➖ Qualità costruttiva
➖ Ergonomia
➖ Visibilità
➖ Consumo di carburante

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Sospensione
➕ Pervietà
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della Ford Kuga 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Ford Kuga 2.5 e 1.5 turbo di seconda generazione con trazione automatica, anteriore e integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'auto è comoda per lunghi tragitti oltre i 1.000 km al giorno. Abbiamo guidato sia su autostrade che su strade sterrate militari, salito su ghiaioni in montagna (senza sport estremi) - Kuga 2 guida con sicurezza, sterza quando scivola, quando si ferma in retromarcia non va all'indietro, puoi partire con calma come su una strada pianeggiante.

Fino a 140 km/h la velocità non si nota particolarmente; più in alto diventa rumoroso e compaiono vibrazioni, ma tiene tranquillamente la rotta anche a 160. La vettura nel suo complesso è equilibrata, non presenta punti deboli evidenti.

Il motore turbo tira abbastanza velocemente in città, per i sorpassi bruschi in autostrada c'è lo Sport, oppure il pulsante per abbassare.

La sospensione è più urbana sulle strade di campagna, non puoi andare veloce, attraverserà un campo vergine, lungo strade forestali piovose, lungo una spiaggia pianeggiante, sterza bene. Dopo 30.000 km non è successo nulla, l'intervallo tra le manutenzioni è di 15.000 km. L'impressione generale è quella del tipico crossover urbano: comodo, allegro, con le sue piccole cose piacevoli.

Ma allo stesso tempo non mi piace la disposizione: il corpo è stretto, alto e allungato (rispetto ai suoi compagni di classe). L'ampio montante anteriore blocca la vista laterale, gli specchietti non si ripiegano completamente e finiscono per sporgere, ci sono luci nel vano piedi per qualche motivo sconosciuto, ma non c'è illuminazione per il vano portaoggetti, il portellone ha una maniglia di chiusura solo un lato, quindi se la tua mano destra è impegnata devi riuscire a chiuderla e il movimento è piuttosto difficile, una donna debole dovrà aggrapparsi ad essa.

Igor Suvorov, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AL 2015

È possibile cambiare la velocità sul cambio automatico in modalità manuale. Sedili molto comodi, si entra in macchina come se si fosse su una navicella spaziale. C'è un'area di carico bella, piatta e quadrata con i sedili posteriori ripiegati.

La Ford Kuga II si comporta in modo eccellente sulla strada, l'auto è molto manovrabile quando si guida in città. Ed è molto bello fare il pieno di benzina: ho aperto il portello e non ci sono ingorghi, ho messo la pistola e ho tirato fuori la pistola, è pulito e comodo.

Il consumo di benzina è diminuito dopo 40.000 km, bruscamente l'auto ha iniziato a consumare 2 litri di benzina in meno. È strano, perché un periodo di rodaggio così lungo? In caso di pioggia, a volte il bagagliaio non si apre con il piede al primo tentativo. Inoltre, a volte (molto raramente) le porte non si aprono al primo tentativo con l'accesso senza chiave.

Sì, per qualche motivo i finestrini laterali si sporcano molto rapidamente sotto la pioggia. C'era solo un reclamo: dopo 35.000 km il bypass di raffreddamento del motore si è guastato, è stato sostituito in garanzia, nonostante non sia mai venuto al servizio, ho cambiato l'olio e il filtro da solo.

Nikolay Sheryshev, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD nel 2013

Recensione video

Un'auto molto comoda e piacevole da guidare, molti optional, un tetto panoramico chic, un ottimo bi-xeno, una famosa portiera molto comoda che si apre con il piede, ottimi sedili che si sono dimostrati molto validi nei lunghi viaggi (si possono percorrere tranquillamente 1.300 km senza fermarsi), buoni materiali di finitura degli interni, discreta dinamica, buoni freni, ottimo isolamento acustico, sospensioni confortevoli, sterzo preciso, l'auto è confortevole a velocità fino a 200 km/h.

Ma ci sono anche alcuni problemi: la scatola scricchiola, spinge e scalcia, la cremagliera dello sterzo bussa e chiede di essere sostituita, le barre di supporto scricchiolano, la sciabola ha bucato la portiera posteriore fino a ridurla in metallo, il sistema di apertura senza chiave cade, la musica è una merda totale..., il piantone dello sterzo fa clic, il tachimetro è storto, il cofano vibra al minimo, la portiera del bagagliaio a volte si apre con il piede, a volte no, qualcosa scricchiola, batte, fa rumore, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici non funziona, non funziona nemmeno il sensore del livello della lavatrice...

Oltre a ciò, ho dovuto affrontare la completa riluttanza dei rivenditori ufficiali a fare qualsiasi cosa nell'ambito dei loro obblighi di garanzia. Completare dalla parola “assolutamente”. Ragazzi profondamente congelati. E ho ricevuto esattamente lo stesso atteggiamento dalla casa madre russa Ford...

Dmitry Gaidash, guida una Ford Kuga 1.6 (182 CV) AWD automatica del 2016.

Dove posso comprare?

Dopo averla ritirata, abbiamo percorso i primi 200 km: il consumo medio è stato di 8,6 litri. In città il consumo con tutti i riscaldamenti e al minimo è stato di 13,9 litri. È una corsa fluida.

Capisci, mentre lo sto rodendo, non lo sto forzando. Abbiamo lasciato la città per una distanza di 200 km solo andata: il consumo era già di 7,3 litri. Lo riempio con la 92a benzina, il venditore mi ha consigliato di guidare solo con la 92a, non so quanto sia corretto, cosa stai riempiendo?

Ora il chilometraggio è già di circa 900 km. L'auto si riscalda molto velocemente, circa 5-10 minuti e la lancetta della temperatura inizia a salire. Sembra che non sia un'auto, ma un aereo; all'interno è silenzioso, calmo e confortevole. Anche i sedili si riscaldano molto rapidamente.

Un altro grande vantaggio a cui abbiamo prestato attenzione è stato il flusso d'aria per i passeggeri posteriori. Su Kuga è un vantaggio per riscaldare i piedi. Secondo me, non sul CX-5. Portiamo il bambino dietro. Un altro vantaggio sono i sedili della fila posteriore regolabili in inclinazione.

Ho avviato l'auto anche a -30 gradi (dopo 12 ore di inattività), non c'è alcun accenno che la Kuga non si avvii. L'interno è caldo e con le gelate attuali posso sedermi comodamente in maglietta.

Per quanto riguarda la manovrabilità, generalmente è fantastico. Non c'è sensazione di ghiaccio o fanghiglia tra le strisce. Durante il sorpasso tutto procede liscio e calmo, ti siedi in alto, la visibilità è eccellente. Gli pneumatici costano Nokia 5 R17 (ricevuti in regalo dal salone).

Recensione della Ford Kuga 1.5 turbo (150 CV) con cambio automatico e trazione integrale 2018

Confronterò la Kuga con la mia precedente Suzuki Grand Vitara. Esterno. Mi piace la parte anteriore. Tuttavia, la museruola adornava questa unità. Non mi piace la carrozzeria precedente (la parte anteriore è un po' socchiusa). A parte, nulla è cambiato, indifferente. La parte posteriore è leggermente cambiata in meglio.

Salone. La larghezza della prima fila è la stessa della Suzuki. I sedili sono più comodi. Mi sono sistemato subito, il supporto lombare è buono, così come quello laterale. La gamba destra non si stanca.

Il parabrezza riscaldato è una cosa meravigliosa, forse la più utile dopo l'aria condizionata. Non è necessario attendere che il motore si scaldi e che l'aria calda riscaldi il vetro, quindi non è necessario fare movimenti scomodi con il raschietto.

Sotto il cofano c'è parecchio spazio, ma il collo della lavatrice è più alto di qualche centimetro: sarebbe più comodo. Quello che decisamente non mi piace è la mancanza dell’astina per il controllo dell’olio nel cambio automatico.

Sospensione. Una soluzione di compromesso. Posso valutarlo in modo abbastanza obiettivo, poiché ogni giorno vado e torno al lavoro lungo lo stesso percorso (strada). Là dove ricordavo tutti, dai lavoratori stradali al nostro potere supremo, con parolacce, ora volo inosservato, o quasi inosservato.

Motore. Ciò che volevo è ciò che ho ottenuto. Una semplice atmosfera volumetrica. Alcuni potrebbero non avere abbastanza trazione, ma per me basta l'onda e in casi estremi c'è una modalità sportiva. Ma necessita di manutenzione (cambio olio) solo ogni 15.000 km. Per me è palese bestemmia.

Il proprietario guida una Ford Kuga 2.5 (150 CV) AT AWD del 2016.

Ho un set standard, ma ha tutto ciò di cui hai bisogno. Trazione anteriore. L'auto si comporta perfettamente sia su strada asciutta che in caso di forte pioggia con pozzanghere. Qualcuno ha scritto che Kuga non mangia solchi: mentono! Ford può gestirlo normalmente; qualsiasi macchina avvertirà questo inconveniente delle nostre strade. In condizioni stradali normali, fuori asfalto e dopo la pioggia, l'auto guida con sicurezza e non vacilla.

La manovrabilità della Kuga è eccellente e gira perfettamente, anche in rotatoria. Non c'è rollio durante un avvicinamento ad alta velocità! Non ascoltate nessuno, perché ho letto anche da qualche parte che può inclinarsi molto.

Questa è la mia prima automatica e mi sembra che la meccanica sarebbe più veloce. I cambi di marcia sono più lenti del previsto. Altrettanto frustrante è la spesa. In autostrada ad una velocità di 110-130 km/h occorrono 9,5-10 litri, a 140-150 già 10-11 litri. In città - 12 litri.

Recensione della Ford Kuga 2.5 (150 CV) con cambio automatico 2019

Quando scegliamo un'auto, prestiamo attenzione all'aspetto del marchio, al comfort degli interni e all'affidabilità dell'attrezzatura. Il crossover Ford Kuga ha acquisito molte proprietà positive anche nella prima generazione. Allora perché l'azienda ne ha presto rilasciato un secondo? Il marchio ereditò sia i pro che i contro dei crossover dell'epoca. Pertanto, i proprietari e coloro che intendono acquistarla dovrebbero essere consapevoli degli evidenti difetti della Ford Kuga 2008-2012.

Punti deboli del crossover Ford Kuga di prima generazione

L’aspetto spettacolare nasconde gli evidenti punti deboli dell’auto:

• motori;
• turbocompressori;
• saldature;
• elettronica;
• salone.

Ora maggiori dettagli...

I motori diesel creano molti più problemi rispetto ai loro omologhi a benzina. La maggior parte dei problemi sono legati all'alimentazione dell'aria aspirata o al sistema di alimentazione. Si osservano spesso vibrazioni durante il minimo o l'accelerazione. Un odore sgradevole e un maggiore consumo di carburante durante la rigenerazione del filtro antiparticolato sono talvolta combinati con problemi con il sensore del filtro antiparticolato. Il carburante di scarsa qualità accelera l'usura degli iniettori. Anche le prestazioni del volano peggiorano notevolmente nel tempo. Dovremo sostituire anche quello.

I motori a benzina non richiedono la stessa cura dei motori diesel, ma non sono privi di inconvenienti. Sembrerebbe che l'imponente volume del serbatoio di 66 litri dovrebbe essere più che sufficiente, ma in condizioni urbane l'inefficienza del consumo di carburante è particolarmente evidente.

Turbocompressori.

I potenti motori diesel sottopongono i turbocompressori a un carico pesante e ne riducono notevolmente la durata. Con il chilometraggio, le pale delle turbine si consumano sempre di più, perché sono soggette a costanti danni meccanici. Lo squilibrio della girante provoca anche il congelamento in caso di forti gelate. Nella configurazione base non è disponibile un'unità aggiuntiva, la cui installazione può eliminare questo inconveniente.

A causa di un assemblaggio di scarsa qualità, nelle zone nascoste della carrozzeria, sul fondo o nella nicchia del parabrezza possono apparire delle cuciture corrose. Una conseguenza diretta di una tenuta insufficiente è l'infiltrazione di acqua nell'abitacolo. Di per sé è spiacevole, ma se l'umidità accumulata penetra nell'apparecchiatura elettronica del veicolo e la disabilita, i problemi non possono essere evitati. Presta attenzione a una piaga così grave il prima possibile. Ciò eliminerà la necessità di costose riparazioni.

Elettronica.

Il guasto dei moduli elettronici è spesso associato a una tenuta insufficiente e all'ingresso di umidità. In combinazione con le saldature del parabrezza di qualità francamente scadente, questo è un vero disastro. I sensori delle sospensioni e del livello del carburante si guastano periodicamente. Un cortocircuito nel sistema di riscaldamento della vaschetta del separatore d'olio provoca immediatamente un fusibile bruciato. Per quanto riguarda i motori diesel, le candelette dovranno essere sostituite abbastanza spesso. Nei casi di utilizzo intensivo i generatori non sono particolarmente affidabili.

Le auto del marchio hanno un isolamento acustico accettabile. Ma se non stai attento e non ascolti i consigli operativi, dovrai sopportare fastidiosi cigolii dei sedili, colpi alle boccole di fissaggio e alla porta posteriore, vibrazioni del cofano e dello specchietto retrovisore, nonché rumori sgradevoli della ventola della temperatura interna.

Tra i punti deboli della Kuga, la spaziosità degli interni e del bagagliaio merita un'attenzione particolare. Nei sedili posteriori lo spazio è appena sufficiente anche per tre persone di corporatura media. Non c'è abbastanza spazio per ospitare il carico. L'argento su molti elementi decorativi è soggetto a graffi e distacco graduale. Le guarnizioni in gomma che proteggono dal rumore del vento si indeboliscono abbastanza rapidamente e richiedono la sostituzione dopo cinque anni.

I principali svantaggi della Ford Kuga 2008-2012 pubblicazione

1. difetti nell'ergonomia degli interni e del bagagliaio;
2. filtro antiparticolato;
3. I silent block posteriori devono essere sostituiti solo in blocco con leve;
4. consumo di carburante troppo elevato nella versione a benzina;
5. rumore sgradevole dovuto alla vibrazione del cofano o dello specchietto retrovisore;
6. scarsa tenuta delle cuciture, probabilità di corrosione e penetrazione di umidità;
7. le capacità dell'auto come SUV lasciano molto a desiderare;
8. A volte solo il riscaldamento aiuta ad avviare il motore quando fa freddo.

Conclusione.

Giudicare la qualità del crossover Ford Kuga è una decisione soggettiva per ogni guidatore. Ad alcuni piacerà la capacità di cross-country, la reattività dei controlli, le caratteristiche delle apparecchiature elettroniche e della potenza del motore, nonché il rapporto qualità-prezzo. Alcune persone non apprezzeranno il consumo di carburante antieconomico, lo scarso isolamento acustico, gli interni e il bagagliaio angusti e la rigidità.

Tutto dipende dalle preferenze personali, dalle caratteristiche del design e dalle condizioni operative, ma in ogni caso, prima di acquistare un veicolo, dovresti familiarizzare con i problemi indicati della Ford Kuga di 1a generazione e fare una scelta in base ad essi.

Punti deboli e principali svantaggi di una Ford Kuga usataè stata modificata l'ultima volta: 15 ottobre 2018 da Amministratore

24 dicembre 2012 → chilometraggio 4000 km

Guida non familiare.

Parte 1. Informazioni sulla vecchia macchina

Per più di 4 anni ho guidato una Peugeot 307 2.0 (dal 2003 in poi) con cambio automatico nella configurazione massima (inclusi pelle e tettuccio apribile): è stata la mia prima macchina.

• Ho guidato un po 'in giro per la città, “casa-lavoro-officina” - chilometraggio 33mila km in 4 anni (l'ho comprato a buon mercato con 11mila chilometri da amici). L'auto è ottima, ho solo impressioni positive a riguardo.
• Ero consapevole delle "sottigliezze dell'organizzazione mentale" del cambio automatico-4, quindi l'ho riscaldato e l'ho utilizzato con attenzione, ma l'ho guidato attivamente. In inverno, la “modalità invernale” ha aiutato molto e la “modalità sportiva” per l'accelerazione.
• L'auto si comporta bene, rigidità nella media, ma i miei consumi (viaggi brevi e nella corsia di sinistra) andavano dagli 11 ai 16 litri (questi ultimi in inverno, con tutto acceso (luci, musica, clima, a volte riscaldamento). Ma i consumi non erano un criterio (ne parleremo più avanti).
• Le sostituzioni sono tutte previste e richiedono più tempo (dopo tutto l'auto avrà presto 10 anni) che usura. Servizio economico da parte di non ufficiali. L'auto è passata con successo ad un altro proprietario.

Parte 2. Criteri per la scelta di un SUV urbano compatto e candidati

I miei criteri: maneggevolezza, sicurezza, trazione integrale e altezza da terra, cambio automatico (classico, non un robot o un CVT), benzina (non voglio un diesel nelle nostre condizioni), fino a 40mila dollari. Il consumo non è importante - Guido poco (7-8mila km all'anno), quasi interamente in città. In ogni caso, non andrò in rovina con la benzina, quindi questo non era un criterio (barra psicologica - fino a 20 litri per 100 km).

Tra cosa hai scelto? Ho rifiutato i coreani (ix35 e Sportage non guidano, cambio e motore sono mal coordinati, anche se il design mi piace), RAV-4 (variatore, prezzo duro e gonfiato). Mi piace la Mitsubishi XL, ma solo nella prima generazione e, ancora una volta, con CVT. Inoltre è in qualche modo troppo grande per me, è scomodo. ASX e cloni francesi: non guidare, CVT. "Tiguan" - nella sua configurazione normale era oltre il budget (costo oltre 41mila dollari), ma la cosa principale è che non mi piace il design né esternamente né internamente (generalmente taccio sullo "Yeti"), e il Il DSG è ambiguo. Suzuki Grand Vitara – Non ci avevo nemmeno pensato, non mi piace. Ho anche guardato la Citroen DS4 (automatica con motore turbo da 150 CV): mi piace molto, buona altezza da terra di 18 cm, ma non c'è la trazione integrale, eppure non è un "SUV". Pertanto l'ho cancellato con rammarico, ma in Europa lo avrei sicuramente preso.

Due candidati sono arrivati ​​alla finale: Nissan Qashqai e Ford Kuga.

Qashqai(2.0 con trazione integrale) Ho deciso di provarlo dopo numerose recensioni entusiastiche. Ma mi ha deluso: la manovrabilità non è male, il comfort è accettabile, l'altezza da terra, ma il CVT! Questo è un male fastidiosamente ruggente che non guida (o non guida bene). Non sono un pilota, ma guido moderatamente duro e in generale ho bisogno di potenza. Inoltre non mi è piaciuto il pannello frontale: sembrava molto scadente rispetto a tutti gli altri (ne parleremo più avanti).

Allo stesso tempo ho fatto un giro Nissan Murano- tutto è come descritto. Tipo di lusso, mi piaceva l'interno, morbido, confortevole, ma i comandi erano fragili e incomprensibili. Probabilmente non male per la pista. Non mio. A proposito, anche il decantato CVT ululava ai semafori, ma più dolcemente e accelerava più velocemente del Qashqai (motore 3.5, dopotutto), sebbene fosse comunque peggiore del Kuga.

Poi l'ho testato di nuovo per sbaglio Honda CR-V generazione precedente. Non mi piace il suo design, ma l'abbiamo considerata una ragazza 2.0 con cambio automatico: non si muove, lo sterzo è semplicemente terribile, peggio che in un simulatore computerizzato. 2.4 mi ha piacevolmente sorpreso: maneggevolezza (eccellente in curva), guida, cambio automatico (non ideale, ma non male), allo stesso tempo molto morbida e confortevole, c'è molto spazio nella parte posteriore. Un'auto eccellente per una ragazza in città, se chiudi gli occhi sullo stupido motore plug-in e sull'altezza da terra media.

Inoltre ho continuato a cavalcare Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 l con CVT. Mio fratello aveva un'auto pratica della generazione precedente. Ma questo è un vero "americano", lo sterzo è fragile, nulla è chiaro, come nel CR-V 2.0, fa persino in qualche modo paura. Accelera male con il CVT. Solo la trazione integrale e l'elevata altezza da terra lo salvano.

Parte 3. Ford Kuga 2.5-turbo (200 CV)

Questo è un prodotto Ford europeo. Progettato e prodotto in Germania. Pertanto, le impostazioni dello sterzo sono europee, ma allo stesso tempo il comfort e la morbidezza americani sono preservati con grande successo. La sensazione di una “cosa” dovuta alle pesanti porte che si chiudono con il giusto rumore di un'auto costosa.

Una cosa importante che ha contribuito alla mia scelta - Motore 2.5 turbo, trazione integrale (frizione Haldex) e APK-5 Aisin testati e testati presso Volvo. Il motore ha più di 10 anni. Questo è installato anche sulla Volvo XC-90 piuttosto grande. L'affidabilità degli elementi chiave dell'auto scalda l'anima :)

L'auto mi è costata $ 36.300 (questo con lo sconto ufficiale del rivenditore di $ 2.500 - il costo totale era di quasi $ 39.000). Mi piace il design “cinetico”, ha una sua personalità. Soprattutto in bianco: è quello che ho preso e inoltre non ho dovuto pagare altri 600 dollari per il colore.

Configurazione massimaTitaniostrano, o meglio, parte della dotazione massima della Ford è incompleta. Anche se questo ci ha permesso di mantenere un costo adeguato.

C'è la pelle, ma senza tetto apribile (anche se non ne ho bisogno). Sensori di parcheggio anteriori e posteriori di fabbrica (disattivabili), ma nessun sistema multimediale touchscreen, nessuna telecamera per la visione posteriore. Secondo i funzionari quest’ultimo costa oltre $ 1.300, ma non ho scommesso. Non ci sono luci diurne a LED (appariranno solo nella nuova generazione).

Motore turbo a 5 cilindri"astuto", strutturalmente diverso e diverso dagli altri "turbo" (ad esempio, sulla Mazda CX-7) - non è necessario raffreddarsi, magari dopo una lunga guida attiva per mezzo minuto, niente turbo. Come ha detto qualcuno, “per i cittadini tedeschi” tutto dovrebbe andare senza problemi”. Anche se dubito che i parsimoniosi cittadini tedeschi compreranno un'auto a una tale spesa.

Perché il consumo è una “C meno”. Anche secondo il passaporto in città - 14,6 litri, misto - 10,3 litri. D'altra parte, c'è una turbina per la guida attiva e non c'è l'affilatura per l'economia.

Consumi in città(con il 30% di chilometraggio in autostrada) non ho mai avuto meno di 15,5 litri, solitamente - 18 l/100 km. In inverno, con il riscaldamento e gli ingorghi, il record era di 22 litri. Conto non dal computer (sottostima), ma dagli scontrini e dal chilometraggio. Ma ho spiegazioni specifiche per questo tipo di consumo: guida su brevi distanze (7 km solo andata al mattino e alla sera per andare al lavoro, nei fine settimana – a seconda di cosa), guida dinamica (mi piace premere il gas - l'auto lo consente) , ingorghi, elevati consumi energetici in inverno (luce, musica, clima, riscaldamento). Secondo altre recensioni, in città in estate sono 15-18 litri. In autostrada con il cruise control il mio consumo era di 8-10 litri.

Sì, è antieconomico, ma che guida! Per me personalmente il consumo non è un problema, ma per chi è attento al budget non è un'opzione. Guarda i motori diesel (140 e 163 CV): anche loro sono elogiati, anche la coppia massima è di 320 Nm, il consumo in città è di 10-11 litri.

Mi piace molto il suono del motore - vellutato e dolcemente rimbombante - invece del ringhio aggressivo delle "evoluzioni", ecc. Secondo il passaporto, accelera fino a 100 km in 8,8 secondi. Soggettivamente tutto è veloce, “la potenza è sufficiente”. Dopo il test drive ho capito: è proprio così! Personalmente, ho bisogno di potenza non solo per divertimento, ma anche per sicurezza, durante le manovre veloci che richiedono accelerazione.

Raccoltapuoi sentirlo subito– secondo la coppia massima del passaporto 320 Nm a 1500-4800 giri/min. Per me personalmente per la città, anche tenendo conto dell'accelerazione ai semafori, sono sufficienti fino a 3000 giri, solitamente 1500-2500 giri. Inoltre, non si verificano guasti o ritardi turbo: anche il cambio automatico funziona in modo uniforme, rapido e chiaro. Ma dopo il taffy necessario per passare alla guida, il cambio è adattivo.

Quattro ruote motrici- cosiddetto "intellettuale", con ciò intendiamo Accoppiamento Haldex. Lo lodano sui forum; non ha paura di surriscaldarsi quando scivola. Non sono previste modalità “trazione integrale-mono-trazione-collegamento automatico”. Il “cervello” della macchina decide tutto da solo. Pensano bene. Per impostazione predefinita, il 90% va alla trazione anteriore e il 10% alla trazione posteriore. Pertanto, in caso di ridistribuzione della coppia, non si verificano strappi e la connessione è fluida.

È interessante notare che nelle istruzioni dell’auto sulla trazione integrale ci sono solo poche righe scarne – come “c’è e funziona”, senza dettagli o spiegazioni. Esatto - l'ho controllato mentre guidavo sul ghiaccio su per la collina nel cortile - "correndo come un carro armato", tutte le macchine lì scivolano e fanno retromarcia. Sulla neve non senti la connessione della trazione integrale: tutto è veloce e impercettibile. Soddisfatto.

Liquidazione–19 cm con protezione metallica installata. Guido ovunque per la città, ci sono abbastanza cordoli e neve.

Tradizionalmente, Ford ha 3 modalità di sterzata: normale, comfort e sportiva. Guido in modalità “sport” - Il volante è leggero ma informativo. Ad un solido “4”,la macchina si sente bene. Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e profondità.

Le sospensioni sono eccellenti: sterza bene, ma è morbida e confortevole(17° disco). Dopo la Peugeot con la sua rigidità media, guido sulle stesse strade dissestate come in autostrada.

Il pedale dell'acceleratore è un po' smorzato, non così sensibile come nella Peugeot. I freni sono eccellenti e informativi. In autostrada ho accelerato fino a 160 km: le sensazioni sono normali, non c'è disagio o oscillazione.

Insonorizzazione: mi piace, per la classe economica va bene, c'è rumore in velocità, ma qui, a quanto pare, molto dipende dalle gomme (Continental di serie per tutte le stagioni, ma c'è rumore anche sulle Michelin xi2 invernali).

I rotoli sono minimi. Ma non consiglio di affrontare le curve ad alta velocità (quello che è successo qui con la Peugeot ha causato sensazioni spiacevoli). Tuttavia, l’auto è alta e non è una Porsche.

ESP può essere disabilitato tramite il menu del computer di bordo. Gente strana. Anche se forse è giusto, in modo che le mani giocose del conducente non lo facciano accidentalmente o per stupidità. Il sistema di stabilizzazione funziona in modo efficace e delicato, testato in inverno.

Suono di fabbrica(Radio Sony, 8 altoparlanti) si è rivelato facile per la sua classe eccellente, Tutti lodano questo suono – lo confermo, ne vale davvero la pena. Ascolto musica da un'unità flash tramite USB (bitrate 320, se quello J).

• Il sistema audio viene controllato dal volante anziché dal volante. Mi sono abituato subito, sembrava una Peugeot, solo qui a sinistra, non a destra. Sono a mio agio. C'è solo il cruise control al volante.
• Bluetooth si collega facilmente all'iPhone, ottima qualità del suono durante le conversazioni - mi sento anche perfettamente. La USB è nascosta nel grande bracciolo (una nicchia enorme, è lì che ho infilato la chiavetta). 3 prese da 12 volt in tutta la vettura.

Specchi e revisione. Gli specchietti sono grandi, con indicatori di direzione, la visibilità è buona. Specchietto interno con autooscurante automatico (non si può spegnere con un pulsante, come su Peugeot). Considerando la colorazione di fabbrica dei finestrini posteriori e laterali, nessuno è accecato.

Progetto pannello frontale– senza pretese, senza piacere, ma piacevole. Plastica morbida al centro. Dal punto di vista estetico la retroilluminazione bianca della strumentazione e quella rossa dei display della radio e del climatizzatore sono incoerenti. Inoltre i display sono vecchi, monocromatici (invertiti), come quelli che avevo sulla Peugeot. Non ci sono touch screen o telecamera per la visione posteriore - e questo è già un peccato nella configurazione di fascia alta del 2012.

Sedili– con regolazioni elettriche per il conducente, ma non riesco ad adattarmi perfettamente (altezza 176 cm, peso 64 kg), nonostante sia presente il supporto lombare. Nella versione più economica del Trend i sedili sono, non a caso, più comodi. Ma questo è individuale, devi provarci.

Il pianerottolo è alto, come un autobus. Ma dietro c'è poco spazio, anche meno che nella Peugeot. Sposto il sedile del conducente completamente indietro (o quasi completamente) - in questo caso, solo un bambino si siederà dietro di me. Anche se questo è il caso della maggior parte dei miei compagni di classe, e io viaggio da solo, al massimo insieme. Ma questa macchina non è adatta per una famiglia.

Tronco- piccolo, ma va bene tutto quello del supermercato. C'è una nicchia sotto il sedile posteriore per le cose, ma non la uso.

La porta del bagagliaio ha due scomparti: uno superiore (per piccoli oggetti, lungo la linea del finestrino) e uno normale a grandezza naturale. Utilizzando il portachiavi di fabbrica, puoi aprire separatamente solo il bagagliaio (ma non c'è la trazione elettrica. Ma la nuova Kuga ha un'opzione interessante: muovi il piede sotto il bagagliaio e si aprirà).

Ci sono braccioli sui pannelli delle porte per le mani, comodi in autostrada.

• Pelle – qualità media per questa categoria di prezzo. Peggio di Peugeot, ma non sembra dermantino.
• Quando si aprono le porte o si sbloccano le serrature con la chiave, le luci negli specchietti illuminano l'area intorno all'auto.

Il cofano è chiuso con una chiave. È un po' confuso, ma ci sono abituato.

Riscaldamento: non solo il lunotto e gli specchietti, ma anche gli ugelli lavavetri anteriori e anteriori. Inoltre, il vetro frontale è ricoperto da una sottile rete di elementi riscaldanti: attira la mia attenzione, ma non è fondamentale. (E in inverno - impagabile :)) Più evidente al sole. Non ho ancora usato i sedili riscaldati: ho guidato il più possibile a -18 e me la sono cavata bene anche senza.

Pulsante start-stop» accanto alla squadra di emergenza proprio al centro - questo avrebbe dovuto essere pensato. Un errore di calcolo costruttivo per il bene del design. È facile confondersi e spegnere il motore invece di dire “grazie” con le luci di emergenza. Ma durante la guida, il motore non si spegne se si preme il pulsante "start-stop": è stato controllato. Ne vale la pena. In sei mesi l'ho premuto accidentalmente solo una volta, nel parcheggio (l'auto era parcheggiata e ferma, ma non c'era nessuno nelle vicinanze). Durante la guida non ho mai commesso errori con le luci di emergenza: ci sono già abituato, ma all'inizio la sua posizione accanto al quadro era insolita. Il pulsante di accensione stesso è una cosa molto comoda.

Luce: magnifica bi-xeno. Secondo i test tedeschi, gli anabbaglianti di Kuga sono uno dei migliori (o addirittura i migliori) tra i SUV compatti (come RAV-4, Tiguan). Ti dirò la mia opinione: 5 punti.

Ma nessuna luce LED diurna! In linea di principio, non lo mettono. Ora questo è già arretrato; i coreani guidano sempre auto economiche. Come opzione, il rivenditore costa una somma di denaro inappropriata (penso $ 700). Esistono alternative all'ordinazione dall'estero, ma non ci siamo ancora riusciti.

Climatizzatore bizona- 5 punti. Funziona in modo molto fluido, comodo e veloce. Impostalo e dimenticalo. A -13, il calore inizia a salire entro 10 minuti. Comandi molto comodi e intuitivi. Tutte le frecce del flusso d'aria (vetro, corpo, gambe) vengono attivate separatamente e indipendentemente l'una dall'altra e possono essere combinate in qualsiasi modo.

Aree problematiche: Ho studiato forum russi e ucraini, Ci sono pochissime denunce e nulla di diffuso. La maggior parte delle lamentele riguardava la batteria. Ci sono molte lamentele sui forum riguardo al suo rilascio su nuove macchine entro sei mesi o un anno. Vengono semiscarichi dalla fabbrica o per colpa dei rivenditori. E, secondo le recensioni, dopo una scarica completa durano poco.

Ho anche riscontrato che la batteria si scaricava a circa 800 km. È vero, ho peccato con il sistema di allarme Pandora 3200. Era difettoso e la batteria si è scaricata più volte nel corso di diversi mesi (per fortuna, nell'ambito della garanzia, è arrivato prontamente un "assist" che ha dato "fuoco", gratuitamente J). Due rivenditori diagnostici non sono stati in grado di fornire una risposta comprensibile sulla causa della scarica.

Di conseguenza, ho disattivato l'allarme (i funzionari hanno annuito ufficiosamente, anche se lo hanno installato loro stessi. Forse sì, forse no, ma non si può escludere una "segnalazione" difettosa o un problema con l'installazione). Ma c'era ancora una perdita (anche se il motorino di avviamento, il generatore, il computer sono stati controllati per eventuali errori: tutto è stato controllato e niente). E il rivenditore ha finalmente sostituito la batteria in garanzia (e si è rivelata costosa: circa $ 200 (!), anche se gli altri pezzi di ricambio sono nella media). Inoltre l'altro concessionario non ha voluto farlo e mi ha convinto che la batteria di fabbrica funzionava.

Successivamente ho percorso 1500 km: è andato tutto bene. So che il problema potrebbe anche essere che percorro brevi distanze e la batteria non ha il tempo di caricarsi, quindi provo ad andare in autostrada.

Non pretenzioso. Di scarso interesse per gli elementi criminali

Screpolatura:

• Consumi elevati nella versione turbo benzina
• Poco spazio dietro, bagagliaio piccolo
• Nessuna fotocamera o display touch, diurno Luci a LED, tetto apribile
• Posizionamento errato del pulsante start-stop

Comodità di sicurezza Qualità di guida Aspetto di affidabilità

La Ford Kuga divenne il primo crossover di medie dimensioni della divisione europea FORD. Kuga è sviluppata sulla piattaforma C1, che è alla base della Ford Focus e della Ford C-Max. La produzione in serie del crossover è iniziata nel febbraio 2008.

Motori

La Ford Kuga ha un motore a benzina turbocompresso da 2,5 litri che produce 200 CV. e turbodiesel con una cilindrata di 2,0 litri: 136, 140 e 163 CV.

L'unità benzina Kuga non presenta problemi seri, grazie al suo design affidabile e collaudato nel tempo. Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una cinghia dentata.

I motori diesel hanno una trasmissione a catena di distribuzione. A differenza della sua controparte a benzina, i motori diesel a volte causano qualche problema ai loro proprietari. Ma, di regola, non si tratta di interventi e riparazioni seri. Più spesso, i problemi sono causati da perdite d'aria nel sistema di alimentazione o nell'aspirazione. Alcuni proprietari notano una vibrazione evidente quando il motore è al minimo o durante un'intensa accelerazione quando la freccia dell'indicatore di velocità supera la gamma di 1800 - 2100 giri al minuto. Le vibrazioni al minimo in inverno sono causate dai cuscinetti di supporto del motore che diventano insensibili al freddo.

Per ridurre le emissioni nocive, nel sistema di scarico dei turbodiesel è installato un filtro antiparticolato DPF. A seconda delle modalità operative della Ford Kuga diesel, circa una volta ogni 1000 km durante la guida in autostrada o 500 km nel ciclo urbano, viene avviata la modalità di rigenerazione del filtro antiparticolato. Allo stesso tempo, il consumo orario di carburante al minimo aumenta dai soliti 0,5-0,6 l/h a 2,0 l/h, appare un forte odore di bruciato e la ventola del sistema di raffreddamento si attiva. La durata del processo è in media di circa 5 minuti. Durante la guida in autostrada, il processo di rigenerazione è quasi impercettibile. Sulle auto del 2008 si verificano spesso problemi con il sensore del filtro antiparticolato. Un nuovo sensore richiederà circa 6 mila rubli.

Su motori diesel con una capacità di 163 CV. A volte sorgono problemi con il turbocompressore quando il chilometraggio supera i 30-40 mila km. Le pale della turbina subiscono danni meccanici e si piegano. Parti della Kuga con questo motore sono soggette a richiamo a causa di possibili problemi al turbocompressore.

Alcuni esempi hanno richiesto la sostituzione del volano a causa del gioco che si manifestava, accompagnato da un rumore di colpi. Il problema è sorto con un chilometraggio superiore a 30-50mila km. Un nuovo volano costa 10-12 mila rubli.

Sono frequenti i casi di guasto del sensore del livello del carburante nel serbatoio del carburante, che indica un riempimento insufficiente quando il serbatoio è completamente pieno.

Trasmissione

Tutti i motori Kuga sono abbinati ad un cambio manuale a 6 marce. L'unità a benzina è inoltre dotata di un cambio automatico a 5 marce di Aisin e il motore diesel è dotato di un Power Shift robotizzato a 6 marce di Getrag. I proprietari di Ford Kuga non hanno problemi con i cambi.

L'accoppiamento Haldex è responsabile del collegamento dell'asse posteriore. La Ford Kuga era originariamente dotata di una frizione di terza generazione, che causa molti problemi. Successivamente è stato sostituito dal giunto di quarta generazione, che ha un design più affidabile. I giunti di terza generazione si sono arresi dopo aver percorso oltre 40-60mila km a causa del guasto della pompa. Per una nuova pompa ho dovuto pagare circa 20-25 mila rubli. La pompa frizione di quarta generazione è più durevole. Un guasto alla pompa può provocare il guasto della centralina della frizione DEM. Il nuovo modulo non è economico: da 80 a 100 mila rubli. Il fallimento del blocco è causato dall'esaurimento delle tracce nel blocco. Alcuni elettricisti sono in grado di riparare un modulo difettoso, il che è molto più economico che acquistarne uno nuovo.

Molto spesso, i problemi con la pompa compaiono in caso di forti gelate. La pompa non riesce a far fronte all'olio addensato e le spazzole dell'elettropompa iniziano a bruciarsi. Si verifica un cortocircuito. Il fusibile standard da 7,5 A non ha il tempo di funzionare e l'unità si brucia. Ciò può essere evitato sostituendo il fusibile standard con uno analogico con un limite di risposta inferiore - 5 A.

Anche l'olio vecchio nell'accoppiamento con un filtro dell'olio intasato può contribuire al guasto della pompa Haldex. Per salvarsi da possibili problemi è necessario cambiare l'olio nella frizione insieme al filtro almeno ogni 30mila km.

La visualizzazione del segnale “Guasto AWD” non significa che la frizione abbia effettivamente avuto un guasto. Spesso il motivo è una carica debole della batteria. Dopo aver caricato la batteria o averla sostituita, il problema scompare.

Telaio

La sospensione crossover resiste ai viaggi sulle strade russe. Francamente non ci sono punti deboli nel telaio. I montanti stabilizzatori durano più di 70-90 mila km. Quelli nuovi sono economici: circa 600 rubli. In questo momento si adattano anche le boccole stabilizzatrici anteriori. I cuscinetti delle ruote percorrono più di 100-150 mila km. Quelli originali costeranno 2,5-3 mila rubli e il lavoro di sostituzione costerà circa 1000 rubli. I rivenditori chiedono circa 6mila rubli per i nuovi hub insieme alla manodopera. Gli ammortizzatori durano più di 130-150mila km. I silent block delle leve vengono abbandonati dopo un chilometraggio superiore a 150-200mila km.

Altri problemi e malfunzionamenti

Non ci sono lamentele sull'hardware della carrozzeria Kuga. Alcuni proprietari hanno riscontrato che la cucitura all'interno del cofano si è staccata.

Sono frequenti i casi di comparsa di acqua nell'abitacolo attraverso le guarnizioni dei tubi del condizionatore. A volte la colpa di una perdita risiede nel sigillante per saldatura essiccato sotto il rivestimento esterno in plastica nella parte inferiore del parabrezza. Il pericolo di questo fenomeno è l'ingresso di acqua nelle unità elettriche, il loro guasto, problemi elettrici e, di conseguenza, la costosa sostituzione delle unità difettose.

Nel tempo, la treccia in pelle del volante e la copertura decorativa della leva del cambio manuale si consumano. Di norma, i rivenditori riconoscono il caso come in garanzia e sostituiscono l'elemento danneggiato.

Lo scricchiolio dei sedili anteriori è riconosciuto dal produttore come un difetto di progettazione. Alcuni rivenditori sostituiscono i supporti del sedile. Altri eliminano il cigolio lubrificando le guide del sedile.

A volte compaiono dei grilli all'incrocio tra il rivestimento della porta e il pannello anteriore o nella zona del pretensionatore della cintura di sicurezza. Lo scricchiolio “marchio di fabbrica” degli schienali dei sedili posteriori viene eliminato avvolgendo le chiusure con nastro isolante.

L'impianto elettrico non riserva sorprese. A volte ci sono problemi con il modulo GEM (illuminazione esterna e segnalazione luminosa) o la frizione unidirezionale del generatore si guasta (3-4 mila rubli).

Conclusione

La Ford Kuga, per quanto strano possa sembrare a molti, si è rivelata un'auto abbastanza affidabile. Questo fatto è confermato dall'elevata affidabilità delle statistiche tedesche. L'unico punto debole del crossover è l'accoppiamento Haldex.

La Ford Kuga è un crossover moderno che combina bellezza, buon equipaggiamento e alcune capacità fuoristrada. In generale, l'auto è buona, a un prezzo accessibile, è stata prodotta dal 2008, ma la generazione è già cambiata, puoi acquistare la Kuga di seconda generazione. Ma sul mercato secondario ora ci sono molte auto di prima generazione con chilometraggi diversi e prezzi diversi. In generale le vetture sono affidabili, ma ci sono anche degli svantaggi e di questo ne parleremo ora.

La Ford Kuga di prima generazione era basata sulla piattaforma C1 e su di essa furono costruite anche la Ford Focus e la Volvo S40 di seconda generazione. L'auto ha interni confortevoli, più costosi di una Ford Focus, che ricordano più una Mondeo nello spirito, ma sembrano più semplici di una Volvo.

Le versioni europee hanno più motori diesel. Ci sono 2 opzioni di alimentazione, volume 2 litri. E il motore a benzina qui è un cinque cilindri con un volume di 2,5 litri e una turbina. Per l'Europa, sono disponibili 2 opzioni di trasmissione: cambio manuale a 6 marce o cambio automatico PowerShift, fornito con motori diesel. Per il mercato russo: l'Aisin 55-51 automatico è installato su un motore da 2,5 litri. Per coloro che desiderano più opzioni, è necessario cercare livelli di allestimento più costosi: Zetec e Titanium..

In termini di affidabilità, i motori si sono dimostrati efficaci, così come i cambi. In generale, l'auto è identica in termini di affidabilità a una Focus o Mondeo; hanno molte delle stesse parti nelle sospensioni e nell'impianto elettrico; La Kuga ha un design degli interni diverso per adattarsi al suo prezzo, rendendola più premium. Ma l'auto non era particolarmente popolare né in Russia né in Europa, perché il prezzo della Ford Kuga era lo stesso delle Volkswagen negli allestimenti più costosi. Ma c’era interesse per le auto importate dall’America, soprattutto dopo il 2011. Nel 2012 è apparsa la seconda generazione della Ford Kugi. Cioè, la 1a generazione è stata prodotta per soli 4 anni, il prezzo dell'auto è abbastanza buono, anche il costo della manutenzione è buono e i pezzi di ricambio sono economici.

Corpo

La carrozzeria della Ford Kuga è verniciata allo stesso modo della Mondeo degli stessi anni, perché è stata utilizzata la stessa tecnologia di verniciatura, ma non può essere definita ideale. Ma se l'auto ha meno di 10 anni, la carrozzeria sarà in buone condizioni. Potrebbe verificarsi corrosione sulle cuciture e sul fondo. L'aspetto è discreto, ma col tempo le cromature potrebbero staccarsi o le griglie inferiori del paraurti anteriore potrebbero rompersi. Ma se guidi con attenzione e lavi tutte le cavità del fondo una volta a stagione, non ci sarà corrosione, anche se non hai bisogno di un trattamento anticorrosivo.

Salone

Gli interni sono semplici ma eleganti, i materiali sono di discreta qualità. Tutto è in stile Ford, è comodo utilizzare la strumentazione e tutte le funzioni della vettura. Dopo un po' di tempo, potrebbero verificarsi rumori di colpi alla porta posteriore, anche i ripiani del bagagliaio potrebbero cadere e potrebbero verificarsi piccoli guasti elettrici. A volte capita che gli alzacristalli elettrici smettano di funzionare. Devi anche fare attenzione alle sedie se il tuo peso supera i 100 kg, perché hanno un rinforzo piuttosto debole.

E gli specchietti retrovisori iniziano a vibrare nel tempo, indipendentemente dalla configurazione. In generale, ci sono molte cose che possono rompersi nelle piccole cose, ma ripararle non è difficile ed è poco costoso. Dopo molti anni di utilizzo, potrebbero apparire dei graffi sulla plastica e il rivestimento potrebbe staccarsi nei punti in cui il contatto avviene frequentemente. L'interno in tessuto assorbe facilmente lo sporco, si consiglia quindi di lavare a secco l'interno ogni 5 anni. Inoltre, dopo 5 anni di funzionamento, le guarnizioni in gomma delle porte potrebbero allargarsi, ciò comporterà la chiusura delle porte con un suono poco piacevole e anche l'isolamento acustico si deteriorerà.

Elettronica

Le parti elettriche sono realizzate abbastanza bene e nell'auto non sono presenti componenti elettronici complessi. Pertanto, Kuga non avrà problemi con l'elettronica nel prossimo futuro. Se ci sono casi in cui il modulo di illuminazione esterna si guasta, significa che è entrata umidità dalla nicchia del parabrezza. A volte le perdite iniziano in questa nicchia.

Ciò potrebbe essere dovuto a scarichi intasati o sigillante incrinato. Quindi, se vedi che il tappeto del sedile del conducente si è bagnato, significa che devi controllare se è tutto in ordine con gli scarichi del parabrezza. La tenuta di tutte le unità di controllo è piuttosto bassa, quindi se entra acqua al loro interno, non funzioneranno molto bene.

Ci sono casi in cui nel tempo anche il cablaggio sotto il fondo potrebbe guastarsi, ad esempio i sensori di parcheggio potrebbero non funzionare correttamente. Inoltre, l'accensione del motore e i moduli lambda non durano a lungo. E sui motori diesel, anche le candelette non durano a lungo. Per quanto riguarda i generatori, possono guastarsi anche se l'auto viene guidata nel fango. Ci sono casi in cui il sensore del livello del carburante potrebbe guastarsi anche dopo un chilometraggio molto lungo. Ma in generale l'auto è affidabile e, a parte quanto sopra, non c'è nient'altro in termini di interni, elettronica e carrozzeria.

Sospensioni, sterzo e freni

L'impianto frenante della Ford Kuga funziona senza problemi; a volte capita che l'unità ABS si guasti. Ma poiché l'auto è pesante e potente, i freni sono seriamente caricati, ma nonostante ciò la durata dei dischi e delle pastiglie è piuttosto grave, 60.000 km. – durata del disco e durata delle pastiglie – 30.000 km. E ci sono casi in cui i dischi durano 150.000 km. Dipende dal tuo stile di guida.

Le sospensioni sono affidabili, con montanti MacPherson all'anteriore e un multi-link più complesso al posteriore. Anche dopo 100.000 km. chilometraggio, tutte le parti della sospensione anteriore (silent block, giunti sferici) sono in ottime condizioni. A meno che il supporto del rack non possa abbassarsi, ciò richiederà un intervento. A questo chilometraggio gli ammortizzatori non sono più come nuovi, ma non presentano ancora perdite. Quindi a 100.000 km. L’auto marcia ancora abbastanza bene.

La sospensione multi-link posteriore è più complessa. L'usura dei silent block è già evidente dopo 80.000 km. chilometraggio Se l'auto non è molto carica, quindi 150.000 km. La sospensione posteriore durerà. E gli ammortizzatori hanno la stessa durata di quelli della sospensione anteriore. Un altro svantaggio è che il produttore tende a modificare le parti assemblate, il che non è sempre conveniente dal punto di vista economico. Ma per chi vuole risparmiare, è possibile fornire pezzi di ricambio Mazda o Volvo, nella maggior parte dei casi sono gli stessi.

Ma i cuscinetti delle ruote delle Ford sono l'anello debole, e anche dei Kuga. Si consumano rapidamente perché sono scarsamente sigillati e c'è poca lubrificazione al loro interno, questo provoca rumore e dopo un po 'si inceppano. Pertanto, è meglio installare i cuscinetti delle ruote Volvo dopo l'usura, poiché sono realizzati con una qualità migliore.

Lo sterzo non causa problemi, perché qui è installata una cremagliera affidabile con punte di lunga durata. Ma se installi pneumatici più larghi, il portapacchi e le punte si consumeranno più velocemente, ma possono essere cambiati facilmente e rapidamente, questi pezzi di ricambio non sono un problema.

Trasmissione

Non è così semplice qui. Le auto che non presentano problemi sono quelle con trazione anteriore e cambio manuale. Dopo molti anni sarà necessario cambiare il volano a 2 masse e basta.
Ma nelle auto a trazione integrale, la frizione Haldex è considerata un'unità problematica, necessita di cambio olio ogni 50.000 km e inoltre non tollera particolarmente lo slittamento; La pompa e gli altri suoi elementi potrebbero guastarsi. Fino al 2009 era installato un giunto Haldex 3, ma la pompa al suo interno si è rotta. E dopo il 2009 è apparsa la quarta generazione di Haldex, ha meno problemi, ma deve ancora essere monitorata.

Per determinare che la pompa della frizione è guasta è sufficiente vedere che il messaggio "AWD difettoso" si accende sul quadro strumenti. La riparazione non sarà particolarmente costosa: circa 10.000 rubli, se il problema è solo elettrico. Succede anche che il cablaggio nell'elettronica dell'unità non funzioni e che i suoi contatti possano deteriorarsi, soprattutto se si guida spesso fuoristrada e lo sporco penetra in questa unità.

Se utilizzi attivamente la trazione integrale, i filtri e l'olio devono essere cambiati in tempo nella frizione, solo mezzo litro di olio, quindi se il suo livello diminuisce leggermente, causerà danni evidenti alla frizione. Pertanto è necessario assicurarsi che non vi siano perdite d'olio attraverso le guarnizioni. Se la pompa si guasta, è meglio comprarne una nuova, ma è meglio procurarsi un filtro Volvo.

In Russia, il maggior numero di auto è equipaggiato con il cambio automatico Aisin AW55-51, installato anche su molti modelli Volvo. Questa scatola è abbastanza affidabile, tranne per il fatto che i rivestimenti della turbina a gas non durano molto a lungo e anche l'unità idraulica non dura molto a lungo. E tutto perché non tollera bene lo sporco, anche i solenoidi non sono particolarmente resistenti; E il design non è così semplice che per riparare una scatola del genere nel garage, dovrai rivolgerti a un centro di assistenza per le riparazioni.

Ma se cambi l'olio nella scatola in tempo, durerà 250.000 km, e forse di più. A proposito, non si surriscalda nemmeno perché è collegato a un radiatore esterno. Quindi, puoi tranquillamente acquistare auto con cambio automatico, l'importante è verificarne le condizioni al momento dell'acquisto in modo che le marce si innestino senza intoppi e l'auto non sobbalzi.

C'è anche un cambio robotizzato: PowerShift, è stato installato su livelli di allestimento diesel. Ora le cose non sono così rosee con lei. Questa è una preselettiva a 6 velocità. Ha bisogno di essere tagliandata e cambiata l'olio più spesso perché si sporca velocemente. Solenoidi e frizioni spesso si guastano. Il design è piuttosto complesso, quindi deve essere riparato presso servizi specializzati e lì le riparazioni costeranno un sacco di soldi. Anche i pezzi di ricambio costano.

Se si verifica una perdita d'olio o una vibrazione, significa che l'olio è stato contaminato, è iniziato il surriscaldamento e la frizione slitta sotto carico prolungato. Ciò significa che per evitare che ciò accada mentre il cambio è ancora in funzione, è sufficiente cambiare l'olio ogni 30.000 km. e viaggerà ancora. E anche il filtro con sensore di inquinamento deve essere cambiato immediatamente. Se non guidi negli ingorghi e non cambi l'olio in tempo, allora i tuoi 250.000 km. durerà anche, se guidi negli ingorghi, la risorsa diminuirà a 150.000 km.

Motori

I motori sono diversi, la potenza varia da 140 a 200 CV. Con. Il motore a benzina qui è 2.5 turbo, lo stesso della Volvo. Affinché funzioni bene nella Ford Kuga, è stato leggermente modificato. Ma la sua risorsa è abbastanza grande senza troppe difficoltà può raggiungere i 500.000 km. Durerà, se non lo uccidi di proposito, durerà più a lungo.

Il motore ha una cinghia di distribuzione che ha una lunga durata; deve essere cambiata ogni 100.000 km. La cosa principale è che l'olio non penetri sulla cinghia, perché questo la danneggerebbe più velocemente. Se la tua auto ha una pompa del carburante Pierburg, devi sapere che si rompe ogni 2-3 anni, quindi è meglio installarne una non originale subito dopo il guasto. Inoltre, non bisogna dimenticare di pulire il radiatore, soprattutto se l'auto gira per la maggior parte del tempo in città.