Un crossover economico è il sogno di molti che non possono acquistarne uno costoso. E non solo l'acquisto stesso dovrebbe essere di bilancio, ma anche il suo contenuto futuro. abbiamo già scoperto che questo "giapponese" è abbastanza adatto sotto tutti gli aspetti: costa poco, e la sua carrozzeria, gli interni e il telaio sono abbastanza resistenti e non chiederanno molti soldi nemmeno all'età. Questo, ovviamente, va bene, ma per quanto riguarda i motori e la trasmissione? Vediamo.

Trasmissione

La scelta delle trasmissioni nella prima generazione SX4 è piuttosto ampia. Innanzitutto, puoi scegliere la trazione anteriore o integrale. In secondo luogo, la scatola può essere meccanica, automatica e persino un variatore. C'è qualcosa a cui pensare qui!

La trazione integrale qui, ovviamente, è collegata, con una frizione elettrica BW convenzionale nella trasmissione.

Scatole meccaniche: design a cinque velocità e piuttosto conservativo.

La maggior parte delle macchine sono Aisin "serie leggera" AW80-40LS a quattro velocità, ben note ai conducenti russi da piccola Toyota e Chevrolet. Su auto da due litri è stato installato anche un Aisin AW50-40LE molto più resistente.

Il variatore Jatco JF011E è apparso dopo il 2010 sulle auto per il mercato americano. Con esso, l'SX4 è meno "goloso", ma il CVT non è molto adatto alla conquista del fuoristrada.

Le trasmissioni manuali sono considerate abbastanza forti, ma troviamo ancora un unico neo. Più vicino a centomila chilometri, i cavi e il meccanismo di selezione delle marce si guastano. Più precisamente, quella parte che è installata apertamente sulla scatola. Se provi a "inserire" le marce, ne risentirà il backstage che, anche dopo più di 150mila corse, perde molto nella chiarezza del cambio. I pezzi di ricambio non sono troppo costosi, ci sono tutte le possibilità di soddisfare 15mila rubli con il lavoro, ma la soluzione al problema potrebbe richiedere un viaggio su un carro attrezzi.

Dopo 200mila corse è prevedibile l'usura dei sincronizzatori della terza e quarta marcia. Anche il primo o il secondo si accenderanno male, ma questo non è così evidente.

Se perdi il livello dell'olio, la quinta marcia ne risentirà per prima. E se c'è pochissima lubrificazione, puoi comunque facilmente rovinare il differenziale. Nella maggior parte dei casi, i problemi possono essere evitati cambiando regolarmente l'olio del cambio o verificando la presenza di perdite.

Sui veicoli a trazione integrale cambio angolare abbastanza affidabile, ma alberi cardanici abbastanza tenero. Già dopo 60.000 chilometri, gli appassionati dello sci invernale su neve e ghiaccio hanno iniziato a soffrire di vibrazioni e usura delle croci.

Selezione auto

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La frizione della trazione posteriore non fallisce se non si indulge in "deriva", non si surriscalda e non si forzano i guadi. Dopo centinaia di migliaia di corse, è consigliabile lavare questo gruppo con un cambio di lubrificante. Altrimenti, lo sporco uccide i cuscinetti e le guarnizioni delle trasmissioni, e talvolta anche l'alloggiamento della frizione ne risente. Eppure più spesso il caso si conclude solo con la sostituzione del "magnete", degli innesti a frizione e dei cuscinetti.

Le auto con cambio automatico con motori da 1,6 litri sono abbastanza affidabili. Per i conducenti calmi, il vecchio AW80-40LS automatico a quattro velocità può percorrere più di 200-300 mila chilometri. Ma tieni presente che questa trasmissione automatica ha un ingranaggio planetario relativamente debole, che tollera molto male partenze improvvise e traino, movimento a lungo termine su alta velocità o semplicemente carico massimo. I conducenti eccessivamente attivi avvertono vibrazioni durante il funzionamento, il che è segno distintivo verificarsi di questo problema.

Un raro cambio dell'olio e l'usura delle guarnizioni di bloccaggio del motore a turbina a gas portano alla contaminazione del corpo valvola e alla carenza di olio della scatola. Solitamente il pacchetto Direct ne risente per primo e poi il pacchetto Forward/Reverse. Ad esempio, una retromarcia mancante è solitamente la seconda fase dei problemi di carenza di petrolio. Il filtro nella scatola è integrato, quindi l'installazione di un filtro esterno può prolungare notevolmente la durata della scatola e non perdere il momento della forte contaminazione dell'olio.

La scatola normalmente tollera un cambio dell'olio ogni 50-60mila chilometri e non richiede alcuna modifica durante il funzionamento silenzioso. A meno che al suo selettore non piaccia l'umidità e i lunghi tempi di inattività: potrebbe dare un errore, dopodiché la scatola funzionerà solo in modalità di emergenza.

Con un motore da due litri, è installato un AW50-40LE automatico più potente. Questa scatola è realizzata con un margine di sicurezza molto maggiore ed è famosa per essere indistruttibile. In ogni caso, con motori da 1,8-2 litri, è difficile danneggiarlo. La risorsa della parte meccanica, fornita sostituzione regolare il petrolio supera i 500mila e i rivestimenti delle turbine a gas coprono almeno 200-300mila chilometri: gli algoritmi di blocco qui sono estremamente conservativi. C'è solo un aspetto negativo: il consumo di carburante delle auto con questo cambio automatico nel ciclo urbano è molto più alto di quello delle auto con motore da 1,6 litri e box della serie “junior”.

È molto raro che Suzuki veda opzioni di trasmissione automatica con folle automatico attivato, il che riduce notevolmente le risorse del pacchetto Forward. La maggior parte dei problemi di usura meccanica prematura sono associati a caratteristica progettuale– perdita di pressione da tamburo posteriore in caso di violazione della saldatura, che si traduce in una caduta di pressione nel pacchetto Reverse e nell'usura delle sue frizioni. Ebbene, qui sono comuni anche guasti dovuti all'usura del selettore di scatole.

Sfortunatamente, non sono riuscito a trovare nessuna auto con variatore Jatco JF011E, ma secondo l'esperienza operativa su Auto Nissan e Renault, possiamo dire che durante il normale funzionamento urbano, anche nelle nostre condizioni, questa scatola resisterà ai suoi 200mila chilometri. La cosa principale è come meno cretini e slittamento e carico minimo fino al completo riscaldamento dell'olio. E un cambio d'olio obbligatorio ogni 60mila. Più vicino a 150-200mila corse, è necessario sostituire preventivamente il solenoide lineare e il motore passo-passo, meglio - contemporaneamente con la catena. Ciò consentirà di non macinare i coni e di salvare la vita dei cuscinetti dell'albero. Tuttavia, anche i cuscinetti dovrebbero essere sostituiti preventivamente.

Tutti gli altri problemi sono legati esclusivamente alle funzionalità. Bene, anche i vantaggi della scatola sono ben compresi. Questo è molto basso consumo carburante, buona dinamica ed elasticità nella gamma di velocità media, assenza di piccoli guasti e guasti della scatola durante il funzionamento.

Motori

Suzuki SX4 ha molti motori. Con tutto ciò, è difficile incontrare qualcosa di diverso dall'M16A sotto il cofano di un'auto. A meno che sulle auto con guida a destra non ci sia un M15A da un litro e mezzo e un J20 da due litri e un diesel Motori Fiat il volume di 1,3 e 1,9 litri può essere visto molto raramente. E qui, teoricamente, mettono M18A, J20B, DV6ATED4 e D20A. Si noti che anche lo stesso M16A sull'SX4 aveva diverse versioni e i motori di altri modelli possono essere molto diversi. Quindi per quanto riguarda la ricerca motori a contratto sicuramente ci saranno problemi. Ma questo non è motivo di turbamento: i problemi dell'intera serie M di motori sono approssimativamente gli stessi e risolvibili. Considerali usando l'esempio dell'M16A nella versione VVT ​​​​con un cambio monofase.

Catena di distribuzione 1.6

prezzo originale

2010 rubli

La fasatura per i motori della serie M è concatenata e abbastanza semplice. Le catene stesse sono affidabili e talvolta si prendono cura di oltre 250mila chilometri. Infatti, prima della prima revisione del motore. Il design riuscito di ammortizzatori e tenditori consente di non avere problemi anche quando si opera in regioni molto fredde. Una buona fornitura nel sistema di raffreddamento consente di non aver paura della vita "di sughero" nelle grandi città. È vero, questo è solo finché il sistema di raffreddamento funziona: il termostato ei radiatori qui non sono della migliore qualità ed è necessario monitorarne attentamente le condizioni.

Il gruppo del pistone è soggetto a coking anelli raschiaolio. Con corse superiori a 120-150mila il motore inizia a “mangiare” l'olio con un appetito sempre crescente, e poi anche gli anelli di compressione mentono. Ma questo problema, piuttosto, è solo una conseguenza della comparsa di altri malfunzionamenti delle risorse. Ma la sua fonte è principalmente attuale guarnizioni dello stelo della valvola e l'usura delle guide valvole.

La testata su questi motori è piuttosto debole e maggiore usura le guide delle valvole e le loro sedi sono abbastanza tipiche per le corse di oltre centomila chilometri. Di per sé, non disabiliteranno il motore, ma il progressivo appetito di olio dovuto alla successiva cokizzazione degli anelli, l'aspetto sovrapressione nel carter e perdite di olio da paraoli e guarnizioni, ti costringe a fare riparazioni con percorsi di oltre 250-300mila chilometri.

Un altro motivo per il primo "capitale" è un guasto guarnizioni della testata. Un tale fastidio si verifica spesso, soprattutto se il motore è stato acceso, surriscaldato o la testata del cilindro è stata rimossa e i vecchi bulloni sono stati lasciati serrati rigorosamente secondo il manuale.

Nelle regioni fredde, molto spesso, fino a centomila chilometri, viene noleggiato un catalizzatore, soprattutto sulle auto prima del restyling. È stato cambiato in garanzia, c'è stata persino una campagna di richiamo, ma anche adesso i catalizzatori spesso falliscono. Il che non sorprende, data la manifestazione piuttosto precoce dell'appetito per il petrolio e le dimensioni del catalizzatore stesso. Se il problema viene ritardato, la polvere entrerà nei cilindri e causerà un forte aumento dell'usura dell'anello.

Ma ci sono anche buone notizie: il motore ha dimensioni di riparazione, è organizzato in modo abbastanza semplice e la maggior parte dei problemi può essere eliminata sul nascere. Basta sistemare per tempo la testata (al primo segno di olio su pistoni e valvole) o utilizzare oli che non coke gli anelli anche con un appetito di olio. Certo, dovrai pulire in tempo il sistema di ventilazione, monitorare la sicurezza di guarnizioni e guarnizioni, ma in generale non c'è nulla di cui preoccuparsi. A tali condizioni normale usura gruppo pistone non influisce molto sull'appetito dell'olio e i motori funzionano a lungo.

Termosifone

prezzo originale

20 028 rubli

I manicotti in ghisa sono molto resistenti all'usura, albero motore una potente pompa dell'olio fornisce pressione con un buon margine. In generale, un buon motore vecchia scuola, che solo in alcuni punti fallisce nella qualità della lavorazione e degli accessori.

L'impianto elettrico del motore è tutt'altro che perfetto. Ci sono molte lamentele sulla qualità dei cavi ad alta tensione e dei moduli di accensione sui motori prima del restyling e bobine personalizzate dopo.

Anche i sensori sono piuttosto deboli, ma dovresti fare attenzione soprattutto alle perdite d'olio attraverso il sensore di pressione. Si consiglia di cambiarlo con una corsa di oltre 150mila al primo segno di lubrificazione.

Sui motori prima del restyling, un problema tipico è una valvola EGR bloccata, che provoca un forte inquinamento. collettore di aspirazione e la comparsa di giri fluttuanti, e se il catalizzatore è "polveroso", allora un'usura eccessiva del pistone.

I motori J20 / J420A sono essenzialmente una copia ingrandita dei motori M16. Hanno una fasatura leggermente più complessa, ma assolutamente la stessa serie di problemi a causa di una testata debole, un semplice sistema di ventilazione del basamento e un gruppo di pistoni coking nel tempo. Sono altrettanto gestibili e generalmente hanno un discreto successo.

Pro motori diesel fiat è meglio leggi nelle recensioni di italiano o. Posso solo dire che il motore da 1,3 litri è tutt'altro che di maggior successo, ma il 1,9 litri è solo un capolavoro. Tuttavia, le auto con questi motori sono rare e quindi i loro meriti sono una questione puramente teorica.

conclusioni

La Suzuki SX4 è una buona moto in movimento e forte. Ma i miracoli non accadono, quindi alcune cose devono ancora essere riconciliate. La complessa trasmissione delle versioni a trazione integrale ha le sue vulnerabilità, i motori non sono perfetti (anche se con una corretta manutenzione possono piacere), i riduttori sono generalmente affidabili, sebbene richiedano un'attenta manipolazione.

Se si prendono in considerazione tutti i "ma" e si sceglie con cura un'istanza specifica, l'auto non fallirà e la manutenzione sarà poco costosa. Inoltre, ha un ottimo design italiano. Basta non dimenticare un interno molto semplice e quei "ma" molto costruttivi che inevitabilmente verranno fuori durante il funzionamento. Molti elementi sono molto economici, ma di solito è consuetudine tacere sui loro difetti.

Opinione di un esperto

La prima generazione di SX4 è proprio il caso in cui ci sono più domande intorno all'auto che risposte. Ma questo non diminuisce in alcun modo i suoi meriti. Innanzitutto sorgono interrogativi sull'appartenenza di un'auto a una determinata classe. I rivenditori ufficiali e solo venditori astuti non esitano a chiamarlo crossover. E qui c'è del vero: l'auto ha una maggiore altezza da terra e trazione integrale (sebbene ce l'abbia solo 1/3 delle auto sul mercato), il che ti consente di prendere d'assalto non solo i cordoli della città, ma anche le buche delle strade di campagna . Ma se ti allontani da tutti questi trucchi di marketing, allora, in effetti, ci sarà una berlina. Ma la berlina generalmente si distingue e, in linea di principio, è un ospite estremamente raro nel "mercato secondario".

Un'altra tipica questione controversa: la classe "B" o "C"? I dibattiti sui forum specializzati su questo argomento non si placano. Secondo i vecchi schemi di Euro NCAP, tenendo conto delle dimensioni dell'auto, SX4 è una tipica classe "C". Ma questa macchina "sente" una classe inferiore.

Inoltre, accesi dibattiti causano possibili differenze nella qualità dell'assemblaggio, poiché le auto fornite alla Russia sono state assemblate in Giappone e Ungheria. Tuttavia, tali disaccordi sorgono per tutti i modelli assemblati in diversi impianti di assemblaggio. Non ho paura di essere fischiato, lo dirò differenza fondamentale Non vedo tra loro e le auto possono differire solo per sfumature nei livelli di allestimento.

È interessante notare che, nonostante tanti punti controversi, l'SX4 è venuto ad assaggiare anche in Europa. Non senza ragione, uno dei più famosi e controversi studi ItalDesign è stato responsabile del suo design (guarda almeno la Hyundai Matrix), e la Fiat, che ha prodotto il fratello gemello Sedici, è stata coinvolta nello sviluppo. A proposito, non stupirti se vedi questo "italiano" tra gli annunci per la vendita di SX4. È poco conosciuto in Russia (e la reputazione del colosso automobilistico italiano è peggiore di quella della sua controparte russa), quindi i venditori ricorrono a un simile trucco.

Per quanto riguarda la situazione nel mercato secondario, la domanda per l'SX4 è piuttosto buona. Ciò non sorprende, perché al prezzo di una berlina si ottiene un'auto con trazione integrale e imitazione elettronica dei bloccaggi delle ruote, che insieme "trascinano" davvero. È difficile confrontarlo anche nella sua classe ambigua con qualcuno (tranne forse con Renault Sandero Stepway, ma non aveva la trazione integrale). Ci sono molte offerte sul mercato (principalmente con motore a gasolio 1.6) - dalle prime versioni economiche alle auto restyling più recenti. E sorprendentemente, qui puoi trovarne una copia, che in realtà andava da un nonno per il pane, e anche allora la domenica.

Per distinguere noi stessi le auto, abbiamo chiesto di installare la targhetta ALL GRIP sulla Suzuki SX4 4WD a trazione integrale. E se senza scherzi, solo da esso riconoscerai un'auto con trazione integrale.

L'altezza da terra di entrambi gli SX4 è di 180 mm. Sebbene alcuni produttori offrano un aumento altezza da terra. E questo a volte diventa un fattore decisivo nella scelta del tipo di guida. Sebbene queste macchine siano generalmente più costose.

Nel caso della Suzuki SX4, l'altezza da terra delle versioni mono e a trazione integrale è la stessa: 180 mm. Ma sulla versione 4WD è più facile salire sul marciapiede senza scivolare. Dopotutto, mentre le ruote anteriori tirano l'auto sulla sporgenza, le ruote posteriori la spingono.

questione di prezzo

Uno dei punti chiave è il costo di un'auto nelle versioni mono e trazione integrale. Il nuovo SX4, indipendentemente dal tipo di trasmissione e cambio, è offerto in due livelli di allestimento: GL e GLX. Nella versione 2WD con motore da 1,6 litri (117 CV) e cambio manuale a 5 marce, l'auto può essere acquistata per 467.000 UAH. E questo è il prezzo minimo per il modello nel suo insieme. E la stessa macchina, ma con trazione integrale ALL GRIP (4WD), costa 509.000 UAH.

Il motore atmosferico da 1,6 litri con iniezione distribuita sviluppa 117 CV. e 156 Nm. Con tali indicatori dell'unità di potenza, il crossover mostra un carattere calmo. Ma è per una macchina del genere che viene offerta una scelta di livelli di allestimento, trasmissioni, cambi. Inoltre, il suo costo è minimo.

Nel nostro caso è sufficiente pagare 42.000 UAH in più per la trazione integrale, ma le auto di altri marchi con trazione integrale possono essere offerte solo in più prestazioni costose e con motori più potenti, il che comporta un aumento di costo ancora maggiore.

Un esempio di ciò è la Suzuki SX4 4WD a trazione integrale con un più moderno motore turbocompresso da 1,4 litri e potente (140 CV) che funziona esclusivamente con un cambio automatico. E una delle nostre auto è proprio così. Costerà 690.000 UAH, ma dimostra chiaramente le differenze nell'equipaggiamento.

Un più moderno motore 1.4 Booster Jet turbocompresso potente (140 CV) e coppia elevata (220 Nm) e iniezione diretta installato su Suzuki SX4 solo con versione automatica e trazione integrale. La dinamica di un'auto del genere è la migliore e la velocità è la più alta.

Solo questa vettura è dotata di touch screen da 7 pollici, telecamera posteriore e navigatore. E se queste opzioni sono importanti per te, allora la scelta sarà chiara. E poi ottieni, inoltre, il più dinamico e veloce del nuovo SX4.

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Sullo schermo computer di bordo le auto con trazione integrale hanno un'indicazione aggiuntiva che mostra la modalità abilitata e le raccomandazioni.

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Differenza di movimento

Per l'auto da 1,6 litri sono offerti entrambi i tipi di trasmissione e cambio: un manuale a 5 marce e un automatico a 6 marce. Con la stessa trasmissione, è l'auto a trazione anteriore che accelera fino a centinaia di 1 s prima e viaggia 5 km / h più velocemente. Allo stesso tempo, anche il suo motore consuma meno carburante- 0,2 l con cambio manuale e 0,3 l con cambio automatico.

Dopotutto, un'auto con una pistola pesa 85 kg in più. È come se portassi sempre con te un altro adulto. Tuttavia, il supplemento alla stazione di servizio non è così significativo. Inoltre, dipende direttamente dallo stile di guida e dalla qualità del carburante. Ma i vantaggi che offre un'auto con trazione integrale, li abbiamo apprezzati guidando la suddetta Suzuki SX4 4WD turbocompressa da 140 cavalli.

Secondo i dati di fabbrica, dovrebbe consumare benzina al livello di un'auto da 1,6 litri a trazione integrale con cambio automatico e poco più di una trazione anteriore (vedi tabella). Ma in realtà il consumo di carburante di entrambe le vetture si è rivelato uguale e durante il test drive è stato di 7,5-8,0 litri per 100 km.

La Suzuki SX4 ha due portabicchieri nel tunnel tra i sedili anteriori.

Per una guida dinamica, il motore aspirato deve essere costantemente trasformato in un forte ululato, la scatola a volte si abbassa bruscamente e la guida diventa meno fluida e scomoda. Mentre l'auto con un motore turbo da 1,4 litri si avvia senza sosta, guadagna slancio notevolmente più facilmente già a velocità basse e medie. Allo stesso tempo, il motore è quasi impercettibile, ma fornisce una trazione sufficiente.

Ma non interferiscono con il posizionamento dell'interruttore della modalità di guida nella versione a trazione integrale.

In modalità Auto, infatti, funziona solo la trazione anteriore per risparmiare carburante, ma non appena iniziano a slittare, le ruote posteriori si accendono, avendo ricevuto metà della trazione.

Allo stesso modo, la coppia viene distribuita quando l'interruttore è impostato su Snow o Sport. Ma il sistema Stabilizzazione ESP entra già in funzione prima o poi (a seconda della modalità selezionata). In modalità invernale, è possibile fissare un'equa distribuzione della trazione lungo gli assi con il pulsante Lock. E tale blocco viene mantenuto a velocità fino a 60 km / h.

Ma siamo riusciti a farne a meno anche su un ripido pendio. Ammettiamo di aver calcolato in anticipo il percorso di ritirata, o meglio di rotolamento fino in fondo, ma tutto si è rivelato molto più semplice. Girando solo leggermente le ruote anteriori a terra, il crossover compatto lascia facilmente su una superficie piana. Su un monodrive, niente brillerebbe per noi in questa situazione. E durante la guida normale, non noterai la differenza tra le unità. Anche se in effetti, anche su strade lisce e pulite, c'è differenza. Soprattutto se attivi la modalità Sport. In esso, la Suzuki SX4 diventa trazione integrale ad ogni giro di volante. Ciò ha un effetto positivo sulla dinamica dell'auto. L'atmosfera corrispondente è creata da reazioni più acute del motore al pedale dell'acceleratore, poiché la scatola trattiene il motore più a lungo alti regimi. E tutto perché la scatola inizia a salire più tardi e a scendere prima.

Per trovare un ripido pendio, non è affatto necessario lasciare la città. Una situazione simile può verificarsi quando si va a fare un picnic o in spiaggia. Se ci trovassimo in una situazione del genere su un crossover a trazione anteriore ci sarebbero dei problemi, ma con la trazione integrale abbiamo guidato senza fatica.

A causa delle sospensioni moderatamente rigide, l'auto non collassa. Ma con manovre brusche, vale la pena ricordare che su un'auto a trazione anteriore molti guidatori eseguono di riflesso le azioni giuste, poiché il suo comportamento è più prevedibile di quello di una trazione integrale, soprattutto con la coppia che fluttua lungo gli assi. Dopotutto, anche la posizione delle ruote sterzanti può determinare come si comporterà l'auto: come trazione anteriore o, avendo ricevuto la maggior parte della trazione sulle ruote posteriori, come trazione posteriore ...

Ma ancora...

I vantaggi di un crossover, o SUV, finiti vagoni passeggeri, prima di tutto, nella maggiore altezza da terra. Ma la trazione integrale su una city car del genere è una cosa utile, ma per niente obbligatoria. Con esso, l'auto è più costosa al momento dell'acquisto, delle successive riparazioni e manutenzioni e consuma anche più carburante.

Considerando che un crossover con la sola trazione anteriore ti consente comunque di guidare in modo più sicuro zone danneggiate strade, parcheggiare vicino ai cordoli e arrampicarsi su di essi. Anche se è ancora più facile farlo su un'auto con trazione integrale. È meno probabile che le ruote anteriori scivolino, perché mentre spingono l'auto sulla sporgenza, quelle posteriori la spingono.

Tempo 4WD

In inverno, senti meglio di tutti i vantaggi della trazione integrale. È molto più facile uscire da un parcheggio innevato, guidare su una strada non asfaltata e accelerare su superfici scivolose. Dovresti anche scegliere un'auto del genere se almeno qualche volta viaggi su terreni accidentati o vivi in ​​​​condizioni in cui la trazione integrale è semplicemente necessaria: fuori città, dove le strade non sono sgombrate o dove devi salire in salita fino al Casa.

Inoltre, se desideri acquistare un'auto con un equipaggiamento più completo (o massimo) e / o con il motore più potente (questo vale non solo per Suzuki SX4, ma anche per auto di altre marche), allora un'auto del genere lo farà molto probabilmente sarà a trazione integrale.

	1.6 2 ruote motrici	1.4 4 ruote motrici
tipo di corpo	Station wagon
porte/sedili	5/5
Dimensioni, L/L/A, mm	4300/1785/1585
Base, mm	2600
Gioco, mm	180
Peso a vuoto / a pieno, kg	1190/1720	1260/1730
Volume del bagagliaio, l	430/1269
Volume serbatoio, l	47
tipo di motore	benz. con distribuzione per esempio.	benz. subito per esempio. turbo
resp. e quo cil./cl. per cil.	R4/2
Volume, cm cubo.	1586	1373
Potenza, kW (cv) / giri/min	86(117)/6000	103(140)/5500
Massimo. cr. coppia, Nm/giri/min	156/4400	220/1500-4000
tipo di guida	davanti	ed. conn. completo
KP	6-st. ed.
Massimo. velocità, km/h	170	200
Accelerazione 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Spesa autostrada-città, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

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Sei opinioni sul crossover Suzuki SX4

Suzuki SX4
1.6 (112 CV) 4AT
prezzo: da 759.000 rubli.

Crossover SX4, forse uno dei più ricercati Modelli Suzuki sul mercato russo. Un'auto compatta, economica, a trazione integrale e non molto costosa trova molti dei suoi ammiratori di anno in anno. Ma è questo l'unico modo in cui l'SX4 conquista il cuore del consumatore? Controlliamo…

Presentato nel 2006 al Salone di Ginevra Autosalone Suzuki L'SX4 ha aperto una nuova direzione nell'ambiente crossover. Tuttavia, le guardie per la purezza dei ranghi di questa tribù all'inizio non cercarono di classificare la nuova auto come un segmento di SUV. E le ragioni di ciò erano significative. I parametri geometrici dell'abilità di fondo, se superiori a quelli di una berlina urbana convenzionale, non sono molto più alti. Schema di trazione integrale, con presa di coppia inserita asse posteriore attraverso un giunto viscoso, identico a quello utilizzato a quei tempi sulle automobili. E l'aspetto della macchina non assomigliava in alcun modo all'esterno brutale dei SUV. Ma il fatto che gli intenditori di unità fuoristrada abbiano incolpato l'SX4 per un segno negativo è stato considerato un vantaggio da molti acquirenti e l'auto ha rapidamente guadagnato popolarità. A proposito, parlando della storia del suo aspetto, non sarebbe superfluo ricordare che il crossover Suzuki è stato creato in collaborazione con Fiat, ed è stata la seconda parte responsabile dell'aspetto del nuovo progetto. L'esterno della Suzuki SX4 è stato progettato dallo studio ItalDesign di Giorgetto Giugiaro e, contemporaneamente, è stata rilasciata la sua "gemella" chiamata Fiat Sedici. È vero, a differenza della controparte giapponese italiana, oltre alla carrozzeria principale della berlina per i mercati americano e di alcuni mercati dell'Europa orientale (Russia compresa), veniva offerta anche come berlina. Tuttavia, l'SX4 corpo a tre volumi non è mai stato dotato di trasmissione a trazione integrale e quindi non lo prenderemo in considerazione.

Durante la sua vita Suzuki SX4 ha subito solo due aggiornamenti. Nel 2008, la solita frizione viscosa nel sistema di trazione integrale è stata sostituita da una frizione a controllo elettronico più "intelligente", e nel 2010, insieme a piccole modifiche all'esterno, l'auto ha ottenuto un nuovo interno, migliorato sistema di frenata e propulsori ridisegnati. Inoltre, vale la pena notare che è stato in quest'anno che le versioni a trazione integrale del crossover hanno iniziato ad essere dotate di cambio automatico. A proposito, fino a poco tempo fa, l'auto veniva prodotta sia in Giappone che in uno stabilimento di proprietà di Suzuki in Ungheria e Acquirente russo potrebbe acquistare un'auto prodotta sia nel Paese del Sol Levante che sul territorio dell'ex campo socialista. Oggi tutte le auto fornite al nostro mercato sono esclusivamente di origine ungherese.

in tre modalità

Allora, qual è la moderna Suzuki SX4. Un crossover con una lunghezza fuori tutto di poco superiore ai 4 me un'altezza massima da terra di 190 mm. L'unico motore offerto sul nostro mercato è un "quattro" a benzina da 1,6 litri situato trasversalmente davanti. L'asse motore principale è la parte anteriore e avanti Indietro la coppia viene trasmessa quando una delle ruote anteriori scivola attraverso una frizione controllata elettronicamente.

Il sistema di trazione integrale i-AWD ha tre modalità di funzionamento: 2WD (guida solo le ruote anteriori), 4WD Auto (le ruote posteriori sono collegate se necessario) e 4WD Lock (la frizione centrale è bloccata, l'asse posteriore è fornito fino al 50% di coppia). Il resto del design dell'auto è tipico per la maggior parte crossover moderni- fronte indipendente e sospensione posteriore, cremagliera timone e freni a disco su tutte le ruote.

Elegante e forte

Come abbiamo già detto, sul mercato russo, la gamma di propulsori per la Suzuki SX4 è rappresentata da un unico motore da 112 CV, che può essere equipaggiato con un cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro velocità. Tuttavia, nonostante la mancanza di un'alternativa, il motore proposto per questo modello può essere considerato il mezzo aureo. Quindi, SX4, dotato di cambio manuale, è in grado di svilupparsi velocità massima 175 km/h (170 km/h per la versione con cambio automatico), e per raggiungere i 100 km/h occorrono 11,5 s (13,1 con cambio automatico). Il consumo medio di carburante in questo caso è di 6,8 l / 100 km (con cambio automatico - 7,6).

Non meno attraenti delle caratteristiche dichiarate, sembrano anche i cartellini dei prezzi per l'auto. L'equipaggiamento di base di un'auto con trasmissione a trazione integrale (pacchetto GL, cambio manuale, costo 709.000 rubli) comprende già due airbag, aria condizionata, ABS con EBD, riscaldamento elettrico dei sedili anteriori e specchietti retrovisori esterni, anteriore alzacristalli elettrici, sedile posteriore ribaltabile e mancorrenti sul tetto. La sostituzione della "meccanica" con un cambio automatico aumenterà il costo di questa versione a 759.000 rubli.

Livello successivo l'attrezzatura (attrezzatura GLX) parte da 779.000 rubli. per un'auto con "meccanica" e 839.000 rubli. con un automatico. Rispetto alla versione base, si aggiungono cerchi in lega, fendinebbia, sistema di avviamento motore senza chiave, volante e punta della leva del cambio rivestiti in pelle, climatizzatore automatico, alzacristalli elettrici posteriori, caricatore 6 CD con lettore MP3 e inserti cromati nell'abitacolo. qui. Seriamente in questo caso, viene rifornito anche l'insieme dei sistemi di sicurezza. Quindi, ci sono airbag laterali per il conducente e passeggero anteriore, barriere d'aria per i passeggeri della seconda fila di sedili ed ESP.

Infine, attrezzatura superiore(GLX NAV), oltre all'elenco precedente, riceve un centro multimediale HMI con touch screen da 5 pollici, sistema di navigazione Bosch, ricevitore CD con MP3, funzione WMA con supporto per iPod, iPhone, audio USB, scheda SD e bluetooth. Questa attrezzatura offerto solo per un'auto con cambio automatico e il suo costo è di 865.000 rubli.

In formato budget

Non meno attraente del cartellino del prezzo, guarda la Suzuki SX4 e i costi di manutenzione approssimativi. Il costo della base Manutenzione, che il produttore prescrive di superare ogni 15.000 km, ha una media di circa 10.000 rubli. La registrazione di una polizza assicurativa volontaria (K ASKO) nella regione di Mosca avrà un costo di circa 55.000 rubli e per una polizza Assicurazione obbligatoria(OSAGO) il proprietario pagherà 4.700 rubli all'anno. Approssimativamente lo stesso importo costerà la tassa sul proprietario di questo veicolo.

La garanzia del produttore per tutte le auto Suzuki SX4 vendute nella Federazione Russa attraverso una rete di concessionari ufficiali è di 3 anni o 100.000 km (a seconda di quale evento si verifichi per primo).

In conclusione, vorrei sottolineare che fino a poco tempo fa Suzuki SX4 non aveva praticamente concorrenti nel nostro mercato. E anche oggi, nonostante la comparsa di un numero sufficiente di proposte in questa classe dimensionale, non ci sono ancora seri avversari, soprattutto in questa fascia di prezzo. E come alternativa approssimativa, è del tutto possibile considerare modelli come Mitsubishi ASX, l'immagine Nissan Juke o persino il Renault Duster lanciato di recente.

Specifiche
INDICATORI DI PESO E DIMENSIONALI
Peso a vuoto / a pieno, kg	1215/1650
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4150/1755/1605
Interasse, mm	2500
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1495/1495
Altezza da terra, mm	190
Pneumatici anteriori/posteriori	205/60R16
Volume del bagagliaio, l	270–1045
MOTORE
Tipo, posizione e numero di bombole	Benzina R4
Volume utile, cm 3	1586
Potenza, cv (kW) a giri/min	112 (82) a 5600
Massimo. coppia, Nm a giri/min	150 a 3800
TRASMISSIONE
Trasmissione	4 AT
Rapporti di trasmissione:
io	2,875
II	1,568
III	1,000
IV	0,697
Inversione	2,300
ingranaggio principale	4,375
Rapporti di trasmissione in Kazakistan	–
Tipo a trazione integrale	Costante
TELAIO
Sospensione anteriore/posteriore	Indipendente / Indipendente
Freni anteriori/posteriori	Disco ventilato / disco
PRESTAZIONI PRESTAZIONI
Velocità massima, km/h	170
Tempo di accelerazione 0–100 km/h, s	13,1
Consumo carburante città/autostrada, l/100 km	9,9/6,2
Capacità carburante/carburante serbatoio, l	AI-95/50
prezzo, strofinare.	Da 759 000

Sono una ragazza ordinata

LENYA FUORI MODA
esperienza di guida 18 anni, altezza 186 cm, peso 130 kg

Qualcosa che per molto tempo non ho dovuto guidare su piccole auto. I colleghi conoscono il mio atteggiamento nei confronti delle "leggende del fuoristrada urbano" e mi tengono lontano da loro. Ma qui, tuttavia, ho avuto l'opportunità di cavalcare sul parquet. Cosa posso dire in sostanza: la macchina mi ha causato una doppia personalità. Da un lato, sono rimasto ancora un uomo sano e brutale con uno stile di guida calmo ma duro. D'altra parte, ero l'autista di una macchina piccola, che si ribellava davvero contro di me in tutto. Premo il gas e dissolvo l'auto in curva: la supera con calma senza accelerazione e rollio, deridendo i miei ridicoli tentativi di guidare. E così in tutto. Ma non appena mi sono calmato e ho accettato le regole del gioco impostemi dalla macchina, è andato in scena un film completamente diverso. Strisciando silenziosamente nel ruscello - nessuno suona il clacson. Accendo l'indicatore di direzione e non provo a ricostruire: rallentano e mi lasciano passare. Altri utenti della strada, guardando la mia macchina, vedono un piccolo ragazza ordinata e non un avversario. E cosa, quindi puoi anche guidare, mi è persino piaciuto.

Libertà per i bambini giapponesi

ASATUR BISEMBIN
esperienza di guida 7 anni, altezza 178 cm, peso 82 kg

La semi-berlina semi-crossover mi ha ricordato un bambino che fin dall'infanzia ha mostrato una voglia matta di sport e ha chiesto ai suoi genitori di darlo alla sezione. E quelli solo a lui: "Insegna lezioni". Ciò che è cresciuto è cresciuto. La trasmissione a trazione integrale allude alla stoffa, se non di un atleta, almeno di un ragazzo fisicamente sviluppato, che può dare una buona mano sia su un primer scivoloso che su cantieri innevati, dove Suzuki aggirerà un mono-drive irrimediabilmente "segnando il tempo" sul posto. La macchina funziona abbastanza velocemente, ma non rifiuterei molto di più, poiché il telaio lo consente. E la maneggevolezza è altrettanto buona! Ma lo spazio interno è moderato, l'isolamento acustico è debole e la mancanza di pretese degli interni ti fa rabbrividire. Forse ha un prezzo allettante che paga tutte le debolezze in un colpo solo? Ma no, dovrai pagare non così poco per il bambino. È vero, i suoi concorrenti sono pochi e l'alternativa è scarsa. La Suzuki SX4 avrebbe potuto rivelarsi una versione interessante, dinamica e persino alla moda, se il suo propulsore fosse stato "più cattivo" e gli interni più moderni. Altrimenti, sicuramente non pagherò più di 700.000 per una compatta, anche se almeno tre volte un'auto nuova. Inoltre, in quanto proprietario di un'utilitaria, io, ahimè, non mi sono visto e non mi vedo.

Grande ideologia

ALEXEY TOPUNOV
esperienza di guida 26 anni, altezza 178 cm, peso 70 kg

Dai alla berlina compatta la trazione integrale e maggiore altezza da terra Penso che sia una grande idea. Soprattutto per chi, ogni singolo giorno, con qualsiasi tempo e in qualsiasi periodo dell'anno, percorre il percorso "in città per lavoro - fuori città casa". La Suzuki SX4 è perfetta per questo ruolo. Allegro, manovrabile, abbastanza economico e, soprattutto, in grado di superare le direzioni russe dopo eventuali anomalie naturali. Certo, questo modello non farà fronte ai compiti di una spedizione o di un'auto per viaggi nella natura di una grande azienda, beh, non dovresti metterli di fronte. Sì, non ha il bagagliaio e gli interni più grandi, ma quante macchine vedi tra le macchine ferme negli ingorghi mattutini, in cui l'equipaggio supera le due o tre persone? E a proposito, lei capacità di carico facile da aumentare, perché non per niente i mancorrenti sul tetto sono già nella dotazione di base. In generale, se non fossi gravato da una famiglia, molto probabilmente penserei all'acquisto di una Suzuki SX4.

Per i tuoi begli occhi

ALESSANDRO BUDKIN
esperienza di guida 16 anni, altezza 173 cm, peso 84 kg

Una piacevole dissonanza ha attirato l'attenzione di enormi specchietti su un'auto così modesta. Personalmente, sono d'accordo. Ho notato queste palette ancor prima di salire in macchina.

Si sistemò al posto di guida, si contorse, si guardò intorno. Tutto ciò che è importante è al suo posto, ma non ci sono fronzoli. Tutto è fatto deliberatamente in modo funzionale, senza "diteggiatura". Sarei propenso a prendere questo approccio come il concetto ideale per creare auto economica. Tuttavia, la parola "poco costoso" non andava oltre l'ideologia. Ho visto il cartellino del prezzo - non posso definirlo modesto. Quindi il concetto è buono, ma la sua implementazione è un po' sfocata.

Secondo il "rullaggio" - senza fronzoli. In termini di comfort delle sospensioni, non male per un "bambino". La macchina "dossi" "ingoia" bene. Frena forte. Peccato che un bel po 'di "shagreen" arrivi al volante dalla strada: giunture e microrilievi formati da stucchi nell'asfalto.

Accelera un'auto con una pistola non è molto intensa e allo stesso tempo rumorosa. Con un tale rapporto spinta-peso, ovviamente, è meglio di un "meccanico", ma poi uno dei principali vantaggi andrà perso: l'attrattiva per la metà più debole. È improbabile che il sesso forte, che tende a confrontarsi implicitamente con la Renault Duster, formi la spina dorsale dei fan. È difficile attirarlo da solo in begli occhi. Almeno in questa faccenda.

Sufficienza ragionevole

YURI KOZLOV
esperienza di guida 8 anni, altezza 169 cm, peso 65 kg

Amo sinceramente le utilitarie: danno gioia, un sorriso e ci permettono di allontanarci dalla nostra stupida mentalità “più nera e più jeep, più ripida. Forse è per questo che una delle poche macchine oggi, alla vista della quale inizia a prudere nella mia zona del portafoglio, - Suzuki Jimny. Ma l'SX4 non ha suscitato tali emozioni o desideri, sebbene non sia male. Ho abbastanza potenza del motore, la macchina mi è piaciuta molto per la prevedibilità e il funzionamento confortevole, le sospensioni, unite a una piccola base della carrozzeria, tremano, ma c'è un margine per il consumo di energia. Il "clima" è adeguato, gli strumenti sono informativi, l'ergonomia è di buon livello. La domanda è solo la quantità di spazio nella parte posteriore: non è abbastanza? Puoi leggere di musica aprendo il precedente "raccordo" (ORD n. 10, 2012) - l'unità principale è identica a quella installata su Opel Antara, e presenta tutti gli stessi inconvenienti. Il consumo medio di carburante era ragionevole per gli ingorghi alla fine di agosto 9,1 l / 100 km. "Tuttavia!" - è stata questa frase di Kisa Vorobyaninov che ho ricordato dopo aver conosciuto il listino prezzi per SX4 - 865.000 rubli. Addolcisci la pillola per il proprietario Auto giapponese potrebbe essere assemblato solo nel Paese del Sol Levante, ma è ungherese. Ho iniziato a sentire sempre più freddo.

Non per tutti

LEONID KLIMANOVICH
esperienza di guida 20 anni, altezza 187 cm, peso 79 kg

Suzuki SX4 non è stata aggiornata molto, più esteticamente. Ma essenzialmente è rimasto lo stesso. In movimento, lascia una sensazione di forte e abbastanza mobile, può notoriamente scivolare attraverso i dossi, si tuffa nelle curve volentieri e agilmente. Ma una macchina automatica un po 'stupida toglie parte di questa vivacità e agilità: o pensa al momento sbagliato, poi inizia ad agitarsi, cambiando continuamente marcia, ahimè, neanche sempre in orario. Molte persone apprezzeranno la compattezza e la discreta capacità di cross-country secondo gli standard di un crossover, se non durante le gite sul campo, almeno durante la guida attraverso i cortili invernali innevati. anche se alto livelloè improbabile che il rumore e i materiali di finitura modesti soddisfino tutti coloro che sono disposti a sborsare l'importo in cui i venditori valutano questa vettura. E l'offerta di spazio all'interno della Suzuki non è impressionante. In generale, per niente per tutti.

testo: Alexey TOPUNOV
foto: TARASENKO romano

Un'auto può essere interessante per il suo design sorprendente, soluzioni tecniche insolite, attrezzature lussuose, eccezionali capacità fuoristrada o da corsa, spaziosità speciale o pura economia. Suzuki aggiornato SX4 4WD è interessante per gli altri: la presenza della trazione integrale e l'assenza di concorrenti.

ILYA ZINOVEV

Il test Suzuki SX4 4WD è un veicolo compatto a trazione integrale. Parola chiave — "trazione integrale". Perché abbiamo una dozzina di auto compatte, ma tra queste solo il crossover SX4 4WD vanta la trazione integrale.

È vero, chiamare l'SX4 un crossover può essere solo una forzatura. Qui è assente il body kit protettivo in plastica, caratteristico di un crossover. Gli inserti lucidi che imitano la protezione sotto i paraurti anteriore e posteriore non contano: non sono in acciaio strutture di potere ed elementi decorativi.

L'altezza da terra dichiarata di 175 mm non salva: i progettisti e i costruttori dell'SX4 hanno fatto crescere un "becco" troppo lungo. Perché ciò sia stato fatto non è chiaro: i radiatori, per non parlare del motore, sono a una discreta distanza dal bordo paraurti anteriore. Il risultato enorme per un crossover sbalzo anteriore costringerà qualsiasi guidatore attento a rifiutarsi di conquistare anche condizioni fuoristrada urbane come cumuli di neve o cordoli alti. sbalzo posteriore più piccolo, ma è brutto e pende basso sul banco del silenziatore.

C'è un blocco della frizione, ma a causa della geometria non riuscita della macchina, non è chiaro dove e come possa essere utilizzato per non rompere o strappare nulla. Con la frizione bloccata, l'SX4 non può andare veloce, ma è in grado di sfrecciare nel fango su una strada di campagna bagnata mentre in alcuni luogo difficile non poggerà a terra con la sua "mascella" prominente. Affrontare ostacoli in movimento sull'SX4 fa paura. Quindi la trazione integrale non è per gli exploit fuoristrada. Se alzi l'auto di almeno cinque centimetri e in qualche modo accorci la parte anteriore, allora sì, sarà interessante su fuoristrada leggero.

La protezione sotto il paraurti posteriore è più una decorazione che un elemento di potenza. Inoltre, sotto di esso è appeso un silenziatore non protetto.

È un peccato, ma la trazione integrale non è per guidare qui. Per godersi la guida ad alta velocità di un'auto a trazione integrale, il motore deve essere vivace, la trazione integrale deve essere permanente e non collegata elettronicamente al momento dello slittamento delle ruote anteriori, come nella Suzuki SX4. Inoltre, anche con l'attuale motore da 1,6 litri aggiornato, l'SX4 ha solo 112 CV. Insieme a. e dinamiche lente.

Forse qualcuno apprezzerà i vantaggi della trazione integrale SX4, allontanandosi con sicurezza da un semaforo attraverso la fanghiglia, entrando in un garage con un angolo scomodo in inverno o affrontando una salita non particolarmente ripida ma scivolosa. Perché altrimenti questo tipo di trazione integrale sarebbe utile su un'auto del genere è una grande domanda. L'unico momento positivo la trazione integrale plug-in è un piccolo chilometraggio del gas simile alle auto a trazione singola, il che è semplicemente spiegato: il più delle volte, il sistema di trazione integrale plug-in non funziona.

Esternamente, la nostra Suzuki SX4 è un'auto di classe compatta tradizionale e sinuosa con una carrozzeria a due volumi: un becco inclinato del cofano davanti, un moncone del bagagliaio nella parte posteriore. Lo distingua dai "compagni di classe" tranne che per le orecchie piuttosto grandi degli specchietti, gli ampi montanti anteriori con pezzi di vetro e le corte aste sul tetto. Nessun miracolo di geometria e design: l'auto è piccola e anche piccola sembra - da dietro, da davanti, di lato.

L'interno è ascetico: plastica grigia con rari inserti argento, sedili in materiale sintetico opaco, una ciambella dura di un volante regolabile solo in altezza, semplici elettrodomestici con illuminazione rossa.

Sedersi al volante e accanto al guidatore è abbastanza comodo. Il soffitto è alto, ma sfortunatamente non ci sono i braccioli. Ma puoi aprire le portiere e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca, c'è un impianto audio con cambiadischi a sei dischi, climatizzatore monozona, sei airbag e sedili anteriori riscaldati.

Per i passeggeri posteriori, il comfort è più scarso: dai piacevoli, solo poggiatesta, alzacristalli elettrici e supporti per seggiolini per bambini Sistemi ISOFIX. Non c'è abbastanza spazio sul divano posteriore, qui sarà affollato per i passeggeri. Ma se porti lì un bambino, puoi trattarlo con delle caramelle o dargli uno schiaffo sulla testa senza nemmeno voltarti: devi solo allungare la mano.

Il bagagliaio è piccolo (253 litri con gli schienali rialzati dei sedili posteriori), ma accogliente: c'è un'illuminazione separata, un ripiano estraibile a doppio pavimento e due tasche in nicchia sui lati. Una bicicletta, anche quella di un bambino, si adatterà qui solo in forma smontata, ma ancora una volta ci sono dei vantaggi: in uno spazio così limitato nulla andrà perso rotolando da qualche parte.

E un altro vantaggio audace a favore della Suzuki SX4 4WD: i futuri acquirenti non dovranno scervellarsi scegliendo l'attrezzatura giusta e pacchetti di opzioni aggiuntive. Perché non c'è scelta. Se l'SX4 è a trazione integrale, puoi acquistarlo da noi solo nella configurazione GLX sopra descritta con un motore da 1,6 litri per 759 mila rubli. con un meccanico a cinque velocità o per 819 mila rubli. con cambio automatico a quattro marce. Nel primo caso verrà assemblato in Ungheria, nel secondo in Giappone.

Cercando caratteristiche aggiuntive

Non si può assolutamente dire che la Suzuki SX4 vada male. Va bene se maneggiato bene.

È necessario posizionare il selettore del cambio automatico in posizione "D", quindi ruotarlo verso sinistra e la selezione automatica delle marce sarà limitata a tre delle quattro disponibili. L'abitudine a tale movimento dovrebbe essere sviluppata immediatamente da chiunque voglia muoversi in città sull'SX4 in modo più o meno dinamico.

Non per niente gli intelligenti designer giapponesi hanno previsto questa modalità: la quarta marcia del cambio automatico SX4 in città è chiaramente superflua: l'auto è inaccettabilmente stupida con essa. E dopo essere uscito da qualche parte in autostrada e aver accelerato, puoi riportare indietro il quarto ruotando il selettore nella direzione opposta.

Il motore dell'SX4 aggiornato, sebbene sia diventato 5 litri. Insieme a. più potente del suo predecessore, ma è rimasto lo stesso stretto e rumoroso. Per abitudine, è persino spaventoso premere correttamente il pedale. motore acceso inattivo rimbomba piacevolmente, su quelli centrali ringhia dolcemente, su quelli alti ronza disgustosamente. La risposta al pedale dell'acceleratore lascia molto a desiderare, e non si può dire che l'auto acceleri in accordo con i suoni prodotti. Cioè, avendo molto modesto caratteristiche dinamiche, Rumore SX4 "fuori rango".

Ma l'auto rallenta, al contrario, quasi silenziosamente e molto bene. Freni leggeri, chiari, reattivi e molto tenaci. Qui vale la pena notare un'altra differenza tra l'SX4 aggiornato: dischi freno ora stai non solo davanti, ma anche dietro.

E a molte persone potrebbe piacere la sospensione dell'auto: MacPherson davanti, barre di torsione dietro - non rumorose, ad alta intensità energetica, che forniscono rotoli minimi negli angoli. Un motore più potente e un cambio meno premuroso sarebbero utili per sospensioni e freni del genere: si rivelerebbe un'auto molto piacevole da guidare.

Oltre alla lentezza, la recensione è anche fastidiosa. Gli scaffali con pezzi di vetro possono essere alla moda e belli, ma attraverso questi pezzi di vetro triangolari non si vede nulla. Ciò è particolarmente spiacevole in un arco di svolta o in corrispondenza di un incrocio. Devi allungare il collo come un'oca per vedere dove stai andando.

Un'altra caratteristica spiacevole dell'SX4 sono gli specchietti laterali riscaldati. Gli specchi stessi sono grandi e comodi, ma per qualche motivo gli elementi riscaldanti non funzionano su tutta l'area del vetro dello specchio, ma solo al centro, senza toccare i bordi. Quando piove, il riscaldamento può asciugare solo una piccola finestra rettangolare al centro di ogni specchio.

L'auto è stata assemblata con qualità giapponese: gli spazi vuoti della carrozzeria, gli sforzi con cui si chiudono le porte: tutto è normale. Niente nella cabina scricchiola, fruscia o penzola. Il servosterzo elettrico è un po' vuoto, ma leggero, i fari brillano bene.

Ti abitui rapidamente alle dimensioni ridotte dell'auto. Anche il bagagliaio, che all'inizio sembrava molto piccolo, durante i test è riuscito a contenere in posizione verticale quattro bombole di gas da 27 litri. Il doppio pavimento e il ripiano superiore dovevano essere lasciati in garage, ma non era necessario ripiegare lo schienale del sedile posteriore.

Nel complesso, la Suzuki SX4 4WD è un'auto buona, ben fatta, ma piuttosto noiosa. Solo la presenza della trazione integrale può sembrare interessante in essa, e anche in questo caso solo perché è l'auto a quattro ruote motrici più piccola ed economica che oggi puoi acquistare con cambio automatico. Ma d'altra parte, è importante capire che le funzionalità aggiuntive della trazione integrale SX4 danno poco, ma costano versione a trazione integrale per 100 mila rubli. più costoso della tradizionale Suzuki SX4 a trazione anteriore di equipaggiamento simile.

I concorrenti SX4 con trazione integrale nel nostro mercato possono essere considerati e no. Stilista della stessa taglia Crossover Nissan Juke nella versione a trazione integrale costa almeno 150mila rubli. berlina più costosa e più grande Subaru Impreza XV - almeno 200 mila rubli. C'è anche una station wagon a trazione integrale Grande Muraglia Hover M2, che costa 300mila rubli in meno, ma è cinese, debole, disponibile solo con cambio manuale e ha poche buone recensioni.

Come molte altre auto compatte, la Suzuki SX4 4WD promette di essere poco costosa da gestire. Il consumo medio di benzina in modalità "città - autostrada" per una settimana di funzionamento è di 8,7 litri per 100 km. Assicurazione Casco - 40-60 mila rubli. all'anno, a seconda della compagnia assicurativa e delle condizioni assicurative, OSAGO - 4752 rubli, tassa di trasporto— 2240 rubli. nell'anno. Il costo della prima manutenzione è di 6-9 mila rubli. a seconda del chilometraggio, tenendo conto del costo dei materiali di consumo. Chilometraggio interservizi - 15 mila km o un anno di funzionamento. Prezzo pneumatici invernali taglia 205/60 R16 - 4-6 mila rubli. per un pneumatico.

Suzuki SX4 4WD

Dimensioni, lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4150 / 1755 / 1605

Guida a pieno

Tipo di motore Benzina

Volume (litri) 1.6

Potenza (cv) 112

Trasmissione a 4 velocità trasmissione automatica

Prezzo da (migliaia di rubli) 619

Possibili concorrenti della Suzuku SX4 4WD

Quando sali in macchina per la prima volta, i suoi interni affascinano: posizione di seduta alta, ampi finestrini, salute specchietti laterali con riscaldamento. Sembra di essere seduti su un elicottero con una vista fantastica. Ma al primissimo incrocio sei convinto del contrario: una vista in no-ka-kash-ku. I miei occhi sono allo stesso livello della parte cieca più larga dei pezzi di ferro che sostengono il tetto. Quando, alla 3a settimana di funzionamento, sono riuscito (con la mia esperienza trentennale) a non notare un autobus a destra all'incrocio ... BUS, dannazione! Ho sperimentato lo shock più profondo. Tuttavia, la vista a sinistra non è migliore: quando si gira a sinistra, non si vede affatto dove si sta andando e si raccolgono coraggiosamente tutti i pozzi e le buche con la ruota sinistra. Lo specchio centrale è posizionato chiaramente all'altezza degli occhi e lo stesso interferisce con la visuale anteriore. In generale, devi fingere di essere una scimmia irrequieta al volante, quindi deviare a destra, poi a sinistra, quindi piegarti, quindi raddrizzarti. Ma la schiena non ha il tempo di diventare insensibile ... non senza vantaggi, tuttavia, sì.

E ancora sugli specchi. Chi ha un joystick per il controllo dello specchietto sulla portiera del conducente, sotto la mano sinistra? Solo un completo idiota. In primo luogo, entro in cabina anche sotto la pioggia e l'acqua sul joystick non va bene. In secondo luogo, quanta percentuale di conducenti è mancina? In realtà una minoranza. Nel terzo, non c'è il pulsante "piega specchi" - questo può essere fatto solo a mano. In quarto luogo, questo non può essere fatto a mano: il corpo dello specchio poggia sulla plastica della porta e lo specchio non si piega fino in fondo. In quinto luogo, beh ... probabilmente per i designer di suzukovod questa sarà una novità, ma lo specchio giusto non pende per la bellezza. Sulla destra guidano le stesse macchine e ci sono le porte del garage. Pertanto, non è affatto chiaro il motivo per cui il riscaldamento è presente solo sullo specchietto sinistro. Probabilmente il progettista della macchina è cieco all'occhio destro. Anche se a giudicare dal paragrafo precedente, non usa affatto gli occhi. E sesto, perché il finestrino elettrico della portiera del guidatore, rivendicando, a giudicare dall'iscrizione, l'alto titolo di "auto" nella modalità di questa stessa "auto" può solo abbassare il vetro, ma non può alzarlo?

Quando ho acceso i tergicristalli per la prima volta sotto la pioggia, mi sono spaventato. Scherzi a parte! I bracci del tergicristallo sono lunghi e spessi. Ogni volta che venivano attivati, c'era la sensazione completa di un oggetto pesante, lungo e pericoloso che volava verso il taglio dell'auto. In generale, è persino strano che questo rastrello riesca a non interferire con la recensione. Rispetto a loro, il tergicristallo posteriore è associato al moncherino della coda di un cane. Tuttavia, l'intera parte posteriore dell'auto è progettata e assemblata attraverso la parte posteriore: la pendenza dello stesso paraurti è tale che durante il lavaggio dell'auto l'acqua non fuoriesce da essa. Non graffiare lo sporco dalle articolazioni del corpo. Dagli spazi tra il vetro e il corpo è lo stesso. Le persone normali (chiaramente non sono nei designer Suzuki) non lo fanno. Ecco il lunotto senza spazi vuoti. Perché diavolo sono le lacune nei finestrini posteriori? rondella lunotto versa acqua alla fine della corsa del tergicristallo. Non all'inizio del corso, ma alla fine. Con tutto questo, mi è stata gentilmente data l'opportunità di inumidire prima il bicchiere, e solo allora (un rafano per asciugare) trascinare il bidello sopra il vetro. A giudicare dai forum, questo problema ha colpito tutti, ma anche una cosa del genere non è stata corretta per anni. A proposito, come posso vedere quanto fluido c'è nel serbatoio della lavatrice se il mio occhio non cresce su un tentacolo flessibile di mezzo metro?

La plastica interna è chiaramente raccolta in una specie di discarica, non si tratta nemmeno di resistenza meccanica e qualità. La plastica delle portiere si incurva alla minima pressione, nella portiera del guidatore generalmente trema, scricchiola costantemente, risuona e grugnisce. I deflettori al centro del pannello (sopra il registratore) cambiano in modo indipendente la direzione del flusso d'aria quando l'auto è in movimento. L'auto ha superato solo 3mila e sembra che una granata sia esplosa nel bagagliaio: la plastica è quasi graffiata con un'unghia e cambia immediatamente colore in bianco. Ci sono pochissime tasche in macchina dove puoi mettere qualcosa. Le porte sono molto strette. Ma la soglia è irragionevolmente ampia e, dato che la sospensione è alta e il sedile è alto, è quasi impossibile uscire dall'auto senza sporcarsi i pantaloni sulla soglia. Il simulatore di pedali per il piede sinistro ha iniziato a cadere già al terzo migliaio di km. Più o meno nello stesso momento alla fine del turno pedale del freno c'era un rumore molto fastidioso. Si manifesta anche quando l'auto è ferma (è necessario premere il freno prima di commutare il parcheggio in marcia o in retromarcia), il che è decisamente molto fastidioso. A proposito, nel manuale, circa una pagina è piena di condizioni in cui il sistema ESP "potrebbe non funzionare correttamente". Per 4,5mila km non sono mai riuscito a far funzionare questo sistema. Non importa come ho provato a provocare il sistema, si rifiuta di mostrarsi in alcun modo. La campagna di questo stesso ESP è solo una bufala. Qui l'ABS funziona alla grande. E poi grazie.

Non c'è nessun posto dove mettere una ruota di scorta a grandezza naturale nell'auto, che in inverno non è assolutamente ghiacciata. In generale, le dimensioni del corpo sono state accorciate troppo, ma la massa di 1,5 tonnellate non è andata da nessuna parte e la dinamica dell'accelerazione lascia molto a desiderare.

Sì, il motore da 1,6 litri è francamente troppo piccolo per una macchina da scrivere. Hanno già scritto qui che, dicono, dagli 6.000 giri e si mostrerà. Ma personalmente è molto scomodo per me lanciarne anche 3mila in giro per la città: il motore ringhia come un bufalo nella stagione degli amori, senza creare sensazioni piacevoli. Il pedale dell'acceleratore non è assolutamente informativo. In primo luogo, ha un lungo gioco libero (anche se è scomparso dopo il MOT nel 2000 ed è ricomparso 30 minuti dopo). In secondo luogo, non riesco proprio a "prendere" la velocità di cui ho bisogno in città, perché dopo un lungo giro libero il pedale dell'acceleratore diventa eccessivamente sensibile e la macchina inizia a cambiare marcia per niente. Sulla Toyota, ad esempio, non ci ho mai pensato, ho premuto il gas con il solito sforzo e mi sono aggiustato la gamba. Tutto quanto! L'auto è partita, il motore ha preso i 2000 giri, poi la macchina ha gradualmente raggiunto l'ultima marcia e poi l'auto ha continuato a girare a 2000 giri. Su una Suzuka, non è un problema comporre 2000 in prima marcia, solo che non passerà affatto all'ultima marcia. Quindi scherzerà il 3. E se improvvisamente passa al 4, il 3 tornerà immediatamente. Come mai? Poco chiaro. In autostrada l'auto va a 90 km/h a 2100 giri e va quasi silenziosamente. In qualsiasi marcia, a velocità da 2200 a 2500-2700, l'auto ruggisce ed è sfortunata. Per trasportarne servono almeno 3000. In autostrada sono 110 km / h. A una velocità inferiore (cioè a velocità inferiori) su ciascuna, anche la più piccola collina, la macchina inserisce immediatamente la 3a marcia. In generale, in autostrada c'è una scelta: violare le regole del traffico o andare. In città a 65 km / h, l'auto può guidare con 3 diverse marce a: 2,5, 2 e 1,5 mila giri del motore. Per qualche ragione, è molto difficile forzare la macchina a mantenere 1,5, sebbene questa sia la modalità più economica. A proposito, riguardo al risparmio.

L'auto mostra una schifezza super-duper-mega consumo medio carburante in litri per 100 km. (Tutto quanto segue è accaduto rigorosamente sulla trazione anteriore). In qualche modo, la mia luce "Voglio mangiare" si è accesa a 100 metri dalla stazione di servizio. mi sono fermato. Guardo il chilometraggio: esattamente 3000 km. Che bello! Ho riempito 40 litri, abbassato il consumo medio e sono partito. Una settimana dopo, la luce si è riaccesa. Guardo il consumo medio: 8,7 litri per cento. Guardo il chilometraggio 3418, non capisco ... ho fatto di nuovo rifornimento. 40 litri. Ho abbassato non solo il consumo medio, ma anche il chilometraggio "A". Guidando, si è accesa la luce. Guarda chilometraggio — 383, consumo medio — 9.2. Forse il rifornimento insufficiente alla stazione di servizio, chiedi. Quindi è facile da controllare! Solo 2 opzioni. 1) dopo il rifornimento, guardiamo "quanto dura il carburante" sul rafano del mago super-puer, dividiamo quanto indicato lì per 100 e moltiplichiamo per il consumo indicato lì in litri per 100 km. Questa aritmetica non ha funzionato per me solo in una stazione di servizio (non faccio più rifornimento lì). 2) Secondo la freccia sull'indicatore del carburante (1 divisione 10 litri). Quindi ho controllato e controllo sempre. Versare normalmente. In qualche modo allagato serbatoio pieno(43 litri con una lampadina appena accesa), calano i consumi e il chilometraggio. Il serbatoio è stato sufficiente per 493 km. La spesa media in matematica è 43/4.93=8.7. Il consumo medio di super-duper-mega rafano 7.6. Cioè, capisco che sono su .... ingannato. E posso anche indovinare dove. Ma perché diavolo? O non sanno contare i designer suzukovo? Difficilmente. Molto probabilmente si tratta di una "stratagemma di marketing", colloquialmente una bufala. Impudente. E altro ancora sul super-duper-mega rafano. Sul pannello frontale, la macchina può mostrare molte cose: sia il consumo medio di carburante (sta mentendo, come hai già capito), sia quanti chilometri durerà il serbatoio del carburante (con un consumo falso), sia la temperatura fuori bordo, e altri tre chilometri diversi ... mentre nelle istruzioni sono scritte in nero in russo - non indulgere in questo mentre sei in movimento - per cambiare le informazioni di cui hai bisogno per arrampicarti sul volante con la mano, e questo è irto di un incidente . E come cambiare qualcosa? Dopotutto, il costruttore non ha pensato alla modalità di commutazione automatica tra tutti questi parametri! O almeno il pulsante per cambiare le informazioni dove farlo più vicino, non era abbastanza intelligente? Beh, almeno sul volante. Invece dei pulsanti di controllo del registratore. Tuttavia, da loro è necessario solo il pulsante di pausa. Tutto il resto è più facile da controllare dal registratore stesso: è vicino e sotto la mano destra. E ancora sull'orologio. Sono in macchina. Mostra l'ora solo quando l'accensione è inserita. Quelli. se sei seduto in macchina e aspetti qualcuno, puoi solo ascoltare il registratore, funziona nella prima posizione della chiave. Ma sfortunatamente non puoi vedere l'ora. A proposito, devi solo aspettare con la porta chiusa. Nella prima posizione della chiave, con la porta del guidatore aperta, la macchina emette frequenti rumori fastidiosi. Con l'accensione inserita, no. Quelli. non puoi sederti in macchina con la portiera aperta, ma puoi guidare!

Luce. Ebbene, questo è probabilmente il problema di tutti i fari a blocco: una lampada su due fili: per abbaglianti e anabbaglianti. Inoltre, solo il filo lontano brilla in lontananza. Probabilmente per evitare che il faro si surriscaldi. In generale, francamente di notte c'è poca luce, soprattutto sotto la pioggia. E la correzione dell'altezza dei fari, sebbene aiuti, è debole. Eppure, personalmente, sono infastidito dal colore dell'illuminazione interna della stufa e del registratore del condizionatore. È fottutamente rosso. Certo, ho visto che l'auto è stata importata dall'Ungheria. So che il conte Dracula viene da qualche parte da quelle parti ... MA, se il designer-stsuzukovody non sa niente, ti informo che, in effetti, il colore rosso in un'auto è il colore del pericolo. Le persone normali li designano con indicatori come "poco olio", "freno a mano tirato - non pensare nemmeno alla guida", "addominali morti", "motore surriscaldato" e così via, e non i controlli sono evidenziati.

Sospensione ... tutti coloro che hanno studiato a scuola dovrebbero conoscere il principio di funzionamento di un ammortizzatore per auto: l'asta deve entrare nell'ammortizzatore in modo assolutamente libero, senza sforzo, il che consente all'auto di superare un dosso sulla strada con un impatto minimo. L'asta deve uscire dall'ammortizzatore con grande sforzo in modo che la ruota "voli" sopra i box. Allo stesso tempo, le vibrazioni del corpo vengono smorzate. Ma il designer-suzukovod ovviamente ha perso questa lezione. Il percorso dell'auto è molto duro, reagisce in modo molto forte a tutto, anche ai più piccoli buchi e dossi, il che è poco utile per le sospensioni in generale e per la carrozzeria in particolare.

Sistema di sicurezza... Oh! questa è un'altra canzone! Più precisamente canzoncine. Osceno. E così, puoi sbloccare le portiere dell'auto con tre diversi modi: pulsante sul portachiavi, pulsante sulla portiera anteriore o sul bagagliaio, chiave meccanica. Per un mese e mezzo non riesco ancora a costringermi ad aprire le porte premendo due volte il pulsante della porta. Solo con uno solo ... Se hai bloccato l'auto dal portachiavi - i pulsanti sulla portiera dell'auto non saranno più sbloccati - questo è pericoloso! Al contrario, puoi! È vero, nella metà dei casi, il pulsante "sblocca" del portachiavi bloccherà l'auto ... E se si sblocca, gli indicatori di direzione lampeggeranno due volte, anche se solo la portiera del conducente sarà sbloccata. E non chiedermi perché. Probabilmente, l'auto stessa non capisce se è bloccata o meno (lo scrivono nelle istruzioni - controlla sempre se hai bloccato la macchina). In breve, devi ricordare come si è chiusa l'auto. Se sblocchi l'auto una volta (come tutti sono abituati) premendo un pulsante fuori dalla portiera del conducente, le porte del passeggero non si sbloccheranno e non lasceranno entrare tua moglie ei tuoi figli: è pericoloso! Se apri il bagagliaio con il pulsante e lo carichi in macchina, non so, ad esempio, gli sci. Quindi, Dio non voglia, ti viene in mente di sbloccare contemporaneamente la porta d'ingresso per correggere il carico: non si aprirà. Se una porta è aperta, l'altra porta non può essere sbloccata! Questo è pericoloso! Una volta non sono riuscito a salire in macchina per 10 minuti. Non si apre, dannazione! Poi, per caso, visto che era una giornata piovosa, ho notato che sul quadro strumenti era accesa una spia. porta aperta. Si è scoperto che il bagagliaio non si chiudeva completamente. Insomma, alla domanda “se premi un pulsante sulla portiera della macchina si apre?” non esiste affatto una risposta definitiva. Se apri il bagagliaio, ci butti dentro qualcosa, lo chiudi e premi il pulsante sulla portiera del conducente, la portiera del conducente si sbloccherà. Se fai il contrario, premi prima il pulsante sulla portiera del conducente, poi sul bagagliaio: l'auto si bloccherà. Uno scrivano, insomma. Se hai bisogno di riscaldare l'auto, devi avviarla. Dopodiché, non può essere chiuso: è pericoloso! Stai vicino alla macchina come un idolo. Se non è presente una chiave elettronica nell'auto in movimento, è possibile inserire la marcia e guidare in sicurezza ... l'assenza di una chiave elettronica (ovvero l'assenza del proprietario in macchina) non interferisce con la marcia e la guida l'auto - è dannatamente sicura!!! …. Ebbene, che diavolo è un tale "sistema di sicurezza"? E da chi??? Personalmente, ho solo una risposta: offrire il massimo disagio a vita al legittimo proprietario dell'auto. Non ho altre risposte. In tutta onestà, noto che ho sfacciatamente condotto un esperimento di guida senza chiave elettronica su una Toyota RAV4 del 2010 di un amico. Per troppo tempo ha piagnucolato sul fatto che la mia macchina potesse guidare tranquillamente senza di me. Lasciando la Toyota, l'ho rubata sfacciatamente chiave elettronica agitandolo davanti al naso del guidatore. Avendo fatto un giro d'onore intorno a me, il mio amico non rideva più, ma era molto premuroso... Ma torniamo al suzuki. Se l'auto non ha bisogno di una chiave per guidare, cosa protegge la Suzuka dal furto? La risposta è al centro della pagina 3-27 delle istruzioni del proprietario. Citazione: "Indicatore allarme antifurto… Una spia lampeggiante previene il furto informando l'intruso che l'auto è dotata di un sistema di sicurezza.” Tutto chiaro? La mia macchina è "protetta" da un led lampeggiante!!! Tutto sommato. Che tipo di eccentrico (con la lettera "M") ha inventato questo?! E che ore sono sistema di sicurezza" mi costa?! Beh, ovviamente non al prezzo di un LED lampeggiante! E impostare l'allarme non risolverà il problema, ahimè.

A proposito, sulle istruzioni. Pagina 1-4, centrale. Citazione: "Quando chiudi una porta d'ingresso chiusa a chiave, ricordati di alzare la maniglia della porta, altrimenti la porta rimarrà sbloccata". Qualcuno ha capito qualcosa? Personalmente no. Perché chiudere una porta chiusa a chiave? E perché finisce per essere sbloccato? Questa istruzione deve chiaramente essere tradotta dal russo al russo. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che in macchina, sulla portiera, non c'è una sola maniglia che si alzerebbe o cadrebbe. Beh, a parte i tasti degli alzacristalli elettrici. Ma non si tratta quasi di loro, giusto?

La pittura. Hai già indovinato. Dopo soli 500 km c'erano dei punti con la vernice scrostata sul lato sinistro dell'auto.

All'inizio della recensione ho messo "quattro ruote motrici" tra virgolette. E non invano. Il manuale del proprietario dice che la trazione integrale NON è necessaria per guidare su sabbia o neve (e in realtà vivo in Siberia ...), ma solo per dare stabilità all'auto. Tuttavia, è stato riferito che è impossibile attivare la trazione integrale su una strada bagnata: ciò può causare gravi danni alla trasmissione. Qui comincio a pensare di essere stato di nuovo crudelmente ingannato. E francamente, non capisco che tipo di "trazione integrale" sia, il che non è chiaro perché sia ​​\u200b\u200bnecessario, e si scopre che non è possibile accenderlo con qualsiasi tempo.

I dischi dei freni posteriori mostrano già un'usura visibile e macchie di ruggine. Probabilmente il buon acciaio per l'intera macchina non era sufficiente.