale e allo stesso tempo mantenerlo costantemente nella fascia di giri di 4-6mila, dopo qualche migliaio dovrai rettificare l'albero motore. In questo motore dovrebbe essere versato solo olio sintetico e, se si desidera farlo girare, su volumi superiori a 2,8 litri, è necessario installare un radiatore dell'olio.

D'altra parte, i vantaggi di bilanciare il sei in linea e ad alta potenza a basse velocità più che compensare queste carenze.

Anche M30 - era il secondo e ultimo motore su cui è stato installato in serie il turbocompressore: le modifiche turbocompresse dell'M30 sono state utilizzate solo nei modelli 745i nel corpo E23. In effetti, il loro volume era di 3,2 e 3,4 litri, a seconda della modifica. Ma entrambe le opzioni erano contrassegnate con M102. La potenza è la stessa: 252 CV. La differenza principale è l'accensione e il sistema di alimentazione.

Il motore è stato installato su vetture della terza, quinta, sesta e settima serie.

3a serie:

E30-333i-3.2. litri, con sistema di iniezione Motronic. Fornito solo negli Emirati Arabi Uniti.

5a serie:

E12 - 525 - 2,5 litri con carburatore, 528 - 2,8 litri. con carburatore e iniettore, 535i - 3,5 litri, solo con iniettore.
E28 - modelli 525i, 528i e dall'85 535i e M535i. A partire dalla carrozzeria E28, sono state installate solo modifiche all'iniezione.
E34 - 530i - 3 litri, 535i - 3,5 litri. Inoltre, solo l'iniettore con il sistema di iniezione Motronic e con il sensore di posizione dell'albero motore situato sull'ammortizzatore dell'albero motore e non sul cambio.

6a serie:

E24 - 628CS con carburatore e iniezione (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo iniettore.

7a serie:

E23 - 728 iniettore / carburatore, 730 carburatore, 732i / 733i, 735i, 745i - una versione turbo del motore è stata installata sul modello 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 e 3,5 litri, rispettivamente.

BMW M47 - motore diesel a 4 cilindri in linea

Rilasciato per la prima volta nel 1998, l'M47D20 erogava 100 kW (136 CV) di potenza e 280 Nm (207 ft lb) di coppia nella variante 320d/520d, e 85 kW (114 CV) con 265 Nm (195 ft lb) entro il 318 d. Tutti i motori M47 hanno una valvola e un iniettore a spirale per cilindro, ognuno dei quali può aumentare le prestazioni varie condizioni. Un blocco indiretto è stato installato sull'M47diesel iniezione di carburante con una cilindrata di 1951 cc.

Inizialmente, tutti i motori BMW dell'epoca erano dotati di termostati che, se usurati, provocavano un ulteriore raffreddamento del motore, che peggiorava le caratteristiche di consumo di carburante del motore. Successivamente, lo stabilimento BMW è cambiato sistema di alimentazione carburante motore per sistema monofilare alta pressione.

Il motore diesel BMW M47 turbocompresso utilizza un turbocompressore a geometria variabile Garrett (VGT), noto anche come turbocompressore a palette variabili. Questi primi VGT fino a settembre 2003 utilizzavano un sistema a vuoto per controllare un attuatore che a sua volta controlla il movimento della lama. Nel tempo, i tubi a vuoto della trasmissione sono soggetti a rotture, il che può influire sul funzionamento dell'intero turbo. I turbocompressori successivi (dopo settembre 2003) sono azionati elettronicamente e il guasto può comportare una costosa sostituzione sia del compressore che dell'intero azionamento. Fortunatamente, in alcuni casi l'attuatore può essere riparato separatamente senza sostituire il turbocompressore.

Per aiutare a mantenere in funzione il turbocompressore e il motore condizione perfetta, sono obbligatori regolari sostituzioni olio sintetico e filtri dopo una corsa di 7000-8000 km. Deve anche essere controllato regolarmente. parti in plastica disoleatore o sostituirli ogni 12-18 mesi onde evitare intasamenti e aumento della pressione interna.

Se hai un guasto al turbocompressore su questo motore e la scansione non può rivelare codici di errore specifici, puoi controllare tutte le connessioni del tubo a vuoto e le condizioni del serbatoio del vuoto stesso. Per fare ciò, è sufficiente scollegare il tubo di aspirazione.

Il fischio della turbina del motore è un altro segno spiacevole inerente a questo motore. Alcuni turbo fischiano più di altri e questo potrebbe semplicemente essere un segno di usura generale del motore. Se il suono ricorda una sirena della polizia, ti consigliamo di controllare lo spazio sull'albero della turbina il prima possibile.

Per accedere all'albero del compressore mentre il motore è caldo, rimuovere il condotto dell'aria e pizzicare l'albero tra il pollice e l'indice. In questo modo si verifica quanto "galleggiano" i cuscinetti, sia da un lato all'altro (gioco radiale) che lungo l'asse (gioco assiale). Il gioco assiale è tipicamente compreso tra 0,025 e 0,1 mm e difficilmente può essere percepito, il disallineamento radiale è tipicamente compreso tra 0,3 e 0,6 mm. Per misurazioni più accurate, avrai bisogno di un comparatore. Ma se i movimenti "fluttuanti" sembrano eccessivi, molto probabilmente è necessaria una riparazione immediata.

Il consumo di olio insolitamente elevato combinato con il fumo blu dal tubo di scarico può essere un sintomo di guarnizioni usurate. In casi molto rari, il motore potrebbe funzionare con il proprio olio, provocando pennacchi di fumo. Se ciò accade, spegnere l'accensione potrebbe essere inutile, poiché brucia olio motore che può portare al grippaggio del motore. Prova a frenare l'auto con la frizione senza togliere il piede dal freno.

Il motore M47 per l'epoca era il migliore in termini di caratteristiche tecniche della sua categoria. Tuttavia, ha una serie di caratteristiche che comportano un aumento dei costi di manutenzione. Tuttavia, rispetto al suo successore N47, è meno problematico e nel complesso più motore di successo. Si può sostenere che si tratta di un motore di grande successo, anche se basato su prezzo basso operazione non è richiesta.

Motore BMW: unità diesel

La piccola D nel nome del modello BMW significa significativamente ottimi risultati. Ogni motore diesel BMW, a quattro, sei o otto cilindri, garantisce una potenza raffinata e un'efficienza del carburante superiore. Turbocompressori migliorati, geometria della turbina ridisegnata e sistema di iniezione diretta hanno conferito al motore diesel un nuovo aspetto.

Il prezzo di tali innovazioni: 306 litri. Insieme a. potenza a una portata non superiore a 7,5 litri per 100 km. L'accelerazione a centinaia è di soli 6,6 secondi. Indipendentemente dal motore installato nella BMW X5, c'è una cosa di cui puoi sempre essere certo: massimo comfort guida unita alle massime prestazioni.

I 5 MIGLIORI MOTORI BMW

I 5 PEGGIORI MOTORI BMW

Volume 1,5, 1,8, 2,0 litri
M10 - Motore di piccola cilindrata 4 cilindri 8 valvole. Lui, a quanto pare, dovrebbe essere riconosciuto come detentore del record di lunga data in una serie Motori Bmw. Un costrutto di incredibile successo è stato sviluppato per 114 corpi nei primi anni '60. Un automobilista russo può facilmente conoscere la versione "originale" dell'M10 guardando sotto il cofano del Moskvich-412 o 2140 (era l'M10 che AZLK ha copiato durante lo sviluppo del suo "proprio" motore). Tale longevità, da un lato, parla di un design straordinario, dall'altro chiarisce che in seguito Modelli BMW questo motore sembra troppo obsoleto.

Prima che questo motore apparisse nelle berline 1500 "nuova classe", i motori BMW del dopoguerra furono introdotti nel 2 litri ridisegnato prima della guerra riga sei, un eccellente ma molto costoso V8 in alluminio e diversi motori motociclistici adattati. La storia del motore M10 risale al 1958, quando l'ingegner Alex Falkenhausen propose un motore quattro cilindri da 1 litro che fu proposto per l'installazione sulla 700. Questo motore non entrò mai in produzione, ma i concetti di base del suo design furono utilizzati in un motore di "nuova classe". Era un progetto con un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio e un singolo albero a camme azionato da catena. È stato creato con un margine, che in seguito ha permesso di portare il volume di lavoro a 2 litri e ha dato molte varianti di questo motore per quasi un quarto di secolo. Una turbina è stata installata anche sulla versione da 2 litri nel 1973: questi motori sono stati utilizzati nei modelli turbo del 2002.

Nella "nuova" storia, l'M10 è stato installato su E12 (modelli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) ed E30 (315, 316, 318i).

Volume	Diametro cilindro/ ictus	Inizio	utilizzato nei modelli
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600 GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motori S14 (1986 - 1991)

Basato sul blocco M10, l'S14 è stato sviluppato da BMW Motorsport per l'M3 nel corpo E30.

Volume: 2302 (2467)
Alesaggio: 93,4 (95)
Corsa: 84 (87)
Introdotto nel 1986 / (1989)

* Tra parentesi ci sono i dati per M3 Sport Evolution

Motore M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litri

M20 - un motore a 6 cilindri a 12 valvole di volume relativamente piccolo (per BMW) e trasmissione a cinghia dell'albero a camme - è stato sviluppato e ha iniziato a essere prodotto alla BMW nel 1977 con il marchio M60.

Fondamentalmente, il motore era destinato alla nuova e prima vettura della 5a serie, la E12, apparsa nel 77. Per creare moderno, economico e non versioni costose macchine. Inoltre, per le auto della serie 3 era richiesto anche un motore più potente, semplicemente non c'era abbastanza spazio sotto il cofano dei veicoli a tre ruote BMW per i motori M30 (M89).

Il nuovo motore differiva dal fratello maggiore M30 per un design più leggero e una trasmissione a cinghia dell'albero a camme. Tuttavia, il motore conservava un monoblocco in ghisa con una testata in alluminio. Un'importante innovazione nella M60 è stata l'introduzione di una trasmissione a cinghia dell'albero a camme, al posto della catena precedentemente utilizzata.

Nell'anno 82, il motore M60 è stato leggermente aggiornato e ha ricevuto il marchio M20. Anche le versioni precedenti iniziarono a chiamarsi M20 e il nome M60 fu assegnato a un motore completamente diverso nel 93. Le differenze tra M20 e M60 erano molto minori.

Sull'M20 non c'è la pompa del carburante nel blocco cilindri e anche il numero di denti sulla cinghia di distribuzione è cambiato: M60 - 111, M20 - 128 e dall'85 ° anno - 127. Gli ingranaggi del meccanismo di distribuzione hanno modificato di conseguenza, così come il rullo tendicinghia.

L'ulteriore sviluppo dell'M20 ha portato una versione da 2,5 litri da 170 CV e una modifica da 2,7 litri deformata a coppia elevata.

Una caratteristica del motore M20B27 con un volume di 2,7 litri era che il motore era fortemente ridotto. Ha erogato solo 125 CV. a 4800 giri/min, ma aveva una coppia molto elevata di 241 Hm a 3250 giri/min. Per il quale ha ricevuto il soprannome di "benzina diesel".

I modelli dotati di tale motore sono stati designati 325e, 525e e oltre mercato americano 328e e 528e rispettivamente.

Il motore M20 è stato installato su vetture della terza e quinta serie.

Terza serie:

E21 - 320 - solo carburatore da 2 litri, 323, 323i - carburatore da 2,3 litri o iniezione meccanica K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litri - con sistema di iniezione K-Jectrinic o L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litri con sistema di iniezione Motronic 1.0 Basic.

Quinta serie:

E12 - 520 - 2,0 litri - solo carburatore.
E28 - 520i - K o L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 litri con sistema di iniezione Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litri con sistema di iniezione Motronic 1.0

Testate del blocco motore BMW M20.

Sull'M20 sono stati utilizzati diversi tipi di testata, sebbene le differenze tra loro fossero molto ridotte. Sui motori a carburatore M60 e sul K-Jetronic M20 sono state installate teste con condotti di aspirazione ridotti, più precisamente, con l'avvento del sistema di iniezione L-Jetronic, i condotti di aspirazione sono stati notevolmente ampliati.

Era necessaria una sezione minore dei canali di ingresso per una più corretta formazione della miscela (caratteristiche lavoro al carburatore), nonché per un migliore riempimento delle bombole a basse velocità.

Per il motore M20 B25, anche la testa del blocco è stata modificata in modo significativo. Vale a dire, sono state installate valvole sovradimensionate - ingresso 42, uscita - 36. Invece di 40 e 34 per altre modifiche.

Tuttavia le teste sono parzialmente intercambiabili, anche se, a volte, con qualche alterazione.

Ad esempio, B20 e B23 sono completamente intercambiabili, B25 è anche completamente intercambiabile con B27 dal 9/87, e con alcune modifiche B20 / B23 e B27 (fino al 12/86), e, naturalmente, i carburatori sono intercambiabili con gli iniettori.

Block head B27 Una delle teste più interessanti in uso.

A seconda degli anni di produzione, erano entrambi con luci di aspirazione sottili (come sul motore a carburatore M60 e sul K-Jetronic M20) e una camera di combustione simile al B20, e con luci di aspirazione grandi, quasi rettangolari, una camera di combustione allargata e un albero a camme con 7 colli (se si sostituisce l'albero a camme, si ottiene una copia completa del B25). Ma c'erano anche versioni intermedie: canali di aspirazione ovali allargati, una camera di combustione allargata e un albero a camme con 4 colli.

Motore M21 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motore diesel a 6 cilindri - è stato il primo diesel nella storia della BMW. La produzione iniziò nel 1982 per dotare la 524td della nuova carrozzeria E28. L'M21 era dotato di un turbocompressore, che consentiva alla versione diesel di mantenere l'immagine di un'auto dinamica insita in tutti i modelli BMW. Con il rilascio della nuova carrozzeria E30 Serie 3, l'M21 ha un altro utilizzo per il 324td.

Nel 1985 si tentò di produrre una versione economica non turbocompressa. Ma gli ultimi 524d e 324d non andavano d'accordo con gli acquirenti. L'anno successivo, la produzione di motori diesel aspirati fu interrotta e non riprese mai più.

Motore M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litri

A metà degli anni Sessanta, la BMW ha sottratto Bernard Oswald alla Ford per sviluppare una seconda generazione di motori a sei cilindri. I primi erano motori a sei cilindri con sette cuscinetti dell'albero motore. Sono stati utilizzati nelle nuove berline della serie E3 nel 1968. La formula M10 di successo è stata riutilizzata: un blocco in ghisa, una testata in alluminio con trasmissione a catena dell'albero a camme. Dopo il 1972, lo sviluppo avvenne sotto il controllo di Gustav Ederer e fu allora che apparve il primo modello con 4 valvole - M88

Il motore M30 è un grande motore a 6 cilindri in linea disponibile nelle cilindrate da 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 e 3,5 litri. Può essere trovato sulla Serie 5 (E12, E28 ed E34), Serie 6 (E24) e Serie 7 (E23 ed E32), nonché sulla famosa BMW M1.

Il motore si è rivelato un grande successo, sia nel design che nella sopravvivenza. Naturalmente, parte della sopravvivenza del motore era fornita dalla sua elevata potenza. A causa del fatto che motori più potenti e caricano meno.

Solo la modifica M30B35 con un diametro del cilindro di 93,4 mm non ha avuto successo: si è rivelata troppo carica di energia. Ma non confonderlo con l'M30B34, installato su quasi tutte le auto da 3,5 litri.

L'M30 è un motore per una guida tranquilla, ha un pistone troppo pesante e corse del pistone troppo grandi, che non gli permettono di girare velocemente e creare carichi pesanti sui cuscinetti (camicie).

Inoltre, a causa dell'elevata massa del sistema a pistoni, il motore è molto esigente in termini di olio, se lo alimenti con olio minerale e allo stesso tempo lo mantieni costantemente nell'intervallo 4-6mila giri, dovrai macinare il albero motore dopo qualche migliaio. Solo olio sintetico deve essere versato in questo motore e, se si desidera farlo girare, per volumi superiori a 2,8 litri è necessario installare un radiatore dell'olio.

D'altra parte, i vantaggi del bilanciamento del sei cilindri in linea e dell'elevata potenza a bassi regimi compensano ampiamente queste carenze.

Inoltre, l'M30 - è stato il secondo e ultimo motore ad essere turbocompresso di serie - le modifiche turbocompresse dell'M30 sono state utilizzate solo nei modelli 745i nella parte posteriore dell'E23. In effetti, il loro volume era di 3,2 e 3,4 litri, a seconda della modifica. Ma entrambe le opzioni erano contrassegnate con M102. La potenza è la stessa: 252 CV. La differenza principale è l'accensione e il sistema di alimentazione.

Il motore è stato installato su vetture della terza, quinta, sesta e settima serie.

3a serie:

E30-333i-3.2. litri, con sistema di iniezione Motronic. Fornito solo negli Emirati Arabi Uniti.

5a serie:

E12 - 525 - 2,5 litri con carburatore, 528 - 2,8 litri. con carburatore e iniettore, 535i - 3,5 litri, solo con iniettore.
E28 - modelli 525i, 528i e dall'85 535i e M535i. A partire dalla carrozzeria E28, sono state installate solo modifiche all'iniezione.
E34 - 530i - 3 litri, 535i - 3,5 litri. Inoltre, solo l'iniettore con il sistema di iniezione Motronic e con il sensore di posizione dell'albero motore situato sull'ammortizzatore dell'albero motore e non sul cambio.

6a serie:

E24 - 628CS con carburatore e iniezione (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo iniettore.

7a serie:

E23 - 728 iniettore / carburatore, 730 carburatore, 732i / 733i, 735i, 745i - una versione turbo del motore è stata installata sul modello 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 e 3,5 litri rispettivamente.

Testate del blocco motore BMW M30.

La testata del motore BMW M30 è forse la più unificata di tutte quelle esistenti.

Solo il carburatore e le teste di iniezione presentano differenze cardinali e la differenza è così forte che in linea di principio è impossibile scambiarle.

Altrimenti, le teste del blocco sono completamente identiche, fino alla fasatura delle valvole (alberi a camme).

Per il resto, nel design della testata non ci sono differenze fondamentali rispetto alle altre Motori Bmw. il movimento dei gas attraverso il motore è trasversale, le camere di combustione hanno forma trisferica, disposizione valvole a V con albero a camme in testa.

M88 modifica 24 valvole M30 1979

Basato sul motore M30, è stato sviluppato un modello con due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Inizialmente, sono stati installati su supercar M1, successivamente lo stesso motore con codifica M88 / 3 è stato installato sul modello M635CSi, anche se in seguito è stato etichettato come S38 B35.

Volume	Diametro cilindro/ ictus	Inizio pubblicazione	utilizzato nei modelli
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Nella preparazione di questo articolo sono stati utilizzati i materiali del sito Pagine russe BMW

In Russia, la BMW X5 è attualmente venduta con motori a benzina e diesel sovralimentati. Oggi parleremo delle caratteristiche tecniche di questi motori. I motori a benzina X5 hanno un volume di 3 e 4,4 litri, si tratta di un'unità a 6 cilindri in linea e di un V8 più potente. I motori diesel BMW X5 hanno un volume di 3 litri, ma tutte le unità hanno capacità diverse.

Esistono tre versioni di diesel sovralimentati, doppi e persino tripli sovralimentati. È il diesel a tripla carica che è il principale novità tecnica X5 terza generazione. I blocchi cilindri di tutti i propulsori sono realizzati in lega di alluminio-magnesio. La trasmissione della distribuzione utilizza tradizionalmente una catena. Nella benzina N55B30 con un volume di lavoro di 3 litri è presente una turbina, dalle cui prestazioni dipende la potenza finale del propulsore. Il sistema di fasatura variabile delle valvole è su due alberi a camme(Bi-VANOS). C'è un sistema di alzata della valvola Valvetronic III e iniezione diretta di carburante con un turbocompressore. La sovralimentazione è gestita da un Borg Warner B03 a doppio scorrimento. Il più potente motore BMW X5 (modello motore N63B44) con un volume di 4,4 litri nella configurazione V8 ha una doppia spinta. Ulteriori caratteristiche tecniche dei motori a benzina BMW X5.

Caratteristiche del motore a benzina BMW X5 3.0 (306 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 2979 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza CV (kW) - 306 (225) a 5800-6400 giri/min
• Coppia: 400 Nm a 1200-5000 giri / min
• Velocità massima - 235 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 6,5 secondi
• Consumo di carburante in città - 11,2 litri
• Consumo di carburante in ciclo combinato– 8,5 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 6,9 litri

Caratteristiche del motore a benzina BMW X5 4.4 (450 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 4395 cm3
• Numero di cilindri - 8
• Numero di valvole - 32
• Potenza CV (kW) - 450 (330) a 5500-6000 giri/min
• Coppia: 650 Nm a 2000-4500 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Accelerazione a 100 km / h - 5 secondi
• Consumo di carburante in città - 14 litri
• Consumo di carburante combinato - 10,4 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 8,3 litri

Propulsori diesel BMW X5, il turbodiesel N57D30, il biturbodiesel N57D30 e l'esclusivo tri-turbodiesel N57S hanno una cilindrata unica di 2993 cm3. Si tratta di unità a 6 cilindri in linea con una capacità di 249, 313 e 381 Potenza del cavallo. Strutturalmente sono simili, l'unica differenza è nel dispositivo di pressurizzazione. Ulteriori caratteristiche di questi propulsori.

Caratteristiche del motore diesel BMW X5 3.0 (249 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 2993 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza CV (kW) - 249 (183) a 4000 giri / min
• Coppia: 560 Nm a 1500-3000 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Velocità massima - 230 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 6,8 secondi
• Consumo di carburante in città - 7 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5,7 litri

Caratteristiche del motore diesel BMW X5 3.0 (313 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 2993 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza CV (kW) - 313 (230) a 4400 giri / min
• Coppia: 630 Nm a 1500-2500 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Velocità massima - 236 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 5,9 secondi
• Consumo di carburante in città - 7,1 litri
• Consumo di carburante combinato - 6,2 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5,8 litri

Caratteristiche del motore diesel BMW X5 3.0 (381 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 2993 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza CV (kW) - 381 (280) a 4000-4400 giri/min
• Coppia: 740 Nm a 2000-3000 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Velocità massima - 250 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 5,3 secondi
• Consumo di carburante in città - 7,6 litri
• Consumo di carburante combinato - 6,7 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 6,2 litri

I motori diesel X del quinto oggi non sono inferiori nelle loro caratteristiche dinamiche unità a benzina, ma allo stesso tempo hanno molta più coppia. E, soprattutto, il consumo di gasolio Versioni BMW X5 è significativamente più piccolo. La differenza nel consumo di carburante in realtà può essere fino a due volte.

Elenco di tutti i motori BMW. Opzioni per propulsori da 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 e 16 cilindri, loro caratteristiche tecniche, foto, anni di produzione, modelli su cui sono stati applicati.

Motori BMW a benzina

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 litri.

• M102 (1957-1959) 0,6 litri.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 litri
• W20 (dal 2014) 0,6 l.

Una nuova generazione di motori installati su vetture MINI e BMW:

• B38 (dal 2011) 1,2-1,5 litri. (DOHC)

Motori a benzina BMW a 4 cilindri in linea

Un motore a quattro cilindri in linea o un motore a quattro cilindri in linea è un motore combustione interna che si monta in linea retta o lungo il piano del carter.

Il blocco cilindri può essere orientato in un piano verticale o inclinato con tutti i pistoni dell'albero motore.

Un motore a quattro cilindri in linea è designato I4 o L4. Di seguito la gamma di motori BMW:

• DA - motore per Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litri.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litri. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litri. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (dal 2001 al 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ha vinto il premio internazionale ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, iniezione diretta)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6l. (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• N20 (2011) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta) - ha vinto il premio internazionale "Motore dell'anno in Europa"
• N26 (2012) 2.0L (turbocompresso, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, iniezione diretta)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

Motori BMW a benzina a 6 cilindri in linea

Sono meglio conosciuti per i loro motori a sei cilindri in linea. Il motore a sei cilindri in linea è un motore a combustione interna.

Tutti e sei i cilindri sono disposti in fila, nel seguente ordine: 1-5-3-6-2-4. I pistoni sono ruotati da un albero motore comune. È designato come R6 - dal tedesco "Reihe" - una riga, o I6 (Straight-6) e L6 (In-Line-Six).

I cilindri possono essere in posizione verticale o ad angolo fisso rispetto alla verticale.

Con un'inclinazione verticale dei cilindri, il motore è solitamente chiamato Slant-6.

Motore a forma di V: tutti e sei i cilindri sono disposti in due file di tre cilindri di fila, formando così una disposizione a forma di V. I pistoni ruotano su un comune albero motore. Designato come V6 (dall'inglese. "Vee-Six"). Il motore bicilindrico a V è il secondo più popolare dopo in linea motore a quattro cilindri. Gli angoli di campanatura sono di 90, 60 o 120 gradi. Sono inoltre disponibili le opzioni 15°, 45°, 54°, 65° o 75°.

Sul questo momento BMW produce motori a 6 cilindri in linea

Di seguito sono riportate le modifiche dei motori BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Le prime versioni dell'M20 sono talvolta chiamate "M60", sebbene da allora l'M60 sia stato utilizzato per il motore V8 consegnato per la prima volta nel 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L per M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) fino a 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3.4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V con VANOS su M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V con VANOS/Double-VANOS su M52TU) - due premi International Engine of the Year
• S50 (1995) 3.0L (per BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (per BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (alluminio DOHC 24V con doppio VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - sei premi Engine of the Year
• N51 (motore per auto statunitensi)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio DOHC 24V con Double-VANOS e Valvetronic) -due premi Engine of the Year
• N54 (2006) 3.0L (alluminio DOHC 24V turbocompresso) - cinque premi International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 litri. (magnesio/alluminio/DOHC 24V con doppio VANOS e iniezione ad alta precisione (iniezione diretta di benzina))
• N55 (2009) 3.0L ( TwinPowerTurbo, Valvetronic e High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC e doppio VANOS)

Motori a benzina BMW a 8 cilindri a forma di V

Il motore a V a 8 cilindri è un motore a combustione interna.

Tutti gli otto cilindri sono disposti in due file di quattro cilindri in fila, formando così una disposizione a forma di V.

I pistoni ruotano su un albero motore comune. Designato come V8 - (dall'inglese. "Vee-Eight").

Di seguito sono riportati i propulsori BMW a 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (con iniezione di carburante SFI, Double-VANOS e Valvetronic) - tre premi internazionali "Engine of the Year"
• N62/S (2004-2006) 4,8 litri. per X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L per E90/92/93 M3 due premi International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4l. turbocompresso
• S63 (2009) 4.4L turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 litri)

Motore a benzina 10 cilindri a forma di V BMW

Il motore V10 è un motore a combustione interna con 10 cilindri disposti su due file di cinque cilindri. Essenzialmente il V10 è il risultato dell'incrocio di due motori a 5 cilindri in linea.

• S85 (2005) 5.0L per E60 M5 ed E63 M6 quattro premi International Engine of the Year

Propulsori BMW a 12 cilindri a V

Il motore V12 è un motore a V a 12 cilindri montato su due file di sei cilindri su un unico albero motore. Tipicamente, ma non sempre, a 60° l'uno rispetto all'altro. Nei motori V12, due file di sei cilindri sono disposte ad angoli di 60°, 120° o 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (prototipo M70 a 4 valvole)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (dal 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L. - Ha vinto il premio International Engine of the Year
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L turbocompresso (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS e iniezione ad alta precisione)

BMW è stato il primo produttore tedesco a rilasciare un motore V12 nel 1986, costringendo Mercedes-Benz a seguirne l'esempio nel 1991. Solo le vetture delle serie 7 e 8 utilizzavano motori V12. Mentre BMW vende molto meno auto Con il motore V12 della serie 7 rispetto alle versioni V8, il V12 mantiene la popolarità negli Stati Uniti, in Cina e in Russia e mantiene il prestigio di questo marchio di auto di lusso.

Motori a benzina BMW a 16 cilindri a forma di V

Il motore V16 è un motore a V a 16 cilindri. Questo motore sono rari nell'uso automobilistico.

• BMW V16 Pesce rosso (1987) 6,7 L. (Pesce d'oro)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (motore prototipo V16)

motori diesel BMW

• B37 (dal 2011) 1,5 l.

Motori diesel BMW a 4 cilindri in linea

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 litri.
• B47 (2014) 2.0L

Motori diesel BMW a 6 cilindri in linea

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litri.

Motori diesel BMW a 8 cilindri a V

• M67 (1998-2009) da 3,9 a 4,4 litri - due premi International Engine of the Year

Decodifica numero motore BMW

Spiegazione e designazione della BMW ICE in base al modello di motore:

• famiglia di motori, principalmente indicata dalla lettera:
  • M - motore sviluppato fino al 2001;
  • N - motore sviluppato dopo il 2001. A partire dai primi anni 2000, BMW ha rivisto la sua strategia di denominazione per renderla più facile da capire e ottenere maggiori informazioni sugli aggiornamenti del motore. La novità per i motori della serie N è nuovo design, materiale per la fabbricazione di parti e tecnologia utilizzata nel motore stesso;
  • B - motore modulare. Dal 2013 l'azienda Inizio BMW introdurre una nuova famiglia di motori modulari. I primi veicoli a ricevere i nuovi motori della serie B furono gli ibridi auto sportiva e la scaletta Mini compatta. Entrambe queste auto erano equipaggiate con un motore B38 turbocompresso a 3 cilindri - iniezione diretta - Valvetronic. La famiglia di motori modulari della Serie B include propulsori a benzina e diesel che condividono componenti e architettura comuni (il 60% delle parti è identico, ad esempio, un motore a 3 cilindri ha componenti di un motore della Serie B a 4 e 6 cilindri). La cilindrata del motore aumenta con incrementi di 500 cc - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6, ecc.;
  • S - Motore BMW Motorsport;
  • P - Motore da corsa BMW Motorsport;
  • W - motore di uno sviluppatore "di terze parti";
• numero di cilindri, indicato da un numero:
  • 1 - 4 cilindri in linea;
  • 2 - 4 cilindri in linea;
  • 3 - 3 cilindri in linea;
  • 4 - 4 cilindri in linea;
  • 5 - 6 cilindri in linea;
  • 6 - 8 cilindri a forma di V;
  • 7 - 12 cilindri a forma di V;
  • 8 - 10 cilindri a forma di V;
• cambiamento nel concetto di base del motore, dove:
  • 0 - motore di base;
  • 1-9 - modifiche al progetto originale, come il processo di combustione;
• tipo di carburante:
  • B - benzina;
  • D - diesel;
  • E - elettrico;
  • G è il gas naturale;
  • H - idrogeno (idrogeno);
• cilindrata del motore in 1/10 di litri (indicata da due cifre), ad esempio:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• designazione della lettera
  • classe di potenza:
    • S - "super";
    • T - versione superiore;
    • O - "uscita superiore";
    • M - "produzione media";
    • U - "uscita inferiore";
    • K - "uscita più bassa";
    • O - nuovo sviluppo;
    • TU: questa designazione è indicata solo nei motori della serie M e indica un aggiornamento significativo, ad esempio da uno a doppio VANOS;
  • o requisito della prova di tipo (modifiche che richiedono nuove prove di tipo):
    • A - standard;
    • B-Z - come richiesto, ad esempio ROZ 87;
• versione tecnica per la designazione nei motori BMW, ad eccezione dei motori della serie M e sostituisce il precedente suffisso TU:
  • da 0 a 9;

BMW ha anche un sistema di numerazione diverso per produzione domestica e uso. Questo è il codice stampato sul lato del blocco cilindri utilizzato su impianto di assemblaggio BMW e durante altri servizi quando si tratta dell'effettiva identità del motore. Nella maggior parte dei casi, questo codice viene applicato alla sezione piatta del blocco sul lato del conducente.

Ad esempio "30 6T 2 04N", dove:

• 30 - cilindrata 3,0 litri;
• 6 - motore a sei cilindri;
• T è il tipo di motore, in questo caso alimentatore con turbina;
• 2 - indice di differenziazione;
• 04 - numero di revisione, in questo caso il 4°;
• N - nuovo motore;

La marcatura si trova anche sui modelli precedenti, ad esempio - 408S1, dove:

• 40 - cilindrata 4,0 litri;
• 8 - il numero di cilindri;

Questa panoramica presenta i motori a benzina e diesel BMW utilizzati negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti i moderni motori BMW sia una sorpresa. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di vecchie copie, sorgono difficoltà durante il tentativo di revisione: i materiali utilizzati per realizzare le canne dei cilindri non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione ti aiuterà sicuramente a fare la scelta giusta.

Motori a benzina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (portata)

I motori N42 e N46, prodotti dal 2001 al 2007, sono tra i quattro cilindri più apprezzati Unità BMW sul mercato secondario, principalmente grazie alla "troika" E46 e alla versione Compact basata su di essa. Questi motori si trovano negli "uni" E87 e nei "tripli" E90 del periodo di produzione iniziale. Si ritiene che una BMW con motore a 4 cilindri non sia una vera BMW. Ma onestamente, questi piccoli motori sono unici. capolavori tecnici. Entrambi sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, entrambi hanno un sistema Double VANOS - un sistema per regolare la fasatura delle valvole di aspirazione e valvole di scarico, così come il sistema Valvetronic: una soluzione originale per un cambio graduale dell'altezza di sollevamento valvole di aspirazione, sostituendo il normale funzionamento dell'acceleratore.

Il vantaggio principale di avere il sistema Valvetronic è il consumo di carburante significativamente inferiore (1,5 l/100 km in media) rispetto ai motori convenzionali.

È interessante notare che i motori N42 e N46 percepiscono perfettamente il passaggio al funzionamento a gas liquefatto. La cosa principale è la scelta giusta e l'installazione professionale del GPL.

I motori a 4 cilindri ben tenuti richiedono poca manutenzione. Prendo una copia da vero chilometraggio meno di 200.000 km, sarai soddisfatto della tua scelta.

Difetti dovuti a GPL

Nonostante il fatto che i motori percepiscano senza conseguenze il passaggio al funzionamento a gas liquefatto, un approccio non professionale alla selezione e all'installazione porta a tristi conseguenze. Valvetronic non tollera il dilettantismo, il cui risultato è un danno alla testata e alle sedi delle valvole bruciate. Prima di acquistare un'auto con GPL, è necessario visitare un servizio di auto e verificare le condizioni del motore.

Specifiche 1.8ioN42, 2.0ioN46

Versioni	N42-115	N46-143	N46-150
sistema di iniezione	distribuito	distribuito	distribuito
Volume di lavoro	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Disposizione cilindri / numero di valvole	R4/16	R4/16	R4/16
massima potenza	115 CV/5500	143 CV/6000	150 CV/6200
Coppia massima	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Unità di temporizzazione	catena	catena	catena

Applicazione:

BMW Serie 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Serie 3 E46

BMW Serie 3 E90 11.2005-11.2008

Grado: ☆☆☆☆☆

Un motore di grande successo, una delle poche BMW adatte all'appassionato di auto medio con modeste capacità finanziarie.

Alternativa

Alternativa per i motori N42 e N46 diesel M47, ma trovala dentro buone condizioni non facile.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Breve descrizione:

Atmosferico

4 cilindri

16 valvole

Iniezione di carburante multipoint (diretta)

Modelli compatti e di classe media

Nel 2006 e nel 2007 è iniziata una nuova era per gli appassionati di BMW. Esattamente allora produttore tedesco ha aggiornato la linea di motori, introducendovi motori completamente nuovi. Uno di questi sono due motori modificati: un 1,6 litri con 122 CV. - N43 B16 e 2 litri con 143 e 170 CV (N43 B20). Entrambi i motori hanno ricevuto l'iniezione diretta di carburante. Ciò significa minor consumo di carburante pur mantenendo prestazioni elevate. Ma d'altra parte, significa di più costo alto possibile riparazione e la difficoltà di installazione del GPL.

Funzionamento e guasti tipici

I motori della serie N43 sono considerati tra i più affidabili tra i motori moderni. Motori Bmw. Sono l'ideale per chi ha gli occhi puntati sulla BMW E90 e di solito non fa molti chilometri in un anno. Ma si verificano ancora problemi.

Catena del treno valvole

Ci sono casi di usura prematura della catena di distribuzione. Il problema riguarda innanzitutto le vetture assemblate prima del 2009.

lavoro irregolare

Guasto del sistema di accensione per guasto delle bobine. I sintomi sono accompagnati dall'accensione dell'indicatore di malfunzionamento del motore.

Guasto alla pompa del carburante

Questo malfunzionamento preoccupa spesso i motori a 6 cilindri, che verranno descritti di seguito. Ma a volte si riscontra un guasto alla pompa del carburante nei primi casi di motori a 4 cilindri. I sintomi premonitori sono problemi di avviamento e mancanza di trazione ai regimi più alti.

Specifiche 1.6ioN43 B16, 2.0 ioN43 B20

Versioni	N43-122	N43-143	N43-170
sistema di iniezione	diretto	diretto	diretto
Volume di lavoro	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Disposizione dei cilindri/numero di valvole	R4/16	R4/16	R4/16
massima potenza	122 CV/6000	143 CV/6000	177 CV/4000
Coppia massima	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Unità di temporizzazione	catena	catena	catena

Applicazione

I motori della serie N43 sono stati utilizzati in tutti i modelli BMW di classe piccola e media. Il motore da 1,6 litri è stato utilizzato anche su Mini e Peugeot.

BMW Serie 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

Mini: dal 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: dal 03.2012

Peugeot 308: dal 09.2007

Grado: ☆☆☆

Se qualcuno prevede di installare su questo motore apparecchiature a gas, allora è meglio prestare attenzione ai vecchi motori N42 e N46. Altrimenti, è un'ottima scelta.

Alternativa

Alternativa diretta questo motore potrebbe diventare un 4 cilindri diesel N47.

2.0i - 2.8i M52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

modelli medi, classe superiore e sport

I motori della famiglia M52 hanno debuttato nel 1994 sulle vetture BMW serie 3 E36. M52 è un ulteriore sviluppo dell'affidabile e potente M50. La differenza principale è l'uso di un blocco di alluminio, che ha ridotto il peso di quasi 20 kg. Insieme a bielle leggere, tendicatena e collettore di scarico il nuovo motore è diventato più leggero del suo predecessore di quasi 30 kg.

La famiglia di motori M52 è rappresentata da motori con un volume di lavoro di 2,0, 2,5 e 2,8 litri, che sviluppano 150, 170 e 193 CV. rispettivamente. S52 con 243 CV volume di 3,2 litri, installato su M3 e destinato al mercato Nord America, è strettamente correlato a M52.

Nella serie BMW 3 E46 del 1998 apparve un motore M52TU aggiornato. Si distingue per l'utilizzo di un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (sistema Double Vanos). Nei primi motori, la fasatura delle valvole veniva modificata solo sull'albero di aspirazione. La potenza del motore non è cambiata, ma sono migliorate le prestazioni ai bassi e medi regimi.

Funzionamento e guasti tipici

I motori della famiglia M52 sono classici del genere. Gode ​​di una buona reputazione per essere durevole e affidabile, ma non tollera l'uso duro e la manutenzione trascurata.

Rottura della guarnizione della testata e crepe nella testata

I motori a sei cilindri in linea sono sensibili al surriscaldamento: la testa lunga può scoppiare. A caso migliore forare la guarnizione della testata. I problemi contribuiscono problemi frequenti con pompa dell'impianto di raffreddamento e azionamento della ventola del radiatore. Ignorare i sintomi del surriscaldamento può portare a un risultato disastroso, quando il modo più efficace ed economico per riparare è acquistare un altro motore funzionante.

Malfunzionamenti del sensore di posizione dell'albero a camme

Il difetto si manifesta con un funzionamento irregolare del motore e un lento svolgimento del motore dopo il riscaldamento. Il fallimento può anche essere accompagnato da un avviamento difficile: devi girare lo starter per molto tempo. Gli analoghi economici costeranno meno di 1.500 rubli, i prodotti Siemens sono più costosi - circa 3.000 rubli. La sostituzione non è difficile anche per un meccanico non specializzato.

Elevato consumo di olio

Nella vecchiaia aumenta il grado di usura della maggior parte degli elementi del motore. Un notevole contributo al consumo di olio è dato dalle guarnizioni stelo valvola esauste.

Bobine di accensione

Una bobina per il motore M52 costa circa 2000 rubli.

Applicazione

I motori della famiglia M52 sono stati installati come in auto piccole Serie 3 e Z3 e nell'ammiraglia BMW Serie 7.

BMW Serie 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Serie 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Serie 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Serie 3 E46: 02.1998-05.2002

Grado:☆☆☆☆

In linea di principio, ciascuno dei motori M52 è degno di raccomandazioni. I più ricercati utilizza una versione da 2,8 litri del motore. È considerato il più affidabile e garantisce soddisfazione dal funzionamento. Tuttavia, trovare un esemplare ben curato diventa ogni giorno sempre più difficile.

Alternativa

Nel caso di modelli di vecchia generazione, in particolare la serie BMW 3 E36, puoi scegliere la M50.

2.2, 2.5 e 3.0M54

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipoint

I motori a benzina della serie M54 sono tra i migliori sei cilindri in linea BMW. Sono entrati sotto il cofano di molti modelli bavaresi.

La R6 M54 ha debuttato nel 2000 in tre versioni: 2.2, 2.5 e 3.0. Tutte le varianti hanno ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico (Double Vanos).

I proprietari lodano non solo il suono piacevole e le buone prestazioni dei motori (soprattutto 2.5 e 3.0), ma anche l'affidabilità. Tuttavia, non fare affidamento sul risparmio di carburante.

Il motore M54 è scomparso dall'elenco delle proposte nel 2007, insieme a BMW decappottabile E46.

Funzionamento e guasti tipici

I malfunzionamenti gravi sono rari e molto spesso si verificano a causa di molto lungo chilometraggio, incurante Manutenzione e riparazioni non professionali.

L'unico problema è finito alto flusso oli. Le perdite si verificano a causa dello spreco di olio e dovute al design specifico del separatore d'olio, che porta all'intasamento della valvola di sfiato del basamento. Di conseguenza, aumenta sovrapressione nel motore, il che contribuisce a perdite di olio ancora maggiori.

Applicazione

BMW Serie 5 E60

Serie BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) e 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Grado:☆☆☆☆

M54 è caratterizzato da elevata resistenza e durata. La costruzione semplice e la grande popolarità garantiscono costi di riparazione ragionevoli. La cosa principale è evitare casi con chilometraggio elevato.

2,5 i, 3,0 i N52

Breve descrizione:

Atmosferico

6 cilindri

24 valvole

Iniezione di carburante multipunto

Modelli di classe media, alta, SUV e sportivi

La famiglia di motori N52 ha debuttato nel 2004 con un motore da 3 litri Auto Bmw 630i ​​E63. Nel 2005 è apparsa la sua modifica con un volume di lavoro di 2,5 litri. Per risparmiare peso, il blocco motore è realizzato in una lega di alluminio-magnesio. Qui vengono utilizzati anche il sistema di controllo della corsa della valvola Valvetronic e il sistema di fasatura della valvola Double Vanos. Il motore sostituito nel 2011 è un diretto successore dell'N52, ma con turbocompressore e 4 cilindri - tipico esempio ridimensionamento.

Funzionamento e guasti tipici

Rumore dei sollevatori idraulici

Il problema riguarda principalmente i motori fabbricati nella fase iniziale della produzione, prima del novembre 2008. I motori successivi hanno ricevuto una testata ridisegnata.

Guasto della pompa del liquido di raffreddamento

Ci sono guasti nel funzionamento dell'elettropompa del sistema di raffreddamento, che portano a gravi conseguenze. La sostituzione costa circa 15.000 rubli.

Applicazione

BMW Serie 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Serie 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Serie 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Serie 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Serie 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Grado:☆☆☆

L'uso di un sistema per cambiare dolcemente la corsa delle valvole può ridurre significativamente il consumo di carburante. Elevata potenza e suono eccellente sono altri vantaggi dei motori a sei cilindri BMW.

Alternativa

Produzione M54 2000-2006 leggermente più vecchia.

Motori diesel

2.0d M47

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

Il propulsore con la designazione del codice M47 è un motore diesel da 2 litri utilizzato dal 1998 al 2007. È interessante notare che sotto il codice M47 sono nascoste due generazioni di motori diesel da 2 litri: la prima generazione - fino al 2003 con un volume di lavoro di 1951 cm3, e dal 2001 una nuova generazione con un volume di lavoro di 1995 cm3. Il primo M47 era con una pompa di iniezione del carburante e il secondo con un sistema di iniezione ferrovia comune azienda Bosch.

L'M47 da 2 litri può essere trovato sia nei modelli contrassegnati con "18", ad esempio la BMW 318d, sia contrassegnati con "20", ad esempio la BMW 320d. A parità di volume di lavoro, differiscono per equipaggiamento e potenza sviluppata. M47 1951 cm3 è stato utilizzato anche dalla Rover inglese in Land Rover Freelander, MG ZT e Rover 75.

Insieme all'aumento della capacità, il motore ha ricevuto alberi di equilibrio. Il turbocompressore, invece del controllo del vuoto, ne ha acquisito uno elettrico più preciso. Una buona curva di coppia è stata ottenuta utilizzando geometria variabile collettore di aspirazione: gli ammortizzatori regolano il flusso d'aria in funzione della velocità del motore. Ogni versione dell'M47 ha trasmissione a catena Timing, e in questa serie di motori, a differenza del ricevitore N47, è posizionato in un luogo facilmente accessibile, davanti al motore. Tutti gli M47 hanno un volano a doppia massa e gli ultimi esempi possono essere dotati di un filtro DPF.

Funzionamento e guasti tipici

Il motore M47 è tecnicamente avanzato e talvolta causa difficoltà ai meccanici conclusioni corrette durante la diagnosi. Tuttavia, rispetto al successore dell'N47, dovrebbe essere visto come meno problematico e di più motore di successo. Versioni con potenza da 143 CV fornire prestazioni eccellenti e allo stesso tempo abbastanza economiche. Ad esempio, una 320d da 163 cavalli consuma in media circa 6,6 l/100 km.

Distruzione delle alette del collettore di aspirazione

esso difetto tipico molti motori diesel BMW, compresi quelli a sei cilindri. Gli ammortizzatori responsabili della modifica della geometria del collettore di aspirazione possono allentarsi e volare via dagli assi, colpendo direttamente il motore. Ciò comporta danni alla testata (distruzione delle camere di combustione), al turbocompressore e talvolta ai pistoni.

Guasto prematuro del turbocompressore

I tempi di cambio dell'olio più lunghi sono spesso attribuiti alla bassa durata del turbocompressore. Per prolungarne la durata è opportuno accorciare gli intervalli prescritti per il cambio dell'olio. Poiché il turbocompressore è controllato elettricamente, non tutti i rigeneratori di turbine possono regolarlo correttamente dopo la riparazione. Tuttavia, è tecnicamente possibile.

Usura della puleggia

La fonte di colpi sospetti dal motore è spesso una puleggia dell'ammortizzatore delaminata responsabile della trasmissione allegati. Tuttavia, a volte un volano a doppia massa situato sull'altro lato del motore emette un rumore simile.

Applicazione

In considerazione dell'ampia gamma di potenza, è stato installato il motore della serie M47 bmw compatta 1 serie, crossover X3 e persino nella BMW serie 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Grado: ☆☆☆

Tra turbodiesel simili della sua epoca, l'M47 eccelleva tecnicamente e in termini di prestazioni. Questo è un motore di grande successo, anche se non dovresti contare sul costo economico dell'operazione. Ha una portata soluzioni tecniche che richiedono costi elevati per il servizio. Tuttavia, il motore non può essere descritto come molto problematico.

Alternativa

Tra i motori diesel BMW, in linea di principio, non c'è molta scelta, tranne forse per l'M47 da 2 litri. Il resto dei motori è molto più potente.

2.0dN47

Breve descrizione:

Turbocompressore

4 cilindri

16 valvole

Sistema di iniezione common rail

Modelli compatti, di fascia media e SUV

Nel marzo 2007, BMW ha lanciato sul mercato una nuova generazione di motori diesel N47 da due litri. Il design del motore è cambiato radicalmente: il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, che ha consentito di risparmiare 17 kg, la trasmissione della distribuzione è stata spostata dalla parte anteriore del motore a quella posteriore, al volano. La maggior parte dei motori di questa serie era dotata di un sistema di recupero dell'energia in frenata, il cosiddetto Efficient Dynamics.

Tutti i motori della serie N47 da 163 CV hanno un sistema di iniezione Common Rail piezoelettrico con una pressione di esercizio di 1800 - 2000 bar. I motori più deboli sono dotati di ugelli elettromagnetici con una pressione di esercizio di 1600 bar. Poiché il nuovo motore ha una coppia maggiore rispetto all'M47, è stato necessario rinforzare l'albero motore. Di particolare interesse sono le versioni da 204-218 CV, sovralimentate sequenzialmente con due diverse dimensioni di turbocompressori. Questo è il turbodiesel da 2 litri più potente al mondo. Nel 2013 è apparso l'N47 con un volume di lavoro di 1598 cm3 con passo e diametro del cilindro ridotti e un diverso design del blocco. Ha ricevuto la designazione 14d e la sua potenza è di 95 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Il diesel N47, date le prestazioni, è un motore molto parsimonioso. Le prestazioni, le vibrazioni minime e il suono piacevole meritano un punteggio elevato. Coppia potente già disponibile da bassa velocità, suggerisce che anche i veicoli grandi e pesanti come la 520d e la X3 non avranno problemi di dinamica. La BMW 520d F10, che pesa oltre 1600 kg, si accontenta di una media di poco superiore ai 7 l/100 km, che è un ottimo risultato. N47 in termini di consumo di carburante è più economico del suo predecessore M47.

Imperfezione del tempismo

Situata in un luogo scomodo per la manutenzione, la trasmissione della catena di distribuzione si è rivelata estremamente inaffidabile. Un pignone inferiore di scarsa qualità ha consumato rapidamente i denti, causando danni alla catena. Il rumore delle parti usurate potrebbe apparire dopo 60.000 km. A casi estremi si trattava di saltare la catena o spezzarla. Teoricamente, il produttore ha risolto il problema nel 2010, ma le opinioni sul raggiungimento di un risultato positivo sono contraddittorie. Ci sono casi in cui, dopo una sostituzione in garanzia della catena di distribuzione, il rumore allarmante è ricomparso, dopo circa 150.000 km.

alette del collettore di aspirazione

Il problema è simile a quello presente nell'M47: le alette si allentano, volano via e cadono nel motore, danneggiandolo e danneggiando il turbocompressore.

Ugelli piezoelettrici

Sono utilizzati nei motori ad alta potenza. ugelli di questo tipo non è ripristinabile, pertanto, in caso di malfunzionamento, il proprietario dovrà affrontare costi elevati. In condizioni operative normali, gli ugelli percorrono con sicurezza oltre 200.000 km.

Applicazione

Da marzo 2007, il motore ha gradualmente sostituito il suo predecessore. A nuova versione"cinque" biturbo da 2 litri ha sostituito il 6 cilindri diesel 525d.

BMW Serie 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Serie 1 F20: dall'11.2010

BMW Serie 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW X1 E84: dal 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

Grado:☆☆

L'N47 è il diesel da 2 litri tecnicamente più avanzato al mondo. Grazie a soluzioni innovative, si ottengono elevate potenze e bassi consumi di carburante. Ma d'altra parte, il diesel è troppo complicato e costoso da mantenere.

Alternativa

Motore M47 con carenze corrette.

2,5 d , 3,0 d M 57

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo o biturbo

Modelli della classe media e superiore e SUV

La famiglia di motori M57 con sistema di iniezione common rail ha debuttato nel 1998, ovvero meno di un anno dopo l'introduzione del primo motore diesel con sistema CR per macchina di serie Alfa Romeo 156. Bmw diesel ha ricevuto numerosi premi motore dell'anno nella sua categoria. Anche altri produttori hanno utilizzato questo propulsore: è caduta la versione da 2,5 litri dell'M57D25 Opel Omega e una versione più potente nella Range Rover.

Il diesel con la denominazione M57 ha un blocco in ghisa, 6 cilindri in fila e una testata in alluminio con due alberi a camme in testa. L'alimentazione è fornita da una pompa ad alta pressione, un rail del carburante e ugelli - a seconda dell'anno di produzione, elettromagnetici o piezoelettrici.

Durante il processo di produzione, il suo design è cambiato più volte: nei modelli successivi, designati M57N e M57N2, la catena di distribuzione aziona un solo albero a camme e il momento viene trasmesso all'altro albero a camme tramite un riduttore. Successivamente sono state introdotte modifiche con pale della turbina a comando elettrico, un sistema di iniezione Common Rail di nuova generazione con pressione di esercizio più elevata e un filtro antiparticolato. La versione top M57TU2D30 ha due turbocompressori e 286 CV.

Funzionamento e guasti tipici

Le prime versioni del motore M57 sono considerate non uccise. Ci sono casi in cui una BMW Serie 5 con questo motore ha percorso 1.000.000 di km senza una revisione importante.

alette nel collettore di aspirazione

Le versioni più potenti del motore M57 sono dotate di un sistema per modificare la lunghezza del collettore di aspirazione. L'indebolimento degli ammortizzatori e la loro "sculacciata" è il disturbo più comune dell'M57. Un meccanico esperto determinerà la presenza di un difetto a orecchio. Molti ricorrono alla rimozione degli ammortizzatori, ma questo non è raccomandato. L'opinione prevalente della maggioranza che dopo la rimozione delle serrande il motore funzioni allo stesso modo non è del tutto esatta. Il motore reagisce peggio al gas nella gamma di regimi più bassi. Il costo del ripristino degli ammortizzatori è di 5000 rubli e oltre.

Danni alla puleggia M57 N

A versione aggiornata motore con indice N, la puleggia motrice dell'attacco installata sul albero motore. Ciò potrebbe causare danni a unità come il compressore dell'aria condizionata.

iniettori di carburante ferrovia comune

Nelle prime versioni del motore erano durevoli, ma in seguito, dal 2003 circa, la risorsa è stata notevolmente ridotta e ammontava a poco più di 100.000 km. Nelle versioni precedenti, gli iniettori a solenoide Bosch vengono rigenerati. In quelli successivi, soprattutto biturbo, solo un sostituto. Il prezzo di 12.000 rubli l'uno è abbastanza ragionevole, soprattutto perché si tratta di un'auto di un marchio costoso e prestigioso.

Rottura del collettore di aspirazione

Incontrato solo nei motori dei primissimi lotti.

Applicazione

Il motore M57 è installato longitudinalmente davanti e la coppia viene trasmessa a ruote posteriori o due assali nelle versioni xDrive, dove le ruote anteriori ricevono la trazione necessaria attraverso l'albero di trasmissione.

BMW Serie 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Serie 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Serie 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Serie 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010

BMW Serie 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Serie 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Serie 7 F01: dal 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: dal 02.2007

BMW 5 GT: dal 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Gamma Rover Sport: dal 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Grado:☆☆☆☆☆

Ogni motore ha i suoi svantaggi, ma nell'M57 non sono troppo significativi e i malfunzionamenti possono essere rilevati ed eliminati proprio all'inizio del loro sviluppo. Sei cilindri Diesel BMW garantisce dinamiche sportive con un consumo di carburante ragionevole. Come motore più vecchio più è affidabile. Versioni consigliate 184 e 218 CV

Alternativa

Anche il motore a benzina da 3 litri aspirato offre ottime prestazioni, è eccezionalmente affidabile, ma consuma fino al 15% in più di carburante.

3,0 d N 57

Breve descrizione:

6 cilindri

24 valvole

Sistema di iniezione common rail

Turbo, biturbo o triturbo

Modelli di fascia alta e SUV

L'avanzato motore N57 ha debuttato nel 2008. La nuova designazione della lettera è pienamente giustificata, poiché l'unità di potenza è stata completamente sviluppata da zero. Il suo blocco è realizzato in alluminio, il che potrebbe influire sulla sua durata in futuro. Il sistema di iniezione common rail funziona a pressioni fino a 2000 bar. N57 è il primo motore seriale tripla sovralimentazione: questa versione del motore, che sviluppa 381 CV, è stata denominata N57S. Dopo un motore biturbo così sovralimentato, non sorprenderai nessuno. I motori N57 sono molto spesso combinati con la trazione integrale. Solo un "automatico" a 8 velocità è installato in una coppia del motore. Tutti gli N57 hanno un filtro antiparticolato.

Funzionamento e guasti tipici

crepitio della catena

Questo problema sta diventando sempre più acuto e BMW non copre i costi nel periodo post-garanzia. Lunghi intervalli tra i cambi d'olio influiscono negativamente sulle condizioni del tenditore e della catena stessa.

L'aspetto della fuliggine

I proprietari riferiscono che il motore N57 è soggetto a depositi di carbonio nei condotti di aspirazione. In alcuni casi, già a 70-80mila chilometri, è stato necessario smontare il motore per pulirlo.

Applicazione

Gli N57 in alluminio stanno gradualmente sostituendo i vecchi M57. Il motore non viene utilizzato su auto di altre marche.

BMW Serie 3 E90: dal 01.2010

BMW Serie 3 F30: dal 10.2011

BMW Serie 5 F10: dal 03.2010 r.

BMW 5 GT: dal 07.2010

BMW Serie 7 F01: dal 10.2008

BMW Serie 4: dal 09.2013

BMW Serie 6: dall'11.2010

BMW X3 F25: dal 09.2010

BMW X5 E70 : dal 09.2010

BMW X6: dal 09.2010

Grado:☆☆☆

L'N57 non è un motore su cui risparmiare. Ha eccellente caratteristiche di performance ma la sua manutenzione costa una fortuna.

Alternativa

Tali caratteristiche sono fornite solo dal motore 4.4 Turbo V8, designato N63.

Conclusione

Regola generale per i motori BMW semplice: tutti i motori, sia benzina che diesel, sono abbastanza durevoli e hanno relativamente pochi punti deboli. Tuttavia, se si verifica un malfunzionamento, è necessario prepararsi agli alti costi della sua eliminazione. Dovresti evitare di acquistare un'auto economica con un passato dubbio. Tali risparmi andranno rapidamente di traverso. Inoltre, i controlli regolari non dovrebbero essere trascurati. condizione tecnica motore.