03.08.2010, 12:24
Questo è effettivamente ciò che mi preoccupa. Che durante il controllo del livello dell'olio nel cambio automatico, si diceva che c'erano dei trucioli. Quando è stato chiesto di mostrarlo, ho visto solo olio scuro, ho pensato che i trucioli dovessero apparire come qualcosa di più friabile, sotto forma di segatura più o meno grande. Cosa indica questo di solito in termini di usura più probabile di quali parti della scatola, ad es. il colore delle stesse patatine e olio.
Grazie a tutti in anticipo.
Chilometraggio 230000.
P.S. Chi ha usato gli additivi Khokhlyatsky "autovitamine" con nanodiamanti. Un compagno ha promesso che dopo l'elaborazione, la trasmissione automatica funzionerà notevolmente meglio in termini di scosse e suoni quando si passa da "D" a "R".
03.08.2010, 12:29
Chi ha usato gli additivi Khokhlyatsky "autovitamine" con nanodiamanti
Ma questo è vano. Non è necessario versare nella scatola ciò che non è prescritto dal produttore
04.08.2010, 19:58
Compagni, chi ha opinioni sugli additivi? L'opinione di Ioanna è importante, ma è l'opinione di una persona. Forse qualcuno l'ha usato.
E vale la pena arrampicarsi per riparare la scatola se cambia normalmente, solo una piccola spinta durante il riscaldamento quando si passa da "R" a "D".
04.08.2010, 20:07
leggero sussulto nel passaggio da "R" a "D"
04.08.2010, 20:11
L'opinione di John è importante
Questa non è la mia opinione. Questa è l'opinione del produttore. Purtroppo non ci sono rappresentanti qui.
Per quanto ricordo da numerosi post, questa è la NOSTRA caratteristica ...
Grazie per la risposta. cosa ne pensi delle patatine nell'olio, dovrebbero essere visibili?
04.08.2010, 20:13
Idealmente no :)
E se lo vedi, è un campanello d'allarme. Inoltre, l'olio non dovrebbe avere un odore di bruciato, non dovrebbe essere sporco (sporco e scuro sono due cose diverse).
Aggiunto dopo ---
E se la domanda è come appare esattamente questa rasatura, allora puoi prendere un pezzo di metallo morbido, affilarlo con una lima grande fino a quando la segatura cade. Questo è l'aspetto della stringa.
E i trucioli della frizione a frizione sembrano piccole fibre nere.
04.08.2010, 20:22
È chiaro. Guarderò.
05.08.2010, 20:46
La gente ha ancora una domanda...
Buona giornata.
I maestri del cambio automatico hanno detto che se la scatola non viene riparata, può bruciarsi. Quelli. blocco idraulico sembra essere. L'argomento principale sono i trucioli sott'olio. comp. non è stata fatta alcuna diagnosi. Quanto è probabile?
05.08.2010, 21:00
per quanto ricordo da numerosi post, questa è la NOSTRA caratteristica ...
Questa è una caratteristica di scatole e motori danneggiati, su quelli riparabili tra R e D tutto è chiaro senza urti: mrgreen:
Grazie per la risposta.
non versare fango nel tiptronic, costose riparazioni!
Cosa ne pensi delle patatine nell'olio, dovrebbe essere visibile?
certo, polvere sputata o limatura metallica minuscola, piccolissima.
06.08.2010, 12:38
Prima di allora, c'era un'auto con cambio manuale. C'erano alcune limature di metallo durante il cambio dell'olio. Tuttavia, dopo il cambiamento, ha viaggiato per quattro anni. Non ci sono stati problemi durante il cambio di marcia (si sono accesi con quasi un dito) o durante la guida. Durante il funzionamento, le parti dovrebbero usurarsi, perché questo è normale. Una trasmissione automatica può "bruciarsi" se non viene riparata in tempo. Mi sembra che, al massimo, durante il normale funzionamento, le frizioni a frizione verranno cancellate nel tempo e smetterà semplicemente di muoversi o cambiare marcia. Non è così?
Vladimir84
06.08.2010, 12:48
e ho un tale problema ... ero alla diagnostica del cambio automatico - non ricordo quali errori ... all'apertura della coppa inferiore - 800 ml di olio sono fuoriusciti da qualche parte ... l'odore di bruciato e olio è scuro .. sembrava ci fosse della segatura (granelli di sabbia finissimi, moltissimi) .. .durante la guida la 4a marcia scivola pesantemente ... non tira più di 80 in una piccola collina (aumenta solo la velocità, ma non c'è velocità), anche la 3a marcia slitta, ma solo al momento del cambio ... devi accelerare molto dolcemente (dopo 80 km \\ h), anche a volte è un peccato ... Il maestro dice che l'intero scatola da cambiare. Inoltre, durante l'autopsia, si è scoperto che era stato aperto più di una volta prima (i bulloni e la guarnizione non erano nativi). Qui vorrei sapere la tua opinione. Grazie!
Danni e malfunzionamenti di alloggiamenti, gruppi di attrito, boccole, alloggiamenti frizione, pinze, gruppi epicicloidali, pompe e altri mech. parti.Segni:
L'auto non si muove affatto o scivola costantemente (non c'è accelerazione all'aumentare dei regimi del motore), malfunzionamento del cambio automatico o la completa assenza di commutazione, rumore dalla macchina, ecc.
Diagnostica:
Primario: rimuovere il pallet dal cambio automatico e ispezionarlo per la presenza di metallo e altre frazioni estranee al suo interno (trucioli, polvere metallica, frammenti di plastica, ecc.). Ispezione dell'olio per rilevare la presenza o meno di particelle di antigelo, aria, prodotti della combustione e altri danni. Segue un'analisi della macchina per un approfondito esame visivo di ogni singola parte al fine di individuare danni di varia natura. Viene eseguito anche con l'ausilio di uno scanner, ma poiché tale ispezione può dare errori, l'output, di norma, sarà impreciso.
Come controllare l'olio in una trasmissione automatica Nella maggior parte dei casi si trova sotto il cofano, ma nelle auto moderne è sempre più praticato "nasconderlo" per escludere casi guasti al cambio automatico associato al fattore umano. Quindi non è necessario cercarlo e incolpare il produttore e / o il precedente proprietario per questo, tutto è molto più semplice: non è prevista l'installazione di una sonda fissa su alcuni tipi di trasmissioni automatiche. In caso contrario, è necessario utilizzare la sonda del servizio universale. Ma! Su alcune vetture non è prevista nemmeno una sonda di servizio universale, ma può essere effettuata rigorosamente in centri di assistenza specializzati. Per conoscere con certezza la particolarità del tuo cambio automatico, ti consigliamo sul nostro sito web.
Malfunzionamenti del convertitore di coppia: violazione della tenuta della guarnizione del pistone e guasto della frizione di bloccaggio principale. Distruzione della turbina, del giunto unidirezionale, delle pale, rottura delle scanalature di trasmissione, ecc.
Segni:
L'auto non si muove e scivola a nessuna delle velocità. Si sentono rumori e crepitii dalla parte anteriore della scatola. Manca solo la quinta marcia.Diagnostica:
"Errore di blocco"Può emettere una diagnostica elettronica con uno scanner. Sui magneti a trasmissione automatica, i ricci sono fatti di polvere d'acciaio e piccoli trucioli, polvere di attrito nella padella.
Dispositivo convertitore di coppia
Piastra idraulica (hydroblock) con i suoi problemi meccanici.
Segni:
Cambiamenti duri e prolungati, dossi e talvolta nessun passaggio a uno degli overdrive.
Diagnostica:
Lo scanner in questo caso raramente fornisce il risultato corretto, qui spesso aiuta solo a smontare completamente l'unità e ispezionare la pelliccia. Stantuffi per rilevare bave e usura su di essi, è inoltre necessario ispezionare le valvole e le sfere per l'usura e controllare i parametri di elasticità della molla.Infine, va notato che solo uno specialista esperto è in grado di determinare ed eliminare con precisione qualsiasi difetto del cambio automatico.
Uno dei principali problemi della trasmissione automatica è il funzionamento anomalo delle parti meccaniche e idrauliche dell'unità. Per determinare la causa, è necessario lo smontaggio e lo smontaggio della trasmissione. Durante la diagnosi iniziale di un'unità smontata, la presenza di trucioli nell'olio e nella coppa può dire molto a un artigiano esperto.
Trucioli sott'olio
La prima comunicazione con la tua trasmissione per un proprietario di auto inizia con un cambio dell'olio ATF. Un fluido di lavoro pulito e sufficiente è la chiave per una lunga durata di una trasmissione automatica. La maggior parte dei problemi associati a una trasmissione automatica sono visualizzati in modo molto accurato nello stato del suo fluido di lavoro.
Per determinare lo stato del fluido di trasmissione, prendi un pezzo di materia di colore chiaro e immergilo nell'olio. Questa procedura mostra chiaramente se ci sono detriti estranei nell'olio. La presenza di una grande quantità di trucioli metallici è un indicatore del tasso di incidenti di questa costosa unità. Ciò significa che nella trasmissione automatica c'è un'intensa usura del ferro, le cui fibre e particelle, insieme all'olio, intasano il filtro dell'olio, i canali del corpo valvola e i solenoidi.
Una piccola quantità di trucioli metallici nell'olio non è pericolosa.
Trucioli nel pallet
Un altro modo per controllare le condizioni dell'olio e della trasmissione è ispezionare la coppa, poiché di solito alcuni detriti si accumulano sulla coppa.
Se sui magneti del pallet vengono magnetizzati frammenti di ferro taglienti e di grandi dimensioni, ciò indica l'usura dell'ingranaggio planetario o la rottura del cuscinetto reggispinta. Un'altra possibile ragione per la comparsa di trucioli di ferro è l'usura dei satelliti del cambio. In tali casi, è necessario smontare la macchina e sostituire le parti guaste.
Se nella parte inferiore del pallet sono visibili trucioli o pezzi di alluminio, uno dei motivi del loro aspetto potrebbe essere: abrasione del cuscinetto scorrevole; boccola esausta in alluminio posta tra le parti del riduttore epicicloidale; Cuscinetto reggispinta differenziale usurato. Nei centri di assistenza, per eliminare questi malfunzionamenti, smontano il cambio automatico e sostituiscono il cuscinetto usurato, oppure trovano una parte con boccola di emergenza e la cambiano, oppure la sostituiscono con un nuovo differenziale con cuscinetto, ripristinano la presa, e cambiare la presa in caso di forte usura.
Se trovi trucioli di plastica, textolite o particelle di plastica sul fondo del pallet, presta attenzione alle condizioni della guaina di plastica. Un altro motivo è che la rondella o il giunto della pompa è usurato o rotto. Durante la riparazione, la parte danneggiata viene sostituita.
Se sui magneti del pallet si trovano piccoli rulli, è necessario controllare il meccanismo planetario, poiché molto probabilmente il cuscinetto a rulli si è sgretolato. Gli artigiani smontano la trasmissione, trovano la posizione del cuscinetto, studiano l'integrità delle parti rimanenti e, se tutto è in ordine, cambiano il cuscinetto.
I trucioli di attrito sulla coppa sono indicativi di un problema con il convertitore di coppia.
Anche con un funzionamento molto attento, il cambio automatico a volte turba il proprietario dell'auto con vari problemi. Se non sei particolarmente scrupoloso riguardo alla macchina, uno dei probabili incidenti potrebbero essere i chip nella trasmissione automatica. Parliamo un po 'di più su questo argomento.
Molto spesso, il corretto funzionamento delle parti meccaniche e idrauliche viene interrotto nella trasmissione automatica. Per identificare le cause del problema, l'assieme presso la stazione di servizio viene rimosso e smontato. La diagnostica primaria della trasmissione automatica durante lo smontaggio può mostrare trucioli nel basamento dell'unità. Un maestro esperto può capire molto vedendo un quadro così tecnico.
Per il proprietario dell'auto, la prima comunicazione con il cambio automatico sarà il cambio dell'olio nel cambio automatico. La lubrificazione pulita, raccomandata dalla fabbrica, garantisce un funzionamento molto lungo della trasmissione automatica. Bene, non dimenticare il livello massimo. Le condizioni del fluido di lavoro mostrano correttamente molti dei guasti che si verificano nelle profondità del cambio automatico di un'auto.
Prima diagnosi
Come determinare le condizioni dell'olio nella trasmissione automatica? Prendiamo un pezzo di stoffa pulita, e sempre leggera. Immergere questo tessuto con olio. Questa procedura ti mostrerà bene la presenza di detriti estranei nel lubrificante. Se sono presenti molti trucioli metallici, lo stato del nodo può essere tranquillamente considerato un'emergenza. Un sacco di trucioli nell'olio indicano una maggiore usura del ferro. Frammenti e fibre metalliche intasano filtri, solenoidi e canali del corpo valvola.
Se c'è una piccola quantità di trucioli nell'olio del cambio automatico, non devi preoccuparti della salute del sistema.
Anche per identificare le condizioni del cambio automatico, dovresti ispezionare la padella. Se c'è della spazzatura nella scatola, allora si accumulerà sicuramente lì. In particolare, dovresti ispezionare i magneti della padella della trasmissione automatica.
Avendo trovato frammenti taglienti di metallo su di loro, puoi giudicare due malfunzionamenti:
- Ingranaggio planetario usurato
- Il cuscinetto reggispinta si è rotto.
Inoltre, i satelliti del cambio automatico potrebbero usurarsi. In tutti questi casi, il gruppo dovrà essere rimosso dalla macchina per il successivo smontaggio e riparazione.
Trucioli di alluminio o persino pezzi sulla piastra del cambio automatico possono indicare una serie di guasti:
- La boccola in alluminio è usurata (si trova tra gli elementi dell'ingranaggio planetario).
- Il cuscinetto di scorrimento è usurato, o la stessa cosa è successa con il cuscinetto reggispinta del differenziale.
Nel centro di assistenza, il cambio automatico viene smontato per eliminare il malfunzionamento. Cuscinetti, boccole: tutto questo viene sostituito con nuove parti. In particolare, viene sostituito il differenziale con il cuscinetto, e viene ripristinata la sede usurata o anche sostituita in caso di estrema usura.
A volte sul fondo del pallet c'è anche plastica sotto forma di trucioli o pezzi, particelle di textolite. Qui si consiglia di controllare la rondella della pompa, il giunto e le boccole in plastica. La riparazione comporta la sostituzione delle parti difettose.
E potrebbero esserci piccoli rulli sui magneti. Ciò indica la distruzione del cuscinetto a rulli. Dopo aver smontato la scatola, il maestro troverà il cuscinetto, esaminerà il resto dei dettagli ed eseguirà le riparazioni. Bene, se trovi trucioli di attrito sul pallet, allora il convertitore di coppia del cambio è difettoso.
