Dopo la guerra, la Rolls-Royce riprese la produzione automobilistica e nel 1921 aprì il suo primo stabilimento negli Stati Uniti. Il motore "R" fu progettato per l'ingresso dell'idrovolante nella Coppa Schneider in Gran Bretagna nel 1929. Sembrava che Royce avesse abbozzato il disegno con un bastone da passeggio mentre camminava sulle sabbie di West Wittering. Fu questo motore, dopo la modifica, a diventare il leggendario Merlin, che fu successivamente installato sugli aerei alleati Spitfire e Hurricane.

La produzione della Rolls-Royce 20 HP, giustamente chiamata la "piccola" Rolls-Royce, iniziò nel 1922. Destinata ai proprietari-conducenti, l'auto divenne molto popolare tra la classe media emergente: medici professionisti, avvocati e uomini d'affari. Era equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea da 3127 cc. cm, sviluppando una velocità massima di 62 mph.

Nel 1925 il modello Silver Ghost venne sostituito dal "New Phantom", che in seguito divenne il famoso Phantom I. Quest'ultimo veicoli blindati I Silver Ghost furono assemblati nel 1927 per la missione commerciale russa "Arkos". La Phantom è stata assemblata sia nel Regno Unito che in un nuovo stabilimento a Springfield, nel Massachusetts.

Gli anni '30 del XX secolo divennero un'era di nuovi record sulla terra, in mare e nell'aria. Sir Malcolm Campbell ha battuto il record di velocità su terra di 272,46 mph nel suo Bluebird nel 1933. Nel 1937, George Aston, alla guida della sua Thunderbolt con due motori Rolls-Royce "R", superò questo record, raggiungendo una velocità di 312,2 mph. Sir Henry Seagrove, a bordo della Miss England II con motore R, batté il record mondiale di velocità sul mare di 119 mph, ma rimase ucciso quasi immediatamente quando colpì un ceppo di albero sommerso.

Il telaio del Phantom II è stato ampiamente riprogettato, rendendolo la scelta perfetta per chi si dirige nel sud della Francia dopo aver lasciato il lavoro il venerdì sera. Le più famose furono la Barker decappottabile con tetto rigido, la coupé Park Ward Continental e la Barker Torpedo Tourer. Il Park Ward Continental raggiungeva una velocità di 152 km/h e accelerava da 0 a 100 in 19,4 secondi.

Il Fantasma III lo era la prima Rolls-Royce con un motore V12 - con un angolo di 60 gradi e un volume di 7340 cc. vedi Le carrozzerie più famose furono: la limousine Park Ward e la berlina de Ville; berlina di città Hooper. Dinamica della limousine Park Ward: 150 km/h e accelerazione da 0 a 60 in 16,8 secondi.

Durante la seconda guerra mondiale, su richiesta del Ministero dell'Aeronautica, l'attenzione della Derby Works e del nuovo stabilimento di Crewe, che nel 1946 divenne la sede della Rolls-Royce, si spostò sui motori per aerei. La guerra cambiò la percezione della Rolls-Royce da "pesce brillante in un mare di tecnologia" a contendente alla leadership mondiale nel settore delle costruzioni motori aeronautici. Ciò è stato chiaramente dimostrato dal Gloucester Meteor, alimentato da motori Rolls-Royce Derwent V, che ha stabilito un nuovo record mondiale di velocità di 606 mph.

Tutti i corpi per il Silver Wraith sono stati realizzati su ordinazione. La produzione di queste vetture continuò fino al 1959, erano dotate di un motore da 4887 cc. cm, manovrata da “pesi massimi” come la sedan de ville H.J. Limousine da turismo Mulliner e Hooper.

Silver Dawn è diventata la prima vettura di produzione Rolls-Royce con carrozzeria in acciaio standard. Tutte le auto furono esportate. Tuttavia, alcune carrozzerie furono realizzate su ordinazione, trasformando queste auto in gioielli da collezione. Sei cilindri motore in linea volume 4257 cc. cm nel 1951 fu modificato a 4,5 litri e nel 1954 a 4,9 litri.

Nella seconda metà del 20° secolo, Rolls-Royce iniziò la sua partnership a lungo termine con la famiglia reale, sostituendo Daimler, il fornitore di automobili preferito dal monarca.

Nel 1950, Sua Altezza Reale la Principessa Elisabetta e il Duca di Edimburgo ruppero con la lunga tradizione reale e salirono a bordo del primo Phantom IV. Tutte le 18 Phantom IV, create esclusivamente per reali e capi di stato, sono ancora le automobili Rolls-Royce più rare al mondo.

Il 1955 segna la prima apparizione di Silver Cloud. Il suo motore da 4.887 cc, lo stesso della Dawn, le dava una velocità massima di 106 mph, ed era caratterizzata da una nuovissima e lussuosa carrozzeria in acciaio creata da J.P. Blatchley.

Alla fine del decennio, il Phantom V sostituì il Phantom IV. Con un motore V8 e una carrozzeria personalizzata, ebbe un seguito molto più ampio rispetto al suo predecessore.

Gli anni sessanta portarono la Rolls-Royce ad affrontare una nuova “razza” di proprietari. Attori, pop star ed eroi del loro tempo iniziarono sempre più a scegliere le auto di questo marchio. Questa non è la prima volta che Rolls-Royce diventa una star sul grande schermo.

Nel 1965, la Phantom II con carrozzeria gialla di Barker condivise i riflettori con Omar Sharif, Ingrid Bergman e Rex Harrison nella "Rolls-Royce gialla". Nello stesso anno, John Lennon acquistò una Phantom V. E sebbene l'auto fosse originariamente bianco, Lennon lo ha ridipinto di nero opaco. Quando si stufò del nuovo colore, Lennon lo dipinse in uno stile psichedelico, e questa Rolls-Royce rimane ancora oggi una delle reliquie più preziose delle pop star.

Introdotta nel 1965, la Silver Shadow I è stata la prima vettura Rolls-Royce a presentare una carrozzeria monoscocca. 220 CV sotto il cofano a 4500 giri l'hanno accelerato fino a velocità massima 118 miglia all'ora.

Gli anni '70 si rivelarono un decennio difficile per Rolls-Royce. L'azienda dovette essere divisa in due imprese indipendenti: Rolls-Royce Limited, specializzata in motori aeronautici, ribattezzata Rolls-Royce PLC nel 1985, e Rolls-Royce Motors Limited, che produceva automobili. Ma nonostante ciò, questi anni furono segnati dall'uscita di molti modelli famosi.

L'elegante Corniche a due porte su misura è stata progettata sulla base della Silver Shadow ma costruita a mano da Mulliner Park Ward. La Corniche è stata prodotta in due versioni: tetto rigido e tetto convertibile. Nel corso della storia sono state create 1.306 auto di questo tipo.

Per la Mulliner Park Ward sulla piattaforma Silver Shadow, il team Pininfarina ha creato anche una carrozzeria Camargue personalizzata. Fu la prima Rolls-Royce ad essere costruita secondo il sistema metrico e offrì alcune delle innovazioni più esclusive del suo tempo, come l'aria condizionata stratificata automatica. È stata sostituita dalla Silver Shadow II, le modifiche hanno interessato non solo il suo aspetto: sono comparsi un paraurti nero curvo e uno spoiler inferiore, ma sono migliorate anche le sue caratteristiche di manovrabilità.

Nel 1980, la società britannica di difesa Vickers acquistò la Rolls-Royce Motors Limited e ne continuò la produzione Auto Rolls-Royce e Bentley. Nel 1985 la società venne ribattezzata Rolls-Royce Motor Cars Limited e quotata in borsa.
Nel 1983, la potenza delle auto Rolls-Royce stabilì un nuovo record di velocità. Guidato da Richard Noble, il Thrust 2, alimentato da un motore a reazione Rolls-Royce Avon 302, raggiunse una velocità di 633.468 mph.

La Silver Spirit conserva la metà inferiore della Silver Shadow, ma la parte superiore del corpo è più moderna ed elegante.

La Corniche condivide molte caratteristiche con la Silver Seraph, ma è alimentata da un normale V8. La sua coppia superba ha reso il V8 un abbinamento perfetto per la frenetica Corniche.

Oggi, la sede centrale e lo stabilimento di assemblaggio di Rolls-Royce si trovano sulle colline del Sussex, a Goodwood, nel Regno Unito. La bellezza della natura circostante ispira non solo l'architetto di fama mondiale Sir Nicholas Grimshaw, ma anche tutti coloro che ogni giorno creano la storia del leggendario marchio automobilistico.

La creazione della prima nuova Rolls-Royce del 21° secolo è iniziata con l'obiettivo di creare la migliore auto al mondo. La soluzione era Fantasma. è stata seguita dalla Phantom Extended Wheelbase, dalla più rilassata Drophead Coupé e dall'elegante e seducente Phantom Coupé. Ispirato dalle parole ispiratrici del suo fondatore, nel 2012 il team Rolls-Royce ha deciso di creare le auto più avanzate al mondo. E la sua soluzione è stata la Phantom Series II.

Il lancio di Ghost e Ghost Extended Wheelbase con passo allungato ha segnato la fase successiva nello sviluppo del marchio. Ciò ha portato Rolls-Royce a creare due famiglie esclusive, ciascuna con la propria personalità distinta, ma unite come una sola, che incarnano la potenza di Rolls-Royce. Per progettare e costruire le automobili tecnicamente più avanzate, Rolls-Royce Motor Cars richiede investimenti significativi nelle risorse umane e nello stabilimento di assemblaggio di Goodwood.

Dal 1904 al 1906 nuova società Rolls-Royce LTD produce diversi modelli da 12 CV, 15 CV, 20 CV, 30 CV: piccole auto a due cilindri, nonché auto con motori a tre cilindri (sono state prodotte solo 6 auto di questo tipo) e quattro cilindri, con un "sei" composto da due blocchi: due e quattro cilindri e persino il "Legalimit" a otto cilindri. Le nuove auto di lusso ottennero rapidamente successo sul mercato. La loro buona reputazione aumentò con le vittorie nelle corse automobilistiche. Il primo a trionfare nel rally del Tourist Trophy nel 1906 fu il modello leggero a quattro cilindri Rolls-Royce 20 PS (pilota C.S. Rolls) con una potenza del motore di 20 CV. Seguì un nuovo record nel rally Monte Carlo - Londra, nonché vittorie negli Stati Uniti, tra cui il Silver Trophy a Empire City e un nuovo record per auto con potenza fino a 60 CV. a Ormond Beach, in Florida. Tutti i successi furono ottenuti da vetture sviluppate sulla base del prototipo Royce, di cui furono prodotti circa 100 esemplari fino al 1907.

Nascita di una leggenda
Ma la vera nascita del leggendario marchio avvenne poco dopo: solo nel 1906 all'Olympia Motor Show di Londra (altra fonte: indica mostra automobilistica a Parigi nel 1906) quando Rolls-Royce introdusse il primo telaio Rolls-Royce 40/50 HP, numero di serie 60551. Il nuovo modello non ha ripetuto in alcun modo i suoi predecessori. Le vendite del 40/50 HP iniziarono nel 1907. E poiché la fabbrica Rolls-Royce non produceva carrozzerie prima della Seconda Guerra Mondiale, queste venivano prodotte dai carrozzieri su ordinazione del cliente stesso, dando origine a un numero enorme di varianti Rolls-Royce con un unico telaio. Lo stesso telaio 40/50 HP, senza carrozzeria, costa £ 985. Una carrozzeria altrettanto lussuosa prodotta da officine rinomate come Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner, Gurney Nutting, Windover (Londra), James Young, Freestone e Webb, Rippon, Vanden costa al cliente circa la stessa cifra Plas , ecc. Era un prezzo considerevole: in quegli anni per 800 sterline si poteva acquistare un rispettabile Crossley-40HP, e una semplice Vauxhall-6HP costava solo 150 sterline. Ma le officine più prestigiose non mancavano di clienti per carrozzerie lussuose degne di un telaio così costoso.

Ben presto a questa vettura fu dato un nome insolito: "Silver Ghost". Secondo la leggenda, che è circondato famosa compagnia, l'auto deve il suo nome alle parti esterne argentate di uno dei primi esemplari e al motore insolitamente silenzioso. Come dice la leggenda, il suono più forte nella cabina è il ticchettio dell'orologio. È possibile che a quel tempo si parlasse di costosi cronometri per passeggeri, perché il primo "Silver Ghost" non aveva altri orologi. Il motore a sei cilindri da 7 litri realizzato da Henry Royce per il nuovo modello, grazie all'attenta progettazione e realizzazione delle parti, un albero motore ben bilanciato (il diametro dei suoi cuscinetti era raddoppiato rispetto ai motori precedenti), il motore funzionava in modo sorprendente tranquillamente e senza intoppi. I progettisti utilizzarono anche un sistema di lubrificazione a pressione, anch'esso raro in quegli anni. L'auto aveva un telaio potente in acciaio di alta qualità e gli assi erano sospesi su lunghe molle semiellittiche (sui primi 40/50 HP, oltre a quelle longitudinali, nella parte posteriore era installata un'ulteriore molla trasversale) - hanno dato una guida fluida e rara. E il suo tredicesimo esemplare (1907) fu realizzato con la partecipazione della società Barker, che dotò il telaio della famosa carrozzeria aperta a cinque posti e dipinse la carrozzeria in argento (alcune parti erano anche argentate, già scintillanti dopo un'accurata rifinitura manuale) . Il modello poteva raggiungere velocità fino a 150 km/h, un indicatore non disponibile per molti modelli sportivi dell'epoca.

"Silver Ghost" è diventata forse l'auto più famosa del pianeta. Già nel 1907, i creatori la pubblicizzarono come “la migliore macchina del mondo”. La fiducia in se stessa dell'azienda provocò Claude Johnson, segretario del Royal Auto Club ed ex socio della Rolls. Ha organizzato grandi corse di prova della Silver Ghost: prima 2000 miglia (3200 km), poi 15mila miglia (più di 24mila km). L'auto ha percorso una distanza enorme per quei tempi con un solo malfunzionamento: il rubinetto del carburante si è rotto. Johnson registrò meticolosamente il costo delle riparazioni: 2 sterline, 2 scellini e 7 pence. Su tratti buoni l'auto era in grado di accelerare fino a 120 km/h. Piccole serie del modello ricevettero i nomi "Londra-Edimburgo" (in onore del raduno automobilistico del 1911), "Alpine Eagle" (Alpine Eagle; in onore del raduno alpino del 1913, "Colonial" fu prodotto per l'India. Dopo il telaio di quest'ultimo modello, durante la Prima Guerra Mondiale furono prodotte autoblinde Continental per le forze armate britanniche.

Il modello si è rivelato un tale successo che né i costanti ammodernamenti né il corrispondente aumento dei prezzi dei telai ne hanno ridotto la domanda. Per saturare il mercato estero, nel 1921 dovettero addirittura aprire una filiale a Springfield. Uno dei primi acquirenti della "Silver Ghost" americana fu Nelson Rockefeller. Negli Stati Uniti furono costruite 1.703 automobili prima del 1926. Nel Regno Unito, Phantom ha sostituito Ghost l'anno prima. In patria furono prodotti 6173 telai. "Silver Ghost" ha servito fedelmente i suoi proprietari per decenni. Negli Stati Uniti, ad esempio, negli anni '30, sul telaio "eterno" della "Silver Spirit" furono semplicemente installate nuove carrozzerie alla moda.

Emblema Rolls Royce, divenuto uno dei più prestigiosi al mondo, apparve nel 1907. Una leggenda dice che Royce vide l'emblema RR su una tovaglia in un ristorante e decise di acquistare la tovaglia. Inizialmente le lettere RR dello stemma erano rosse, ma nel 1930 (un altro

Sembra che la Rolls-Royce sia solida, indistruttibile e monolitica come le auto executive di lusso che produce. Tuttavia, ci sono stati periodi nella storia di questo marchio in cui non riusciva a trovare sostentamento e il pubblico inglese si è messo ancora una volta in dubbio sull'opportunità di continuare a sostenere questo colosso, che portava solo perdite al paese. Tuttavia, ogni volta c'erano sostenitori del rilancio della Rolls-Royce, che convincevano tutti che l'azienda fosse uno degli oggetti del patrimonio storico dello stato, meritevole di onore e rispetto. Rolls-Royce può raccontarci come sono state create alcune delle auto executive più costose al mondo.

Padri fondatori

Non importa quanto ne discutano i sostenitori delle varie versioni, senza Frederick Henry Royce l'azienda produttrice della Rolls-Royce non esisterebbe. Essendo figlio di un mugnaio in bancarotta, all'età di 10 anni fu costretto a trovare lavoro, prima come fattorino di giornali e poi come operaio. Nonostante dovesse svolgere esclusivamente lavori fisici, il ragazzo non si perse d'animo e nel tempo libero si dedicò all'autoeducazione. In particolare studiò il francese e il tedesco, nonché le basi dell'ingegneria elettrica. Grazie alla sua inclinazione per l'ingegneria, fu presto assunto come progettista di attrezzature di sollevamento presso lo stabilimento di Hiram Maxim, che conosciamo dalla famosa mitragliatrice che ricevette il . Allo stesso tempo, Royce visse in modo piuttosto modesto: risparmiò denaro per tutta la vita e nel 1903, quando compì 40 anni, aprì la sua officina meccanica sotto il nome di F.G. Royce & Co., che in seguito divenne la prima produzione Rolls-Royce base.

Ma un altro fondatore della Rolls-Royce, Charles Stewart Rolls, era un aristocratico ereditario del Galles e legittimo erede della tenuta di famiglia. Essendo un uomo ricco e intelligente, ha ricevuto due studi superiori, ma non si è sforzato di applicare le conoscenze acquisite nella pratica - dopo tutto, durante i suoi studi si è interessato alle automobili. Rolls stabilì addirittura uno dei record di velocità a bordo della Peugeot Phaeton donatagli da suo padre. Considerando il suo hobby come un'attività redditizia, nel 1902 il giovane aristocratico aprì la società C.S.Rolls & Co., impegnata nell'importazione Auto francesi. Tuttavia, la storia della Rolls-Royce non sarebbe mai iniziata se la Rolls-Royce non fosse stata disposta a creare.

Inizio

Il futuro fondatore della Rolls-Royce, Henry Royce, acquistò un'auto francese del marchio Decauville nel 1903. L'auto era così imperfetta e inaffidabile che l'ingegnere autodidatta era ansioso di realizzare un proprio veicolo che soddisfacesse pienamente i suoi personali standard di qualità. Quest'anno Royce ha assemblato tre auto, la cui potenza era 10 Potenza del cavallo. Non si distinguevano per alcuna innovazione tecnica, ma avevano un'eccellente qualità costruttiva e l'uso di parti estremamente affidabili, ovvero caratteristiche che ora portano il marchio Rolls-Royce.

Ben presto tutta l'Inghilterra cominciò a parlare di questi veicoli e in più anche la rivista russa "Behind the Wheel" scrisse della straordinaria creazione del meccanico Royce nel 1903. È successo così che l'appassionato di automobili Charles Rolls, che stava solo cercando un partner che potesse aiutarlo a creare la propria fabbrica di automobili, ne venne a conoscenza. La fondazione dell'azienda Rolls-Royce ebbe luogo il 1 maggio 1904 nella città di Manchester nel ristorante del Midland Hotel, dove era cooperazione reciprocamente vantaggiosa tra due imprenditori.

Nel 1904 iniziò l'assemblaggio dei telai delle automobili, sui quali era già apposto il marchio Rolls-Royce e non solo il nome dell'ingegnere Royce. Su richiesta del cliente possono essere equipaggiati con motori con un numero di cilindri da 2 a 8. Allo stesso tempo, la maggior parte motore potente, installato su una vettura con il proprio nome “Legalimit”, aveva un layout V8 evoluto per l'epoca. Non esisteva la Rolls-Royce: si presumeva che il cliente le avrebbe ordinate lui stesso, guidato dal suo gusto artistico. Anche queste vetture guadagnarono molto rapidamente un'eccellente fama, in gran parte grazie alle vittorie nelle gare, dove molti eminenti piloti, tra cui Charles Rolls, erano al volante. In totale, fino al 1907 furono create 100 vetture Rolls-Royce, costruite su un telaio comune chiamato "prototipo".

La prima vera Rolls-Royce

Alla fine del 1906, all'esposizione internazionale dei trasporti, fu presentato un nuovo modello della Rolls-Royce 40/50 HP, che non era simile ai precedenti "prototipi" dell'azienda. Era basato su una molla molto potente e nella parte posteriore c'erano tre molle semiellittiche: due longitudinali e una trasversale, che conferivano a questo veicolo una scorrevolezza senza precedenti. Il propulsore era un motore da 7 litri con sei cilindri disposti in fila, la cui potenza non era stata rivelata al grande pubblico. Fu allora che Rolls-Royce avviò la tradizione di definire la potenza come “adeguata”, tradizione che è stata abbandonata relativamente di recente.

Inizialmente, furono prodotti 12 telai con il nome Rolls-Royce 40/50 HP, e il tredicesimo divenne fatidico per l'azienda: la sua carrozzeria fu realizzata dallo studio Barker, i cui progettisti diedero alle superfici un colore argento e le ricoprirono con imitazione metallo prezioso Tutto . Grazie a ciò, il modello ricevette il nome "Silver Ghost", che pochi anni dopo iniziò ad essere riconosciuto in tutti gli angoli del mondo. Allo stesso tempo, è stato registrato l'emblema Rolls-Royce, che consiste in due lettere R intrecciate. La leggenda narra che Henry Royce, mentre cenava in un ristorante, vide un monogramma simile sulla tovaglia e decise che sarebbe stato l'ideale per creare il suo logo aziendale, Rolls-Royce.

Le auto Rolls-Royce, chiamate Silver Ghost, erano pubblicizzate come "le migliori del mondo intero". L'ex compagno di Rolls, e ora segretario del Royal Automobile Club, Sir Claude Johnson, ne dubitava. Dopo aver preparato un diario di bordo per creare registrazioni a riguardo, è andato a correre sulla Rolls-Royce. Dopo aver percorso 2000 miglia, decise di aumentare la distanza a 15mila miglia, che corrispondono a 24mila chilometri. Nonostante Sir Johnson non abbia risparmiato la Rolls-Royce e l'abbia accelerata fino a 120 km/h, alla fine della corsa nel suo diario di bordo c'era solo una voce sulla sostituzione del rubinetto del carburante al costo di 2 sterline.

Primi alti e bassi

Nel 1910, la storia della Rolls-Royce aggiunse la sua prima linea nera. Essendo un appassionato appassionato di aviazione, Charles Stewart Rolls ha partecipato a uno spettacolo dimostrativo davanti al pubblico. Nonostante abbia preso il volo dozzine di volte e sia stato anche il primo degli inglesi a sorvolare la Manica, non è riuscito a trattenere l'aereo. L'aereo si schiantò su un campo e si schiantò, e uno dei fondatori della Rolls-Royce morì. In ricordo della sua passione, Henry Royce fondò la divisione aeronautica Rolls-Royce, divenuta poi completamente indipendente dalla casa madre.

Nel 1911, la Rolls-Royce ricevette un altro dei suoi marchi, che divenne la statuetta "Spirit of Ecstasy", montata sul cofano dell'auto. Il proprietario della Rolls-Royce Silver Ghost, Lord Bellew, incaricò il suo amico scultore Charles Sykes di creare una statuetta che avrebbe decorato il cofano del suo phaeton a quattro posti. Ha scolpito la sua creazione, ispirandosi all'immagine della segretaria del signore, Eleanor Thornton. Dal 1911, su ogni Rolls-Royce è stata posizionata una statuetta dello "Spirito dell'estasi": è stata fusa in babbitt, bronzo, acciaio, nonché argento o oro puro su ordine speciale del cliente.

E il 1922 fu segnato per Rolls-Royce dall'apparizione di un altro nome ben noto: Phantom. Questa vettura fu la prima Rolls-Royce ad essere inizialmente dotata di avviamento elettrico. Inoltre, l'utilizzo di una disposizione delle valvole in testa ha permesso di rendere il propulsore più potente e stabile e allo stesso tempo compatto. Nel 1929 vide la luce la seconda generazione di Phantom, nella quale il motore era riunito in un unico blocco e aveva più potenza. Inoltre, il telaio della Rolls-Royce non utilizzava più schemi di sospensioni a molla obsoleti.

Nonostante il fatto che altre società negli anni '30 soffrissero degli effetti dannosi della Grande Depressione e della crisi finanziaria globale, Rolls-Royce fiorì e nel 1931 acquisì persino Bentley, il suo unico concorrente. Tuttavia, nel 1933, morì il secondo fondatore della Rolls-Royce, l'ingegnere Henry Royce, dopo di che le lettere sul logo, che prima erano rosse, rimasero per sempre nere. Durante lo scoppio della guerra, fiorì anche la società Rolls-Royce: ricevette enormi ordini militari e visse non tanto della produzione di automobili, ma della produzione, compresa l'aviazione.

Sotto un'ala forte

Fino alla fine degli anni '50, la storia non avrebbe potuto avere più successo per la Rolls-Royce. La divisione Bentley portò grandi profitti e i modelli Phantom di quarta e quinta generazione creati dalla stessa Rolls-Royce furono persino acquistati dalla famiglia reale, che servì come fonte di profitto. Le persone meno abbienti potevano acquistare i modelli Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, anch'essi prodotti da Rolls-Royce sulla base delle proprie tecnologie.

Tuttavia, negli anni '60 l'azienda dovette affrontare una crisi finanziaria alla quale fu necessario reagire di conseguenza. Tuttavia, l'amministrazione Rolls-Royce, consapevole del suo successo durante la Grande Depressione, ignorò la recessione economica e iniziò a lavorare contemporaneamente su due progetti significativi: lo sviluppo di un motore a reazione per l'aviazione e la produzione del modello Corniche. Di conseguenza, la Rolls-Royce perse la sua stabilità finanziaria e, dopo diversi anni di prestiti da varie fonti, fu dichiarata ufficialmente insolvente nel 1971.

Sotto la pressione dell’opinione pubblica, il governo britannico salvò la Rolls-Royce pagando 250 milioni di dollari per ripagare i prestiti e completare questi progetti. Tuttavia, una delle richieste avanzate dai dirigenti statali era la divisione della Rolls-Royce in due parti: una fabbrica di automobili e un'azienda che produceva motori a reazione. Se il primo potesse essere abbandonato in seguito, allora per l'industria aeronautica britannica e americana la produzione di motori Rolls-Royce era di importanza strategica.

Dopo 9 anni di tentativi di riportare la Rolls-Royce a profitti positivi, il governo britannico la vendette per 38 milioni di sterline alla compagnia aeronautica Vickers, che investì altri 40 milioni di sterline nella modernizzazione degli stabilimenti di Crewe. Incredibile ma vero: solo quest'anno l'azienda ha avuto il suo primo trasportatore, riducendo così i tempi di produzione di uno di essi veicolo da 65 a 28 giorni lavorativi interi. Sotto la guida di Vickers, Rolls-Royce iniziò persino a realizzare profitti. Tuttavia, nel 1997, divenne chiaro che per stabilire la produzione industriale era necessario trovare altri 200 milioni di sterline, che la società aeronautica semplicemente non aveva a sua disposizione. Pertanto, nel 1997, la Rolls-Royce fu messa all'asta.

Tempo presente

Non appena sono iniziate le offerte, sono comparsi i primi contendenti per l'acquisto della Rolls-Royce. Questi erano:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG è una società di salvataggio Rolls-Royce. Un gruppo di persone intraprendenti che credevano che la Rolls-Royce fosse una risorsa britannica e non potesse essere venduta ai suoi eterni rivali, gli inglesi-tedeschi.

Quando le offerte raggiunsero livelli da capogiro, Daimler-Benz ritirò la sua domanda, ritenendo che sarebbe stato molto più economico per lei sviluppare un proprio marchio Maybach, di cui si era già discusso più volte durante la riunione dei direttori. E la RRAG, che voleva rendere pubblica la Rolls-Royce, è stata abbandonata dai rappresentanti della società Vickers, senza ricevere da loro un programma chiaro per la gestione di un'azienda in crisi.

Per ottenere garanzie nell'acquisto di una Rolls-Royce, Azienda BMW, che a quel tempo forniva motori per questo marchio premium, minacciò di interrompere la collaborazione. Di conseguenza, è stato annunciato un accordo del valore di 340 milioni di sterline, in cui il gruppo BMW era il destinatario della Rolls-Royce. Il proprietario Ferdinand Piech, però, non poteva semplicemente arrendersi al suo principale concorrente. Acquistando il socio Cosworth della Rolls-Royce e convincendo il consiglio di amministrazione della Vickers, riuscì a cambiare la decisione e acquistò l'azienda per 430 milioni di sterline.

Tuttavia, la BMW non ha mancato la sua parte con la Rolls-Royce. Grazie alla proprietà di una piccola joint venture produttrice di motori aeronautici, ha bloccato l'affare e ha impedito all'azienda di continuare a produrre automobili. Tuttavia, dopo numerosi incontri tra i vertici delle aziende, è stato adottato un "accordo amichevole": la Volkswagen riceve lo stabilimento e marchio Bentley, mentre la BMW acquisisce il marchio Rolls-Royce.

Mentre la produzione della gamma estesa Bentley iniziava negli stabilimenti di Crewe, la Rolls-Royce di proprietà della BMW si trasferì nel West Sussex, dove una nuova pianta moderna. Nonostante la presenza di un trasportatore e equipaggiamento moderno, la maggior parte delle operazioni di finitura interna ed esterna vengono eseguite manualmente, il che sottolinea. Attualmente, la gamma Rolls-Royce comprende le seguenti vetture:

• Berlina fantasma;
• Berlina fantasma;
• Limousine Phantom EWB (passo lungo);
• Coupé fantasma;
• Coupé Wraith;
• Phantom Drophead Coupé decappottabile.

Il video mostra la storia della Rolls-Royce:

Il lusso di cui le persone hanno bisogno

Nonostante il fatto che i proprietari di tali auto fossero principalmente aristocratici e persone con redditi enormi, gli inglesi continuavano a sostenere l'idea di preservare la Rolls-Royce, anche se non riuscivano a guadagnare nemmeno un centesimo del suo valore. Per loro, la Rolls-Royce era più che altro un simbolo, così come lo era la monarchia costituzionale di cui la Gran Bretagna è così orgogliosa. Pertanto, possiamo affermare con sicurezza che Rolls-Royce non ha paura di alcuna crisi oggi, soprattutto considerando che sotto la guida della BMW è diventata di nuovo redditizia. Per distruggere la Rolls-Royce è necessario prima cambiare completamente la mentalità degli inglesi, privandoli della loro aderenza alla tradizione.

Nel laboratorio erano accese solo poche lampade. In fondo alla stanza, davanti a un enorme tavolo, era seduto un uomo, chino. Tra le mani aveva la fotografia di una donna, stava in piedi con i gomiti sul comodino e sorrideva affettuosamente.

"Bene, Eleanor," disse piano Charles, "d'ora in poi volerai sempre!" e tirata fuori la sua matita preferita e ben appuntita, cominciò a lavorare allo schizzo. Eseguendo l'ordine di Lord Montagu, lo scultore Charles Sykes ha cercato di seguire i principi fondamentali: trasmettere alla statuina lo spirito dell'auto - nessuna volgarità, frivolezza e rabbia, solo modestia e grazia, bellezza e spirito di gioia! Di fronte a lui c’era una fotografia della segretaria personale e amante del cliente, che servì da prototipo per la creazione della famosa “Flying Lady”.

Da allora, la divinità chirottero, diretta in avanti, con le braccia gettate all'indietro, con una veste svolazzante al vento, è diventata un attributo integrale delle auto Rolls-Royce. "Spirit of Delight" descrive al meglio questa bellissima vettura.

La Rolls-Royce è un'auto da sogno, una vera leggenda dell'industria automobilistica inglese. Le auto di questo marchio simboleggiano prestigio, comfort e affidabilità. Per più di cento anni di esistenza, l'azienda ha dovuto affrontare sia un incredibile successo che seri problemi finanziari, ma la qualità delle macchine è sempre rimasta a un livello decente.

Creatori della Rolls-Royce

Federico Henry Royce nato nella città di Alvator il 27 marzo 1863. Veniva da una famiglia semplice, se qualcuno avesse detto che in futuro avrebbe raggiunto un successo senza precedenti e sarebbe diventato un uomo ricco e rispettato, molto probabilmente Henry avrebbe semplicemente riso, considerandola una finzione. Il padre del ragazzo lavorava in un mulino, ma presto fallì e suo figlio di 10 anni iniziò ad aiutare la famiglia. Ha lavorato all'ufficio postale, consegnando telegrammi e giornali, e successivamente presso ferrovia. Nonostante fosse costantemente impegnato, la sete di conoscenza del ragazzo non scomparve. Si rese conto che solo lo studio lo avrebbe aiutato in qualche modo a cambiare la situazione. Quando Henry aveva del tempo libero, studiava matematica, lingue straniere e padroneggiava le basi dell'ingegneria elettrica. Il ragazzo aveva una mente matematica; era particolarmente bravo in ingegneria; non solo capiva tutto al volo, ma si divertiva anche durante il processo.

Ha ottenuto il suo primo lavoro serio, adatto agli interessi di Royce, in compagnia dello stesso Hiram Maxim, l'uomo che ha inventato la mitragliatrice con lo stesso nome, che gli ha portato fama mondiale. A Henry la nuova posizione è piaciuta molto ed è stato mentre lavorava nell'azienda di Hiram che gli è venuta l'idea di aprire un'attività in proprio. Cominciò a raccogliere denaro, risparmiando quasi su tutto per mettere insieme un capitale iniziale. Nel 1894, a Manchester, insieme ad un amico, Royce fondò la società F.H. Royce & Co. L'azienda stava andando bene; Henry e un amico progettavano e assemblavano gru. Nel 1899, la loro società quotate azioni e costruì una fabbrica a Old Trafford.

Essendo un uomo abbastanza ricco, Royce si comprò un'auto francese De Dion. La macchina deluse Henry; lui, un uomo con eccellenti capacità ingegneristiche, era indignato da un atteggiamento così negligente nei confronti della questione. In primo luogo, l'auto si rompeva costantemente, in secondo luogo era scomoda e, in terzo luogo, prendeva velocità lentamente. Vale la pena notare che qui l'auto "non è da biasimare", a quei tempi quasi tutte le auto erano di questa qualità, a proposito, De Dion non era l'opzione peggiore tra i marchi presentati sul mercato automobilistico in quel momento. Royce ha deciso di progettare propria macchina, che potrebbe soddisfarlo sotto tutti gli aspetti.

In termini di ingegneria automobilistica, Frederick Henry Royce si è rivelato un vero genio. Un anno dopo, fu presentata al pubblico una nuova vettura. La stampa elogiò l'invenzione di Royce; se paragonata alla vettura francese, la vittoria della vettura di Henry era ovvia. L'auto costava £ 395, un sacco di soldi, ma era un'auto affidabile buona mossa valeva bene il suo costo. E, naturalmente, se confrontiamo quanto costeranno le auto Rolls-Royce in seguito, il prezzo della prima macchina sembrerà completamente ridicolo.

Charles Stewart Rotoli viveva una vita completamente diversa, era il quarto figlio della famiglia del colonnello John Rolls, barone Langatoka. Il ragazzo è nato a Londra, ma in seguito l'intera famiglia si è trasferita nella tenuta di famiglia vicino a Monmouth. Charles ha ricevuto la sua istruzione secondaria a Eton e la sua formazione in ingegneria a Cambridge. Il padre di Charles gli regalò la sua prima macchina nel 1896: era una Peugeot Phaeton, a quel tempo era ancora uno studente. Rolls imparò rapidamente a guidare un'auto, inoltre partecipò costantemente a gare, spesso vinse premi e una volta riuscì persino a stabilire un record mondiale di velocità.

Rolls aveva una passione infinita per le automobili; dopo la laurea decise di aprire un'azienda che vendesse automobili francesi. CS Rolls & Co è stata costituita nel 1902. Claude Johnson, un eccellente specialista nel campo delle vendite di automobili, ha lavorato con Charles. L'azienda stava andando bene, l'azienda crebbe e presto Rolls divenne uno dei maggiori venditori di automobili in Gran Bretagna.

Rolls stava andando bene, ma presto divenne ossessionato dall'idea non solo di rivendere automobili. Voleva diventare un produttore del proprio marchio di automobili. Tuttavia, non aveva intenzione di avviare la produzione da solo e da zero, per un'attività del genere Charles voleva trovare un'azienda piccola ma promettente per unire e lanciare la produzione automobilistica su larga scala in Inghilterra. Fortunatamente, Rolls e Royce avevano un amico in comune, che consigliò ai due gentiluomini appassionati di auto di conoscersi.

Il 1 maggio 1904, il 40enne Frederick Henry Royce e il 27enne Charles Stewart Rolls si incontrarono nel ristorante d'élite del Midland Hotel. Inizialmente Charles era scettico, ma già nel bel mezzo di una conversazione con Henry iniziò a discutere della possibilità di cooperazione. In questo giorno è stato proposto il principio fondamentale delle loro future attività congiunte: le auto Rolls-Royce devono essere della massima qualità.

Nel 1904 Henry aveva già prodotto diverse automobili. Nel 1903, la rivista "Behind the Wheel" descrive le auto di Royce con motori a due cilindri e 10 CV. Queste macchine non erano niente di straordinario, ma si distinguevano per l'incredibile precisione e attenzione in ogni dettaglio. Durante il suo apprendistato presso la Great Norton Railway, Henry imparò a fare tutto secondo standard elevati di eccellenza, un principio che avrebbe seguito per il resto della sua vita.

Se descriviamo le auto Royce presentate nell'aprile 1904, si tratterà di modelli solidi con un funzionamento del motore silenzioso e privo di vibrazioni, caratterizzati da un'eccellente manovrabilità e una durata sufficientemente lunga. A proposito, la maggior parte delle auto dell'epoca, per raggiungere i 1000 giri, necessitava di impostazioni del carburatore, dell'accensione e dell'aspirazione. sistemi aerei, le auto di Henry hanno fatto tante rivoluzioni in movimento.

Nei due anni successivi alla sua apertura, Rolls-Royce LTD ha lanciato i modelli 12PS, 15PS, 20PS e 30PS: nuove auto di lusso che stanno rapidamente guadagnando quote di mercato. Questi modelli avevano motori a due cilindri, tre cilindri e quattro cilindri. A quel tempo, le auto ottennero un particolare successo dopo le vittorie nei tornei di corse. Il primo premio è stato vinto dal modello Rolls-Royce 20 CV a quattro cilindri con una potenza del motore di 20 CV alla gara del Tourist Trophy. Poi un altro record al rally Monte Carlo - Londra e vittorie in America e un nuovo primato tra le vetture con potenza fino a 60 cavalli. Tutte le vittorie furono vinte da vetture realizzate sulla base del prototipo Royce; nel 1907 ne furono prodotti 100 esemplari.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

La leggenda della Rolls-Royce ebbe inizio alla fine del 1906. A Londra, all'Olympia Motor Show, l'azienda presentò un nuovo telaio 40/50HP, numero 60551. Questa vettura era completamente diversa dai modelli precedenti. Le vendite della nuova vettura iniziarono nel 1907 e poiché la Rolls-Royce non produceva carrozzerie prima della Seconda Guerra Mondiale (la carrozzeria veniva ordinata separatamente dal cliente in officina), il risultato fu una produzione di massa vari tipi un'auto con lo stesso telaio. Il telaio 40/50HP senza carrozzeria aveva un prezzo di £ 985. Il prezzo di un buon corpo era più o meno lo stesso. I laboratori più frequentati a quei tempi erano: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Il costo totale del telaio e della carrozzeria, ovviamente, non era alla portata di tutti, ma c'erano abbastanza clienti.

Dopo qualche tempo, l'auto acquisì un nome insolito: "Silver Ghost". Secondo la leggenda, l'auto ricevette questo nome per via delle sue parti argentate, una delle prime auto, e per il suo funzionamento molto silenzioso. Dicono che in cabina, quando il motore era acceso, si sentiva il ticchettio dell'orologio. Ciò è possibile perché a quei tempi i signori preferivano cronometri costosi, che erano piuttosto rumorosi. Henry Royce ha progettato un motore a sei cilindri da 7 litri per questo modello. L'inventore ha raddoppiato il diametro dei cuscinetti, bilanciando l'albero motore, quindi il motore funzionava in modo incredibilmente fluido e silenzioso. Questo modello era dotato anche di un sistema di lubrificazione a pressione, raro a quei tempi. Il telaio della vettura era realizzato in acciaio di alta qualità e gli assi erano fissati con molle semiellittiche. Nel 1907, insieme alla ditta Barker, fu prodotta la tredicesima copia di questo modello. Barker creò per l'auto la famosa carrozzeria aperta di cinque mesi, alcune parti della quale erano rivestite in argento lucido.

Royce senza Rolls

La Rolls-Royce Ltd si trasferì da Manchester a Derby nel 1907. La direzione ha deciso di aprire una stazione di servizio in questa città ed è stata aperta anche un'autoscuola aziendale per i macchinisti.

Nel 1908, l'azienda smise di produrre modelli basati sul Royce-Prototip e si concentrò esclusivamente sul modello Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Inoltre, la direzione si interessò alla produzione di aerei.

Durante un viaggio negli Stati Uniti, Rolls incontrò i fratelli Wright. L'aviazione affascinò Charles e si dedicò interamente alla sua nuova passione. Avendo rapidamente padroneggiato le complessità del controllo degli aerei, riuscì persino a volare attraverso la Manica. La produzione di motori aeronautici aiutò l'azienda a sopravvivere alla prima guerra mondiale, quando la domanda di automobili costose diminuì drasticamente. Tuttavia, il nuovo hobby divenne fatale per Rolls; il 12 giugno 1910, all'età di 32 anni, morì durante uno spettacolo dimostrativo vicino a Bournemouth. Henry Royce divenne l'unico proprietario dell'azienda.

Dopo la perdita del suo amico e socio, Henry portò alla perfezione i motori aeronautici, rendendoli affidabili e di alta qualità.

Quando a Royce veniva chiesto della sua professione, di solito rispondeva: "Sono un meccanico". Essendo costantemente in procinto di migliorare qualcosa, Henry conosceva tutte le fasi della produzione nel suo stabilimento dalla "A alla Z". Controllava personalmente tutti i processi e molto spesso, se qualcosa non andava bene, mostrava come lavorare. Per gli eccezionali servizi resi alla Gran Bretagna, Henry Royce ricevette il titolo di barone.

Ma, nonostante il desiderio di soddisfare i più alti standard di qualità, Rolls-Royce era molto scettica riguardo a vari nuovi prodotti e invenzioni. Per esempio, avviamento elettrico L'azienda iniziò ad installare i motori sulle sue auto solo nel 1919, anche se altre aziende utilizzarono questa innovazione già nel 1914.

Le auto Rolls-Royce sono sempre costate tanti soldi e la politica dei prezzi sviluppata dai primi manager dell'azienda rimane attuale. Royce ha affermato: “la qualità rimane quando il prezzo è stato a lungo dimenticato”.

Tradizionalmente, Rolls-Royce non specificava la potenza del motore dei suoi modelli, ma la descriveva semplicemente come "ampia". Funzionarono così fino alla comparsa del modello Silver Seraph e all'uso dei motori BMW nelle auto Rolls-Royce.

Nel 1922, l'azienda lanciò una piccola vettura con un motore a sei cilindri e una cilindrata di 3,1 litri. L'auto vendette bene e superò presto in termini di vendite versioni più prestigiose. La serie dei modelli di lusso, dopo la Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, fu continuata dalla Rolls-Royce Phantom I, che utilizzava un motore a valvole in testa, e dalla Rolls-Royce Phantom II, con più più potenza motore rispetto al modello precedente, è ora un monoblocco collegato ad un cambio a quattro marce, inoltre, nel nuovo modello il telaio è stato liberato dalle obsolete molle posteriori.

Negli anni '30, nonostante la Grande Depressione, di cui il mercato britannico non soffrì molto, ma soffrì comunque, l'azienda non solo mantenne la sua posizione nel mercato automobilistico, ma acquistò anche il suo concorrente Bentley. Come sapete, questa azienda produce da tempo auto sportive e limousine costose, che erano anche in qualche modo simili alle auto Rolls-Royce.

Nel 1949, quando scelse i nomi per le nuove auto, il produttore si rivolse a vecchi modelli leggendari e apparvero le seguenti auto: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. La Silver Cloud sostituì la Rolls-Royce Silver Shadow nel 1965. Il Phantom V e il Phantom VI furono rilasciati esattamente con lo stesso telaio del Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit con motore V8, prodotta nel 1982.

Negli anni '50, l'azienda ebbe l'onore di diventare fornitore di automobili della Casa Reale Britannica e di altre famiglie aristocratiche e regnanti in tutto il mondo. Nel 1950, la principessa Elisabetta e il duca di Edimburgo acquistarono una Rolls-Royce Phantom IV per uso personale. La carrozzeria per le persone importanti è stata realizzata dalla Mulliner-Park-Ward. Da quel momento in poi, il garage reale iniziò ad essere rifornito di auto Rolls-Royce.

Al servizio di “Sua Maestà” ci sono cinque Rolls-Royce: una Phantom IV del 1955 con carrozzeria Mulliner-Park-Ward. Questa vettura è dotata di tettuccio apribile elettrico situato sul tetto, appena sopra i sedili posteriori. Le porte dei passeggeri sono incernierate all'indietro, il che garantisce ulteriore comfort quando si scende dall'auto, e sul radiatore c'è una statuetta di San Giorgio a cavallo che uccide un drago, invece della solita statuetta dello “Spirito della Delizia”; due Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), anch'esse con carrozzeria Mulliner-Park-Ward. Una di queste vetture ha la carrozzeria più alta di 10 cm rispetto al modello standard, con la parte posteriore completamente trasparente. Nel bagagliaio il kit comprende un tetto in acciaio che, all'occorrenza, può essere utilizzato per coprire il tetto in vetro; due Rolls-Royce Phantom VI, 1978, anch'esse con carrozzeria Mulliner-Park-Ward. Entrambe le vetture sono dotate di telaio a longherone, carrozzeria da limousine, con una parete divisoria in vetro rialzata tra i sedili anteriori e posteriori.

Tempi duri per Rolls-Royce

Per altri 30 anni, dopo la morte della Rolls, gli affari dell'azienda andarono bene, tuttavia, all'inizio degli anni '60, la società Rolls-Royce, che all'epoca era impegnata a creare un motore aeronautico e un nuovo modello dell'auto Corniche, cominciò ad avere difficoltà finanziarie. Il 4 febbraio 1971 la società dichiarò fallimento. Il governo britannico non poteva permettersi di perdere un “tesoro nazionale” e nella società furono investiti circa 250 milioni di dollari. Si è deciso di dividere l'azienda. Ecco come sono apparse Rolls-Royce Motor Holding e Rolls-Royce Ltd. L'azienda Rolls-Royce Motor era direttamente coinvolta nella produzione di automobili e componenti per automobili e aerei, motori diesel, locomotive e aerei leggeri. Rolls-Royce Ltd è specializzata nella produzione di motori a reazione. La seconda società fu completamente controllata dallo stato dal 1971 al 1978, quindi fu privatizzata e ricevette il nuovo nome Rolls-Royce Plc.

L'azienda militare-industriale Vickers è stata direttamente coinvolta nella vita della Rolls-Royce Motor Cars Limited. L'organizzazione eseguì ordini per il Ministero della Difesa britannico e nel 1980 acquistò l'azienda per 38 milioni di sterline, che si trovava nuovamente in difficoltà finanziarie a causa dei lavori su nuovo modello Rolls-Royce Silver Spirit. In precedenza, Rolls-Royce Ltd aveva già esperienza di collaborazione con questa istituzione, che ha prodotto equipaggiamento militare: Nel 1919, un aereo Vickers sorvolò per la prima volta l'Atlantico, alimentato da un motore Eagle. Inoltre, Rolls-Royce assemblò i motori Merlin, che furono utilizzati sugli aerei Spitfire.

Vickers ha investito circa 40 milioni di sterline nella Rolls-Royce, il compito principale di modernizzare le attrezzature obsolete è stato completato. Grazie a ciò, la Rolls-Royce Silver Seraph, la nuova vettura dell'azienda, sviluppata dal 1994 al 1998, è stata progettata utilizzando la più recente tecnologia informatica. La fabbrica aveva un vero e proprio nastro trasportatore che si muoveva alla velocità di 0,01 miglia orarie. Naturalmente, i cambiamenti non hanno interessato tutte le aree: senza cambiare le tradizioni, le auto Rolls-Royce sono state realizzate a mano ed esclusivamente secondo gli ordini individuali.

Le innovazioni tecniche hanno permesso di ridurre di oltre la metà i tempi di produzione di un'auto: invece di 65 giorni, ora ne occorrono solo 28. All'inizio del 1990 l'azienda è tornata redditizia. Nel 1997, dopo aver venduto un numero relativamente piccolo di automobili: 1.380 Bentley e 538 Rolls-Royce, l'azienda ha realizzato un profitto di 45 milioni di dollari su un fatturato totale di 500 milioni di dollari.

Nonostante il successo, la situazione non era ancora stabile. Anche con una piccola battuta d'arresto, i concorrenti potevano immediatamente conquistare la posizione di leader, togliendo alla Rolls-Royce il titolo di "migliore" nel campo delle auto di lusso. Nel 1998, la Rolls-Royce venne acquistata dal colosso automobilistico tedesco. Il suo amministratore delegato, Graham Morris, ha dichiarato al quotidiano berlinese Welt: "La più antica casa automobilistica britannica avrà ora la forza di cui ha bisogno per il futuro". Era necessario un nuovo proprietario per la Rolls-Royce poiché Vickers ammise di non avere i fondi per svilupparsi ulteriormente. azienda automobilistica. Nel suo discorso, il rappresentante del consiglio di amministrazione dell'azienda militare-industriale, Sir Colin Chandler, ha spiegato che per l'ulteriore sviluppo e il rispetto degli elevati standard della società Rolls-Royce sono necessari più di 200 milioni di sterline, che purtroppo , non è disponibile: “Abbiamo fatto tutto ciò che Rolls-Royce poteva. Lo abbiamo salvato, gli abbiamo restituito la “salute” e buona forma, ma è giunto il momento di separarci..."

Le vendite della Rolls-Royce iniziarono nell'autunno del 1997. Il venditore, la società Vickers, ha ricevuto una dopo l'altra un'offerta allettante. I giganti dell’industria automobilistica tedesca come BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, gruppi industriali britannici e RRAG, un gruppo di ricchi proprietari britannici di automobili Rolls-Royce e Bentley guidati dall’avvocato Michael Shrimpton, entrarono nella lotta. Tuttavia, inaspettatamente, Daimler-Benz ha ritirato la domanda, citando il desiderio di lavorare sul proprio futuro modello dell'auto di lusso Maybach. Vale la pena notare che RRAG ha raccolto una somma piuttosto elevata. Tuttavia, i patriottici britannici non avevano idea di cosa fare dopo con questo tipo di compagnia. In Gran Bretagna, in generale, l'opinione pubblica riguardo alla vendita della Rolls-Royce fuori dal Paese è divisa. Il “campo” dei contrari alla vendita ha sostenuto la RRAG, che ha approfittato volentieri dell'“opinione pubblica” per salvare l'azienda da inaffidabili “predatori” stranieri. Vale la pena notare che RRAG, secondo alcune fonti, al momento della transazione è riuscita a raccogliere 340 milioni di sterline. Ma Vickers era scettico riguardo alle intenzioni patriottiche degli acquirenti. Nel suo discorso, il gruppo militare-industriale ha affermato: “La RRAG è forte solo a parole. I fatti indicano che non soddisfa i requisiti presentati ai potenziali acquirenti..."

L'azienda Volkswagen ha aggiunto alla sua proposta requisiti assolutamente impensabili e la BMW ha iniziato a fare offerte con una cifra ridicolmente bassa. I negoziati sono durati sei mesi e il 30 marzo è stato annunciato proprietario della Rolls-Royce diventerà un'auto tedesca Preoccupazione della BMW. L'importo della transazione è stato di 340 milioni di sterline, ovvero circa 555 milioni di dollari. Il 27 aprile Vickers confermò la sua decisione e il 7 maggio, con stupore di tutti, annunciò che avrebbe cambiato la sua decisione a favore dell'azienda Volkswagen, pronta a pagare 430 milioni di sterline per Rolls-Royce. Naturalmente tali rivoluzioni non ebbero luogo senza la partecipazione diretta di Ferdinand Karl Piëch, capo del gruppo Volkswagen.

Non sorprende che la direzione della BMW sia rimasta sbalordita da una simile svolta; ovviamente Vickers aveva ancora l'ultima parola, ma nessuno dubitava che l'accordo fosse effettivamente concluso. L'azienda BMW ha tuttavia deciso di continuare la lotta, poiché ha fornito il 30% dei componenti per i nuovi modelli Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, modificata Motore BMW V-12. Dopo un gioco così disonesto, un'ulteriore cooperazione era fuori discussione. Gli azionisti erano preoccupati, ma Ferdinand Piëch ancora una volta “ha fatto un salto avanti” ai suoi rivali: Audi, una filiale della Volkswagen, ha fatto un'offerta a Vickers, che la società non ha potuto rifiutare, i “compagni” tedeschi volevano rilevare la società Cosworth Engineering , che produce motori di auto. Il 5 giugno il 99% degli azionisti ha votato a favore. La Rolls-Royce è stata venduta Preoccupazione Volkswagen. Nonostante il fatto che l'azienda tedesca ora dovesse affrontare enormi costi necessari per modernizzare le attrezzature obsolete e sviluppare un nuovo motore nello stabilimento Cosworth Engineering, BMW Concern, come promesso, interruppe ogni collaborazione con Rolls-Royce; Volkswagen fu molto contenta della vittoria. La direzione ha fatto la seguente dichiarazione: "...Rolls-Royce è prestigio. Inoltre, se la Volkswagen dovesse sviluppare un proprio modello di punta, dovrebbe spendere molti più soldi per renderlo famoso. Mi sembra che perché abbiamo pagato un prezzo ragionevole alla Rolls-Royce..."

Anche la Volkswagen era soddisfatta dell'acquisizione, in gran parte perché la sua vettura Audi "d'élite" era inferiore sotto tutti gli aspetti macchina di lusso Il principale concorrente della BMW. Ciò non sorprende, poiché la Volkswagen è stata originariamente creata per produrre piccole auto economiche, il nome è tradotto dal tedesco: "auto del popolo".

Tuttavia, l'azienda BMW ha continuato a collaborare con la casa automobilistica inglese. BMW e Rolls-Royce Plc hanno aperto joint venture, specializzata nella produzione di motori aeronautici. L'azienda si chiama "BMW Rolls-Royce", il 50,5% del capitale appartiene alla BMW AG, Monaco e il 49,5% alla Rolls-Royce Plc, Londra. La sede dell'organizzazione si trova nella città di Oberursel, vicino a Francoforte sul Meno.

L'azienda impiega più di 1.900 lavoratori BMW Rolls-Royce. Sono impegnati nella produzione di moderni motori a turbogetto. Il loro centro di ingegneria, che si trova vicino a Berlino, è considerato uno dei più moderni. L'organizzazione BMW Rolls-Royce è specializzata anche nello sviluppo e nella produzione di piccole turbine a gas e componenti di motori aeronautici.

Rolls-Royce Plc ha il diritto di utilizzare il marchio Rolls-Royce e può anche bloccare la decisione di vendere Rolls-Royce Motor Cars a qualsiasi acquirente straniero. La BMW ha offerto alla Rolls Royce Plc un posto su una delle sedie da regista in cambio del sostegno nella causa contro il gruppo Volkswagen.

La lotta per la leggenda dell'industria automobilistica britannica si concluse con la Volkswagen che smise di produrre automobili con il marchio Rolls-Royce e si concentrò sulla produzione di auto Bentley, e la BMW, a sua volta, iniziò a produrre auto esclusive con il famoso marchio.

Conclusione

Ci sono molte leggende che circondano la storia dell'azienda fino ai giorni nostri. Ci sono anche alcuni fatti indiscutibili: ogni vettura assemblata vengono prima testati. Dovrà percorrere 2.000 km, poi verrà nuovamente smontata, controllata in ogni dettaglio e verniciata.

La vernice viene applicata in 12 strati, ognuno dei quali viene lucidato prima dell'applicazione del successivo. Tutte le figure sul cappuccio sono lucidate utilizzando una polvere speciale ricavata dai semi di ciliegia macinati.

E, cosa più importante, la Rolls-Royce è assemblata esclusivamente nel Regno Unito, perché come dicono gli appassionati di auto: "questa macchina è un'aristocratica britannica purosangue".

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Un lusso che affonda le sue radici nella storia millenaria dell'Inghilterra. La preoccupazione per la sua produzione è di proprietà della società BMW. Il costo della Rolls Royce Phantom è elevato. Ma per i veri intenditori dell'eleganza e della lucidatura britannica unica caratteristica di questo modello, questo non è niente. Sono disposti a pagare un prezzo elevato per diventare proprietari di questa vettura.

Fasi di sviluppo

La Rolls Royce Phantom, come le altre auto di questo marchio, è prodotta dalla Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Iniziò le sue attività nel 1904, grazie agli sforzi dell'uomo d'affari Charles Rolls e dell'ingegnere Frederick Royce.

Il logo divenne 2 lettere R, scritte in carattere accademico e collegate tra loro. Fino al 1933 le lettere erano scritte su sfondo rosso ma poi, alla morte dell'ultimo fondatore dell'azienda, lo sfondo venne cambiato in nero.

La prima automobile fu prodotta nel 1904 a Manchester. Ora è completamente assemblato e in possesso della famiglia Love. I proprietari dell'azienda hanno cercato di acquistare questo esempio della loro storia, ma non ci sono riusciti. Si può solo immaginare l'importo offerto per l'auto.

Nel corso dei primi anni è stata rilasciata una serie piccole auto: 12 CV, 15 CV, 20 CV, 30 CV.

Le Rolls-Royce parteciparono alle corse automobilistiche e spesso tornarono vittoriose. Grazie soprattutto a questo, hanno guadagnato popolarità molto rapidamente. La prima volta che un'auto vinse il circuito del Tourist Trophy fu nel 1906. Alla gara ha partecipato un modello da 20 CV con 4 cilindri e una potenza di 20 CV. Seguirono una serie di vittorie in varie competizioni e numerosi record. Tutte le auto partecipanti alla gara furono sviluppate sulla base del prototipo Rolls-Royce.

Ma l'azienda ottenne un vero successo grazie al lancio del telaio Rolls-Royce 40/50 HP nel 1906. Il numero di serie già allora era 60551. Questo modello fu in seguito chiamato “Silver Spirit”.

Il successore di questo modello leggendario divenne la meno conosciuta Rolls Royce Phantom 1, che fu lanciata nel 1925. Non era popolare a causa di problemi di gestione e di un design obsoleto. Tuttavia, questo modello è stato prodotto in un volume di oltre duemila pezzi. Nel 1929 fu messa in vendita la seconda generazione della Rolls-Royce Phantom.

L'anno 1931 fu caratterizzato per l'azienda dall'acquisto della società concorrente Bentley, nota per le sue automobili affidabili e costose. Ma il marchio Bentley è stato preservato ed esiste ancora oggi.

Le Rolls-Royce di lusso dopo il 1949 sembravano tornare indietro nel tempo. Lo si può già vedere dai nomi: “Silver Ghost”, “Silver Dawn”, “Silver Cloud”. Oltre a questi, nel 1965 venne prodotta la Silver Shadow. La Rolls Royce Phantom di quarta e quinta generazione è stata costruita sullo stesso telaio della Silver Cloud.

Negli anni '50 il prestigio dell'azienda raggiunse livelli incredibili. Anche la famiglia reale utilizzava le proprie auto. Possedevo ben cinque modelli:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• "Rolls-Royce-Phantom 6" (1978) - 2 pezzi.

Fusione con altre società

La popolarità del prodotto non ha salvato l'azienda dal collasso. Nel 1971 la società fu dichiarata fallita. Il governo lo ha salvato investendo circa un quarto di milione di dollari. La produzione di questo marchio di automobili continuò.

Nel 1998 la direzione dell'azienda è stata assunta dal gruppo BMW. Durante la lotta per la Rolls-Royce Azienda tedesca La Volkswagen ha ricevuto le fabbriche automobilistiche che producono modelli Bentley e quelle situate a Crewe. E dal 2003, l'azienda BMW ha rilevato completamente il marchio Rolls-Royce.

Caratteristiche principali

I primi modelli Rolls-Royce prodotti prima del 1906 avevano due, tre o quattro cilindri. C'erano anche modelli a sei cilindri divisi in due unità separate. Uno conteneva 2 cilindri e il secondo 4. Fu lanciata anche la Rolls-Royce-Legalimit, che aveva 8 cilindri.

Le auto Rolls-Royce-Phantom di quinta generazione e successive hanno un telaio a longherone, servosterzo e cambio idromeccanico.

Rolls-Royce Phantom oggi

Attualmente, le auto di questo marchio sono ancora popolari tra gli amanti dei classici. Pertanto, i produttori continuano a produrre l'auto. La Rolls-Royce Phantom oggi può essere acquistata in diverse modifiche, che differiscono principalmente nella carrozzeria.

Dal 2003 è stata prodotta la Rolls Royce Phantom, le cui caratteristiche sono le seguenti: carrozzeria berlina, 4 porte, cilindrata 6,7 ​​litri. e potenza 460 CV.

Dal 2006 inizia la produzione della berlina Rolls-Royce Phantom Extended a quattro porte. Motore a benzina 6,7 ​​l. permette di raggiungere una potenza di 460 cv. Accelera fino a 100 km/h in 6,1 secondi. Cambio automatico a sei velocità. Trazione posteriore.

Dal 2007 è iniziata la produzione di una decappottabile a due porte e, nel 2008, di una coupé.

Prezzo

Il costo di una Rolls Royce Phantom varia a seconda dell'anno di produzione e di molte altre caratteristiche. Il prezzo medio per una Rolls-Royce nella Federazione Russa è il seguente:

• 2003 - più di 6 milioni di rubli.

• 2009 - più di 13 milioni di rubli.

• 2011 - 22,5 milioni di rubli.

• 2012 - 28,7 milioni di rubli.

• dal 2013 in poi - 25 milioni di rubli.

Il prezzo è indicato per vetture con equipaggiamento base.

Qualunque sia il costo delle auto Rolls-Royce, ci saranno sempre persone disposte ad acquistarle. Dopotutto, sono caratterizzati da comfort e aristocrazia, affidabilità e durata. E queste cose sono apprezzate in ogni momento.