La natura della guida dipende dall'ammortizzatore, quindi la sua scelta dovrebbe essere presa sul serio.

Partiamo dal fatto che questa parte è correttamente chiamata "ammortizzatore" e non "portapacchi". Qualsiasi specialista delle sospensioni ti dirà che questa è l'ultima cosa a cui pensano i conducenti. Infatti, tra le parti più rumorose, luccicanti e semplicemente visibili di un'auto, questi componenti poco appariscenti sono i più sottovalutati. La loro funzione è mantenere la trazione durante l'accelerazione, la frenata e le curve, fornendo comunque comfort ai passeggeri in cabina. D'accordo, questo è importante. Sebbene la calibrazione dell'ammortizzatore sia l'ultima cosa da fare durante il debug delle sospensioni, sono loro i responsabili di come sarà il telaio dell'auto. Quindi, abbiamo preparato una classificazione dei tipi più comuni di ammortizzatori:

Ammortizzatori monotubo

Dove: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Il corpo di un ammortizzatore monotubo è diviso in due camere: olio e gas. Il pistone con l'asta si abbassa e crea una forza di bilanciamento. Durante la compressione, l'olio viene espulso dalla corsa nell'alloggiamento. Durante il rimbalzo, lo shimstack controlla il flusso del fluido. Il gas nella camera (il più delle volte azoto) viene compresso e prende tutto l'impatto su se stesso, e solo allora l'olio inizia a passare. La forza di bilanciamento è determinata dalla forma, dalle dimensioni e dal numero di rondelle sul pistone dell'ammortizzatore, dal diametro del pistone, dal diametro del corpo e dalla pressione del gas.

Ammortizzatori a doppio tubo

Dove: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Come suggerisce il nome, gli ammortizzatori di questo tipo sono costituiti da due cilindri concentrici. Il cilindro interno è riempito di olio e contiene il pistone e lo stelo. Come negli ammortizzatori monotubo, all'interno della cavità si muove uno stelo con un pistone, sul quale sono montate delle valvole che determinano le forze sia di estensione che di compressione. Una valvola di fondo aggiuntiva dirige l'olio nel cilindro esterno (serbatoio) durante la compressione, aumentando il fattore di smorzamento. Durante il funzionamento in estensione, l'olio ritorna nel serbatoio della camera principale attraverso la valvola di controllo. Il cilindro esterno è parzialmente riempito di gas comprimibile, che compensa il volume rilasciato dallo stelo e contribuisce al fatto che l'olio dal cilindro esterno entri nel cilindro interno durante l'operazione di rimbalzo. La forza di bilanciamento è determinata dagli stessi fattori degli ammortizzatori monotubo, ma con l'influenza aggiuntiva della valvola di fondo. L'ammortizzatore a due tubi viene regolato aggiungendo o rimuovendo le rondelle.

Serranda di bypass interna

Dove: Ford F-150 Rapace

Gli ammortizzatori Fox a doppio tubo nelle automobili trasportano il fluido attraverso più tubi di bypass. Il fluido di lavoro bypassa il pistone e scorre attraverso i fori nel cilindro interno, riempiendo l'area dietro il pistone. Una parte dell'olio passa anche attraverso lo shimstack del pistone e attraverso la valvola di fondo quando viene compresso. La dimensione, la posizione e la regolazione dei fori aumentano progressivamente il fattore di smorzamento quando la sospensione si comprime o rimbalza. Quando lo stelo passa attraverso l'ultima porta di bypass, il fluido di lavoro passa preferenzialmente attraverso lo shimstack attaccato allo stelo, aumentando notevolmente la forza di smorzamento. La valvola di fondo svolge un ruolo importante durante l'intera corsa di compressione e regola il flusso del fluido di lavoro che entra nel serbatoio esterno. Ciò fornisce un controllo stabile della resistenza alla compressione e riduce la cavitazione (sacche d'aria nell'olio) durante la guida ad alta velocità.

(Nota alla figura): “Se aumenti il ​​coefficiente di elasticità prima di guidare la macchina, puoi prevedere in anticipo cosa accadrà. Con gli ammortizzatori magnetoreologici, anche dopo tanti anni, imparo ancora molto, continuo a sperimentare. Continuo a trovare cose nuove". Mike Hurley, Ingegnere delle prestazioni Chevrolet. Ha eseguito il debug degli ammortizzatori magnetoreologici da quando sono stati utilizzati nella Cadillac XLR del 2003..

Ammortizzatori magnetoreologici

Dove: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Gli ammortizzatori magnetoreologici non hanno valvole del fattore di smorzamento. I movimenti delle ruote e della carrozzeria dell'auto sono controllati modificando la viscosità dell'olio. E sebbene il design degli ammortizzatori sia relativamente standard (l'asta all'estremità del pistone si muove all'interno di una cavità con fluido idraulico), il principio del loro funzionamento è diverso. Gli ammortizzatori magnetoreologici di nuova generazione utilizzano due bobine elettromagnetiche poste nel pistone. Sono loro che generano il campo magnetico locale. Il circuito idraulico all'interno degli ammortizzatori contiene minuscole particelle ferromagnetiche che vengono distribuite in modo casuale finché una corrente elettrica non passa attraverso le bobine magnetiche. La corrente che passa attraverso le bobine magnetiche crea un campo magnetico che distribuisce le particelle in file. Quando cambia l'orientamento delle particelle magnetiche, cambia anche la viscosità del liquido. Quando la pressione esercitata su entrambi i lati del pistone è abbastanza forte da rompere queste file di particelle, il fluido scorre attraverso i passaggi, mettendo in movimento il pistone. La forza di allineamento delle particelle è proporzionale alla forza del campo magnetico, quindi i cambiamenti nella forza attuale delle bobine portano a un cambiamento nella forza di smorzamento.

Ammortizzatore dotato di valvola a spola

Dove: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Difficile immaginare come si guiderebbe l'auto e quali sensazioni proverebbero il guidatore e i passeggeri in cabina se il veicolo non fosse dotato di particolari accorgimenti in grado di estinguere, o almeno minimizzare, i movimenti oscillatori trasmessi da molle, molle, barre di torsione . A tale scopo vengono utilizzati gli ammortizzatori, giustamente considerati uno degli elementi più importanti di una sospensione automobilistica, progettati per eliminare l'oscillazione verticale della carrozzeria.

Per scegliere i migliori ammortizzatori per la tua auto, è consigliabile prima familiarizzare con produttori riconosciuti in tutto il mondo.

Coni

Gli ammortizzatori sono l'unico prodotto fabbricato dall'azienda olandese. La differenza principale è la regolabilità delle caratteristiche dei modelli, e c'è una differenza del 100% tra le posizioni di regolazione zero e massima, cioè esiste una reale possibilità di adattare il dispositivo a qualsiasi tipo di strada, qualsiasi modello di auto e stile di guida.

La gamma dell'azienda è di 2500 modelli diversi, diversi per schemi di progettazione. Il loro costo sul mercato è il più alto, così come l'affidabilità, c'è la possibilità che falliscano insieme all'auto.

I modelli più popolari:

• KONI Load-a-Juster - per un corpo ben caricato
• Speciale KONI - per una guida fluida
• KONI Sport - per gli amanti della spericolazione alle alte velocità

Bilstein

Sono installati dai produttori su vetture Lamborghini, Jaguar, Ferrari, che è già prova della massima qualità.

I modelli più popolari Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally sono progettati per auto sportive ad alta velocità, sono scelti dai fan per mostrare una master class di guida. Non ci sono state lamentele sulla qualità dei prodotti Bilstein.

Kayaba

I prodotti dell'azienda giapponese Kayaba sono preferiti dalle case automobilistiche di fama mondiale: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Gli ammortizzatori Kayaba hanno conquistato la simpatia dei conducenti con costi accessibili e qualità che soddisfano gli standard internazionali.

Tra i più apprezzati ci sono i modelli Ultra SR gasidraulici con elevate caratteristiche di smorzamento, aderenza stabilizzante sulla superficie della pista, con buone caratteristiche di manovrabilità quando si utilizzano pneumatici a basso profilo, in assenza di attenuazione. Questo è preferito dagli amanti dello stile di guida duro.

BOGE

I principali consumatori dei prodotti dell'azienda tedesca sono le principali aziende europee che producono automobili BMW, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Audi.

La politica dei prezzi del produttore di ammortizzatori è abbastanza abbordabile per i proprietari che hanno davvero a cuore le condizioni tecniche delle loro auto. Installati su un'auto straniera, gli ammortizzatori BOGE non influiscono negativamente sulle prestazioni delle sospensioni.

I più richiesti:

• Boge Pro-gas, pieno di gas, per una guida confortevole
• Boge Turbo24, monotubo, che consente di guidare in fuoristrada su un'auto a trazione integrale
• Boge Turbo-gas, per auto sportive
• Boge Nivomat, mantenendo un'altezza da terra ottimale anche con un carico significativo sul corpo

Monroe

L'azienda belga è un produttore di ammortizzatori conosciuto in tutto il mondo.

La risposta precisa e istantanea è fornita dal design originale dei modelli a gas, inoltre consente:

• facile da adattare alla guida in condizioni diverse, anche difficili,
• comfort di controllo,
• comportamento adeguato del veicolo durante manovre complesse in velocità

L'azienda americana gode delle migliori raccomandazioni non solo a casa, ma in tutto il mondo.

Una serie di prodotti particolarmente apprezzata è Reflex, i cui modelli garantiscono il massimo contatto con il manto stradale.

TOKICO (HITACHI)

L'azienda giapponese produce dispositivi di smorzamento per l'industria automobilistica negli Stati Uniti e in Giappone. I prodotti sono di alta qualità, con una lunga durata, il costo è basso: i prerequisiti sono sufficienti per la popolarità.

Ma quando acquisti, dovresti diffidare dei falsi cinesi, ce ne sono molti sul mercato interno, è abbastanza difficile distinguerli visivamente dall'originale.

Produce impianti frenanti, attrezzature idrauliche e pneumatiche per auto, ammortizzatori. Opera con successo sul mercato da circa 80 anni, occupando una posizione di leadership. Un merito speciale dell'azienda è lo sviluppo di un modello a gas a due tubi di un ammortizzatore a bassa pressione, che ha fatto progredire l'intero settore nel suo insieme.

Dal 2005 TOKICO ha iniziato a lavorare come parte dell'azienda HITACHI, i suoi prodotti sono utilizzati nell'assemblaggio di motociclette sportive, come uno dei più affidabili al mondo.

SACHS

Il produttore tedesco è specializzato nella produzione di frizioni e ammortizzatori, i prodotti sono universali, di alta qualità e affidabili. Oggi l'azienda presta maggiore attenzione alla produzione di pendenti.

Le modifiche più popolari:

• Super Touring - per una guida confortevole su un'auto di vario tipo
• Vantaggio SACHS: per uno stile di guida sportivo, per una guida confortevole sulla carreggiata di qualsiasi complessità

KYB

In un periodo di esistenza relativamente breve (circa 20 anni), l'azienda giapponese è riuscita a guadagnare fiducia e popolarità, le auto Mazda, Toyota, Honda sono equipaggiate con i suoi prodotti.

Al-KO

I prodotti dell'azienda continuano a deliziare gli automobilisti con prodotti economici ma di alta qualità per quattro decenni.

Gli ammortizzatori di Al-KO sono installati su motociclette e auto costose, per la maggior parte sono olio, sono preferiti dai proprietari di veicoli usati.

DELCO

Prodotto negli Stati Uniti, utilizzato principalmente dai produttori di veicoli americani. È quasi impossibile incontrarli in vendita aperta, i principali consumatori dei prodotti DELCO sono le officine di assemblaggio di automobili.

Tuttavia, gli ammortizzatori DELCO sono ben noti e altamente raccomandati per la loro affidabilità. In condizioni fuoristrada, è irrazionale da usare.

Ammortizzatore, principio di funzionamento, dove installato

E ora continuiamo a parlare di ammortizzatori, chiariamo su quale principio funzionano e continuiamo l'argomento su come fare la scelta giusta del dispositivo per la tua auto.

L'ammortizzatore è un dispositivo di smorzamento che smorza le vibrazioni, assorbe gli urti e gli urti di elementi strutturali in movimento (sospensioni, ruote), carrozzeria. L'azione si basa sul processo di assorbimento dell'energia meccanica dei movimenti oscillatori e di conversione in energia termica.

L'interazione della parte con molle, cuscini, barre di torsione, molle consente di smorzare i movimenti liberi di grandi masse e impedire velocità relativamente elevate di masse più piccole associate a elementi elastici.

Le ruote dell'auto devono potersi muovere liberamente su e giù rispetto alla carrozzeria. La massa della scocca deve essere distribuita alle molle delle sospensioni, per mantenerle in una certa misura compresse.

Il rispetto di queste condizioni consentirà di mantenere il contatto tra il pneumatico e la superficie stradale, indipendentemente da ciò che si troverà sotto la ruota: un rigonfiamento o una depressione. Se gli ammortizzatori vengono rimossi dalla struttura, il contatto costante non sarà possibile a causa dell'oscillazione delle molle.

Ad esempio, un conducente può avvertire un malfunzionamento di un dispositivo di smorzamento anche durante la guida a una velocità di 30 km orari:
le ruote rimbalzano al minimo urto
il controllo del veicolo sta peggiorando

Uno dei punti importanti è la posizione della parte. L'operazione più efficiente garantirà la distanza minima del loro sito di installazione dalla ruota.

Gli esperti sottolineano che gli ammortizzatori devono essere installati rigorosamente in verticale, ad es. perpendicolare al piano di sospensione. Anche con una deflessione minima, l'efficienza di smorzamento diminuirà.

È estremamente dannoso ritenere che questo dispositivo sia semplice nel principio di funzionamento e primitivo nel design. In effetti, la corretta installazione del nodo e la garanzia del suo ottimo funzionamento è una scienza piuttosto complicata, che richiede conoscenze poliedriche nel campo della fisica e della meccanica.

Cosa significano i principali indicatori degli ammortizzatori?

Come qualsiasi altro componente del veicolo, l'ammortizzatore ha determinate caratteristiche prestazionali. Svolgono un ruolo significativo nel processo di guida di un'auto, nella sua obbedienza alla guida, nel comfort del viaggio e nella sua sicurezza.

spazi di frenata

Il funzionamento del dispositivo di smorzamento influisce sulla velocità di accelerazione e decelerazione della vettura. Se consideriamo lo stato dell'auto all'inizio, si scopre che durante l'accelerazione il carico sulle ruote posteriori aumenta prima di tutto e diminuisce sulle ruote anteriori, ad es. riduce la forza della loro adesione al manto stradale. La frenata è accompagnata da carichi opposti. Idealmente, in entrambe le situazioni, il corpo dovrebbe mantenere la sua naturale posizione orizzontale.

Gli sforzi saranno diretti proprio a stabilizzare la posizione del corpo. Ma gli ammortizzatori diversi nel design e nel tipo di riempimento funzioneranno in modo diverso, a velocità diverse.

Per chiarezza, possiamo fare un esempio: a una distanza di dieci metri davanti all'auto, appare improvvisamente un ostacolo (un gatto, un cane è saltato sulla strada, una persona è caduta improvvisamente dall'altra parte della strada e poco altro può succedere) .

Se l'auto è dotata di modelli a olio, è improbabile che sia possibile evitare un tragico esito. I dispositivi riempiti di gas ridurranno notevolmente lo spazio di frenata. L'incidente finirà in sicurezza e il pilota potrà vantarsi della sua esperienza e dell'ottima reazione.

Ma anche tenendo conto di tale ragionamento, gli esperti sconsigliano l'installazione di modelli a gas su auto usate, in particolare domestiche: i processi distruttivi in ​​\u200b\u200btali auto vengono immediatamente attivati.

la capacità di un ammortizzatore di smorzare le vibrazioni su strade sconnesse

Abbiamo già detto che il requisito più importante per gli ammortizzatori è la capacità di smorzare le vibrazioni del corpo durante la guida. Quelli. Un ammortizzatore di alta qualità dovrebbe garantire un contatto costante tra la superficie stradale e la superficie della ruota, questo eviterà la possibilità di perdere il controllo dell'auto.

In caso di forte dislivello del manto stradale (dossi o ammaccature), la ruota deve aggirarlo il più dolcemente e rapidamente possibile, tornando chiaramente a contatto con il manto stradale.

Poiché i dispositivi a bagno d'olio sono più lenti, sarà difficile per loro fornire un completo smorzamento delle vibrazioni su strade di scarsa qualità. La guida fuoristrada con tali auto dovrebbe essere evitata, i viaggi su strade dissestate sono irti non solo di disagio, ma anche di rapida usura degli ammortizzatori.

rigidità dell'ammortizzatore, come si comporta nelle curve strette

La situazione con lo spostamento dei carichi, ma solo sui lati dell'auto, si verificherà durante l'esecuzione di manovre da parte dell'auto, ad esempio al superamento di una curva a gomito.

I dispositivi più rigidi e pieni di gas sono in grado di fornire una risposta più rapida, con l'aumentare della pressione all'interno dell'ammortizzatore, la velocità di risposta aumenta. Danno rigidità alla sospensione, alle alte velocità questo si esprime con una diminuzione delle vibrazioni del corpo.

Lo stesso vale quando si effettua una svolta brusca: un ammortizzatore duro e ad azione rapida avrà il tempo di compensare i carichi risultanti ei passeggeri li sentiranno in misura minore.

L'installazione di tali dispositivi di smorzamento ad alta velocità viene eseguita su auto ad alta velocità, come sport, trazione integrale e fuoristrada.

Tra i migliori rappresentanti ci sono la serie MonoMax con maggiore forza e pressione e i modelli regolabili Kayaba - AGX.

Ammortizzatori e sostanza di lavoro

Se prendiamo in considerazione il tipo di riempitivo funzionante, tutti i modelli sono generalmente suddivisi in:

• gas
• olio
• gasolio

Se la risposta è soggetta ad un'analisi logica, allora cambierà in qualche modo, perché oli e gas sono usati come sostanza di lavoro negli ammortizzatori.

Le custodie dei modelli a gas sono riempite con gas inerti, più spesso con azoto. Viene pompato sotto una pressione di 2 - 3 atmosfere. Lo spazio di lavoro dei modelli alimentati a olio è riempito con oli idraulici e aria.

Ammortizzatori e numero di tubi

In base alle caratteristiche del design, gli ammortizzatori sono suddivisi in diversi tipi: monotubo e doppio tubo.

pro e contro degli ammortizzatori ad olio

Iniziamo con l'opzione più semplice: idraulico a due tubi. Il suo costo non è elevato, ma non differisce nella stabilità del lavoro.

Questo tipo si distingue per la posizione del cilindro di lavoro all'interno dell'alloggiamento. Il corpo è un cilindro riempito di olio. Lavorando in compressione, il pistone situato all'interno del cilindro si abbassa, spostando il bocchettone di riempimento dell'olio attraverso la valvola.

L'aria nella parte superiore del cilindro è compressa. Quando il pistone rimbalza, fa un movimento inverso, l'olio ritorna dal corpo attraverso la valvola di ritorno, passa nella parte attiva del cilindro.

Il design e il principio del suo funzionamento sono abbastanza semplici, ma la semplicità non garantisce sempre un'efficienza sufficiente: nel processo di restituzione di un'energia, se ne forma un'altra, la compensazione delle vibrazioni della molla è accompagnata dal rilascio di energia termica, che porta al riscaldamento dell'olio e una variazione dei suoi parametri di viscosità.

Il riscaldamento dell'olio è rapido e il raffreddamento lento, il riscaldamento e il movimento costante dell'olio con accesso all'aria spesso causano la formazione di schiuma. Non ci sono metodi per combattere questo fenomeno. A volte cercano di sbarazzarsi del problema riempiendo un nuovo ammortizzatore "fino ai bulbi oculari", ad es. fino alla capienza massima.

Ma tali azioni non porteranno a nulla di buono, il petrolio cercherà comunque una via d'uscita, di conseguenza, molto probabilmente l'ammortizzatore fallirà. Si scopre che l'aerazione è una malattia incurabile degli ammortizzatori ad olio.

pro e contro degli ammortizzatori a gas

gas monotubo

Questo tipo si distingue per un design speciale che prevede il completo isolamento dell'olio dal bocchettone di riempimento del gas.

Questi modelli sono costituiti da:

• corpo
• scorta
• pistone collegato allo stelo e dotato di valvole di marcia avanti e indietro
• pistone galleggiante che separa il gas dall'olio

Tra le differenze significative, va menzionata l'assenza di una camera di lavoro, il corpo funge da suo ruolo. La separazione in camere avviene con l'aiuto di un pistone galleggiante.

La parte inferiore del corpo è riempita di azoto ad alta pressione. Nella parte superiore c'è l'olio, è in esso che il pistone si muove con l'asta.

Poiché nel progetto non è presente una camera di lavoro, la valvola a corsa diretta si trova direttamente vicino alla valvola di rimbalzo, sul pistone.

La progettazione dei modelli monotubo ha permesso di aumentare il volume di gas e olio, mentre la dimensione dell'ammortizzatore non è cambiata. Tali miglioramenti del design hanno salvato il dispositivo dal riscaldamento. L'esclusione del contatto tra gas e olio impedisce il processo di aerazione, cioè olio schiumogeno.

Tra le carenze di tali modelli va notato:

• variazione di durezza in funzione della temperatura del gas,
• un aumento della temperatura aumenta la rigidità della sospensione
• un'ammaccatura accidentalmente formata nel corpo causerà l'inceppamento dell'ammortizzatore, ad es. fallirà, fortunatamente, tali precedenti non accadono spesso.

ammortizzatori a gasolio, pro e contro

I rappresentanti di questa specie sono noti come gasolio. Il loro design è simile a quello dei modelli idraulici. La differenza è che la cavità è riempita di gas, di solito viene utilizzato l'azoto.

Il gas accumula pressione e impedisce all'olio di formare schiuma. Ma non è stato nemmeno possibile eliminare il problema del riscaldamento in questo modo.

Quando si acquista un ammortizzatore a gas, differisce da un ammortizzatore idraulico in termini di stelo: la pressione del gas tende a spremerlo.

cangianti

Dovresti anche ricordare dell'ammortizzatore di un design speciale, il cosiddetto. cangiante. Differisce dal fatto che è installato sottosopra. Se gli ammortizzatori convenzionali sono caratterizzati dalla direzione del montante dello stelo verso l'alto, allora qui lo stelo è diretto verso il basso, il suo fissaggio viene effettuato al corpo del montante.

La pseudo-asta ha un grande spessore, si trova in cima. Tale dispositivo funziona grazie alla presenza di numerosi cuscinetti a strisciamento. Tra i vantaggi del design va segnalata una significativa riduzione del carico verticale e laterale sul rack.

Stile di guida, come influisce la scelta dell'ammortizzatore

Dato che diversi tipi di ammortizzatori hanno caratteristiche leggermente diverse, la scelta dovrebbe tenere conto dello stile di guida che l'automobilista preferisce.

Se i piani includono un movimento silenzioso, non dovresti preoccuparti troppo: gli ammortizzatori ad olio saranno sufficienti. Sebbene si ritenga che tali modelli servano meno, non è stata ricevuta alcuna conferma ufficiale di questa versione.

Se il guidatore preferisce uno stile aggressivo e sportivo, allora è meglio dare la preferenza ai modelli di serie speciali, tali ammortizzatori si distinguono per un aumento delle forze di compressione ed estensione.

Questo miglioramento consente di ottenere una maggiore stabilità dell'auto durante la guida ad alta velocità, in particolare in curva. Ma muoversi in una modalità calma diventerà meno comodo.

Gli appassionati di uno stile di guida sportivo aggressivo possono anche utilizzare ammortizzatori ad alta rigidità con parametri regolabili. Il punto positivo è che tali modelli hanno una resistenza e un'affidabilità molto elevate.

Se l'auto viene utilizzata per viaggi poco frequenti e brevi, non è affatto necessario acquistare costosi ammortizzatori. Ad esempio, QH o AL-KO, o simili, è abbastanza.

Come controllare lo stato dell'ammortizzatore della tua auto

I conducenti esperti affermano che i principali segni della salute degli ammortizzatori sono:

• obbedienza al controllo dell'auto
• livello di rumore in cabina
• nessun scuotimento e vibrazione durante la guida

Allo stesso tempo, gli ammortizzatori influiscono sulla velocità di accelerazione dell'auto, garantiscono una guida fluida, frenate, curve, superamento di discese e salite.

Eliminano le vibrazioni, il cui aumento può portare allo slittamento delle ruote in condizioni estreme, ad es. la loro azione è volta ad aumentare la sicurezza del movimento lungo l'autostrada e ridurre al minimo la minaccia di incidenti.

Ma, sfortunatamente, qualsiasi parte dell'auto si consuma nel tempo e deve essere sostituita. La domanda sorge spontanea: con quali sintomi un automobilista può determinare un malfunzionamento di un ammortizzatore.

È possibile fare una diagnosi da soli:

• determinare se ci sono perdite di liquido sul corpo (non dovrebbero essere in buone condizioni)
• premendo su ciascuno degli angoli della carrozzeria, l'auto dovrebbe essere oscillata, come risposta, dovrebbe verificarsi un solo movimento di ritorno, mentre l'auto dovrebbe tornare nella sua posizione normale
• in caso di malfunzionamento degli ammortizzatori, si sentiranno chiaramente dei colpi quando l'auto dondola

Un test così semplice rivelerà un malfunzionamento, e quindi l'inizio del tempo per sostituirlo.

Per non commettere errori nella scelta degli ammortizzatori, considera:

• molti modelli sono pensati per determinate marche di automobili, quindi è consigliabile studiare i cataloghi disponibili nei negozi specializzati
• tipo di modelli precedentemente utilizzati
• stile di guida preferito
• la condizione delle strade su cui devi viaggiare nella maggior parte dei casi
• costo, soprattutto se la sostituzione verrà effettuata su un'auto usata
• la sostituzione degli ammortizzatori ad olio con quelli a gas, o viceversa, deve essere effettuata su entrambi gli assali contemporaneamente, pena il rischio di variazioni significative del comportamento della vettura

Nessuno dei distributori può garantire la qualità e la lunga durata degli ammortizzatori se installati su un'auto con sospensioni difettose, senza antere e parafanghi, e l'installazione stessa viene eseguita in violazione della tecnologia.

Siamo così arrivati ​​a uno degli elementi più importanti della sospensione, ovvero gli ammortizzatori. Prima di ciascuno dei proprietari (soprattutto non nuovi) di auto, c'è un tale dilemma: che tipo di opzioni ammortizzanti acquistare e mettere sul tuo cavallo di ferro: gas, petrolio o gasolio? Perché alcuni sono migliori di altri e viceversa? Cosa "ci vuole" per andare a lungo, mantenere l'auto "chiaramente", ancora una volta non scuoterla, ma creare anche il comfort necessario? Come puoi vedere, ci sono molte domande, in questo articolo cercherò di mettere tutto "sugli scaffali", come si suol dire, per comprendere appieno il problema, beh, tu, poi decidi cosa è meglio e più affidabile per voi. Alla fine ci sarà sicuramente un video, quindi leggi - guarda ...

Ricordiamo, a cosa servono questi elementi dell'auto?

ammortizzatore (in relazione a un'auto) è un elemento di sospensione progettato per gestire i movimenti oscillatori verticali creati dalle molle. Non consentono alla carrozzeria di oscillare fortemente, il che migliora le caratteristiche di velocità, così come la sicurezza del traffico, perché forti vibrazioni possono far ribaltare l'auto su un lato o addirittura ribaltarsi (ad esempio, in curve strette) - se tu vogliono, trattengono il corpo. Gli ammortizzatori danno anche comfort o sportività alle tue sospensioni, tutto dipende da cosa ti aspetti.

Ora ci sono opinioni errate che siano gli elementi ammortizzanti a trattenere il corpo, MA QUESTO NON È VERO. Sono le molle che lo trattengono, ma gli ammortizzatori semplicemente smorzano le vibrazioni verticali, e lo sostengono SOLO un po' (versione a gas).

Come funziona (principio)?

Vediamo molto brevemente come funziona. Per prima cosa bisogna tener conto che ogni ammortizzatore è installato su ogni fulcro (nel nostro caso sulla ruota), cioè ce ne sono solo 4 nelle auto moderne. Ce ne sono raramente due per ruota, ma soprattutto per auto pesanti o da corsa.

Il principio di funzionamento è elementare: il corpo dell'ammortizzatore è un cilindro, sigillato su un lato con olio versato al suo interno (la versione classica, sul resto sotto), questa è la parte inferiore. In questo olio e cilindro c'è un'asta con un pistone all'estremità. Il pistone ha valvole di ritegno con portata diversa. Questo stelo è il top. La parte superiore del cilindro è sigillata, solitamente chiusa con apposite guarnizioni e "tappi" metallici in cui va lo stelo. Pertanto, l'olio dall'interno non può fuoriuscire, è semplicemente "bloccato" lì.

Le valvole di ritegno a pistone hanno portate diverse, in una direzione la "capacità" è maggiore (questa è la nostra compressione) nell'altra è minore (allungamento). Pertanto, l'asta dell'ammortizzatore si incurva relativamente rapidamente, ma si alza lentamente, smorzando così le vibrazioni.

In tutta onestà, va notato che ora la "bombola" non è necessariamente riempita solo di olio, ci sono modelli con riempimento parziale di gas, ma ne parleremo più avanti.

Tipi di ammortizzatori

Per un dato periodo di tempo ne esistono solo due tipi, i cosiddetti “gas” e “petrolio”, tuttavia molti ripetono ancora il tipo cerchio “gasolio”. Ma questo non è più solo un sottotipo di ammortizzatori a gas. Questo è importante da ricordare.

Esistono solo due tipi di elementi ammortizzanti, questi sono gas e petrolio. Entrambi usano un lubrificante (cioè olio) nella loro struttura. Tutto il resto sono solo sottotipi

Ora puoi giustamente porre la domanda: "perché non ci sono ammortizzatori completamente a gas che hanno solo gas all'interno e nient'altro"? È semplice: qualsiasi elemento deve essere lubrificato, e abbastanza bene, se ti sbarazzi completamente dell'olio, la risorsa diminuirà in modo significativo, sia i paraolio che le barre di lavoro, li cancelleranno semplicemente rapidamente. Perché il gas non può immagazzinare elementi (o composizioni) "lubrificanti".

Bene, qui arriviamo a ciascuno dei sottotipi, propongo di iniziare con un olio, poiché viene anche chiamato un ammortizzatore "classico".

Ammortizzatore ad olio

Cosa dire di lui, tutto ciò che ho descritto dall'alto gli si adatta al 100%. QUELLO è un cilindro, contiene olio, un pistone con uno stelo e ci sono diverse valvole di ritegno sul pistone. Vale solo la pena notare che contiene solo petrolio e nient'altro, cioè non c'è gas, nient'altro.

Il dispositivo è molto resistente, ma non così produttivo. Il fatto è che con la guida frequente su strade di scarsa qualità, l'olio all'interno può bollire, cioè apparirà l'effetto di cavitazione, inizieranno a formarsi delle bolle (se vuoi, quasi bolle). All'interno si formano delle cavità, passano molto rapidamente attraverso la valvola del pistone, il che ne peggiora il funzionamento. Cioè, l'auto manterrà peggio.

Del frequente surriscaldamento ne risente anche la viscosità dell'olio, il liquido perde le sue proprietà e, di nuovo, passa più velocemente attraverso le valvole del pistone.

Un'altra caratteristica della versione a olio funziona solo in una direzione, cioè solo in compressione. Ad esempio, l'auto l'ha schiacciata, ma l'asta non torna indietro, cioè l'auto (attraverso la molla), deve essere tirata indietro.

Vale la pena notare che queste opzioni sono abbastanza comode e morbide, se si desidera un'elevata intensità energetica, spesso ingoiano perfettamente buchi e protuberanze. MA a loro non piacciono i grandi sovraccarichi e i rollio frequenti, lo stelo non esce da solo, va tirato, ma cosa succede se l'auto è in curva? Ecco perché sono davvero l'ideale per la città, per le basse velocità (danno solo un ottimo comfort), ma per le corse, o brusche accelerazioni e frenate, non sono progettate, se non altro per i rollio.

Pertanto, è possibile identificare tali punti positivi e negativi

professionisti :

• Comune sul mercato, il 50% delle auto mette proprio queste opzioni
• Disegno semplice
• Abbastanza economico
• Abbastanza resistente, può camminare da 60.000 km in su
• Con esso, la corsa è più comoda. Ingoia perfettamente i dossi

Svantaggi :

• È più incline ai rollio, l'asta non torna indietro da sola, va estratta con l'ausilio di una molla, se a basse velocità non si nota praticamente, quindi in frenata o partenza brusca, anteriore o la schiena cede.
• Si surriscalda abbastanza rapidamente, soprattutto in estate e se si guida spesso su strade sconnesse
• Quando riscaldato, le caratteristiche si deteriorano, l'effetto della cavitazione appare all'interno
• A causa del surriscaldamento, l'olio potrebbe perdere le sue proprietà e le prestazioni peggiorare.
• Se l'aria entra, le prestazioni diminuiscono in modo significativo, è necessario sostituirla con urgenza.

Le opzioni petrolifere sono durevoli e le strade sconnesse sono la soluzione ideale, che si tratti di una città o di una strada sterrata, ad alte velocità e gare si surriscaldano rapidamente, spesso non riescono a trattenere i rotoli.

Ammortizzatori a gas

Questa è la sottospecie più grande, è lui che è diviso in due tipi di strutture. Entrambi sono chiamati ammortizzatori a gas, sebbene siano essenzialmente ammortizzatori a gasolio, ovvero c'è sia petrolio che gas.

Al giorno d'oggi, è anche abbastanza comune: ha anche un'asta, un pistone con valvole di ritegno su di esso, c'è anche un cilindro e l'olio viene pompato al suo interno. Solo sotto questo olio c'è un'altra camera (nello stesso cilindro), è separata dalla camera con olio dal suo corpo impermeabile. È in questa camera che si trova il gas (spesso azoto), ad alta pressione, solitamente da 12 a 30 atmosfere.

A differenza della sua controparte petrolifera, è molto più rigida, la camera a gas può anche comprimersi e decomprimersi. Quando c'è un carico dall'alto (l'asta scende), la camera a gas inizia a comprimersi, la pressione dell'olio della camera superiore, dopo che il carico diminuisce, la camera a gas si espande, spingendo lo stelo verso l'alto da solo.

Cioè, tali elementi, a differenza del primo (versione petrolifera), non funzionano in una direzione, solo compressione, MA IN DUE COMPRESSIONE E SBLOCCAGGIO. Per questo motivo, "premono la sospensione" sulla strada.

Ciò che questo ci dà è che le ruote dell'auto sono sempre premute contro il manto stradale, se vuoi, allora questi sono gli elementi ammortizzanti più rigidi, la manovrabilità, soprattutto in curva, sarà molto migliore, praticamente non ci sono rotoli per niente funziona perfettamente in frenata, non ci sono nemmeno rotoli longitudinali. Ecco perché vengono spesso utilizzati su auto sportive e caricate che guidano a velocità e carichi elevati.

Inoltre, un punto positivo è anche il fatto che - il gas non fa bollire l'olio, eliminando la temperatura in eccesso.

Tuttavia, su un'auto con tali elementi, sentirai tutte le sue irregolarità, anche piccole, come si dice "effetto carrello"

professionisti :

• Ottima tenuta di strada
• Niente banche
• La sospensione è sempre precaricata, cioè funziona non solo in compressione, ma anche in decompressione.
• Per auto sportive e da corsa dove velocità elevate e forze g sono l'ideale
• Utilizzare preferibilmente su strade lisce
• Nessun effetto di cavitazione all'interno, il gas rimuove il calore

Svantaggi:

• Costoso a causa della loro struttura
• Disegno complesso
• Non è una guida confortevole, in tutte le modalità
• Ci sono due camere e ognuna di esse può guastarsi, il che porterà al fallimento dell'elemento completamente ammortizzante.

Ammortizzatore a gasolio

Come ho scritto sopra, questo è solo un sottotipo di quelli a gas, ma per qualche motivo vengono ostinatamente portati in una forma separata, anche se questo non è corretto.

Qui, il design è già significativamente diverso dai primi due predecessori: il fatto è che questo è il cosiddetto " «.

In una camera c'è anche l'olio e un pistone con stelo, ha anche valvole di ritegno. Sotto nella camera c'è un altro elemento a pistone, ha anche valvole di ritegno, solo che collega il primo circuito e il secondo, in cui viene pompata aria a media pressione, circa 3 atmosfere.

Durante la fase di compressione, il pistone preme sull'olio, passa attraverso le valvole ed entra anche nella camera di riserva con l'aria.

Nella fase di espansione, l'asta inizia a salire, il che crea una piccola forza di vuoto nella prima camera, quindi l'olio entra dalla seconda camera con l'aria, che è entrata lì durante la corsa di compressione. Pertanto, la camera dell'olio rimane sempre nello spazio dell'olio e tutta l'aria viene sempre scaricata nella seconda camera.

Vale la pena notare che questo ammortizzatore a gasolio spinge anche l'asta verso l'alto, cioè funziona non solo per la compressione, ma anche per la decompressione. Tuttavia, la pressione delle ruote sulla superficie non è così critica come, diciamo, la seconda opzione (con una camera a gas separata).

Le opzioni a gasolio sono più comode su strada (rispetto a quelle a gas), ma meno comode di quelle a petrolio, inoltre levigano perfettamente i rulli, molto meglio delle opzioni a petrolio. Possono essere chiamati "mezzo aureo".

professionisti :

• Comfort moderato su qualsiasi superficie
• Rimozione di calore e aria dalla camera di lavoro
• Praticamente nessun surriscaldamento

L'ammortizzatore, un elemento del telaio dell'auto, serve a ridurre gli urti degli elementi manovrabili dell'auto, come ruote, sospensioni. Viene utilizzato insieme alle molle, offrendo comfort durante la guida, soprattutto su una strada dissestata, prevenendo spiacevoli vibrazioni. Quando gli ammortizzatori anteriori sono usurati, lo spazio di frenata aumenta di circa il 50%.

Varietà di design di ammortizzatori

L'ammortizzatore offre comfort durante la guida, soprattutto su una strada dissestata, prevenendo spiacevoli vibrazioni.

Gli ammortizzatori sono di diversi tipi:

• olio;
• gas monotubo;
• gas a due tubi;
• gasolio.

Questo articolo descrive in dettaglio i vantaggi e gli svantaggi dei popolari ammortizzatori.

Ammortizzatore ad olio

Questo è un meccanismo in cui la cavità è riempita con olio speciale. Un'asta di metallo aziona un pistone in un alloggiamento cilindrico. La molla della sospensione trattiene il pistone, ma durante la guida su strada sconnessa lo stelo scende, l'olio viene compresso, entra e rimane nella cavità sopra il pistone.
Quindi, l'olio si muove a sua volta attraverso le camere e l'asta smorza le vibrazioni verticali della molla. A causa di ciò, l'auto trema di meno.
La qualità principale di un ammortizzatore ad olio è la morbidezza nel funzionamento. I passeggeri praticamente non avvertono forti scossoni e sobbalzi durante la guida su dossi e buche.
Ma nelle curve strette e ad alta velocità l'auto sbanda. Potrebbe esserci una situazione di gestione. E un'altra tale imperfezione degli ammortizzatori ad olio è l'ebollizione dell'olio (effetto cavitazione).

Ammortizzatore a gas

Ammortizzatore a gasolio Monroe

Nell'ammortizzatore a gas, il cilindro è diviso in due parti. Il fluido di lavoro viene versato nella cavità superiore del cilindro. La camera in basso contiene gas compresso. Petrolio e gas sono posti nella stessa cavità, anche se in camere separate. Tale ammortizzatore è chiamato tubo singolo.

Molto spesso, i rack del gas sono posizionati sui SUV, che guidano principalmente su grandi impassibilità.

Vantaggi significativi dell'ammortizzatore monotubo a gas sono l'assenza di cavitazione. Inoltre, l'auto non sbanda in curva, anche ad alta velocità. Molto spesso, i rack del gas sono posizionati sui SUV, che guidano principalmente su grandi impassibilità.
Ma questi portapacchi hanno anche un difetto: la rigidità durante il movimento è molto evidente ai passeggeri in cabina. Soprattutto se la strada è piena di buche. Anche la sospensione ne risente. La rigidità deriva dall'elevata pressione del gas, che garantisce una trazione affidabile ad alta velocità.
Oltre al monotubo è presente anche un ammortizzatore a gas a doppio tubo. Ha due cavità: di lavoro e compensativa. Considerato il più efficiente.
I vantaggi di un tale ammortizzatore: buona presa, l'olio dura diversi anni.
Svantaggi: formazione di schiuma che interferisce con il raffreddamento, che a sua volta porta a un difficile controllo dell'auto e l'auto crolla in curva.
Quando si installano gli ammortizzatori a gas, ("abilita"). Ciò aumenterà la loro durata.

Quali ammortizzatori sono migliori, a tubo singolo o a doppio tubo

L'unico inconveniente degli ammortizzatori monotubo è il prezzo elevato. Si sconsiglia inoltre l'installazione su una macchina in grado di sviluppare velocità elevate.
Gli ammortizzatori a doppio tubo hanno una grande resistenza. Essendo in uno stato riscaldato, l'olio non bolle. Inoltre il prezzo è più basso.

Quali ammortizzatori sono migliori: gas o olio

Kit ammortizzatori BOGE

A rigor di termini, entrambe le modifiche sono popolari. Ma il vantaggio rimane ancora con i modelli a gas. Sono più affidabili, raramente perdono e si rompono. Tollera meglio i carichi di temperatura e pressione. Ma se ti chiedi quali rack sono più morbidi, gas o petrolio, la risposta rimarrà con la seconda opzione. Ammortizzatori d'olio e più elastici, che danno una migliore controllabilità della macchina. A causa del fatto che usano solo olio, sono molto più morbidi, energici.
Qual è la differenza tra un ammortizzatore a gas e un ammortizzatore a olio? Prima di tutto, il design. Inoltre, l'ammortizzatore a gas è progettato per la guida ad alta velocità su una strada pianeggiante. E quelli petroliferi sono più adatti per muoversi su strade sconnesse, ma a bassa velocità.
Quando si risolve una domanda del genere: quali montanti dell'ammortizzatore sono migliori a gas o olio, prima di tutto vale la pena ricordare le raccomandazioni del produttore dell'auto. Il miglior ammortamento sarà regolare.

Gli ammortizzatori ad olio sono più adatti per muoversi su strade sconnesse, ma a bassa velocità.

Molti automobilisti preferiscono gli ammortizzatori a gas. Vale la pena considerare la differenza tra un ammortizzatore a gas e un ammortizzatore ad olio:

• la presenza di una sospensione rigida per la guida veloce;
• perfetto grip su strada;
• protezione della macchina dall'aquaplaning;
• e con tutte queste virtù tremerà su una strada accidentata.

Quindi quali ammortizzatori sono migliori: gas o petrolio? Tuttavia, ai conducenti non piacciono gli ammortizzatori ad olio. E il motivo è che al freddo l'olio si riscalda a lungo, motivo per cui il viaggio è completamente scomodo. Inoltre, con una corsa lunga e veloce, l'olio può diventare arioso e portare a.

Ammortizzatori a gasolio

Ammortizzatori SACHS

Anche questo è un ammortizzatore a gas, il dispositivo è quasi come un ammortizzatore a olio, ha due cilindri. Secondo le sue caratteristiche tecniche, è più morbido delle sue controparti. Utilizzato principalmente nelle autovetture.
Vantaggi di questo rack: non ci sono grandi rotoli in curva. L'olio non bolle e la durata delle parti aumenta. Progettato per i viaggi di tutti i giorni. Questo rack è universale, può essere utilizzato ovunque, ma è comunque meglio guidare in città.

Quali ammortizzatori è meglio mettere

A differenza degli ammortizzatori ad olio, gli ammortizzatori a gasolio garantiscono una migliore controllabilità della macchina. Sono più affidabili e funzionano dolcemente come l'olio, portando comfort in cabina. Sono più protetti dai guasti.

A differenza degli ammortizzatori ad olio, gli ammortizzatori a gasolio garantiscono una migliore controllabilità della macchina.

È difficile dire quali ammortizzatori siano migliori: petrolio o gasolio.
È necessario tenere conto delle impostazioni di fabbrica del meccanismo, delle dimensioni e di altre caratteristiche. Non trascurare lo studio delle caratteristiche tecniche della tua auto. Il produttore calcola accuratamente le sospensioni e, naturalmente, i normali ammortizzatori si adattano all'auto.

Quando si installa un ammortizzatore con caratteristiche migliorate, il carico sul telaio aumenta. Quando acquisti ammortizzatori a gas o gasolio, dovresti prestare seriamente attenzione a questo e selezionare rack identici a quelli normali.
Eppure, la decisione su quale ammortizzatore è meglio scegliere spetta all'acquirente. Se l'auto viene utilizzata fuoristrada, è meglio acquisire tipi morbidi. Su una superficie stradale buona e uniforme - dura.

I migliori ammortizzatori per un'auto

Gli ammortizzatori Kayaba sono considerati i migliori

Ad oggi, ci sono aziende manifatturiere leader che producono ammortizzatori di alta qualità per auto:

Quali ammortizzatori è meglio installare è determinato dai loro parametri tecnici: per una determinata marca di auto e metodo di guida.

• KAYABA Giappone;
• KONI Paesi Bassi;
• MONROE Belgio;
• SACH Germania;
• BOGE Germania;
• GABRIEL congiuntamente Francia e America;
• DELCO America.

Esistono molti tipi diversi di ammortizzatori sul mercato. E la soluzione alla domanda su quali ammortizzatori è meglio installare è determinata dai loro parametri tecnici: per una determinata marca di auto, per un metodo di guida comodo o sportivo. Dipende tutto dall'autista.

Quali ammortizzatori anteriori sono migliori

Ad esempio, i montanti dell'ammortizzatore anteriore TM "SUPER TRAFFIC" della serie "PROJECT", idraulici, pieghevoli, autoregolanti. Rack e ammortizzatori funzionano e sono morbidi e confortevoli a basse velocità e duri.
Non è possibile determinare con precisione quali montanti dell'ammortizzatore siano migliori. Gli ammortizzatori sono scelti per motivi individuali. In macchina qualcosa si consuma costantemente, qualcosa deve essere cambiato, compresi gli ammortizzatori. La cosa principale è la sicurezza, e questo dovrebbe essere il punto di partenza.

Conclusione

Come decidere quali ammortizzatori sono migliori: gas o petrolio o gasolio? Non è facile dirlo con certezza. Le caratteristiche possono variare a seconda del produttore. Per la regione europea della Russia vengono forniti ammortizzatori dalla Spagna e per la Siberia dal Giappone, progettati per le particolari condizioni climatiche di quest'area.