In un abbraccio con Kondrat

Mi adatterò anche qui? Con un'altezza di circa 190 centimetri sorgono dubbi sulla mia compatibilità con il trasporto del futuro. Il collaudatore Kondrat, senza ombra di imbarazzo, spiega l'algoritmo per penetrare sedile passeggero. Tengo il bordo della porta con la mano, oltrepasso la soglia - voilà! Si è rivelato sorprendentemente facile, anche se il triciclo MK-17 oscillava sotto di me. La guida sulla morbida sella da moto è comoda e la schiena è sostenuta da un ampio schienale. Ma la cosa principale è che non sento tensione né ai gomiti né alle spalle. E c'è spazio sopra la tua testa.

Kondrat si siede davanti a me e abbassa la porta a ghigliottina. Ora siamo isolati dalla pioggerellina autunnale e dalle raffiche di vento. Moto 800 cc Motore Suzuki Il bicilindrico a V borbotta da qualche parte sotto il pavimento e fornisce liquido di raffreddamento al riscaldatore. Caldo e asciutto! E questi sono i primi vantaggi dello stravagante veicolo a tre ruote.

Il conducente imposta il sistema di stabilizzazione elettronica su modalità manuale controlla e dimostra angoli massimi inclinare un triciclo stretto.

Ora è a quindici gradi dalla verticale", e Kondrat lancia con decisione il dispositivo dall'inclinazione sinistra a quella destra. Contrariamente alle aspettative, non cadiamo, ma continuiamo a restare saldi sulle nostre ruote. Questo è impressionante. Ma quando il dispositivo non si muove, inevitabilmente scivoli di lato. Durante il movimento, sotto l'influenza della forza centrifuga, tutto tornerà alla normalità e non si avvertirà alcun disagio.

Il conducente preme il pulsante di attivazione automatica e il triciclo assume una posizione verticale al ronzio del servoazionamento. Prendiamo il via e iniziamo a manovrare a bassa velocità. È una sensazione strana: da un veicolo stretto come una moto ci si aspetta dei rollio, ma non ce ne sono. L'elettronica considera che il momento ribaltante è piccolo e fissa chiaramente la posizione verticale. Comodo! Non mi aggrappo a nulla, ma allo stesso tempo non scivolo in curva a velocità fino a 10–15 km/h.

Kondrat applica gas, la velocità aumenta e nelle curve compaiono già rotoli evidenti. Sotto l'influenza della forza centrifuga, cerco involontariamente di aiutare il triciclo inclinandomi ad un angolo confortevole. Ma i servi sono più forti dei miei muscoli e me ne rendo conto subito L'opzione migliore- siediti rilassato. Il sistema elettronico stesso selezionerà l'angolo di inclinazione del corpo più comodo e corretto per una determinata velocità.

Ma la velocità è ancora bassa: l’MK‑17 è in fase di test e messa a punto. I tester non guidano a una velocità superiore a 50 km/h, anche se i calcoli dicono che il triciclo può accelerare fino a duecento!

Non è stato possibile guidarla: l'unico prototipo è affidato solo al collaudatore. Ma c'è la sensazione che sia il motociclista che l'automobilista andranno rapidamente d'accordo con questa cosa in se stessi. E il passeggero non deve nemmeno abituarsi: è molto più comodo di una moto.

Giroscopi anticaduta

MK-17 nasce da un'idea del candidato alle scienze tecniche Alexey Kazartsev. In realtà, l'abbreviazione MK-17 significa la motocicletta di Kazartsev del 2017. Attraversando gli ingorghi della capitale in motocicletta, iniziò a pensare a un veicolo stretto e manovrabile per la città, adatto all'uso tutto l'anno. Sotto la sua guida, un gruppo di progettisti, tra cui specialisti bielorussi, nel corso di quattro anni ha sviluppato un dispositivo con le caratteristiche di un'auto e di una moto. È positivo che la questione non si sia limitata solo ai disegni e ai modelli computerizzati: è stato costruito un campione completamente funzionante.

La sua definizione è piuttosto pesante: un veicolo stretto con cabina chiusa, dotato di sistemi attivi e sistemi passivi stabilizzazione. Essenzialmente si tratta di un triciclo con cabina a due posti. Cosa c'è di nuovo? Dopotutto, i tricicli esistono già ( tricicli) e automobili a tre ruote...

Cominciamo con la geometria”, afferma Kazartsev.  - In entrambi le ruote si trovano ai vertici di un triangolo isoscele a base abbastanza larga. Pertanto sono stabili e, a differenza delle motociclette, possono essere guidate senza inclinarsi.

L'MK-17 è paragonabile in larghezza a una motocicletta: solo 92 centimetri. Le sue ruote si trovano agli angoli di un triangolo con una base molto stretta.

Non è in grado di guidare senza inclinare la carrozzeria: si ribalterà sotto l'influenza della forza centrifuga. Pertanto il movimento è possibile solo sotto supervisione sistema elettronico stabilizzazione.

L'MK-17 ha giroscopi, ma non di potenza, ma di informazione. Insieme ad accelerometri e magnetometri, forniscono al sistema di controllo informazioni sulla deviazione del dispositivo dalla verticale, circa forza centrifuga e posizione rispetto al supporto. L'elettronica controlla il motore elettrico che, attraverso un sistema ad aste, fornisce l'inclinazione desiderata. Esattamente riempimento elettronico, sensori e software costituiscono il know-how. Non c'è da stupirsi che il cappuccio sia coprente l'unità elettronica E attuatori sistemi di stabilizzazione, sigillati: non è ancora possibile fotografarli. Altro hardware è più tradizionale.

Basato sul doppio circuito cornice spaziale, rivestito con pannelli di plastica. Due ante con cerniere lambo si aprono verso l'alto. Il prototipo è dotato di motore a V e cambio da Motocicletta Suzuki Intruso, ma è possibile utilizzare qualcos'altro alimentatore.

Nella trasmissione è montato un cambio aggiuntivo (fornisce la retromarcia), da cui l'alimentazione si estende alla ruota posteriore da 16 pollici albero cardanico. La sospensione delle ruote anteriori da 18 pollici è a doppi bracci trasversali, quella posteriore è a pendolo, come in una moto. Freni: disco su tutte le ruote.

Strumenti, elementi interni, alcune parti del telaio - produzione domestica. Kazartsev ha cercato di ridurre il più possibile il numero di costosi componenti importati.

L'MK-17 ha analoghi? Non ce ne sono di diretti. Ma all'estero, la classe dei veicoli stretti si sta rapidamente sviluppando. Ricorda stupefacente Concept car Mercedes-Benz F300 Life Jet modello 1997 (non è entrato in produzione)? Stanno lavorando in questa direzione Nissan, BMW... E il triciclo elettrico

Ora il prototipo MK-17 è una mostra del museo della tecnologia di Vadim Zadorozhny. Alexey Kazartsev ritiene che la nicchia dei veicoli stretti non sarà vuota nel nostro paese, quindi il triciclo ha prospettive di mercato. In circostanze favorevoli produzione di massa L'MK-17 potrà essere istituito entro il 2020.

Abbiamo bisogno di tale trasporto? Diciamo che io, automobilista convinto e non giovanissimo, ho urgente bisogno di spostarmi da un capo all'altro della città. Il taxi rimane bloccato nel traffico, la metropolitana è intasata, ecc. trasporto pubblico richiede trasferimenti. In alternativa, mi viene offerto di diventare passeggero su una moto o su una stretta veicolo. Cosa farò? Andrò su un triciclo cabinato, ma non su una moto!

In passato, il paese sovietico dominava la produzione e si affermava produzione seriale primo domestico scooter da carico Tula e Vjatka. I loro progetti sono stati creati sulla base di risultati tecnici avanzati.

Entrambi i modelli sono nati sospensione indipendente ruote La loro disposizione è subordinata all'interesse di creare un certo comfort per conducente e passeggero. Oltretutto, scooter Tula dotato di avviamento elettrico. Entrambi gli scooter hanno motori a due tempi raffreddamento forzato. In entrambi i casi si ha la tendenza ad aumentare leggermente il diametro della ruota. Ciò è dovuto a condizioni operative specifiche scooter domestici nel nostro Paese. Lo scooter Tula ha la seguente caratteristica: motore monocilindrico a due tempi, cilindrata - 200 cm3; consumo di carburante 3,2-3,5 litri per 100 km; velocità - 80 chilometri all'ora; peso - 160 kg.
Lo scooter Tula è stato prodotto anche in versione cargo.

In questo caso cambia il disegno della parte posteriore del telaio su cui è posizionato il furgone. La trasmissione dal motore viene effettuata al differenziale e da qui a entrambe le unità ruote posteriori. Scooter da carico solitamente dotato di trasmissione di ritorno ( in retromarcia). I rapporti del cambio sono sottostimati.

Ciò consente di trasportare una quantità significativamente maggiore di merci. È caratteristico che tali furgoni siano stati creati sulla base della motocicletta IZH-49. Tuttavia questo disegno non è classificabile come scooter in quanto l'impostazione generale è tipica di una motocicletta scopo speciale, di cui abbiamo parlato sopra.

Scooter da carico

Uno scooter da carico è un veicolo poco costoso ed economico, e quindi un veicolo molto popolare e diffuso con e senza cabina, soprattutto nei paesi asiatici. Nel nostro paese, gli scooter a tre ruote con carrozzeria erano particolarmente amati dai residenti rurali Tempi sovietici. Nell'URSS, gli scooter da carico, gli scooter Ant e Vyatka, progettati per il trasporto di carichi di piccole dimensioni, venivano utilizzati molto attivamente nei grandi cantieri e nei servizi pubblici, dove spesso trasportavano, ad esempio, saldatrici o bombole di gas.

A metà degli anni 2000 Mercato russo affluirono motociclette più moderne scooter da carico, tricicli e perfino ciclomotori, fabbricati principalmente in Cina. I più riconoscibili erano gli scooter cargo cinesi Foton, KinFan e poi Racer, tricicli con carrozzeria Omaks, 250ZH, Orion e Zubr, ciclomotori da carico Orion dalla Cina e scooter compatti a tre ruote Honda dal Giappone. Photon e KinFan, tra l'altro, se la sono cavata molto male recensioni negative i loro proprietari. La domanda nei negozi online per questo tipo di attrezzatura anche oggi supera significativamente l'offerta, nonostante il prezzo scooter da carico, non è affatto “penny”.

Acquistare un nuovo scooter o triciclo da carico in Russia, soprattutto a Mosca, non è così facile. Le forniture dalla Cina sono irregolari e non economiche. Nel frattempo a Entroterra russo Ci sono villaggi dove avere due o tre monopattini cargo è considerata la norma. Inoltre, più scooter di questo tipo hai, maggiore è il tuo status sociale, anche se non ufficialmente. Non ridere: è un dato di fatto! Allora perché è così difficile vendere in un paese in cui questa tecnologia è così popolare? Molto probabilmente gli economisti sapranno rispondere a questa domanda, ma a noi non resta che prenderci cura degli scooter che abbiamo già acquistato e riparare quelli usati.

Elettrico tricicli da carico- tecnologia apparsa grazie allo sviluppo tecnologie moderne. I tricicli elettrici per passeggeri e merci sono richiesti nelle imprese, nei parchi cittadini e negli interni magazzini avere grandi spazi. Questi veicoli non inquinano l'atmosfera e le aree chiuse degli oggetti gas di scarico, non creano rumore e non richiedono la movimentazione di combustibili infiammabili. Ma finora i tricicli da carico elettrici non sono in grado di competere seriamente con gli scooter da carico convenzionali, poiché il loro costo è molto più elevato e la loro autonomia è piuttosto ridotta.

Una motocicletta da carico è un veicolo a tre ruote progettato per essere utilizzato come trasportatore di carichi leggeri. Queste unità richiedono la registrazione presso la polizia stradale e la disponibilità patente di guida categoria corrispondente. Successivamente, considereremo le caratteristiche e le caratteristiche dei tricicli più popolari.

informazioni generali

La bici da carico a tre ruote non è particolarmente nuova nel settore dei trasporti. Campioni simili sono conosciuti fin dall'epoca sovietica ("Ant", "Dnepr", MT con sidecar). Tuttavia modifiche moderne marchi nazionali E analoghi stranieri fatto un enorme balzo in avanti. Ciò riguarda innanzitutto l'unità di potenza, la funzionalità e le apparecchiature aggiuntive.

Le piccole attrezzature possono essere dotate di cassone a bordo o ribaltabile, avere sospensioni rinforzate su molle o essere equipaggiate gomme dell auto. Sono state sviluppate varianti con cabina. La potenza dell'unità di potenza varia tra 11-18 Potenza del cavallo e il consumo di carburante è di circa 3-5 litri ogni cento chilometri.

Moto da carico "Ural"

Il triciclo Ural Hercules è una modifica di una motocicletta pesante progettata per il trasporto di vari carichi. La tecnica si è dimostrata perfetta su qualsiasi manto stradale. Inoltre, l'unità può trasportare carichi fino a cinquecento chilogrammi. Le caratteristiche del design ne consentono l'utilizzo in cantieri edili, magazzini, centri commerciali e in agricoltura. Le sponde rimovibili consentono di trasportare materiali di grandi dimensioni. Per guidare un veicolo non è necessaria la patente di categoria “C”.

La motocicletta da carico domestica ha i seguenti parametri tecnici:

• lunghezza/larghezza/altezza - 2,53/0,85/1,3 metri;
• capacità serbatoio di carburante- diciannove litri;
• ultimo soglia di velocità- 70 chilometri all'ora;
• propulsore a coppia di cilindri - 745 cc. cm, 40 cavalli;
• sistema di avviamento - avviamento meccanico ed elettrico;
• cambio: unità a quattro velocità con retromarcia e;
• freni - disco anteriore, posteriore - tamburo idraulico;
• unità di sospensione - design telescopico nella versione anteriore e a molla nella parte posteriore.

Inoltre, l'unità ha sistema a microprocessore accensione e trasmissione finale cardanica.

Motociclette da carico "Lifan": descrizione

L'azienda di San Pietroburgo ha offerto ai consumatori un triciclo tipo di carico chiamato "Lifan". Il veicolo è un analogo della versione cinese dell'LF-200 ZH3. L'attrezzatura è progettata per il trasporto di carichi di piccole dimensioni con peso fino a 275 chilogrammi. La motocicletta da carico è dotata di un motore a quattro tempi motore a gasolio con un volume di lavoro di 200 centimetri cubi e una potenza di diciassette “cavalli”. Il gruppo frizione multidisco è posto in bagno d'olio. Inizio centrale elettrica effettuata tramite kickstarter o accensione elettrica.

Il cassone ribaltabile del veicolo è progettato secondo il principio di un autocarro con cassone ribaltabile, che accelera lo scarico dei materiali sfusi. La modifica in esame è economica, pratica e leggera. Grazie alla presenza di sponde pieghevoli e dimensioni compatte, "Lifan" è ottimo per l'utilizzo nel settore agricolo. La sicurezza garantisce unità freno a tamburo e la capacità del serbatoio è sufficiente per percorrere 170 chilometri senza rifornimento di carburante.

Caratteristiche

Il triciclo Lifan ha i seguenti parametri tecnici:

• propulsore - motore monocilindrico a quattro tempi (volume - 197 cc, raffreddamento ad aria);
• cambio: cambio manuale a cinque marce;
• gruppo frizione - elemento multidisco;
• volume del serbatoio del carburante - 11 litri;
• peso: 305 chilogrammi;
• lunghezza/larghezza/altezza - 3,2/1,25/1,4 metri;
• consumo di carburante per 100 km - 6,5 litri.
• il cassone è un autocarro con cassone ribaltabile con sponde pieghevoli.

La motocicletta da carico Lifan (triciclo) presenta numerosi vantaggi. Questi includono un facile accesso al motore, diversi design a colori, un prezzo accessibile e una facile manutenzione.

Triciclo Scintilla

Diamo un'occhiata ad alcune altre motociclette cargo di marche diverse. Iniziamo breve recensione dal modello Spark. Il moderno triciclo con carrozzeria SP125TR-2 è molto apprezzato per la sua possibilità di essere utilizzato nel settore agricolo per lo spostamento di piccoli carichi. L'unità con sponde ribaltabili e cassone ribaltabile è dotata di un motore a benzina monocilindrico a quattro tempi con raffreddato a liquido. Ha una potenza di dodici cavalli a 7000 giri al minuto e un volume di lavoro di 125 centimetri cubi.

Caratteristiche:

1. La massa del dispositivo è di 280 chilogrammi capacità di sollevamento massima 0,5 tonnellate.
2. Lunghezza/larghezza/altezza - 3,26/1,23/1,27 metri.
3. Trasmissione - tipo cardanico.
4. Freni - meccanismo a tamburo.

Caratteristiche del veicolo sono la presenza di sponde abbattibili su tre lati.

Foton FT-110ZY

Questo marchio è ampiamente rappresentato su mercato domestico. Il triciclo della serie in questione ha un design originale, ha prezzo abbordabile e buone caratteristiche.

• propulsore - motore con un volume di 110 centimetri cubici e una potenza di 8 cavalli;
• il consumo di carburante è di circa tre litri ogni cento chilometri;
• capacità di carico - fino a 200 kg;
• velocità massima: cinquanta chilometri orari;
• cambio: unità a quattro velocità con retromarcia e retromarcia.

La linea Foton comprende anche altro versioni potenti, diversi per motori, trasmissione e capacità di carico.

Nuova "Formica"

Il modello rianimato del famoso triciclo sovietico è stato prodotto da Soul. Una copia della leggendaria "Ant" ha le seguenti capacità:

• motore - motore a quattro tempi;
• volume: duecento centimetri cubi;
• potenza - 16,5 cavalli;
• il cambio a cinque marce è dotato di retromarcia;
• c'è un albero cardanico leggero;
• sospensione - sistema a doppia molla;
• corpo allargato;
• ottica migliorata;
• forcella anteriore rinforzata.

Inoltre, le motociclette a tre ruote da carico Ant Soul sono dotate di sponda ribaltabile, possono trasportare fino a settecento chilogrammi di carico e sono facili da manutenere e riparare.