Slittata- Si tratta di uno slittamento laterale dell'auto dovuto alla perdita di trazione tra le ruote e il fondo stradale.
Questa è una cosa piuttosto spiacevole e, soprattutto, pericolosa. Uno sbandamento si verifica, di regola, su superfici scivolose, bagnate, strada innevata e senza dubbio a causa di errori del driver. Motivi: pneumatici lisci, sterzata brusca, frenata brusca, pressione forte del pedale dell'acceleratore (acceleratore), forte vento laterale, pendenza della strada. Molto spesso, lo slittamento si verifica a causa di ad alta velocità prima di una manovra: in curva, a U, quando si aggira un ostacolo o quando si sorpassa.
Slittata- un fastidio pericoloso, perché l'auto diventa praticamente incontrollabile per un principiante. Le conseguenze possono essere diverse: uscita fuori strada, ribaltamento dell'auto (se le ruote laterali colpiscono un ostacolo durante lo sbandamento). Si verifica uno slittamento: demolizione dell'asse anteriore, di entrambi gli assi, asse posteriore(Il più comune)
Passiamo ora alle azioni stesse.
Lo slittamento non avviene da solo; nella maggior parte dei casi, avviene a causa di un errore del conducente. Pertanto, se l'auto inizia a sbandare, è necessario correggere esattamente l'azione (errore) a causa della quale ha iniziato a verificarsi lo sbandamento. Se si verifica durante la frenata, la prima cosa che devi fare è rilasciare il pedale del freno, se pressatura forte sull'acceleratore, quindi rilasciare il pedale dell'acceleratore, o viceversa, può iniziare uno slittamento durante la svolta e a causa di un brusco rilascio del gas. Contemporaneamente a queste azioni, è necessario girare il volante nella direzione dello sbandamento (cioè nella direzione in cui si è spostata la parte posteriore dell'auto).

Se l'auto è a trazione anteriore, oltre a girare il volante in direzione di sbandata, è necessario aggiungere gas in modo che le ruote anteriori “tirino” l'auto in linea retta. Come, non appena senti che l'auto sta iniziando a stabilizzarsi, riporta il volante in posizione diritta e rilascia il gas. Un ritardo in questa azione può portare a uno slittamento nella direzione opposta, ad es. inizierà una deriva ritmica.

Se l'auto è a trazione posteriore, contemporaneamente alla rotazione del volante in direzione dello slittamento, il gas deve essere rilasciato, altrimenti l'auto potrebbe girare attorno al proprio asse.

Per modelli a trazione integrale le azioni del volante sono simili alla trazione posteriore, ma il pedale dell'acceleratore non può essere rilasciato completamente in modo che la trazione delle ruote anteriori aiuti a far fronte allo slittamento. È possibile intraprendere altre azioni. Per prima cosa fai lo stesso come in Trazione posteriore, cioè rilasciare il pedale dell'acceleratore, ma poi premerlo leggermente immediatamente.
Non premere il freno durante lo sbandamento, altrimenti la macchina andrà slittamento e generalmente perdita di trazione delle ruote manto stradale.

Per quanto riguarda la demolizione delle ruote anteriori. La deriva è uno scivolamento laterale delle ruote anteriori, risultante da una brusca sterzata del volante, da una frenata e da una combinazione di queste azioni, ad alta velocità quando si entra in curva (ad esempio, quando il conducente gira il volante, ma il conducente l'auto non reagisce né gira). Per riportare l'auto alla controllabilità, in questo caso, è necessario ridurre l'angolo di rotazione delle ruote anteriori fino a ripristinare l'aderenza delle ruote con il fondo stradale e contemporaneamente rilasciare il gas, quindi girare nuovamente dolcemente il volante nella direzione della svolta. Non premere il freno. Preparati a uno strappo nel momento in cui le ruote dell'auto "afferrano" la strada.

La cosa più importante è non farsi prendere dal panico. Sfortunatamente, molti conducenti, dopo aver sbandato, perdono il controllo di se stessi, commettendo azioni avventate. Mantieni il controllo e guida l'auto fino all'ultimo minuto e uscirai sano e salvo da questa situazione.
Calcoli a sangue freddo, sobri e azioni fiduciose del conducente possono impedire lo slittamento.
Fai attenzione sulle strade!

Quasi ogni automobilista ha una teoria sulle azioni da intraprendere in caso di sbandata. Questo ci hanno insegnato a scuola guida, ci ha detto mio padre o un amico. Gli istruttori di guida professionisti affermano che lo sbandamento è molto più facile da prevenire che combatterlo. Questo fenomeno è una conseguenza di una violazione del codice della strada: di per sé, in un "luogo vuoto", non si verifica uno sbandamento dell'auto.

Avendo perso il controllo dell'auto, il conducente preme istintivamente il pedale del freno, il che in alcuni casi non fa che aggravare la situazione. Cosa fare se la tua auto sbanda e come evitare conseguenze tragiche? Proviamo a capire questo materiale.

Cos'è uno sbandamento?

Il motivo dello slittamento è la velocità disuguale delle ruote sull'asse, l'auto girerà nella direzione da cui gira la ruota a una velocità inferiore, come se girasse attorno a questa ruota; Lo slittamento si verifica in diversi casi, i più comuni dei quali sono: slittamento durante un'accelerazione o una frenata improvvisa, nonché quando le ruote girano bruscamente con un ampio angolo durante l'accelerazione.

Le azioni durante lo sbandamento di un'auto hanno lo scopo di mantenere l'auto all'interno della superficie stradale e mantenere la traiettoria corretta. È importante ricordare una cosa: su strada scivolosa Non puoi girare e frenare contemporaneamente: c'è un'alta probabilità di sbandare. Sembra semplice, ma in realtà anche autisti esperti non sempre affrontare questo compito.

Per eliminare uno sbandamento, devi capire perché è successo. Guidare un'auto mentre sbanda è una cosa difficile che richiede abilità. Capire subito la causa di uno sbandamento non è difficile. Di solito l'autista capisce il suo errore quando lo corregge.

Se il motivo dello sbandamento è una frenata improvvisa, è necessario rilasciare immediatamente pedale del freno. Se la causa è un'accelerazione improvvisa, è necessario togliere il piede dall'acceleratore, in modo che la velocità di rotazione delle ruote motrici si stabilizzi e lo slittamento possa scomparire.

Se lo slittamento si è verificato a causa di una svolta brusca ad ampio angolo, è necessario girare bruscamente il volante nella direzione dello slittamento e quando si inizia a livellare l'auto, è importante non perdere questo momento, girare il volante alla posizione “dritta”. Per ulteriore movimento allineare l'auto lungo la traiettoria del movimento.

Sbandata di un'auto a trazione anteriore: cosa fare?

Se la tua macchina ha trazione anteriore, quindi per uscire dallo sbandamento è necessario accelerare bruscamente, in modo che l'asse anteriore tirerà l'auto in avanti e livellerà la traiettoria. Maggioranza auto moderne ha la trazione anteriore: il metodo sopra descritto è il più efficace ed efficiente. L'errore più comune è interrompere l'alimentazione di carburante al motore: frenare.

Commettendo questo errore, il conducente applicherà la coppia frenante del motore alle ruote sterzanti anteriori e le ruote posteriori, che non hanno più contatto con la strada, si muoveranno lateralmente e, sotto l'influenza delle forze inerziali, l'auto "incontrollabile" si muoverà diritto con un possibile aumento dello slittamento o addirittura dell'inversione.

Inoltre, durante la frenata del motore, si verificherà un “dive” (ridistribuzione delle masse), che scaricherà anche le ruote posteriori, mentre hanno solo bisogno di carico aggiuntivo per ripristinare la trazione.

Cosa fare se l'auto a trazione posteriore sbanda?

Se la tua auto ha la trazione posteriore, devi rallentare e girare il volante con un ampio angolo nella direzione dello slittamento, quindi riportarlo immediatamente in posizione piatta, eseguendo tutti i movimenti in modo fluido ma rapido. Lo slittamento in un'auto a trazione posteriore nella maggior parte dei casi avviene su una strada scivolosa a causa di una velocità eccessiva e di manovre improvvise che fanno oscillare l'auto da un lato all'altro. Azioni simili dovrebbero essere eseguite quando si sbanda un'auto a quattro ruote motrici.

Gli appassionati di auto esperti chiamano controllato lo slittamento di un'auto a trazione posteriore. È molto più facile eliminarlo rispetto a uno sbandamento in un'auto a trazione anteriore. Tuttavia, tutte le azioni richiedono compostezza e grande abilità di guida da parte del conducente. Pertanto, è meglio che i principianti evitino di sbandare seguendo modalità velocità e questo è tutto codice stradale e puoi imparare a guidare un'auto in condizioni di sbandamento su un'ampia area, dove qualsiasi manovra sarà sicura per lo studente e gli altri.

Va ricordato che il principale e prerequisito L'unico modo per far uscire l'auto da un eventuale sbandamento è ruotare le ruote senza bloccarle permanentemente. Se non sei abbastanza sicuro delle tue capacità, segui un corso allenamento estremo. Ciò contribuirà ad evitare incidenti in caso di sbandata, oltre ad eliminare completamente questo pericoloso fenomeno.

Risultati:

Azioni durante lo sbandamento vettura a trazione posteriore:

Quando inizia lo slittamento, quando il bagagliaio dell'auto va a sinistra, girare il volante nella direzione dello slittamento (verso il bagagliaio), rilasciare il pedale del freno o dell'acceleratore (cioè ciò che ha causato lo slittamento);

Allineare le ruote anteriori nella direzione di marcia;

Un attimo prima che il baule cominci a ritornare posizione iniziale Iniziamo a girare il volante verso destra finché il bagagliaio non ritorna nella sua posizione normale; in questo momento il volante deve trovarsi nella posizione necessaria per ulteriori movimenti lungo il percorso di svolta della strada;

Aggiungiamo benzina e continuiamo a guidare.

Azioni quando si sbanda un'auto a trazione anteriore:

Quando inizia lo sbandamento, quando il bagagliaio dell'auto va a sinistra, girare il volante nella direzione dello sbandamento (verso il bagagliaio), rilasciare il pedale del freno e premere l'acceleratore, aumentando il regime del motore, assicurandosi che il le ruote anteriori non slittano, si tenta di trascinare l'intera vettura dietro le ruote anteriori;

Allineare le ruote anteriori nel senso di marcia, continuando a manovrare con gas maggiorato;

Un attimo prima che il bagagliaio inizi a ritornare nella sua posizione originale, iniziamo a girare il volante verso destra finché il bagagliaio non ritorna nella sua posizione normale;

Aumentando ancora il gas, cercando di tirare fuori tutta la macchina;

Nel momento in cui il bagagliaio prende posizione, il volante dovrebbe già trovarsi nella posizione necessaria per ulteriori movimenti lungo la traiettoria della svolta stradale; ridurre gradualmente il gas;

Riduciamo il gas alla normalità e continuiamo a guidare.

Quando un'auto si muove su una strada scivolosa, qualsiasi manovra improvvisa da parte del conducente può portare alla perdita di controllo sulla stabilità dell'auto, uno sbandamento che si trasforma in una rotazione incontrollata. Ciò accade spesso in caso di curve, irregolarità cicliche della strada, solchi spinti da camion pesanti, in salita o discesa abbastanza ripida. Non appare deriva controllata, scorrimento laterale o longitudinale, trasformandosi in uno slittamento critico con intensa rotazione dell'auto. Quindi, uno sbandamento è un'auto che scivola lateralmente con un movimento in avanti simultaneo e continuo. La corretta posizione del conducente (con la schiena vicino al sedile) consente di avvertire prima uno sbandamento e di adottare misure per rimuovere l'auto da una posizione non sicura.

Il grado di difficoltà e il tempo impiegato da un veicolo a trazione integrale per effettuare uno sbandamento incontrollato dipendono dall'abilità e dalla velocità di reazione del conducente, dal tipo di guida del veicolo e dalla distribuzione percentuale della coppia lungo gli assi. La maggior parte dei conducenti, sia principianti che abbastanza esperti, provano un tale spavento durante uno sbandamento inaspettato che semplicemente premono il freno con tutte le loro forze, privando così l'auto della manovrabilità.

Cosa dovresti fare prima quando sbandi? Poiché il controllo di un veicolo a trazione integrale su una strada scivolosa è dominato dal vettore di trazione e non dalla reazione tempestiva del volante, in nessun caso si dovrebbe rilasciare il pedale dell'acceleratore durante lo sbandamento. Quando si rilascia completamente il gas (chiudendo le valvole a farfalla), l'auto scivola in uno scivolo assoluto su tutte e quattro le ruote.

Ricorda: questo è importante: quando si sbanda, il volante viene girato bruscamente nella direzione dello slittamento, il pedale dell'acceleratore viene leggermente rilasciato - e subito il volante livella l'auto nella direzione opposta con una simultanea significativa aggiunta di trazione dal pedale dell'acceleratore in una marcia inferiore (sia automatico che trasmissioni meccaniche), con una leggera frenata tramite il pedale del freno in testa. Difficile? SÌ. Solo l'autista che è passato addestramento speciale, può far uscire rapidamente e bene l'auto da uno sbandamento a causa di caratteristiche del progetto trazione integrale. Maggiore è la velocità iniziale dell'auto, più difficile sarà far fronte a questa situazione. È ancora più facile avvisarla.

Per cominciare, una moderna vettura a trazione integrale, dotata di diversi sistemi di sicurezza, dà un'errata sensazione di completa stabilità su qualsiasi strada. A causa delle diverse forze di trazione su ciascun asse e dei carichi dinamici variabili sui lati della sospensione, è più pericoloso nello slittamento incontrollato perché è difficile prevederne il comportamento quando la gomma e il fondo stradale perdono aderenza. Per perdere il controllo della guida dell'auto, è sufficiente rilasciare improvvisamente il pedale dell'acceleratore ad alta velocità in condizioni ghiacciate.

Quando si entra in ogni curva su una strada non sicura, il conducente deve essere il più concentrato possibile nel valutare la situazione. La scelta di una linea di movimento sicura e di una strategia di guida automatica dipende dalla correttezza della determinazione della pendenza e dell'inclinazione. Se si verifica la minima irregolarità, molto probabilmente il veicolo salterà fuori dall'arco di svolta e “volerà fuori” dalla pista. Quindi è più corretta una strategia di livellamento che, se la traiettoria di movimento è costruita correttamente, renderà la svolta dell'auto meno ripida di quanto non sia in realtà.

Un'altra cosa a cui prestare attenzione quando si guida un veicolo a trazione integrale in condizioni estreme, incluso lo sbandamento, è che c'è un'alta possibilità che l'auto si ribalti se ci sono diversi ostacoli sulla traiettoria di scorrimento, perché il vettore della forza d'inerzia è orientato al movimento iniziale. In una situazione del genere, dovresti agire come per uscire da uno sbandamento: usare immediatamente il servosterzo nella direzione di un probabile ribaltamento con tecniche di bilanciamento per mantenere l'auto verticale.

Ecco alcuni suggerimenti su come affrontare correttamente le derive in un'auto a trazione integrale e non entrare in una situazione terribile. Molti conducenti si sbagliano credendo che un'auto con trazione integrale molto più sicuro in inverno rispetto alla trazione posteriore o anteriore. Infatti, in condizioni ghiacciate, un'auto a trazione integrale accelera solo più velocemente di un'auto a trazione singola, ma frenano (a parità di condizioni) in modo identico. I pneumatici installati su un'auto a trazione integrale devono avere le seguenti caratteristiche: disegno direzionale del battistrada, caratteristiche di trazione sorprendenti, controllo su strade difficili. I pneumatici devono essere certamente “invernali”, ma non all season, che quando la temperatura invernale scende sotto i -5 gradi Celsius semplicemente “si trasformano in pietra” e il loro coefficiente di aderenza al manto stradale diminuisce notevolmente. L'autista deve considerare che le capacità di manovra in inverno, anche con buoni pneumatici, sono molto limitate. È necessario evitare movimenti bruschi e accelerazioni intense, frenate inaspettate e velocità elevate. È necessario aumentare la distanza dall'auto che precede, è meglio muoversi con moderazione, eseguire tutte le manovre senza intoppi e rallentare in anticipo.

Ma la cosa più intelligente da fare è prima di iniziare stagione invernale padroneggiare le abilità di guida sicura su una piattaforma speciale sotto la guida di un istruttore esperto.

Ciao a tutti!) Per educare alcune persone e solo per divertimento, ho deciso di pubblicare un post sullo slittamento incontrollato e controllato.)

(materiale raccolto da diversi articoli + il mio lavoro originale, non giudicare rigorosamente)
più avanti sotto cat

Parte 1. Uscita da sbandate e derive incontrollate

Slittata ruote posteriori un'auto può circolare su una strada con qualsiasi superficie: bagnata, asciutta, asfalto, cemento, terra - non ci sono ostacoli allo slittamento. Inoltre non è necessario effettuare una svolta; si può verificare una sbandata anche quando si procede lungo un percorso rettilineo.

Le solite ragioni per un tale slittamento sono:

Diversa pressione dell'aria nei pneumatici (le ruote non sono gonfiate allo stesso modo - ci sono ruote con pressioni diverse sullo stesso asse);

Distribuzione non uniforme del carico nel bagagliaio, sul tetto dell'auto o nel rimorchio, che compromette le caratteristiche aerodinamiche dell'auto;

Usura del battistrada dei pneumatici;

Innestare la frizione troppo velocemente;

Entrare sotto le ruote di pietre, macerie, pezzi di terreno ghiacciati;

Frenate brusche e velocità eccessivamente elevata su strade scivolose;

Troppo ad alta velocità a turno;

Manipolazione brusca del volante;

Alta velocità su strade sconnesse;

Frenata irregolare delle ruote;

Rottura del pneumatico.

ATTENZIONE
Lo slittamento può essere estremamente pericoloso. Se, durante uno sbandamento, la ruota di un'auto urta un cordolo o un bordo stradale irregolare durante uno scivolamento laterale, può facilmente verificarsi un ribaltamento, anche se la velocità è bassa.

Per livellare l'auto durante uno sbandamento, dovresti girare rapidamente volante nella direzione dello slittamento, ma l'angolo di rotazione dovrebbe essere piccolo per evitare lo slittamento il lato opposto o l'auto che dondola. Utilizzare mentre si porta in lavorazione sistema di frenata Ciò non è possibile poiché le ruote si bloccherebbero e l'auto perderebbe il controllo. Anche il freno motore può aumentare lo slittamento: una frizione disinnestata quando si cambia marcia porta al bloccaggio delle ruote. All'inizio di una sbandata, puoi aumentare la fornitura di carburante con una piccola spinta di gas.

Più velocemente l'auto viene "intrappolata" durante lo sbandamento, maggiore è la probabilità che smetta di scivolare e prima si fermerà.

È in questi casi che la padronanza delle tecniche di sterzata ad alta velocità è particolarmente rilevante: più velocemente il conducente manipola il volante, maggiori sono le possibilità di eliminare lo slittamento.

ATTENZIONE
Quando inizi a far uscire l'auto da uno sbandamento, non dovresti aspettarti un arresto immediato dello scivolamento. Quindi non c'è motivo di farsi prendere dal panico, anche se l'auto non ha smesso di scivolare nel momento in cui sono iniziate le manovre di controllo.

La demolizione delle ruote anteriori di un'auto avviene per i seguenti motivi:

A causa ingiustificatamente ad alta velocità in caso di svolta su strade scivolose, bagnate e sporche (dove il coefficiente di aderenza tra le ruote e il fondo stradale è basso);

A causa del basso coefficiente di aderenza tra le ruote e il manto stradale su strade in cemento asfaltato sabbiose, pietrisco, vecchie e ben usurate.

Con una leggera diminuzione della fornitura di carburante, viene ripristinata la trazione delle ruote con il fondo stradale. Puoi utilizzare il freno di stazionamento (accendilo e spegnilo rapidamente), questo bloccherà le ruote posteriori dell'auto e, quando sbanderanno, l'auto girerà nella direzione desiderata.

Per rimuovere il veicolo dallo slittamento e dalla demolizione, si consiglia di eseguire le seguenti azioni.

Se l'ampiezza dello slittamento è piccola, per uscirne è sufficiente sterzare con due mani senza intercettazioni con la forza principale della mano che tira.

In una sbandata profonda, l'auto viene stabilizzata sterzando bruscamente con entrambe le mani con un angolo di circa 60°, quindi girando il volante di 120° con una mano.

Per far uscire un'auto a trazione anteriore da uno slittamento, è possibile premere e rilasciare rapidamente il pedale della frizione, quindi aumentare bruscamente il gas.

SU vettura a trazione anteriore Dopo aver rilasciato il gas e girato il volante nella direzione dello sbandamento, per riprendere il controllo è necessario girare rapidamente indietro il volante e aumentare il gas. Se giri completamente il volante di un'auto a trazione anteriore situazione critica, la controllabilità peggiorerà.

NOTA
Durante l'allenamento, esercitandosi su come recuperare da uno sbandamento, è necessario ricordare gli angoli di rotazione del volante, il cui aumento porta ad una perdita di controllabilità del veicolo.

Se si verifica un impatto laterale scorrevole con la ruota anteriore su un piccolo ostacolo (rotaia, pietra, ecc.) su un'auto con trazione anteriore e sterzo a pignone e cremagliera, è necessario bloccare il volante - allargare i gomiti verso lati, appoggiare i palmi delle mani sul volante e avvolgerlo saldamente con le dita.

Lo schema per il recupero da una sbandata e demolizione di auto con trazione anteriore e posteriore è mostrato in Fig. 1.

Ogni conducente deve essere in grado di controllare lo slittamento, poiché lo slittamento non è raro su strade scivolose con insufficiente aderenza delle ruote al fondo stradale. Se l'autista non si è esercitato a uscire da uno sbandamento sul sito, nella vita reale Condizioni stradali, trovandosi in una situazione di sbandata, si perde e molto spesso rinuncia al controllo dell'auto (continuando a premere il pedale del freno - un'azione riflessa in una situazione critica) o esegue manipolazioni caotiche nella speranza che almeno uno di questi sarà corretto e lo porterà fuori dalla situazione critica. Il risultato di tali azioni è un incidente, solitamente con conseguenze gravi. Stranamente, in una situazione di sbandata, un principiante caduto in uno stato di torpore ha molte più possibilità di successo.
stringendo il volante. Permette all'auto di autostabilizzarsi.

Ma fare affidamento sull'autostabilizzazione è come giocare alla roulette russa, e non si sa in quale momento risuonerà lo sparo. Pertanto, è necessario evitare una sbandata provocandola artificialmente su una speciale piattaforma di ghiaccio, dove è impossibile scontrarsi con un altro veicolo o un ostacolo.

Per allenarsi al controllo dello slittamento, dovresti imparare non solo a contrastare lo slittamento, ma anche a indurlo artificialmente. Questa abilità sarà richiesta per altre tecniche di guida in una situazione critica (ad esempio, in caso di frenata con sbandata).

È possibile provocare uno sbandamento su una piattaforma ghiacciata applicando il freno motore prima di svoltare con un angolo di 90 o 60°.

Nella fase iniziale della rotazione del volante, è necessario aumentare drasticamente l'alimentazione di carburante e ottenere uno slittamento delle ruote posteriori. Uno slittamento viene eliminato girando il volante nella direzione dello slittamento e riducendo contemporaneamente la velocità (Fig. 2).

fig.1 Rimozione da una sbandata e demolizione di vetture a trazione anteriore e posteriore: a - recupero da una sbandata in rettilineo; b - ritiro dalla demolizione

Riso. 2. Chiamare ed eliminare uno sbandamento

Dopo che la controllabilità dell'auto è stata ripristinata e il tratto rettilineo del percorso è stato completato, dovresti ripetere l'esercizio in un'altra svolta, e così via finché non avrai padroneggiato con sicurezza l'ingresso e l'uscita da uno sbandato.

È possibile proseguire l'allenamento contrassegnando il percorso sotto forma di rettangolo o triangolo. Quando si supera un percorso del genere, non utilizzare il pedale del freno (durante l'allenamento!). Il movimento inizia in prima marcia e prosegue in seconda quando si entra in curva. Lo sbandamento deve essere indotto ad un angolo non inferiore all'angolo di sterzata mediante la corretta combinazione e sequenza delle azioni dell'acceleratore e del volante. Prima che inizi un brusco aumento di velocità e lo slittamento, le ruote devono muoversi lungo un percorso curvo, altrimenti lo scorrimento avverrà in direzione rettilinea. Se si applica troppo gas o si ritarda la manovrabilità del volante, si può provocare non uno sbandamento, ma una svolta dell'auto attorno ad un asse verticale; in questo caso un angolo di rotazione eccessivo del volante provocherà uno sbandamento in senso contrario con aumento della velocità e dell'ampiezza dello sbandamento.

La deriva della ruota anteriore può verificarsi all'inizio di una curva se si gira il volante con un angolo superiore a 180° e si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore. In questo caso, l'auto perde il controllo e inizia a scivolare in avanti con le ruote sterzate: un effetto deriva. Per fermare la deriva è necessario rilasciare il gas e ridurre l'angolo di rotazione delle ruote. Dopo aver stabilizzato l'auto all'uscita della curva, è necessario accelerare nuovamente su un tratto rettilineo ed eseguire le stesse azioni, girando solo il volante nella direzione opposta - e così via fino a cento volte durante l'allenamento. L'abilità è rafforzata dall'allenamento in modalità di leggera deriva dell'asse anteriore e in curva sull'orlo della deriva.

Un “serpente” con un passo di 20 metri è perfetto per esercitarsi nello slittamento e nel livellamento (Fig. 3).

Il passaggio viene effettuato in seconda marcia. Uno slittamento è causato nel punto più alto dell'arco di ogni giro da una brusca iniezione di gas.

Dopo che si è verificata una sbandata, è necessario rilasciare il gas e stabilizzare l'auto utilizzando lo sterzo ad alta velocità, e così via fino a cento volte in una sessione di allenamento, fino a quando riprodurre le traiettorie di movimento indicate in una curva diventa un'abilità assoluta. Lo sterzo ad alta velocità viene eseguito prima con due mani (presa incrociata nel settore laterale del volante), quindi con una mano.

Non solo uno slittamento regolare necessita di allenamento, ma anche uno ritmato: il "oscillamento" dell'auto sulla strada quando si alterna la direzione dello slittamento. Per fermare uno slittamento ritmico, dovresti usare l'azione avanzata del volante: gira il volante nella direzione del primo slittamento e poi immediatamente direzione inversa.

La padronanza delle tecniche per uscire da una sbandata ritmica viene eseguita su una superficie scivolosa. Per fare ciò è necessario provocare una piccola sbandata giro regolare volante e fornitura improvvisa di gas.

Quando si esce sterzando e rilasciando il gas, è necessario sfruttare l'inerzia dell'auto per sbandare nella direzione opposta, aumentando bruscamente il gas dopo aver iniziato a muoversi asse posteriore dalla posizione di slittamento estremo. Successivamente si alternano derapate della stessa ampiezza in entrambe le direzioni: “scodinzolando” la vettura, è necessario muoversi in linea retta in modo da compiere circa una dozzina di derapate in entrambe le direzioni.

Riso. 3. Esercitarsi nello slittamento e nel livellamento sul “serpente”

IN deriva ritmica Lo sterzo viene utilizzato con scatti di due mani e sterzo avanzato, compensazione dello slittamento mediante sterzo prima che si verifichi lo slittamento, un forte aumento della velocità al massimo. Durante l'allenamento, è necessario assicurarsi che l'angolo di slittamento in ciascuna direzione sia lo stesso e che il cambio di direzione di slittamento avvenga senza pause e ad un ritmo costante.

Due o trecento di queste “oscillazioni”, prima in seconda e poi in terza marcia a una velocità compresa tra 30 e 50 km/h, rafforzeranno in modo affidabile le vostre capacità di controllo dello sbandamento.

Dopo aver padroneggiato con sicurezza questo esercizio, puoi esercitarti come segue. Dopo aver accelerato fino alla seconda marcia, aumenta la velocità per provocare una sbandata fino ad un angolo critico, oltre il quale l'auto farà girare di 360°. Quindi, sterzando e rilasciando il gas, è necessario livellare l'auto e immediatamente, con un forte apporto di gas, provocare uno sbandamento nella direzione opposta. È simile all'esercizio precedente, solo che l'ampiezza delle derive è maggiore e puoi sentire l'auto nel momento dell'angolo critico: un'abilità molto utile in una situazione estrema.

Parte 2. Sbandata o deriva controllata.

Lo slittamento controllato è anche chiamato deriva. Descriveremo alcuni tipi di drift e spiegheremo come vengono eseguiti....

Spostamento della punta del tallone


Guidare un'auto mentre sbanda.
Questo metodo consente di scalare la marcia per aumentare la velocità del motore mantenendo la forza frenante. Supporto forza frenante garantirà che l'asse anteriore sia caricato, quindi l'asse posteriore verrà scaricato.
1. Prima di entrare in curva è necessario rallentare per caricare l'asse anteriore. Successivamente, inserire una marcia inferiore utilizzando la tecnica della doppia compressione (vedere punto 2). Successivamente, girare il volante (completamente). Per poter controllare lo slittamento è necessario mantenere il vettore di spinta.
2. Premere la frizione e inserire il cambio posizione neutra, rilasciare la frizione. Successivamente (attenzione!) sposta il tallone del piede destro sul pedale dell'acceleratore (“re-throttle” ti consentirà di sincronizzare le velocità di rotazione del motore e della trasmissione), la punta rimane sul pedale del freno. Se non si equalizza la velocità del motore e della trasmissione, la velocità del motore sarà troppo bassa, ciò causerà sobbalzi di guida e quindi interromperà la trazione delle ruote motrici.
3. Dopo aver equalizzato la velocità, premere nuovamente la frizione e inserire una marcia inferiore. Doppia stretta non necessario, ma auspicabile perché riduce l'usura della trasmissione. Se scalare marcia non fornisce lo slittamento desiderato, utilizzare il freno a mano.
4. Rilasciare la frizione, togliere il piede dal pedale del freno e premere il pedale dell'acceleratore. È necessario tenere premuto il pedale dell'acceleratore affinché l'auto continui a scivolare. A volte è necessario sterzare per evitare lo stallo in una rotazione incontrollata.

Il potere sulla deriva


Questa tecnica è destinata alle automobili ad alta potenza, e comporta la pressione completa del pedale dell'acceleratore quando si entra in curva.
1. Puoi entrare in una virata a qualsiasi velocità effettivamente consentita per una virata. Questa tecnica si basa sulla potenza dell'auto, quindi la velocità dell'auto non è un fattore chiave qui.
2. Girare completamente le ruote, quindi: tutto gas, ciò interromperà la trazione delle ruote con la strada. L'angolo di rotazione delle ruote e la velocità eccessiva faranno sì che l'auto sbanda.
3. Se estremità posteriore Se il veicolo sbanda più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso, è necessario mantenere la velocità del motore, poiché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
4. Per completare lo scivolamento laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva del freno elettronico


Questo è molto tecnica semplice: Il freno a mano viene utilizzato per bloccare le ruote posteriori; lo scorrimento può essere controllato sterzando e azionando il pedale dell'acceleratore.
Questa tecnica può essere utilizzata come tecnica ausiliaria per correggere la traiettoria. Per i veicoli a trazione integrale è quello principale. (Così con Katorina, in effetti trasmissione a trazione integrale(più precisamente, differenziale centrale) è facile da rovinare usando il freno a mano. Eccezione - Mitsubishi Lancer Evo VII, VIII, XI e, probabilmente, tutte le versioni successive, optional speciali Subaru Impreza(S203, 22B) e Vetture del WRC. Ma quando si tira il freno a mano, la trazione posteriore viene disattivata e rimane solo quella anteriore.//Nota. Mika)


3. Girare le ruote nella loro posizione estrema. Nel momento in cui si innesta la marcia inferiore e le ruote vengono portate nella posizione estrema, l'auto dovrebbe trovarsi in un punto chiamato apice (centro geometrico della curva).
4.Tirare la maniglia con decisione verso l'alto freno di stazionamento, tenendo premuto il pulsante situato sulla maniglia. Rilasciare immediatamente il freno di stazionamento (mantenere il freno di stazionamento per non più di un secondo). Se le ruote motrici sono posteriori, al momento del serraggio freno a manoè necessario premere la frizione; V veicolo a quattro ruote motrici Quando si inserisce il freno di stazionamento è necessario mantenere il regime del motore.

Drift con calcio della frizione


Lo slittamento viene effettuato a causa della frizione: deve essere spremuta quando l'auto si avvicina alla curva o all'inizio della scivolata, quindi la frizione deve essere rilasciata bruscamente, questo fornirà uno strappo nella guida, che farà disturbare la trazione delle ruote posteriori.
1. È necessario entrare in curva ad alta velocità (in modo tale che lo sbandamento rimanga l'unico modo per mantenere l'auto in pista.)
2. Portare le ruote nella posizione estrema, mantenendo nel frattempo la velocità.
3. Non appena si perde l'aderenza delle ruote anteriori con la strada, o immediatamente prima che ciò accada, premere il pedale della frizione senza ridurre la velocità.
4. Dopo queste azioni, la velocità del motore aumenterà notevolmente. Non appena ciò accade, dovresti rilasciare il pedale della frizione, questo causerà lo stallo delle ruote posteriori.
5. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
6. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva con blocco del cambio


La tecnica prevede l'inserimento di una marcia bassa (per aumentare la velocità del motore), seguita dalla pressione e dal rilascio brusco della frizione, progettata per rallentare le ruote posteriori aumentando il carico sulla trasmissione. Per evitare di danneggiare la trasmissione, è preferibile utilizzare questa tecnica su superfici bagnate.
1. È necessario entrare in curva ad alta velocità (in modo tale che lo sbandamento rimanga l'unico modo per mantenere l'auto in pista).
2. Innestare rapidamente una marcia inferiore (molto probabilmente la seconda), senza utilizzare la tecnica della doppia compressione.
3. A causa del rapido inserimento di una marcia inferiore, il carico sulla trasmissione aumenterà notevolmente e anche la velocità del motore aumenterà.
4. Dopo il cambio, dovresti aggiungere più giri per vincere la trazione delle ruote con la strada e, quindi, lasciare che l'auto sbanda.
5. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
6. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva della goccia di sporco


Il conducente, durante la guida, provoca l'uscita fuori strada della ruota posteriore, che finisce nel fango (che è un rivestimento con basso coefficiente frizione), che consente di impostare la traiettoria della vettura senza perdere velocità e prepararsi per la svolta successiva.
1. Entrare in curva a velocità media.
2. Successivamente sterzare le ruote, mantenendo il motore a regime, nel frattempo abbandonare leggermente la strada a lato della strada, con il lato più vicino al raggio esterno di sterzata (esempio: quando si gira a sinistra, le ruote di destra dovrebbero essere sul lato della strada)
3. Non appena la ruota posteriore lascia la strada superficie scivolosa, la trazione con la strada sarà compromessa. La velocità del motore dovrebbe essere mantenuta.

Finta deriva


Questa tecnica di rally utilizza una doppia sbandata: l'auto sbanda per prima rovescio, e quando è già in stato di slittamento, è necessario cambiare la direzione di scorrimento
1. Quando ci si avvicina a una svolta, girare il volante nella direzione opposta alla svolta (ad esempio, se si sta per entrare in una svolta a sinistra, il volante deve essere girato a destra). La distanza per queste azioni preliminari dovrebbe essere selezionata in base alla velocità con cui si muove l'auto. Girare l'auto nella direzione opposta ti permetterà di caricare un lato dell'auto e scaricare l'altro (ad esempio, girare le ruote a destra prima di girare a sinistra ti permetterà di scaricare lato destro). Quando non bloccate, le molle del lato su cui è caduto il carico lanceranno l'auto nella direzione della svolta. Tutte le azioni dovrebbero essere fluide e non necessariamente molto veloci. Cambiare troppo rapidamente la direzione delle ruote riduce il carico sulla sospensione anteriore e sussiste il pericolo che le ruote anteriori cadano.
2. Il volante deve essere girato nel momento in cui il peso viene trasferito su un lato.
3. Non appena l'auto cambia direzione, è necessario aumentare la velocità. La forza di rotazione combinata con la velocità eccessiva farà scivolare lateralmente il veicolo. Nei veicoli a trazione integrale, invece di aumentare la velocità, è possibile utilizzare il freno a mano.
4. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
5. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Salta alla deriva

Questa tecnica prevede l'utilizzo di dossi sulla strada per far deragliare le ruote posteriori. All'interno di una curva o al vertice, la ruota interna posteriore rimbalza su un dosso, facendo sbandare l'auto.

2. Girare le ruote mantenendo la velocità. Guida la ruota posteriore, che si trova all'interno della curva, su un dosso basso.
3. Nel momento in cui la ruota rimbalza su un dosso, è necessario mantenere il regime del motore. Quando la ruota salta sulla strada, la sua velocità di rotazione sarà maggiore di quella alla quale rimane forte la trazione con la strada, quindi l'adesione delle ruote alla superficie sarà compromessa. È necessario mantenere il regime del motore quando l'auto inizia a sbandare.
4. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
5. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva frenante


La trazione delle ruote viene interrotta dallo slittamento. Bloccando le ruote, si interromperà la trazione delle ruote con la strada e si manderà l'auto in una sbandata, che può essere controllata sterzando e regolando la velocità del motore. La tecnica è adatta per effettuare curve strette.
1. È necessario entrare in curva ad alta velocità (in modo che lo sbandamento rimanga l'unico modo per mantenere l'auto in pista).
2. Usando la tecnica del tallone, innesta una marcia inferiore (molto probabilmente la seconda), questo fornirà una velocità in grado di mantenere l'auto in carreggiata mentre scivola.
3. Girare le ruote nella loro posizione estrema. Nel momento in cui si innesta la marcia inferiore e le ruote vengono portate nella posizione estrema, l'auto dovrebbe trovarsi in un punto chiamato apice (il centro geometrico dell'angolo.
4. Premendo il pedale dell'acceleratore, aumentare notevolmente la velocità del motore, ma la velocità deve essere regolata costantemente per mantenere lo slittamento.
5. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
6. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva Kansei


Eseguito ad alta velocità. Quando si entra in curva, il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a scivolare, quindi il conducente controlla lo sbandamento sterzando e regolando la velocità. Questa tecnica è adatta solo per le auto con bilanciamento neutro, ovvero con motore centrale.
1. È necessario entrare in curva ad alta velocità (in modo tale che lo sbandamento rimanga l'unico modo per mantenere l'auto in pista).
2. Quindi portare bruscamente il volante nella sua posizione estrema e ridurre la velocità. L'inerzia della rotazione dell'auto, combinata con la riduzione della velocità, causerà lo stallo delle ruote posteriori.
3. Non appena riesci a interrompere la trazione delle ruote con la strada, devi aumentare nuovamente la velocità. Di conseguenza, l'auto inizia a sbandare.
4. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
5. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva a lunga diapositiva


La tecnica è pensata per le curve ad alta velocità; si effettua tirando il freno a mano su un rettilineo per impostare l'angolo di sterzata. Tieni il freno a mano finché non esci dalla curva.
1. Entra in curva ad alta velocità.
2. Girare il volante verso l'esterno.

4. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
5. Se la perdita di velocità durante uno sbandamento è eccessiva, è necessario accendere scalare la marcia utilizzando la tecnica del tallone.
6. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

Deriva ondeggiante (Choku-Dori)


Scorrimento a pendolo: l'auto scivola da un lato all'altro. Può verificarsi su una linea retta e viene utilizzato anche per entrare in curva con una sbandata.
1. Entrare in curva a velocità media.
2. Girare le ruote nella direzione opposta.
3. Stringere bruscamente e rilasciare immediatamente il freno a mano, tenendo premuto il pulsante di ritorno, se l'auto ha la trazione posteriore, la frizione deve essere premuta quando si utilizza il freno a mano.
4. Se la parte posteriore dell'auto è inclinata più di quanto richiesto dalla traiettoria, è necessario girare immediatamente il volante nella direzione di marcia. Quindi l'auto andrà nella direzione delle ruote anteriori. In questo caso è necessario mantenere il regime del motore. Ciò è necessario perché in tale stato di slittamento, premere il pedale del freno o rilasciare il gas può provocare una rotazione incontrollata o volare fuori pista.
5. Il veicolo scivolerà da un lato all'altro, non appena la posizione del veicolo sarà adatta per entrare in curva, il conducente dovrà ridurre bruscamente la velocità rilasciando completamente il pedale dell'acceleratore. Non appena l'auto inizia a sbandare nella direzione desiderata, è necessario premere il pedale dell'acceleratore, ciò manterrà l'auto in uno stato di sbandata.
6. Rilasciare il volante in modo che ritorni nella sua posizione originale, è possibile controsterzare.
7. Se la perdita di velocità in una sbandata è eccessiva, è necessario inserire una marcia inferiore utilizzando la tecnica della “punta del tallone”.
8. Per completare la scivolata laterale e raddrizzare la vettura, è necessario rilasciare dolcemente il gas.

E infine, una piccola clip di drifting sotto la famosa pista)

Grazie per l'attenzione!)

Tutti guida sicura e se ci sono derive, allora sono controllate!)

Lo slittamento dell'auto, che spesso avviene in inverno su una strada ghiacciata, può portare a conseguenze tragiche. Che cos'è uno sbandamento e cosa dovrebbe fare un conducente in questi casi? Tutto questo sarà scritto in dettaglio nell'articolo.

Azioni del conducente in caso di sbandata

Se sbandate in un'auto a trazione anteriore, è necessario premere il pedale dell'acceleratore. In caso di sbandata (che dovrai imparare di nuovo a guidare se il conducente precedentemente guidava un'auto a trazione posteriore), devi essere preparato a tutto. In altre parole, un'auto a trazione anteriore è più reattiva a tali condizioni stradali, soprattutto su strade bagnate o scivolose. Una frenata insignificante e leggera, ma brusca può portare l'auto di lato. Sebbene un'auto del genere mantenga meglio la traiettoria posteriore, quando le ruote anteriori iniziano a slittare, diventa molto più difficile guidare un'auto del genere. Pertanto, quando ci si avvicina a una svolta in un'auto a trazione anteriore, si consiglia di rallentare in anticipo ed entrarvi ad ampio raggio.

Per quanto riguarda un'auto a trazione posteriore, se inizia a sbandare, non è consigliabile premere il pedale dell'acceleratore. Pertanto, puoi facilmente capovolgere l'auto o l'auto girerà attorno al suo asse. Se slitta, può essere utile solo ridurre gradualmente la fornitura di carburante. In altre parole, il conducente non deve abbassare bruscamente, ma gradualmente il pedale dell'acceleratore ed è consigliabile girare leggermente il volante nella direzione dello sbandamento.

Inoltre, se sbanda in una situazione di accelerazione improvvisa, in questo caso è chiaro che è necessario ridurre gradualmente la fornitura di carburante. Se l'auto non si muove correttamente, dovresti abbassare il pedale del freno. Tutti questi suggerimenti aiuteranno, ma solo un po’. Sarà possibile ridurre l'influenza della forza laterale, descritta sopra.

Se sbandate, dovete prima rilasciare e poi premere il pedale dell'acceleratore. Quando si guida un veicolo a trazione integrale su una strada scivolosa, prevale il vettore di trazione, ma non la risposta dello sterzo. E in questo caso, in nessun caso dovresti lasciare andare il pedale dell'acceleratore. Se si rilascia il gas su un veicolo a quattro ruote motrici, si chiuderanno. valvole a farfalla e l'auto inizierà a scivolare su tutte e quattro le ruote.

Ma può eliminarlo completamente. Forza centrifuga, che si verifica in tali situazioni, inizia a girare l'auto nella direzione opposta allo scorrimento laterale dell'asse dell'auto. E quando l'auto comincia a ritornare nella sua posizione originale, sempre con l'aiuto del volante, il conducente è obbligato a regolare il movimento delle ruote in modo che l'auto non si ribalti. quando sbandare è l'unico modo per evitarlo.

Pertanto, i conducenti esperti possono eliminare la situazione che si è creata con una tecnica efficace. Consigliano che se, dopo aver riportato l'auto nella sua posizione originale, inizia a girare nella direzione opposta, girare nuovamente il volante per eliminare lo sbandamento. La cosa principale qui, dicono i professionisti, è non agitarsi e mantenere la calma. Questo è l'unico modo per evitare il ribaltamento.

Inoltre, i motivi dello slittamento possono essere:

• finire sotto le ruote di pietre o pezzi di terreno ghiacciati;
• manipolazioni brusche su una strada tortuosa, soprattutto se l'auto è alta;
• irregolare;
• distribuzione non uniforme del carico nel bagagliaio o sul tetto veicolo a motore, che provoca carichi su un lato;
• alta velocità su strade tortuose e sconnesse;
• frenata, particolarmente brusca e irregolare;
• rottura del pneumatico.

Il video mostra uno slittamento controllato di un veicolo a trazione integrale:

Naturalmente, la ragione di un tale disturbo del movimento, la sua essenza, può essere compresa teoricamente, ma non sarà possibile elaborare le azioni solo nella testa. La formazione è necessaria per garantire che i movimenti del conducente siano corretti situazioni di emergenza diventare automatico. Perché il tuo piede preme istintivamente il pedale dell'acceleratore durante una sbandata? Sanno molto bene e hanno letto più di una volta che questo non è possibile! È tutta una questione di perdita di autocontrollo. Quindi è qui. L'autista deve essere preparato per una situazione del genere e in pratica essere in grado di fare tutto correttamente. L’esperienza arriva con l’età e nulla può sostituirla. Ma comunque.

La prima cosa che un conducente deve imparare è superare la paura di sbandare. Questo lo aiuterà ad agire più facilmente in una situazione del genere. Deve sforzarsi di riportare il volante in quei secondi di tensione in cui l'auto gira. Naturalmente, in questi momenti non c'è tempo per la gestione. Ma la vita, la cosa più preziosa che una persona possiede, dipende da questo.

Comprendiamo lo slittamento teoricamente

COSÌ. Uno sbandamento è un movimento di un'auto in cui i suoi assi (anteriore o posteriore) scivolano. Perché succede? Perdersi per strada può succedere per molti motivi.

Il video mostra cosa fare quando un'auto a trazione anteriore sbanda:

Nella maggior parte dei casi, le ruote dell'asse posteriore dell'auto slittano. cambia orientamento durante la guida e gira sulla strada. In questo caso, l'asse anteriore continua a muoversi dritto, ma ruote posteriori Ballano di lato la danza cabardiana. Poiché la direzione di entrambi gli assi non è la stessa, si verifica anche un movimento rotatorio. La forza centrifuga, che si combina con le forze laterali che hanno provocato lo sbandamento, li rinforza.

Uno dei motivi più comuni per una tale violazione del movimento di un'auto è la frenata improvvisa. Il conducente preme bruscamente i freni e le ruote si bloccano. In questo momento non è nemmeno necessario guidare su una strada ghiacciata. Anche su asfalto asciutto, con tale frenata ad alta velocità, si verifica uno sbandamento.

Un altro motivo potrebbe essere la visita irregolare e prematura alle stazioni di servizio. Succede anche che su un asse siano installate ruote con un tipo di battistrada e sull'altro ruote con uno completamente diverso. Potrebbe anche essere questo il motivo. Sì, e questo è severamente vietato.

È inoltre vietato svolgere attività varie movimenti improvvisi al volante. Non dovresti svoltare improvvisamente a sinistra o a destra in velocità, soprattutto su una strada scivolosa.

È interessante notare che le auto a trazione anteriore hanno molte meno probabilità di sbandare su una strada diritta rispetto ad altre auto. In questo caso, il volante dell'auto deve essere girato di un angolo pari all'entità dello sbandamento.

Difficile da imparare, facile da combattere

Video su cosa fare quando si sbanda un'auto a trazione posteriore:

Si consiglia di migliorare le capacità di gestione in situazioni di emergenza. È chiaro che il luogo dovrebbe essere scelto lontano da luoghi affollati e da zone della strada dove circolano le auto. In tali luoghi, puoi creare artificialmente mini-derive e livellarle. Puoi complicare gradualmente i compiti e il cosiddetto slittamento controllato verrà eliminato in modo più efficace. "È difficile nell'addestramento, ma è facile in battaglia", questo è ciò che ha detto e insegnato a vivere il grande comandante Suvorov. E in questo caso le sue parole vanno alla radice del problema.

Come provocare artificialmente uno sbandamento

Questo non è difficile da fare, anche ad una velocità di 20 km/h. Devi solo frenare bruscamente e subito prima di frenare girare bruscamente il volante di lato. Esiste un intero sistema di tecniche che aiuterà a provocare artificialmente uno sbandamento. Ecco la sequenza delle azioni:

1. Per prima cosa impariamo a determinare il momento in cui diminuisce l'adesione delle ruote al manto stradale. In questo caso la trazione è ridotta a tal punto che le ruote sono sul punto di slittare. Cosa fornisce questa abilità? Ti permetterà di sentire lo spigolo quando devi rallentare o togliere il piede, evitando così di sbandare.
2. Impariamo a reagire istantaneamente a uno sbandamento o, in altre parole, a estinguerlo. Questa è un'abilità che si acquisisce dopo qualche pratica e diventa automatica nel tempo: sbandata/sterzata.
3. Impariamo a determinare il momento in cui girare il volante provoca una risposta: estinguiamo lo sbandamento.
4. Impariamo a girare il volante nella direzione opposta senza aspettare la fine dello sbandamento. Questo riflesso richiede molte ripetizioni per diventare automatico.
5. Impariamo a coordinare la velocità di rotazione del volante con la natura dello smorzamento dello slittamento. Le azioni in caso di sbandata dell'auto diventano così completamente automatizzate.

Esercitandoti in questo modo, puoi effettivamente imparare ad agire con calma situazioni estreme. E devo impararlo, dal momento che tali situazioni sulle strade, soprattutto in Russia, non sono rare. Pertanto, lo slittamento dell'asse posteriore di un'auto a trazione posteriore è spesso causato da strade di scarsa qualità.

Il video parla dello slittamento controllato:

Se l'autista non si allena per combattere lo sbandamento, nei momenti critici non sarà in grado di controllare l'auto, anche se ha completamente fiducia in se stesso. Spesso, in situazioni estreme, anche i guidatori più coraggiosi e “rischiosi” si perdono e lasciano andare il volante. Alcune persone continuano a premere il pedale del freno in questi momenti nella speranza che possa essere d'aiuto. E la cosa più pericolosa in un momento del genere è lo stupore psicologico in cui si trova un guidatore inesperto.

Per evitare che tutto ciò accada, utilizzare i suggerimenti forniti sopra. E ricorda: mentre guidi non sei responsabile solo della tua vita!