Prima filtro antiparticolatoÈ impossibile arrivarci senza smontare il suo corpo, ma come puoi scoprire quanto è usurato?

Un filtro antiparticolato è, per semplificare, una parte della marmitta riempita con una sostanza ceramica porosa. L'intero sistema di pulizia gas di scarico dalla fuliggine (o particolato) è costituito da sonde per la misurazione della pressione dei gas di scarico davanti e dietro il filtro, sensori di temperatura ed elettronica per il controllo del processo di pulizia del filtro. L'elettronica controlla l'alimentazione del carburante in questo modo momento giusto la temperatura nel filtro è aumentata fino a diverse centinaia di gradi Celsius. In tali condizioni, la fuliggine che riempie il filtro viene bruciata, trasformandosi in anidride carbonica e acqua.

I motori delle auto diesel dotati di filtro antiparticolato producono la stessa quantità di fuliggine (fumo nero) dei motori senza filtro. La differenza è che nelle auto dotate di filtro antiparticolato, la fuliggine viene trattenuta nell'inserto del filtro in ceramica. Naturalmente, il filtro antiparticolato ha una capacità limitata e quando condizioni sfavorevoli si riempie rapidamente di fuliggine. Quando i sensori situati nel sistema di scarico davanti e dietro il filtro registrano valore di soglia differenza di pressione, inizia il processo di postcombustione della fuliggine. La temperatura nel filtro sale e raggiunge la reazione di ossidazione (in pratica postcombustione) della fuliggine. Quando i sensori rilevano una diminuzione della temperatura, il sistema interrompe l'erogazione di carburante aggiuntivo e quindi interrompe il processo di aumento della temperatura nel filtro. Il filtro viene pulito e può trattenere nuovamente la fuliggine finché non è pieno.

Teoricamente, il filtro antiparticolato può funzionare indefinitamente, poiché la fuliggine si decompone in anidride carbonica e acqua, cioè non ne rimane traccia. Ma il motore produce non solo fuliggine, ma anche altre sostanze (ad esempio i prodotti della combustione dell'olio), che vengono trattenute anche nel filtro. Durante il processo di pulizia del filtro, anche questi vengono bruciati, ma non in modo così pulito come la fuliggine “pulita”. Lasciano cenere. Il fatto che nelle auto venga utilizzato un filtro antiparticolato oli a basso contenuto di ceneri, non risolve il problema al 100%. Questi oli hanno basso contenuto cenere, ma questo non vuol dire che non ne contengano affatto. Poiché la cenere occupa sempre più spazio nel filtro, rimane sempre meno spazio per la fuliggine. Il processo di rigenerazione del filtro (bruciando la fuliggine) in questo caso dovrebbe avvenire più spesso, richiede sempre meno tempo. In base al tempo di rigenerazione del filtro la centralina del motore riconosce lo stato in cui si trova il filtro antiparticolato e può anche determinarne il grado di usura in percentuale.

Per sapere in che condizioni si trova il filtro antiparticolato è necessario avere a disposizione un computer diagnostico e sapere a quale scheda rivolgersi per scoprire fino a che punto il filtro è pieno di cenere. Allo stesso tempo scopriremo non solo quando sarà necessario effettuare le riparazioni, ma potremo anche valutare chilometraggio reale veicolo o diagnosticare un problema che non produce altri sintomi.

Quasi in tutto il mondo è in corso una lotta attiva per ridurre le emissioni di sostanze nocive ambiente. Con lo scopo di ridurre influenza negativa scarichi automobilistici sull'ambiente; dal 2000 è iniziata l'introduzione di un nuovo componente nel sistema di scarico delle autovetture auto diesel— installazione di un filtro antiparticolato (PF). Così è apparso lo standard ambientale Euro-4. Nel gennaio 2011, con l'introduzione della norma Euro-5, è stato introdotto l'utilizzo dei filtri antiparticolato vagoni passeggeri con motore diesel è diventato obbligatorio. Ora molti proprietari di auto stanno pensando a come rimuovere il filtro antiparticolato e se vale la pena farlo. Per prendere la decisione giusta, è necessario comprendere a fondo l'argomento.

Informazioni generali, caratteristiche di progettazione, tipologie di dispositivi

Quando si lavora motore diesel a combustione interna, il carburante diesel brucia sempre in modo incompleto, provocando la formazione di ossidi di azoto, ossidi di carbonio e fuliggine stessa, le cui particelle hanno una dimensione compresa tra 10 nm e 1 micron. Ogni particella contiene un nucleo di carbonio, al quale si combinano idrocarburi, ossidi metallici, zolfo e acqua. Come suggerisce il nome, il compito di un filtro antiparticolato è quello di ridurre insieme all'emissione di particelle di fuliggine nell'atmosfera gas di scarico.

Strutturalmente, il dispositivo è un pallone metallico, all'interno del quale sono presenti piccole celle, simili a una rete a più livelli. A causa della struttura porosa delle pareti, sostanze nocive indugiare e accontentarsi di loro. Il dispositivo è inoltre dotato di sensori che monitorano la temperatura, la pressione differenziale e la quantità di ossigeno. Il filtro si trova dietro il collettore di scarico, vicino tubo di scarico silenziatore. L'uso dell'SF è molto efficace poiché consente di ottenere una purificazione quasi completa dei gas di scarico: viene trattenuto circa il 90-99% delle particelle.

Filtri antiparticolato moderni motori diesel possono essere suddivisi in tre gruppi principali:

• PM (Matrice Particolare) - filtri tipo aperto;
• DPF (Filtro Particolare Diesel) - filtri tipo chiuso;
• I FAP (Filtre a Particules) sono filtri di tipo chiuso con funzione di rigenerazione attiva.

Vale la pena notare che i PM, in realtà, non sono nemmeno filtri, ma trappole per particelle di fuliggine e vengono installati facoltativamente. A causa delle imperfezioni e della presenza di vari effetti collaterali, attualmente, i filtri di tipo aperto non vengono praticamente utilizzati e pertanto non richiedono una considerazione dettagliata.

I filtri di tipo DPF hanno un rivestimento catalitico e sono installati sulle auto prodotte Preoccupazione Volkswagen, così come alcuni altri produttori. Tali dispositivi non possono essere puliti e devono essere sostituiti se intasati. L'unico modo per ripristinare e pulire il filtro è la rigenerazione passiva, che avviene quando il motore è in funzione carichi massimi. Ciò è dovuto al fatto che quando i gas di scarico raggiungono una temperatura di 400-600 gradi, la fuliggine accumulata brucia.

I filtri FAP sono sviluppati dall'azienda francese PSA (Peuqeot-Citroen) e vengono utilizzati anche nelle automobili marchi Ford, Toyota, ecc. La rimozione della fuliggine accumulata dal dispositivo viene eseguita in modo simile al DPF, ma il processo di rigenerazione è forzato. Il sistema utilizza additivo speciale, contenente cerio e conservato in un serbatoio separato. Quando brucia, il cerio rilascia un'enorme quantità di calore: la temperatura può raggiungere i 700-1000 gradi, il che non è sufficiente per distruggere il dispositivo stesso, ma più che sufficiente per eliminare la fuliggine. Quando il filtro FAP è pieno, il sistema di controllo invia un comando per iniettare l'additivo nel carburante, grazie al quale avviene la rigenerazione attiva del filtro antiparticolato.

Cosa determina la durata del filtro?

Secondo le dichiarazioni dei produttori, durata filtri antiparticolato sono 100-150mila chilometri. È importante però considerare che, come spesso accade, i dati vengono forniti con l'aspettativa di utilizzare l'auto in condizioni letteralmente ideali. Come dimostra la pratica, nelle realtà domestiche, le celle del dispositivo si intasano molto prima. Ciò solleva domande su come disabilitare correttamente il filtro antiparticolato.

L'influenza maggiore sull'aspettativa di vita dell'unità è la qualità Carburante diesel e qualità olio motore. Il fatto è che l'olio penetra sempre nei cilindri, anche in un motore non usurato, e contiene tutti i tipi di additivi. E se questo problema può essere risolto utilizzando esclusivamente adatti lubrificanti con la denominazione "DPF" o "FAP", quindi modi efficaci Non c'è praticamente alcun modo per modificare la composizione del gasolio. Tutto il gasolio è stato versato Distributori di benzina russi, caratterizzato da un alto contenuto di zolfo. È per questo motivo che le prestazioni del filtro diminuiscono molto rapidamente.

Segni di un filtro intasato

I sintomi tipici di un guasto del filtro antiparticolato diesel includono:

• Aumento significativo del consumo di carburante;
• Aumento del livello dell'olio motore;
• Riduzione significativa della dinamica di accelerazione, mancanza di trazione;
• Funzionamento instabile del motore al minimo;
• Il verificarsi di suoni e sibili innaturali durante il funzionamento del motore;
• Periodica eccessiva causticità e fumosità dei gas di scarico;
• Attivazione di un segnale di avvertimento sul cruscotto.

È necessario comprendere che tutti i fattori di cui sopra possono essere presenti separatamente e in modo irregolare, fino all'assenza di uno di essi.

Taglio del filtro antiparticolato fai da te

Il filtro antiparticolato è sicuramente un bene per l'ambiente, ma l'inconveniente che si presenta quando si intasa spinge spesso i proprietari di auto a scartare il dispositivo. Un modo molto dubbio, ma comune per cercare di risolvere il problema è tagliare il filtro antiparticolato da soli o con il coinvolgimento di "esperti" di un garage vicino.

Vale subito la pena ricordare che sia per i sistemi FAP che per quelli DPF il processo di spegnimento prevede due fasi. Prima di tutto, il filtro viene rimosso a livello di programmazione, ovvero vengono apportate modifiche al sistema dell'auto e quindi disattivate fisicamente.

Naturalmente, la rimozione meccanica del detergente per la fuliggine è abbastanza semplice e questa procedura non richiede molto tempo. In questo caso, in condizioni artigianali, molto probabilmente, al posto del filtro verrà semplicemente saldato un pezzo di tubo. Informazioni sui sensori di temperatura e pressione differenziale in in questo caso puoi dimenticare: saranno rotti o non saranno in grado di ricollegarli. Ma questa non è la cosa peggiore. La rimozione fisica rappresenta ancora solo una parte minore dell'operazione, poiché non ha senso senza scollegare il dispositivo dal computer. Ma quando si tratta di apportare modifiche alla componente software, le cose sono molto più complicate.

Esiste un rischio colossale che i meccanici privati ​​che si impegnano a rilanciare per una modesta remunerazione computer di bordo, renderà un disservizio al proprietario dell'auto. Per ogni modello di auto dotato di SF, i produttori hanno sviluppato un software appropriato. L'intervento errato in un sistema complesso e l'uso di software economico scaricato da Internet secondo il principio "approssimativamente simile" o "simile" è una garanzia di risultati disastrosi e di enormi costi finanziari per correggere l'errore. Il risultato di tali manipolazioni è:

• Mancanza di capacità di controllare le prestazioni dei sensori;
• Funzionamento errato del motore;
• Eliminazione della mappa degli errori, a seguito della quale la macchina perde la capacità di rilevare gli errori anche quando si collega uno scanner del rivenditore. In effetti, ciò significa che è impossibile riparare l'auto in futuro.
• Attivazione modalità di emergenza « Controllare il motore» con limitazione della potenza del veicolo.

Ne consegue che disabilitare il filtro antiparticolato con le proprie mani, poco professionale e difficilmente di alta qualità a causa della mancanza di una seria conoscenza della programmazione, è un passo sicuro verso problemi e mal di testa costanti. Per poi riportarlo “come era” richiederà sforzi incredibili, molto tempo e ingenti investimenti finanziari.

Sostituzione del filtro antiparticolato

Prima di collegare il filtro antiparticolato, devi assolutamente tenerne conto il modo giusto la soluzione al problema è facile sostituzione dispositivi. L'installazione di un nuovo prodotto originale con un certificato di qualità internazionale è un'opzione ideale per combattere il malfunzionamento dell'SF. Lo svantaggio principale in questo caso è solo alto prezzo pezzi di ricambio. A seconda della marca e del modello dell'auto, il prezzo del pezzo può variare da 1.000 a 3.000 dollari. Tali riparazioni risultano, se non inaccessibili, almeno indesiderabili per la maggior parte degli automobilisti nazionali. La situazione è offuscata anche dal fatto che la sostituzione del filtro non influirà sulla qualità del gasolio versato. Pertanto, sarà possibile dimenticare le difficoltà solo per i prossimi 100-150mila chilometri.

Compromesso ottimale

Problema al filtro antiparticolato auto dieselè diventato molto diffuso nel nostro tempo. Questo è diventato il motivo per lo sviluppo di una soluzione veramente efficace, che ha comportato la rimozione fisica del dispositivo, il collegamento della valvola EGR e il delicato aggiornamento del software.

Solo specialisti altamente specializzati sanno come rimuovere correttamente il filtro antiparticolato, poiché lavorare con la centralina elettronica richiede azioni consapevoli, una certa esperienza e capacità, nonché un certificato Software. L'intera operazione consiste in:

1. Diagnostica del computer (errori di lettura). Innanzitutto viene determinata la vera causa del malfunzionamento, perdita di trazione, aumento del fumo, ecc. Se il problema risiede specificatamente nell'SF, la procedura continua.
2. Riprogrammazione della ECU. Un file viene letto dalla ECU dell'auto (tramite il connettore OBD o dissaldando il chip), i file necessari vengono modificati al suo interno, i dati vengono corretti, dopodiché il software risultante viene installato sull'auto.
3. Taglio meccanico del filtro, tappo della valvola EGR. A seconda delle specifiche della macchina, questa fase può durare da 1 a 6 ore. Quindi tutti i sensori vengono ricollegati.
4. Cancellazione degli errori e controllo della diagnostica del computer.

Quando il filtro viene disattivato dai professionisti, l'unità di controllo viene riattivata in modo tale che il dispositivo stesso e l'USR vengano completamente rimossi dall'algoritmo software dell'auto. Allo stesso tempo, viene modificata la mappa di iniezione standard, che consente di rimuovere l'iniezione di carburante e la funzione di rigenerazione, e riconfigurare i sensori.

Vantaggi e svantaggi della rimozione

Come ogni soluzione di compromesso, la rimozione della fuliggine con il re-flash ha i suoi punti di forza e lati deboli. Gli svantaggi più significativi della rimozione del filtro antiparticolato sono:

• Problemi operativi veicolo nei paesi con conformità obbligatoria standard ambientali. Se, entrando in Europa, i servizi di frontiera o di pattuglia vogliono verificare lo stato del motore a combustione interna per assicurarsi che sia conforme alla classe Euro 5, allora verrà immediatamente rilevato il fatto che non è presente il filtro e tale macchina non entrerà. il territorio dell'Unione Europea. IN come ultima opzione, dovrete recarvi presso una stazione di servizio per effettuare una costosa installazione dell'attrezzatura.
• Un forte deterioramento delle prestazioni ambientali, un aumento della quantità di emissioni nocive e un effetto dannoso sull’ambiente. Tuttavia, il livello delle emissioni di fuliggine nell’atmosfera aumenterà notevolmente sopralluogo tecnico Sarà ancora possibile passare.

L'elenco dei vantaggi derivanti dallo spegnimento del filtro antiparticolato sembra più impressionante. Ciò dovrebbe includere:

• Liberarsi di problemi simili in futuro. La necessità di sostituire il dispositivo scomparirà per sempre;
• Recupero caratteristiche dinamiche motore, poiché verranno eliminate inutili resistenze al sistema di scarico dei gas;
• Riduzione del consumo medio di carburante, riduzione della sensibilità del motore al carburante di seconda scelta;
• Non è necessario utilizzare oli motore speciali e costosi;
• Nero o fumo blu durante la guida nel traffico intenso no, poiché la rigenerazione non è più attivata;
• Il costo della procedura di rimozione e riprogrammazione è molte volte inferiore al prezzo di un nuovo filtro.

Quando il dispositivo è scollegato correttamente, il motore diesel funzionante funziona in modo stabile come con esso. La maggior parte delle case automobilistiche mondiali ha esportato modifiche dei motori diesel senza filtro antiparticolato. Quando l'unità è spenta correttamente, gli specialisti prelevano come base i campioni di fabbrica.

Se hai deciso di rimuovere il filtro antiparticolato e vuoi eliminare per sempre i problemi ad esso associati, sappiamo come aiutarti. La nostra azienda ha sviluppato soluzioni tecniche e software all'avanguardia che consentono di far "dimenticare" rapidamente al computer l'esistenza di un detergente antiparticolato. Nel loro lavoro, i nostri artigiani esperti utilizzano solo apparecchiature con licenza e software strettamente compatibili. Possiamo scollegare e tagliare professionalmente il filtro antiparticolato di quasi tutte le auto, senza alcuno conseguenze spiacevoli per tutta la vita utile. Sia le autovetture che i camion diesel sono accettati per il lavoro. I prezzi che offriamo sono i più convenienti possibile e tutti i lavori eseguiti sono garantiti. Puoi scoprire il costo della procedura per la tua marca e modello di auto nella pagina.

La fuliggine è un prodotto della combustione del carburante liquido, caratterizzato da un elevato contenuto di carbonio, dimensioni microscopiche e durezza. Tali particelle sono composti nocivi che hanno un effetto dannoso sulla salute umana e sull’ambiente.

Un filtro antiparticolato è un componente impianto di scarico, responsabile del filtraggio delle particelle di carbonio, ed è un blocco con un sistema di canali del gas con partizioni porose. Trattengono le particelle di carbonio, impedendone il rilascio nell'atmosfera.

Unità dell'unità di pulizia

Principio di funzionamento dell'elemento pulente

Gas di scarico che entrano attraverso un collettore di scarico va al pulitore di fuliggine. I prodotti gassosi della combustione, passando attraverso i canali di filtrazione, vengono ripuliti dagli elementi carboniosi, che vengono trattenuti da appositi setti. A livello elevato contaminazione, il centro di controllo elettronico attiva la rigenerazione del dispositivo di filtraggio. Ciò si verifica a causa dell'iniezione aggiuntiva di carburante oltre alla fornitura principale di carburante. Come risultato di queste azioni, sotto l'influenza alte temperature, i composti della fuliggine vengono bruciati e il filtro viene pulito dagli elementi di carbonio. Ciò consente di aggiornare periodicamente le condizioni di funzionamento del meccanismo di pulizia.

Segni di un filtro antiparticolato diesel malfunzionante

Cause di malfunzionamento del meccanismo del filtro

Su tali sensori, il grado di contaminazione della quantità di particelle di carbonio e della permeabilità dei prodotti gassosi è stabilito da uno speciale programma elettronico di bordo. Pertanto, la generazione casuale di errori è possibile anche con un componente di filtraggio funzionale e pulito.

Segni di un filtro antiparticolato diesel intasato

Rilevamento delle incoerenze tecniche del detergente per particelle di carbonio

Per determinare le condizioni tecniche del filtro antiparticolato, sono necessari personale qualificato, materiali e attrezzature tecniche delle imprese di servizi. Per conto proprio Non è possibile eseguire tali procedure.

Per identificare danni fisici al guscio dello scafo, ispezione visuale componenti dell'unità di scarico. Dopo aver completato queste operazioni, il lavoro di verifica viene effettuato per via elettronica sistema di bordo. Un esperto ingegnere elettronico, utilizzando apparecchiature specializzate, effettuerà l'accoppiamento con la presa diagnostica unità elettronica controllo. Successivamente, utilizzando il software necessario, le informazioni sui guasti e sugli errori registrati vengono sistematizzate e analizzate. Sulla base dei dati ottenuti, lo specialista trae una conclusione in merito condizione tecnica meccanismo.

È possibile determinare la contaminazione utilizzando dispositivi specializzati e dispositivi che misurano la differenza nei parametri di pressione dei gas di scarico e la loro composizione chimica.

Possibilità di procedure restaurative

Processi di rigenerazione sistematici falliti portano alla deposizione di depositi di fuliggine difficili da rimuovere nel filtro. La loro rimozione mediante operazioni di lavaggio è una procedura inefficace a causa delle dimensioni microscopiche dei pori dei setti filtranti. Applicazione di specifici sostanze chimiche inoltre non darà un risultato positivo. IN in rari casiè possibile effettuare la rigenerazione utilizzando il metodo forzato e raggiungere lo stato nominale dell'unità di filtrazione.