USCITA CHIMICA

Quest'anno, la marmitta per auto festeggerà il 113° anniversario della sua nascita. Nel 1894, l'auto Panar-Levassor fu dotata per la prima volta di un dettaglio come un silenziatore di scarico.

E questo è stato, naturalmente, da un punto di vista tecnico, un passo molto progressista, e da un punto di vista filosofico, un passo estremamente umano. In seguito la ditta "Panar-Levassor" e altri produttori di "carrozze a benzina senza cavalli" si sono affrettati a completare i loro prodotti con il dispositivo appropriato. Ma chi ricorda oggi il nome del marchio automobilistico "Panar-Levassor"? Units, e nel frattempo la prima auto a benzina che attraversò il confine dell'Impero russo nello stesso 1894 fu l'auto della compagnia "Panar-Levassor", e la domanda "Cos'è una marmitta per automobile?" qualsiasi studente ti darà la risposta. In questi giorni, a seconda del modello di un'auto particolare, i loro sistemi di scarico possono differire in modo significativo l'uno dall'altro. Ma schematicamente, una moderna marmitta per auto può essere rappresentata come segue: un collettore di scarico, un tubo anteriore, un catalizzatore, un risonatore, un silenziatore, tubi di ingresso e uscita.

Il collettore di scarico, la parte più caricata di calore nel sistema di scarico del veicolo, è realizzato in ghisa ad alta temperatura, di norma il danneggiamento del collettore di aspirazione è causato da sollecitazioni meccaniche su di esso (ad esempio borchie rullate). La temperatura di esercizio del collettore di scarico può raggiungere + 1300°C.

Il tubo di aspirazione è attaccato al collettore di scarico e funziona anche ad alte temperature, il cui valore a volte raggiunge + 1100 ° C.

Il catalizzatore dei gas di scarico è fissato dietro il tubo anteriore. Quando il catalizzatore è in funzione, il suo nido d'ape può riscaldarsi fino a + 1050 ° C.

L'intervallo delle temperature operative interne del risonatore installato dopo il catalizzatore può variare da + 700 ° a + 1000 ° C.

La marmitta posteriore è la parte meno caricata termicamente dell'impianto di scarico; al suo interno la temperatura di esercizio non supera i +350 °C.

Allo stesso tempo, la temperatura sulla superficie di varie parti del sistema di scarico è leggermente inferiore, le cui letture dipendono in gran parte dalle caratteristiche di progettazione di ogni singolo tratto di scarico.

Per la fabbricazione di parti di sistemi di scarico, viene utilizzato acciaio ordinario o alluminato, meno spesso acciaio inossidabile. A causa della loro maggiore durata, i sistemi di scarico in acciaio inossidabile sono preferiti dalla maggior parte delle case automobilistiche. Tuttavia, l'acciaio inossidabile è anche suscettibile alla corrosione, vale a dire alla tensocorrosione. La tendenza alla tensocorrosione è determinata anche dalla composizione dell'ambiente corrosivo. Per gli acciai inossidabili, l'inizio del processo di fessurazione è causato dalla presenza di cloruri e alcali nell'ambiente corrosivo. Va ricordato che l'agente antigelo più comune oggi è la composizione di cloruro di sodio e cloruro di calcio. Tuttavia, anche in queste condizioni, la durata minima dei sistemi di scarico in acciaio inossidabile può essere di cinque o anche più anni.

I sistemi di scarico in acciaio alluminato sono i prossimi in termini di aspettativa di vita. La durata minima di tali sistemi è di 3-4 anni.

I sistemi di scarico saldati in acciaio ordinario (non legato) raramente superano da un anno e mezzo a due anni di funzionamento garantito.

Di conseguenza, il prezzo di tali sistemi aumenta in proporzione alla loro vita utile dichiarata.

Le ragioni della distruzione degli elementi del sistema di scarico possono essere molto diverse, comprese le caratteristiche strutturali di un particolare sistema di scarico (esposizione dei suoi singoli componenti a sollecitazioni meccaniche, deformazioni, urti di pietre, abrasioni, vibrazioni, ecc.), condizioni climatiche sfavorevoli (ad esempio, il clima marittimo), l'intensità del funzionamento del veicolo.

Tuttavia, secondo la conclusione degli esperti, chiamano la corrosione interna dei metalli come la ragione principale della graduale distruzione di parti del sistema di scarico, che implica i processi chimici ed elettrochimici del suo sviluppo.

Il tipo chimico di corrosione è caratterizzato dall'ingresso del metallo nell'interazione chimica diretta con i componenti ambientali. La corrosione chimica si verifica in ambienti gassosi ad alte temperature; la forma gassosa dello sviluppo della corrosione chimica è caratteristica del tratto di scarico di un motore automobilistico. Composti di zolfo, cloro, azoto, nonché ossigeno e suoi composti sono usati come componenti aggressivi del mezzo gassoso.

Il processo attivo di corrosione è promosso da una diminuzione delle proprietà protettive dei film, che sono formati da prodotti di corrosione e, a loro volta, impediscono il contatto diretto di componenti aggressivi con il metallo. Un aumento della temperatura porta ad una diminuzione delle proprietà protettive di tali film, nonché all'ingresso di composti chimicamente attivi nel tratto di aspirazione, che si formano durante la combustione del combustibile liquido. Un aumento della pressione e della velocità di movimento del mezzo gassoso porta anche ad un'accelerazione del flusso del processo di corrosione.

Eppure, anche nelle circostanze più favorevoli per il suo sviluppo, il tasso di corrosione chimica sarà sempre inferiore al tasso del processo di corrosione elettrochimica. Gli alloggiamenti principali del silenziatore situati all'estremità del sistema di scarico sono i più suscettibili a questa forma di corrosione.

Una condizione necessaria per il verificarsi della corrosione elettrochimica di un metallo è la presenza sulla sua superficie di un elettrolita (una soluzione acquosa di sali, acidi, alcali) in grado di condurre una corrente elettrica. Quando l'elettrolita entra in contatto con la superficie di un metallo essenzialmente eterogeneo (l'unica eccezione a questa regola è il ferro assolutamente puro, che contiene non più di un decimo di punto percentuale di varie impurità), sulla superficie del metallo si formano immediatamente molte coppie microgalvaniche, il il cui lavoro porta alla distruzione del metallo.

Quando si guida un'auto in una città moderna, frequenti brevi viaggi su, di regola, non riscaldati fino alla fine dell'auto o molte ore di languore in "ingorghi stradali" portano al fatto che la parte posteriore della marmitta non è in grado per riscaldarsi e asciugarsi adeguatamente e, di conseguenza, nel suo corpo si accumula gradualmente sempre più acqua. Inoltre, il processo di corrosione della marmitta principale è stimolato dall'accumulo di una grande quantità di residui di combustibile non completamente bruciato nella sua atmosfera, entrando in una reazione ossidativa con l'umidità accumulata nel corpo della marmitta, trasforma quest'ultimo in un potente elettrolita. Pertanto, a differenza del pesce, il sistema di scarico inizia a marcire dalla coda. In una certa misura, speciali fori di drenaggio realizzati nella parte inferiore del corpo marmitta principale aiutano a correggere questa situazione, attraverso i quali viene scaricata l'acqua che è entrata nel corpo marmitta.

Dall'esterno, il tratto di scarico letteralmente "sulla propria pelle" è in grado di sentire tutte le "delizie" di quelle strade, "... che si ottiene". Qui è incontrato da polvere, sabbia e ghiaia fine, e una doccia fredda durante la pioggia, e di tanto in tanto ci sono duri incontri di alcune delle sue parti con un paracarro. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare tali sezioni corrose del tratto di scarico come le sue saldature. Secondo il tipo caratteristico di danno - tale corrosione come se con un coltello tagliasse il metallo lungo la saldatura - si chiama "coltello". Inoltre, la presenza di giunti laminati e laminati, sporgenze, amplificatori, ecc., Quei luoghi in cui diventa possibile l'accumulo di sporco e umidità - una sorta di avanguardia della corrosione, non influisce nel modo migliore sulla protezione dalla corrosione del sistema di scarico.

La riparazione delle marmitte può essere accompagnata dalla sostituzione della parte bruciata / arrugginita della marmitta con una nuova, eseguendo lavori di saldatura e ripristino. Oppure è possibile utilizzare speciali composti di riparazione offerti in negozi speciali sotto forma di varie bende, cerotti, stucchi, ecc., Che consentono di riparare autonomamente piccoli danni al sistema di scarico, tenendo conto dei carichi termici caratteristici di ciascuno di sue sezioni.

Negli ultimi anni, il numero di offerte di tali "kit di riparazione" nel nostro mercato è aumentato in modo significativo. Allo stesso tempo, presumibilmente, anche la qualità di tali composizioni di riparazione è migliorata, in base al fatto che oggi è prodotta anche da quelle aziende i cui prodotti di alta qualità abbiamo più volte potuto vedere di persona.

ANALISI DEI CONSUMATORI La composizione dell'adesivo viene utilizzata per sigillare piccoli fori e crepe nei sistemi di scarico delle automobili. Il preparato include nella sua composizione: leganti inorganici, fibra di vetro, un complesso di additivi speciali e acqua, non contiene amianto e solventi. Con il motore al minimo, l'adesivo si indurisce entro i primi 10 minuti. Dopo l'indurimento finale, la colla resiste bene a tutti i tipi di stress termici e meccanici.

CRC "Pasta di montaggio"

ANALISI DEI CONSUMATORI La pasta di montaggio viene utilizzata per l'assemblaggio di tubi flessibili e connessioni flangiate nelle connessioni di scarico (uscita) automobilistiche e industriali, ha buone proprietà di tenuta e lubrificazione, che facilitano notevolmente il lavoro di montaggio / smontaggio delle connessioni di scarico (uscita). La pasta di montaggio resistente al calore a base d'acqua contiene cariche e leganti inorganici stabili. Il prodotto non contiene amianto e solventi. Quando riscaldata, la composizione della pasta si gonfia e si indurisce rapidamente. Dopo l'indurimento, la pasta di montaggio diventa resistente alle sollecitazioni termiche e meccaniche.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit è destinato alla sigillatura di fori e crepe di varie dimensioni nel sistema di scarico di un'auto. Il nastro per bende è costituito da fibra di vetro impregnata di resina epossidica. La benda viene utilizzata per eliminare fori passanti e crepe formate sulla superficie degli elementi del sistema di scarico automobilistico. Il farmaco non contiene amianto, può resistere a carichi di calore fino a + 400 ° C. Il kit di riparazione comprende: un nastro per bendaggi (1,5 m), un pezzo di filo per fissare il nastro per bendaggi nella posizione desiderata fino a quando non si solidifica e una lastra di pellicola resistente al calore, che aiuta a coprire ampie aree danneggiate, se necessario.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione include un nastro per bendaggi impregnato con una soluzione di silicato di sodio liquido e un filo metallico che serve a fissare temporaneamente il nastro per bendaggi nella posizione desiderata fino a quando non si indurisce. Il kit di riparazione è destinato alla riparazione dei corpi dei convertitori catalitici e dei tubi di scarico della marmitta, il nastro benda può resistere a carichi di temperatura fino a +1093 ° C. Non contiene amianto, dopo l'indurimento finale, il rivestimento di riparazione diventa resistente a vari carichi meccanici

ANALISI DEI CONSUMATORI La formulazione di silicato di sodio ad alta temperatura è progettata per riparare danni minori a parti del sistema di scarico, come l'alloggiamento del silenziatore / risonatore del convertitore catalitico, nonché per sigillare i giunti. La composizione del cemento è a tenuta di gas e può resistere a carichi di calore fino a + 1093 ° C. Nel normale funzionamento dell'auto, la composizione cementizia si indurisce entro le 24 ore successive all'applicazione.

ANALISI DEI CONSUMATORI La benda è progettata per sigillare piccoli fori e crepe nel sistema di scarico automobilistico, facile da usare, resiste a carichi di temperatura fino a +426 ° C, a tenuta di gas. Il nastro per bende stesso è realizzato in fibra di vetro impregnata di resina epossidica. La "fascia marmitta" è destinata alla riparazione dei tubi di scarico del veicolo e degli alloggiamenti marmitta / risonatore. L'indurimento finale del nastro di protezione si verifica quando il sistema di scarico del veicolo viene riscaldato alla temperatura di esercizio.

ANALISI DEI CONSUMATORI La pasta per la riparazione della torretta è destinata alla riparazione di parti in ghisa, acciaio e altri metalli. La composizione della pasta è adatta per sigillare fori / crepe nell'alloggiamento del collettore di aspirazione / scarico, ricevitore della marmitta. La pasta è a base di legante a base acquosa con cariche ceramiche e inox. La solidificazione finale della composizione avviene quando la parte riparata viene riscaldata alla temperatura di esercizio.

ANALISI DEI CONSUMATORI Nastro ceramico ad alta temperatura per riparazione marmitte (e tubi di qualsiasi materiale). Il nastro-bendaggio di riparazione DONE DEAL DD6789 è realizzato in fibra di vetro impregnato con una soluzione di silicato di sodio liquido, miscelato con un complesso di additivi che costituiscono il know-how dell'azienda, ed è destinato alla riparazione di tubi di scarico, marmitte bruciate, ecc., operando a una temperatura fino a +650 ° e pressione fino a 20 atm. A una temperatura di +25 ° C, dopo 30-40 minuti, la sezione riparata del tubo è ricoperta da un rivestimento in ceramica resistente. Dopo l'indurimento finale, l'area riparata può essere carteggiata e verniciata con vernici resistenti al calore.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione VERSACHEM è progettato per riempire fori, crepe e sigillare saldature sul corpo delle marmitte delle auto. Il kit di riparazione include un nastro per bendaggi e un tubo con un attivatore liquido. Se è necessario coprire una vasta area di danno, è possibile utilizzare il materiale con cui è realizzato il corpo del tubo, con un attivatore. Quando si eseguono lavori di riparazione, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa + 15-20 ° C. Il motore può essere avviato solo dopo trenta minuti dalla fine dei lavori di riparazione e restauro. L'indurimento finale della fascia di riparazione avviene entro dieci minuti quando il motore è al minimo.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit di riparazione VERSACHEM "Marmitta in ghisa per scarico benda" è progettato per riparare le crepe nell'alloggiamento del catalizzatore, nonché per riparare piccoli fori sulla superficie del risonatore e dei tubi di scarico. Il kit di riparazione si basa su un nastro per bende realizzato con un materiale impregnato di uno speciale composto resistente al calore, grazie al quale le sue qualità di consumo sono notevolmente migliorate rispetto a composizioni simili con una base in fibra di vetro. Quando si eseguono riparazioni, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa + 15-20 ° C. Alla fine del lavoro di riparazione, la benda ha bisogno di 10-12 ore per asciugarsi, per accelerare il processo di asciugatura / indurimento del nastro per benda, puoi avviare il motore e lasciarlo al minimo per 10 minuti.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il nastro bendaggio "Muffler-cast" VERSACHEM è destinato alla riparazione di piccoli fori e aree danneggiate dalla ruggine sulle superfici di catalizzatori, risonatori, tubi di aspirazione e scarico. Il nastro è realizzato con uno speciale materiale refrattario, grazie al quale, in termini di proprietà di consumo, supera prodotti simili realizzati sulla base di fibra di vetro, incl. resiste bene al processo di corrosione chimica Alla fine del lavoro di riparazione, la benda si asciuga per 10-12 ore; per accelerare l'asciugatura/indurimento del nastro della benda, è possibile avviare il motore e lasciarlo al minimo per 10 minuti.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il composto per saldatura a freddo della marmitta VERSACHEM "Marmitta a saldare" è progettato per riparare piccoli danni alle parti del sistema di scarico automobilistico come risonatore, marmitta principale e tubi di scarico. La "saldatura a freddo" ha un'eccellente adesione a varie superfici metalliche, comprese le superfici con tracce di ruggine, la sua composizione resiste bene all'ambiente aggressivo dei gas di scarico caldi. Quando si eseguono riparazioni, la temperatura ottimale del sistema di scarico è di circa + 15-20 ° C, infine, il prodotto si asciuga 10-12 ore dopo l'applicazione.

ANALISI DEI CONSUMATORI Pasta a tenuta di gas per alte temperature per guarnizioni di sistemi di scarico. Impedisce sfondamenti di gas in corrispondenza delle giunzioni dei singoli componenti della marmitta e la saldatura di questi ultimi tra loro. Quando si eseguono lavori di installazione, le superfici delle parti devono essere pulite da ruggine e vari tipi di contaminazione. Dopo aver applicato la pasta di montaggio LIAUI MOLY Auspuff sulle parti, per una migliore tenuta del giunto, è necessario "sfregare" leggermente le loro superfici l'una contro l'altra. Per migliorare l'elasticità della pasta, è consentito bagnare le fughe con acqua. L'indurimento finale della pasta di montaggio deriva dal riscaldamento del sistema di scarico quando il motore è al minimo.

ANALISI DEI CONSUMATORI Il kit gebreuchfertig per bendaggi Auspuff LIQUI MOLY è progettato per sigillare grandi danni e crepe nel sistema di scarico dell'auto, assolutamente a tenuta di gas. Il kit è composto da un nastro di rinforzo in fibra di vetro da 100 cm e da un paio di guanti. Quando si eseguono lavori di riparazione e restauro, il nastro per bende viene applicato saldamente attorno all'area danneggiata con il lato in alluminio rivolto verso l'esterno. Quando l'impianto di scarico si riscalda, lo strato interno applicato alla fascia si indurisce e sigilla il foro.

ANALISI DEI CONSUMATORI LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, una pasta sintetica, ad alta temperatura, priva di metalli previene l'incollaggio, l'incollaggio e la ruggine di filettature, scanalature, perni, bulloni, mandrini e altri, incl. materiali non metallici operanti in condizioni di alte temperature e ambiente corrosivo (impianto di scarico, impianto frenante del veicolo). Viene utilizzato come lubrificante per il trattamento di superfici di scorrimento molto caricate operanti a basse velocità di scorrimento e movimenti oscillatori. Il range di temperatura di applicazione va da -30 ° С a +1400 ° С, la composizione della pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE è resistente all'acqua calda e fredda, nonché all'azione di acidi e alcali.

MOTIP Vernice resistente al calore

ANALISI DEI CONSUMATORI Vernice acrilica speciale resistente al calore MOTIP, progettata per il trattamento superficiale di parti esposte ad alte temperature, come elementi del motore di un'auto, sistemi di scarico, radiatori, ecc. Resistenza al calore permanente fino a 650 ° , a breve termine - fino a 800 ° . La vernice rossa e la vernice incolore resistente al calore sono permanentemente resistenti al calore fino a 300 ° C. Colore: antracite/antracite scuro, nero, argento, bianco, beige, grigio, rosso.

Durante il funzionamento del motore, il combustibile nelle camere si trasforma in energia e gas di scarico che devono essere rimossi, poiché è necessario liberare spazio per la successiva miscela di carburante. Il pistone viene messo in movimento dall'energia rilasciata, mentre funge anche da forza per spremere i gas di scarico dal sistema. Affinché questo processo proceda senza intoppi, è importante creare un ambiente rarefatto dall'altra parte.

A tale scopo, nella progettazione di un'auto vengono utilizzati tubi per sistemi di scarico, spesso per il cui collegamento viene utilizzata una corrugazione.

Perché l'aria sottile nel sistema è così importante? È grazie a questo stato d'aria che la camera viene rapidamente liberata dai gas. Si scopre qualcosa come un effetto aspirapolvere. Pertanto, la camera diventa il più libera possibile per ricevere una nuova porzione della miscela di carburante. Come si ottiene la scarsità nel sistema? Questo effetto si forma come risultato dell'azione delle forze di inerzia dei gas. Dopo l'emissione dei gas di scarico, la pressione aumenta e quindi viene creata un'atmosfera rarefatta.

Ulteriori curve nel sistema, così come tutti i tipi di elementi o malfunzionamenti, come un'ondulazione montata in modo errato, possono impedire al processo di lasciare il cilindro. Di conseguenza, una porzione incompleta della miscela di carburante entra nella camera e la potenza complessiva del motore è significativamente ridotta. Per evitare tali problemi, vengono spesso utilizzati sistemi di scarico a flusso diretto, a volte con un diametro del tubo aumentato. Ciò consente ai gas di scarico di lasciare il sistema senza ostacoli.

Il sistema straight-through è costituito da un collettore che può diramarsi fino al numero di cilindri del motore. L'elemento successivo è il catalizzatore, che fornisce una parziale purificazione dei gas.

Successivamente, lo scarico viene diretto al risonatore, dove la velocità del gas viene ridotta e il rumore di scarico viene inizialmente attutito. Quindi un silenziatore si trova nel percorso del sistema, che riduce al minimo il rumore di scarico. Questa parte può contenere sensori e un filtro antiparticolato. Ciascuno dei nodi può collegare un'ondulazione a un'altra.

Se prendiamo come esempio un sistema di scarico standard, di norma ha diversi punti che rendono difficile il movimento rapido e regolare dei gas nel sistema. Non esiste un filtro antiparticolato e il risonatore in un tale sistema ha una resistenza ridotta. Il punto più vulnerabile in un tale sistema è il collettore di scarico. Ha bisogno di essere cambiato prima.

Il design del collettore dipende dalla sua lunghezza. Ad esempio, uno corto avrebbe una costruzione 4-1. Ciò significa che i quattro rami convergeranno in un tubo. Se questa è una sezione lunga, molto probabilmente ha un design 4-2-1. Secondo questo schema, quattro rubinetti sono collegati a coppie, cioè in due tubi, e quindi questa coppia in un tubo. Il design del collettore corto è più adatto per auto potenti e per chi ama la velocità, poiché aggiunge potenza a 6.000 mila giri/min. La seconda opzione è più adatta al traffico urbano. Allo stesso tempo, va ricordato che la modifica della configurazione del sistema di scarico comporta la necessità di regolare il sistema di alimentazione del carburante dell'auto e l'ondulazione aiuterà a collegare le sezioni.

Per quanto riguarda il risonatore, deve essere installato in quella sezione dell'impianto dove la pressione del gas diminuisce. Questo è necessario per aumentare la potenza del motore.

In questa sezione, la velocità del movimento del gas viene pompata dal riflettore, aumenta il volume dello spurgo delle camere del motore, il che porta ad un aumento della potenza totale a causa di un aumento dei giri. E per ridurre l'effetto sulla riduzione della rarefazione dell'aria nel sistema, il silenziatore dovrebbe essere installato il più lontano possibile dal risonatore. Un'ondulazione speciale è adatta per il loro fissaggio.

Possiamo dire che in un sistema standard, un ampio pezzo di tubo all'estremità della sezione svolge il ruolo di smorzare il rumore dell'uscita dei gas di scarico fino a un livello di 100 dB. Ma se sostituisci la punta con il tipo A, la potenza del motore aumenta in modo significativo. Allo stesso tempo, il volume dello scarico aumenta anche a norme inaccettabili all'interno della città, 120 dB.

Durante il funzionamento della vettura, qualsiasi parte è soggetta ad usura. Gli elementi del corpo e delle sospensioni dureranno più a lungo poiché sono realizzati per resistere ad ambienti e condizioni difficili. Ci sono assiemi e parti che sono soggetti a un'usura più rapida e a un'obsolescenza. Questi includono pastiglie dei freni (si consumano con l'uso diretto), ingranaggi in un cambio variabile soggetti a carichi pesanti, ondulazioni, ecc. E l'impianto di scarico?

Questa unità è anche suscettibile di danni meccanici causati dalle stesse pietre sulla strada. Ma è più danneggiato dall'ambiente aggressivo delle sostanze chimiche contenute nei gas di scarico e dalle alte temperature. Ad esempio, la temperatura del collettore durante il funzionamento raggiunge i 1300 gradi. Per evitare la fusione, è realizzato in ghisa resistente al calore. Alla giunzione del collettore e del tubo, che collega l'ondulazione, la temperatura può raggiungere i 1100 gradi e il catalizzatore può raggiungere una temperatura di 1050, ecc.

Tuttavia, tali temperature vengono raggiunte all'interno del sistema stesso e non all'esterno, quindi la situazione è un po' più semplice. Ma allo stesso tempo, la parte esterna risente della differenza di temperatura ambiente, nonché di tutti i tipi di composti chimici che rimuovono il ghiaccio sulla carreggiata.

Pertanto, la durata del sistema di scarico è di circa 3-4 anni e, se il suo corpo non è in acciaio legato, anche meno.

Il carico principale ricade sulle giunzioni dei nodi. Soprattutto da vari materiali. In questo caso, viene spesso utilizzata l'ondulazione. Per evitare perdite di gas di scarico e perdite, utilizzare un sigillante del sistema di scarico in grado di resistere fino a 1090 gradi.

Un silenziatore difettoso è molto facile da individuare. In questo caso, non è nemmeno necessaria un'ispezione visiva. A un miglio di distanza si sente una marmitta da riparare. Un suono forte e sgradevole può far voltare anche la persona più esperta.

La marmitta, apparsa agli albori dell'industria automobilistica, ha permesso di portare la pace nei quartieri delle città, spesso disturbati dal rombo dei motori dei primi veicoli. Il forte starnuto di motori imperfetti premeva sui timpani e spaventava i ragazzini del posto.

L'avvicinarsi di un'auto alla fine del XIX secolo si sentiva a un isolato di distanza. L'uso di un silenziatore ha risolto questo problema sonoro. Le auto iniziarono a guidare più silenziose senza disturbare il sonno e la pace degli abitanti delle città.

La marmitta di un'auto è parte integrante del sistema di evacuazione dei gas di scarico generati durante il funzionamento del motore. Il suo compito principale è sopprimere forzatamente il rumore che si verifica quando vengono rimossi i gas di scarico del combustibile di combustione.

I primi silenziatori erano di un design primitivo, relativamente deboli, che sopprimevano il rumore. A causa delle alte temperature dei gas di scarico, il materiale dell'elemento di bassa qualità è diventato inutilizzabile e ha iniziato a risuonare durante il funzionamento del motore.

Un moderno silenziatore di alta qualità è in grado di sopprimere efficacemente i rumori, trasformandoli in un piacevole "rombo" dal tubo di scarico. Il materiale utilizzato per la fabbricazione del prodotto è caratterizzato da un alto livello di resistenza alle temperature estreme e alla corrosione.

Il design e il dispositivo della marmitta di quasi tutti i modelli di auto di diversi produttori non differiscono l'uno dall'altro. È semplice ma efficace.

È lei che riceve i primi gas di scarico caldi dalla camera di combustione del motore. Molto spesso, la loro temperatura può raggiungere i 1000 gradi.

Ecco perché il tubo di aspirazione è realizzato con materiali refrattari resistenti alle alte temperature. Generalmente, le case automobilistiche utilizzano una lega di ghisa e acciaio

Il suo compito è neutralizzare la quantità massima di sostanze nocive nei gas di scarico a elementi meno pericolosi. Il lavoro del catalizzatore è finalizzato a ridurre al minimo i danni all'ambiente in cui entrano i gas di scarico

3. Marmitta anteriore

Viene anche chiamato risonatore, in quanto assorbe i suoni emessi dai gas di scarico dell'auto che lo attraversa. Tra l'altro, riduce al minimo le vibrazioni riducendo la velocità di passaggio dei gas.

È il silenziatore anteriore che riduce il rumore del veicolo, prendendo il peso dei gas caldi provenienti ad alta velocità dal combustibile

Infine, riduce la rumorosità della macchina e allontana i gas di scarico nell'ambiente. La loro temperatura è ridotta al livello minimo di sicurezza.

Il funzionamento della marmitta e dell'intero sistema di scarico è associato alle alte temperature. Tutto ciò porta nel tempo a danneggiare la superficie della marmitta.

Ogni conducente, senza eccezioni, ha sentito come funziona la marmitta danneggiata. Il rumore dell'auto in movimento, soprattutto nelle marce basse, aumenta notevolmente. Tutto ciò crea un certo disagio per il conducente e gli altri utenti della strada.

L'anello debole di qualsiasi silenziatore è, ovviamente, la saldatura. Con un uso intensivo della macchina, inizia a diradarsi sotto l'influenza dell'alta temperatura.

Alla fine, il materiale si brucia e inizia a passare i gas di scarico. Un suono estraneo che appare quando il motore è in funzione è uno dei primi segni di un problema.

Spesso, l'uso attivo della macchina in inverno porta a danni corrosivi alla superficie della marmitta. I processi di formazione di focolai di ruggine vengono accelerati quando sulle strade viene utilizzata una miscela di sale antigelo e la temperatura scende.

Quasi ogni auto nella sua vita ha "visto" la sostituzione e la riparazione della marmitta almeno una volta durante il periodo di funzionamento.

Non va sottovalutata l'importanza della componente strutturale dell'impianto di scarico. È il silenziatore che è in grado di normalizzare il funzionamento del motore e una guida confortevole sull'auto.

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Sistema di scarico nei motori diesel turbocompressi ATD e AXR

Il compito del sistema di scarico è rimuovere i gas di scarico e allo stesso tempo mantenere al minimo la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico (modalità di funzionamento del convertitore catalitico). Inoltre, il sistema di scarico riduce al minimo il rumore di combustione.

Il design del sistema di scarico dipende dal modello del motore. Le parti del sistema di scarico sono avvitate insieme o collegate con fascette di bloccaggio e possono essere sostituite separatamente.

Gli scudi termici lungo il percorso del tubo impediscono una forte radiazione termica alle parti inferiori del corpo. Dopo lo smontaggio, tutti i dadi autobloccanti e le guarnizioni devono essere sempre sostituiti. Anche gli anelli di ritegno e i tamponi in gomma sono sostituibili.

Durata del sistema di tubi di scarico

Il tubo di scarico della tua auto è valutato per 60.000 km. Naturalmente, la sua durata dipende anche dalle condizioni operative del tuo veicolo. Se si percorrono principalmente brevi distanze, all'interno del sistema di scarico è presente molta più condensa, fuliggine e acidi corrosivi rispetto a quando si percorrono lunghe distanze con un motore ben riscaldato.

• Il tubo di scarico con il catalizzatore installato ha meno probabilità di essere corroso rispetto ad altri componenti, perché lì fuoriescono ancora i gas di combustione con una temperatura da 800 a 1000 ° C.
• Nel tubo di scarico e nel silenziatore terminale, i gas di scarico riducono notevolmente la loro temperatura; nella marmitta finale hanno una temperatura di soli 150–300 ° С. Pertanto, la maggior parte della condensa appare nella marmitta finale. Si miscela con i prodotti della combustione, formando acidi corrosivi, provocando la corrosione perforante del metallo del tubo di scarico dall'interno verso l'esterno.
• Le parti anteriori dell'impianto di scarico, quando si percorrono lunghe distanze, possono subire sollecitazioni termiche quando il metallo caldo è costantemente esposto a docce fredde durante la pioggia. Il materiale potrebbe rompersi o rompersi.
• Spruzzi d'acqua o acqua salata corroderanno l'esterno. Colpire pietre o terreno duro, così come le vibrazioni derivanti da ganci per tubi difettosi o mancanti, accorceranno anche la vita del tubo di scarico.
• Evitare condizioni sfavorevoli che possono portare a temperature elevate nel convertitore catalitico. Il veicolo non deve essere parcheggiato in modo tale da trovarsi vicino a materiali infiammabili.
• L'applicazione di ulteriore protezione anticorrosione o agenti anticorrosione al collettore di scarico e ai tubi di scarico, ai convertitori catalitici e agli scudi termici non prolungherà la vita del sistema di scarico. Queste sostanze possono prendere fuoco durante il viaggio.

Ridurre la tossicità dei gas di scarico

Il carburante è composto principalmente da carbonio e idrogeno. Quando viene bruciato, il carbonio si combina con l'ossigeno atmosferico per formare anidride carbonica (CO2), l'idrogeno si combina con l'ossigeno (O2) per formare acqua (h3O). Ad esempio, da 1 litro di gasolio si formano circa 0,9 litri di acqua che, a causa del calore di combustione, viene impercettibilmente rimossa attraverso il sistema di scarico. In inverno, dopo aver avviato un motore freddo, si possono vedere spesso sbuffi bianchi di scarico. Questa è acqua di condensa.

Anche in un motore diesel, che funziona in contrasto con un motore a benzina con una grande quantità di aria, vengono generate sostanze velenose, anche se in quantità relativamente minore. La riduzione delle emissioni è essenziale per soddisfare i severi standard sui gas di scarico e per i motori diesel TDI.

Affinché il sistema di scarico funzioni perfettamente, è imperativo che nel serbatoio venga riempita solo benzina senza piombo. Il convertitore catalitico si guasta a causa del piombo nella benzina con piombo. Inoltre, non guidare mai fino a quando il serbatoio del carburante non è completamente vuoto. L'alimentazione irregolare del carburante provoca accensioni irregolari, consentendo al carburante incombusto di entrare nel sistema di scarico. Ciò può causare surriscaldamento e danni al convertitore catalitico.

Il turbocompressore garantisce una combustione pulita

Con una grande quantità di aria nella camera di combustione, il carburante brucia "pulito". I costituenti dei gas di scarico come monossido di carbonio e fuliggine vengono generati in quantità molto piccole. Il turbocompressore fornisce più aria aspirata.

Di conseguenza, con quantità di carburante iniettate relativamente piccole, durante la combustione si verifica un eccesso di aria. Questo porta ad una ridotta quantità di sostanze nocive nello scarico. Il turbocompressore utilizza i gas di scarico che passano a velocità supersonica attraverso il collettore di scarico come energia motrice. I gas passano attraverso l'alloggiamento della turbina dove accelerano il rotore della pompa a oltre 100.000 giri/min. Il rotore aziona la girante del compressore tramite un albero. Aspira aria fresca nell'alloggiamento del compressore e la spinge nelle camere di combustione. La sovralimentazione riduce le emissioni di scarico e il rumore, aumentando al contempo la potenza e l'efficienza.

Aria secondaria per avviamento a freddo

Grazie al sistema dell'aria secondaria, si ottiene un riscaldamento accelerato e, quindi, una pronta disponibilità del convertitore catalitico dopo l'avviamento a freddo del motore.

Principio: A causa dell'eccessivo arricchimento della miscela di lavoro nella fase di avviamento del motore a freddo, i gas di scarico contengono una percentuale maggiore di idrocarburi incombusti. L'iniezione di aria secondaria nel convertitore catalitico migliora la successiva ossidazione e quindi riduce l'emissione di sostanze nocive. L'energia rilasciata riduce il tempo di preparazione del convertitore catalitico, migliorando così la qualità dei gas di scarico durante la fase di riscaldamento del motore.

Funzione: La centralina motore comanda una pompa secondaria per il caricamento dell'aria secondaria tramite un relè. L'aria viene fornita alle valvole universali. Parallelamente viene regolata la valvola di sovralimentazione dell'aria secondaria, che fa passare la pressione ridotta alle valvole universali di sovralimentazione dell'aria secondaria. Di conseguenza, ogni valvola universale apre la strada all'aria secondaria alle porte di scarico nella testata.

Dalla scatola del vuoto, la tubazione passa attraverso la valvola di ritorno (alla tubazione di ingresso) alla valvola di sovralimentazione dell'aria secondaria. L'aria fresca fluisce dall'alloggiamento del filtro dell'aria alla pompa dell'aria secondaria.

Spia gas di scarico

Se la centralina motore rileva un malfunzionamento, questo viene segnalato dall'accensione della spia dei gas di scarico. La spia dei gas di scarico può essere lampeggiante o fissa. In ogni caso, è necessario contattare un'officina per interrogare la memoria guasti.

Se la spia è accesa in modo intermittente, è presente un difetto che in questo stato di movimento può danneggiare il convertitore catalitico. In questo caso, puoi guidare solo con potenza ridotta. Se la spia è accesa fissa significa che c'è un malfunzionamento che peggiora la composizione dei gas di scarico. È necessario leggere le informazioni nella memoria guasti della centralina motore e del cambio automatico.

Nei motori a benzina e diesel, oltre al turbocompressore e al sistema di ricircolo dei gas di scarico, i convertitori catalitici garantiscono la purezza dei gas di scarico. Nei motori a benzina, questi sono convertitori catalitici regolati con sonde lambda, nei motori diesel, convertitori di ossidazione catalitica non regolati. Questo convertitore catalitico converte il monossido di carbonio e gli idrocarburi in anidride carbonica e acqua.

Convertitore catalitico regolabile sezionale:

Il citato sistema di ricircolo dei gas di scarico fornisce una riduzione del monossido di carbonio. Questo sistema include una valvola di ricircolo dei gas di scarico, che, quando il motore è caldo, devia parte dei gas nella camera di combustione. Ciò abbassa la temperatura di combustione e quindi la proporzione di sostanze nocive nello scarico.

Il design del convertitore di ossidazione catalitica: un corpo in ceramica cellulare 2 è posizionato in un alloggiamento in acciaio inossidabile 1. È ricoperto da uno strato di ossido di alluminio 3, grazie al quale la sua superficie è aumentata di 700 volte. Un metallo nobile, platino 4, è stato spruzzato su questo strato di supporto come catalizzatore.

Le emissioni di particolato sono caratteristiche dei motori diesel. È significativamente superiore a quello dei motori a benzina. Le particelle sono principalmente carbonio (fuliggine). Il resto è costituito da composti idrocarburici legati alla fuliggine, aerosol di carburante e olio lubrificante e solfati, a seconda del contenuto di zolfo del carburante utilizzato.

Le particelle di fuliggine sono catene di particelle di carbonio con una superficie specifica molto ampia, a cui sono attaccati idrocarburi incombusti o parzialmente bruciati. Nella maggior parte dei casi si tratta di aldeidi (con un gran numero di molecole) dall'odore fastidioso. L'inquinamento che ne deriva, la visibilità ridotta e l'odore sono sicuramente dannosi per l'ambiente.

Oltre agli odori legati alla fuliggine, si presume che abbiano effetti dannosi sulla salute. Non ci sono prove documentate per questo, ma tuttavia, nello sviluppo dei moderni motori diesel, ovviamente, l'eliminazione del particolato è di fondamentale importanza.

Ricircolo dei gas di scarico

Un'opportunità per ridurre le inevitabili temperature elevate nelle camere di combustione di un motore diesel, responsabili dell'elevata percentuale di monossido di carbonio, è l'aspirazione dei gas di scarico. Il ricircolo dei gas di scarico può anche ridurre la quantità di monossido di carbonio nei motori a benzina. Per questo, una parte del flusso è separata dai gas di scarico del motore da un sistema controllato da valvole. La valvola di ricircolo della Polo ha una forma a punteria rastremata, che consente una diversa sezione trasversale dell'apertura con diversa alzata della valvola. In questo caso sono possibili anche valori intermedi. La quantità viene dosata e rinviata al collettore di aspirazione, a seconda del carico sul motore.

Valutazione delle potenzialità di un motore diesel: con una migliore qualità del carburante e dei lubrificanti e con l'utilizzo delle più moderne tecnologie, si raggiungono i requisiti della EN 4.

Naturalmente, i gas di scarico non possono essere nuovamente bruciati, poiché quasi non contengono sostanze capaci di combustione. Tuttavia, ciò riduce l'apporto di aria fresca per la combustione e ciò influisce su una diminuzione della temperatura e, di conseguenza, una diminuzione della percentuale di monossido di carbonio.

Il comando delle valvole dipende dalle caratteristiche delle centraline motore. In un motore a benzina, la funzione di autodiagnosi della centralina del sistema di accensione / iniezione Motronic J220 monitora il controllo EGR. Sui motori TDI, l'EGR viene regolato dalla centralina di controllo dell'iniezione diretta diesel J248 tramite la valvola EGR N18 direttamente sulla valvola EGR.

In ogni caso, il principio di funzionamento è quello di deviare quanto più gas di scarico possibile senza interrompere il funzionamento del motore. Meglio questo è fatto, più la temperatura nelle camere di combustione diminuisce, il che porta ad una diminuzione delle emissioni di monossido di carbonio.

A causa del design significativamente diverso dei collettori di aspirazione e di scarico, il sistema di ricircolo dei gas di scarico nel motore TDI a 4 cilindri con la designazione della lettera AXR ha un aspetto leggermente diverso.

Ricircolo dei gas di scarico nei motori a benzina 3 cilindri AWY e AZQ

Molti di noi hanno sempre paura del sistema di scarico. Sappiamo tutti che tutto si riscalda a causa dei gas di scarico caldi provenienti dal motore, a causa dei quali molte persone si sono ustionate. Ne sono particolarmente consapevoli i proprietari di motocicli in cui i tubi di scarico si trovano in prossimità delle gambe. Ma quanto si surriscalda effettivamente l'impianto di scarico? Tutti gli elementi del sistema si riscaldano in modo uniforme? Guarda un video dettagliato su questo sull'esempio dell'auto S2000, che è stato filmato utilizzando una speciale termocamera.

Esso . L'autore di questi video questa volta ha filmato un video sul funzionamento del sistema di scarico dell'auto. Il video è stato girato fin dall'inizio del motore. Quindi l'autore, dopo un buon sfiato, ci ha mostrato come si riscaldano tutti i componenti del sistema di scarico.

Un ottimo video che ci mostra nel dettaglio il sistema per la rimozione dei gas caldi dalla camera di combustione del motore.

Si noti che il video è sovrapposto ai dati dei vari componenti del sistema di scarico (angolo in alto a sinistra). Come puoi vedere, ad esempio, la marmitta, nonostante i timori, in realtà non si scalda molto. Sebbene i singoli componenti del sistema di scarico siano davvero molto caldi.

È vero, vale la pena notare che il video è stato girato mentre l'auto era al minimo. E come apparirà l'impianto di scarico attraverso gli occhi di una termocamera mentre l'auto è in movimento? Sarebbe anche interessante da vedere. Ci auguriamo che l'autore del video risponda a questa domanda il prima possibile.

Per chi non avesse visto altri video girati con il commer termico, ecco un elenco.

Quando il motore di un'auto è in funzione, si formano prodotti di combustione, che sono tossici e ad alta temperatura. Per raffreddarli e rimuoverli dai cilindri, nonché per ridurre il livello di inquinamento ambientale, nel design è previsto un sistema di scarico. Un'altra funzione di questo sistema è ridurre il rumore del motore. Il sistema di scarico (scarico) è costituito da una serie di elementi, ognuno dei quali svolge una funzione specifica.

Progettazione del sistema di scarico

Impianto di scarico

Il compito principale del sistema di scarico è l'efficace rimozione dei gas di scarico dai cilindri del motore, riducendone la tossicità e il livello di rumore. Sapere di cosa è fatto l'impianto di scarico di un'auto ti aiuterà a capire meglio come funziona e le cause di possibili problemi. La progettazione di un sistema di scarico standard dipende dal tipo di carburante utilizzato e dalle norme ambientali applicabili. Il sistema di scarico può essere costituito dai seguenti elementi:

• Collettore di scarico: svolge la funzione di rimozione dei gas e raffreddamento (spurgo) dei cilindri del motore. È realizzato con materiali resistenti al calore, poiché la temperatura dei gas di scarico varia in media da 700°C a 1000°C.
• Il tubo di aspirazione è un tubo di forma complessa con flange per il fissaggio al collettore o al turbocompressore.
• (installato nei motori a benzina dello standard ambientale Euro-2 e superiori) - rimuove i componenti più dannosi CH, NOx, CO dai gas di scarico, convertendoli in vapore acqueo, anidride carbonica e azoto.
• Rompifiamma - installato nei sistemi di scarico delle auto al posto di un catalizzatore o di un filtro antiparticolato (come sostituzione del budget). È progettato per ridurre l'energia e la temperatura del flusso di gas in uscita dal collettore di scarico. A differenza di un catalizzatore, non riduce la quantità di componenti tossici nei gas di scarico, ma riduce solo il carico sulle marmitte.
• - serve a controllare il livello di ossigeno nella composizione dei gas di scarico. Il sistema può avere uno o due sensori di ossigeno. Sui motori moderni (in linea) con catalizzatore, sono installati 2 sensori.
• (una parte obbligatoria del sistema di scarico del motore diesel) - rimuove la fuliggine dai gas di scarico. Può combinare le funzioni di un catalizzatore.
• Risonatore (pre-silenziatore) e marmitta principale - riducono il rumore di scarico.
• Tubazioni: collega i singoli elementi di un sistema di scarico automobilistico in un unico sistema.

Come funziona il sistema di scarico

Posizione del sistema di scarico

Nella versione classica per motori a benzina, l'impianto di scarico dell'auto funziona come segue:

• Le valvole di scarico del motore si aprono e dai cilindri vengono scaricati i gas di scarico con residui di carburante incombusto.
• I gas di ciascun cilindro entrano nel collettore di scarico, dove vengono combinati in un unico flusso.
• Attraverso il tubo anteriore, i gas di scarico dal collettore di scarico passano attraverso la prima sonda lambda (sonda ossigeno), che registra la quantità di ossigeno nello scarico. Sulla base di questi dati, la centralina elettronica regola l'erogazione del carburante e il rapporto aria-carburante.
• Quindi i gas entrano nel catalizzatore, dove entrano in una reazione chimica con metalli ossidanti (platino, palladio) e un metallo riducente (rodio). In questo caso, la temperatura di lavoro dei gas non deve essere inferiore a 300 ° .
• All'uscita dal catalizzatore, i gas passano una seconda sonda lambda, con l'aiuto della quale viene valutata la funzionalità del convertitore catalitico.
• Inoltre, i gas di scarico puliti entrano nel risonatore e quindi nel silenziatore, dove vengono convertiti i flussi di scarico (ristretti, espansi, reindirizzati, assorbiti), il che riduce il livello di rumore.
• I gas di scarico del silenziatore principale vengono già rilasciati nell'atmosfera.

Il sistema di scarico di un motore diesel ha alcune caratteristiche:

• I gas di scarico che escono dai cilindri entrano nel collettore di scarico. La temperatura dei gas di scarico di un motore diesel varia da 500-700 ° C.
• Quindi entrano nel turbocompressore, che esegue la sovralimentazione.
• Lo scarico passa quindi attraverso il sensore di ossigeno e nel filtro antiparticolato, che rimuove i componenti dannosi.
• Infine, lo scarico passa attraverso la marmitta del veicolo ed esce nell'atmosfera.

L'evoluzione del sistema di scarico è indissolubilmente legata all'inasprimento degli standard ambientali per il funzionamento del veicolo. Ad esempio, a partire dalla categoria Euro 3, l'installazione di un catalizzatore e di un filtro antiparticolato per motori a benzina e diesel è obbligatoria e la loro sostituzione con un rompifiamma è considerata una violazione della legge.

Non si sa con certezza chi sia stato il primo a dotare l'auto di una marmitta, ma si ritiene generalmente che fosse dopotutto la società Panar-Levassor. Questi ragazzi sono stati i primi a perdere i nervi e hanno deciso di adattare la loro auto alla società. Per evitare che i cittadini conservatori interferiscano con lo sviluppo dell'auto, sono stati fatti diversi tentativi per ridurre il livello di rumore emesso dal motore. Di conseguenza, invece di tagliare il tubo, al motore è stato avvitato un intero sistema, che è stato chiamato filtro acustico. Era il 1893. Quindi la società ha vinto la prima vittoria sull'auto e l'auto ha ricevuto un altro sistema: un filtro acustico o un silenziatore.

Una marmitta per auto è parte integrante di un'auto.

Guasti, esaurimenti e forature

Per troppo tempo, la marmitta dell'auto non ha potuto rimanere nel suo stato embrionale. Crebbe e si sviluppò insieme all'auto, e la prima marmitta più o meno umana apparve già nel 1917, almeno il brevetto per la sua invenzione risale all'anno della rivoluzione. Insieme al miglioramento tecnico, anche il sistema di scarico ha ricevuto nuovi problemi: i tubi si sono bruciati come la carta, perché l'acciaio non corrispondeva alle condizioni di lavoro e si è semplicemente bruciato in breve tempo.

Le conseguenze di un filtro per auto bruciato.

I produttori non sono andati molto lontano da allora e la marmitta ha tutti gli stessi problemi di cento anni fa. Solo a loro si sono aggiunti ulteriori problemi con catalizzatori, sonde lambda e altri nuovi dispositivi. Strutturalmente, il silenziatore è abbastanza semplice: il collettore di scarico, il tubo anteriore, l'ondulazione, il convertitore catalitico, il risonatore e il silenziatore stesso. E un paio di tubi del diametro calcolato. Questa è l'intera costruzione. Ma funziona in condizioni disumane, che influiscono principalmente sulla durata del sistema. Anche le auto premium più sofisticate e costose con marmitte in acciaio inossidabile e alluminato durano non più di 10 anni.
I silenziatori che vengono forniti per la sostituzione, la posizione nell'aftermarket, durano da due a tre anni e i silenziatori sospettosamente economici per auto costose durano un anno o due al massimo. Depressurizzazione, guasti, bruciature, corrosione chimica, elevate temperature di esercizio e installazione errata sono i principali buchi tecnologici nel sistema di scarico.

Foto della struttura del filtro dell'auto.

Condizioni di funzionamento del sistema di scarico

La maggior parte va al collettore di scarico. Il carico di calore principale nel sistema di scarico ricade su di esso. Il collettore è fuso in ghisa refrattaria, essendo l'unico materiale disponibile in grado di resistere a temperature di esercizio fino a 1300°C. Il tubo di aspirazione riceve una temperatura fino a 1100 gradi, il catalizzatore opera ad una temperatura di circa 1000. Più avanti lungo il sistema, la temperatura di esercizio diminuisce, ma aumenta il carico chimico e meccanico. Ma il risonatore e la sua tubazione funzionano a temperature fino a 900 ° C e il più fresco nel sistema è il silenziatore. Dall'interno, si riscalda fino a 300 gradi.

Collettore di scarico ZAZ Sens.

La temperatura non è l'unico nemico del sistema di scarico. La chimica, che è abbondantemente sparsa lungo le strade cittadine, rappresenta quasi un grande pericolo per ciascuno degli elementi. L'ingrediente principale dello sbrinamento stradale, il cloruro di sodio, è dannoso anche per l'acciaio inossidabile. Subisce fessurazioni dopo 5 anni di funzionamento invernale attivo. Gli acciai alluminati muoiono molto prima e gli acciai convenzionali a bassa lega si deteriorano in poche stagioni invernali. Se aggiungiamo il carico di vibrazioni e il danno meccanico a questo set, le condizioni di lavoro del sistema di scarico non saranno invidiate.

Riparazione o sostituzione

Anche una cattiva sostituzione è meglio di una buona riparazione, ma non tutti possono permettersi di cambiare l'impianto di scarico ogni anno. È possibile sostituire i singoli componenti del sistema con parti economiche in acciaio dolce, ma in questo caso il prezzo della parte e il prezzo della riparazione devono essere correlati. Inoltre, non tutti i produttori possono garantire la piena conformità dell'elemento sostitutivo a quello originale in termini di configurazione e punti di fissaggio. Gli angoli di piegatura dei tubi, le distorsioni su piani diversi, le dimensioni della flangia e del pianerottolo diametrale possono facilmente differire, quindi vale la pena controllarli prima dell'acquisto.

Video tutorial sulla sostituzione del guscio esterno della marmitta:

Quando si decide una sostituzione, è meglio prendersi cura dei prodotti di marchi affermati che producono kit non solo per auto straniere, ma anche per VAZ: Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Inoltre, iniziarono ad apparire pezzi di ricambio turchi e polacchi di alta qualità. Il prezzo della parte finita è influenzato non solo dal marchio, ma anche dal materiale: un metro lineare di un sistema in acciaio ordinario costerà circa 350 rubli e l'acciaio inossidabile può costare il doppio. Ad esempio, una nuova marmitta per una vecchia Passat IGL costerà 1.460 rubli.

Immagini della marmitta per la Passat B3.

Sigillante per marmitte e altri prodotti chimici per auto

Ad essere onesti, non esiste un'alternativa degna alla sostituzione di una parte bruciata o scoppiata. Ci sono una serie di misure temporanee che prolungheranno la vita di un risonatore o marmitta. Anche la saldatura di altissima qualità e la cucitura più accurata posizionata su un tubo fatiscente non porteranno da nessuna parte. La sostituzione è inevitabile, come la smobilitazione da un coscritto. Non prenderemo in considerazione la saldatura oggi, è un argomento troppo voluminoso e ampio, ma toccheremo il ruolo della chimica automobilistica e cercheremo di determinare quanto sia opportuno investire denaro nell'industria chimica straniera.

I sigillanti resistenti al calore consentono di riparare solo malfunzionamenti esterni in una marmitta per auto.

Tutti i prodotti chimici per auto destinati alla riparazione e alla manutenzione della marmitta sono divisi in tre gruppi: sigillanti di assemblaggio per tubi, stucchi che possono resistere alle alte temperature e nastri per bende da eliminare attraverso danni a tubi e marmitte. Per cominciare, qualsiasi chemioterapia funziona solo sulle superfici esterne. I danni agli organi interni di risonatori e marmitte non possono essere trattati. Solo se completamente disimballato. In precedenza, tali operazioni venivano eseguite regolarmente, ma ora non mancano risonatori e marmitte, quindi poche persone impiegheranno molto tempo a reimballare una marmitta danneggiata.

I nastri per bende vengono utilizzati per il burnout o il decadimento di elementi del sistema di scarico di sezione circolare. Possono eliminare il burnout, ma una tale patch durerà al massimo un anno. Molti nastri hanno un adesivo ad alta temperatura per una facile installazione. Alcuni di essi possono essere piantati sul sigillante della marmitta. Esistono molti tipi di tali nastri per bendaggi, ad esempio il nastro DONE DEAL DD6789. È realizzato in fibra di vetro e impregnato con una soluzione di silicato di sodio liquido. L'impregnazione comprende anche alcuni modificatori che induriscono alle temperature del sistema di scarico. La sezione spogliata del tubo di scarico viene semplicemente avvolta con un tale nastro a temperatura normale e, dopo 40 minuti dall'avvolgimento, la camicia di ceramica si solidifica completamente. La benda in ceramica può essere utilizzata ad una temperatura di esercizio di circa 700°C, dopo l'indurimento viene carteggiata e può essere verniciata con vernice resistente al calore. Le recensioni suggeriscono che la cosa è abbastanza comoda, ma puzza terribilmente per molto tempo.

Foto di un nastro adesivo per un sistema di scarico.

Un sigillante resistente al calore è una cosa più funzionale e viene utilizzato non solo e non tanto per coprire i fori, ma per sigillare i giunti caricati termicamente del sistema di scarico. Può essere di grande aiuto nei casi in cui non è possibile smontare la connessione, se il montaggio è stato impostato sul sigillante durante il montaggio. Tubi e morsetti non si attaccano tra loro e buoni sigillanti consentono di creare connessioni abbastanza affidabili e strette. Il prezzo dei sigillanti non supera i 300-400 rubli per un tubo da 200 grammi. Per sigillare tutte le giunzioni del sistema, sarà sufficiente acquistare un tubo di sigillante Abro e vi rimarrà anche per i lavori di riparazione. Come dicono le istruzioni, viene semplicemente applicato sulla superficie pulita. Dopo l'applicazione, il motore viene avviato per 10-15 minuti, dopodiché la composizione si indurisce.

Prima dell'uso, è necessario riposare per qualche ora in più per la completa solidificazione. Naturalmente, sigillanti e bende non sono adatti per una riparazione a tutti gli effetti di una marmitta, ma possono salvare la situazione per un anno e mezzo, a seconda dello stato del sistema di scarico.

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