Nuovi trattori Mack- uno dei tipi più popolari di veicoli commerciali per il trasporto merci. Con prestazioni eccezionali, facilità d'uso e comprovata affidabilità, rappresentano oltre il 30% del mercato e sono riconosciuti come un investimento redditizio nel settore automobilistico.
Lirs-Avto LLC offre ai partecipanti al mercato del trasporto merci di unirsi a soluzioni collaudate: visita il nostro interno dei trattori e scegli auto desiderata dall'intera gamma di modelli del più antico produttore di veicoli speciali e autocarri: l'azienda automobilistica Mack Truck.
La nostra azienda offre l'opportunità di acquistare nuovi trattori per camion a San Pietroburgo o Perm. L'acquisto di attrezzature Mack in Russia è un investimento conveniente nella propria attività durante la modernizzazione, l'aggiornamento, l'espansione della flotta esistente o l'apertura di nuove direzioni per il trasporto merci.
Trattori per camion in Russia: i vantaggi di Mack Truck
L'azienda automobilistica, fondata più di cento anni fa dai fratelli Mack, è una tradizione di qualità impeccabile. La leggenda del Mack Truck è il modello di camion AC famoso in tutto il mondo, chiamato "Bulldog" per il suo design caratteristico e le sue caratteristiche prestazionali uniche: un enorme cofano che si assottiglia in avanti, ruote ampiamente distanziate, una "postura" tozza, maggiore potenza e capacità di lavorare in condizioni estremamente condizioni difficili.
MACK CAMION- la fabbrica conosciuta in tutto il mondo. È un produttore non solo di trattori, ma anche uno dei principali produttori di motori potenti di alta qualità , che vengono forniti non solo ai veicoli di nostra produzione, ma anche ad altri trattori americani ed europei. Pertanto, l'acquisto di un nuovo trattore da noi a San Pietroburgo o Perm, realizzato su ordinazione, in base alle condizioni stradali e meteorologiche russe, tenendo conto della bassa qualità del carburante, sarà un chiaro vantaggio rispetto alle auto acquistate in base alla disponibilità e costo da intermediari.
Perché i trattori per autocarri Mack vengono acquistati presso Continent LLC
I nostri trattori per camion in Russia, a differenza di tutti gli altri trattori portati dall'America, non sono stati semplicemente acquistati all'asta o tramite intermediari, vale a dire ORDINATO direttamente nello stabilimento MACK,e assemblato appositamente per la Russia: ponti selezionati, cambio, sospensioni, tenendo conto delle condizioni di funzionamento e riparazione russe. Vale a dire, ben noto da molto tempo: cambio EATON FULLER, assali MERITOR, sospensioni VOLVO 670, ecc.
Acquistando nuovo trattore per camion con noi non dovrai pensare a come eliminare i sistemi di pulizia e ricircolo dei gas di scarico (o un'altra opzione è una sostituzione o riparazione permanente), che consegnano la maggior parte dei problemi durante il funzionamento dell'auto.
Visita lo showroom di camion di LLC "Continent" e prendi un nuovo trattore per camion, a seconda delle tue attività.
Attrezzatura Mack per tipo di cabina
Tutte le cabine sono dotate di riscaldatori interni autonomi WEBASTO ed è stata realizzata la predisposizione "TV" (è stata rimossa una spina dell'antenna e una presa TV). Zanzariere installate, frigoriferi completi NORCOLD 12/24 V con congelatore (eccetto DAY CAB e FLAT TOP). Come ha dimostrato la pratica, l'uso dei nostri trattori per camion in Russia in inverno (precisamente dalle parole dei conducenti, e non dagli opuscoli pubblicitari) è il più comodo, poiché le cabine dei nostri veicoli sono calde e hanno un buon isolamento acustico e dalle vibrazioni.
IMPORTANTE: Nelle caratteristiche delle cabine pollici indicare la lunghezza del letto che inizia dietro il posto di guida! 1 pollice = 2,54 cm.
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: alta
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 2
Motore: MP8
Cilindrata: 12777
Rapporto di trasmissione: 3,73
Volume serbatoio: 2x538 l.
Attrezzatura:
- Blocco interruota
- Riscaldatore autonomo Webasto
Costo: 5.200.000 rubli
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: alta
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 1
Motore: MP8
Cilindrata: 12777
Potenza del motore: 400-440 CV
Cambio: Eaton Fuller 10 velocità
Rapporto di trasmissione: 3,73
Volume serbatoio: 2x538 l.
Attrezzatura:
- Blocco interruota(ci sono opzioni con blocco interasse)
- Paracadute (gru frenante semirimorchio)
- Riscaldatore autonomo Webasto
- Frigorifero con congelatore
Costo: 5.200.000 rubli
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: alta
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 1
Motore: MP8
Cilindrata: 12777
Potenza del motore: 400-440 CV
Cambio: Eaton Fuller 10 velocità
Rapporto di trasmissione: 3,73
Volume serbatoio: 2x538 l.
Attrezzatura:
- Chiusura centrale
- Paracadute (gru frenante semirimorchio)
- Riscaldatore autonomo Webasto
- Frigorifero con congelatore
Costo: 5.200.000 rubli
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: alta
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 1
Motore: MP8
Cilindrata: 12777
Potenza del motore: 400-440 CV
Cambio: Eaton Fuller 10 velocità
Rapporto di trasmissione: 3,73
Volume serbatoio: 2x538 l.
Attrezzatura:
- Blocco interruota(ci sono opzioni con blocco interasse)
- Paracadute (gru frenante semirimorchio)
- Riscaldatore autonomo Webasto
- Frigorifero con congelatore
Costo: 5.200.000 rubli
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: alta
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 1
Motore: MP8
Cilindrata: 12777
Potenza del motore: 400-440 CV
Cambio: Eaton Fuller 10 velocità
Rapporto di trasmissione: 3,73
Volume serbatoio: 2x538 l.
Attrezzatura:
- Chiusura centrale(ci sono opzioni con blocco interwheel)
- Paracadute (gru frenante semirimorchio)
- Riscaldatore autonomo Webasto
- Frigorifero con congelatore
Costo: 5.200.000 rubli
NUOVO
Colore: 20 OPZIONI DI COLORE
Tipo di cabina: bassa
Classe ambientale: EURO 3
Numero di sacchi a pelo: 1
Per celebrare il debutto della nuova generazione di Mack Anthem, si è tenuta una conferenza stampa in cui il vicepresidente del marketing globale dell'azienda, John Walsh, ha affermato che "Mack è l'unico produttore di autocarri americano che può affermare che tutti i camion venduti negli Stati Uniti sono realizzati qui. , negli Stati Uniti".
I progettisti dell'azienda hanno cercato di incarnare nella novità l'immagine di un "vero trattore americano", pur mantenendo le caratteristiche del marchio Mack in modo che potesse essere riconosciuto a prima vista. Il capo del gruppo Volvo, che comprende Mack, Martin Lundstedt ha commentato il nuovo Anthem, dicendo che col tempo diventerà un classico.
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Il produttore ha affermato che cambiando generazione, Anthem è diventato dell'1,5-3,0% più economico e più confortevole. La versione più spaziosa della cabina ha ricevuto il 35% di spazio in più grazie al nuovo layout, oltre a un sacco a pelo lungo 178 cm, più rastrelliere, armadi e piani di lavoro. L'abitacolo ha anche nuovi sedili e un gran numero di prese, e le iscrizioni e le icone sui pulsanti sono tagliate al laser, quindi non verranno cancellate ora.
La gamma di potenza del nuovo Anthem comprende i motori della serie MP. Ad esempio, in testa alla linea c'è il Mack MP8 da 13 litri, la cui potenza è di 505 CV. e 2.521 Nm di coppia. È seguito dall'MP7 da 11 litri, che sviluppa 425 CV. e 2 115Nm. Tutti i motori sono abbinati di serie a una trasmissione mDRIVE AMT a 12 velocità, con opzioni a 13 e 14 velocità disponibili.
A proposito, come riportato dal portale "Kolesa.ru" in precedenza, di recente, un camion 54901 con cabina K5.
Logo Mac
Dal giorno della sua fondazione nel 1900 ad oggi (sito ufficiale) è stato uno dei più grandi produttori di camion di classe 7-8 del Nord America. In termini di fatturato annuo, è al quarto posto nella "tabella dei ranghi" americana. MACK promuove attivamente la serie di auto di classe 6-7 in Canada, Messico ed Europa. I Mac sono venduti e assistiti in oltre 45 paesi. L'azienda possiede una propria rete di 670 rivenditori e centri di assistenza ed è interamente di proprietà di una società europea.
rendiconto finanziario
Dal 1914, la produzione di automobili con il marchio " Hewitt» è temporaneamente sospeso. Fabbrica nel New England Società di autocarri a motore di Manhattan' viene rinominato in ' Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-1936
Alla fine dell'anno, negli stabilimenti inizia la produzione di un grande lotto di automobili. Mack AB. Primo AB aveva una trasmissione a catena oa vite senza fine, ma nel 1920 il modello fu migliorato con un sistema cardanico. Macchine AB lavorato come trasporto urbano o camion. L'intera serie attecchì così bene che la sua produzione continuò fino al 1937. Sono state prodotte in totale 55.000 unità della serie AB.
famosa serie corrente alternata fu introdotto per la prima volta nel 1916. Le auto AC hanno ottenuto riconoscimenti in tutti gli angoli d'America grazie alla loro versatilità, affidabilità e all'elevata capacità di attraversare il paese. Grandi lotti di veicoli vengono forniti all'esercito degli Stati Uniti. Il modello è stato prodotto per 24 anni, fino al 1939. La forma originale del camion, la sua affidabilità e le alte prestazioni sono state associate agli acquirenti con un aspetto e una resistenza da "bulldog". MACK AC divenne il modello di autocarro più venduto negli anni '30. Prima dell'inizio della prima guerra mondiale MAC divenne famoso al di fuori degli Stati Uniti. grande festa corrente alternataè stato realizzato per ordine dell'esercito britannico e uno corrente alternataè stato aggiornato e trasformato in un'auto blindata per l'unità della Guardia Nazionale di New York. Certificati come camion da 5 tonnellate, 4470 unità vengono inviate in Francia per assistere i Marines statunitensi.
Camion Mac AU ha eseguito le missioni di combattimento più critiche e spesso ha lavorato in condizioni fuoristrada complete. Un robusto camion con un cofano facilmente riconoscibile è stato soprannominato "bulldog". Quando il camion più piccolo è rimasto bloccato nel fango, i "Tommies" britannici hanno gridato all'unisono: "Ehi, portiamo qui il bulldog!" Molti conoscevano i camion corrente alternata come una maschera da bulldog. Dal 1922 sul cofano dei camion è stato installato ufficialmente un emblema raffigurante un bulldog.
Presa " International Motor Truck Corporation»riacquista in borsa il 98% delle proprie azioni e inizia a perseguire autonomamente politiche industriali e commerciali. Vengono costruiti tre nuovi stabilimenti contemporaneamente: ad Allentown ( Mac), Plainfield ( Saurer) e Brooklyn (ex Hewitt). L'azienda possiede Mac Motor Corporation”, fondata nel 1915 per gestire diverse divisioni. Al termine della prima guerra mondiale l'azienda viene ribattezzata " Mack-International Motor Truck Corporation».
Nel 1918, la produzione di automobili con il marchio " Saurer».
La Mack Brothers Company è stata fondata nel febbraio 1901 dai fratelli John, Augustus e William Mack, discendenti di una famiglia ugonotta francese che era fuggita in Germania ed era emigrata in Germania a metà del XIX secolo America. I fratelli MACK nel sobborgo newyorkese di Brooklyn iniziarono a costruire carri trainati da cavalli. Successivamente si unirono a loro i fratelli Joseph (Joseph) e Charles (Charles). Nel 1901, i cinque fratelli Mack fondarono la società Mack Brothers, la Mack Brothers Company, e iniziarono ad assemblare piccoli autobus.
L'attività si rivelò molto redditizia e nel 1905 l'azienda fu trasferita ad Allentown, in Pennsylvania, per espandere la produzione. Lì, August Mack sviluppò e iniziò a produrre semplici autocarri con cofano per 1,5-2 tonnellate di carico, presto seguiti da un modello da 5 tonnellate dotato di cambio con ingranaggi a maglia costante. Nel 1905, August Mack inventò l'originale motorino di avviamento a molla per l'avviamento dei motori. Nel 1910, la gamma di autocarri comprendeva una serie leggera da 32 "Junior" (Junior) con una capacità di carico di 1-2 tonnellate e una pesante "Senior" (Senior) con un carico utile fino a 7,5 tonnellate.
Esternamente le vetture differivano rispettivamente per lo sterzo a sinistra ea destra. Il secondo gruppo comprendeva anche autocarri da 4 tonnellate con posto di guida sopra il motore e una caratteristica forma "smussata" della parte anteriore, per la quale ricevettero il soprannome di "Bulldog". Ciò è stato sottolineato anche dal nuovo marchio, ancora conservato, sotto forma di una statuina di bulldog. Nel 1911, con uno staff di 700 persone, fu acquistata la Plainfield Chassis and Engine Plant.
Allo stesso tempo, i fratelli Mack decisero di creare una piccola holding chiamata International Motor Company (International Motor Company), abbreviata in IMC (IMC), che comprendeva la filiale americana della società svizzera Saurer e la piccola azienda Hewitt, nota per i suoi camion e designer di talento. L'IMC stava andando bene e tutte e tre le aziende hanno continuato indipendentemente la propria produzione. Tuttavia, i fratelli rimasero insoddisfatti e lasciarono gradualmente la loro azienda nativa. Il primo ad andarsene nel 1912 fu Jack Mack, che fondò nel quartiere la compagnia Makkar (Massag). Poi August e Joseph se ne andarono.
Nel 1916, William (Willie) Mack fondò la sua compagnia di autocarri leggeri "Mackbilt" (Mackbilt) e fu l'ultimo a lasciare l'azienda negli anni venti. Nel 1913, il dissenso tra i fratelli e la forte concorrenza portarono il Mac a gravi problemi finanziari. Sulla base dell'IMC, fu creata una nuova società, la International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), ma a causa di incomprensioni sui brevetti con la società International Harvester nel marzo 1922, fu ribattezzata Mack Trucks Incorporated, dove da quel tempo che aveva già nessuno dei fratelli Mac ha funzionato.
Verso la metà degli anni venti l'azienda aveva un ciclo produttivo chiuso, comprese le proprie fonderie, officine e officine di falegnameria, dove lavoravano un migliaio di persone. Ma l'evento più importante è stato l'invito al "Mac" dei principali ingegneri dell'azienda "Hewitt".
Nel 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) ha creato un layout classico del camion "Mac AB" con un carico utile di 1,5-2,5 tonnellate, prodotto fino al 1936. Aveva un motore monoblocco a 4 cilindri da 30 cavalli, trasmissione a cardano oa catena delle ruote posteriori con trasmissione finale a vite senza fine, telaio stampato, freni sulle ruote posteriori con pneumatici fusi.
Successivamente, i camion AV hanno ricevuto una trasmissione finale conica a due velocità, avviamento elettrico e illuminazione, pneumatici e una cabina chiusa. Gli ultimi sessantacinque potenti modelli "AB" con una capacità di carico di 3-5 tonnellate erano dotati di trasmissione cardanica e di una nuova cabina interamente in metallo. Il contributo più significativo allo sviluppo del Mac è stato dato da un altro ingegnere di Hewitt, Alfred Masury. Nel 1916 progettò il camion più famoso dell'azienda Mac e del mondo intero: il modello AC con il nome non ufficiale "Bulldog", giustificato da un enorme cofano che si assottigliava in avanti, una postura tozza e ruote ampiamente distanziate, enormi fari e la capacità di lavorare nelle condizioni più difficili.
Il modello AC è stato offerto in diverse versioni con una capacità di carico di 3,5-7,5 tonnellate con un passo di 3962, 4267 o 4572 millimetri. Motore a 4 cilindri in linea da 75 CV. situato direttamente sopra l'assale anteriore, e un radiatore davanti al sedile del conducente e raffreddato dal flusso d'aria proveniente dalla girante montata nel volano. un cambio a quattro marce era situato al centro del telaio in un blocco con un ingranaggio principale e un differenziale, dal quale la coppia veniva fornita alle ruote posteriori da due catene laterali. Sono stati rilasciati 18 brevetti per le soluzioni progettuali utilizzate in AS.
Tra questi: un telaio stampato in acciaio al cromo-nichel, pistoni in ghisa grigia e cilindri fusi a coppie in acciaio legato, sottoposti a successivo trattamento termico; parti metalliche rinforzate mediante sigillatura superficiale; una serie di parti in leghe di alluminio. L'albero motore e gli ingranaggi conduttori sono stati cementati e la trave dell'assale anteriore è stata ottenuta per forgiatura libera da una billetta d'acciaio. Altre caratteristiche della "AS" dovrebbero includere molle lunghe con fogli di piccolo spessore, l'uso diffuso di cuscinetti a rulli, freni sulle ruote posteriori e sull'albero di trasmissione, pneumatici larghi stampati.
Dal 1923, sui camion AS sono stati utilizzati motori a 6 cilindri con una capacità di 97-120 cavalli (modelli "AN", "AJ", "AL"). Dal 1932 i dumper da costruzione "AC6" sono stati prodotti con motori a sei cilindri da centocinquanta cavalli. La serie AC è nota in numerosi design, famosi per la loro resistenza e durata. Senza particolari modifiche tecniche, fu prodotta fino al 1938, avendo prodotto 40299 vetture. I meriti di Alfred Maysury includono anche la creazione dell'emblema "Papavero" con un ornamento. La prima versione del camion AS nel 1927 era un AK leggero da cinque tonnellate con trasmissione cardanica, un motore da settanta cavalli con testata in alluminio e doppia trasmissione finale.
Dal 1929 furono prodotte versioni a due e tre assi della "AP" con una capacità di carico di 7,5-10 tonnellate con un nuovo motore a sei cilindri da 150 cavalli. Per le varianti a due assali veniva utilizzata una trasmissione cardanica, i camion 6 × 2 a tre assi avevano una trasmissione a catena dell'asse centrale, ma nel 1931 ricevettero un differenziale interasse e furono offerti con una disposizione delle ruote 6 × 4. L'enorme successo della serie AC ha cullato la direzione dell'azienda Mack, che solo nel 1928 ha iniziato la produzione di autocarri con cofano più avanzati e diversificati della gamma B.
Comprendeva un gran numero di opzioni (da "BB" a "BX") con una capacità di carico di 1-8 tonnellate con motori da 57 a 128 cavalli, dotati di cambi a quattro o cinque velocità, un ingranaggio principale a doppia coppia conica o ipoide , diverse misure di passo e due tipologie di cabina. Durante la recessione economica, Mac si è messo nei guai e ha stipulato un accordo con RIO (REO) per commercializzare con il marchio Musk Junior o Jr.) una serie di modelli di autocarri leggeri e medi RIO. Così nel 1934 apparvero macchine con cofano "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" e cabover "30MT" con una capacità di carico di 1-3 tonnellate.
Dal 1937 viene prodotta la serie leggera “2M”, simile al modello “Reo Speed Delivery” e proposta in più versioni con una portata di 500-750 chilogrammi. Questo trattato terminò nel 1938. Apparsa nel 1933, la sua serie cabover "C" ha segnato il rifiuto della società "Mac" dai modelli obsoleti del cofano. Più precisamente, le nuove vetture avevano una configurazione a semicofano con vano motore parzialmente sporgente. I modelli principali erano "CH" e "CJ" con una capacità di carico di 5,5-7 tonnellate con motori rispettivamente da 108 e 117 cavalli. Dal 1936, i loro nuovi motori iniziarono ad adattarsi completamente sotto la cabina e per le riparazioni venivano spinti in avanti lungo apposite guide.
Nello stesso anno iniziò la produzione della nuova serie "E", che comprendeva vetture più snelle di vari design e layout. Comprendeva un camioncino "ED" con un motore "Continental" a sei cilindri da 67 cavalli, furgoni di consegna del tipo "EB" e "EC", camion con cofano "EN", "EE" ed "EF" con un peso lordo di 5,5-8,9 tonnellate con motori a 6 cilindri con una capacità di 70-90 cavalli, cambio principale a cinque velocità e cambio aggiuntivo a due velocità, freni idraulici e cabine identiche con parabrezza monoblocco e parafanghi rotondi. Nel 1937-38, la serie "E" fu arricchita con varianti più pesanti (da "EG" a "EQ") con un peso lordo fino a 18 tonnellate con motori con una capacità di 78-100 cavalli.
Il gruppo cabover della serie "E" con un peso lordo di 5,5-10,6 tonnellate comprendeva quasi tutti i veicoli base con una lettera aggiuntiva "U" nell'indice del modello, ad esempio "EEU", "EFU", "EGU", eccetera. Dal 1937, al posto dei modelli AC e AP, iniziò la produzione della serie F a cofano pesante con trasmissione a catena. Dal 1938 comprendeva i modelli "FG", "FJ", "FK" e "FP" con un peso lordo di 15,9-22,7 tonnellate con motori con una capacità fino a 117 cavalli, nonché trattori pesanti a tre assi "FCSW" e "FC6 " per il traino di rimorchi del peso rispettivamente di 30 - 50 tonnellate. Sulla serie "F", i diesel "Cummins" e "Buda" erano più ampiamente utilizzati.
Nell'autunno del 1938, al New York Auto Show, Musk presentò il suo primo diesel "ED" a sei cilindri e quattro tempi (8510 cm 3 , 131 cavalli) con iniezione diretta e testa del sistema Lanova. Nel 1939, il primo autocarro con cassone ribaltabile minerario apparve nel programma Mack: un "FC" da trenta tonnellate (6 × 4) con un motore a benzina a 6 cilindri (185 cavalli). Nel 1940 fu introdotta la serie “L”, concepita come base per un'ampia famiglia di trattori da linea principale e telai speciali. Inizialmente comprendeva camion "LF", "U" e "LM" con nuovi motori a benzina a 6 cilindri "EN" ed "EO" (119-142 CV), nonché motori diesel Cummins.
Con l'inizio della seconda guerra mondiale, l'azienda si specializza in autocarri e trattori militari pesanti: autocarri da 5 tonnellate "EN" con motore a benzina a 6 cilindri da 110 CV, trazione integrale centocinquantanove potenti veicoli di bordo "NM" e "NO " (6 × 6) con una capacità di carico di 6-7,5 tonnellate, portacisterne e "EXVH" (6 × 4) con una capacità di carico di 10-18 tonnellate con il proprio motore diesel (123- 131 CV). In totale, durante gli anni della guerra, Mack ha prodotto 26mila camion militari, oltre a camion dei pompieri, aerosiluranti e trasmissioni per carri armati.
Nella seconda metà degli anni Quaranta, Musk mantiene gli sviluppi precedenti, rilasciando modelli prebellici e iniziando una lunga ricerca del proprio stile. La prima nuova serie “A” apparve solo nel 1950 e un anno dopo venne proposta nelle versioni cofano dalla “A-20” alla “A-50” con un peso lordo di 7,7-20,4 tonnellate con motori a benzina 6 cilindri a valvole inferiori " Magnadyne" e valvola in testa "Thermodyne" con una capacità fino a 160 cavalli. Sui modelli pesanti "A-51T", "A-54T" (4×2) e "A-54S" (6×4), è stato utilizzato un nuovo motore diesel "END-510" con testata "Panov" . Queste auto non erano molto richieste, quindi i camion che all'epoca salvarono il Mac dalla bancarotta sono considerati le auto dell'ultima serie L prebellica.
Dal 1947, ai modelli precedenti sono stati aggiunti gli autocarri pesanti "LV" e "LY", così come i trattori per autocarri principali "LFT", "LFSW" e "LTSW" (6 × 4) con un nuovo Thermodyne da 160 cavalli motore, cambi a 5 o 10 marce. Il modello "LMSW-M" era un autocarro con cassone ribaltabile fuoristrada o un trattore per autocarri per un autotreno da 45 tonnellate. Il trattore a tre assi "LRSW" era dotato di una trasmissione "super affidabile" delle ruote motrici posteriori "Planidrive" (Planidrive), che consisteva in una serie di catene a rulli, e poteva funzionare come parte di un autotreno con un peso lordo di 85 tonnellate. Sulla sua base è stato prodotto un autocarro con cassone ribaltabile da miniera da trentaquattro tonnellate "LRVSW".
La situazione migliorò nettamente nella primavera del 1953 con l'avvento della capote serie "B" con cabina e piumaggio aerodinamici interamente in metallo. I primi furono nel 1953-54 i modelli B-20 e B-30 con un peso lordo di 7,7-9,5 tonnellate con motore Magnadayn, cambio a cinque o dieci marce. Ma il più diffuso era il trattore per camion B-42. Nel 1956 apparve il "Mask" più leggero: il camioncino "B-10", seguito da una famiglia diversificata e di grande successo di autocarri medi e pesanti a due e tre assi e trattori per autocarri (modelli da "B-53" fino a " B-773") con un peso lordo fino a 28 tonnellate.
Da questa gamma “Mac” è passato all'utilizzo predominante di motori diesel (fino al 75%) e cambi multistadio “Triplex” e “Quadraplex” a 15 e 20 marce.In 13 anni, 127mila vetture della “B ” serie sono state prodotte. Negli anni Cinquanta e all'inizio degli anni Sessanta, l'azienda produceva in piccoli lotti un bel po 'di auto con design di ricerca, ma fondamentalmente il lavoro riguardava la ricerca del design più ottimale del trattore con cabina principale. Il primo ad apparire nel 1953 fu il trattore della serie H (6 × 4), offerto per i successivi 13 anni con diverse opzioni di cabina.
Dal 1962, la serie "F" con motori diesel "Econodyne" da 180-375 cavalli, un cambio a dieci marce, una nuova cabina spaziosa con un blocco letto lungo 1780 mm ha avuto il maggior successo e sono stati prodotti fino al 1982. Nel 1965, lo sviluppo della serie "B" divenne una gamma multifunzionale "R" con forme più rigorose e cofano e parafanghi ripiegabili in vetro-plastica. Autotelai a due e tre assi e trattori “RD”, “RL”, “RM” e “RS” nelle versioni “400”, “600” e “700” (140-255 cavalli) con gruppi di diverse case diventarono i quelli di base. Nel 1966 fu creato per loro il cosiddetto motore diesel a potenza costante "Maxidyne", che sviluppava 206-237 cavalli nella gamma di 1200-2100 giri / min.
Dal 1966, la produzione di questa gamma è iniziata in un nuovo stabilimento a Hayward, in California. Con tali auto, le filiali di "Maka" in Australia e Nuova Zelanda iniziarono le loro attività. Varianti della serie “R” alla fine degli anni Sessanta divennero i telai “DM” per autocarri ribaltabili e betoniere, proposti nelle versioni base “600” e “686” (6×4) con allestimenti di diverse case. Sono stati assemblati in una fabbrica a Makengee, in Pennsylvania. Negli anni '60 e '70. comprende anche la produzione di dumper da miniera a due assi della serie M con una capacità di carico utile di 15-65 tonnellate con diversi motori diesel con una capacità fino a 600 cavalli, insoliti per Mack, nonché un breve hobby per trenta -carri da terra da costruzione Mack-Pack 4 × 4 da cinque tonnellate con un'unità di potenza posteriore con una capacità di 450-475 cavalli, telaio articolato e scarico dal basso.
Nel 1975, sfruttando l'esperienza nella creazione delle serie "F" e "FL", fu costruito un nuovo trattore cabinato "Cruiseliner" con una lunghezza della cabina di 1400-2300 millimetri e uno dei 31 motori - da un "Mac" a sei cilindri (235 cavalli) al "Detroit Diesel" V8 (525 cavalli), compresa una nuova versione del motore Maxidine (325 cavalli). Nel 1977, l'azienda costruì il suo più prestigioso trattore principale con cofano 6x4 RW Superliner con forme classiche angolari e un'enorme griglia quadrata cromata, motori diesel da 175-550 cavalli e un cambio semiautomatico a sei marce.
Dal 1985, per nove anni, è stato offerto nella seconda generazione "RW II" con un nuovo vano letto. Due anni prima, il vecchio Cruiseliner era stato sostituito da un ancor più imponente trattore cabinato MH Ultraliner con motori fino a 525 cavalli, rimasto in produzione fino al 1994. Nel 1975 apparve nel programma la prima betoniera semovente “MMM” (8×6) con scarico frontale. Nel frattempo, verso la metà degli anni settanta, la società Mack iniziò ad avere serie difficoltà finanziarie. Di conseguenza, nel 1979, la società francese Renault acquistò il 20% delle sue azioni e presto iniziò la produzione di autocarri francesi Midliner di medie dimensioni negli Stati Uniti con il marchio Mac e di auto Renault G290 in Australia.
Le auto hanno ricevuto diesel Renault (175-210 cavalli), cambi Spicer e assali Eaton. Un ulteriore aggravamento della crisi portò alla cessazione nel 1984 della produzione dell'ultimo modello di camion dei pompieri CE e di una serie di costosi trattori di linea principale. All'epoca, sembrava che Mack avesse deciso di dedicarsi al perfezionamento dell'unica serie di telai da costruzione DM, producendo negli stabilimenti negli Stati Uniti e in Canada le loro numerose varianti per betoniere: il DM-600 e il DM-800 (4×2 / 6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) con peso lordo di 15,8-42,2 tonnellate.
Erano equipaggiati con 17 diversi motori diesel con una capacità di 237-450 cavalli, incluso il nuovo motore Mack E9 V8 (400-500 cavalli) con controllo elettronico, nonché un "Maxitorque" a sei velocità o "Fuller" a tredici velocità " riduttore. Delle macchine pesanti, autocarri con cassone ribaltabile delle serie base "RD600/690", "RD800/890" e trattori "RB600/690" con un peso lordo di 15-46,7 tonnellate con motori da 253-507 cavalli e cambi con un numero di ingranaggi di 5 rimasti in produzione. Nel 1986, la produzione totale è stata ridotta a 22,5 mila auto.
Nel 1990, Mac è diventata una filiale americana di Renault ed è stata in grado di espandere la produzione dei modelli di autocarri aerodinamici e trattori principali "CH" e "CL" sviluppati nel 1988 da "602" a "713" (4 × 2 / 6 × 4) con motori con una capacità di 278-507 cavalli, interni domestici spaziosi e confortevoli, tra i quali spiccava la variante "Millennium" con un'altezza di 2240 millimetri. Il peso lordo dei veicoli della serie CH/CL era di 15,8-38,6 tonnellate, come parte di un autotreno, fino a 127 tonnellate. Dal 1996, sui modelli è apparso un sistema elettronico di controllo e diagnostica integrato programmabile V-MAC di seconda generazione e dal 1998 V-MAC III (terza).
Entro la fine del 20° secolo, il programma Mack comprendeva anche i semplici autocarri cabinati "Midliner" della serie "MS" (ex Renault) e le loro versioni con cofano "CS" con una capacità di carico fino a 7,5 tonnellate, speciali multiasse telaio “FDM-703 / 704” cabina singola, rimorchio e assali sollevabili per betoniere di grande capacità; telaio ribassato "MR-600/690" e "LE-603/613" con cabina cabover per il montaggio di macchine edili e camion della spazzatura. Hanno una formula delle ruote da 4×2 a 12×8 e un peso totale fino a 35,4 tonnellate, motori con una capacità di 253-355 cavalli, trasmissioni meccaniche multistadio o automatiche.
Dal 1999 viene prodotto un nuovo trattore principale "Vision" nelle versioni a due e tre assi "CX602" e "CX603" con un peso lordo di 15,9-23,6 tonnellate. con forme ancora più snelle, vani notte integrati a sospensione pneumatica fino a 2030 mm di lunghezza. È equipaggiato con un nuovo motore diesel "Mack E-Tech" a sei cilindri da dodici litri turbocompresso e controllato elettronicamente con una capacità di 304-466 cavalli, diversi tipi di scatole con un numero di stadi 9-18, antibloccaggio, sistemi di controllo della trazione e di telecomunicazione, computer di bordo, airbag e sedile del conducente a rotazione completa.
Nel 1998, in tutti gli stabilimenti Mac nordamericani sono state prodotte 28.340 auto. Il 2010 segnerà centodieci anni dalla fondazione di Mack Trucks da parte dei fratelli Mack. L'azienda americana di autocarri si è sviluppata con successo per 80 anni, ma negli anni Novanta del secolo scorso era sull'orlo della rovina e nel 1990 il 60 percento delle azioni di Mack è stato venduto alla società francese Renault Vehicle Industries (RVI). I francesi riuscirono a riconquistare la popolarità del famoso marchio e ben presto l'azienda iniziò a realizzare profitti.
Come sapete, "Mack Trucks" non solo assembla camion nei suoi stabilimenti, ma produce anche tutti i componenti e gli assiemi necessari. Un tempo, questo poteva essere giudicato anche dal colore del bulldog sul cofano del camion: oro - tutti i componenti dell'auto sono fabbricati in fabbrica, argento - sono presenti unità di altre persone. Anche i trattori Renault iniziarono ad essere equipaggiati con motori Mask. Nel 2000 è stato concluso un accordo di partnership e cooperazione reciprocamente vantaggiosa tra Volvo e Renault, in base al quale Volvo ha ricevuto il 90% delle azioni della divisione cargo di Renault "Renault V.I. Mac." (Renault ha ricevuto una quota del 10% in base a questo accordo).
Il cambiamento degli azionisti dell'azienda ha portato una serie di modifiche significative alla linea di produzione Mack: la produzione dei vecchi modelli FCM, MS, RD, CS è stata interrotta e l'assemblaggio di quelli nuovi e promettenti - , Le-Vision e . La moderna gamma di modelli di prodotti Mack comprende 8 famiglie di classi 7-8, che possono essere suddivise in tre gruppi principali: veicoli fuoristrada, trattori per autocarri e telai per autocarri per macchine edili, municipali e agricole.
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